PSIHOLOGIA N TRANSPORTURI CAPITOLUL I Scurt istoric al psihologiei n transporturi ca ramur a psihologiei aplicate Dezvoltarea rapid a mijloacelor de transport n S.U.A.

la nceputul seculului a atras dup sine multiplicarea accidentelor de circulaie. Problemele cele mai mari le punea circulaia tramvaielor n marile orae americane. Astfel c, n 1910, Asociaia american pentru legislaia muncii a inut un congres dedicat cutrii mijloacelor i metodelor de protecie contra accidentelor de tramvai i a apelat la Hugo Mnsterberg de la Universitatea din Havard pentru a gsi mijloace de selecie a conductorilor de tramvaie. Mnsterberg ajunge la concluzia c sarcina principal a conductorilor de tramvaie este aprecierea vitezei vehiculelor, care trec n dreapta i stnga lui Atenia complex specific: o alt cerin a acestei profesii i a creat i un aparat special n scopul determinrii acestei forme de atenie (band rulant cu o fant prin care prezenta cifre i litere). Indicatorii performanei: rapiditatea i numrul de erori. Experiena lui Mnsterberg a fost preluat la Dallas de ctre P.W.Gerhardt n examinarea oferilor de camioane utiliznd un test de observaie, test de atenie i test de judecat. n Europa metoda lui Mnsterberg a fost ncercat n 1918 la Geneva de ctre Fonteigne i Claparde, apoi supus verificrilor i validrilor nu a dat satisfacie. Dezvoltarea puternic a examinrilor conductorilor de tramvaie s-a realizat n Germania (1917) de ctre profesorul W.Stern la Hamburg i inginerul K.Tramm la Berlin. Metoda de examinare Stern Sachs inteligena atenia i capacitatea de reacie la stimuli obinuii i la stimuli neateptai a creat un aparat menit s simuleze comenzile din cabina tramvaiului (band, fante, semafor, comenzi la mn i picior) Metoda de examinare K. Tramm A identificat urmtoarele activiti ce trebuie examinate: nelegerea sarcinilor de lucru aprecierea distanelor i micrii erori n aprecierea distanelor i micrii aprecierea vitezei de pornire i de frnare recunoaterea i eliminarea dificultilor de exploatare deprinderea (obinuina) cu pericolele reguli i semnale cunoaterea distanelor Structura examinrii acuitatea vizual rapiditatea vederii la tahistoscop vederea nocturn

vederea cromatic acuitatea auditiv localizarea zgomotului memoria (cuvinte) atenia ( a construit o aparatur complex un adevarat simulator de tramvai cu comenzi specifice i cu proiectarea pe ecran a unor situaii de rut, semnale etc.) inteligena tehnic (sensul de rotaie al unor roi angrenate prin curele de transmisie) examinarea stabilitii sau nervozitii examinarea supleei articulaiilor braului prin manipularea unei manivele printr-o fant circular viteza, promptitudinea sesizrii pericolului (ghilotina) rezistena fizic a muchilor braelor Tramm a realizat ntre primii un studiu de fidelitate i validitate a examenului psihotehnic comparnd dou loturi de subieci (cu accident, fr accidente) i a calculat un aa-numit indice de certitudine sau siguran: Aptitudine general77 Vedere57 Auz.70 For53 Randamentul manual..65 Vederea de ansamblu..74 Rezistena la fric70 Nivelul global de certitudine al unui examen complet era de 85-90%. Metoda lui J.M.LAHY n 1921 la propunerea lui Toulouse, preedinte al Ligii de higien mental, societatea de transport n comun din regiunea Paris apeleaz la serviciile lui Lahy spre a aplica metodele sale verificate n laboratorul lui Toulouse. Apoi s-a nfiinat un laborator de psihotehnic i examinarea conductorilor de tramvaie a devenit obligatorie. Examenul consta din: examinare timp de reacie examinarea sugestibilitii motrice (examinatorul declaneaz micri prin care sugereazu unele efecte, urmarind dac subiectul le sesizeaz corect). examinarea atenei difuze -ecran cu lmpi colorate ntr-o camer obscur, comenzi manuale i cu piciorul, deci un fel de R.C. aprecierea vitezelor i distanelor (dispozitiv orizontal rigl cu 3 ine pe care evolueaz repere ce trebuie aduse la acelai nivel) msurarea rezistenei la oboseal motorie (fora muscular cu dynamograful) viteza de aprehensiune a imaginilor la tahistoscop iritabilitatea (la proba de atenie se adaug o serie de semnale sonore foarte intense i se compar rezultatele din prima parte a probei cu a 2-a) proba de platform la tramvai (comenzi simultane, ecran de protecie, strad se msoar reaciile) Valoarea experimentului lui Lahy: reducerea numrului de abandonri ale colii de la 20% la 4,3% i a numrului de accidente cu 16,5% obinndu-se o economie de 1 milion i 300 mii franci. Metoda lui RUPP n Viena

