Manual Comunicatii Radio Partea 2 Final 2007

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a
PROCEDURI SPECIFICE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE
PROCEDURI SPECIFICE UTILIZATE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE PARTEA a II-a
EDITIA 2007
2/1

PROCEDURI OPERAIONALE GENERALE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE Stabilirea legturii radiotelefonice ntre aeronave i staiile aeronautice i ntre aeronave Serviciul mo il aero!au"ic #comu!ica$ii aer-%ol& Organele de trafic aerian trebuie s fie dotate cu mijloace de telecomunicaii directe i sigure pentru a putea asigura aeronavelor serviciile ce le revin. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare asigurrii serviciului de informare a zborurilor i controlului regional. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol utilizate de ctre centrul de informare a zborurilor sau de ctre controlul regional trebuie s permit comunicaii bilaterale dintre aceste organe i aeronavele n zbor echipate cu mijloace de radiocomunicaii corespunztoare, cel puin din orice punct din regiunea de informare a zborurilor sau regiunea de control. Mijloacele de legtur bilateral radio din dotarea centrului de informare a zborurilor i a controlului regional trebuie s asigure comunicaii bilaterale cu aeronavele din spaiul aerian repartizat, directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici. onvorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord i controlorul de trafic aerian trebuie s fie nregistrate magnetic pe toate frecvenele de comunicaii aersol ce se utilizeaz de ctre organul de trafic respectiv. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de apropiere. Mijloacele de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz controlul de apropiere trebuie s permit stabilirea comunicaiilor bilaterale directe, rapide i continue, lipsite de parazii atmosferici ntre organul care asigur controlul de apropiere i toate aeronavele care se gsesc sub controlul su. !n cazul c"nd controlul de apropiere funcioneaz independent, pentru asigurarea comunicaiilor aer-sol se va folosi o frecven radio special destinat acestui organ de trafic aerian. onvorbirile radio bilaterale aer-sol efectuate de controlul de apropiere vor fi nregistrate magnetic. Mijloacele de telecomunicaii aer-sol necesare controlului de aerodrom. Mijloace de legtur bilateral radio aer-sol pe care le utilizeaz organul de control de aerodrom trebuie s permit stabilirea comunicaiilor directe, rapide i lipsite de parazii atmosferici, ntre turnul de control de aerodrom i o aeronav care evolueaz la orice distan pe o raz de #$ %m de aerodromul considerat. !n caz de nevoie se pot pune mijloace independente de legtura radio la dispoziia turnului de control pentru traficul de pe suprafaa de micare a aerodromului. onvorbirile radio aer-sol efectuate de controlul de aerodrom vor fi nregistrate magnetic. Serviciul 'i( aero!au"ic #comu!ica$ii %ol-%ol& &apiditatea cu care trebuie stabilite comunicaiile 'legturile de telecomunicaii( sunt definite prin timp. )stfel, n te*tele care urmeaz, e*presia+ - ,instantaneu- este utilizat pentru a indica comunicaiile pe ci directe 'cap la cap( ntre controlori. - ,cincisprezece secunde- este utilizat pentru legturile ce se pot obine printr-o comutare. - ,cinci minute- este utilizat pentru cazurile c"nd comunicaiile 'mesajele( se pot
EDITIA 2007 2/2

face prin retransmitere. Comunicaiile Serviciului fix aeronautic aferente unui Centru regional de dirijare i control) entrele regionale de dirijare i control vor avea legturi de telecomunicaii cu rmtoarele organe+ a) centrele regionale de dirijare i control vecine. b) turnul 'turnurile( de control de aerodrom. c) controlurile de apropiere. d) centrul de informare a zborurilor. e) centrele meteorologice care deservesc centrul de informare a zborurilor sau centrul de dirijare i control. a) deintorul de aeronav 'e*ploatantul( situat n interiorul regiunii de informare a zborurilor sau regiunii de dirijare i control. g( centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control. h( /iroul 0O1)M internaional care deservete centrul de informare a zborurilor i centrul regional de dirijare i control. i( alte organe considerate necesare. Mijloacele de comunicaii la dispoziia centrelor regionale de dirijare i control vor cuprinde+ a( mijloace de telecomunicaii, verbale, directe, cu nregistrare magnetic, a cror viteza de stabilire a legturii s fie instantanee 'interfon(. !n situaia c"nd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de ma*im 2# sec. 'e*emplu+ legturile prin concentratoarele telefonice(. b( mijloace de telecomunicaii prin teleimprimatoare, atunci c"nd este nevoie de o informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc # minute din momentul depunerii mesajului la organul de origine pentru a fi transmis destinatarului. onvorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale centrului regional de dirijare i control vor fi nregistrate magnetic. ontrolul de apropiere i turnul de control de aerodrom vor avea legturi de comunicaii n afar de centrul regional de dirijare i control aferent, cu urmtoarele organe+ a) staia meteorologic care deservete aerodromul respectiv. b) centrul de telecomunicaii aeronautice care deservete aerodromul respectiv. c) alte organe sau servicii considerate necesare. Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi+ - verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee 'interfon(. !n situaia c"nd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de ma*im 2# sec. 'e*emplu+ legturile prin concentratoarele telefonice(. - prin teleimprimator, c"nd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc # minute din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul c"nd se transmite destinatarului. onvorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului de apropiere vor fi inregistrate magnetic.
EDITIA 2007 2/3

Categorii de mesaje 3enumirea mesajului 1ipul mesajului 4ndicator prioritate de
MESA*ELE DE URGEN+ Mesajul de alarm )5& 66 Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor & 7 66 radio MESA*ELE DE MI,CARE ,I CONTROL a) Mesajele plan de zbor i mesajele de actualizare asociate Mesajul plan de zbor depus 785 77 Mesajul de nt"rziere 35) 77 Mesajul de modificare 9: 77 Mesajul de anulare a planului de zbor 05 77 Mesajul de decolare 3;8 77 Mesajul de sosire )&& 77 b Mesajele de coordonare Mesajul plan de zbor n vigoare 85 77 Mesajul de estimare ;61 77 Mesajul de coordonare 30 77 Mesajul de acceptare ) 8 77 Mesajul de confirmare logic 5)M 77 c Mesajele suplimentare Mesajul de cerere a planului de zbor &<8 77 Mesajul de cerere a planului de zbor &<6 77 suplimentar Mesajul plan de zbor suplimentar 685 77 d Mesajele de control Mesajul de autorizare 77 Mesajul de transfer al controlului 77 Mesajul de control al flu*urilor de trafic 77 Mesajul raport de poziie i raport din 77 zbor MESA*ELE DE INFORMARE A Z-ORURILOR Mesajul conin"nd informaii de trafic 77 Mesajul conin"nd informaii 77 sau :: meteorologice Mesajul privind funcionarea :: instalaiilor aeronautice Mesajul conin"nd informaii referitoare :: la starea aerodromului Mesajul de planificare preliminar :: 0ot + 8rescurtrile simbolizeaz+ Mesajele de control = 77 Mesaje de prioritate = 66 Mesajele care conin informaii eseniale - :: Mesajele enumerate mai jos sunt cele permise a fi transmise prin reeaua
EDITIA 2007 2/4

serviciului fi* aeronautic - )710 'circuitele telefonice de comunicaie verbal direct, circuitele directe calculator-calculator, canalele de radiotelegrafie i canalele de radiolelefonie( sau prin mijloacele serviciului mobil aeronautic - dup caz. Mesajele sunt artate pe categorii, n funcie de utilizarea lor n cadrul serviciilor de trafic aerian i n ordinea importanei lor. Efectuarea transmiterii urmtoarelor mesaje: De primejdie de urgen n ca!ul pierderii legturii radio )ceast categorie cuprinde urmtoarele mesaje+ a) mesajele de pericol i trafic de pericol, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de pericol '66(. b) mesajele de urgen, respectiv mesajele de alarm referitoare la fazele de alarm sau la fazele de incertitudine '66(. c) alte mesaje referitoare la cazuri de urgen cunoscute sau presupuse - n afara celor de la literele ,a- i ,b- de mai sus - i mesajele privind cazurile de ntrerupere a comunicaiilor radio '77 sau la nevoie, superior(. Mesajul de ntrerupere a comunicaiilor )tunci c"nd un organ de dirijare i control constat c o aeronav care se afl n zona sa de responsabilitate are o ntrerupere a comunicaiilor radio, va transmite un mesaj & 7 tuturor organelor de trafic de pe ruta de zbor care au primit date de baz plan de zbor '785 sau &85( precum i turnului de control al aerodromului de destinaie. Proce.uri .e aero.rom/ "nformaii de plecare 3irijarea i controlul aeronavei n procedura de plecare vor fi transferate de la turnul de control de aerodrom '1>&( la organul controlului de apropiere ')88(, dac+ a& n apropierea aerodromului sunt condiii meteorologice de zbor la vedere '?M (+ - nainte ca aeronava s dispar din raza de vedere a turnului de control de aerodrom. sau - nainte ca aeronava s intre n nori. & 5a aerodrom sunt condiii meteorologice de zbor dup instrumente '4M (+ - pe pista de decolare, dup ce aeronava s-a aliniat la poziia de decolare. sau imediat dup ce aeronava a decolat. "nformaii de pornire a motoarelor !n vederea decolrii aeronavelor, controlorii de trafic aerian din cadrul turnului de control de aerodrom au urmtoarele obligaii+ a) s obin de la toate organele de dirijare i control interesate autorizarea zborului respectiv i s o transmit pilotului. b) s transmit piloilor+ - datele meteorologice din mesajele M;1)& si 68; 4 de la aeroportul propriu, direct sau prin emisiuni organizate ')146(. - datele despre starea pistei n serviciu. - informaii despre nefuncionarea unor mijloace 80)-1c i de iluminare de la aeroportul propriu. - alte informaii, n afara celor cuprinse n buletinul de informare aeronautic,
EDITIA 2007 2/5

