DE LA DISTRIBUIA MRFURILOR LA LOGISTICA URBAN

te Mihaela, Universitatea de Vest Vasile Goldi Arad, filiala Baia Mare

1. INTRODUCERE Distribuia mrfurilor este un subiect intens dezbtut, ndeosebi n ultimele decenii. Originile distribuiei mrfurilor i preocuprile de eficientizare a acesteia, ns, se identific odat cu apariia primelor forme de comercializare a produselor. Importana acestui subiect deriv din complexitatea acesteia, fiind un proces cu o structur eterogen i o diversitate mare de participani. Complexitatea lui este datorat sferei largi de activiti care le implic, interferenei unui numr extins de probleme asociate, numrului mare de restricii, ns probabil cel mai important, ea este determinat din necesitatea obinerii de soluii care s ofere cel mai eficient rspuns cerinelor cumprtorilor. Una dintre cele mai importante influene asupra servirii clienilor o are politica de distribuie, care are rolul de a asigura coerena deciziilor referitoare la produse, pre, promovare i plasare, prin alegerea modalitii adecvate de distribuie. Distribuia fizic este termenul utilizat pentru o gam extins de activiti implicate n deplasarea de la punctele de producie la punctele de livrare final, incluznd funciile de deplasare i manipulare a bunurilor, respectiv transportul, ambalarea, depozitarea, transferul fizic ntre mijloacele de transport. Sistemul de distribuie evolueaz dinamic, ca rezultat al inovaiilor tehnice, ale noilor tehnologii de informaii i comunicaii, precum i al evoluiilor din sfera fluxurilor financiare. ntr-o strategie de eficientizare a rspunsului la cerinele cumprtorilor, optimizarea distribuiei fizice este un element cheie. Nu este suficient ca un produs s ofere cei mai nali parametrii din punct de vedere calitativ sau s ntruneasc standardele cerute de clieni din punct de vedere al utilitii produsului. Pentru a rspunde cerinelor clienilor este necesar luarea n calcul a aspectelor legate de utilitatea spaial i temporal, caracteristice calitative importante determinate de distribuia mrfurilor. Astfel, distribuia fizic poate fi considerat o construcie multidimensional, putnd fi definit ca ansamblul de activiti interconectate oferite de un furnizor, care creeaz utilitate de timp i spaiu i asigur utilitate de form. Procesul de distribuia fizic este, deci, derivat din cerinele clienilor referitoare la locul i momentul livrrii. Mai mult, se pot identifica indicatori de performan cantitativ i calitativ n raport cu cerinele de livrare a produselor pentru fiecare element component al procesului de distribuie. Optimizarea global a procesului de distribuie ofer, ns, cele mai performante soluii, ceea ce presupune ca pentru creterea eficienei totale s fie acceptate performane mai reduse ale activitilor componente luate individual.
1