Structura examenului: 1. Proba de conducere consta n reproducerea pe o band de 40cm lungime i 20 cm lime a unei imagini, a unui itinerar ct mai complex, vivant, expresiv, ramificat. Imaginea este nfurat pe un tambur ce poate fi rotit manual sau automat. Subiectul are la dispoziie un volan pe care este nfurat o curea prin intermediul creia se dirijeaz un trasor ce trebuie s urmreasc traseul nscris pe tamburul care se rotete (proba dublu labirint azi). 2. Urmrirea unei curbe: variant simplificat (dar mai dificil) a probei de mai sus. Pe un tambur subiectul trebuie s urmreasc traseul cu ajutorul unui creion colorat, nainte sau napoi. 3. Proba de descoperire a inelor (cutare) la fel, dar cu intersecii. 4. Proba braului mobil asemntoare cu cele de mai sus. 5. Proba de semnale: la probele anterioare se adaug 2 semnalizri luminoase: stnga, dreapta indicndu-i direcia de mers. Examenul conductorului de tramvaie n Italia La Milano, n 1922, la Clinica de munc s-a ncercat examinarea psihologic dup urmtoarea schem: T.R. la excitani optici i acustici Reacia la alegere Tendina (rezistena) la oboseal (cu ergograful) Atitudini motrice (tapping) Viteza recepiei vizuale (aprehensiune la tahistoscop) Atenia comutativ i concentrat Memoria Tipul de reprezentare Lucru curent (Kraepelin) Cmpul vizual Localizarea zgomotelor Metoda Morris i S. Viteles n America, n continuarea a ceea ce ncepuse Mnsterberg. . Aptitudinea de a conduce tramvaie impune, dup Viteles, urmtoarele condiii: Evitarea accidentelor n condiii obinuite date i aceasta presupune: constana ateniei - aptitudinea de a anticipa deplasrile pietonilor i a vehiculelor - reacii adecvate - estimarea, aprecierea distanelor 1. Comportamentul n faa evenimentelor neateptate (cum ar fi apariia brusc a unui copil). 2. Executarea corect a manevrelor de conducere a tramvaiului 3. Relaii agreabile i politicoase cu publicul

4.

Maniera de relaionare cu superiorii (devotament, onestitate, loialitate) i cu colegii (adaptabilitate). El consider cel mai important punctul 1 i a construit un aparat complex pentru

determinarea aptitudinilor: un fel de simulator, R.C. cu acionare mini, picior (semnale optice colorate, acustice) numit Viteles Motorman Selection Test. La aceasta adaug un examen de inteligen general i de caracter (Pressey). Examinarea oferilor Chiar dac examinarea conductorilor de tramvai a fost primul din punct de vedere cronologic (1910), examinarea oferilor a constituit o preocupare serioas tot n acea vreme. nc n 1900, psihologul italian L.M. Patrizzi a remarcat necesitatea examinrii constanei ateniei la conductorii de automobile. n Germania, pentru prima dat un medic dr.Loewenthal a demonstrat rolul T.R. n accidente de automobil. El a calculat c dac un vehicul se deplaseaz cu o vitez de 60 Km/or i dac T.R. a oferului este n medie 5/10 sec, el parcurge n aceste cinci zecimi de secund 8m i 30 cm. Deci pentru a evita un obstacol acesta trebuie s se afle dincolo de cei 8,30m. De aici concluzia psihotehnicienilor c pentru profesia de ofer trebuie selecionate persoanele cu un T.R. foarte scurt! (Controverse). a. Metoda Moede i Piorkowski sunt primii care au ncercat examinarea oferilor ncepnd cu 1919 n Germania. Schema de examiare: Aptitudini senzoriale - acuitatea vederii, vederea colorat, vederea n ntuneric, cmpul vizual - acuitatea auditiv absolut i diferenial - senzaiile articulare Atenia (la tahistoscop) - spontan - vigilena - randamentul ateniei (raportul cu durata) - concentrarea i distributivitatea (optic i acustic) Voina aptitudinea de a reaciona n diverse condiii aptitudinea de a alege i a decide n situaii simple i complexe (alegeri multiple) Aptitudini implicate n munc - iritabilitate i tendina la fric - micrile membrelor la excitani optici i acustici - aptitudinea pentru exersare, cantitativ i calitativ - rezistena la oboseal intelectual i fizic Comportamentul de ansamblu evaluat la simulator (scaun de ofer cu comenzile corespunztoare). n 1926 construiete o prob complex de reacie i atenie pentru oferi (ecran de 8 m lime pe care se proiecteaz semnale luminoase, clacson, un motor n funciune cu

