4.2. Dispozitive electronice n instalaia de alimentare cu energie electric 4.2.1.

Generaliti Sistemul de alimentare electric al oricrui automobil furnizeaz energia electric necesar (la parametrii - tensiune, curent, frecven adecvai) tuturor receptoarelor instalate/conectate la bordul acestuia. Elementele componente ale acestui sistem sunt (fig.4.4). a) Generatorul electric (n c.c. - dinamul sau, n c.a. - alternatorul cuplat la un redresor care transform c.a. n c.c.). Antrenat de motorul cu ardere intern al automobilului - pe durata funcionrii acestuia - generatorul electric alimenteaz toate receptoarele de la bordul autovehiculului ncarc bateria de acumulatoare la tensiunea continu de 12 V (cel mai frecvent), de 6 V (mai rar, pe unele autoturisme i pe motociclete) sau de 24 V (pe autocamioane, autobuze, i alte autovehicule avnd o putere instalat mare).

Fig.4.4. Schema bloc a instalaiei de alimentare cu energie electric a automobilului Dacia 1300 n general, alternatoarele sunt mai avantajoase dect dinamurile ntruct, avnd o construcie i o ntreinere mai simple sunt mai robuste i mai fiabile; n plus alternatoarele au o putere specific (W/kg) de 3 ... 5 ori mai mare dect dinamurile, pot funciona la turaii maxime ridicate i debiteaz un curent important chiar la turaia de ralanti (mers n gol). Din aceste motive, cu tot inconvenientul reprezentat de necesitatea redresorului, cele mai frecvent utilizate generatoare electrice de pe automobile sunt n prezent alternatoarele avnd, n general, indusul n stator i inductorul n rotor (de obicei cu excitaie electromagnetic). Pentru puteri debitate sub 500 W se utilizeaz alternatoare monofazate (cu 2 diode redresoare), iar pentru puteri de peste 500 W alternatoare trifazate (cu 6 diode redresoare n punte) avnd nfurrile statorului conectate n stea (la puteri mici; medii) sau n triunghi (la puteri mari).
96

Diodele redresorului fiind dispozitive cu conducie unidirecional - evit descrcarea acumulatorului prin nfurrile generatorului electric (cel care este conectat n paralel). b) Releul regulator de tensiune (electric sau electronic) - avnd rolul de a stabiliza tensiunea electric debitat de generator (n general prin reglarea excitaiei acestuia), tensiune ce depinde att de turaia motorului (variabil n limite largi) ct i de numrul i tipul receptoarelor conectate la un moment dat. Exist dou tipuri, principial diferite, de asemenea relee regulatoare de tensiune: - releele electrice cu contacte vibratoare (avnd una sau dou nfurri, respectiv dou sau patru perechi de contacte incluse in circuite diferite) - au construcia normal sau antiparazitat; - relee electronice (cu dispozitive semiconductoare) n general fr contacte electromecanice (relee statice). Spre deosebire de releele electrice, cele electronice pot funciona la cureni de excitaie mai mari, nu necesit ntreinere (deci nu se deregleaz i nici nu se uzeaz mecanic), au un volum i o greutate mai redus etc. Dependena caracteristicilor funcionale ale releului electronic de temperatura mediului ambiant poate fi minimizat printr-o ventilaie corespunztoare locului de amplasare a acestuia (n general lng generator). Att releele electrice ct i cele electronice difer constructiv n funcie de destinaia lor - pentru alternatoare sau pentru dinamuri - primele fiind, n general, mai simple. c) Bateria de acumulatoare (bateria sau acumulatorul) este format din mai multe elemente (celule), conectate n serie, n paralel sau mixt. Fiind conectai n paralel cu generatorul electric, bateria de acumulatoare realizeaz urmtoartele funcii: - alimenteaz electromotorul (demarorul) i sistemul de aprindere la (pornire, precum i restul receptoarelor de pe automobil atunci cnd motorul i deci generatorul electric nu funcioneaz; - preia vrfurile de sarcin ce apar atunci cnd puterea electric necesar receptoarelor depete puterea electric maxim ce poate fi debitat de generator (de ex. n condiiile dificile de funcionare pe timp de noapte sau iarn); - contribuie (alturi de releul regulator) la meninerea unei tensiuni continue constante (de 6, 12 sau 24 V) n instalaia electric a automobilului - independente de variaia turaiei sarcinii generatorului. Pentru a putea debita curenii mari necesari demarorului - fr ca tensiunea la borne s scad prea mult - este necesar ca bateria de acumulatoare s prezinte o rezisten electric intern, un volum i o greutate specific, (raportat la volum) ct mai reduse precum i o durat de funcionare normal ct mai mare. Pe autovehicule se utilizeaz fie acumulatoare acide cu plci de plumb (cele mai rspndite - ntruct pot alimenta un demaror - dei au o rezisten mecanic i o durat de funcionare relativ sczut), fie acumulatoare alcaline (echipnd, n general, autovehiculele fr sistem electric de pornire (de exemplu, pe motociclete).

