MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei

Verificat l. s.

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul i trasare a graficilor caracteristicii
exterioare de turaii a motorului.
Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:
Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.

1. Selectarea datelor iniiale.

Tonajul (mt), kN (capacitatea de ncrcare (n), pasageri)

Viteza maxim (Vmax), m/s
Coeficientul de rezisten la rulare (f0)
Formula roilor
Clasa automobilului
Masa vehiculului echipat (m0), kg
Ampatamentul (L), mm
Frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la puterea
maximal (np), rot/min

2. Determinarea masei totale a automobilului.

Masa total a automobilului se determin prin relaia:

ma = m0 + mt + mp, kg (1)
unde: m0 masa vehiculului echipat, kg, se indic n datele iniiale (anexa 1);
mt tonajul sau capacitatea de ncrcare a automobilului, kg, se indic n
datele iniiale (anexa 1);
mp masa pasagerilor mpreun cu conductorul, kg.
Greutatea pasagerilor mpreun cu conductorul se determin prin relaia:
mp = 75 (n+1), kg (2)
unde: n numrul de pasageri, se indic n datele iniiale (anexa 1).
Tonajul pentru autoturisme i autobuze poate fi luat din considerentele:
mt = 50...70 kg pentru autoturisme;
mt = 10 n pentru autobuse suburbane i interurbane, kg. La autobuzul urban
tonajul nu se ia n consideraie.

3. Determinarea sarcinii pe axele automobilului.

Greutatea total a automobilului se determin prin relaia:

Ga = ma g, N (3)
unde: g acceleraia cderii libere g = 9,81 m/s2.

Sarcina G1 pe puntea din fa i G2 pe puntea din spate a automobilului se

determin prin relaiile:
 G1 = Ga b/L, N (4)

G2 = Ga a/L, N (5)

unde: a distana de la centrul de greutate pn la axa din fa a automobilului, mm;

b distana de la centrul de greutate pn la axa din spate a automobilului, mm;
L ampatamentul automobilului, mm, se indic n datele iniiale (anexa 1).

4. Determinarea coordonatelor centrului de greutate a automobilului.

Coordonatele centrului de greutate a automobilului se determin n

dependen de valoarea ampatamentului.
Pentru camioanele cu cabina amplasat de asupra motorului i cu roi
singulare la puntea din spate:
a = (0,55...0,60) L, mm (6)
Pentru camioanele cu cabina amplasat de asupra motorului i cu roi duble
la puntea din spate:
a = (0,65...0,70) L, mm (7)
Pentru camioanele cu cabina amplasat n spatele motorului i cu roi duble
la puntea din spate:
a = (0,70...0,75) L, mm (8)
Pentru autoturisme cu puntea din spate conductoare:
a = (0,50...0,55) L, mm (9)
Pentru autobuze cu puntea din spate conductoare:
a = (0,60...0,65) L, mm (10)
Distana de la centrul de greutate a automobilului pn la puntea din spate se
determin prin relaia:
b = L a, mm (11)

nlimea centrului de greutate se determin din condiia:

hcg = 0,7...0,8 m pentru autoturisme;
hcg = 0,9...1,1 m pentru camioane i autobuze.
Pe o coal de hrtie formatul A4 se deseneaz automobilul i se indic la
scar amplasarea centrului de greutate.

5. Alegerea pneurilor i determinarea razei de rulare a roii.

 Pneurile automobilului se aleg reieind din sarcina care revine pe roile celei
mai solicitate puni i sarcina admisibil a pneului, care este indicat n
caracteristica tehnic a tuturor pneurilor de diferite tipuri i dimensiuni.
Constructiv pneurile se mpart n dou grupe: diagonale i radiale. Pneurile
diagonale se marcheaz cu dou cifre corespunztor B d (B limea profilului
pneului, d diametrul jantei roii). Pneurile radiale se marcheaz cu trei cifre i
litera R. n acest caz prima cifr indic limea profilului pneului B, a doua
cifr raportul dintre nlimea profilului pneului H la limea B n %, litera
R indic c pneul este radial, a treia cifr diametrul jantei roii d. Valoarea
dimensiunilor B i d pot fi date ct n mm att i n oli.
Raza de rulare a roii se determin prin relaia:
rm = 0,0127 d + 0,00085 B, m (12)
unde: d diametrul jantei roii, oli;
B limea profilului pneului, mm.

6. Determinarea randamentului mecanic al transmisiei automobilului.

Randamentul mecanic al transmisiei automobilului depinde de numrul i

proprietile perechilor cinematice care transmit micarea de la arborele cotit a
motorului la roile motoare. Valoarea randamentului mecanic se alege conform
condiiei din tabelul 1.

Tabelul 1. Randamentul mecanic al transmisiei automobilului

Randamentul
Tipul automobilului Formula roilor
transmisiei, t
Autocamioanele i autobuzele cu
4x2 0,90...0,92
transmisia principal simpl
Autocamioanele i autobuzele cu
4x2 0,86...0,88
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele cu
4x4 0,82...0,84
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele cu
6x4 0,82...0,84
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele cu
6x6 0,78...0,80
transmisia principal dubl
Autoturismele, microbuzele 4x2 0,92...0,94

7. Determinarea factorului aerodinamic al automobilului.

Factorul aerodinamic caracterizeaz rezistena aerodinamic specific a

automobilului. Cu ct factorul aerodinamic este mai mic cu att snt mai mici
pierderile de putere la nvingerea rezistenei aerului. Factorul aerodinamic poate fi
ales orientativ conform condiiei din tabelul 2.
 Tabelul 2. Factorul aerodinamic al automobilului

Tipul automobilului kF, Ns2/m2

Autoturismele de clasa:
micro 0,50...0,60
mic 0,60...0,70
medie 0,75...0,78
mare 0,85...0,95
Autocamioanele cu capacitatea de ncrcare, t:
< 1,0 1,2...1,5
1,1...2,5 1,6...2,0
2,6 4,0 2,1...2,8
> 4,0 2,9...3,5
Autobuzele de clasa medie i mare 2,9...3,6

8. Determinarea puterii efective i trasarea caracteristicii exterioare de turaii

a motorului.

