Motor Wankel

1. Informaii generale
Motorul Wankel este un tip de motor cu ardere
intern inventat de inginerul german Felix Wankel, la
care micarea de rotaie se obine nu printr-un
mecanism biel-manivel, ci cu ajutorul unui piston
rotativ de form triunghiular.
n comparaie cu motorul cu ardere intern
cu piston, avantajele motorului Wankel sunt
compactitatea i vibraiile mai reduse.
Dezavantajele acestui motor sunt randamentul mai
mic, ceea ce duce la un consum de combustibil mai
mare pentru aceeai putere furnizat, emisia sporit de poluai, ceea ce duce la
necesitatea instalaiilor de denoxare mai complexe i uzinarea i ntreinerea
pretenioase, deci mai scumpe.

2. Scurt istoric
Chiar daca in prezent, motoarele rotative de Mazda se cheama Wankel, de
la inventatorul Dr. Felix Wankel, acestea dateaza cu multa vreme inainte, chiar
dinainte de 1900. Se pare ca primul care a creat si patentat un astfel de motor
este Felix Millet, in 1888, care a facut un motor rotativ cu 5 cilindri care invartea
o roata de bicicleta. Inventia lui a fost pusa pe o masina in 1900 de catre
Darracq.
Primele motoare rotative aveau un numar ciudat de cilindri, 7 sau 9,
aranjati in cerc. Se pare ca acest numar de cilindri asigura un echilibru mai bun,
datorita secventelor de aprindere. Motorul avea un bloc fix si se numea motor
radial. Acest tip de motor si-a gasit utilizarea pentru avioane, dar ridica o
problema mare: racirea, mai ales in utilizarea pe loc. Astfel, motorul radial a
primit modificari: blocul, impreuna cu cilindrii, se invartea odata cu elicea, in
timp ce arborele ramanea fix. Asa s-a nascut motorul rotativ. Racirea era mai
buna, dar au inceput problemele cu instabilitatea si controlul.
La inceputul anilor '20, motorul rotativ a devenit demodat si invechit, iar
dezvoltarea lui a incetat. Pana in anul 1957, cand inginerul german, Felix Wankel,
a inventat un design special, o evolutie a motorului rotativ, care utiliza un rotor
in forma de triunghi ce se invarte intr-o carcasa ovala. Si pentru ca nu are
pistoane, motorul Wankel este considerat un motor rotativ fara pistoane.
Incepand cu anii '60, dezvoltarea motorului nou creat de Wankel a inceput in
forta, dar chiar si asa, numai Mazda a reusit sa modifice cu succes designul initial

si sa-l integreze in identitatea brandului, fiind singura marca ce a pus motorul pe

masini de serie.
Arborele cardanic central, numit i Arbore de tip E trece prin centrul
rotorului i este susinut de rulmeni fixai. La vrfuri, rotorul este izolat, astfel
nct se formeaz trei camere de combustie mobile. Rotorul se rotete n sensul
acelor de ceasornic pe propria sa ax i e controlat de o pereche de trepte de
sincronizare. O treapt fixat la una din laturile rotorului este ataat la un
mecanism circular care pstreaz raportul de o rotaie a rotorului la 3 rotaii ale
arborelui cardanic. Fora presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore.

Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la

fiecare dou rotaii ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie
genereaz un timp de combustie la fiecare rotaie a arborelui cardanic, sau 3 la
fiecare rotaie a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este n general mai
mare dect a unui motor cu piston cu aceeai cilindree i dect a unui motor cu
piston cu aceleai dimensiuni fizice i mas.
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de motoarele Otto
de puteri similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei prilor mobile supuse unei
mari cantiti de stres constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau
punile de legtur, iar arborele cardanic nu este supus unui stres att de mare.

Limita superioar a turaiilor unui motor Wankel este dat de capacitatea

treptelor de sincronizare. Pentru operare constant la peste 7000 sau 8000
turaii pe minut, trepte de oel de calitate superioar sau carbon sunt necesare.
Motoarele Wankel de curse produse de Mazda depesc cu uurin 10000 turaii
pe minut, n timp ce la avioane nu se depesc 6500-7500 de turaii pe minut.
Totui, datorit faptului c presiunea gazului ajut la izolarea celor trei camere de
combustie, folosirea unui motor Wankel la turaii ridicate fr a le distribui la sol
poate distruge motorul.
Deoarece mainile sunt taxate n funcie de cilindree, o main cu motor
Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri i o putere de 268 de caiputere este taxat la fel ca o Dacia Logan de 90 de cai putere, excluznd taxele
de poluare. n cursele de maini, pentru a pstra o egalitate relativ, un motor
Wankel este echivalent cu un motor Otto cu o cilindree de la 1,5 pn la de 2 ori
mai mare, sau sunt interzise cu totul.

