MINISTERUL EDUCAIEI REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Trasporturi
Departamentul Transporturi
Programul Ingineria Vehicolelor Auto i Feroviare

Lucrare de laborator nr.4

Tema: Echipamentul electric al automobilului

Elaborat studentul grupe IMT-141

Iftode Nicolae
Verificat

Chiinu 2016

l.s Vasile Plmdeal

Scopul lucrrii: Studierea destinaiei, clasificaiei, construciei i principiului

de funcionare a instalaiilor de aprindere i pornire, aparetelor de masurat i
controlul, instalaiei de iluminare i semnalizare a automobilului, precum i
pieselor componente. Analiza defectelor posibile, reglajele i materialele utiliyate
la fabricarea pieselor.
Durata lucrrii- conform planului de nvmnt.
Utilajul: Placarde, standuri, machete i ansamblurile de lucru a instalaiilor de
pornire i aprindere, aparatelor de msurat i control, instalaiei de iluminare i
semnalizare a automobilului, set de instrumente a lctuului auto.
Metodica efecturii lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construiei generale i principiului de
funcionare a instalaiilor de pornire i aprindere, aparatelor de msurat i control,
instalaiei de iluminare i semnalizare a automobilului, ordinii de demontare a
pieselor instalaiilor de aprindere i pornire, aparate de msurat i control,
instalaiei de iluminare i semnalizare a automobilului, executarea lucrrilor de
instalare a aprinderii pe motor, reglare a contactelor ruptor-distribuitorului,
verificare a densitaii i nivelului de electrolit n bateria de acumulatoare, reglarea a
farurilor automobilului.

Destinaia, construcia i principiul de funcionare a instalaiei de aprindere cu

tranzistoare i contacte.
Pentru aprinderea amestecului carburant, la motoarele n patru timpi cu
carburator, se utilizeaz scnteia, care apare ntre electrozii bujiei de aprindere.
Funcia de formare a energiei scnteii i comanda cu momentul de formare a
scnteii o execut instalaia de aprindere.
n baza funcionrii practic a tuturor instalaiilor de aprindere moderne st
principiul de transformare a energiei electrice a bateriei de acumulatoare (iar la
funcionarea motorului i energia generatorului) mai nti n energie de acumulare

urmat apoi de transmiterea ei la electrozii bujiei. Aceste instalaii poart numere

de instalaii de aprindere cu baterie de acumulatoare. Transformarea energiei la
majoritatea acestor instalaii are loc ciclic, sincron cu funcionarea cilindrilor
motorului. n calitate de acumulatoare a energiei n instalaiile moderne se
utilizeaz ori bobina de inducie ori condensatorul electric. La majoritatea
instalaiilor de aprindere n serii este utilizat energia fluxului magnetic de
inducie, adic se folosete bobina de inducie.
O parte nu prea mare de instalaii de aprindere utilizeaz acumularea
energiei n cmpul electric al condensatorului iar bobina de inducie are rol numai
de transformator de nalt tensiune. Instalaiile de aprindere se clasific dup
urmtoarele criterii:
- Dup modul de formare a scnteii electrice cu contacte i fr
contacte.
- Dup modul de comutare a energiei acumulate prin contacte, cu
tranzistor.
- Dup modul de comand cu momentul aprinderii mecanice i
electronice.
- Dup modul de distribuie a energiei de tensiune nalt cu distribuitor
mecanic i distribuitor static.
Instalaia clasic prin contacte care a fost utilizat n trecut continu s fie
exploatat i n prezent.Procesele care au loc n instalaia clasic de aprindere
constituie cheia de a nelege funcionarea tuturor instalaiilor de aprindere cu
acumularea energiei n cmpul magnetic al bobinei de inducie. Schema electric a
instalaiei de aprindere prin contact este reprezentat n fig. 1.1.
Instalaia include: bujiile 6 instalate n camera de ardere a fiecrui cilindru;
bobina de inducie cu nfurrile primar 4 i secundar 5; ruptorul-distribuitor cu
grupul de contacte 8; cama 7 ruptorului; condensatorul 9; contactul cu cheie 2;
rezistorul suplimentar 3 (nu la toate) i bateria de acumulatoare 1.
Cnd motorul nu funcioneaz cama 7 distribuitorului nu se rotete,
contactele 8 sunt nchise. La deschiderea contactelor cu cheie 2 curentul electric de