solicitate de piloi. c( s autorizeze, dac condiiile de trafic permit, cererile succesive ale piloilor pentru pornirea motoarelor, rulare i decolare, asigur"nd aeronavelor o ealonare corespunztoare fr meninerea lor la sol cu motoarele pornite. "nstruciuni de taxi !n cazul c"nd traficul impune, autovehiculele care circul pe suprafaa de micare a aerodromului vor fi dotate cu mijloace de telecomunicaii bilaterale cu turnul de control, pentru a se putea efectua dirijarea i controlul acestora. 7recvena radio de lucru trebuie s fie alta dec"t cea destinat aeronavelor de la sol sau din zbor. onvorbirile vor fi nregistrate magnetic. "nstruciuni privind decolarea @n mesaj 3;8 se va transmite imediat dup decolarea unei aeronave pentru care anterior au fost transmise datele de baz din planul de zbor. Organul de informare al aerodromului de decolare transmite mesajul 3;8 ctre toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz din planul de zbor. Autorizrile controlului de apropiere i de aerodrom pentru aeronavele care pleac de la aerodromul respectiv trebuie s precizeze+ - direcia de decolare. - virajul dup decolare i altitudinea 'nlimea( de viraj. - ruta de urmat pentru ajungerea la punctul de ieire din zon sau numrul rutei predeterminate de plecare, dac aceasta este stabilit la aeroportul respectiv. - nivelul de atins la punctul de ieire din zon i la diferite puncte de pe rut, ora, punctul iAsau rata la care schimbarea de nivel va avea loc. - alte manevre necesare asigurrii securitii zborurilor din zona 'regiunea terminal( respectiv, dac este cazul. 3ac decolrile sunt nt"rziate din motive de trafic, aeronavele care au nt"rziat vor obine autorizri de plecare n ordinea orelor estimate de decolare, e*cept"nd cazurile c"nd se produc devieri de la regul pentru a facilita numrul ma*im de decolri cu nt"rzieri minime. Organul controlului de apropiere 'de aerodrom( este obligat s informeze pe deintorul de aeronave 'sau pe reprezentantul acestuia( dac nt"rzierile de plecare, din cauza traficului aerian, depesc B$ minute. Frazeologie )C1;81)D4 3; O5)&;) 5) 'ora( 8O&04&; 5) 346 &;D4; !"raseolog# ;E8; 1 3;8)&1@&; 'time( 61)&1 @8 )1 O>0 346 &;14O0 "nstruciuni privind traficul aeroportuar i circuite )eronavele care e*ecut zbor dup regulile de zbor la vedere '?7&( i vor asigura ealonarea n zbor conform prevederilor &egulamentului de zbor al aviaiei civile. 8ilotul comandant de bord poart ntreaga rspundere pentru corecta ealonare n zbor n scopul evitrii abordajelor. !n timpul zborului de deplasare, echipajele aeronavelor ce e*ecut zbor ?7& sunt obligate s menin legtura radio cu organele de trafic de la aerodromuri, dincolo de limita 1&-ului, pe toat zona de acoperire radio, pentru comunicarea rapoartelor de poziie i obinerea de informaii asupra traficului aerian i a
EDITIA 2007 2/6

condiiilor meteorologice de zbor. 4nformaiile asupra traficului aerian i a condiiilor meteorologice de zbor ce intereseaz echipajele care zboar ?7& sunt furnizate de organele de trafic aerian de la aerodromuri. 8e ruta de zbor, aeronavele care zboar ?7&, pot lua legtura radio cu entrul de informare a zborului '74 ( pentru solicitarea i comunicarea de informaii privind condiiile meteorologice de pe rut i de la aerodromul de destinaie. 3e asemenea, pot obine informaii ascult"nd emisiunile staiei ?O5M;1. "nstruciuni privind apropierea final i ateri!are Mesajul de sosire Organul serviciilor de trafic aerian deservind aerodromul unde a aterizat aeronava trebuie s transmit un mesaj de sosire, adresat+ a( !n cazul unei aterizri pe aerodromul de aterizare prevzut+ - centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine aerodromul de aterizare 'dac acest centru o cere(. i - aerodromului de decolare, dac organul )16 care a emis mesajul plan de zbor a indicat necesitatea transmiterii unui mesaj de sosire. b( !n cazul aterizrii pe un alt aerodrom dec"t pe cel prevzut+ - centrului regional de dirijare i control sau centrului de informare a zborurilor din regiunea cruia aparine aerodromul de aterizare. - aerodromului de aterizare prevzut. - aerodromului de plecare. - organului serviciilor de trafic aerian deservind fiecare regiune de informare a zborurilor pe care conform datelor din planul de zbor, aeronava le-ar fi traversat dac nu i-ar fi schimbat ruta. ;alonarea aeronavelor n timpul apropierii va fi stabilit de ctre organul controlului de apropiere ')88( indiferent de condiiile meteorologice '?M sau 4M ( e*istente n zona de apropiere. ;alonarea longitudinal dintre dou aeronave care aterizeaz se realizeaz astfel ca n momentul c"nd cea de-a doua aeronav se gsete la o distan de F %m fa de punctul de contact, pista s fie liber. 0O1)+ !rin $proceduri de coordonare% nc"eiate ntre organele &'( i A!!) n funcie de condiiile specifice locale) se poate stabili o ealonare n timp. ;alonarea longitudinal dintre o aeronav care decoleaz i una care aterizeaz pe aceeai pist n serviciu este de minimum B minute. "nstruciuni privind procedura de ateptare i ora de apropiere prev!ut !n cazul c"nd o aeronav care sosete la un aerodrom nu este autorizat s nceap imediat apropierea n vederea aterizrii i urmeaz a fi dirijat n zona de atepare, pilotul va fi informat despre aceasta nc nainte de prsirea nivelului de zbor pe calea aerian, comunic"ndu-i-se ora prevzut de ncepere a apropierii. Frazeologie O&) 8&;?GH@1G 3; )8&O84;&; 'ora( !"raseolog# ;E8; 1;3 )88&O) 9 14M; 'time( 3ac durata ateptrii comunicat iniial pilotului, se majoreaz pe parcurs cu # minute sau mai mult, se va informa fr nt"rziere pilotul despre aceast
EDITIA 2007 2/7

modificare. Frazeologie O&) 8&;?GH@1G 3; )8&O84;&; &;?4H@41G 'ora( !"raseolog# &;?46;3 ;E8; 1;3 )88&O) 9 14M; 'time( 3ac ateptarea va trebui s depeasc din diferite motive B$ minute, pilotul va fi informat despre acest fapt c"t mai din vreme posibil i pe orice frecven radio de dirijare sau informare, comunic"ndu-i-se motivul ateptrii, radiofarul la care va atepta, precum i ora prevzut de apropiere pentru aterizare. Frazeologie 340 )@H)... 'motivul( )C1;81)&; 5) 'punctul semnificativ( 04?;5 'nivelul( )C1;81)D4 )8&O84;&;) !"raseolog# 3@; 1O... 'reason( 9O53 )1 'significant point( 5;?;5 'level( ;E8; 1 )88&O) 9 )1 'time( 4ntrarea n procedura de ateptare, precum i ateptarea se vor efectua n conformitate cu procedurile stabilite i publicate n hrile de apropiere pentru respectivul aerodrom. *a sosire) nainte de intrarea n turul de pist, turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente, n ordinea enumerat, cu e*cepia acelor elemente care se cunosc c aeronava le-a recepionat+ a) pista n serviciu. b) direcia i viteza v"ntului la sol, inclusiv variaiile semnificative ale acestora. c) presiunea atmosferic <09 'i la cererea pilotului comandant de bord <7;( e*primat n hectopascali 'milibari( i la cerere n mm col. 9g. Proce.uri .e i!'ormare a 0 orului Mesajul conin+nd informaii de trafic 3atorit factorilor care influeneaz efectuarea serviciului de informare a zborurilor i n special posibilitatea de comunicare a pericolului de abordaj ctre aeronavele evolu"nd n spaiul aerian necontrolat, nu se pot specifica te*te pentru astfel de mesaje. )ceste mesaje, c"nd sunt transmise, vor cuprinde totui informaii suficiente asupra+ - direciei de zbor. - orei prevzute. - nivelului i punctului unde aeronavele care risc a se ciocni se vor nt"lni, depi sau apropia una de alta. )ceste informaii vor fi astfel date nc"t pilotul fiecrei aeronave interesate, s poat avea o informare c"t mai complet asupra naturii pericolului. Efectuarea transmiterii mesajelor privind traficul de ba! #esenial) 1raficul esenial este acel trafic controlat cruia i se aplic asigurarea ealonrii de ctre organele de dirijare i control, dar care nu este ealonat fa de un anume zbor controlat conform minimelor stabilite n seciunile regulamente. 0ota+ Organului de trafic aerian i se cere s asigure ealonarea ntre zborurile ,F( n zonele de spaiu aerian de clasa A) -) .) / i 0 i ntre zborurile ,F( i 1F( n zonele de spaiu aerian de clasa - i .. 2rganului de trafic aerian nu i se
EDITIA 2007 2/8

cere s asigure ealonarea ntre zborurile 1F() e3cept+nd spaiul aerian de clasa -. /e aceea zborurile ,F( sau 1F( pot constitui trafic esenial pentru traficul ,F( i zborurile ,F( pot constitui trafic esenial pentru traficul 1F(. &otui un zbor 1F( nu va constitui trafic esenial pentru alte zboruri 1F() e3cept+nd zonele de spaiu aerian de clasa -. 4nformaiile despre traficul esenial se vor comunica zborurilor interesate aflate n dirijare i control, ori de c"te ori constituie trafic esenial unul pentru celalalt. 0ota+ Aceast informare se va referi n mod inevitabil la zborurile aflate n dirijare i control care fac obiectul unei autorizri de meninere a ealonrii pe cont propriu) rm+n+nd n condiii meteorologice de zbor la vedere. 4nformarea despre un trafic esenial va cuprinde+ a) direcia de zbor a aeronavei implicate. b) tipul aeronavei. c) nivelul de croazier al aeronavei i ora estimat la verticala punctului de raport aflat cel mai aproape de locul unde nivelul de zbor va fi traversat. 0ota+ 4imic nu interzice organului de trafic s furnizeze aeronavelor aflate sub controlul sau orice alte informaii aflate la dispoziia sa) n scopul de a mari sigurana zborului) n conformitate cu obiectivele A&5 aa cum sunt ele definite n .apitolul 6 al Ane3ei 77 2A.,. Efectuarea transmiterii mesajelor de informare meteorologic entrele de dirijare i control trebuie s primeasc permanent de la organele meteorologice de specialitate cele mai recente date privind situaia meteorologic real i prevzut la aerodromurile i pe cile aeriene din regiunea de control proprie precum i din regiunile de control nvecinate 'limitrofe(, iar la cerere, orice alte informaii meteorologice necesare. 1urnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc observaiile i previziunile meteorologice cele mai recente pentru aerodromul pe care l deservesc. Mesajele de observaii speciale i amendamentele la previziuni vor fi transmise imediat turnului de control, fr s atepte observaiile sau previziunile regulate 'orare sau semiorare(. 1urnurile de control de aerodrom vor fi dotate cu indicatoare de v"nt la suprafaa solului i n msura posibilitilor i cu mijloace de msurare a vizibilitii de-a lungul 83), precum 1i a nlimilor. 4ndicatoarele vor corespunde aceluiai amplasament de observaii meteorologice de la aerodromul respectiv i vor fi acionate de aceleai echipamente. 0ot+ 8n cazul e3istenei staiilor meteo automate) mesajele speciale nu se vor mai transmite) folosindu-se n e3clusivitate informaiile meteo n timp real afiate pe ecranul terminalului meteo sau pe indicatoarele digitale e3istente n sala de dirijare. 8nainte de decolare) turnul de control de aerodrom va transmite aeronavei urmtoarele elemente+ a) modificrile importante ale direciei i vitezei v"ntului la sol, temperatura aerului i vizibilitatea orizontal, inclusiv vizibilitatea de-a lungul 83) '&?&(. b) condiiile meteorologice importante de pe suprafaa de manevr a aerodromului i din vecintatea zonei de plecare 'de ndeprtare(. 0ot+ !rin $condiii meteorologice importante% se neleg oraje) turbulene moderate sau puternice) v+nt de forfecare) grindin) givraj moderat sau puternic) furtun de praf) zpad viscolit ce ar putea apare sau care e3ist n zona de ndeprtare a aeronavei.
EDITIA 2007 2/9