Pentru determinarea puterii efective necesare a motorului folosim ecuaia

bilanului de putere a automobilului.
Puterea efectiv a motorului se determin prin relaia:
1
Pe = 1000 (Ga fv Vmax + kF V3max), kW (13)
t

unde: Vmax viteza maxim a automobilului, m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1);
fv coeficientul de rezisten la rulare la micarea cu vitez maxim.
Dac Vmax este mai mic de 20...22 m/s, valoarea coeficientului
fv = 0,025...0,035 pentru a nvinge suprasarcinile de scurt durat la micarea
automobilului pe treapta direct.
La viteze maxime mai mari de cele menionate coeficientul de rezisten la
rulare se determin prin relaia:
13 Vmax
2

f v f 0 1 (14)
20000

unde: f0 coeficientul de rezisten la rulare la micarea cu vitez maxim mai

mic de 20...22 m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1);
Va viteza maxim a automobilului, m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1).
Folosind relaia (13), se determin puterea maxim a motorului prin relaia:
Pe
2

3
Pmax = a max b max c max

, kW (15)
p

p p

unde: p frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la putere maxim, rad/s. n
calcule P se determin avnd ca punct de reper motorul automobilului
prototip. n literatura de specialitate de regul se indic Pemax a
motorului i turaiile corespunztoare ei nP a arborelui cotit;
 a, b, c coeficieni experimentali, se aleg conform condiiei din tabelul 3.
Tabelul 3. Coeficieni experimentali
Coeficienii
Tipul motorului
a b c
MAS 1,0 1,0 1,0
MAC 0,87 1,13 1,0

Frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului se determin prin relaia:

n p
p = , rad/s (16)
30

unde: np turaia motorului la puterea maxim, rot/min.

Frecvena rotaiei maximale a arborelui cotit se determin din condiia:
max = (1,1...1,2) p pentru MAS, rad/s (17)
max = (0,9...1,0) p pentru MAC, rad/s (18)
Pentru trasarea caracteristicii exterioare de turaii a motorului este necesar de
determinat 8...9 valori curente a puterii efective Pe, momentului motor efectiv Me i
a consumului specific ge i orar Gc de combustibil n diapazonul de modificare a
turaiilor arborelui cotit al motorului de la min la max.
Frecvena rotaiei minimal a arborelui cotit se determin din condiia:
min = 70...80 pentru MAS, rad/s
min = 45...50 pentru MAC, rad/s
Caracteristica exterioar de turaii a motorului reprezint variaia puterii
efective Pe, momentului motor efectiv Me, consumului orar Gc i a consumului
specific de combustibil ge n funcie de variaia vitezei unghiulare a arborelui cotit a
motorului la deschiderea total a clapetei de acceleraie sau la acionarea total a
cremalierei pompei de injecie.
Aceti parametri se determin prin relaiile:

2

3

Pe = Pmax a e b e c e , kW (19)
p

p


p

Pe
Me = 1000 , N m (20)
e

ge = gp a1 b1 e c1 e , g/kWh (21)

p p

Gc = Pe g e 103 , kg/h (22)

unde: e valorile curente ale vitezei unghiulare ale arborelui cotit, rad/s;
gp consumul specific de combustibil la puterea maxim, g/kWh, ce se alege
din condiia:
 gp = 330...360 g/kWh pentru MAS;
gp = 220...240 g/kWh pentru MAC.
a, b, c, a1, b1, c1 coeficieni experimentali, care se aleg conform datelor din
tabelul 4.

Tabelul 4. Coeficieni experimentali

Coeficienii
Tipul motorului
a1 b1 c1
MAS 1,2 1,0 0,8
MAC 1,55 1,55 1,0

Printre valorile e selectate se recomand ca unul dintre punctele de calcul

s fie p, ce corespunde Pmax.
Rezultatele calculelor se nscriu n tabelul 5.

Tabelul 5. Valorile curente ale parametrilor caracteristici exterioare de turaii

Parametrii min 1 2 3 4 5 P 6 max

e, s-1
e/M, mm
Pe, kW
Pe/MP, mm
Me, Nm
Me/MM, mm
ge, g/kWh
ge/Mg, mm
Gc, kg/h
Gc/MG, mm

Caracteristica exterioar de turaii a arborelui cotit al motorului se traseaz

pe o coal de hrtie formatul A4 i se anexeaz la lucrare (fig. 1).
Fig. 1 Caracteristica exterioar de turaii:
a MAS; b MAC.

Concluzie:

LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-051

Ion Bivol

Verificat l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul a rapoartelor de transmitere a
transmisiei automobilului i corectarea lor, lund n considerente
utilizarea efectiv a puterii n condiii rutiere concrete.

Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:

Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.

Remarc: Lucrarea de laborator nr. 2 se efectueaz n baza datelor i rezultatelor

de calcul iniiale din lucrarea de laborator nr. 1.

1. Determinarea raportului de transmitere a transmisiei principale.

Transmisia automobilului este un sistem de agregate, ansambluri i piese, ce

asigur transmiterea i modificarea momentului de rotaie i vitezei unghiulare de
la arborele cotit al motorului la roile conductoare ale automobilului.
Raportul de transmitere total al transmisie automobilului se determin prin
relaia:
it = i0 icx ird (1)
unde: i0 raportul de transmitere a transmisiei principale;
icx raportul de transmitere a cutiei de viteze la treapta de vitez X
corespunztoare;
ird raportul de transmitere a reductorului distribuitor (dac el la automobil
lipsete, atunci ird = 1,0).
La deplasarea automobilului cu vitez maxim, raportul de transmitere total
al transmisiei este minimal. Din aceste considerente relaia (1) capt urmtoarea
form:
it min = i0 ic min ird min (2)
Din relaia (2) se determin raportul de transmitere i0 a transmisiei
principale:
it min
i0 = i i (3)
c min rd min

ntre viteza liniar a automobilului i raportul de transmitere a transmisiei

automobilului exist relaia:
max rm
it min = V (4)
max

unde: max viteza unghiular maximal a arborelui cotit al motorului, rad/s, se ia

din lucrarea de laborator nr. 1;
rm raza de rulare a roii automobilului, m, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
Vmax viteza maximal a automobilului, m/s, se ia din lucrarea de laborator
nr. 1.
nlocuind relaia (4) n relaia (3) se capt:
 max rm
i0 = V i i (5)
max c min rd min

