Cuprins

Introducere
Transportul maritim n Romnia...........................................................................
Transportul maritim de mrfuri.............................................................................
Tranportul maritim de pasageri.......................................................................
Concluzii...................................................................................................................
Bibliografie................................................................................................................

Introducere
Prin intermediul transportului pe ap, oricrui tip de industrie i se deschide o pia
mult mai mare dect prin intermediul transportului pe uscat, astfel c, de-a lungul coastelor
maritime i rmurilor rurilor navigabile, acea industrie ncepe n mod firesc s se multiplice i
s se dezvolte i, de regul, abia dup mult timp aceste evoluii se extind i n zonele interioare
de uscat ale rii.
Adam Smith, Avuia Naiunilor, Cartea 1, Capitolul III, p. 27.
Transportul maritim s-a dezvoltat odat cu economia mondial, cunoscnd att pantele
ascendente ale comerului mondial, ct i pe cele descendente, transformndu-se treptat ntr-o industrie
global. Astzi, transportul maritim este reprezentat de o comunitate internaional bine cristalizat, ce
utilizeaz flote performante, sisteme avansate de comunicaii, specialiti de nalt clas, bucurndu- se de

principiul fundamental al unui comer liber

Transportul maritim reprezint principalul mijloc de transport pentru importurile i
exporturile Europei. Comerul maritim a crescut de patru ori n ultimii 40 de ani. Aproximativ
40% din mrfurile pentru comerul intern i 70% din mrfurile destinate comerului extern sunt
transportate pe cale maritim. Acest sector reprezint o important surs de locuri de munc i de
venituri pentru Europa. n fiecare an, prin porturile europene trec peste 400 de milioane de
pasageri i aproximativ 3,5 miliarde de tone de mrfuri, care sunt ncrcate sau descrcate.
Profitnd de creterea rapid a comerului internaional, sectorul transportului maritim de mrfuri
din Europa s-a dezvoltat considerabil n ultimii ani, iar companiile din domeniu au investit sume
semnificative n rennoirea i extinderea flotelor. Astzi exist peste 1200 de porturi comerciale,
rspndite pe aproape 100 000 de km de coast i peste 9 000 de nave comerciale sub steagul
UE, nsumnd aproximativ 240 milioane tone deadweight (tdw), aproape un sfert din tonajul
mondial. Industria european a transportului maritim are sub control alte 4 000 de nave ce
arboreaz pavilioane strine.

Transportul maritim n Romnia

Transportul maritim de mrfuri

n privina transportului maritim de mrfuri, la nivelul porturilor romneti, volumele de
mrfuri ce au fost ncrcate, respectiv descrcate, au crescut de la an la an. n anul 2006 n
porturile romneti au fost ncrcate i descrcate aproximativ 47 milioane tone de mrfuri, iar
volumele au crescut treptat cu 4,6% n 2007, respectiv 3,1% n 2008, atingnd n acest an ca
punct maxim puin peste 50 milioane de tone mrfuri. Anul 2008 a adus porturilor maritime
romneti n general, Portului Constana n special, un trafic de mrfuri record pentru ultimii 20
de ani.
Criza economic mondial a afectat ns puternic traficul mondial de mrfuri, acesta din
urm scznd dramatic ca efect al reducerii activitilor economice la nivel global. Evoluia
descendent i-a fcut simit prezena n porturile romneti n anul 2009, cnd, n primele trei
trimestre volumul de mrfuri ncrcate i descrcate a fost mai mic cu aproximativ 30% fa de
aceeai perioad a anului 2008, atingnd n primele 9 luni ale anului doar 27,13 milioane tone
Astfel, trendul pozitiv valabil pentru intervalul 2006 2008 a fost ntrerupt brusc n anul
2009, an n care, ca efect al contraciei economice mondiale, volumul total al mrfurilor
ncrcate-descrcate n porturile romneti a sczut puternic.
Evoluia general a volumelor de mrfuri operate la nivelul porturilor maritime romneti
n perioada analizat poate fi observat n Graficul nr. 1.