97

d) Elementele de distribuie i interconectare - sigurane fuzibile, ntreruptoare i comutatoare, conductoare, ccbluri, papuci i fie plate, etc. racordnd receptoarele la sistemul de alimentare. Ansamblul conductoarelor i cablurilor de interconectare - avnd diferite seciuni, lungimi, trasee i culori de identificare - formeaz o ,,form de cablu a crui structur i configuraie poate varia n limite largi, n funcic de tipul, marca i modelul automobilului pe care este instalat. e) Convertoare c.c./c.c. (i/sau c.c./c.a.) - permit obinerea unei/unor tensiuni de alimentare - continue san alternative (de obicei de 220V/ 50Hz) - diferite de tensiunea continu (de 6, 12 sau 24 V) disponibil din sistemul de alimentare al autovehiculului. Aceste tensiuni pot fi utile n cazul necesitii alimentrii de la bateria de acumulatoarc a unor consumatori suplimentari, exteriori instalaiei electrice existente la bordul automobilului (de exemplu televizoarele, staii de amplificare audio de mare putere, frigiderele electrice, tuburile fluorescente pentru iluminat, etc.). 4.2.2. Regulatoare electronice de tensiune 4.2.2.1. Regulatoare pentru tensiunea de 12 V Regulator cu amplificator operaional Circuitul din fig4.5 asigur meninerea unei tensiuni de 14,1 V la bornele bateriei de acumulatoare (garantnd o ncrcare optim a acesteia, att vara ct i iarna) prin reglarea curentului din nfurarea de excitaie a alternatorului. Elementul de baz al schemei este aplificatorul operaional A.O. conectat ntrun circuit comparator-inversor.

Fig.4.5. Regulator electronic pentru tensiune de 12 V cu amplificator operaional Pe intrarea neinversoare a A.O.se aplic o tensiune de referin stabilIizat (6,2 V), iar pe intrarea sa inversoare o fraciune din tensiunea de alimentare (14,1 V), reprezentnd mrimea reglat. n funcie de valoarea acestei fraciuni (prereglabil n
98

anumite limite din poteniometrul P), fa de 6,2 V, la ieirea A.O. se obine o tensiune nul sau pozitiv care comand tranzistorul T1, prin intermediul rezistenei de limitare R3. Tranzistoarele T1-T2 n conexiunea Darlington, controleaz curentul (de pn la 5 A) al nfurii de excitaie a alternatorului. Dioda D protejeaz tranzistorului T2 contra supratensiunilor ce pot apare prin autoinducie n aceast nfurare. Termistorul Th compenseaz variaia cu temperatura a performanelor amplificatorului operaional. Rezistena R4 stabilizeaz curentul de emitor al T1 la variaia temperaturii. Condensatoarele C1-C2, filtreaz tensiunea de alimentare a regulatorului astfel nct ondulaiile acesteia s nu depeasc 2 mV vrf-vrf. Tranzistorul T2 i dioda D se vor monta pe cte un radiator din tabl de aluminiu. Regulator cu amplificator diferenial Un circuit similar celui precedent este cel din fig.4.6 n care rolul amplificatorului operaional este preluat de amplificatorul diferenial T1- T2. Pe baza tranzistorului T, se aplic o tensiune de referin stabilizat (de aproximativ 7 V) obinut cu dioda Zener DZ i diodele D1-D2 (avnd rolul de-a stabiliza suplimentar aceast tensiune la variaia temperaturii).