la bateria de acumulatoare trece prin nfurarea primar 4 a bobinei de inducie la

contactele nchise 8 al ruptorului, nchizndu-se la mas.La pornirea motorului
se rotete arborele rotorului i cama 7 deschide contactele 8 ruptorului ntrerupnd
circuitul primar. La ntreruperea circuitului primar, n bobina de inducie
(nfurarea secundar) se induce un curent de nalt tensiune de 15.00030.000
V, care prin fia central este trimis la distribuitor, unde rotorul l repartizeaz prin
bornele laterale la bujii n ordinea de funcionare a motorului. Condensatorul 9
nmagazineaz curentul de autoinducie, pe care-l va reda la refacerea contactelor
ruptorului pentru ca inducia din nfurarea secundar s fie mai puternic la
urmtoarea deschidere.

Fig. 1.1 Schema instalaiei de aprindere prin contacte:

1-bateria acumulatoare; 2-contactul cu cheie; 3-rezistor suplimentar (nu la toate); 4-nfurarea primar
bobinei
inducie;5-nfurarea secundar bobinei inducie; 6-bujie; 7-cama ruptor-distribuitor; 8-grupul
contacte;9-condensator.

n aceste instalaii funcia de comutator al curentului n nfurarea primar a

bobinei de inducie este executat de un tranzistor. Formarea scnteii electrice
poate avea loc ca la instalaiile cu contacte; n acest caz se numesc prin contact cu
tranzistor i cu ajutorul unor traductoare speciale n ultimul caz instalaiile fr
contacte. Instalaiile de aprindere cu tranzistor se deosebesc de instalaiile prin
contact prin comutarea i ruperea curentului n nfurarea primar a bobinei de
inducie nu la deschiderea sau nchiderea contactelor dar prin nchiderea sau
deschiderea unui tranzistor puternic. Aceasta permite n principiu de majorat

valorile curentului la deschidere pn la 811A. Aceasta asigur creterea energiei

bobinei de inducie de 34 ori fa de instalaiile prin contact.

Fig. 1.2 Schema instalaiei de aprindere cu tranzistor:

1-contactul cu cheie; 2-comutator tranzistor; 3-bobina inducie; 4-ruptor-distribuitor.

Schema de principiu a instalaiei de aprindere cu tranzistor este reprezentat

n fig. 11.5. n afar de distribuitor 4 i bobina de inducie 3 instalaia are i un
comutator tranzistor 2 conectat n circuitul primar dintre ruptor i bobina de
inducie. Bobina de inducie 3 are un numr mai mare de spire n nfurarea
secundar i un numr mai redus n nfurarea primar. Un capt al nfurrii
secundare este conectat la corpul bobinei de inducie. Ruptorul nu are condensator
din cauza c curentul ntre contactele lui este mic. n circuitul primar sunt
conectate dou rezistoare R3 i R4, unul care se nchide pe o durat scurt la
pornirea motorului cu demarorul pentru a mri puterea scnteii la pornire. Dac
contactele ruptorului sunt nchise, curentul de la bateria de acumulatoare prin
contactul cu cheie 1, rezistoarele i nfurarea primar a bobinei de inducie este
trimis la emiterul tranzistorului T1, apoi prin baz spre nfurarea primar a
transformatorului Tp1, contactele ruptorului la mas. Tranzistorul este deschis,
curentul prin nfurarea primar a bobinei de inducie trece prin colectorul
tranzistorului la mas.

