Sunteți pe pagina 1din 14

VEHICULE CU PERN DE AER

Mircea BEJAN, Ioana BLAN

VEHICLES WITH THE CUSHION OF AIR


Vehicles on a pillow of air (or her ship named i pernopter) moving
above the water or soil through the cushion of air created under taken with the
help of powerful fans. This cushion is formed by jets of air in refloat large
amount of pressure i with a installation fan blower. Jets of air are directed to
the surface of water through the nozzle acetate on the periphery vehicle.
3
Cushion of air has the 0.5-5 m , function the tonnage vehicle speed, work
surface of continuity etc. Vehicles with air cushion pay multiple: high-speed
travel, resistance by advancing small, consumption than fuel, the possibility of a
pass over areas with one small dry land or injured.
Work synthesizes presentation vehicles the cushion of air, advantages
and disadvantages, a short historica l as well as i examples of their use. The
future is completely favourable this means of transport the water i on land
raised i accessible.
Cuvinte cheie: vehicule cu pern de aer, clasificri, istoric, avantaje,
dezavantaje, exemple, viitorul vehiculelor pe pern de aer
Keywords: vehicles with the cushion of air, classifications, historian,
advantages and disadvantages, examples, future vehicles the cushion of air

1. Consideraii generale
Vehiculul cu pern de aer este format dintr-un corp sustentator
pe care este montat un grup motocompresor (suflant), care produce
sub vehicul o pern de aer pe care acesta plutete.
1

SUSTENTAIE fenomen care menine un corp cufundat ntr-un fluid la un anumit nivel
prin mijloace adecvate. Sustentaia este dou feluri: static, realizndu-se conform legii

179

Vehiculul nu ajunge n contact cu solul 2, deci nu trebuie s nving


rezistena creat de frecrile roilor de sol. Atunci cnd aceste vehiculele
plutesc la mic distan de suprafaa pmntului, apare aa numitul efect
de sol. n lipsa aderenei la sol, efectul de sol provoac formarea unei
perne de aer, ridicnd astfel unele probleme de stabilitate, frnare i
conducere, diferite de cele ntlnite la vehiculele care se deplaseaz pe
roi. Vehiculele cu pern de aer dau bune rezultate atunci cnd sunt
utilizate ca maini de antrenare.

Fig. 1 Efectul de sol. Formarea unui jet


inelar i a pernei de aer

n ce const efectul de
sol ? La o distan mai
mare de sol, curentul de
aer produs de un
ventilator ia forma unui
jet circular, prin ntreaga
seciune circular
a
jetului curgnd un debit
de
aer
repartizat
uniform. n apropierea
pmntului, jetul circular
devine inelar, la centru,

sub rotorul ventilatorului, formndu-se o pern de aer, n care curgerea


aerului este foarte slab. La marginea acestei perne ia natere un jet
inelar, care menine perna de aer, realiznd un fel de etanare fa de
presiunea exterioar joas, conducnd la creterea forei portante. n
acest mod, vehiculului cu pern de aer i este necesar o putere mult
mai mic dect pentru a pluti la nlimi mai mari figura 1.
Navele cu pern de aer pot fi de tip amfibie care se pot deplasa
pe ap i/sau pe uscat i neamfibie, ce se deplaseaz numai pe uscat.
Nave cu pern de aer de tip amfibie
cu camer de presiune - reprezint cel mai simplu concept.
Aerul este forat s intre ntr-o camer de presiune format sub vehicul.
Camera este alimentat de un ventilator montat n partea superioar a
camerei de presiune, iar aerul este lsat s curg pe toat periferia
vehiculului. Propulsia n cazul navelor cu pern de aer cu camer de
presiune este realizat cu elice eoliene sau cu jeturi de aer.
lui Arhimede, pentru corpuri cu densitate medie mai mic dect cea a aerului (aerostate)
i dinamic, obinut printr-o micare relativ, cu un consum de energie, necesar
realizrii portanei (avion, elicopter etc.).
2

n acest caz, perna de aer este un strat de aer amortizor, n navigaia ntr-un fluid.
Pentru acest motiv, vehiculele cu pern de aer ar trebui s fie incluse printre aparatele de
zbor sau de plutire.