Mesajele meteorologice observate i prevzute vor fi transmise astfel+ - prin transmisiuni directe, de ctre organele de trafic aerian, la cererea aeronavelor. - prin transmisiuni automate 'emisiuni ?O5M;1(. Metodele de transmitere a informaiilor sunt+ - la iniiativa organului de trafic aerian, solicit"ndu-se aeronavei interesate confirmarea recepiei. - apel general, fr confirmarea recepiei, ctre toate aeronavele interesate dar numai n cazuri e*cepionale, c"nd este necesar o comunicare urgent interes"nd mai multe aeronave. - emisiune automat pentru informare general. - la cererea aeronavei. Mesajele transmise aeronavelor la sosire, la intrarea aeronavei n zona de control a aerodromului ' 1&(, vor conine informaii meteorologice e*trase din ultimul mesaj M;1)& 68; 4 sau informaii n timp real, citite pe sistemele de afiare ale staiei meteo automate n ordinea artat mai jos+ a) valorile medii ale direciei i vitezei v"ntului la suprafa i variaiile lor importante. b)vizibilitatea, cu variaiile importante n funcie de direcie sau vizibilitate de-a lungul pistei '&?&(. c) starea actual a timpului. d)nebulozitatea 'cantitatea( i nlimea bazei norilor. e) temperatura aerului - la cererea pilotului. f) punctul de rou - la cererea pilotului. g)calajul 'calajele( altimetric'e(. h( alte informaii importante n legtur - de e*emplu - cu givrajul, sau forfecarea v"ntului n zona de apropiere. i( dac va fi cazul, informaii interes"nd schimbrile prevzute, aa cum sunt indicate n prevederile meteorologice pentru aterizare. !n cazul c"nd vizibilitatea este de 2$ %m sau mai mult, nu sunt nori sub l #$$ m '# $$$ picioare( sau sub cea mai mare altitudine minim de sector 'dac este mai mare de l #$$ m( i c"nd nu sunt+ nori, precipitaii, oraje, cumulonimbus, cea subire i transport de zpad la sol, elementele de la alineatele b, c i d vor fi nlocuite cu cuv"ntul , )?OI-. Efectuarea transmiterii mesajelor privind starea aeroporturilor 1urnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii suprafeei de manevr, n special asupra deteriorrilor temporare, de asemenea i asupra strii operaionale a instalaiilor de aerodrom. 4nformaiile eseniale privind starea aerodromului sunt cele necesare de transmis pilotului pentru asigurarea securitii aeronavei n timpul rulrii, referindu-se la suprafaa de micare i la instalaiile din dotarea normal a aerodromului i cuprind+ a( lucrri de construcie sau de ntreinere pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia. Frazeologie )1;0D4; 5@ &G&4 3; O061&@ D4; 'localizare( !"raseolog# )@14O0, O061&@ 14O0 >O&I 'location( b( pri deteriorate ale suprafeei de manevr '83), ci de rulaj( marcate sau nu.
EDITIA 2007 2/10

c( prezena zpezii, a zpezii n curs de topire, a gheei sau a apei pe suprafaa de manevr, inclusiv gradul de eficacitate a fr"nrii. &apoartele piloilor privind aciunea de fr"nare vor fi transmise ctre aeronavele ce e*ecut zbor de apropiere pentru aterizare. 7razeologie+ ) D4@0;) 3; 7&J0)&; &)8O&1)1G 3; 'tipul avionului( 5) 'ora( /@0G 'sau M;34; sau 65)/G, etc.( /&)I40: ) 14O0 &;8O&1;3 /K 'aircraft tLpe( )1 'time( :OO3 'or M;34@M or 8OO& etc.( d( maluri de zpad 'de ghea, de materiale etc.( pe suprafaa de manevr sau n imediata apropiere a acesteia. e( aeronave n staionare sau alte obstacole pe cile de rulare i n imediata apropiere a acestora. ;*emplu+ )1;0D4; 6; ;&)1O)&; ' O6)C( !0 61J0:) 8461;4. )1;0D4;+ )M4O0 ' G&@ 4O&( 1&)?;&6;)HG )5;) 3; &@5)&;. )@14O0 MO>;& 5;71 O7 &@0>)K. )@14O0. 1&@ I &O6640: 1)E4>)K. )1;0D4; M@0 41O&4 8; )5;) 3; &@5)&; )@14O0 >O&IM;0 O0 1)E4>)K f( prezena altor pericole temporare 'spre e*. psrile la sol sau n zbor(. ;*emplu+ 61O5 3; 8)6G&4 !0 6; 1O&@5 3; )8&O84;&; 75O I O7 /4&36 40 19; )88&O) 9 6; 1O& g( defeciuni pariale ale sistemului de iluminare a aerodromului. h( orice alte informaii utile 4nformaiile eseniale privind starea aerodromului vor fi transmise tuturor aeronavelor, e*cept"nd cazul c"nd ele sunt transmise prin emisiuni )146. 4nformaiile vor fi transmise n timp util, pentru a putea fi folositoare echipajelor. "nd vor fi furnizate informaii referitoare la starea aerodromurilor, ele vor trebui date clar i concis pentru a permite pilotului s aprecieze mai uor situaia descris. )ceste informaii vor fi furnizate ori de c"te ori controlorul de trafic aerian le consider necesare n interesul securitii sau la cererea echipajului aeronavei. 3ac aceste informaii sunt furnizate la iniiativa controlorului, ele vor fi transmise fiecreia din aeronavele interesate, n timp util, pentru ca acestea s fie n msur a le utiliza n mod eficient. "nformaii asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie 1urnurile de control de aerodrom i controlul de apropiere vor fi informate permanent asupra strii operaionale a mijloacelor de navigaie necesare apropierii, aterizrii sau decolrii la aerodromul respectiv. Mesajele privind funcionarea instalaiilor aeronautice vor fi transmise avioanelor c"nd, dup planul de zbor, apare evident c desfurarea normal a zborului risc a fi afectat de starea de funcionare a instalaiei n cauz. )ceste mesaje vor conine toate informaiile corespunztoare asupra funcionrii instalaiei n cauz i dac aceast instalaie este scoasa din funciune, vor indica momentul reintrrii ei n funcionare normal. $nularea i corectarea mesajelor
EDITIA 2007 2/11

Mesajul de anulare a planului de zbor 9.4*: @n mesaj 05 va fi transmis atunci c"nd un zbor, pentru care datele de baz plan de zbor '785, 85( anterior transmise, trebuie anulate. Organul de informare al aerodromului de decolare va transmite un mesaj 05 ctre toate organele de trafic aerian care au recepionat datele de baz plan de zbor.
%rocedura de apel i de trafic de primejdie Ce %e 2!$ele3e 4ri! %i"ua$ie .e 4rime5.ie &a! de pericol ' Distress p(ase - O situaie n care e*ist suficient certitudine c o aeronav i persoanele aflate la bordul su sunt ameninate de un pericol grav i iminent sau necesit asisten imediat. Frecve!$ele ra.io care 4o" 'i u"ili0a"e .e c6"re o aero!av6 2! 4rime5.ie Orice staie de la bordul unei aeronave va respecta reglementrile naionale sau internaionale de comunicare n caz de pericol, urgen sau siguran cu staii ale serviciului maritim mobil, av"nd capabilitatea s transmit i s primeasc emisii de clasa MB; atunci c"nd folosete frecvena purttoare ' electromagnetic ( N 2ON %9z sau F 2N# %9z, sau clasa :B; c"nd se folosete frecvena 2#P.O %9z i, opional, frecvena 2#P.B M9z. &recvenele )*) + ,-! i )*. ) ,-! - frecvena aeronautic de urgen, 2N2,# M9z este folosit n cazuri de pericol i urgen de ctre staii ale serviciului aeronautic mobil n benzile 22Q,RQ# M9z = 2BP M9z. )ceast frecven mai poate fi folosit n cazul staiilor de pe ambarcaiunile de supravieuire i radiofaruri de urgen care indic locaia. Co.ul .e 4rime5.ie SSR ce 4oa"e 'i u"ili0a" .e c6"re aero!av6 1i ceea ce %e 2!$ele3e 4ri! ace%" co. SSR ' Seco!.ar7 Surveilla!ce Ra.ar 8 Ra.ar Secu!.ar .e Su4rave39ere ( este un dispozitiv radio de identificare instalat in turnurile de control ' )1 ( i care interacioneaz cu transponderele instalate pe aeronave. 6copul acestuia este de a detecta i identifica aeronave furniznd automat i nivelul de zbor al acestuia. )tunci cnd se cere identificarea unei aeronave, aceasta are loc pe frecvena 2$B$ Mhz iar rspunsul de la transponder este trimis pe alta frecven, 2$R$ M9z. 8entru a indica o situaie de urgen, pilotul unei aeronave echipate cu transponder 66& poate opera echipamentul dup cum urmeaz+ n mod ), cod QQ$$. sau n mod ), cod Q#$$ pentru a indica n mod specific c aeronava este supus unei intervenii ilicite. De%crierea ac$iu!ilor ce "re uie 2!"re4ri!%e .e c6"re %"a$ia care rece4$io!ea06 me%a5ul .e 4rime5.ie 1ransmiterea mesajului de pericol n sistemul radiotelefonic se va face pronun"nd clar i distinct fiecare cuv"nt pentru a facilita transcrierea. !n transmiterea mesajelor de pericol se va folosi alfabetul fonetic i abrevierile din tabelul )ppendi* 2F al &egulamentului 4nternaional de &adiocomunicaii.
EDITIA 2007 2/12