Pentru autocamioanele cu MAS ultima treapt a cutiei de viteze se alege

direct, ic min = 1,0; pentru autocamioanele cu MAC ic min = 0,66 1,0; dac pe
automobil se monteaz o cutie de vitez cu divizor sau demultiplicator, atunci
ic min = 0,71 0,82.
Cutiile de viteze ale autoturismelor cu puntea din spate motoare, ca regul,
au raportul de transmitere al ultimii trepte a cutiei de viteze egal ic min = 1,0.
Autoturismele cu puntea din fa motoare au raportul de transmitere al ultimii
trepte a cutiei de viteze egal ic min = 0,73 0,95.
Pentru autobuzele urbane i suburbane ic min = 1,0; autobuzele interurbane au
ic min = 0,72 0,78.
Raportul de transmitere minim la reductoarele distribuitoare a
autocamioanelor moderne tot teren este n intervalul ird min = 0,917 1,30.
Dac n urma calculului i0 8,0 este necesar de ales o transmisie principal
simpl, dac i0 > 8,0 trebuie de ales o transmisie principal dubl.

2. Determinarea rapoartelor de transmitere a cutiei de viteze a automobilului.

Procesul de determinare a rapoartelor de transmitere a cutiei de viteze a

automobilului icx, include trei etape.

2.1 Determinarea raportului de transmitere a cutiei de viteze a automobilului

la prima treapt.

Raportul de transmitere a cutiei de viteze a primei trepte ic1 se determin din

condiia asigurrii forei maximale de traciune (momentului maximal de rotaie)
pentru nvingerea rezistenei maximale a drumului max.
max Ga rm
it max = M (6)
e max t

unde: it max raportul de transmitere maximal al transmisie automobilului;

Raportul de transmitere maximal al transmisiei it max poate fi determinat prin
relaia:
it max = ic1 ird max i0 (7)

Ga greutatea total a automobilului, N, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;

rm raza de rulare a roii automobilului, m, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
Me max momentul efectiv maximal al motorului, Nm, se determin din
caracteristica exterioar de turaii a motorului dup rezultatele
lucrrii de laborator nr. 1;
t randamentul transmisiei automobilului, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
ic1 raportul de transmitere al primei trepte a cutiei de viteze;
 ird max raportul de transmitere maximal al reductorului distribuitor (pentru
automobilele tot teren ird max = 1,31 2,28, dac reductorul
distribuitor lipsete ird max = 1,0);
max valoarea maximal a coeficientului de rezisten a drumului;
n calcule se iau urmtoarele valori ale max:
max = 0,30 0,35 pentru autoturisme, camioane de magistral, autobuze
interurbane i microbuze;
max = 0,35 0,45 pentru alte camioane i autobuze;
max = 0,55 0,65 pentru automobilele tot teren.
Valoarea lui it max calculat se verific la posibilitatea realizrii forei maxime
de traciune a automobilului din condiia de aderen a roilor cu drumul:
Gad rm
it max M (8)
e max t

unde: coeficientul de aderen a roilor cu suprafaa de contact, = 0,7;

Gad greutatea de aderen a automobilului, N.
Pentru automobilele cu traciunea pe spate cu formula roilor 4x2 greutatea
de aderen se determin prin relaia:
Gad = m2 G2, N (9)
unde: m2 = 1,2 coeficientul de redistribuire a sarcinii pe puntea din spate
motoare;
G2 sarcina pe puntea din spate, N, se ia din lucrarea de laborator nr.1.
Pentru automobilele cu traciunea pe spate cu formula roilor 6x4 greutatea
de aderen se determin prin relaia:
Gad = m2 (G2 + G3), N (10)
unde: m2 = 1,2 coeficientul de redistribuire a sarcinii pe punile din spate
motoare;
G2 sarcina pe puntea din mijloc, N, se ia din lucrarea de laborator nr.1.
G3 sarcina pe puntea din spate, N, se ia din lucrarea de laborator nr.1.
Pentru automobilele tot teren greutatea de aderen se determin prin relaia:
Gad = Ga, N (11)
Dac condiia (8) se respect, atunci it max calculat se folosete pentru
calculele posterioare, dac nu, atunci se corecteaz valoarea lui max pn la
ndeplinirea condiiei (8).
Folosind relaia (7) se determin raportul de transmitere a primei trepte a
cutiei de viteze:
it max
ic1 = i i (12)
0 rd max
2.2 Determinarea numrului de trepte a cutiei de viteze a automobilului i
distribuirea rapoartelor de transmitere pe trepte.

Numrul de trepte a cutiei de viteze se determin reieind din faptul c

raportul de transmitere al treptelor cutiei de viteze se distribuie dup legea
progresiei geometrice:
lg ic min lg ic1
n= lg q
(13)

unde: q raia progresiei geometrice:

M
q= (14)
max

unde: M viteza unghiular a arborelui cotit a motorului la momentul motor

maxim Me max, se ia din caracteristica exterioar de turaii din lucrarea
de laborator nr. 1.
Dac ultima treapt a cutiei de vitez este direct, atunci rapoartele de
transmitere intermediare a cutiei de viteze pot fi determinate prin relaia:
n 1 n x
icx = ic1 (15)
unde: x numrul treptei intermediare;
n numrul total de trepte de mers nainte a cutiei de viteze.
Dac ultima treapt a cutiei de viteze este accelerat, iar penultima direct,
atunci rapoartele de transmitere intermediare a cutiei de viteze se determin prin
relaia:
n 2 n x 1
icx = ic1 (16)

2.3 Corectarea rapoartelor de transmitere pe treptele de vitez lund n

considerare condiiile de exploatare.