Pornind de la abilitatea de informare a clienilor asupra caracteristicilor comenzilor, intervalelor i modului de livrare, continund cu optimizarea procesului de transport, manipulare, depozitare, strategia de selectare a livrrilor urgente, minimizarea numrului de erori referitoare la derularea comenzilor, toate acestea se constituie n obiective n demersul legat de adoptarea unei strategii de rspuns la cerinele consumatorilor. Pe de alt parte, n adoptarea unei strategii de servire a clienilor, n domeniul distribuiei mrfurilor, nu se poate face abstracie de faptul c unii clieni i unele produse sunt mai profitabile dect altele, deci n consecin se vor menine nivelele cele mai nalte de servire pentru combinaiile cele mai profitabile client produs. 2. PARTICULARITI N DISTRIBUIA URBAN A MRFURILOR Distribuia mrfurilor n marile aglomeraii urbane este un proces de o complexitate ridicat determinat de restriciile induse de spaiul urban. Mediul distribuiei urbane este caracterizat prin disocierea tot mai pregnant ntre zonele rezideniale, locurile de munc i zonele comerciale, geografia fluxurilor fiind determinat de diferenele n cadrul traseelor, de polarizarea zonelor comerciale. Demersul n analiza distribuiei mrfurilor i optimizarea acesteia este necesar s ia n considerare i elemente de economie urban, marile aglomerri urbane fiind consecina nu numai a evoluiilor demografice, ci i a aciunilor de ordin economic. Integrarea reelelor de distribuie a mrfurilor n zonele urbane presupune soluionarea problemelor relative la transportul mrfurilor, n condiiile restriciilor de trafic i a interaciunilor cu transportul public i privat de persoane, precum i a dotrilor existente la nivelul infrastructurii urbane. Optimizarea procesului de distribuie urban a mrfurilor presupune obinerea modalitilor de distribuie a bunurilor la punctele de livrare final ntr-un mod care s minimizeze costurile totale de distribuie. Dei componentele sistemului de distribuie fizic urban nu difer de cele din afara spaiului urban, o serie de diferenieri referitoare ale caracteristicile acestora se pot identifica n aglomeraiile urbane. n acest sens, cea mai afectat component a sistemului de distribuie o reprezint transportul mrfurilor. Diferenierea care apare n transportul de mrfuri n spaiul urban fa de transportul de mrfuri interurban este determinat de traficul ridicat i infrastructura limitat a zonelor urbane. Limitrile relative la tipul, caracteristicile tehnice, de capacitate, emisii ale vehiculelor impun realizarea unui transfer fizic a mrfurilor ntre diferitele moduri de transport sau ntre vehicule de transport aparinnd aceluiai mod de transport, dar de dimensiuni i caracteristici diferite. Un astfel de transfer poate fi perceput ca dezavantajos determinnd consumuri de resurse financiare suplimentare, timpi suplimentari, genernd i o serie de riscuri adiionale. Exist ns i modaliti de reducere a acestor dezavantaje, prin utilizarea unitilor de ncrctur standardizate i prin automatizarea proceselor de transbordare.
2

Distribuia mrfurilor n spaiul urban este asociat cu o serie de disfuncionaliti care reduc eficiena distribuiei: prelungirea timpilor de livrare datorit congestiei de trafic i accesului la punctele de livrare, incapacitatea vehiculelor de livrare a mrfurilor de a se ncadra n intervalele prestabilite de timp din cauza situaiilor de urgen (congestii de trafic, defeciuni). n plus, este necesar s fie luate n considerare i o serie de probleme asociate distribuiei mrfurilor ca: incertitudinea diferiilor parametrii (de exemplu cererile de mrfuri urgente), necesitatea pentru vehiculele urbane de evitare a curselor goale la ntoarcere, de asigurare a unui coeficient de ncrcare ct mai ridicat i corelarea planurilor de transport de distribuie cu necesitile de colectare a produselor returnate. Procesul de distribuie a mrfurilor a fost de o lung perioad de timp un obiectiv important n problemele de optimizare. ntre primele soluii de programare liniar s-au regsit aplicaii n planificarea transportului i n proiectarea depozitelor. Mai trziu optimizrile au fost utilizate pentru a rezolva problemele de proiectare a reelelor, iar mai recent pentru problemele de rutare ale parcurilor de vehicule. Pentru distribuia n mediul urban, firmele specializate au nevoie de informaii permanente i actualizate asupra proceselor de distribuie pentru a rspunde rapid cerinelor clienilor lor i pentru a soluiona aprute n derularea distribuiei. De exemplu, sistemele de navigare n transportul de mrfuri ofer posibilitatea alegerii itinerarului, evitndu-se astfel congestiile de trafic. Sistemele de informaii geografice ofer posibilitatea crerii de rspunsuri vizuale la problemele spaiale, permind suprapunerea informaiilor din surse diferite. GIS permite astfel, de exemplu, unui distribuitor interesat n amplasarea unui centru de distribuie, att de reducerea costurilor de transport, ct i de piaa local i distribuia spaial a activitilor, afiarea simultan a acestor tipuri de informaii diferite. Utilizarea telefoniei mobile, implementarea sistemelor de informaii geografice, a GPS, stau la baza dezvoltrii de aplicaii n distribuia urban a mrfurilor. Urmrirea vehiculelor, identificarea adreselor i caracteristicilor acestora, analiza procesului de transport i distribuie, trasarea fluxurilor de mrfuri, analizele spaiale referitoare la reelele fizice de distribuie a mrfurilor, gestiunea deplasrilor vehiculelor de mrfuri pe strzile cu congestii de trafic, reducerea numrului ntrzierilor n livrrile de mrfuri, gestiunea parcurilor de vehicule sunt cteva din beneficiile imediate ale introducerii noilor tehnologii informaionale n distribuia urban a mrfurilor. Ele permit, de asemenea, determinarea traseelor optime, identificarea vehiculelor celor mai apropiate de un punct de colectare sau livrare, reprezentarea grafic animat a parcurselor vehiculelor cu posibiliti de determinare a timpilor de sosire la diferite puncte stabilite. Reduceri importante n costurile de transport i implicit n costurile de distribuie pot fi determinate prin utilizarea unui program specializat de rutare dinamic i stabilirea orarelor vehiculelor, lund n considerare elemente ca vitezele de rulare, mrimea optim a comenzii i rutele cele mai scurte i cele mai rapide n livrarea mrfurilor. Utilizarea unui astfel de software permite, de asemenea, obinerea de rute care
3