1ransmisia unui mesaj de pericol indic faptul c o unitate mobil sau o persoan este ameninat de un pericol iminent i are nevoie imediat de ajutor. 3eclanarea fazei de pericol se face folosind indicativul specific i formatul mesajului de pericol pe frecvenele special alocate. De%crierea ac$iu!ilor ce "re uie 2!"re4ri!%e .e c6"re al"e %"a$ii a"u!ci c:!. o 4roce.ur6 .e 4rime5.ie e%"e 2! .e%'61urare !n cazul recepionrii unui mesaj de pericol, toate celelalte staii care au recepionat acest mesaj i nu o implicare direct, intr ntr-un regim de ascultare p"n la anularea A anunarea ncetrii situaiei de pericol. !ncetarea situaiei de pericol trebuie anunat obligatoriu printr-un mesaj de anulare a mesajului de pericol. Co!$i!u"ul a4elului 1i me%a5ului .e 4rime5.ie 2! %ecve!$6 corec"6 Mesajele de pericol ncep cu e*presia S M)K3)K S, repetat de trei ori. oninutul mesajului de pericol+ - numele staiei creia i este adresat mesajul. - identificarea celui care emite mesajul. - natura situaiei de pericol. - care este intenia persoanei care emite mesajul de pericol. - poziia emitentului mesajului de pericol. - orice alt informaie considerat necesar. %rocedura de apel i de mesaj de urgen Ce %e 2!$ele3e 4ri! %i"ua$ie .e ur3e!$6 &a! de urgen ' Emergenc/ p(ase - 1ermen generic care desemneaz, dup caz, o faz de incertitudine, o faz de alarmare sau o faz de pericol. "nd organul de trafic aerian consider c o aeronav se afl ntr-una din situaiile de dificultate, el va transmite un mesaj de alarm tuturor organelor de trafic aerian care sunt interesate despre acest zbor i organului nsrcinat cu coordonarea msurilor de cutare i salvare. acest mesaj va cuprinde acele elemente de informare de care se dispune sau care pot fi obinute. 3iversitatea circumstanelor specifice fiecarei situaii de urgen nu permite stabilirea n detaliu a procedurilor ce trebuie urmate. 8rocedurile schiate n acest capitol intenioneaz s ofere un cadru general de ndrumare a personalului din serviciile de trafic aerian. Organele de trafic aerian vor menine o coordonare complet i personalul i va folosi ntreaga capacitate de judecat n tratarea situaiilor de urgen. Oricare organ de trafic aerian care primete un mesaj de la, sau pentru o aeronav aflat n pericol sau care solicit ajutor, este obligat s asigure serviciul de alarmare indiferent dac respectiva aeronav se afl sau nu n poriunea de spaiu aerian repartizat acestuia. Frecve!$ele ra.io care 4o" 'i u"ili0a"e .e c6"re o aero!av6 2! %i"ua$ie .e ur3e!$6 !n scopul furnizrii serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii aer-sol prin radiotelefonie iAsau data lin%. 3e asemenea, trebuie ca unitile )16 s aib asigurate i s menin supraveghere pe frecvena de urgen 2N2.# M9z, n
EDITIA 2007 2/13

conformitate cu instruciuni i proceduri specifice elaborate potrivit prevederilor )ne*ei 2$ O) 4, omunicaiile aeronautice, ?ol. 44 i ?. +00 1-! 2 frecvena internaional de urgen pentru telegrafia Morse. /enzile alocate fiind ntre F2# %9z i #B# %9z atunci c"nd se cere ajutor de la serviciile maritime. lasele de emisie pe frecvena de #$$ %9z vor fi+ )N), )N/, 9N), 9N/. * )3* 1-! 4 este o frecven internaional de urgen pentru radiotelefonie i va fi folosit n caz de pericol n benzile autorizate ntre 2 P$# I9z i F $$$ %9z atunci c"nd se cere ajutor de la serviciile maritime. lasa de emisie folosit pentru telefonie pe frecvena N 2ON %9z este MB;. 3ac un mesaj de urgen trimis pe frecvena N 2ON %9z nu a fost confirmat, semnalul de alarm telefonic, urmat de apel de urgen i mesaj 'atunci c"nd este posibil( poate fi transmis din nou pe frecvena F 2N# %9z sau P N2# %9z. . 0*. 1-! si + 530 1-! 4 sunt frecvene aeronautice de referin i pot fi folosite pentru intercomunicare ntre staii mobile atunci c"nd sunt implicate n operaiuni de cutare i salvare, dar i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de sol participante. 3 .56 1-! - frecvena desemnat staiilor de pe ambarcaiunile de supravieuire. 7recvena aeronautic au*iliar 2NB,2 M9z, este folosit de ctre staii ale serviciului aeronautic mobil sau staii de sol implicate n operaiuni de cutare i salvare. )+5 . ,-! - frecvena ce poate fi folosit pentru comunicarea ntre staiile de pe vapor i staiile de aeronav, folosind clasa de emisie :B;, angrenate n misiuni de cutare i salvare, dar i pentru alte scopuri. *6. ,-! - frecvena este folosit de staiile i echipamentul de pe ambarcaiunile de supravieuire n scopuri de urgen. 605 2 605 ) ,(! - banda de frecven este alocat e*clusiv radiofarurilor de urgen pentru indicarea poziiei prin satelit. Descrierea aciunilor ce trebuie ntreprinse de ctre staia care recepionea! mesajul de urgen Msurile piloilor comandani de bord la recepionarea unui mesaj de urgen. ;ste de asteptat ca aeronavele care recepioneaz un mesaj de urgen s elibereze zonele n cauz, monitoriz"nd frecvena organului de trafic corespunztor, pentru a primi autorizrile ce urmeaz a fi transmise de ctre acesta. Msuri ulterioare pe care trebuie s le ia organul de trafic. 4mediat dup primirea unui mesaj de cobor"re de urgen din partea unei aeronave, centrul regional de dirijare i control, organul controlului de apropiere sau turnul de control, dup caz, vor da tuturor aeronavelor implicate autorizri sau dispoziii suplimentare asupra procedurilor de urmat, n timpul i dup cobor"rea
EDITIA 2007 2/14

de urgen. Descrierea aciunilor ce trebuie ntreprinse de ctre alte staii atunci c7nd o procedur de urgen este n desfurare obor"rea de urgen 5a recepionarea unui mesaj prin care se comunica o cobor"re de urgen prin nivele de zbor ocupate de alte aeronave, vor fi luate imediat toate msurile necesare pentru asigurarea siguranei tuturor aeronavelor n cauz. 5a nevoie, organele de trafic vor emite imediat un mesaj radio de urgen sau, dac acest lucru nu este posibil, vor cere transmiterea lui prin staii de comunicaii adecvate. Coninutul apelului i mesajului de urgen n secven corect Mesajele ,40 ;&7)-, ,)5;&7)-, ,3;1&;67)-, trebuie s conin informaiile pe care le deine organul care declar faza de aciune special i care pot face ca aciunea de cutare i salvare a aeronavei aflat n dificultate s fie oportun i eficace. 8entru identificare, mesajele de urgen vor incepe cu e*presia S 8)0 8)0 S repetat de trei ori. oninutul mesajului de urgen este identic cu cel al situaiei de pericol. 4nformaiile se vor referi, pe c"t posibil la+ - tipul, indicativul i apartenena aeronavei. - ora i poziia aeronavei 'real i estimat(, n momentul c"nd se transmite mesajul. - direcia i nivelul de zbor. - situaia aeronavei i a pasagerilor 'ncrcturii( de la bord. - mijloacele de salvare e*istente la bordul aeronavei. - hotr"rea comandantului de aeronav. - sursa de informaii pe baza creia se transmite mesajul. - msurile luate pentru cutarea i salvarea aeronavei i cele ce urmeaz s fie luate i de ctre cine. - condiiile meteorologice n zona n care se gsete aeronava. - alte date 'elemente( considerate necesare pentru informarea celor ce urmeaz s primeasc mesajul. !n situaii de urgen medical, se va folosi e*presia 8)0 8)0 M;34 )5, iar mesajul va conine+ - indicativul de apel al aeronavei care e*ecut transportul medical - poziia. - numrul i tipul de transport medical. - ruta intenionat. - timpul total estimat de zbor pe rut, ora estimat a decolrii i aterizrii. - orice alt informaie privind datele transportului medical. Priori"a"ea @nei aeronave despre care se tie sau se presupune c este ntr-o situaie de urgen, inclusiv c este supus unei intervenii ilicite, i se va acorda prioritate fa de alte aeronave.
EDITIA 2007
2/15