Rapoartele de transmitere a cutiei de viteze calculate dup legea distribuirii

geometrice asigur o intensitate maxim a accelerrii, dar puterea realizat pentru
fiecare treapt este aceiai i nu depete 75% de la puterea nominal a motorului.
Astfel de cutie de viteze duce la un consum de combustibil sporit. Pentru a micora
consumul de combustibil, la treptele mai des utilizate, este necesar de a efectua
corectarea rapoartelor de transmitere ale treptelor intermediare ale cutiei de viteze.
Pentru corectarea rapoartelor de transmitere poate fi folosit metoda grafo-
analitic. La baza acestei metode st dependena grafic a folosirii puterii
motorului (n %) de rezistena sumar specific la micarea automobilului pe
diferite trepte ale cutiei de viteze. Aceast dependen reiese din relaia:
c
Pe = K ( i ) (17)
cx

unde: K coeficient constant, se determin prin relaia:

 Ga e rm
K = 1000 i (18)
0 t

c rezistena sumar specific la micarea automobilului pe drum cu

coeficientul de rezisten al drumului indicat.
Pe grafic se traseaz iniial liniile Pe = f(c) pentru prima ic1 i ultima treapt
icn, a cutiei de viteze, calculnd n prealabil valorile rezistenelor sumare specifice
pentru aceste trepte la folosirea a 100% din puterea motorului:
M P t
i0 i
c1
c1 = Ga rm
(19)

M P t
i0 i
cn
cn = Ga rm
(20)

unde: MP momentul motor corespunztor puterii maxime a motorului, Nm, se ia

din lucrarea de laborator nr. 1.
Pentru ridicarea economiei de combustibil a motorului la treptele utilizate un
timp mai ndelungat i micorarea consumului de combustibil la treptele utilizate
un timp mai scurt, este necesar de indicat % de utilizare a puterii la aceste trepte:
treapta I 30 50%; treapta II 80%; treapta III 90%; treapta IV (direct) 75%;
treapta V 95%.
Valorile numerice ale cn, la folosirea a 100% din putere se determin prin
metoda grafic.
Pe o coal de hrtie formatul A4 (fig. 1) se traseaz diagrama folosirii puterii
motorului pe fiecare treapt i prin metoda grafic se determin valorile numerice
ale cn.
Dup determinarea rezistenelor sumare specifice cn pentru fiecare treapt a
cutiei de viteze cu % stabilit de folosire a puterii motorului, se calcul rapoartele de
transmitere corectate a treptelor intermediare prin relaiile:
c2
ic2 = ic1 c1 (21)

c3
ic3 = ic1 c1 (22)

c4
ic4 = ic1 c1 (23)

c5
ic5 = ic1 c1 (24)
Rapoartele de transmitere obinute prin corectare se analizeaz i se compar
cu acele obinute dup relaiile (14) i (15), dup care se fac concluziile respective.
Dac n rezultatul corectrii rapoartelor de transmitere de la ic2 la ic4 unul din
rapoartele de transmitere este mai mic de 1,0, este necesar la aceast treapt de
micorat % utilizrii puterii motorului sau nu de efectuat corectarea rapoartelor de
transmitere, limitndu-ne la valorile cptate din relaiile (14) i (15).
 Fig. 1 Diagrama folosirii puterii motorului pe fiecare treapt

Concluzie:

LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-091

Ion Bivol

Verificat l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul i trasare a paaportului dinamic al
automobilului.

Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:

Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.

Remarc: Lucrarea de laborator nr. 3 se efectueaz n baza datelor i rezultatelor

de calcul iniiale din lucrrile de laborator nr. 1 i nr. 2.

1. Determinarea factorului dinamic al automobilului.

Caracteristica dinamic reprezint dependena modificrii factorului dinamic

n funcie de viteza automobilului la diferite trepte de vitez la deschiderea total a
clapetei de acceleraie sau la acionarea total a cremalierei pompei de injecie.
Factorul dinamic al automobilului se determin prin relaia:
Fm Fw
D= Ga
(1)
unde: Fm fora de traciune la roile conductoare ale automobilului, N;
Fw fora de rezisten a aerului, N;
Ga greutatea total a automobilului, N, se ia din lucrarea de laborator nr. 1.
Fora de traciune la roile motoare se determin prin relaia:
M e ic ird i0 t
Fm = rm
,N (2)

unde: Me momentul motor efectiv, Nm, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;

ic raportul de transmitere a cutiei de viteze, se ia din lucrarea de laborator nr. 2;
ird raportul de transmitere a reductorului distribuitor, se ia din lucrarea de
laborator nr. 2.;
i0 raportul de transmitere a transmisiei principale, se ia din lucrarea de
laborator nr. 2;
t randamentul transmisiei, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
rm raza de rulare a roii, m, se ia din lucrarea de laborator nr. 1.
Fora de rezisten a aerului se determin prin relaia:
Fw = kF Va2, N (3)
unde: kF factorul aerodinamic, Ns2/m2, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
Va viteza automobilului, m/s.
Viteza de deplasare a automobilului se determin prin relaia:
e rm
Va = i i i , m/s (4)
c rd 0

unde: e viteza unghiular a arborelui cotit al motorului, rad/s, se ia din lucrarea

de laborator nr.1.
 Valorile lui D, Fm i Va se calculeaz pentru fiecare treapt i fiecare valoare
a vitezei unghiulare a arborelui cotit a motorului se nscriu n tabelul 1.
Tabelul 1. Valorile lui D, Fm i Va
Parametrii Valorile numerice
Treapta
e, rad/s
D
Prima Fm, kN
treapt Fw, kN
Va, m/s
D
Treapta Fm, kN
a doua Fw, kN
Va, m/s
D
Treapta Fm, kN
a treia Fw, kN
Va, m/s
D
Treapta Fm, kN
a patra Fw, kN
Va, m/s
D
Treapta Fm, kN
a cincea Fw, kN
Va, m/s

2. Paaportul dinamic al automobilului.

Pentru aprecierea capacitilor de traciune ale automobilului trebuie de

apreciat posibilitatea automobilului de a se deplasa n dependen de ncrcarea
acestuia, fa de capacitatea nominal de ncrcare i capacitatea de aderen a
roilor motoare cu drumul. Aceast posibilitate ne d desennd i utiliznd
paaportul dinamic al automobilului (fig. 1).
Paaportul dinamic al automobilului reprezint n ansamblu curbele
caracteristicii dinamice, nomograma de sarcin i graficul de control la alunecare.
La trasarea caracteristicii dinamice se consider c automobilul este ncrcat
nominal, iar factorul dinamic, ce corespunde acestei capaciti de ncrcare se
noteaz prin D100. factorul dinamic pentru automobilul descrcat se noteaz prin
D0, iar pentru automobilul suprancrcat cu 50% din capacitatea nominal de
ncrcare se noteaz prin D150.
Pentru trasarea nomogramei de sarcin este necesar de a determina scrile
a100, a0 i a150 pentru factorul dinamic egal cu 0,1 corespunztor pentru sarcina
nominal H100, automobilul descrcat H0 i automobilul suprancrcat cu
50% H150. Scara a100 se alege n dependen de desen. Pentru formatul A3 se
recomand scara a100 = 30...40 mm, iar scara vitezei automobilului egal
5 m/s 12...20 mm. Scara a0 i a150 pot fi determinate n dependen de a100 prin
relaiile:
 G0
a0 = a100 Ga , mm (5)
G150
a150 = a100 Ga , mm (6)
unde: G0 greutatea propriu zis a automobilului, N, care se determin prin relaia:
Go = mo g, N (7)
g acceleraia cderii libere g = 9,81 m/s2.
G150 greutatea automobilului suprancrcat cu 50% de la capacitatea
nominal de ncrcare, N.