minimizeaz timpul de transport n condiiile restriciilor temporale relative la perioadele de livrare i la intervalele orare de funcionare centrelor de distribuie. 3. STRATEGIILE DE LOGISTIC URBAN, POSIBIL SOLUIE N OPTIMIZAREA DISTRIBUIEI MRFURILOR Sistemul de distribuie urban a mrfurilor prin componenta sa esenial, transportul de mrfuri, determin poluarea aerului i fonic, congestii de trafic, afecteaz sigurana traficului. Pe de alt parte, structura urban i msurile luate la nivelul comunitilor locale pentru limitarea efectelor negative pun probleme de accesibilitate i de eficien logistic pentru sistemul de transport a mrfurilor. Limitrile induse de spaiul urban pot genera creterea timpilor de transport, utilizarea unui parc de vehicule extins, precum i ntrzieri n timpii de livrare. O modalitate de soluionare a acestor probleme este s se implementeze un nou sistem de distribuie care s permit eficientizarea distribuiei mrfurilor att din punct de vedere comercial ct i din punct de vedere al comunitii urbane. n acest sens, un rol important revine logisticii urbane, definit ca procesul de optimizare global a logisticii i activitilor de transport prin companii private n zonele urbane, prin considerarea impactului social, de mediu, economic, financiar i energetic a deplasrii urbane a mrfurilor. Exist o gam divers de soluii care pot fi adoptate, ca, de exemplu: reamplasarea spaiilor de vnzare, a centrelor de distribuie, utilizarea de vehicule cu emisii reduse i adaptate traficului urban. Majoritatea msurilor luate se refer la caracteristicile fizice ale vehiculelor de distribuie i la ferestrele temporale de acces n spaiul urban. Cartea Alb privind politica european n transporturi vizeaz, n cadrul proiectelor internaionale privind organizarea logisticii urbane, realizarea de platforme logistice urbane de marf. Din studiile efectuate n domeniul logisticii urbane s-a constatat c platformele mari de marf de la periferia oraelor au impact asupra traficului urban atunci cnd sunt conectate la terminale mai mici, urbane. Terminalele urbane reduc distanele parcurse de vehiculele de distribuie n spaiul urban i implicit traficul urban, i, n acelai timp, cresc eficiena livrrilor urbane prin posibiliti de grupare a mrfurilor pe destinaii sau zone de livrare. Pe de alt parte, restriciile de acces n mediul urban a vehiculelor de capacitate mare genereaz un impact negativ asupra traficului urban prin redistribuirea ncrcturii pe un numr mare de vehicule de dimensiuni relativ reduse. Logistica urban se poate baza, de asemenea, pe sisteme logistice subterane. Un astfel de sistem permite deplasarea printr-o reea subteran a unor vehicule dirijate electric de la un terminal logistic situat la limita spaiului urban pn la punctele de livrare final sau la un centru de transbordare, situat n spaiul urban, de la care livrarea la destinatari se poate face prin mijloace de transport rutiere, de suprafa. Varianta transportului subteran implic n cadrul proiectelor urbanistice pentru noile zone
4