PROCEDURI SPECIFICE ,I TRAFIC RADIOTELEFONIC SPECIFIC UTILIZATE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE N CONDIII ;FR ,I IFR Explicarea sensului i semnificaiilor termenilor: S"a$ii Staie aeronautic ' $eronautical station O staie terestr n cadrul serviciului mobil aeronautic. !n anumite situaii, o staie aeronautic poate fi localizat, de e*emplu, la bordul unei nave sau pe o platform maritim. Staie de telecomunicaii aeronautice ' $eronautical telecommunication station = O staie n cadrul serviciului de telecomunicaii aeronautice. Me"o.e .e comu!icare !n scopul asigurrilor serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii sol-sol prin vorbire direct iAsau data lin%, respectiv+ - Comunicaii aer4sol ' $ir4ground communication = omunicaii bilaterale ntre aeronav i staii sau amplasamente la sol. - Comunicaii controlor4pilot prin data lin1 #C%D8C) ' Controller4pilot data lin1 communications - @n mijloc de comunicaie ntre controlor i pilot, care utilizeaz o legtur de comunicaii prin data lin% pentru comunicaiile )1 . - Comunicaii prin data lin1 ' Data lin1 communications = 7orm de comunicaii n care schimbul de mesaje se realizeaz prin data lin%. - Comunicaii tiprite ' %rinted communications = omunicaii care asigur n mod automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit. 4ot 8n conte3tul prezentei reglementri) potrivit 4otei la seciunea ;.6.7.7 din Ane3a 77 2A.,) indicarea prin timp a vitezei cu care comunicaiile ar trebui s fie stabilite este furnizat ca indicaie serviciilor de comunicaii) n scopul) mai ales) de a determina ce anume tipuri de canale de comunicaii sunt necesare< spre e3emplu prin $instantanee% se face referire la mijloace de comunicaii care trebuie s asigure efectiv accesul imediat ntre controlorii de trafic< prin $7= secunde% se face referire la comunicaii care pot fi asigurate prin intermediul unui pupitru de comutare< prin $= minute% se desemneaz comunicaii care pot fi asigurate prin retransmitere.
Comu!ica$iile 2!"re u!i"6$ile %erviciilor .e "ra'ic aeria!/ 1rebuie ca centrul de informare a zborurilor s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de trafic aerian care furnizeaz serviciul n cuprinsul zonei sale de responsabilitate+ a( centrul de control regional, n afar cazului c"nd cele dou centre sunt colocate. b( unitile de control de apropiere. c( turnurile de control de aerodrom. @n centru de control regional, pe l"ng faptul c trebuie s fie conectat la centrul
EDITIA 2007 2/16

de informare a zborurilor, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de trafic aerian care furnizeaz serviciul n cuprinsul ariei sale de responsabilitate+ a( unitile de control de apropiere. b( turnurile de control de aerodrom. c( birourile de raportare )16, n caz c sunt stabilite separat. Comu!ica$iile 2!"re u!i"6$ile %erviciilor .e "ra'ic aeria! 1i al"e u!i"6$i @n centru de informare a zborurilor, respectiv un centru de control regional trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate+ a( b( c( d( e( unitile militare corespunztoare. biroul meteorologic asociat centrului. staia de telecomunicaii aeronautice asociat centrului. birourile operatorilor aerieni corespunztori. centrul de coordonare a salvrii sau, n absena unui astfel de centru, cu oricare alt serviciu de urgen adecvat. f( /iroul 0O1)M internaional asociat centrului. O unitate de control de apropiere i un turn de control de aerodrom trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate+ a( unitile militare corespunztoare. b( serviciile de urgen i salvare 'inclusiv serviciile de ambulan, stingere a incendiilor etc.( c( biroul meteorologic asociat respectivei uniti de trafic. d( staia de telecomunicaii aeronautice asociat respectivei uniti de trafic. e( unitatea care asigur serviciul de management pe platform, n caz c este stabilit separat.
$breviaii utili!ate n cadrul controlului traficului aerian: &ermeni i definiii aferente serviciilor i controlului traficului aerian !n cuprinsul reglementrii &) & - )16, termenul %erviciu este utilizat ca o noiune abstract pentru a desemna funcii sau un serviciu furnizat. termenul u!i"a"e este utilizat pentru a desemna o entitate colectiv care asigur unul sau mai multe asemenea servicii 'av"nd acelai neles cu termenul or3a! folosit n unele acte normative naionale anterioare(. 1ermeni utilizai n cuprinsul reglementrii &) & - )16 au nelesuri precum urmeaz+ Accident > Accident
EDITIA 2007
;veniment legat de operarea unei aeronave, care se

2/17

produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua un zbor i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n cursul cruia+ a( o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete+ - n aeronav. - n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fi*at n aeronav. - n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu prile care se detaeaz din aceasta. - e*pus direct aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor. b( aeronava sufer deteriorri, avarii sau cedri structurale, care altereaz caracteristicile de rezisten structural sau performanele de zbor, necesit o reparaie important care nu poate fi fcut n mod normal cu mijloacele e*istente la bord sau necesit nlocuirea elementelor deteriorate. c( aeronava a fost distrus. d( aeronava a disprut sau este total inaccesibil. aeronava este considerat disprut atunci c"nd cutrile s-au ncheiat oficial i epava nu a fost localizat. 6e e*clud din categoria accidentelor urmtoarele situaii+ la lit. a(, decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr-o cauz natural. rnirea grav sau decesul oricrei persoane aflate la bord, ca urmare a unei tentative de sinucidere sau a neglijenei proprii. rnirile cauzate pasagerilor clandestini care se ascund n afara zonelor care sunt n mod normal accesibile pasagerilor i echipajului. la lit. b(, c"nd deteriorarea este limitat la accesoriile motorului sau c"nd este vorba despre deteriorri limitate la elice, la e*tremitile aripii, la antene, pneuri, fr"ne, carenaje sau mici perforaii n nveli i care nu pericliteaz sigurana n zbor sau la sol a aeronavei.
!n scopul realizrii uniformitii din punct de vedere statistic, n conformitate cu prevederile Organizaiei )viaiei ivile 4nternaionale, orice rnire care se transform n deces n interval de B$ zile dup accident se clasific drept rnire mortal 'fatal(. Aerodrom > Aerodrome O suprafa delimitat pe pm"nt sau pe ap, inclusiv cldirile, instalaiile i echipamentele, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. @n aerodrom utilizat e*clusiv pentru elicoptere se numete heliport. Aerodrom controlat > .ontrolled aerodrome - @n aerodrom la care se furnizeaz serviciu de control al traficului aerian traficului de aerodrom. 1ermenul Saerodrom controlat- indic faptul c se furnizeaz traficului de aerodrom serviciul de control al traficului aerian, dar aceasta nu implic n mod necesar e*istena unei zone de control de aerodrom. Aerodrom de rezerv > Alternate aerodrome - @n aerodrom la care o aeronav se poate ndrepta atunci c"nd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte
EDITIA 2007 2/18

ctre sau s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. )erodromurile de rezerv includ urmtoarele+ Aerodrom de rezerv la decolare > &a?e-off alternate - @n aerodrom de rezerv la care o aeronav poate ateriza n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu se poate utiliza aerodromul de plecare. Aerodrom de rezerv pe rut > 0n-route alternate - @n aerodrom la care o aeronav ar putea ateriza n urma apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut. Aerodrom de rezerv pe rut 0&2!5 > 0&2!5 en-route alternate - @n aerodrom de rezerv convenabil i adecvat la care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a apariiei unei alte situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o operaiune ;1O86 '03tendedrange t@in-engine operations(. Aerodrom de rezerv la destinaie > /estination alternate - @n aerodrom de rezerv la care o aeronav se poate ndrepta atunci c"nd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. )erodromul de plecare poate constitui, de asemenea, aerodrom de rezerv pe rut sau de rezerv la destinaie pentru acel zbor. Aeronav > Aircraft = Orice aparat care se poate menine n atmosfer cu ajutorul altor reacii ale aerului dec"t cele asupra suprafeei pm"ntului. Altitudine > Altitude - 3istana n plan vertical p"n la un nivel, un punct sau un obiect considerat ca un punct, msurat fa de nivelul mediu al mrii. Apropiere final > Final approac" - )cea parte a unei proceduri de apropiere instrumental care ncepe de la punctul sau reperul specificat al apropierii finale sau, atunci c"nd nu e*ist specificat un astfel de reper sau punct, care ncepe+ a( la sf"ritul ultimului viraj procedural, viraj de baz sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere ntr-o procedur racetrac% ) atunci c"nd este specificat. sau b( n punctul de interceptare a ultimului traiect specificat n procedura de apropiere. i care se termin ntr-un punct situat n vecintatea aerodromului, punct de la care+ 2( se poate efectua aterizarea. sau N( se iniiaz o procedur de ntrerupere a apropierii. Autoritatea A&5 corespunztoare > Appropriate A&5 aut"orit# - )utoritatea corespunztoare, desemnat de ctre statul rom"n ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz. 4ot Atilizarea n reglementarea (A.( A&5) a sintagmei $autoritate A&5 corespunztoare% poate face referire) n funcie de conte3t) la organismele sau organizaiile care dein responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian n F,( -ucureti) precum autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile 9conf. .odului Aerian i *egii &ransporturilor:) Administraia 5erviciilor de trafic aerian din (om+nia 9potrivit desemnrii de competene prin Botr+re a guvernului: sau)
EDITIA 2007 2/19

la nivel de detaliu) o unitate de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul aerian la care se face referire n te3tul respectiv) n baza unei autorizaii> certificri corespunztoare obinut potrivit prevederilor regulamentare aplicabile 9o unitate de trafic aparin+nd (2MA&5A sau o unitate de trafic aerian pentru zborurile 1F( n spaiile aeriene de clas inferioar:. Autorizare A&. 9Autorizare din partea controlului traficului aerian: > Air traffic control cleareance - )utorizare dat unei aeronave de a proceda potrivit unor condiii specificate de o unitate de control al traficului aerian. 4ota 7 /in considerente practice) e3presia Cautorizare din partea controlului traficului aerian% este n mod frecvent abreviat la Cautorizare%) atunci c+nd este folosit ntr-un conte3t adecvat. 4ota 6 &ermenul Cautorizare% poate fi completat prin cuvintele Cde rulare%) Cde decolare%) Cde plecare%) Cde rut%) Cde apropiere% sau Cde aterizare% pentru a indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea A&.. Autorizare n aval > /o@nstream clearance = O autorizare emis unei aeronave de ctre o unitate de control a traficului aerian care nu este autoritatea care controleaz curent acea aeronav. -irou de raportare al serviciilor de trafic aerian 9sau -irou de raportare A&5: > Air traffic services reporting office 9A(2: - O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de decolare. 4ot An birou de raportare A&5 poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt unitate deja e3istent) de e3emplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautic. -irou Meteorologic > Meteorological office = @nitate desemnat s furnizeze serviciu meteorologic pentru navigaia aerian internaional. -iroul 42&AM internaional > ,nternational 42&AM office = /iroul desemnat n &om"nia pentru realizarea schimbului de mesaje 0O1)M la nivel internaional. .ale aerian > Air@a# - @n spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub forma unui culoar aerian. .alitatea datelor > /ata Dualit# = :rad sau nivel de ncredere c datele furnizate satisfac cerinele utilizatorului din punctele de vedere ale acurateii, rezoluiei i integritii lor. .apacitate declarat > /eclared capacit# = Msur a abilitii sistemului )1 sau a oricruia din subsistemele sale sau a poziiilor sale operaionale de a furniza un serviciu aeronavelor pe perioada funcionrii n condiii normale. 6e e*prim prin numrul de aeronave care pot ptrunde ntr-o poriune de spaiu aerian specificat pe durata unei perioade date de timp, lu"nd n considerare n mod adecvat condiiile meteorologice, configuraia unitii )1 , personalul i echipamentul disponibil, precum i orice ali factori care pot afecta volumul de munc al controlorului de trafic aerian care este responsabil pentru spaiul aerian respectiv.
EDITIA 2007 2/20

