Airways i informaii.

Mai trziu parte a secolului 20 a vzut de dezvoltare a aerului la nivel mondial i a reelelor de telecomunicaii, n colaborare cu globalizarea a activitilor economice. Capacitilor de noua organizatie, de control i de ntreinere s-au fcut posibil. De comunicaii electronice au devenit n concordan cu funcii de transport, n special n domeniul rapid de dezvoltare a logisticii i managementul lanului de aprovizionare. transport ca un factor de producie Tendine contemporane au subliniat faptul c dezvoltarea economic a devenit mai puin dependent de relaiile cu mediul nconjurtor (resurse) i mai mult depinde de relaiile din spaiu. n timp ce resursele rmne fundamentul a activitilor economice, marfa a economiei a fost legat cu niveluri mai ridicate ale fluxurilor de materiale de toate tipurile. Concomitent, resurse, de capital i chiar de munc au artat creterea nivelului de mobilitate. Acest lucru este n special cazul pentru firmele multinaionale care pot beneficia de mbuntiri de transport n dou piee importante: Mrfurilor pe pia. mbuntirea eficienei cu care firmele au acces la materii prime i piese, precum i pentru clienii lor. Astfel, transportul se extinde posibilitile de a dobndi i vinde o varietate de produse necesare pentru sisteme industriale i de producie. Pe piaa muncii. mbuntirea accesului la munc i o reducere a costurilor de acces, n principal, prin comutarea mbuntit (la scar local) sau utilizarea forei de munc costuri mai mici (la scar global). O eroare comun n evaluarea importanei i a impactului transportului asupra economiei, este s se concentreze doar asupra costurilor de transport, care tind s fie relativ mic (5 pn la 10% din valoarea unui bun). Transport este un factor economic de producie de bunuri i servicii, ceea ce nseamn c modificrile relativ mici pot avea efecte substaniale asupra costurilor, n locaii i de performan. Un sistem de transport eficient, cu infrastructuri moderne favorizeaz multe schimbri economice, cele mai multe dintre ele pozitive. Acesta ofer accesibilitate pe pia prin corelarea productori i consumatori. Cele mai importante efecte ale transportului asupra proceselor economice pot fi clasificate dup cum urmeaz: Geografic specializare . mbuntirile din transport i comunicaii n favoarea unui proces de specializare geografice care crete productivitatea i interaciunile spaiale. O entitate economic tinde s produc bunuri i servicii cu cele mai potrivite combinaii de capital, munc, i de materii prime. O anumit zon, astfel, va tinde s se specializeze n producia de bunuri i servicii pentru care are cele mai mari avantaje (sau mai puin dezavantaje), comparativ cu alte domenii, atta timp ct de transport corespunztoare este disponibil pentru comer. Prin specializare geografic susinut de transport eficient, productivitatea economic este promovat. Acest proces este cunoscut n teoria economic ca avantaje comparative. Scar larg de producie. Un sistem eficient de transport care ofer avantaje de cost, timp i fiabilitatea permite ca mrfurile s fie transportate pe distane lungi. Acest lucru faciliteaz producia de mas, prin economii de scar, deoarece pe pieele mai mari pot fi accesate. Conceptul de "just-in-time" a fost extins n continuare productivitatea de producie i de distribuie, cu beneficii, cum ar fi nivelurile de inventar mai mici i rspunsuri mai bune la schimbarea condiiilor de pia. Astfel, transportul devine mai eficient, mai mare pe pieele care pot fi ntreinute i mai mare scara de producie. Creterea concurenei. Atunci cnd transportul este eficient, piata potentiala pentru un anumit produs (sau serviciu) crete, la fel si concurenta. O gam mai larg de bunuri i servicii vor fi disponibile consumatorilor prin intermediul concurenei, care tinde s reduc costurile i de a