Graficul nr. 1: Evoluia volumului de mrfuri ncrcate-descrcate n porturile maritime

romneti, 2006 primele trei trimestre 2009 (mii tone)

Sursa: Institutul Naional de Statistic

n Graficul nr. 1 se observ att evoluia general al volumelor de mrfuri operate la
nivelul porturilor maritime romneti, ct i raportul dintre mrfurile ncrcate i cele descrcate.
n toi anii analizai, mai puin n anul 2009, pentru care nu avem date oficiale, raportul
mrfuri ncrcate mrfuri descrcate a fost favorabil acestora din urm.
Dei balana a nclinat de fiecare dat spre mrfurile descrcate, procentele nu au fost de
fiecare dat aceleai. Astfel, n anul 2006, mrfurile descrcate reprezentau 52,5% din cantitatea
total de mrfuri operat n porturile maritime romneti, iar mrfurile ncrcate 47,5%. n 2007,
diferena dintre volumul mrfurilor descrcate i cel al mrfurilor ncrcate s-a accentuat,
primele reprezentnd 58,5% din volumul total, iar ultimele 41,5%, acest raport meninndu-se i
n anul 2008 cnd mrfurile descrcate au reprezentat 58,6% iar cele ncrcate 41,4% din
volumul total.
Aadar, mrfurile descrcate au cunoscut n perioada analizat o evoluie pozitiv,
crescnd ca pondere odat cu creterea volumului total de mrfuri, n timp ce mrfurile ncrcate
au cunoscut o evoluie negativ, ponderea acestora scznd n fiecare an, chiar dac volumul
total al mrfurilor operate la nivelul porturilor maritime romneti cunotea creteri record
Mrfurile ncrcate-descrcate n porturile maritime romneti sunt n mare parte mrfuri

vrac solid, acestea reprezentnd n anul 2007 o treime din volumul total de mrfuri. n ordinea
descresctoare a procentelor, mrfurile operate n anul 2007 au fost mrfuri vrac lichid (28%),
mrfuri ncrcate n containere i uniti Ro-Ro (26%), alte tipuri de ncrctur general (13%).
n anul 2008, structura mrfurilor pe tipuri de ncrctur s-a pstrat n linii mari aceeai,
cu un avans de 6% pentru mrfurile vrac solid care au reprezentat 38% din volumul total, n
detrimentul mrfurilor ncrcate n containere i uniti Ro-Ro care au pierdut 4% i a altor
ncrcturi generale ce au sczut cu 2%.
Pe parcursul primelor trei trimestre din anul 2009, containerele i unitile Ro-Ro au
sczut ca pondere n volumul total, reprezentnd doar 14,8%. n acelai timp, mrfurile vrac
solid i mrfurile vrac lichid au cunoscut creteri semnificative, reprezentnd 41%, respectiv
31,9% din volumul total de mrfuri ncrcate/descrcate n porturile maritime romneti. Alte
mrfuri generale necontainerizate au reprezentat un procent de 12,3%.
Dintre tipurile de ncrcturi prezente n porturile romneti, cea mai semnificativ
evoluie a avut-o transportul maritim de containere. Creterea exploziv a traficului de containere
s-a datorat, n principal, intensificrii importurilor din rile asiatice, n special din China, n
ultimii zece ani fiind inaugurate importante servicii de linie cu Orientul ndeprtat. Creterea
traficului maritim de containere n Portul Constana este evideniat n Graficul nr. 2, perioada
analizat fiind una mai generoas tocmai pentru a surprinde evoluia general.
Graficul nr. 2: Evoluia traficului de containere n Portul Constana, 2003-2009 (nr. containere)