180

cu jeturi periferice - perna de aer este alimentat prin


jeturi periferice de aer care formeaz o cortin de presiune, limitnd
astfel scprile de aer din camer.
2
cu fuste elastice - perna de aer este men inut sub
vehicul prin intermediul unui sistem de fuste elastice, amplasate n
partea inferioar a vehiculului, pe toat periferia. Datorit optimizrii
fustelor, prin realizarea unor soluii constructive deosebite, acest tip
nav cu pern de aer a devenit cel mai performant.
Nave cu pern de aer de tip neamfibie. Navele cu pern de
aer de tip neamfibie, ce pot evolua pe sol uscat, accidentat, ghea ,
sau zpad sunt prevzute cu perei laterali rigizi, perna de aer se
formeaz ntre pereii laterali i structurile flexibile din prova i pupa,
ceea ce reduce semnificativ pierderea de aer.
Navele cu perei laterali rigizi imeri, sau de tip neamfibie
necesit un procent de 30 % din puterea de propulsie necesar navelor
de tip amfibie, la acelai deplasament. Acest tip necesit cantit i mari
de energie pentru sustentaie i propulsie.
2. Scurt istoric
Tabelul 1 conine o sintez a aciunilor, inventatorilor i
preocuprilor la nivel mondial privind vehiculele cu pern de aer.
Nr.
crt.
1

Anul
1716

1926

1955

1956

Aciune
Inventator
Inventatorul suedez
Emanuel Swedenborg
(1688-1772)
Konstantin Eduardovich
Tsiolkovski (1857-1935)
i prof. Levkov

Inginerul englez
Christopher Cockerell
Sir Christopher Sydney
Cockerell (19101999)
Inginerul francez
aeronautic Jean Bertin

Tabelul 1
Detalieri
Observaii
Primul concept de ambarcaiune care
poate trece peste un strat de
presiune de aer
Teoretic rennoiesc ideea acestui tip
de nav. Sovieticii au testat cu
succes prima pern de aer ntre anii
1934 i 1935. Experimentul a fost
fcut pe sol uscat, ap i ghea.
Uniunea Sovietic a fost unul din
principalii constructori de nave cu
perne de aer militare
Construiete i experimenteaz
aeroglisorul, vehicul cu pern de
aer
Construiete primul autotren cu
pern de aer vezi i figura 8
181

(1917-1975), invenii n
domeniul aerotrenurilor
Conceput de inginerul
englez Christopher
Cockerell
Firma Curtiss Wright,
din SUA

1959

1959

1959

Cel care a pus n


practic acest concept
este inginerul englez
Christopher Cockerell

1962

Dezvoltarea navelor cu
pern de aer

1968

Traversarea Canalului
Mnecii
(Lungimea Canalului
Mnecii 563 km; limea
maxim 248 km; n zona
strmtorii Dover are
limea minim de 34
km; adncimea medie a
canalului 120 m; la
deschiderea spre Marea
Nordului are 45 m
adncime)

10

1968

Curse regulate

Primul hidroglisor (vas cu pern de


aer), Hovercraft SR-N1
Primul automobil cu pern de aer
(firma Curtiss Wright). Dup
ncercri efectuate nc din 1929,
cnd s-a emis pentru prima dat
ideea unui automobil cu pern de
aer, firma Curtiss Wright, din SUA,
construiete primul automobil din
aceast categorie, denumit Aircar 1
Pe 25 iulie 1959, britanicii au lansat
primul aparat cu pern de aer SR.N 1
(construit de compania aviatic
Saunders Roe), care a transportat un
pasager.
Crockerell a reuit apoi s
demonstreze c aparatul pe care l-a
dezvoltat poate fi util i n armat. Pe
aerodromul din Farnborough, a artat
c invenia sa poate transporta o
ncrctur de pn la 12 soldai, cu
tot cu echipament, un pilot i copilot
n anii 60, Saunders Roe a dezvoltat
mai multe nave cu pern de aer
pentru transport de pasageri, inclusiv
SR.N 2, care a operat pe canalul
Solent, n 1962
Prima nav cu pern de aer care a
traversat Canalul Mnecii a fost nava
SR.N 4. Cursa inaugural a avut loc
la 1 august 1968. Nava avea o
lungime de 40 m, lime de 23,4 m i
o nlime deasupra apei de 12 m.
Elicele aeriene situate n cele patru
coluri ale punii, activate de patru
turbine de cte 3500 CP, asigurau o
vitez de 135 km/h. La vitez
maxim, nava se ridica 1 m deasupra
apei. Traversarea canalului s-a fcut
n 35 de minute. Nava putea s
transporte 254 de pasageri i 34
automobile sau numai 609 pasageri
Curse regulate asigurate de
182

11

19701975

Noi modele de nave cu


pern de aer

12

1979

Nav cu pern de aer


romneasc

ambarcaii cu pern de aer


traverseaz pentru prima dat
Canalul Mnecii
Mai trziu a fost creat modelul SR.N
6, care a parcurs canalul Solent de la
Southsea spre Ryde. Aplicaii militare
ale pernelor de aer SR.N 1 i SR.N
6, au fost utilizate de ctre aviaia
militar american
Prima nav cu pern de aer
romneasc a fost proiectat i
construit de ICEPRONAV Galai
pentru transportul de cltori n Delta
Dunrii i a fcut cursa inaugural n
toamna anului 1979. Nava era
acionat de un sistem de propulsie
cu jet reactiv i a parcurs distana
Galai -Tulcea n 35 de minute cu o
vitez medie de 57 km/h. Nava putea
transporta 35 de pasageri

3. Tipuri de aparate cu pern de aer

Fig. 2 Vehicul cu pern de aer i camer semicircular


a crui deplasare este asigurat de un grup

motopropulsor

Se cunosc
aparate cu pern
de aer, bazate pe
utilizarea
efectului
de
sol,
construite
ntr-o
mare diversitate.
aparate
cu pern
de aer
cu camer semicircular
(figura
2), a crui construcie
este deosebit de simpl i
uor de neles.