.entru de informare a zborurilor > Flig"t information centre = o unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. .entru pentru coordonarea aciunilor de cutare i salvare > (escue coordination centre = @nitate rspunztoare pentru organizarea eficient a serviciilor de cutare i salvare i pentru coordonarea desfurrii operaiunilor de cutare i salvare n cuprinsul unei regiuni de cutare i salvare. .entru regional de control > Area control centre = O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor regiuni de control aflate n responsabilitatea sa. .omunicaii aer-sol > Air-ground communication = aeronav i staii sau amplasamente la sol. omunicaii bilaterale ntre
.omunicaii controlor-pilot prin data lin? 9.!/*.: > .ontroller-pilot data lin? communications - @n mijloc de comunicaie ntre controlor i pilot, care utilizeaz o legtur de comunicaii prin data lin% pentru comunicaiile )1 . .omunicaii prin data lin? > /ata lin? communications = 7orm de comunicaii n care schimbul de mesaje se realizeaz prin data lin%. .omunicaii tiprite > !rinted communications = omunicaii care asigur n mod automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit. .ondiii meteorologice de zbor instrumental 9,M.: > ,nstrument meteorological conditions ondiii meteorologice e*primate n valori ale vizibilitii, distanei fa de nori i plafonului, mai mici dec"t valorile minime specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. /at geodezic > Eeodetic datum = @n set minim de parametri necesar pentru a defini locaia i orientarea sistemului de referin local n raport cu sistemul de referin global. /eclinaia magnetic a staiei > 5tation declination = 3iferena de aliniere ntre radialul zero al unei staii ?O& i direcia 0ord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei ?O&. /istan vizual n lungul pistei 9(1(: > (un@a# visual range = 3istana p"n la care pilotul unei aeronave aflat n a*ul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile care delimiteaz marginile ei sau care identific a*ul acesteia. Faz de incertitudine > Ancertaint# p"ase = O situaie n care e*ist incertitudine privind sigurana unei aeronave i a persoanelor aflate la bordul su. Faz de alarm > Alert p"ase = O situaie n care e*ist temereA an*ietate privind sigurana unei aeronave i a persoanelor aflate la bordul su.
EDITIA 2007 2/21

Faz de pericol > /istress p"ase - O situaie n care e*ist suficient certitudine c o aeronav i persoanele aflate la bordul su sunt ameninate de un pericol grav i iminent sau necesit asisten imediat. Faz de urgen > 0mergenc# p"ase - 1ermen generic care desemneaz, dup caz, o faz de incertitudine, o faz de alarmare sau o faz de pericol. ,ntegritate 9cu referire la date aeronautice: > ,ntegrit# 9aeronautical data: = :rad de asigurare cu privire la faptul c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul c"nd data respectiv a fost originat sau amendat n mod autorizat. ,ncident > ,ncident = @n eveniment, altul dec"t un accident, asociat cu utilizarea unei aeronave, care afecteaz sau ar putea afecta sigurana e*ploatrii. 4ot &ipurile de incidente care sunt de interes principal din punctul de vedere al aviaiei civile internaionale potrivit 2rganizaiei Aviaiei .ivile ,nternaionale sunt cele listate n Manualul de raportare a accidentelor> incidentelor) ,.A2 /oc. F7=;. ,ndicaie de evitare a traficului > &raffic avoidance advice = 4ndicaie emis de o unitate de control a traficului aerian prin care se specific manevre n scopul de a asista pilotul s evite o coliziune. ,nformare de trafic > &raffic information = 4nformaieA informaii emise de o unitate a serviciilor de trafic aerian n scopul atenionrii unui pilot n legtur cu alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi n apropierea poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i ajutrii pilotului s evite o coliziune. 8nlime > Beig"t - 3istana vertical a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept un punct, msurat de la un punct de referin specificat . *imita autorizrii > .learance limit - 8unctul p"n la care unei aeronave i-a fost acordat o autorizare )1 . Managementul flu3ului traficului aerian 9A&FM: > Air traffic flo@ management @n serviciu stabilit n scopul de a contribui la un flu* al traficului aerian sigur, ordonat i fluent, prin asigurarea c disponibilul de capacitate )1 se utilizeaz n limita ma*im posibil i c volumul traficului este compatibil cu capacitile declarate de ctre autoritatea )16 corespunztoare. Membru al ec"ipajului de zbor > Flig"t cre@ member - @n membru al echipajului, posesor al unei licene, cruia i revin sarcini eseniale pentru operarea aeronavei pe durata unei perioade de timp de serviciu n zbor. 4ivel de croazier > .ruising level = @n nivel de zbor meninut pe parcursul unei poriuni semnificative a zborului. 4ivel de zbor > Flig"t level - O suprafa de presiune atmosferic constant care este raportat la o presiune de referin specific, 2$2B.N h8a, i care este desprit de alte asemenea suprafee prin intervale de presiune specifice.
EDITIA 2007 2/22

4ota 7 An altimetru barometric calibrat n conformitate cu Atmosfera 5tandard a: va indica altitudinea atunci c+nd este $calat pe G4B%< b: va indica nlimea deasupra unui element referit prin GF0 atunci c+nd este $calat pe GF0%< c: poate fi utilizat pentru a indica nivelurile de zbor atunci c+nd este calat pe presiunea standard 7H7I.6 "!a. 4ota 6 &ermenii nlime i altitudine mai sus indic nlimi i altitudini altimetrice) nu geometrice. 2perator > 2perator = O persoan fizic sau juridic autorizat iA sau liceniat, angajat n operarea aeronavelor. !erformana de navigaie cerut 9(4!: > (eDuired navigation performance = ;*primare a performanei de navigaie care este necesar a fi ndeplinit pentru a putea opera ntr-un anumit spaiu aerian definit. !erformane umane > Buman performance = apaciti i limite umane care au impact asupra siguranei i eficienei operaiunilor aeronautice. !ilot comandant > !ilot-in-command 9!i.: - 8ilotul desemnat de ctre operator sau, n cazul aviatiei generale, de ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comanda i nsrcinat cu conducerea n siguran a aeronavei pe durata zborului. !ist > (un@a# = 6uprafa dreptunghiular definit, pe un aerodrom terestru, pregtit pentru aterizarea i decolarea aeronavelor. !lan de zbor > Flig"t plan - )nsamblu de informaii specifice furnizate unitilor serviciilor de trafic aerian, cu privire la zborul sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze. 4ot 5pecificaiile pentru planurile de zbor se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile elaborate potrivit prevederilor Ane3ei 6 2A.,) (egulile aerului. 03presia $formularul plan de zbor% se refer la modelul de formular plan de zbor prevzut n reglementrile naionale aplicabile n conformitate cu Appendi3 6 din Manualul procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian Managementul traficului aerian 9!A45-A&M) ,.A2 /oc JJJJ:. !latform > Apron - 6uprafa definit, pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinere. !rincipiile privind factorii umani > Buman Factors principles = 8rincipii care se aplic activitilor de proiectare, certificare, pregtire, ntreinere, precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee sigure ntre om i alte componente ale sistemului prin considerarea n mod adecvat a performanelor umane.
EDITIA 2007
2/23

!rognoz > Forecast - O descriere a condiiilor meteorologice prevzute pentru un anumit moment sau interval de timp precizat i pentru o zon stabilit sau o poriune a spaiului aerian. !ublicaia de informare aeronautic a (om+niei 9A,! (om+nia: > Aeronautical ,nformation !ublication) A,! (omania - 8ublicaie emis n numele statului rom"n, sub autoritatea Ministerului 1ransporturilor, onstruciilor i 1urismului, care conine informaii aeronautice de durat, eseniale pentru navigaia aerian. !unct de navigaie > 'a#point = O locaie geografic precizat, utilizat pentru a defini o rut &0)? sau traiectoria unei aeronave care opereaz &0)?. @n punct de navigaie poate fi identificat ca+ !unct fl#-b# > Fl#-b# @a#point = @n punct de navigaie care necesit anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangenial a urmtorului segment al rutei sau al procedurii. !unct fl#over > Fl#over @a#point = @n punct de navigaie la survolarea cruia se iniiaz virajul pentru a intercepta urmtorul segment al rutei sau al procedurii. !unct de raport > (eporting point = O locaie geografic precizat fa de care poate fi raportat poziia unei aeronave. !unct de sc"imbare a frecvenei > ."ange-over point - 8unctul la care o aeronav care navigheaz pe un segment de rut )16 definit prin referin la mijloace de navigaie ?O& trebuie, n principiu, s transfere referina de navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele aeronavei la urmtorul mijloc de navigaie. 4ot !unctele de sc"imbare a frecvenei se stabilesc astfel nc+t s se asigure ec"ilibrul optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de navigaie) la toate nivelurile de zbor utilizate) precum icu scopul de a se asigura o surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai poriuni de segment de rut. !unct semnificativ > 5ignificant point = O locaie geografic specificat, utilizat n definirea unei rute )16 sau a traiectoriei de zbor a unei aeronave, precum i pentru alte scopuri pentru navigaia aerian i serviciile de trafic aerian. !unct de transfer al controlului > &ransfer of control point = @n punct definit, situat de-a lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care responsabilitatea pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian aeronavelor se transfer de la o unitate sau poziie operaional urmtoarei uniti sau poziii operaionale. (egiune de control > .ontrol area - 6paiu aerian controlat care se ntinde n plan vertical ncep"nd de la o limit precizat deasupra pm"ntului. (adiotelefonie > (adiotelep"on# = O form de radiocomunicaii destinat n principal schimbului de informaii prin voce. (egiunea de informare a zborurilor > Flig"t information region = 6paiu aerian de dimensiuni definite n cuprinsul cruia se furnizeaz serviciul de informare a
EDITIA 2007 2/24

zborurilor i serviciul de alarmare. (egiune de control terminal > &erminal control area = &egiune de control stabilit n mod normal la intersecia rutelor )16 din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. (ulare aerian > Air-ta3iing - Micarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolare-aterizare vertical '?1O5( deasupra suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de sol i cu o vitez fa de sol mai mic dec"t BQ %mAh 'N$ %t(. 4ot 8nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la peste K m 96= ft: deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate. (ulare > &a3iing = Micarea unei aeronave pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul mijloacelor proprii, e*cluz"nd decolarea i aterizarea. (ut consultativ > Advisor# route &ut identificat de-a lungul creia este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. (ut (4A1 > Area navigation route = O rut )16 stabilit pentru a fi utilizat de aeronave capabile s opereze &0)?. 5erviciul de alarmare > Alerting service - 6erviciu furnizat n scopul notificrii unor organizaii desemnate, cu privire la aeronave care necesit aciuni de cutare i salvare, precum i n scopul de a asista aceste organizaii potrivit necesitilor. 5erviciul consultativ de trafic aerian > Air traffic advisor# service - 6erviciu furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ n scopul asigurrii ealonrii, n msura posibilului, ntre aeronavele care opereaz dup planuri de zbor 47&. 5erviciul de control al traficului aerian > Air traffic control service furnizat n scopul+ a( de a preveni coliziunile+ 2( ntre aeronave, i N( pe suprafaa de manevr, ntre aeronave i obstacole, i b( de a grbi i a menine un flu* ordonat de trafic aerian. 5erviciul de control de aerodrom > Aerodrome control service control al traficului aerian furnizat traficului de aerodrom. 6erviciul de - 6erviciu
5erviciul de control de apropiere > Approac" control service - 6erviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate care sosesc sau care pleac. 5erviciul de control regional > Area control service = 6erviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate n cuprinsul regiunilor de control.
EDITIA 2007
2/25