Dac contactele ruptorului sunt deschise, se ntrerupe circuitul bazei

tranzistorului. Tranzistorul se nchide, dispare curentul n circuitul primar, iar n
nfurarea secundar se induce curent de nalt tensiune. Tensiunea care apare la
nfurarea secundar a transformatorului Tp1 i rezistorului R2, la deschiderea
contactelor ruptorului, contribuie la nchiderea mai efectiv a tranzistorului. Pentru
a proteja tranzistorul de curent de autoinducie, n nfurarea primar a bobinei de
inducie este conectat n paralel un stabilizator din siliciu. Pentru ca stabilizatorul
s nu aib scurt circuit la mas, nfurarea primar se conecteaz n serie cu
dioda D1. Circuitul R1-C1 uureaz procesul de tranziie la apariia sau dispariia
curentului n nfurarea primar. Condensatorul C2 protejeaz transformatorul de
supratensiune, care poate aprea n circuitul de alimentare.
n afar de instalaiile de aprindere prin contact actualmente se utilizeaz
instalaii electronice fr contact. n aceste instalaii comutarea se face n baza
impulsurilor traductorului inductiv sau traductorului Hall.
Destinaia, construcia i principiul de funcionare a demarorului.
Pornirea motorului termic se face prin asigurarea unor turaii minime
arborelui cotit cu ajutorul unei surse exterioare de energie. La motoarele cu
aprindere prin scnteie frecvena turaiilor iniiale de pornire a arborelui cotit
constituie 50100 rot/min, iar la cele cu aprindere prin compresie 200300
rot/min. Pornirea este influenat de temperatura mediului ambiant, natura
combustibilului, tipul instalaiei de rcire.
Demarorul cu cuplare electromagnetic (fig. 1.3) este un motor electric de
curent continuu. Se compune din statorul 9 cu patru mase polare din tole de oel
electromagnetic fixate de carcasa lui, avnd patru bobine legate n serie i care
formeaz nfurarea de excitaie. Capetele sunt conectate la periile (-) i respectiv
la bornele 1 i 2 izolate. Statorul este fixat ntre dou capace: cel anterior prin
flan se fixeaz la carterul volantului, iar la cel posterior sunt fixate cele patru
perii. Capacele au alezaje pentru bucele rotorului.

Rotorul 11 este alctuit din arborele 12 sprijinit prin bucele 8 i 19 n

alezajele capacele statorului. Pe arbore se afl miezul din oel electromagnetic cu
canele pentru nfurarea sa, capetele creia sunt lipite la lamelele colectorului 7.
nfurrile statorului i rotorului sunt confecionate din bare de cupru cu seciune
mare. Arborele rotorului are canel elicoidal pentru buca canelat a manonului de
cuplare. Periile (+ i -) din capacul posterior sunt apsate la lamelele colectorului
de arcuri plate. Electromagnetul 25 este montat deasupra statorului. Are o
nfurare n serie de cuplare i una de meninere n cmp, care conecteaz
armatura ce face legtur ntre borna de alimentare de la bateria de acumulatoare i
borna pentru transmiterea curentului la nfurarea de excitaie. Mecanismul de
cuplare electromagnetic comand prin braul 22, furca 21, manonul 14, pinionul
17 pentru cuplarea cu coroana dinat a volantului. Mecanismul dispune de un
cuplaj de un singur sens 16 cu role, care protejeaz demarorul mpotriva
suprasolicitrii.

Fig. 1.3 Demarorul cu cuplare electromagnetic:

1-born;2-polii statorului; 3-nfurarea de excitaie; 4-banda metalic; 5,20-capace; 6-bara de cupru;
7-colector; 8,19-buce; 9-stator; 10-urub de fixare; 11-rotor, 12-arborele rotorului; 13-buca elicoidal;
14-manon; 15-arc; 16-cuplaj de un singur sens; 17-pinion; 18-aib de limitare; 21-furc de cuplare;
22-bra; 23-arc; 24-armtur; 25-electromagnet; 26-disc de contact.