promova calitatea i inovaia. Globalizarea a fost n mod evident asociat cu un mediu concurenial, care se ntinde lumea. A crescut valoarea terenului. Teren care este adiacent sau deservite de servicii de transport bune, n general, are o valoare mai mare din cauza de utilitate se confer pentru multe activiti. n unele cazuri, opusul poate fi valabil n cazul n care pentru activiti rezideniale. Teren situat n apropierea aeroporturilor i autostrzi, n apropierea surselor de zgomot i poluare, vor suferi, astfel, de la valoarea corespunztoare terenului diminuarea. De transport, de asemenea, contribuie la dezvoltarea economic prin crearea de locuri de munc i activitile sale economice derivate. n consecin, un numr mare de directe (cargouri, manageri, transportatori) i indirecte (de asigurri, finane, ambalarea, manipularea, agenii de turism, operatorii de tranzit), ocuparea forei de munc sunt asociate cu transportul. Productorii i consumatorii s ia decizii economice pe produse, piee, costuri, Locatia, preuri care sunt ele nsele bazate pe servicii de transport, disponibilitatea acestora, costurile i capacitatea. 5. Impactul socio-economice n timp ce multe dintre efectele economice de transport sunt pozitive, exist, de asemenea, efecte negative semnificative, care sunt asumate de ctre persoane fizice sau de ctre societate ntr-un fel sau altul. Printre cele mai semnificative sunt: Mobilitate lacune. Din moment ce mobilitatea este una dintre componentele fundamentale ale beneficiilor economice de transport, variaiile sale sunt susceptibile de a avea un impact substaniale cu privire la posibilitile de persoane. Nevoile de mobilitate nu coincid intotdeauna din cauza mai multor factori, i anume lipsa de venituri, lipsa de timp, lipsa de mijloace i lipsa de acces. Mobilitatea oamenilor i de transport solicit, astfel, depinde de situaia lor socio-economice. Mai mare venit, mai mare de mobilitate, care pot conduce la importante decalaje de mobilitate ntre diferite grupuri de populaie. Decalaje de gen exist n mobilitate ca femeile tind s aib venituri mai mici. Lacune de mobilitate sunt deosebit de raspandita pentru cltorii pe distane lungi. Odat cu dezvoltarea transportului aerian, un segment al populaiei la nivel mondial a atins un nivel foarte ridicat de mobilitate pentru activitile lor de afaceri i de agrement, n timp ce marea majoritate a populaiei la nivel mondial are o mobilitate puin. Aceast problem este de asteptat sa devina mai acut ca populaia de multe dintre rile cele mai avansate se mbtrnete rapid, ceea ce implic faptul c accesul la mobilitate, nu va fi o problem venit, ci o problem de vrst. Pn n 2020, aproximativ 10% din populaia la nivel mondial (719 milioane de euro) va fi de peste 65 de ani n timp ce pn n 2050 va fi de 16% (1,492 milioane). Costurile diferenele. Locatii care au un nivel scazut de accesibilitate, cum ar fi rile fr ieire la mare, tind s aib costuri mai mari pentru multe bunuri (uneori necesitile de baz, cum ar fi produsele alimentare) ar fi cea mai mare trebuie s fie importate, adesea pe distane lungi. Costurile de transport mai ridicate rezultate inhiba competitivitatea n astfel de locuri i oportuniti limite. Consumatorii i industrii vor plti preuri mai mari, cu impact asupra bunstrii lor (venitul disponibil) i al competitivitii. Congestie. Cu utilizarea sporit a sistemelor de transport, acesta a devenit tot mai comune pentru anumite pri ale reelei pentru a fi utilizate mai sus, capacitatea de proiectare. Congestiei este rezultatul unei astfel de situaii, cu costurile sale asociate, a ntrzierilor i a deeurilor de energie. Sistemele de distribuie care se bazeaz pe la timp livrarile sunt deosebit de sensibile la congestionare. Accidente. Utilizarea unor moduri de transport i a infrastructurii nu este niciodat n ntregime n condiii de siguran. Fiecare vehicul motorizat conine un element de pericol i de noxe. Din cauza unor erori umane i a diferitelor forme de defeciuni mecanice sau fizice (de infrastructur), leziuni, daune i chiar moartea loc. Accidente tind s fie proporional cu