Fig. 1 Paaportul dinamic al automobilului

Greutatea automobilului suprancrcat cu 50% de la capacitatea nominal de

ncrcare G150 se determin prin relaia:
G150 = G0 + 1,5 Gt, N (8)
unde: Gt capacitatea de ncrcare nominal a automobilului, N, care se determin
prin relaia:
Gt = Ga Go, N (9)
Depunnd corespunztor valorile a100, a0 i a150 pe axele D100, D0 i D150 i
unindu-le cu liniile aceleiai valori ale a0-a100 i a100-a150 primim nomograma de
sarcin.
Pentru realizarea complet a factorului dinamic este necesar ca acesta s nu
depeasc factorul dinamic prin aderen, adic s se ndeplineasc condiia:
Dmax D (10)
unde: D factorul dinamic prin aderen.
Pentru automobilele tot teren:
D = (11)
Pentru celelalte automobile:
D = K (12)
unde: K coeficientul de folosire a greutii de aderen a automobilului;
coeficientul de aderen a roilor automobilului cu drumul.
Coeficientul de folosire a greutii de aderen a automobilului se determin
prin relaia:
G1 2
K = G (13)
a

unde: G1(2) greutatea care revine pe puntea motoare corespunztor fa sau spate, N.
Pentru rezolvarea grafic a inegalitii se traseaz graficele de control la
alunecare. Scara factorului dinamic dup aderen pentru coeficientul de aderen
= 0,1 se determin prin relaiile:

pentru automobilul descrcat:

G01 2
b0 = a0 G0 , mm (14)
pentru automobilul ncrcat nominal:
G1 2
b100 = a100 Ga , mm (15)
pentru automobilul suprancrcat cu 50% de la capacitatea nominal de
ncrcare:
G150 2
b150 = a150 G150 , mm (16)
unde: G01(2) greutatea care revine pe puntea motoare corespunztor fa sau spate
pentru automobilul descrcat, N;
G1(2) greutatea care revine pe puntea motoare corespunztor fa sau spate
pentru automobilul ncrcat nominal, N;
G150(2) greutatea care revine pe puntea motoare corespunztor fa sau spate
pentru automobilul suprancrcat cu 50% de la capacitatea nominal de
ncrcare, N, se determin prin relaia:
G150(2) = G02 + Gt (17)
Depunnd corespunztor valorile b100, b0 i b150 pe axele D100, D0 i D150 i
unindu-le cu liniile ntrerupte aceleiai valori ale b0-b100 i b100-b150 primim graficul
de control la alunecare. Consecutiv depunnd n sus pe axele D100, D0 i D150
valorile b100, b0 i b150 i unindu-le cu linii ntrerupte obinem graficul de control la
alunecare pentru coeficienii de aderen = 0,2; 0,3;...0,7.

Concluzie:
 LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-091

Ion Bivol

Verificat l. s. Vasile Plmdeal

 CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul i trasare a graficilor acceleraiilor,
i caracteristicii de demarare a automobilului.

Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:

Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.

Remarc: Lucrarea de laborator nr. 4 se efectueaz n baza datelor i rezultatelor

de calcul iniiale din lucrrile de laborator nr. 1, nr. 2 i nr. 3.

1. Determinarea acceleraiei automobilului.

Acceleraia automobilului se determin prin relaia:

dV 9,81
ja = dt
= (D fv) 1, 04 0, 04 i
c

(1)
unde: D factorul dinamic al automobilului, se ia din lucrarea de laborator nr. 3;
fv coeficientul de rezisten la rulare, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
ic raportul de transmitere a cutiei de viteze la treapta respectiv, se ia din
lucrarea de laborator nr. 2.
Valorile lui ja se calculeaz pentru fiecare treapt i fiecare valoare a vitezei
unghiulare a arborelui cotit a motorului se nscriu n tabelul 1.

Tabelul 1. Valorile numerice ale ja

Parametrii Valorile numerice
Treapta
e, rad/s
Prima ja, m/s2
treapt Va, m/s
Treapta ja, m/s2
a doua Va, m/s
Treapta ja, m/s2
a treia Va, m/s
Treapta ja, m/s2
a patra Va, m/s
Treapta ja, m/s2
a cincea Va, m/s

Pe o coal de hrtie formatul A4 se traseaz caracteristica acceleraiilor

automobilului (fig. 1).
 Fig. 1 Caracteristica de acceleraii a automobilului

2. Caracteristica de demaraj a automobilului.

Datele iniiale pentru interpretarea grafic a caracteristicii de demarare a

automobilului pot fi obinute, prin metoda grafo-analitic din graficul acceleraiilor
automobilului. Pentru aceasta fiecare curb a graficului acceleraiilor se mparte n
5 6 intervale pe poriunea cruia curba se nlocuiete cu linie dreapt. Hotarele
intervalelor de vitez i acceleraie se marcheaz respectiv Va1, ja1; Va2, ja2;... Van, jan.
Timpul i i distana de demarare Si pentru fiecare interval se determin prin
relaiile:
Vai 1 Vai
i = 2 j j , s (2)
ai 1 ai

i
Si = (Vai + Vai+1) ,m (3)
2
Datele obinute se nscriu n tabelul 2.