Funcionarea. La comutarea contactului cu cheie n poziia doi curentul de la

bateria de acumulatoare printr-un releu de distan suplimentar alimenteaz
nfurarea electromagnetului 25. Cmpul magnetic atrage armatura 24 la al crui
capt este asamblat furca 21, care oscilnd n jurul bolului de articulare pe
carcas, mpinge pinionul 17 spre coroana volantului cu care se angreneaz.
Armatura electromagnetului prin discul de contact 26 nchide contactele bornei de
alimentare de la bateria de acumulatoare i bornei pentru transmiterea curentului la
nfurarea

de

excitaie

statorului,

scurtcircuind

nfurarea

electromagnetului. Concomitent se alimenteaz nfurarea de

serie

excitaie a

statorului, iar prin perii colector nfurarea rotorului. La interaciunea

cmpurilor magnetice ale statorului i rotorului se impune rotorului o micare de
rotaie pe care o transmite prin pinion la volant pentru pornirea motorului. Dup
pornire nu se mai acioneaz contactul cu cheie, demarorul nu mai este alimentat.
Motorul pornit acioneaz i generatorul prin curea. Din cauza c tensiunea
generatorului are sens opus curentului bateriei i o valoare mai mare curentul n
nfurarea releului de cuplare se micoreaz i alimentarea se ntrerupe.
Ca msur de siguran pentru protecia rotorului demarorului la
suprasolicitri, mecanismul de cuplare este prevzut cu un cuplaj 16 de un singur
sens, care va determina patinarea rotorului. Aceasta poate avea loc cnd pinionul a
rmas cuplat dup pornirea motorului i se ivete pericolul transmisiei inverse a
micorrii de la volant la pinionul demarorului.
Destinaia, construcia i principiul de funcionare a instalaiei de semnalizare
sonor.
Sistemul de semnalizare are rolul de a avertiza participanii la trafic asupra
inteniilor si manevrelor ce urmeaza a fi realizate de ofer, sau asupra unor
poteniale pericole de accidentare. Claxoanele au rolul de a semnaliza din timp
pericolul producerii accidentelor. Utilizarea lor este reglementata prin norme de
circulatie rutiera.

Sunetul emis de claxoane trebuie sa indeplineasc urmatoarele condiii:

sa se auda de la distan mare (150 m), in special pe drumuri interurbane;
sa nu fie prea strident;
sa se produc imediat ce se comand;
sa se recunoasc uor direcia din care vine;
sa fie uor de comandat de catre ofer, de obicei far a ridica mana de pe
volan.
Folosirea claxonului trebuie sa se fac prin semnalizari scurte, pentru a nu
deranja prea mult, far a caut sa surprind sau s sperie. Claxonul este 'vocea'
automobilului, iar timbrul si tonalitatea sa trebuie sa fie cat mai placuta.La
claxoanele electromagnetice, o membrana si un disc rezonator produc sunete intrun diapazon de frecvente relativ larg. Cele doua claxoane se diferentiaza numai
prin grosimea membranei.

Fig. 1.4 Claxon tip C 304

Claxoanele (Fig. 1.4 si 1.5) sunt alcatuite dintr-un miez magnetic cilindric
fix din material magnetic compact 5 si piesa polara sau jugul 1 in forma de clopot.
Sub piesa polara 1 se afla infasurarea 3 a electromagnetului, izolata de corpul
claxonului prin doua garnituri laterale 6 din pluta si o bucsa din material plastic
spre interior.Intre corp si rama 16 este fixata o membrana elastica 14 , executata
din otel aliat calit. In centrul membranei se afla indusul sau armatura mobila
cilindrica 2, tot din material magnetic compact, cu discul de rezonanta 15 din otel.

Discul de rezonanta are rolul de a reda sunetul cu o anumita frecventa si u anumit

timbru.

Fig. 1.5 Claxon tip C 308

1 - jug; 2 - armatura mobila; 3 - infasurare de excitatie; 4 - mufa cu borne; 5 - miez magnetic fix; 6 - garnituri
inelare; 7 - surub de reglare; 8 - arc al surubului de reglare; 9 - punte; 10 - placa din textolit; 11 - lamela a
contactului fix; 12 - corp; 13 - lamela a contactului mobil; 14 - membrana; 15 - disc de rezonanta; 16 - rama; 17 set de greutati; 18 - rondele din textolit; 19 - corp rezonator; 20 - capac rezonator; 21 - capac claxon

Controlul capacitaii de ncrcare a bateriei de acumulatoare.