La acest aparat, distana pn la sol corespunde unei stri de echilibru


determinat de volumele de aer aspirat i refulat. Pentru a putea
transporta sarcini relativ ridicate, suprafaa de baz a aparatelor trebuie
s fie foarte mare (presiunea din camer fiind joas, trebuie construite
camere cu deschidere mare).
183

aparate cu pern de aer cu camer inelar (figura 3), la


care, datorit modului de dirijare a aerului, jetul este produs direct n
form de inel, contribuind n mare msur la creterea forei portante.
nclinarea ajutajelor la partea inferioar cu un anumit unghi
spre interior, asigur o cretere suplimentar a sustentaiei verticale.
Avantaj: consum energetic mai mic.
exterior.

aparate cu
n acest
pern de aer
mod,
cu etanare
pierdea
pernei
rile
de
prin
jet
aer
se
invers
reduc la
(figura 4), la
minimum
care
,
realietanarea
zndu-se
mar-ginilor
un raneste obinu-t
dament
g. 3 Vehicul cu pern de aer n sistemul cu camer inelar
de un curent
maxim,
inelar
dar la un
cost mai
ridicat al
aparatului.
4.
Vehicule
cu
pern
de aer
Fig. 4 Vehicul cu pern de aer la care perna este ast pern este format
meninut prin jeturi inversate (sistem Weiland, n de jeturi de aer refulat
dou trepte)
n cantitate mare i cu
presiune de o instalaie
aer
vent turbo-suflant. Jeturile de
cu
pern de aer
creat
ilato aer sunt dirijate spre
aeroglisor
sub
are suprafaa apei printr-o
3
caren
pute duz inelar
deplaseaz
deasu-pra
cu
rnic
apei
sau
solului
ajutoru
e.
plannd pe o pern de l unor
Ace 3 englez hovercraft;
francez:aeroglisseur.

184

aezat la periferia navei. Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, func ie


de tonajul navei, vitez, suprafaa de glisare etc.
n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul unui
sistem propulsor suplimentar, cu elice aerian, sau cu un sistem de
propulsie reactiv cu jet. Viteza unei astfel de nave poate fi de 100-200 km/h.

La creterea vitezei, rezistena aerodinamic capt o influen


tot mai mare; cnd vitezele sunt mici, rezistena de impuls (care ia
natere la accelerarea
aerului necesar pentru
formarea pernei) este
mai
mic
dect
rezistena
de
form
(care se produce i n
cazul
deplasrii
avioanelor),
ns
la
viteze nalte, raportul se
inverseaz.
Pentru
deplasare,
ajutajele
situate pe suprafaa
interioar a vehiculului
pot fi reglate spre napoi.
n acest mod, jetul de
aer care provoac perna
de aer produce circa 20

Fig. 5 Vehicul cu pern de aer pentru pasageri

% din fora de propulsie,


astfel
nct
rotorul
propriu-zis nu trebuie s
mai utilizeze pentru
naintare dect 80 % din
totalul
energiei
de
propulsie.
Pe baza unui
mare numr de ncercri
s-a stabilit c vehiculele

cu pern de aer dau bune rezultate din punctul de vedere al stabilitii i al


randamentului mecanic atunci cnd nlimea la care plutesc este puin mai
mic dect a zecea parte din diametrul lor 4. Pentru ca rezistenele de
naintare s nu fie prea mari, iar limea vehiculului s nu creasc prea
mult, vehiculele sunt construite cu suprafaa de baz oval sau
dreptunghiular (i nu circular, ceea ce ar fi optim din punctul de vedere
4

spre exemplu, un vehicul cu diametrul de 3,5 m ar trebui s pluteasc la circa 350 mm


deasupra solului. Un vehicul cu diametrul de 4 m ar trebui s pluteasc la circa 400 mm

deasupra solului.

