Definitia contractului de navlosire [Articol]

n primul rnd trebuie reinut c dintre multiplele activiti pe care le pot ndeplini navele maritime, transporturile publice de cltori i de mrfuri se desfoar potrivit contractelor ncheiate n acest scop. Raporturile juridice prezint unele trsturi diferite fa de dreptul comun, determinate mai ales de particularismul mijlocului de transport pe ap. Deosebim astfel pe de o parte contracte de navlosire, caracteristice n materie, iar pe de alt parte contracte de transport maritim, care mprumut cele mai multe dintre trsturile uzuale n orice alt domeniu (rutier, feroviar etc). Cele dou categorii de contracte menionate difer substanial unele de celelalte1[1], sub multiple aspecte, aa cum vom arta n continuare. n al doilea rnd, reinem c activitatea de navlosire concretizeaz n esen, locul i momentul n care interesele armatorilor (crui maritimi) se ntlnesc cu interesele proprietarilor de mrfuri (navlositori sau beneficiari ai transportului maritim). Din aceast ntlnire de interese rezult un acord de voin al celor dou pri prin care primii se oblig s transporte o anumit marf pe o anumit relaie i n condiiile cuvenite, iar ceilali se oblig s plteasc o anumit sum de bani - numit navlu - reprezentnd contravaloarea serviciului efectuat (sau ce urmeaz a fi efectuat). Acest acord de voin este concretizat ntr-un document numit contract de navlosire - Charter Party. Prin definiie, navlosirea este totalitatea mrfurilor i activitilor specifice care au ca obiect negocierea i ncheierea unui contract de navlosire. Aceast activitate poate fi desfurat de pri
2

direct

armatori/navlositori - sau prin persoane fizice sau juridice intermediare [2]. Am artat c trebuie s deosebim pe de o parte ntre contractele de navlosire, iar pe de alt parte, contractele de transport maritim. Sub un prim aspect este de subliniat faptul c obiectul oricrui contract de navlosire3[3] l constituie nava ca atare; dimpotriv, contractul de transport maritim are drept 1[1] Gh. Bibicescu, Transportul de mrfuri pe mare n comerul internaional,
Bucureti. 1985. p. 118 i urm.; R. Rodiere i Pontavice, Droit maritime, ediia 12, Paris, 1997, p. 264 i urm.; Martine Remond-Gouilloud, Droit maritime, Paris, 1988, p. 261-263.

2[2] n prezent, att n ara noastr ct i n strintate, cel mai uzitat procedeu este acela al
negocierii contractelor de navlosire prin mijlocitori (brokeri).

obiect, la fel ca n orice alt domeniu, deplasarea unor persoane sau unei cantiti de marf pe o distan prestabilit. Reinem astfel c obiectul contractului de transport const n coninutul strmutat de la punctul de pornire pn la destinaie, iar al contractului de navlosire este materializat n conintorul mrfii sau al pasagerilor4[4]. Deosebirea menionat se reflect mai nti n denumirea prilor. Navlosirea intervine ntre navlosant (armator), care ncredineaz prin contract folosirea mijlocului de transport pe ap beneficiarului, denumit navlositor. Dimpotriv, contractul de transport maritim se ncheie, ca de obicei, ntre cru, pe de o parte i cltor sau expeditor al mrfii pe de alt parte. Totodat obligaiile asumate sunt i ele distincte. Prestaia la care se angajeaz navlosantul const n punerea navei, aflat n bun stare material, la dispoziia navlositorului, pe cnd n temeiul contractului de transport cruul trebuie s execute deplasarea pasagerului sau mrfii la destinaie. De aici rezult c n principiu navlosantul rspunde pentru o obligaie de mijloace, pe cnd cruul i asum o obligaie de rezultat. Sub un alt aspect, contractele de navlosire sunt practicate, de cele mai multe ori, n vederea unor transporturi maritime ocazionale. Dimpotriv, ncheierea ntre armator i pasager sau expeditor de marf a unui contract de transport intervine, n mod uzual, n transporturile maritime cu periodicitate regulat. Din punct de vedere legal, contractele de navlosire beneficiaz de reglementri n genere liberale, dispozitive. Formularea clauzelor depinde de voina prilor, deoarece se presupune, inndu-se seama de realiti, c navlosantul i navlositorul se gsesc n poziie economic de relativ egalitate; n contractele de transporturi maritime prevaleaz normele imperative, n scopul