3. Cum functioneaza
La motorul Wankel ciclul de patru timpi se desfoar n spaiul dintre
interiorul unui cilindru de form aproximativ oval i un rotor similar ca form
triunghiului Reuleaux, cu deosebirea c laturile sunt mai aplatizate.
Forma rotorului este rezultatul unei minimizri n volum a camerei de
combustie i a maximizrii raportului de compresie. Curba simetric ce
conecteaz dou vrfuri ale rotorului e maximizat spre exterior, cu condiia c
nu poate s ating cilindrul la orice unghi de rotaie.
Motorul Wankel este un motor cu combustie interna ce foloseste aceleasi
principii de a converti presiunea in miscare de rotatie, ca si motoarele cu
pistoane. Dar fara vibratiile si stresul mecanic la rotatii mari. Dr. Wankel a
inceput sa creeze motorul astfel: o roata dintata exterioara a fost fixata pe o
coala alba. A urmat integrarea unei alte roti dintate mai mari cu dinti pe interior,
cu raport dintre cele doua roti de 2:3. Urmatorul pas a fost atasarea unui brat cu
un creion pe exteriorul rotii mari. Cand se invartea roata cea mica, creionul
desena pe coala un oval cu laturi neregulate(interiorul blocului motor).

Desenul lui Wankel de la care a luat nastere motorul

Motorul Wankel merge in 4 timpi ca si cel cu piston, rotorul central
realizand toate cele 4 cicluri: admisie, compresie, aprindere si evacuare, in
interiorul camerei ovale. Si chiar daca ambele tipuri de motoare functioneaza
dupa aceleasi reguli, diferentele sunt in ceea ce priveste transformarea miscarii
in forta mecanica. Intr-o camera de combustie rotativa, presiunea este aplicata
pe o parte a rotorului. Rotorul, fiind triunghiular, interiorul blocului oval va fi
intotdeauna impartit in 3 parti, in 3 camere functionale. Adica un sistem diferit
fata de motorul cu pistoane, unde cele 4 procese au loc in fiecare cilindru.

4. Ciclurile motorului Wankel si a celui cu piston

Designul original al lui Wankel avea roata dintata mica cu 20 de dinti, iar
cea mare avea 30 de dinti pe interior. Asadar, era un raport de invartire de 1:3,
intre rotor si ax (legat de roata cea mica). Adica in timp ce roata mare face o tura
completa, cea mica face 3. Un ax este legat la roata mica din mijloc, echivalentul
arborelui de la motorul clasic. Si cand motorul merge, axul central face sa zicem
3.000 rpm, in timp ce rotorul triunghiular face 1.000 rpm. Asta se traduce printrun mers mai fin al motorului, dar si prin niste rotatii mult mai mari.

5. Cum se calculeaza capacitatea cilindrica a unui motor

Wankel?
Aceasta se calculeaza prin volumul camerei ovale inmultit cu numarul
rotoarelor. De exemplu, daca avem o camera de 654 cc si doua rotoare, vom
avea aproximativ 1300 cmc. Mai departe, volumul unei camere de ardere se
masoara scazand din volumul maxim, volumul minim al unei camere in
functiune. Rata de compresie se calculeaza ca fiind raportul dintre volumul
maxim si cel minim. Chiar daca pare putin complicat, va recomandam sa urmariti
filmul si desenele ca sa intelegeti mai bine.
In Romania, capacitatea cilindrica trecuta in talon/carte, este capacitatea
camerei inmultita de 4 ori. Fie este o greseala a celor de la RAR, care nu prea stiu
cu ce se mananca motoarele rotative, fie este trecuta dublul capacitatii reale din
cauza poluarii masive, nu se stie, dar in actele masinilor cu motor Wankel
inscrise in RO, centimetrii cubi nu sunt cei reali.

6. Avantajele motorului Wankel

In primul rand, este vorba de dimensiunea mica si greutatea scazuta. Asta
este un amanunt crucial, atunci cand creezi o masina usoara cu un motor
puternic. In plus, ajuta la imbunatatirea sistemelor de siguranta in caz de
accident, pentru ca este mai mult loc sub capota. In plus, spatiul poate fi folosit
pentru alte sisteme si pentru o mai buna distribuire a greutatii.
Un alt amanunt interesant este plaja cuplului motor care este constanta
indiferent de turatie. Un motor rotativ cu 2 rotoare produce un cuplu similar cu
cel al unui motor clasic V6, iar unul cu 3 rotoare produce cuplul unui motor V8.
Un alt avantaj consta in structura simpla a motorului, fiabilitate si
durabilitate. Nu exista pistoane, biele, valve actionate mecanic, curele puse la
punct, ceea ce inseamna ca motorul e mai usor de fabricat si are mult mai putine
piese in miscare. Prin umare, in cazul unui mers sportiv, motorul Wankel este mai
fiabil in timp. Si asta pentru ca daca motorul merge cu 8.000 rpm, rotoarele se
invart la o treime din aceasta valoare.