Sursa: Compania Naional de Administrare a Porturilor Maritime Constana

n privina numrului de containere ncrcate-descrcate n Portul Constana, creterile
procentuale de la un an la altul au fost extrem de mari. De exemplu, n anul 2007, an n care s-a

nregistrat nivelul record de 912509 de containere, au fost operate aproximativ de 7 ori mai multe
containere dect n anul 2003.
Anul 2008 a marcat ns prima scdere din perioada analizat n privina traficului de
containere, fiind operate cu 2% mai puine containere dect n 2007. Scderea ns va fi i mai
mare n anul 2009, cnd potrivit datelor publicate pe site-ul Companiei Naionale de
Administrare a Portului Constana, traficul de containere a sczut dramatic cu aproximativ 60%.
n cursul anului 2009, prin terminalele de containere ale Portului Constana au fost ncrcatedescrcate doar 375293 de containere.
Volumul total de mrfuri ncrcate descrcate nu a cunoscut o repartizare uniform ntre
toate porturile maritime ci dimpotriv repartizarea este una inegal. Fr a urmri neaprat
realizarea unui clasament al porturilor maritime romneti n funcie de volumul de mrfuri
operate la nivelul acestora, inem s evideniem importana deosebit a Portului Constana, la
nivelul acestuia fiind ncrcate-descrcate de exemplu n 2008 peste 90% din volumul total de
mrfuri, astfel cum se poate observa n Graficul nr. 3. Cele mai importante categorii de mrfuri
operate n anul 2008 n Portul Constana, n funcie de ponderea lor n volumul total, au fost:

crbune, lignit, iei i gaze (27,2%);

minereu metalifer, produse de minerit (16%);

produse agricole (12,9%);

chimicale, fibre, cauciuc, mase plastice (6,5%);

cocs, rafinate petrol (6,1%).

La mare distan, urmeaz porturile Midia i Galai, la nivelul crora n anul 2008 au fost

operate 5%, respectiv 3%, din cantitile totale de mrfuri. n Portul Midia, produsele petroliere
au deinut o pondere de 59% din totalul mrfurilor operate, urmate de crbune, lignit iei i gaze
(23,2%) i minereuri metalifere (10,6%). n Portul Galai, metalele de baz i produsele metalice
au reprezentat 78% din totalul mrfurilor operate, urmate de minereuri metalifere (11,6%) i
produse agricole (4,4%). n toate celelalte porturi maritime romneti prezentate n grafic au fost
ncrcate-descrcate n 2008 aproximativ 1% din volumul total de mrfuri.

Graficul nr. 3: Mrfurile ncrcate-descrcate n porturile maritime romneti n 2008 (% din

total).

Sursa: prelucrri proprii ale datelor Institutului Naional de Statistic

Importana Portului Constana nu este una de dat recent. i n anii anteriori acest port a
atras, graie atuurilor sale, cea mai mare parte a volumelor de mrfuri. La nivelul Portului
Constana se ncarc i descarc n mod constant peste 90% din volumul total de mrfuri operate
ntr-un an la nivelul tuturor porturilor maritime romneti (n 2006 - 92%, n 2007- 92%, n 2008
91%).
n perioada 2006 2007, n Portul Midia au fost ncrcate-descrcate puin peste 4% din
volumul total de mrfuri, oscilaiile n perioada analizat fiind nesemnificative. La nivelul
Portului Galai volumele de mrfuri ncrcate-descrcate au fost n mod constant reduse,
situndu-se n perioada de referin n jurul valorii de 3%.
Aspectele descrise mai sus pot fi observate n graficul urmtor, grafic ce prezint
procentual evoluia volumelor de mrfuri operate n porturile Constana, Midia i Galai n
perioada 2006-2008.

Graficul nr. 4: Evoluia principalelor trei porturi maritime romneti n funcie de volumul
mrfurilor ncrcate-descrcate, 2006-2008 (% din total ).

Sursa: prelucrri proprii date Institutul Naional de Statistic.