intensitatea de utilizare a infrastructurilor de transport, ceea ce nseamn mai mult trafic mai mare probabilitatea ca un accident s apar. Ei au un impact socio-economic importante, inclusiv de asisten medical, asigurare, pagubele materiale i pierderile de viei omeneti. Nivelul respectiv de siguran depinde de modul de transport i de viteza la care are loc un accident. Nici modul este complet sigur, dar drumul rmne mediul cel mai periculos pentru transport, reprezentnd 90% din toate accidentele de transport, n medie, ( Statistici pentru rile membre ale OCDE ). China are una dintre cele mai mari rate de deces accidentelor auto din lume, cu mai mult de 110.000 de decese pe an (300 pe zi), un factor principal datorit creterii recente a parcului de vehicule. Emisiei de poluani referitoare la activitile de transport dispune de o gam larg de consecine de mediu care trebuie asumate de ctre societate, n special pe patru elemente: Calitatea aerului. Emisiile atmosferice de poluani produi de transport, n special de motorul cu combustie intern, sunt asociate cu poluarea aerului i, fr ndoial, schimbrile climatice globale. Unii poluani (NOx, CO, O3, COV, etc), poate produce probleme respiratorii i agrava boli cardiovasculare. n regiunile urbane, aproximativ 50% din toate polurii aerului provine din trafic auto. Zgomot. Un iritant mare, zgomotul poate avea impact asupra sntii umane i de cele mai multe ori bunstrii umane. Zgomotul poate fi manifestat n trei niveluri, n funcie de intensitatea emisiilor; tulburri psihologice (perturbatii, neplcere), tulburri funcionale (tulburri de somn, pierderea productivitatii muncii, de interferen a vorbirii) sau tulburri fiziologice (probleme de sntate, cum ar fi oboseala, i auzului). Zgomotului i vibraiilor asociate cu trenuri, camioane, avioane i n vecintatea aeroporturilor sunt iritante majore. Calitatea apei. Scurgerile accidentale i nominal de poluani provenind de transport, cum ar fi scurgeri de ulei, sunt surse de contaminare a apelor de suprafa ct i subterane. Teren ia. Sectorul transporturilor este un mare consumator de spaiu atunci cnd toate a infrastructurii sale de sprijin i de echipamente sunt luate n considerare. n plus, de planificare asociat cu aceste structuri nu se ia n considerare ntotdeauna valori estetice, cum este adesea cazul n construcia de autostrzi urbane. Aceste efecte vizuale avea consecine negative asupra calitii vieii locuitorilor din apropiere. Specializarea continuu a muncii precum i intensificarea produciei a impus modernizarea transportului prin care se asigur un ritm susinut al circulaiei mrfurilor. Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum, transporturile sunt acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelate ramuri ale produciei materiale din locul n care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i internaionale1. Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor2. Trebuie precizat c nu toate activitii de transport, respectiv deplasrile n spaiu sunt supuse condiiilor contractului de transport. Astfel, transferul de date (prin internet, transportul corespondenei, faxul, transmisiunile telefonice), lvrrile de lichide i gaze prin conducte i alte activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste activiti nu necesit operaiunile specifice3 pe care le presupune activitatea de transport ele realizndu-se prin instalaii proprii.

Iancu Aurel, Industrii strategice, criterii de determinare i politici de susinere a acestora, Studiu realizat n cadrul proiectului privind Creterea economic, ocuparea i competitvitatea n economia bazat pe cunoatere, Programul CEEX 05-08-nr. 24/05.10.2005, accesat in 21.02.2012. 2 Tru Ioan, Rolul i importana transporturilor, http://www.managertransport.ro/?page_id=85 accesat in 21.02.2012 3 n categoria activitilor specific se pot meniona: preluarea de ctre transportator a mrfurilor, obligaia de paz i preluare a lor la destinaie.

Activitatea de producie a unei ntreprinderi este dependent de componenta de transport intern i extern a acesteia. Prin componenta interna este deservit cicuitul de deplasare al bunurilor pe teritoriul acesteia sau intre punctele sale de lucru, iar legaturile externe se refera la transferul bunurilor ntre ntreprinderi i pe ansamblul economiei naionale. O bun organizare a transportului n sfera produciei poate contribui la: scurtarea ciclului de fabricaie, accelerarea vitezei de rotaie a mijloacelor circulante, mbuntirea indicatorilor economico-financiari. De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie ntre ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i agricole, etc. Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena crora intr: cile ferate, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transportul de cltori. Acesta din urm deservete procesul de producie prin deplasarea muncitorilor la i de la locul de munc. Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurndu-se procesul de producie cu mijloace de producie i for de munc. Importana transporturilor const nu numai n funcia pe care o au n dezvoltarea complexului socioeconomic naional, ci i n rolul important exercitat asupra amplificrii relaiilor dintre state. Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la baza relaiilor economice cu celelate ri ale lumii. Acestea continu procesul de producie n sfera circuitului economic mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin intermediul cruia o parte din produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul unor mrfuri necesare economiei naionale, contribuind astfel la modificri de structur, calitate i cantitate n produsul intern brut, produsul naional brut i produsul naional net.
PARTICULARITILE PROCESULUI DE PRODUCIE N TRANSPORT