variaii de funcionare pentru a se identifica perturbrile zgomotelor de lucru, post de lucru cu volan, pedale, schimbtor de viteze). O alt prob: proba de aciune multipl, care solicit o clasificare a excitanilor. Proba const din punerea n coresponden a 5 micri diferite cu luminarea a 5 lmpi roii. Examinarea oferilor de camion din Chicago Experiena lui Mnsterberg a fost continuat i extins dup primul rzboi mondial. Se considerau necesare urmtoarele aptitudini: 1. Un nivel intelectual suficient pentru reinerea instruciunilor uzuale; 2. Pruden i responsabilitate 3. Surprinderea rapid a situaiilor periculoase i capacitatea de a reaciona prompt. Inteligena era examinat cu ajutorul Army test. Reacia n caz de pericol: subiectul este plasat n faa unui aparat prevzut cu o plac purtnd meniunea pericol. Mna stng i cele 2 picioare se sprijin pe comutatori care nchid un circuit electric. Subiectului i se cere s pun n contact extremitile firelor electrice. Dac se ntmpl ceva deosebit el trebuie s ridice piciorul drept de pe comutator i s apese frna i n acelai timp cu mna dreapt s acioneze un buton de pe plac n timp ce trebuie s pun piciorul i mna stng pe buton i pe pedal. Dac, n timp ce candidatul ncearc s pun n contact cele 2 fire, un arc electric traverseaz un tub de sticl amplasat sub mna sa dreapt, mna stng este supus unui oc electric uor. Rezultatul probei se estimeaz dup timpul scurs ntre momentul aprinderii scnteii electrice i executarea comenzii. S-a demonstrat c 90% dintre subiecii care nu fac fa acestei probe au pe contiin un numr mare de accidente. Examinarea oferilor de taxi din Chicago i alte orae americane 1. Examen medical 2. Examinarea inteligenei (memorie, atenie, observaie, reprezentare, acomodarea la situaii obinuite, raionament, nvare, viteza de reacie i tenacitatea). 3. Stabilitatea emoional. La un aparat special construit n acest scop, subiectul trebuie s aprind ct poate de repede o serie de lmpi electrice. n acest timp i se cere n mod expres ca, dac remarc ceva deosebit (de ex: scderea intensitii luminii, simte un oc uor electric) s ntrerup imediat curentul prin rotirea comutatorilor. Acest test permite determinarea sensibilitii la fric reprezentat prin intervalul de timp scurs ntre coc i acionarea comutatorilor. Instabilitatea emoional rezult din variaii mari ale rezistenei electrice a pielii. 4. Calmul (sngele rece) cu placa tremometru 5. Oboseala muscular 6. Fora muscular 7. T.R. simplu i la alegere 8. Perceperea spaiului i a micrii Pe o plac sunt dispuse automobile (jucrie) care se deplaseaz n direcii i cu viteze diferite. Subiectul trebuie s indice la un semnal cnd unul dintre vehicule este depit sau va depi un altul. Se noteaz viteza i exactitatea rspunsului.