Importana Portului Constana se datoreaz n primul rnd poziionrii sale, la intersecia
rutelor comerciale ce fac legtura ntre pieele rilor din Europa Central i de Est i Asia
Central i Orientul ndeprtat. Portul Constana se bucur de o poziionare geografic deosebit
dat de conexiunea cu dou Coridoare Pan-Europene de Transport: Coridorul VII - Dunrea
(fluvial) i Coridorul IV (rutier i feroviar).
Portul Constana este n acelai timp un port multifuncional, oferind faciliti moderne i
adncimi ale apei n bazinul portuar suficiente pentru acostarea celor mai mari nave. De
asemenea, Portul Constana este centru de distribuie a containerelor ctre porturile din Marea
Neagr, oferind conexiuni cu toate modurile de transport (feroviar, rutier, fluvial, aerian i prin
conducte). ncepnd cu 1 ianuarie 2007, Portul Constana a devenit Zon Liber, punnd la
dispoziie facilitile vamale ce rezult din acest statut.
n privina partenerilor externi spre care i dinspre care au fost transportate mrfurile
operate la nivelul porturilor maritime romneti, pentru perioada 2007 2009 cei mai importani
au fost: Rusia, Turcia, Ucraina, Brazilia, Statele Unite ale Americii, dar i state membre ale U.E.
precum Italia i Grecia.
n anul 2007, cele mai nsemnate cantiti de mrfuri ncrcate i descrcate au fcut
obiectul schimburilor comerciale cu urmtorii parteneri: Rusia (13,1%, n special petrol brut),
Turcia (12,8% n special produse metalice), State Membre U.E. (9% n special Italia), Brazilia
(8,5%), Ucraina (6,2%) i S.U.A. (5%).

n anul 2008, cele mai importante cantiti de mrfuri au fcut obiectul schimburilor
comerciale cu Rusia (13,3%), Turcia (12,7%), State Membre U.E. (12,5%), Ucraina (12%),
Brazilia (8,6%) iS.U.A. (6,5%).
n primele trei trimestre din 2009, cantiti importante de mrfuri au fcut obiectul
schimburilor cu Rusia (19,7%), Turcia (14,5%), Spania (6,9%), Ucraina (3,8%), Brazilia (3,8%)
i Grecia (3,6%).
Transportul maritim de pasageri
Traficul de pasageri n porturile maritime romneti a cunoscut oscilaii importante n
perioada analizat, intervalul 2006 primele trei trimestre din 2009, astfel cum poate fi observat
n Graficul nr. 5.
Astfel, potrivit datelor statistice disponibile, n anul 2006 la terminalele specializate din
porturile maritime romneti au fost nregistai 29429 de pasageri, n 2007 au fost nregistrai
12000 de pasageri, pentru ca n 2008 s fie atins un maxim de 38154 de pasageri. Aproximativ
90% dintre acetia au fost pasageri aflai n diferite excursii, mbarcai pe nave de croazier.
Graficul nr. 5: Evoluia traficului de pasageri n porturile maritime romneti, 2006 primele trei
trimestre 2009 (nr. de pasageri)

Sursa: Institutul Naional de Statistic.

Nici transportul maritim de pasageri nu a fost ocolit de efectele negative ale crizei
economice mondiale. Potrivit datelor Institutului Naional de Statistic, n primele trei trimestre
ale anului 2009 a avut loc o scdere major a numrului de pasageri nregistrai la terminalele

specializate ale porturilor maritime romneti, sezonul de croaziere 2009 aducnd doar 10845 de
pasageri.
Ca i n cazul mrfurilor ncrcate-descrcate, Portul Constana este cel mai important
port romnesc din perspectiva numrului de pasageri mbarcai sau debarcai, terminalul de
pasageri al acestui port nregistrnd cei mai muli pasageri comparativ cu celelalte porturi
romneti. Graficul nr. 6 prezint procentual, situaia pasagerilor nregistrai n anul 2008 la
terminalele specializate ale porturilor romneti.
Graficul nr. 6: Transportul portuar maritim de pasageri de croazier, n anul 2008, pe porturi (%
din total).

Sursa: Institutul Naional de Statistic, Transportul portuar de mrfuri i pasageri, 2008.

n anul 2008, la terminalul de pasageri al Portului Constana au fost nregistrai
aproximativ 70% din numrul total de pasageri nregistrai n porturile maritime romneti. La
mare distan, urmeaz porturile Tulcea i Sulina, ale cror terminale de pasageri au nregistrat
20%, respectiv 12%, din numrul total de pasageri.