Tabelul 2. Valorile numerice ale i i Si

Intervalele de vitez
Indicii
1 2 3 4 5 6 7
Viteza la finele intervalului Vi+1, m/s
Acceleraia la finele intervalului ji, m/s2
Timpul de demarare pe interval i, s
Timpul sumar de demarare , s
Distana de demarare pe interval Si, m
Distana sumar de demarare S, m

Folosind tabelul 2 se determin distana i timpul sumar de demarare a

automobilului pn la vitezele care corespund sfritului fiecrui interval. Totodat
se ine cont de:
1 = 1; 2 = 1 + 2; 3 = 2 + 3;...n = n-1 + n (4)

S1 = S1; S2 = S1 + S2; S3 = S2 + S3;...Sn = Sn-1 + Sn (5)

n baza datelor obinute se construiete caracteristica de demarare a
automobilului (fig. 2).
 Fig. 2 Caracteristica de demarare a automobilului

Concluzie:
LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-091

Ion Bivol
 Verificat l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul i trasare a graficilor economicitii
de combustibil a automobilului. Determinarea regimului econom
de deplasare a automobilului la una din treptele cutiei de viteze.
Determinarea consumului de combustibil la treapta de vitez
examinat.

Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:

Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.

1. Determinarea economicitii de combustibil a automobilului.

Economicitatea de combustibil a automobilului se apreciaz din

caracteristica de economicitate a acestuia. Pentru trasarea acestei caracteristici se
folosete relaia:
g p K K b P Pw
Qs = , l/100 km (1)
3, 6 10
t
4

unde: gp debitul specific de combustibil la puterea maxim a motorului, g/kWh,

se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
K coeficientul ce ine cont de schimbarea debitului specific de combustibil
n dependen de gradul de folosire a puterii motorului;
Kb coeficientul ce ine cont de schimbarea debitului specific de combustibil
n dependen de turaia motorului;
densitatea combustibilului, g/cm3 (pentru benzin = 0,75 g/cm3, pentru
motorin = 0,83 g/cm3);
t randamentul transmisiei automobilului, se ia din lucrarea de laborator nr. 1;
P puterea, consumat pentru nvingerea forelor de rezisten a drumului, kWh;
Pw puterea, consumat pentru nvingerea forelor de rezisten a aerului, kWh;
Puterea, consumat pentru nvingerea forelor de rezisten a drumului se
determin prin relaia:
F Va Ga V
a
P = = , kW (2)
1000 1000
unde: F fora de rezisten rutier, N;
coeficientul de rezisten rutier;
Va viteza automobilului, m/s, se ia din lucrarea de laborator nr. 3.
 Puterea, consumat pentru nvingerea forelor de rezisten a aerului se
determin prin relaia:
kF Va3
Pw = , kW (3)
1000
unde: kF factorul aerodinamic, Ns2/m2, se ia din lucrarea de laborator nr. 1.

Bi
Fig. 1 Dependena coeficientului Kb de raportul e/n i dependena coeficientului K de Bi

Datele iniiale pentru trasarea caracteristicii de economicitate a

automobilului se determin din condiia micrii la = 0,03 pe treapta superioar a
cutiei de viteze la care automobilul se poate mica la aceast valoare a
coeficientului de rezisten rutier. Valoarea coeficientului Kb se determin din
fig. 1.
Valoarea coeficientului K depinde de coeficientul de folosire a puterii Bi
care se determin prin relaia:
Pni
Bi = P (4)
e

unde: Pni puterea dezvoltat de motorul automobilului pentru micarea

automobilului cu viteza Vai pe drum cu coeficientul de rezisten rutier :
1
Pni = 1000 ( Ga Vai + Pwi 103), kW (5)
t

unde: Vai viteza automobilului care corespunde vitezei unghiulare a arborelui cotit e.
De determinat pentru fiecare valoare ale lui e valorile Vai i Pni, i folosind
valorile lui Pe din lucrarea de laborator nr. 1 de determinat valorile lui Bi
corespunztor pentru fiecare valoare a lui e i de gsit din fig. 1 valorile
corespunztoare ale lui K.
nlocuind valorile obinute n relaia (1) se determin consumul de
combustibil Qs pentru fiecare vitez a automobilului corespunztor valorilor lui e
i treptei cutiei de viteze pe care se poate mica automobilul. Datele calculate se
nscriu n tabelul 1.

Tabelul 1. Rezultatele calculelor

Indicii Valoarea
Not
e
e/p
 Pe LL nr. 1
Kbi fig. 1
Vai, m/s LL nr. 4
Pwi,kW relaia (3)
P,kW relaia (2)
Pni,kW relaia (5)
Bi relaia (4)
Ki fig. 1
Qs, l/100km relaia (1)
2. Trasarea caracteristicii de economicitate a automobilului.

n baza calculelor efectuate mai sus se traseaz caracteristica de

economicitate a automobilului (fig. 2) i cu ajutorul ei poate fi determinat
consumul de control al automobilului i viteza la care automobilul va avea un
consum minim de combustibil la condiiile rutiere date.
Valorile obinute ale consumului de combustibil Qs min i vitezei Vec se
compar cu valorile analogice ale automobilelor moderne de aceeai clas i se d
o concluzie despre economicitatea de combustibil a automobilului proiectat.

Fig. 2 Caracteristica de economicitate a automobilului

Concluzie:

LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-091

Ion Bivol
 Verificat l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de determinare a coeficientului de rezisten
la rulare a automobilului pe un sector orizontal asfalt-beton uscat.

Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:

Autoturism;
Rulet de msurat 20 m;
Jalonete de msurare.

1. Determinarea coeficientului de rezisten la rulare.

Folosirea metodei micrii prin inerie pentru determinarea coeficientului de

rezisten la rulare a automobilului se bazeaz pe utilizarea formulei bilanului de
putere. Esena metodei const n aceea, c automobilul experimentat se accelereaz
pe un sector orizontal al drumului pn la viteza iniial Va, iar mai apoi treapta de
vitez se deconecteaz i automobilul se deplaseaz pn la oprirea definitiv sub
influena forei de inerie Fj.
Formula bilanului de traciune pentru cazul micrii prin inerie a
automobilului pe un sector orizontal al drumului are urmtoarea form:
t Fj = Ff (1)
unde: Fj fora de inerie a automobilului ce se deplaseaz cu deceleraie, N;
Ff fora de rezisten la rulare a automobilului, N;
t randamentul transmisiei automobilului.
Fora de rezisten la rulare a automobilului pe un sector orizontal al
drumului se determin prin relaia:
Ff = Ga f, N (2)
unde: Ga masa total a automobilului, N;
f coeficientul de rezisten la rulare.
Din relaiile (1) i (2) se determin coeficientul de rezisten la rulare:
t Fj
f= (3)
Ga

Din alt parte, utiliznd condiia echivalenei de transformare a unui tip de

energie n altele, se capt:
E=A (4)
unde: A lucrul forelor de rezisten la rulare pentru asigurarea opririi definitive a
automobilului pe distana micrii prin inerie Smi;
 E energia cinetic a automobilului n micare, care se determin prin
relaia:
Ga Va2
E= (5)
2 g
unde: Va viteza iniial a micrii prin inerie, m/s;
g acceleraia cderii libere.