185

al portanei i al stabilitii). n figura 5 este prezentat un vehicul cu pern


de aer pentru pasageri, proiectat pentru a transporta o mas total de
400 t cu o vitez maxim de 160 km/h, avnd o suprafaa de baz
dreptunghiular i care folosete jeturi inelare.
Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez
mare de deplasare, rezisten
i consum mic de combustibil,
posibilitatea de a trece peste
zone cu adncimi mici sau teren
uscat accidentat.
Modelele de dimensiuni mici
sunt utilizate la transportul de
pasageri (figura 7), patrulare,
paz, pe distane scurte i medii
n apropierea coastei i pe
canale, servicii de ambulan,
competiii sportive, iar modelele
mai mari, pentru operaiuni
militare (figura 6),
transportul de autoturisme i

pasageri, cisterne cu diveri Fig. 6 Vehicul cu pern de aer militar

combustibili i echipament greu n medii dificile i greu accesibile pentru alte


tipuri de nave.

Forele care intervin la


deplasarea nainte a unui
vehicul cu pern de aer sunt
reprezentate n figura 9. Pe
msur ce crete viteza,
rezistena aerodinamic
Fig. 7 Vehicul cu pern de aer SR.N4

c, n afara

capt o influen tot mai

mare. De reinut

rezistenei de form, (care se produce i n cazul deplasrii avioanelor),


mai intervine i o rezisten aa-numit de impuls, care ia natere la
accelerarea aerului necesar pentru formarea pernei. Dezavantaje:

1n cazul vehiculelor cu pern de aer, frnarea i


conducerea nu sunt eficiente, astfel nct fac n continuare obiectul unui
mare volum de cercetri.
2problemele ridicate de stabilitate joac un rol
determinant pentru funcionarea vehiculelor cu pern de aer.
186

De exemplu, n timpul naintrii, stabilitatea mobilului este


periclitat pe msur ce
crete viteza de deplasare, de
creterea
simultan
a
presiunii dinamice a zborului,
aceasta avnd tendina s
elimine perna de aer.
5. Vehicul cu pern de aer,
care se deplaseaz pe
uscat, nisip, ghea i ap
care
U
va
n
Fig. 8
putea
Prototipul invent
circula
aerotrenul ator
ui 02
att
chinez
(inventato a creat
pe
r, Jean
o
osea,
Bertin),
main
expus la
ct i
Speyer, ,
pe
Germania Volksw
nisip,
n 2001 i agen
2005

Aqua

F
i
g
.
9
F
o
r

el
e
ca
re
int
er
vi
n
la
d
e
pl
as
ar
e
a
u
n
ui
ve

hi
r
ap.
cu
Vehiculullconcept,
cu
care poate
pe
atinge
o
rn
de
vitez
100
km/h,
de
ae
se
rdeplaseaz

pe o pern
g de
aer.
h Maina este
e ecologic,
a deoarece
cele
dou
i motoare
ch funcioneaz
ia cu
un

com a
busti co
bil pent
baz rol
de ea
hidro z
gen. dir
Unul ec
dintr ia
e
au
moto to
are ve
umfl hi

cu
airba lul
gui
urile,
perm fig
ind ur
mai a
nii s10
se .
ridice
de la 6.
Conc
sol,
luzii
n
timp
ce al
doile V
e
18

hi u pernopter
c )
se
ul deplaseaz
el deasupra
e apei
sau
c solului
u plannd pe
p o pern de
er aer creat
n sub caren
cu ajutorul
d unor
e ventilatoare
a puternice.
er Aceast
(n pern este
av
format de
e
n jeturi de aer
n
u refulat
mi cantitate
te mare i cu
i presiune de
a o instalaie
er
turboo
gli suflant.
s Jeturile de
sunt
or aer
sa dirijate
7

spre suprafaa apei printr-o duz inelar aezat la periferia


vehiculului. Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, funcie de tonajul
vehiculului, vitez, suprafaa de glisare etc.
n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul
unui sistem propulsor
suplimentar, cu
elice
aerian, sau cu un
sistem
de propulsie reactiv cu
jet. Viteza unui astfel de
vehicul cu pern de aer
poate fi de 100-200
km/h.

Fig. 10 Vehicul cu pern de aer Volkswagen


Aqua

n cazul vehiculelor c u pern de aer,


frnarea i conducerea
nu sunt eficiente, fiind n
continuare obiectul unui
mare volum de cercetri.

Problemele ridicate de
stabilitate joac un rol
determinant
pentru
funcionarea vehiculelor
cu pern de aer.
n timpul naintrii, stabilitatea mobilu-

lui este periclitat de creterea vitezei de deplasare, de creterea


simultan a presiunii dinamice a zborului, avnd tendina eliminrii
pernei de aer.
Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez
mare de deplasare, rezisten i consum mic de combustibil,
posibilitatea de a trece peste zone cu adncimi mici sau teren uscat
accidentat.
Prof.Dr.Ing. Mircea BEJAN
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca
Preedintele Filialei Cluj a AGIR Ing.
Ioana BLAN
Camera de Comer i Industrie METZ
Frana membri AGIR

188