3[3] Denumit impropriu contract de nchiriere n terminologia Codului comercial, ct i a unor

acte normative - Octavian Cpn, Gheorghe Stancu, Dreptul transporturilor. Partea special, Editura Lumina Lex, Bucureti, 2002, p. 414 i urm.

4[4] Din punct de vedere istoric, contractul tradiional este cel de navlosire, folosit nc din
antichitate. De-abia n secolul al XIX-lea contractele de transport maritim devin curente, pe msura trecerii de la navigaia cu pnze la mijloacele de locomoie cu autopropulsie, capabile s asigure deplasri pe ap potrivit unui orar dinainte anunat (liner-terms).

de a-l ocroti pe cltor sau pe expeditorul de marf fa de contractele de adeziune impuse ne varietur de cru5[5]. Deosebirile semnalate justific studierea, n continuare, a contractelor de navlosire distinct de cele care asigur transportul maritim de persoane sau de mrfuri, n scopul de a pune n eviden particularitile acestei noi categorii de operaiuni. nelesul noiunii de navlosire6[6] comport dou interpretri, una restrictiv, iar cealalt extensiv: n sensul strict al noiunii, operaiunea const n contractul prin care armatorul se angajeaz ca, n schimbul unei anumite sume, denumit navlu, s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s o menin n aceast stare pn la data expirrii contractului7[7]. Analiza definiiei relev o dubl trstur general a operaiunii: n primul rnd, contractul sinalagmatic de navlosire are o natur consensual, fiind astfel suficient pentru ncheierea sa acordul de voin al prilor n cauz (armatorul-navlosant i beneficiarul-navlositor). Totodat, contractul prezint, ca orice act comercial, caracter oneros, folosina navei gsindu-i echivalentul n contra-prestaia bneasc a navlului datorat armatorului. n sensul larg al noiunii, prin contractul de navlosire armatorul se oblig s transporte mrfurile navlositorului sau s pun la dispoziia acestuia o nav, total sau parial, pentru transportul mrfurilor pe mare, n schimbul unei sume de bani numit navlu, tarif sau chirie, n funcie de specificul contractului ncheiat ntre cele dou

5[5] Acesta deine de obicei, mai ales n activitatea maritim, o situaie financiar dominant
de cvasi-monopol, pe cnd posibilitile financiare ale pasagerului sau predtorului de marf sunt de regul modeste.

6[6] Nava comercial poate desigur s fie utilizat n transporturi de ctre proprietar (armator).
Frecvent ns acesta se mrginete s o pun la dispoziie, prin contract remunerat, unui operator. Transmiterea folosinei se realizeaz prin navlosire, desemnat uneori (dei inadecvat) ca nchiriere - Octavian Cpn, Gheorghe Stancu, op. cit., p. 416.

7[7] R. Rodiere, Traite general de droit maritime, Vol. I, Paris. 1967, nr. 11 i urm.

pri". n aceast concepie o categorie aparte a contractelor de navlosire o formeaz contractele de transport maritim"8[8]. Interpretarea n discuie atribuie cu alte cuvinte noiunii de navlosire funciunea de gen supraordonat. Acesta nglobeaz dou specii: una o constituie contractul de navlosire, iar cealalt contractul de transport pe mare.

8[8] Gh. Caraiani, M. Serescu, Transporturile maritime, Bucureti, 1998, p. 252