n Romnia, n 1926 n cadrul serviciului medical al societii de tramvaie Bucureti (STB) a luat fiin Laboratorul psihotehnic pentru testarea conductorilor de tramvaie. n domeniul transportului auto examenul psihologic debuteaz n 1963 cnd se ntemeiaz Laboratorul de examinri psihologice auto n cadrul Direciei medicale a MTTC. n 1966 Centrala Transporturi Auto nfiineaz alte 5 laboratoare n Cluj, Timioara, Iai, Craiova, Braov. Ulterior s-au nfiinat alte laboratoare n marile centre urbane (n prezent funcioneaz peste 30 astfel de laboratoare). Din 1968 examinarea oferilor profesioniti devine obligatorie. n 1977 se introduce examinarea psihologic i la oferii amatori i sunt nfiinate laboratoare psihologice pe lng Consiliile populare judeene i municipale. Examinarea psihologic la mecanici locomotiv n 1917 la Cile ferate regale ale Statului Saxon s-a nfiinat primul laborator psihotehnic pentru examinarea mecanicilor de locomotiv, condus de dr.ing. A. Schreiber, apoi de dr.ing. GLSEL. Dup convingereaq lui Schreiber calitile necesare mecanicilor de locomotiv sunt urmtoarele: 1. Un nivel convenabil al capacitii de sesizare a ceea ce se ntmpl pe parcurs, aptitudinea de luare a deciziilor, calmul i perseverena 2. Voina i rezistena la oboseal 3. Capacitatea de a reine n memorie impresiile n ciuda perceperii noilor evenimente 4. Aptitudinea de a evalua cursul fenomenelor n micare i a reine n memorie locul unde un corp n micare se gsea n momentul unui eveniment neateptat. 5. Memoria spaiului 6. Calmul i tendina de a se speria Pentru examinarea calitilor enumerate la punctul 1, s-a construit aa numita Fahrprobe sau proba de drum, un adevrat simulator al unei cabine de locomotiv cu aburi (comenzi, ecran de proiecie, semnale luminoase, acustice, contori s.a.m.d.). Ergograful pentru examinarea rezistenei i forei voinei (ergograma) Voina era examinat prin probe de sortare cu discuri ce trebuie plasate n mod difereniat. O prob original viza aptitudinea de a lucra sub o constrngere exterioar cum este cazul la cile ferate atunci cnd sunt ntrzieri. Proba folosete 20 de cutiue nchise fiecare cu cte 2 ncuietori (toate ncuietorile sunt diferite). n fiecare ncuietoare exist o cheie, dar care nu poate fi scoas dect dac se nchide cu o a doua cheie care i corespunde. Aceasta a doua cheie rmne n broasc, iar prima se poate scoate i se poate deschide astfel cutia urmtoare s.a.m.d. Dar ncuietorile nu sunt aranjate n ordine i trebuie gsite dup forma florii cheii. Deci prima problem const ca dup un timp oarecare subiectul s scoat i ultima cheie. A doua problem este s fac acelai lucru, ntr-un timp mai scurt inversnd seria. Se exercit o constrngere asupra subiectului anunndu-i timpul din 5 n 5 secunde. Aceast constrngere va conduce pe muli subieci la abandonarea probei. Variabile implicate: durata total a probei n condiii de autotempo ca msur a abilitii n lucru raportul dintre timpul utilizat n autotempo i timpul utilizat n tempo impus ca msur a calmului i siguranei de sine