O metod mult mai precis de verificare a acumulatorilor auto, este aceea de

msurare a tensiunii prezente la bornele bateriei n gol (fr consumatori
conectai). Utiliznd un multimetru digital (cele analogice nu pot fi folosite)
tensiunea msurat la bornele unui acumulator auto ncrcat n proporie
de 100% trebuie s aib valoarea de 12,6 V. O baterie auto este complet descrcat
dac tensiunea la borne (msurat n condiiile de mai sus) are o valoare mai mic
de 12 V. Funcie de tensiunea la borne n golse poate aproxima starea de ncrcare
a bateriei: 12,6 V = baterie ncrcat 100 %;
12,4 V = baterie ncrcat 75 %;
12,2 V = baterie ncrcat 50 %;
12,0 V = baterie ncrcat 25 %;

11,9 V = baterie descrcat;

Pentru a verifica capacitatea acumulatorului de a furniza curentul necesar se
va msura tensiunea la borne n sarcin. Pentru aceasta, bateria trebuie s fie
ncrcat n proporie de minim 75 % (tensiunea la borne mai mare sau egal
cu 12,4 V). Bateria va fi conectat la o sarcin ce va consuma de trei ori mai mult
curentul nominal nscris pe aceasta timp de maxim 15 secunde. Pentru a trece
testul, bateria trebuie s aib o tensiune la borne de minim 9,6 V.

Fig. 1.6 Verificarea bateriei cu multimetrul

Concluzie
La funcionarea motorului n mediul ambiant sunt emise gaze care conin
peste 60 diferii componeni, inclusiv substane toxice, oxid de carbon, oxid de
azot, hidrocarburi, aldehide, etc., iar la utilizarea benzinei etil-compui de plumb.
Reducerea gazelor toxice se asigur prin alegerea regimului de funcionare a
motorului i reglrilor instalaiei de alimentare, meninerea motorului n stare
tehnic bun, funcionarea lui la amestecuri srace etc. Pentru a micora emisia
substanelor toxice, nainte de a fi evacuate n mediul ambiant ele se neutralizeaz
cu ajutorul diferitor catalizatori. Pentru automobilele care se produc sau se afl n
exploatare se reglementeaz normele admisiei ale substanelor toxice care se conin

n gazele de eapament. Automobilul este unul din consumatorul de baz a

lubrifianilor.

Bibliografie:
1. Construia Automobilului Gheorghe Stoianov, Bagrin Georghe editura Lumina
2. www.sribd.com
3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistemracire.html
4. http://www.qreferat.com/referate/transporturi/ECHIPAMENTULELECTRIC-SI-ELECT257.php

Concluzie
Creterea continu a numrului de automobile negativ acioneaz asupra
mediului ambiant i a sntii oamenilor. Motoarele de automobil polueaz i
otrvesc mediul ambiant n special n orae mari cu traficul foarte intensiv.
Zgomotul motoarelor i automobilelor iritant acioneaz asupra sistemului nervos
al oamenilor, deranjeaz odihna i munca. Viteza sporit a autovehiculelor prezint
n anumite condiii, pericolul asupra vieii pietonilor pe strzi i n jurul lor, a
pasagerilor din automobil. Aceste aciuni negative a automobilului asupra mediului
ambiant i oamenilor nu se poate evita pe deplin, ns considerabil se pot reduce.
La funcionarea motorului n mediul ambiant sunt emise gaze care conin peste 60
diferii componeni, inclusiv substane toxice, oxid de carbon, oxid de azot,
hidrocarburi, aldehide, etc., iar la utilizarea benzinei etil-compui de plumb.
Reducerea gazelor toxice se asigur prin alegerea regimului de funcionare a
motorului i reglrilor instalaiei de alimentare, meninerea motorului n stare
tehnic bun, funcionarea lui la amestecuri srace etc. Pentru a micora emisia
substanelor toxice, nainte de a fi evacuate n mediul ambiant ele se neutralizeaz
cu ajutorul diferitor catalizatori. Pentru automobilele care se produc sau se afl n
exploatare se reglementeaz normele admisiei ale substanelor toxice care se conin
n gazele de eapament. Automobilul este unul din consumatorul de baz a
lubrifianilor.

Bibliografie:
1. Construia Automobilului Gheorghe Stoianov, Bagrin Georghe editura Lumina
2. www.sribd.com

3. http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistemracire.html