7. Care sunt dezavantajale motorului Wankel

Acestea sunt destul de multe, dar nu sunt foarte grave. Este vorba de
proasta etanseizare a camerelor atunci cand rotorul se invarte, ceea ce se
traduce prin multa benzina nearsa, adica un consum mare. Durata unui ciclu
dureaza cu 50% mai mult decat la un piston, iar functionarea motorului lasa mai
mult monoxid de carbon sa iasa pe evacuare, ceea ce il face un "paria" printre
ecologisti.

Insa cel mai mare dezavantaj este consumul mare de benzina. Teste
comparative arata ca un Mazda RX8 consuma mai mult decat o masina mai grea,
cu motor V8, cu o capacitate cilindrica mai mare de 4 ori, obtinand performante
similare. Un alt dezavantaj este ca diferite cantitati de ulei ajung in camerele de
ardere, ceea ce ii obliga pe proprietarii de masini cu motoare rotative sa adauge
permanent ulei.

8. Motoarele Mazda
Mazda a introdus primul motor rotativ cu doua rotoare in luna Mai, 1967 cu
modelul Cosmo Sport 110S. Acesta avea doua rotoare si o capacitate de 491 cc,
producand o putere de 110 cp la 7.000 rpm. In 1970, Mazda a venit cu prima
transmisie automata pe un motor Wankel si 3 ani mai tarziu a lansat prima
camioneta cu un motor rotativ.
Dupa ce a implementat sistemul de inductie cu 6 porturi, pentru mai multa
putere si o economie mai buna, Mazda a dezvoltat motorul pentru a incerca sa
scada emisiile de carbon. A reusit sa faca un catalizator cu 2 stagii pentru a
scadea poluarea, iar pentru a consuma mai putin s-au folosit cate 3 admisii
pentru fiecare camera de rotor, controlate in 3 etape.
O alta etapa in evolutia Mazda a fost folosirea turbinelor pe motorul
rotativ. In 1982, modelul Cosmo RE Turbo a inceput sa se vanda ca fiind prima
masina din lume cu motor rotativ, dotat cu turbo. Ulterior, Mazda a venit si cu
turbina "twin-scroll" pentru a minimaliza lag-ul.

Motor Renesis de pe Mazda RX-8

Mazda a inventat "capodopera" Renesis, un motor care era o geneza a
motorului rotativ (RE). Acesta este un motor de 654 cc x 2, ce produce 250 cp la
8.500 rpm si un cuplu de 216 Nm la 5.500 rpm. Motorul a castigat premiul
de "Motorul Anului" in 2003. Ulterior, Mazda a mai venit cu un motor Wankel ce
mergea pe hidrogen si benzina, dar nu s-a bucurat de succes.
Ultima evolutie a motorului rotativ este in dezvoltare si si-a facut o prima
aparitie pe conceptul Mazda Taiki. Acesta promite o capacitate mai mare, de
1600 cc, adica 800 x 2, asadar o putere mult mai mare, de peste 300 cp. Si chiar
daca problema poluarii s-a rezolvat, Mazda va continua sa se confrunte cu cele
legate de consumul de ulei si benzina, care vor ramane in continuare, din cauza
designului initial.

9. Automobile cu motor Wankel

IFA (Trabant, Wartburg), prototipuri din 1961-1969

NSU Wankel Spider (19641967)
Ford Mustang (1965) cu Curtiss-Wright RC2-60.
Mazda 110 S Cosmo Sport (19671972)
NSU Ro 80 (19671977)
Mazda R100 (19681975)
Citron M35 (19691971), 267 de buci
Mazda R130 (19691972) Coup cu motor Wankel 13A

Mercedes-Benz C111 (prototip 19691971)

Lada (19701990)
Mazda RX-2 (19711974)
Mazda RX-3 (19721977) Coup, Limousine i Caravan.
Mazda RX-4 (1972-1977) Coup, Limousine i Caravan.
Datsun 1200 (1973)
Corvette XP-897GT (1973)
Citron GS Birotor (1974-1975), 847 de buci produse
Mazda Rotary Pickup (19731977), numai n SUA
Mazda Parkway Rotary 26 (19741976), primul autobuz cu motor
Wankel
Mazda Road Pacer AP (19751977)
Mazda RX-5 (19751981)
Audi 100 (19761977), ca. 25 de prototipuri
Mazda Luce Legato (19771981), versiune top 929L.
Mazda Cosmo AP RX-5 (1981-1990)
Mazda Luce (1981-1986), versiune top 929.
Mazda Luce (1986-1991), versiune top 929.
Eunos Cosmo (1990-1995)
Mazda 787B (1991), Cursa de 24 de ore de la Le Mans (ctigtor)
Mazda RX-7 (19782002)
Moller Skycar, firma Moller
Mazda RX-8 (din anul 2003)
Mazda RX-8 HRE Hydrogen RE Hybrid Concept (2004 -)
Mazda 5 HRE Hydrogen RE Hybrid Concept (2005 -)