Concluzii

Performanele activitii de transport au urmat linia dezvoltrii economice a UE27.

Trendul cresctor al performanelor activitii de transport de mrfuri n UE27, n perioada 1995
2007, a fost dat de transportul rutier i cel maritim.
n anul 2007, transportul maritim intra-comunitar de mrfuri a constituit al doilea mod de
transport, ca importan n UE, cu o cot de 37,3% n total activiti de transport, n timp ce
transportul maritim intra-comunitar de pasageri a contribuit cu numai 0,6% la total.
Rata anual a cantitii de mrfuri manipulate n principalele porturi UE27 (fr Italia),
dei se menine pozitiv, a sczut de la 4,2% n anul 2005, la 0,1% n anul 2008, calculat n
raport cu anul anterior. Efectele crizei economice n sectorul transport maritim se constat
ncepnd cu trimestrul III 2008. n acest trimestru, rata calculat n raport cu trimestrul
corespunztor al anului anterior este negativ, de -5%.
Conform estimrilor Eurostat pentru primul trimestru din 2009, efectele crizei economice
n sectorul transport maritim de mrfuri se adncesc n acest prim trimestru. Rata trimestrial de
cretere calculat n raport cu trimestrul corespunztor al anului anterior fiind de asemenea
negativ, de - 12,9%. Implicit, se observ i o rat anual negativ a cantitii de mrfuri
manipulate n principalele porturi UE27 (fr Italia), calculat pentru primul trimestru 2009 i
ultimele trei trimestre ale anului 2008, n scdere de la +2,5% la -3,7%.
Evalund importana relativ a porturilor maritime din UE27 pe baza indicatorului tone
de mrfuri manipulate n porturile maritime/locuitor, calculat pentru principalele porturi, se
observ c, n anul 2008, acesta variaz de la 26,3 tone/locuitor n Letonia la 1,3 tone/locuitor n
Polonia, media comunitar UE27 (fr Italia) fiind de 7,3 tone/locuitor. Romnia cu 2,2
tone/locuitor deine penultima poziie, ceea ce arat importana relativ redus a transportului
maritim de mrfuri n ara noastr.
De asemenea, potirvit datelor statistice14, n funcie de indicatorul parcursul mrfurilor,
exprimat n milioane tone-km, transportul maritim n Romnia a avut n anul 2007 o pondere
extrem de redus, de doar 0,13% din total. Dac lum n considerare indicatorul mrfuri
transportate, exprimat n mii tone, ponderea transportului maritim a fost n anul 2007 una
nesemnificativ, de doar 10% din totalul mrfurilor transportate.
n ciuda acestei importanei reduse, la nivelul porturilor romneti volumele de mrfuri
ncrcate-descrcate au cunoscut totui o cretere susinut n perioada analizat, atingnd
punctul maxim n anul 2008, cea mai important evoluie avnd-o n aceast perioad traficul de

containere. Criza economic mondial i-a fcut simit prezena n anul 2009, volumele de
mrfuri ncrcate-descrcate scznd n primele trei trimestre ale anului cu peste 30% fa de
aceeai perioad a anului precedent.
Aa cum am artat, Portul Constana este de departe cel mai important port maritim
romnesc, att din perspectiva traficului de pasageri ct i a traficului de mrfuri, peste 90% din
mrfuri fiind ncrcate sau descrcate la nivelul acestuia.

Bibliografie

1. EU energy and transport in figures - Statistical pocketbook 2009 European

Commission Directorate General for Energy and Transport;
2. Panorama of Transport, 1990-2007 Eurostat Statisticalbooks;
3. Maritime transport - Eurostat;
4. Maritime transport of goods and passengers 1997 2007 Eurostat Data n focus
20/2009;
5. http://ec.europa.eu/index_ro.htm;
6. http://ec.europa.eu/transport/index_en.htm;
7. http://www.internationaltransportforum.org .
8. Transporturi maritime, Ghe. Caraiani i alii, Editura Lumina Lex, 2005;
9. Anuarul statistic 2009.