ncadrarea transporturilor ntr-o ramur distinct a economiei naionale se datoreaz faptului c, dei activitatea n transporturi, din punctul de vedere al procesului muncii, se identific cu cea din ramurile creatoare de bunuri materiale, totui ea prezint o serie de particulariti: Rezultatul muncii productive n transporturi nu constituie un nou produs, o marf, ci o prestaie. Prin transport mrfurile i pstreaz proprietile fizico-chimice, dar i sporesc valoarea; Transporturile de mrfuri sunt o activitate economic care se desfoar att n sfera produciei, ct i n cea a circulaiei mrfurilor. Astfel, se disting: transporturi interioare princare se realizeaz deplasarea materiilor prime, materialelor, forei de munc de la o secie de producie la alta, deci activitile desfurate n sfera produciei i transporturi comerciale ce apar ca o continuare a activitii de producie n sfera circulaiei. Transportul, n sine, nu se poate stoca, se consum imediat n momentul efecturii produciei. Se stocheaz ns nevoia de transport. Transporturile de cltori i cele de mrfuri se deosebesc substanial ntre ele, n sensul c transporturile de cltori se caracterizeaz prin sensul dus-ntors al curenilor de cltori, adic sunt, n general, activiti echilibrate, n timp ce n transporturile de mrfuri nu exist, n aceeai msur, o asemenea egalitate, deoarece volumul mrfurilor transportate n cele dou sensuri, de cele mai multe ori, nu este identic. Variaia traficului de cltori e influenat de fenomenele de mas caracterizate printr-o probabilitate ridicat (srbtori, concedii, vacane), n timp ce n transportul de mrfuri aceti factori au o influen mai redus. Activitatea de transport este, n general, o activitate continu n timp care, n cele mai multe cazuri, este o activitate de zi i noapte, att n zilele de lucru, ct i n cele de srbtoare, dar discontinu ca intensitate, cu intermitene, motiv pentru care randamentul ei este variabil. Transporturile sunt activiti ce se desfoar pe spaii ntinse, prin sute i chiar mii de uniti distincte, ndeprtate geografic unele de altele, dar strns legate.

n concluzie, transportul este o prestaie de servicii de un tip special: nu se poate nici stoca, nici conserva; trebuie s fac fa unor momente de vrf; se execut n condiii speciale i presupune existena unei infrastructuri tehnice extraordinar de vaste i complexe, care s exclud orice situaie neprevzut. SISTEMELE DE TRANSPORT I CARACTERISTICILE ACESTORA Sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor i instalaiilor ntrebuinate n vederea nlturrii distanelor. n compunerea i organizarea transporturilor intr elemente de ordin tehnic: -drumul; -mijlocul de transport; -fora de munc a mijlocului de transport. Transporturile se pot clasifica astfel: Din punctul de vedere al obiectului transportului: -transport de cltori i -transport de mrfuri. Dup mijloacele ntrebuinate transporturile pot fi: -feroviare; -rutiere; -navale; -aeriene; -speciale; -combinate. 1. Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune (locomotivele) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee fixe i pe ci ferate. Transportul feroviar se caracterizeaz prin: regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape independent de vreme; mijloacele de transport feroviare dispun de o mare capacitate n raport cu cele auto i aeriene; din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic fa de cel auto i aerian. Transportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu cel auto. Astfel, investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de 3 ori mai mari dect cele pentru construcia unei osele. De asemenea, i investiiile necesare pentru achiziionarea materialului rulant sunt ridicate. La fel, i costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i al liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu cel auto sau naval. 2.Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate. Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare.

Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop. Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte. 3.Transportul naval efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul navelor. Transportul naval se caracterizeaz prin marea capacitate de ncrcare ns, n comparaie cu celelalte modaliti de transport, chiar i cele mai moderne nave au vitez de deplasare relativ redus, dei trebuie s parcurg distane foarte mari. Navigaia maritim i fluvial realizeaz legturi dintre porturi diferite de pe glob, n condiii de eficien ridicat, investiiile fiind relativ reduse n raport cu transportul terestru. Transportul naval este adecvat pentru bunurile de mas cu valoare redus, unde nivelul cheltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei transportului. Avantajul transportului pe ap, din punct de vedere al costului, este mai evident pe distane mari, transoceanice. 4.Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr: rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport; regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea; oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport. 5.Transporturile speciale sunt transporturi neconvenionale, a cror pondere a crescut substanial n ansamblul transporturilor i care se efectueaz cu mijloace total diferite de cele clasice. Spre exemplu, transporturile prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas lichide, n flux continuu, n relaiii de transport stabile. Acest mod de transport: prezint un cost sczut, pierderi minime de manipulare, nu este influenat de condiiile atmosferice, nu afecteaz mediul nconjurtor, necesit personal de deservire redus, prezint regularitate i se efectueaz fr goal.

curs