5erviciul de informare a zborurilor > Flig"t information service = 6erviciul furnizat n scopul de a da indicaii i informaii care sunt utile pentru desfurarea n siguran i n mod eficient a zborului. 5erviciul de informare automat pentru zona terminal 9A&,5: > Automatic terminal information service - 7urnizarea automat a informaiilor curente, de rutin, aeronavelor care sosesc i pleac, n regim NF ore continuu sau ntr-o perioad de timp specificat+ 5erviciu de informare automat prin data lin? n zona terminal 9/-A&,5: > /ata lin?-automatic terminal information service = 7urnizarea serviciului )146 prin comunicaii data lin%. 5erviciu de informare automat prin voce n zona terminal 91oice-A&,5: > 1oice-automatic terminal information service - 7urnizarea serviciului )146 prin transmisii radio de voce, continue i repetate. 5erviciul de management pe platform > Apron management service = 6erviciu furnizat n scopul de a coordona activitile i manevrele aeronavelor i vehiculelor pe platform. 5erviciu de trafic aerian > Air traffic service - 1ermen generic ce semnific, dup caz, serviciul de informare a zborului, serviciul de alarmare, serviciul consultativ de trafic aerian, serviciul de control al traficului aerian 'serviciul de control regional, serviciul de control de apropiere sau serviciul de control de aerodrom(. 5erviciul fi3 aeronautic 9AF5: > Aeronautical fi3ed service 5 erviciu de telecomunicaii stabilit ntre puncte fi*e specificate, furnizat n primul r"nd pentru sigurana navigaiei aeriene, precum i n folosul operrii cu regularitate, n mod economic i eficient a serviciilor pentru navigaia aerian. 5erviciul mobil aeronautic > Aeronautical mobile service 5 erviciu de telecomunicaii mobil stabilit ntre staii aeronautice i staiile aeronavelor sau ntre staiile aeronavelor, n care pot participa i staii de salvare de la bord. de asemenea, mai pot participa n acest serviciu i staii radiofar indicatoare a poziiei n situaii de urgen, pe anumite frecvene de pericol i urgen. 5istem de bord pentru evitarea coliziunilor 9A.A5: > Airborne collision avoidance s#stem - @n sistem de bord bazat pe semnalele transponder de radar de supraveghere secundar '66&( i care funcioneaz independent de echipamentele de la sol, cu scopul de a furniza pilotului indicaii asupra aeronavelor echipate cu transpondere 66& i care intr n posibil conflict cu aeronava sa. 5paii aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian > Air traffic services airspaces = 6paii aeriene av"nd dimensiuni definite, care se identifica alfabetic, n cuprinsul crora pot opera anumite tipuri de zboruri i pentru care se specific serviciile de trafic aerian i regulile de operare. 6paiile aeriene )16 se clasific, de la lasa ) p"n la prevederilor )ne*ei la reglementare &) & -)16.
EDITIA 2007
lasa :, potrivit
2/26

5paiu aerian consultativ > Advisor# airspace 5 paiu aerian de dimensiuni definite sau o rut identificat n cuprinsul crora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. 5paiu aerian controlat > .ontrolled airspace - 6paiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian respectiv. 4ot 03presia generic $spaiu aerian controlat% acoper .lasele de spaiu aerian A&5 A) -) .) / i 0. 5taie aeronautic > Aeronautical station O staie terestr n cadrul serviciului mobil aeronautic. !n anumite situaii, o staie aeronautic poate fi localizat, de e*emplu, la bordul unei nave sau pe o platform maritim. 5taie de telecomunicaii aeronautice > Aeronautical telecommunication station = O staie n cadrul serviciului de telecomunicaii aeronautice. 5uprafa de manevr > Manoeuvring area = )cea partea a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, cu e*cluderea platformelor. 5uprafaa de micare > Movement area = )cea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, const"nd din suprafaa de manevr i platformA platforme. 5upraveg"ere dependent automat 9A/5: > Automatic dependent surveillance = 1ehnic de supraveghere n care aeronava furnizeaz automat, prin data lin%, date provenite de la sistemele de bord pentru navigaie i determinare a poziiei, inclusiv identitatea aeronavei, poziia sa cvadri-dimensional i alte date suplimentare, dup caz. &eleconferin > .onference communications = 7acilitate de comunicaii prin care se pot efectua simultan convorbiri directe ntre trei sau mai multe locaii. &ip (4! > (4! t#pe = O valoare limit, e*primat ca distan n mile nautice fa de poziia intenionat a aeronavei, n interiorul creia se presupune c zborul se regsete pe durata a cel puin R#T din timpul total de zbor. 4ot /e e3.) (4! J nseamn efectuarea zborului cu meninerea unei acuratei a navigaiei aeriene de plus> minus L.J Mm 9J 4M: pe durata a cel puin F=N din timpul total de zbor n spaiul aerian n care se aplic cerina (4! J. &rafic aerian > Air traffic - 1oate aeronavele aflate n zbor sau care opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom. &rafic de aerodrom > Aerodrome traffic 1otalitatea traficului aflat pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i a aeronavelor care zboar n vecintatea aerodromului. 6e consider c o aeronav este n vecintatea aerodromului atunci c"nd ea este n tur de pist ori c"nd intr sau iese din tur de pist.
EDITIA 2007 2/27

&urnul de control de aerodrom > Aerodrome control to@er - O unitate de trafic stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom. &raiect > &rac? - 8roiecia pe suprafaa pm"ntului a traiectoriei unei aeronave, a crei direcie, n orice punct al su, se e*prim de obicei n grade fa de direcia 0ord 'adevrat, magnetic sau grid(. Anitate de control de apropiere > Approac" control unit = O unitate stabilit 'desemnat( pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian pentru aeronavele controlate care sosesc la sau pleac de la unul sau mai multe aerodromuri. Anitatea primitoare > Accepting unit = @nitatea de control al traficului aerian care urmeaz s preia controlul unei aeronave. Anitatea predtoare > &ransferring unit = @nitatea de control al traficului aerian aflat n proces de transfer al responsabilitii de furnizare a serviciului de control al traficului aerian unei aeronave ctre urmtoarea unitate de control al traficului aerian de-a lungul rutei de zbor a aeronavei respective. Anitate de control al traficului aerian > Air trafic control unit - 1ermen generic care desemneaz, dup caz, un centru de control regional, o unitate de control de apropiere sau un turn de control de aerodrom. Anitate a serviciilor de trafic aerian 9Anitate de trafic aerian: > Air traffic services unit - 1ermen generic care desemneaz, dup caz, o unitate de control al traficului aerian, un centru de informare a zborului sau un birou de raportare )16. 1erificare redundant ciclic 9.(.: > .#clic redundanc# c"ec? = )ltgoritm matematic care se aplic e*primrii n format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de asigurare c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat. 1iraj de baz > -ase turn - ?iraj e*ecutat de aeronav n timpul procedurii de apropiere iniial, ntre captul traiectului de ndeprtare 9outbound trac?: i nceputul traiectului apropierii intermediare sau finale. 1raiectele de ndeprtare i de apropiere nu sunt reciproce. 4ot 8n funcie de cum se specific pentru fiecare procedur n parte) virajul de baz se e3ecut n zbor orizontal sau n cobor+re. Obor controlat > .ontrolled flig"t = Orice zbor care este supus unei autorizri )1 Oon de control > .ontrol zone - 6paiu aerian controlat care se ntinde n plan vertical de la suprafaa solului p"n la o limit superioar precizat.
EDITIA 2007
2/28

Definirea abrevierilor utili!ate n controlul traficului aerian: A*0(FA > A*0(FA = 1ermenul codificat prin care se indic o faz de alarm. .ondiii meteorologice de zbor la vedere 91M.: > 1isual meteorological conditions ondiii meteorologice e*primate n valori ale vizibilitii, distanei fa de nori i plafonului, egale cu sau superioare unor valori minime specificate 'referite uzual ca ,minime-(. 4ot 1alorile minime 9$minimele%: aplicabile n (om+nia sunt specificate n (A.(-(A) (egulile aerului) n conformitate cu prevederile Ane3ei 6 2A.,) (ules of t"e Air. /0&(05FA > /0&(05FA - 1ermenul codificat prin care se indic o faz de pericol. ,nformaii A,(M0& > A,(M0& information 4nformaii emise de ctre un centru de veghe meteorologic, referitoare la apariia sau la apariia prognozat a unor fenomene meteorologice specifice pe rut, care pot afecta sigurana zborurilor aeronavelor la joas altitudine i care nu au fost nc incluse n prognoza emis pentru zborurile efectuate la joas altitudine n regiunea de informare a zborurilor respectiv sau ntr-o parte a acesteia. ,nformaii 5,EM0& > 5,EM0& information - 4nformaii emise de ctre un centru de veghe meteorologic privind apariia sau apariia prognozat a unor fenomene meteorologice specifice pe rut, care pot afecta sigurana operaiunilor aeriene. ,F( > ,F( - )breviere folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental. ,M. > ,M. - )breviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental. ,4.0(FA > ,4.0(FA incertitudine. 1ermenul codificat prin care se indic o faz de
4ivel > *evel = 1ermen generic referitor la poziia n plan vertical a unei aeronave n zbor, care nseamn, dup caz, nlime, altitudine sau nivel de zbor. 42&AM > 42&AM = Mesaj de notificare distribuit prin mijloace de telecomunicaii, care conine informaii despre apariia, starea sau modificarea oricrui mijloc, serviciu, procedur sau hazard 'pericol(, informaii a cror cunoatere n timp util este esenial personalului implicat n operaiunile de zbor. (4A1 94avigaie (4A1: > Area navigation 9(4A1: = O metod de navigaie care permite operarea unei aeronave pe orice traiectorie de zbor dorit n cuprinsul limitei de acoperire a unor mijloace de navigaie referite prin staii, sau n cuprinsul limitei de capabilitate a unor mijloace autonome proprii, sau a unei combinaii a acestor dou limite. (ut A&5 > A&5 route - O rut definit, proiectat astfel nc"t flu*ul traficului aerian s fie orientat potrivit necesitilor n furnizarea serviciilor de trafic aerian.
EDITIA 2007 2/29