Fig.4.6. Regulator electronic pentru tensiune de 12 V cu amplificator diferenial Pe baza tranzistorului T2 se aplic o fraciune din tensiunea de alimentare a regulatorului - prereglabil cu ajutorul poteniometrului P. Variaia acestei fraciuni n jurul valorii de 7 V (la care T1 i T2 funcioneaz echilibrat) determin i modificarea curentului de colector al T1 implicit a curentului de baza al T2. Tranzistoarele T3 i T4 amplificatoare de curent continuu - controleaz curentul nfurrii de excitaie a alternatorului. Condensatoarele C1 i C2 filtreaz tensiunea de alimentare. Prereglajul regulatorului se poate efectua alimentndu-1 de la o surs de tensiune continu (reglabil pn la 15 V), conectnd n locul nfurrii de excitaie
99

o rezisten de putere (25-50 ) n serie cu un ampermetru i reglnd poteniometrul P astfel nct la o tensiune de alimentare de 14 V curentul de excitaie s se ntrerup iar la o tensiune de alimentare de 13,5 V, curentul de excitaie s fie maxim. Tranzistorul T4 necesit un radiator din tabl de aluminiu. 4.2.2.2. Convertoare curent continuu/ curent continuu Convertor 12 V c.c./9V c.c. Pentru alimentarea n automobil a unor aparate electronice portabile (radioreceptoare, casetofoane, etc.) din sistemul de alimentare al autovehiculului, este necesar un convertor c.c./c.c. care s transforme tensiunea continu de 12 V ntr-una din tensiunile continue de alimentare uzuale ale unor astfel de aparate: 9V, 7,5V sau 6V.

Fig.4.7. Convertor de tensiune 12V c.c./9Vc.c. (sau 12V c.c./7,5Vc.c. sau 12V c.c./6Vc.c.) varianta I-a Pentru c aceste valori ale tensiunii de ieire sunt mai mici dect tensiunea de la intrare, convertorul poate avea schema din fig.4.7 care este un stabilizator clasic de tensiune cu element de reglaj serie (tranzistorul T) i surs de tensiune de referin (dioda Zener DZ) . Tensiunea furnizat consumatorilor suplimentari va fi stabilizat n cazul existenei unei fluctuaii ale tensiunii la bordul automobilului. n funcie de tensiunea i curentul maxim necesar la ieire, se aleg corespunztor rezistena R i dioda Zener DZ. Convertor 12 Vc.c./9 Vc.c. Circuitul din fig.4.8 permite alimentarea la o tensiune continu de 9 V obinut din tensiunea continu de 12 V existent la bordul automobilelor a unor consumatori suplimentari. Schema reprezint un stabilizator clasic de tensiune continu cu element de reglaj-serie (TJ) i amplificator de eroare (T2 i T3). Poteniometrul P permite reglarea tensiunii de ieire n jurul valorii de 9 V.
100

Pentru consumatorii uzuali (curent < 0,5 A), tranzistorul T1 nu necesit radiator. Factorul relativ de stabilizare Fr obinut cu acest circuit este foarte bun.

Fig.4.8. Convertor de tensiune 12V c.c./9Vc.c. varianta a II-a 4.2.2.3. Convertoare de curent continuu/ curent alternativ Convertor 12 Vc.c./220 V-50 Hz cu puterea de 30 W Convertorul c.c./c.a. prezentat n fig.4.9 genereaz o tensiune alternativ de 220 V la 50 Hz (la o putere maxim de 30 W), fiind alimentat de la tensiunea continu de 12 V. Circuitul integrat CI1 funcioneaz ca multivibrator astabil producnd o tensiune cvasidreptunghiular ce se aplic circuitului integrat CI2 (n tehnologie CMOS) - mai precis, unuia din cele 2 circuite basculante bistabile tip D coninute avnd rolul de formator de impulsuri. Ieirile n antifaz ale acestui circuit comand 2 perechi de tranzistoare n conexiune Darlington formnd un amplificator de putere n contratimp. Transformatorul TR are: n primar - dou nfurri de cte 9V (din srm CuEm, cu diametrul de 0,45 mm), iar n secundar - o nfurare de 220 V (din srm CuEm, cu diametrul de 0,25 mm). Numrul spirelor fiecrei nfurri este detorminat de miezul disponibil, astfel nct s se respecte raportul de transformare n tensiune indicat.