Estimarea (aprecierea, evaluarea) vitezelor este ngreunat de faptul c corpurile care se gsesc n micare sunt adesea mascate pentru ochiul observatorului pe dutate variabile de timp. innd seama de aceste condiii autorii au imaginat urmtoarea prob: cadran de apreciere. Un disc circular (55cm.diametru), avnd un arttor mobil i fiind pe jumtate acoperit. Discul gradat, arttorul se deplaseaz, trece prin zona acoperit i subiectul trebuie s indice prin apsare cnd apreciaz c acul a atins o anumit gradaie. Aptitudinea de a opera rapid i decis (hotrt) (viteza deciziei ca o consecin a evalurii unor fenomene n micare rapid). Aparatul const din 3 benzi de 1m 50 lungime i 8 cm lime pe care sunt trasate linii verticale la intervale inegale. Banda din mijloc se mic cu o anumit vitez i cele laterale n sens opus. Subiectul trebuie s surprind momentul cnd 3 linii transversale ating acelai nivel i s reacioneze. Se iau n considerare numrul de coincidene percepute corect i numrul de acionri greite. n Romnia, imediat dup nfiinarea laboratorului de la S.T.B. s-a trecut la examinarea psihotehnic a personalului de la C.F.R. Din 1956 experimentul psihologic a devenit obligatoriu pentru toate categoriile de personal implicat n sigurana circulaiei pe calea ferat (mecanici, mpiegai, manipulani, acari). Examinarea aviatorilor n Frana, n 1914 se nfiineaz Centrul de examinri aeronautice condus de neurologul Guillain i fiziologul Ambard, iar n 1915 medicii Camus i Nepper elaboreaz o metodologie propriuzis de examinare psihologic ce avea n vedere: - msurarea T.R. la excitani optici, acustici i tactili - studiul aciunii excitanilor asupra sistemului nervos prin care se urmreau modificrile produse de un semnal neateptat asupra activitii cardiace, respiraiei, vasomotricitii i tremorului. Se obineau astfel unele indicaii asupra nivelului emotivitii. n Italia, Agostino Gemeli medic, psiholog i pilot o figur proieminent a psihologiei aeronautice mondiale din perioada interbelic. El i ncepe cercetrile n 1914 la Mnchen, le reia n Italia, la Milano, unde nfiineaz un laborator n care efectueaz nc n timpul rzboiului examene psihologice asupra aviatorilor militari. Schema lui de examen viza urmtoarele caliti necesare pilotului pe avioane de lupt: - sesizarea rapid a situaiilor i rspunsul prompt la excitaii prin micri - concentrarea i comutarea ateniei - capacitatea de observare rapid i precis - un nivel sczut al emotivitii astfel nct s nu se provoace variaii mari ale respiraiei i circulaiei. - O rezisten bun la modificrile de altitudine De la o metod simplist, Gemeli trece repede la un sistem complex constituit din dou pri: prima cuprindea probe ce se aplicau nainte de zbor, iar a doua n cursul zborului. nainte de zbor se investigau: - reaciile psihomotorii T.R. - reaciile de alegere la semnalele complexe - reaciile emoionale: se determinau caracteristicile respiraiei i ritmului circulator n timp ce subiectul primea stimuli afectogeni

- atenia cu ajutorul probei Rossolino (identificarea rapid a perforaiilor pe o serie de cartoane). n timpul zborului: - frecvena pulsului n ascensiune i n coborre - respiraia - tensiunea arterial n urma unei bogate experiene acumulate, Gemeli ajunge n 1942 la concluzia c pilotul trebuie s dispun de aptitudini care s-i ngduie: - perceperea poziiei propriului corp, respectiv a poziiei avionului n funcie de repere apropiate (poziia avionului n aer) - perceperea poziiei propriului corp, respectiv a poziiei avionului n raport cu repere ndeprtate (orientarea n spaiul geografic) - perceperea indicaiilor furnizate de instrumentele de bord i organizarea lor ntrun ntreg perceptiv; - capacitatea de a executa manevre variate implicnd o bun organizare senzoriomotorie - pstrarea sub control a reaciilor la stimulii afectogeni n Germania primele preocupri de psihologie aeronautic sunt legate de examinarea observatorilor aerieni (Stern, 1916). Apoi Benary, n 1918 se va preocupa att de observatorii aerieni, ct i de piloi, investignd atenia, spiritul de observaie (fotografii aeriene). Kromfeld, n timpul primului rzboi mondial, utiliznd o singur prob, conceput complex, avea n vedere urmtoarele solicitri psihice: - observaia precis - nelegerea rapid i precis - capacitatea de a fi ntotdeauna gata de a reaciona - prezen de spirit - siguran n aciune - calm - rapiditate i precizie n micri - capacitatea de a menine activitatea principal rezistnd influenelor perturbatoare ale factorilor externi - capacitatea de nvare motorie - rezistena la oboseal - schimbarea rapid a obiectului ateniei - capacitatea de a urmri concomitent mai multe sarcini - preponderena semnalizrii pe cale optic fa de cea pe cale acustic - emotivitate redus - comportament activ, voluntar i nu receptiv Aparatul proba const dintr-un chimograf cu ajutorul cruia se derula un peisaj vzut de la 200 m nlime. Subiectul trebuia s analizeze detaliile terenului i s opereze pe o manet n momentul n care, ajungnd n dreptul liniei mediane a unui vizor,