Lund n considerare relaia (1) i condiia (4) se capt:

Ga Va2
= t Fj Smi (6)
2 g
Lund n consideraie, c:
Ga
Fj = rot g
ja, N (7)

unde: rot coeficientul, ce ia n consideraie aciunea maselor automobilului, care

se rotesc, n timpul micrii prin inerie.
Din relaia (6) gsim c:
Va2
ja = (8)
2 t
rot Smi
Introducnd relaia (8) n relaia (3) se capt:
Va2
f= (9)
2 g Smi

Din relaia (9) reiese, c coeficientul de rezisten la rulare a automobilului

depinde numai de viteza iniial de micare prin inerie i lungimea ei. Relaia (9)
n continuare se utilizeaz ca relaie de calcul de baz pentru determinarea
coeficientului de rezisten la rulare a tuturor roilor automobilului.

2. Prelucrarea datelor experimentale.

Experimentul se efectueaz pentru trei viteze fixate Va1 = 30 km/h;

Va2 = 25 km/h; Va3 = 20 km/h. Viteza n timpul experimentului se fixeaz de ctre
conductor dup vitezometru. La fiecare vitez se efectueaz cel puin cte trei
ncercri. Distanele micrii prin inerie se msoar cu ajutorul ruletei de msurat.
Rezultatele experimentului se nscriu n tabelul 1.

Tabelul 1. Rezultatele experimen tului

Distana parcurs la micarea prin inerie, m Distana medie
Vitezele iniiale
Numrul de curse parcurs la
ale micrii prin
micarea prin
inerie, km/h I curs II curs III curs
inerie, m
30
25
 20

Valoarea coeficientului de rezisten la rulare fi la viteza iniial de micare

prin inerie Vai se determin pentru toate trei valori a vitezei iniiale. Este necesar
de asemenea de determinat dup relaia (8) valoarea medie de deceleraie la
micarea prin inerie a automobilului. n calcule trebuie de luat t = 0,96 i
rot = 1,0.
Precizia parametrilor calculai se determin cu eroarea relativ. Eroarea
relativ a distanei mersului prin inerie a automobilului se determin prin relaia:
S mii S mim
Smi = 100% (10)
Smim

unde: Smii distana micrii prin inerie a automobilului la experimentul i la

viteza respectiv, m;
Smim distana medie parcurs la micarea prin inerie, m.
Valoarea Smi (%) la experimentele efectuate trebuie s se afle n limitele
Smi 5%.
Valorile parametrilor fi i ji, determinate pentru fiecare experiment, se
rotunjesc dup relaiile:
n

fi = f
i 1
i
(11)
n
n

jai = j
i 1
i
(12)
n
unde: n numrul de curse a automobilului cu viteza iniial a micrii prin inerie Vai.
Rezultatele calculelor se nscriu n tabelul 2.

Tabelul 2. Rezultatele calculelor

Viteza iniiala a micrii prin Parametrii
inerie Vai, km/h fi jai
30
25
20

Dup rezultatele din tabelul de mai sus se traseaz graficele dependenelor

fi = 1(Vai); ji = 2(Vai).

Concluzie:

LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.

MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi

Programul Ingineria Vehiculelor Auto i Feroviare

Elaborat studentul grupei ITTA-091

Ion Bivol
 Verificat l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016
Scopul lucrrii: Studierea metodicii de determinare a razelor roii automobilului:
liber, static, dinamic, de rulare i aprecierea deosebirii ntre
ele.
Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:
Autoturism;
Roata de msur (roata a cincea);
Rigl 1 m;
Rulet de msurat 20 m;
Contor de turaii a roilor motoare i de direcie;
Cric mecanic;
Cronometru.

1. Determinarea razei libere a roii.

Raza liber a roii r0 este raza cercului exterior al benzii de rulare a pneului
la presiunea normal, asupra cruia nu acioneaz nici o sarcin (se afl n stare de
repaus). Raza liber poate fi msurat ori calculat, dup dimensiunile anvelopei
prin relaia:
r0 = 0,5 d + H, mm (1)
unde: d diametrul jantei roii, mm;
H nlimea profilului anvelopei, mm.

2. Determinarea razei statice a roii.

Raza static a roii rs este distana dintre centrul roii i suprafaa de sprijin,
cnd roata este ncrcat cu sarcina nominal i se afl n repaus. Mrimea razei
statice se micoreaz la creterea sarcinii i reducerea presiunii aerului n pneu.
Raza static poate fi calculat prin relaia:
rs = 0,5 d + B , mm (2)
unde: B limea anvelopei, mm;
coeficientul de deformare a anvelopei. n calcule, pentru pneuri obinuite
i late = 0,84 0,90.

3. Determinarea razei dinamice a roii.

 Raza dinamic a roii rd este distana dintre centrul roii i suprafaa de
sprijin, n timpul micrii automobilului ncrcat cu sarcin nominal. La rulare
raza dinamic a roii, variaz, fiind influenat de regimul de micare prin forele
centrifuge care provoac o cretere a diametrului exterior al pneului, precum i de
momentul de antrenare sau de frnare aplicat roii, care provoac o reducere a
diametrului exterior. Dintre cele dou influente, ultima predomin i rd < rs.
Raza dinamic a roii se calculeaz, dup distana parcurs S i numrul de
turaii ale roii prin relaia:
S
rm = , mm (3)
2 n
unde: S distana parcurs de roat, m;
n numrul de rotaii a roii.

4. Determinarea razei de rulare (cinematice) a roii.

Raza de rulare a roii rm este raza unei roi imaginare, nedeformabile, care
ruleaz fr alunecri i patinri, avnd ns aceeai vitez de rotaie i translaie cu
a roii reale.
Valoarea aproximativ a razei de rulare a roii poate fi determinat prin
relaia:
rm = 0,0127 d + 0,00085 B, mm (4)
unde: d diametrul jantei roii, oli;
B limea profilului pneului, mm.