metropolitane un sistem logistic proiectat n ntregime pentru a rspunde cerinelor de distribuie urban a mrfurilor. Importana reducerii emisiilor n zonele urbane a determinat gsirea de soluii de transport urban de mrfuri care s evite aceste inconveniente. Tramvaiul destinat transportului urban public de persoane, poate fi utilizat n anumite intervale orare cu trafic redus de cltori, pentru transportul de mrfuri. Infrastructura dedicat cltorilor poate fi utilizat de mrfuri cu puine investiii suplimentare. Exist deja un astfel de sistem logistic urban: CargoTram din Dresda. Un astfel de sistem presupune existena unor platforme de ncrcare descrcare a vehiculelor electrice utilizate pentru livrarea mrfurilor n centrele urbane. n vederea rezolvrii problemelor de mediu, de congestii de trafic relative la transportul n aglomeraiile urbane, soluia ar putea fi conceperea unor planuri de deplasare urban, care s stabileasc anumite principii de organizare a transportului de mrfuri i persoane, respectiv circulaia i staionarea vehiculelor n spaiul urban. Un plan de deplasare urban vizeaz soluionarea problemelor relative la livrarea mrfurilor prin reglementarea accesului vehiculelor de mrfuri n zonele urbane, stabilirea orarelor de livrare, a dimensiunilor i greutilor vehiculelor cu acces n spaiul urban, cu luarea n considerare a cerinelor de infrastructur, de spaii necesare realizrii n condiii optime a livrrilor, n scopul reducerii congestiilor de trafic i a zonelor i duratelor de staionare. Prin acest plan se propune o soluie adaptat utilizrii infrastructurilor logistice existente i se stabilete localizarea viitoarelor infrastructuri logistice, ntr-o perspectiv multimodal. n elaborarea planurilor de deplasare urban este vizat aciunea organismelor publice cu rol n armonizarea ntre participanii implicai n transportul urban, innd cont de principalii generatori de mrfuri: platforme logistice, zone industriale, zone comerciale periferice. Complexitatea problemelor care deriv din gestiunea spaiului urban, poate face dificil dezvoltarea de parteneriate publice private. n sens restrns, acest termen se refer la mprirea cheltuielilor, profitului, pierderii ntre cele dou pri implicate. Adesea utilizat ns n sens larg, acesta presupune diseminarea informaiilor i comunicaia, cooperarea sau munca colaborativ. Aplicarea parteneriatelor public privat n distribuia urban de mrfuri vizeaz gestionarea problemelor legate de transportul vehiculelor urbane cu emisii reduse, transbordarea urban i utilizarea centrelor de grupare, a centrelor intermodale, reducerea congestiei, utilizarea sistemelor inteligente de transport. Astfel de tipuri de parteneriate ofer reduceri semnificative n numrul de vehicule km i numrul de vehicule i au fost dezvoltate cu succes n ri ca Germania i Elveia. Toate aceste msuri aferente strategiilor logisticii urbane au ca rezultat fluidizarea traficului urban, cu efecte directe asupra reducerii costurilor de transport i, implicit a celor de distribuie. De asemenea, ele determin reducerea timpilor de transport, a intervalelor de livrare, consecine cu impact pozitiv n strategia de servire a clienilor.
5

4. CONCLUZII Distribuia mrfurilor n zonele urbane a cunoscut n ultimii ani o cretere important, datorat att extinderii spaiale a acestora, dar i activitilor generate i diversificarea solicitrilor populaiei urbane referitoare la tipurile de produse comercializate. Aceasta a generat creteri n cererile de transport de mrfuri, cu efecte importante asupra mediului urban. ntr-un astfel de mediu, problemele determinate de distribuia mrfurilor sunt multiple i interconectate. Logistica urban deschide perspectiva unei noi faze n evoluia transportului i distribuiei mrfurilor prin stabilirea de noi tipuri de cooperare ntre verigile canalului logistic i n activitile de livrare a mrfurilor n spaiile urbane. BIBLIOGRAFIE: 1. Binsbergen, A., Visser, J.G.S.N. Innovation Steps Towards Efficient Goods Distribution Systems for Urban Areas, The Netherlands TRAIL Research School, (2001) 2. Boe, K. City transport operation based on logistics thinking, Institute of Transport Economics, (1999) 3. Nemoto, T., Visser, J., Yoshimoto, R. Impacts of Information and Communication Technology on Urban Logistics Systems, (2001) 4. Taniguchi, E. Underground freight transport systems as city logistics measures, Kyoto University, Japan, (2001) 5. Taniguchi, E. City Logistics --- Network modelling and intelligent transport system, Pergamon, Oxford, (2001) 6. BESTUFS D2.1. Manuel des bonnes pratiques, Anne 2000, Condition daccs la ville, rglementation du stationnement et du temps daccs, mesures pour leur application, Bruxelles, (2000)