identifica unele dintre acestea, drept poziii de artilerie. n acelai timp subiectul avea de executat reacii corespunztoare la semnale care indicau explozii ale obuzelor de artilerie antiaerian, perturbri (zgomote suspecte) n funcionarea motorului etc. Reaciile erau nregistrate pe chimograf. Indicatori de evaluare:reactii premature sau tardive, media acestor abateri fa de momentul aciunii. n Rusia (i URSS) - 1909 1910 examinare psihologica experimental la aviatori n clinica lui Behtereev, reluate n 1921. - n 1931 a fost legiferat testarea psihologic a candidailor la admiterea n colile de piloi militari. - n 1936 examenele psihotehnice sunt suspendate - dup 1959 examenele psihologice se utilizeaz pe scar larg. n SUA - nainte de primul rzboi mondial la coala de aviaie din Texas se introduce examenul psihologic i se construiete primul stimulator de zbor. - dezvoltarea masiv a cercetrilor i aplicaiilor nainte, n timpul i dup al doilea rzboi mondial. - cercetrile grupului de psihologi de la baza aviaiei marine de la Pensacola conduc la elaborarea unui sistem de examinare a candidailor care cuprindea trei categorii de teste: 1. ACT (Aviation Classification Tests) care viza aptitudinile intelectuale i capacitatea de nvare verbal-logic. 2. MCT (Mechanical Classification Tests) care viza nivelul cunotinelor i capacitatea de nelegere a principiilor fizicii aplicate 3. B.I. (Biographical Inventory) set de ntrebri care vizau biografia, sfera de motive i interese i alte aspecte ale personalitii candidatului. Dup rezultatele obinute subiecii erau distribuii n cinci grupe valorice descresctoare A-E. Confruntarea cu rezultatele la zbor a artat c la cei din grupa A nereuita la zbor era de 10%, iar la cei din grupa E nereuita la zbor era de 55%. S-au redus eliminrile de la 50 la 30%. n timpul II R.M. programul de examinare cuprindea: - citirea scalelor i a tabelelor - chestionar biografic - informaii din domeniul aviaiei i al sporturilor tehnice - orientarea n spaiul geografic - nelegerea unui test tehnic - reprezentarea spaial (capacitatea de a determina poziia avionului n funcie de indicaiile unor aparate). - observaia (identificarea dintr-un grup de figuri asemntoare a uneia prezentat anterior ca model). - nelegerea mecanic - calcul aritmetic - modul de rezolvare a situaiilor de via

- gndirea aritmetic - calcularea coordonatelor i identificarea intelor pe ecranul radar - manevrarea unor comenzi (pentru meninerea n echilibru a unei cabine mobile). - dexteritatea micrilor degetelor de la mn - coordonarea complex a micrilor minilor i picioarelor - coordonarea micrilor manuale - timpul de reacie la alegere - manipularea dispozitivului de ochire a intelor aeriene Avantajele seleciei psihologice: pentru 100 absolveni piloi erau necesari 397 la nceput de ciclu i neselectai, iar dac erau selectai era nevoie doar de 156 selectai din 1020 candidai. Astfel, la fiecare 100 de absolveni se economiseau un milion de dolari. n Romnia - n 1920 ia fiin Centrul medical aeronautic din Bucureti, unul dintre primele din lume. V.Anastasiu, primul conductor al centrului, s-a apropiat mult de problemele de ordin psihologic, a scris o serie de articole dedicate psihologiei aviatorului. n perioada interbelic s-au ntreprins cercetri experimentale viznd determinarea timpului de reacie la stimuli acustici i optici, teste, probe psihofiziologice. - n 1959 se nfiineaz Laboratorul de psihofiziologie aeronautic n cadrul MTTc, condus de V.Ceauu - din 1961 laboratorul intr n structura CMA cu sarcini de selecie i expertiz a personalului aeronavigant din aviaia militar i civil - n 1961 se legifereaz examenul psihologic n aviaie.