101

Fig.4.9. Convertor de tensiune 12 V c.c./220 V 50 Hz cu puterea de 30W Convertor 12 Vc.c./220 V-50 Hz cu puterea de 500 W sau 1000W Convertorul c.c./c.a. avnd schema de principiu reprezentat n fig.4.10 transform tensiunea continu de 12 V sau de 24 V ntr-o tensiune alternativ de 220 V (la 50 Hz) debitnd o putere maxim relativ mare de 500 W sau 1 000 W. Tranzistoarele T0-T0 formeaz un oscilator simetric cu cuplaj inductiv genernd o tensiune cvasidreptunghiular cu frecvena de 50 Hz (ajustabil n jurul acestei valori prin modificarea capacitilor condensatoarelor C1 i C2). Tranzistoarele T1, T2 i T3 (+T4, T5 i T6 la 1 000 W) respectiv T1, T2 i T3 (+T4, T5 i T6 la 1 000 W)) - n conexiune baz comun (BC) - reprezint un amplificator de putere, n contratimp. Principalii parametrii constructivi ai convertorului sunt prezentai n tabelul din fig.4.10. Transformatoarele necesit un numr dublu de spire n fiecare nfurare - la 1000 W comparotiv cu 500 W. n scopul realizrii unei simetrizri optime este recomandabil ca toate bobinajele s fie realizate bifilar. Valoarea rezistenei R2 se alege la reglajul iniial, astfel nct oscilatorul T0-T0 s consume ct mai puin i s furnizeze un semnal ct mai dreptunghiular. Tranzistoarele trebuie s fie sortate n ceea ce privete factorul de amplificare n curent i curentul rezidual (n limitele 2%). Suprafaa minim a radiatoarelor este de 150 cm2. Ca i celelalte convertoare c.c./c.a. debitnd 220 V-50 Hz de la o tensiune continu redus i acest convertor poate fi utilizat pentru alimentarea aparaturii electrocasnice i electronice de larg consum din apartamente - de la un acumulator de automobil - n cazul ntreruperii temporare a furnizrii energiei electrice (din reeaua de 220 V). n plus, acest ultim tip de convertor - de mare putere - poate fi utilizat i n cadrul unor microhidrocentrale electrice echipate cu generatoare de 12 V sau 24 V.

102

Fig.4.10. Convertor de tensiune 12 V c.c./220 V 50 Hz cu puterea de 500W sau 1000W

103

4.2.3. Sisteme electronice de aprindere prin scnteie a amestecului carburant 4.2.3.1. Generaliti Motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS) - utilizate de marea majoritate a autovehiculelor - i datoreaz buna lor funcionare, pe toat durata de via, i unui reglaj corect al aprinderii prin care: - scnteia trebuie s se aplice amestecului carburant, la momentul optim al cursei pistonului (pentru a se realiza un maxim de compresie n cilindru); - scnteia trebuie s aib o anumit energie (pentru a declana o ardere complet a amestecului carburant). n momentul pornirii motorului, printr-un dispozitiv mecanic corespunztor, turaia acestuia se transmite unui ax pe care este fixat o cam, care n rotirea ei, deplaseaz prghia contactului mobil al ruptorului (fa de cellalt contact care rmne fix); n momentul cnd cele dou contacte -se nchid, prin circuitul primar al bobinei de inducie va circula un curent iar n miezul bobinei va apare un flux magnetic. Rotirea camei continund, contacte1e se deschid i curentul prin circuitnl primar se ntrerupe. Variaia brusc a fluxului magnetic provocat de aceast ntrerupere, induce n secundarul bobinei de inducie o tensiune nalt, transmis prin intermediul distribuitorului succesiv, fiecrei bujii care produce scnteia, i prin aceasta, aprinderea amestecului carburant. Astfel se obine energia necesar deplasrii pistoanelor din fiecare cilindru. Dei simpl n concepie (bazndu-se pe principii clasice de electromecanic) funcionarea incorect a sistemului de aprindere conduce nu numai la o risip de carburant i la o pornire necorespunztoare, dar poate determina i o nclzire puternic a blocului motor provocnd o uzur prematur a acestuia. Testarea periodic a sistemului de aprindere cu o aparatur adecvat, implic nu numai la o economie important n bugetul conductorului auto, dar garanteaz i o funcionare sigur a automobilului. 4.2.3.2. Dispozitive cu tranzistoare (,,aprindere cu contact) n soluia adoptrii a aprinderii electronice cu tranzistor, s-a pornit de la sistemul clasic mecanic de aprindere, ajungndu-se prin analogie la schema principial din fig.4.11. Aa cum rezult din figur, tranzistorul preia funcia ruptorului situat n primarul bobinei de inducie (ruptorul continund s rmn utilizat pentru comanda unor cureni mai redui). Pentru, ndeplinirea funciei de ,,ntreruptor (nchis/deschis), tranzistorul trebuie s fie comandat, funcie asigurat de ruptorul deja existent n sistemul de aprindere (comandat la rndul su, de axul cu came al motorului). Tranzistorul T are numai rolul prelurii funciei de ,,putere (nchiznd circuitul din nfurarea primar, prin care circul un curent de ordinul amperilor). Cnd contactul ruptorului
104