5. Determinarea razei libere a roii prin metoda experimental.

nainte de ncercare se verific presiunea aerului n pneuri. Apoi se

suspend, cu ajutorul cricului mecanic, roata ce este supus ncercrilor aa ca ea
s se roteasc liber cu mna. Cu rigla se msoar raza liber a roii pentru patru
puncte de pe banda de rulare cu intervalul de 90 ntre ele. Valoarea medie a razei
libere a roii se determin prin relaia:

r0 = r 0
(5)
n
unde: n numrul corespunztor de msurri.
Pentru compararea rezultatelor practice cu cele calculate prin relaia (1) se
determin eroarea prin relaia:
ro ro
= ro
100% (6)

unde: r0 valoarea experimental, mm.

6. Determinarea razei statice a roii prin metoda experimental.

 Dup determinarea razei libere a roii se coboar roata i se determin raza
static a roii. Pentru compararea rezultatelor practice cu cele calculate cu relaia
(2) se determin eroarea prin relaia:
rs rs
= rs
100% (7)

unde: rs valoarea experimental, mm.

Cu relaia de mai jos se determin valoarea real a coeficientului de
deformare a pneului:
r0 rs
r = 1 - (8)
B

7. Determinarea razei dinamice a roii prin metoda experimental.

Msurrile se efectueaz pentru distanele de 20, 50, 80, 100 m. Raza

dinamic se determin prin relaia:
S
rd = 2 n , mm (9)
r1

unde: S distana parcurs de roat, m;

nr1 numrul de rotaii a roii motoare.

8. Determinarea razei de rulare (cinematice) a roii prin metoda

experimental.

Msurrile se efectueaz pentru distanele de 20, 50, 80, 100 m. Raza de

rulare a roii se determin prin relaia:
S
rm = 2 n , mm (10)
r2

unde: S distana parcurs de roat, m;

nr2 numrul de rotaii a roii conduse.
Valoarea medie a razei de rulare a roii se determin prin relaia:

rm = r m
(11)
n
unde: n numrul corespunztor de msurri.
Pentru compararea rezultatelor practice cu cele calculate cu relaia (4) se
determin eroarea prin relaia:
rm rm
= rm
100% (12)

unde: rm valoarea experimental, mm.

Diferena ntre valorile razelor dinamice u de rulare n general este cauzat
de alunecarea n locul de contact a anvelopei cu drumul. Dac alunecarea lipsete,
atunci razele dinamice i de rulare a roii snt aproximativ egale. n cazul alunecrii
totale a roii raza de rulare rm = 0. n cazul patinrii roii, deci cnd numrul de
turaii este egal cu zero, atunci raza de rulare a roii rm .
Pe drumurile cu acoperire asfalt-beton uscat alunecarea roilor practic
lipsete i modificarea razei este neesenial. Din aceast cauz valorile numerice a
razelor statice, dinamice i de rulare se consider egale i se noteaz cu litera r.

Concluzie:

LITERATURA

1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.
 Datele iniiale

Clasa Masa vehiculului Ampatamentul, Frecvena rotaiei

Formula roilor
automobilului echipat, kg mm arborelui cotit, rot/min

4x2 micro 840 2160 4200

4x2 micro 850 2160 4300
4x2 micro 860 2160 4400
4x2 mic 1045 2400 5800
4x2 mic 1100 2400 5800
4x2 mic 1100 2400 5800
4x2 mic 955 2424 5600
4x4 mic 1150 2200 5400
4x2 mic 1045 2424 5400
4x2 mic 1050 2400 5800
4x2 mic 1030 2424 5600
4x2 mic 1030 2424 5600
4x2 medie 1420 2800 4500
4x2 medie 1470 2800 4750
4x2 medie 1550 2800 4500
4x4 medie 1720 2700 4500
4x2 mare 2605 3450 4200
4x4 mare 2880 3300 4400
4x2 mare 3085 3300 4400
4x2 mare 3335 3880 4600
 Datele iniiale

Masa vehiculului Ampatamentul, Frecvena rotaiei Capacitatea de ncrcare,

Viteza maxim, Coeficientul de
Varianta Tonajul, kN,
echipat, kg mm arborelui cotit, rot/min pas. m/s rezisten la rulare, f0

1685 2700 4000 1 4 35 0,014

1700 2700 4200 2 4 36 0,015
1750 2620 4500 3 4 37 0,016
1870 2300 4000 4 4 38 0,017
4535 3600 3200 5 5 39 0,018
4860 3600 3200 6 5 40 0,019
6850 4190 3200 7 5 41 0,020
9110 5400 2100 8 5 42 0,025
10000 5400 2500 9 5 44 0,022
12540 5400 2200 10 2 + 4 kN 40 0,024
1670 2300 4000 11 5 45 0,012
1820 2600 3800 12 5 40 0,014
2520 3300 2600 13 5 43 0,016
2815 3700 2600 14 5 45 0,018
4300 3800 3200 15 5 48 0,014
3470 3300 3200 16 5 + 5 kN 45 0,020
6880 4400 + 1380 3000 17 6 50 0,014
7610 4620 + 1402 2600 18 6 48 0,018
9800 4840 + 2200 2300 19 7 53 0,014
10270 5050 + 2400 2100 20 7 55 0,012
 Capacitatea de Viteza maxim, Coeficientul de Clasa
Varianta Tonajul, kN, Formula roilor
ncrcare, pas. m/s rezisten la rulare, f0 automobilului

21 13 44 0,014 4x2 foarte mic

22 16 42 0,016 4x2 foarte mic
23 21 40 0,022 4x2 mic
24 23 42 0,024 4x4 mic
25 44 38 0,024 4x2 medie
26 46 37 0,028 4x4 medie
27 80 30 0,024 4x2 mare
28 80 35 0,025 4x2 mare
29 94 30 0,026 4x2 foarte mare
30 130 30 0,022 4x2 foarte mare
31 8 36 0,026 4x4 foarte mic
32 10 38 0,024 4x2 foarte mic
33 15 40 0,022 4x2 mic
34 20 42 0,024 4x4 mic
35 50 36 0,026 4x2 medie
36 80 37 0,028 4x4 medie
37 100 36 0,027 6x4 mare
38 140 36 0,028 6x4 mare
39 160 30 0,028 6x4 foarte mare
40 180 28 0,028 6x4 foarte mare