este nchis, baza tranzistorului este astfel polarizat (prin R1), nct acesta se deschide, conducnd curentul din nfurarea primara a bobinei. La deschiderea contactului ruptorului, nemai fiind polarizat pe baz, tranzistorul se va bloca, astfe1 nct prin circuitul primar al bobinei de inducie nu va mai circula curent. Tranzistorul devine astfel echivalent cu un ntreruptor conectat n serie n circuitul bobinei.

Fig.4.11. Schema de principiu a unui dispozitiv de aprindere electronic echipat cu un tranzistor, avnd ruptorul sub tensiune n fig.4.11: 1 baterie de acumulatoare, 2- contact de aprindere, 3 rezistene adiionale; 4- contact de pornire, 5 bobin de inducie, L1 nfurarea primar, L2 nfurarea secundar; 6 circuit electronic, R1, R2 divizor de tensiune, T tranzistor, 7 contact de comand, 8 distribuitor, 9 bujii.

Fig.4.12. Variaia curentului din nfurarea primar i a curentului de comand (prin ruptor) n funcie de timp Evoluia n timp a acestui proces este prezentat n fig.4.12. n momentul n care contactul ruptorului se nchide, curentul n primar, va crete cu o
105

anumit ntrziere, producnd n bobin un cmp magnetic (energia se nmagazineaz indnctiv). Cnd fiecare piston se afl - pe rnd -n apro piere de ,,punctul mort superior (punctul de aprindere), contactul ruptorului se deschide i curentul din circuitul primar se ntrerupe. Este momentul n care energia magnetic nmagazinat, induce n secundar o tensiune (de peste 15000 V), care, prin distribuitor, se aplic succesiv bujiilor, declan nd pe rnd, n fiecare cilindru aprinderea amestecului carburant. Sistemul de aprindere se numete ,,cu contact, deoarece blocarea sau trecerea n conducie a tranzistorului este determinat de contactul nchis/ deschis al ruptorului. n schema din fig.4.11 rezistoarele R s1 i Rs2 limiteaz curentul din circuitul primar deci nclzirea bobinei de inducie. Din cauza curentului de pornire relativ mare rezistorul R s1 este scurtcircuitat la pornirea motorului. n caz contrar, scderea tensiunii bateriei de acumulatoare ar fi condus la un curent mai mic n primar i ca urmare la o tensiune aplicat bujiilor mai redus ceea ce ar fi produs dificulti de aprindere la pornire. Practic se constat c scderea tensiunii de alimentare pn la 8 V asigur totui o pornire fr dificulti. Rezistena n serie cu circuitul primar al bobinei de inducie, exist nu numai n cazul folosirii unui dispozitiv de aprindere electronic, dar i n cazul utilizrii sistemului mecanic clasic. Cderea de tensiune pe tranzistorul de comutare n conducie este de aproximativ 1,5V (n sistemul clasic cderea de tensiune pe contactul mecanic este de aproximativ 0,2 V). Pentru compensarea pierderilor n tranzistor trebuie s se utilizeze o bobin avnd rezistena nfurrii primare ct mai redus. nalta tensiune furnizat de bobina de inducie scade la creterea turaiei (fig.4.13) deoarece se reduc duratele de nchidere ale contactului ruptorului.

Fig.4.13. Variaia naltei tensiuni furnizate bujiilor de bobina de inducie n funcie de turaie (pentru un motor cu 4 cilindri): a. Pentru o turaie limit a motorului de 6000 rot/min (bobin de inducie clasic); b. Pentru o turaie limit a motorului de 10500 rot/min (bobin de inducie spcial)
106

La motoarele cu 4 cilindri exist o mic rezerv (U, fig.4.13) care permite totui obinerea aprinderii pn la tura la turaii ale motorului de 6000 rot/min. Pentru motoarele cu 6 i 8 cilindri i pentru turaii relativ mari, aprinderea nu mai este sigur. Se construiesc bobine de inducie speciale pentru a declana aprinderea (fig.4.13.b).

107