4ota 7 03presia Crut A&5% se utilizeaz pentru a desemna) dup caz) o cale aerian) o rut consultativ) o rut controlat sau necontrolat) o rut de sosire sau de plecare etc. 4ota 6 2 rut A&5 se definete prin caracteristicile rutei) care includ un indicativ de rut A&5) direcia spre sau de la puncte semnificative 9puncte de navigaie:) distana dintre punctele semnificative) cerine de raportare i altitudinea minim de siguran determinat de autoritatea A&5 corespunztoare. 1F( > 1F( = )brevierea utilizat pentru a se indica regulile zborului la vedere. 1M. > 1M. = )brevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. Obor ,F( > ,F( flig"t - @n zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului instrumental. Obor 1F( > 1F( flig"t = @n zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului la vedere. Obor 1F( special > 5pecial 1F( flig"t @n zbor ?7& care este autorizat de controlul traficului aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice inferioare ?M . Condiii de !bor: ondiiile de zbor se clasific dup cum urmeaz+ .ondiii meteorologice de zbor la vedere 91M.: ondiii meteorologice e*primate n valori ale vizibilitii, distanei fa de nori i plafonului, egale sau mai mari dec"t valorile minime specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. 9,C ' 9,C = )brevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. .ondiii meteorologice de zbor instrumental 9,M.: > ,nstrument meteorological conditions ondiii meteorologice e*primate n valori ale vizibilitii, distanei fa de nori i plafonului, mai mici dec"t valorile minime specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. ",C ' ",C - )breviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental. Spaiu aerian lasificarea spaiilor aeriene 'conform &) & - )16( 6paiile aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian 'referite n continuare ca spaii aeriene )16( se identific i se clasific dup cum urmeaz+ .lasa A. 6unt permise numai zborurile 47&, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor iar acestea sunt toate ealonate, fiecare fa de celelalte. .lasa -. 6unt permise zborurile 47& si ?7&, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor iar acestea sunt toate ealonate, fiecare fa de celelalte. .lasa .. 6unt permise zborurile 47& i ?7&, se furnizeaz serviciul de control al
EDITIA 2007 2/30

traficului aerian tuturor zborurilor iar zborurile 47& sunt ealonate, fiecare fa de celelalte zboruri 47& i fa de zborurile ?7&. Hborurile ?7& sunt ealonate fa de zborurile 47& i primesc informri de trafic cu privire la celelalte zboruri ?7&. .lasa /. 6unt permise zborurile 47& i ?7&, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor 47& i ?7&, zborurile 47& sunt ealonate fa de celelalte zboruri 47& i primesc informri de trafic cu privire la zborurile ?7&, zborurile ?7& primesc informri de trafic cu privire la toate celelalte zboruri. .lasa 0. 6unt permise zborurile 47& i ?7&, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor 47&, acestea fiind ealonate fa de celelalte zboruri 47&. 1oate zborurile primesc informri de trafic n msura n care acest lucru este practic. lasa ; de spaiu aerian nu trebuie utilizat pentru zonele de control. .lasa F. 6unt permise zborurile 47& i ?7&, se furnizeaz serviciul consultativ de trafic aerian tuturor zborurilor 47& i serviciul de informare a zborurilor tuturor zborurilor care solicit acest lucru. 4ot 5e va avea n vedere c) acolo unde se introduce serviciul consultativ de trafic aerian) aceasta se consider a fi) n mod normal) o msur temporar p+n c+nd el poate fi nlocuit cu serviciul de control al traficului aerian. .lasa E. 6unt permise zborurile 47& i ?7& i se furnizeaz serviciul de informare a zborurilor tuturor zborurilor care solicit acest lucru.
Servicii 'conform &) & - )16( Divi0iu!ea %erviciilor .e "ra'ic aeria! 6erviciile de trafic aerian constau n trei servicii, care se identific dup cum urmeaz+ 4 5erviciul de control al traficului aerian , acest serviciu fiind divizat n trei componente, astfel+ a( 5erviciul de control regional aerian zborurilor controlate. furnizarea serviciului de control al traficului
b( 5erviciul de control de apropiere furnizarea serviciului de control al traficului aerian acelor pri ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea. c( 5erviciul de control de aerodrom furnizarea serviciului de control al traficului aerian traficului de aerodrom. 5erviciul de informare a zborurilor. 5erviciul de alarmare.
Serviciul de control al traficului aerian A4licarea 6e furnizeaz serviciul de control al traficului aerian+ a( tuturor zborurilor 47& n spaiile aeriene de las ), /, , 3 i ;. b( tuturor zborurilor ?7& n spaiile aeriene de las /, i 3. c( tuturor zborurilor ?7& speciale. d( ntregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate.
EDITIA 2007 2/31

Fur!i0area %erviciului .e co!"rol al "ra'icului aeria! omponentele serviciului de control al traficului aerian se furnizeaz de ctre diferitele tipuri de uniti, dup cum urmeaz+ a( 5erviciul de control regional 2( de ctre un centru de control regional. sau N( de o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere n cadrul unei zone de control sau a unei regiuni de control cu e*tindere limitat, care este desemnat n primul r"nd pentru furnizarea serviciului de control de apropiere i n care nu e*ist stabilit vreun centru de control regional. b( 5erviciul de control de apropiere 2( de ctre un turn de control de apropiere sau un centru de control pe rut, atunci c"nd este necesar sau se dorete s se integreze sub responsabilitatea unei singure uniti funciile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului de control de aerodrom ori ale serviciului de control regional. N( de o unitate de control de apropiere, atunci c"nd este necesar sau se dorete stabilirea unei uniti de control de apropiere separat. c( 5erviciul de control de aerodrom de ctre un turn de control de aerodrom. 4ot 5e pot atribui sarcini privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei) de e3. serviciul de management pe platform) at+t turnului de control de aerodrom c+t i unei alte uniti administrative.
Serviciul de informare a !borurilor A4licarea 6erviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste informaii i+ a( crora li se furnizeaz serviciu de trafic aerian. sau b( care sunt cunoscute n alt mod unitilor trafic aerian corespunztoare. 6e precizeaz c serviciul de informare a zborurilor nu l elibereaz pe pilotul comandant al aeronavei de vreuna din responsabilitile pe care le deine i el rm"ne responsabil de decizia final n ceea ce privete orice schimbare propus la planul de zbor. )tunci c"nd unitile de trafic aerian furnizeaz at"t serviciul de informare a zborurilor c"t i serviciul de control al traficului aerian, furnizarea serviciului de control al traficului aerian trebuie s aib prioritate fa de serviciul de informare a zborurilor ori de c"te ori furnizarea serviciului de control al traficului aerian necesit n acest sens. 6e precizeaz totodat c, n anumite circumstane, aeronavele aflate n fazele de apropiere final, aterizare, decolare i urcare pot avea nevoie s primeasc fr nt"rziere informaii eseniale, altele dec"t cele relative la furnizarea
EDITIA 2007 2/32

serviciului de control al traficului aerian. Aria .e a4lica ili"a"e a %erviciului .e i!'ormare a 0 orurilor 6erviciul de informare a zborurilor trebuie s includ furnizarea de informaii corecte i pertinente+ a( 64:M;1 i )4&M;1. b( privind activitatea anterioar unei erupii vulcanice, la erupiile vulcanice i norii de cenu vulcanic. c( privind eliberarea n atmosfer de materii radioactive sau chimice to*ice. d( privind modificri n starea operaional a mijloacelor de navigaie. e( privind modificri n starea aerodromurilor i a mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informaii privind starea suprafeelor de micare a aerodromului atunci c"nd sunt afectate de zpad, ghea sau grosime semnificativ a stratului de ap. f( privind baloanele libere nepilotate. precum i orice alte informaii care pot afecta sigurana. 6erviciul de informare a zborurilor trebuie s includ, suplimentar, furnizarea de informaii privind+ a( condiiile meteorologice observate sau prognozate la aerodromurile de plecare, destinaie sau de rezerv. b( pericolele de coliziune, aeronavelor care opereaz n spaiul aerian de clas , 3, ;, 7 i :. c( pentru zborurile peste ntinderi de ap, n msura posibilului i atunci c"nd sunt cerute de pilot, orice informaii disponibile, precum indicativul radio, poziia, drumul adevrat, viteza, etc., navelor maritime de suprafa din zon. 1rebuie avut n vedere c informaiile potrivit pct. ;rror+ &eference source not found mai sus, limitate doar la traficul cunoscut care ar putea prezenta pericol de coliziune pentru aeronava care este informat, pot fi uneori incomplete, iar serviciile de trafic aerian pot s nu i asume, n asemenea cazuri, responsabilitatea transmiterii lor n orice moment sau pentru acurateea lor. )tunci c"nd este necesar s se suplimenteze informaiile despre pericole de coliziune furnizate potrivit ;rror+ &eference source not found sau n cazul ntreruperii temporare a serviciului de informare a zborurilor, se poate aplica metoda emisiunilor radio 'broadcast( din partea aeronavelor, de informare despre trafic, n spaiile aeriene desemnate n acest sens. 6uplimentul la prezenta reglementare conine ndrumri privind emisiunile radio de informare a traficului din partea aeronavelor '14/)(, precum i proceduri operaionale asociate. Serviciul de alarmare A4licarea 6erviciul de alarmare se furnizeaz+ a( tuturor aeronavelor crora li se furnizeaz serviciul )1 .
EDITIA 2007
2/33

b( pe c"t posibil, tuturor celorlalte aeronave care au depus plan de zbor sau despre care au cunotin n alt mod serviciile de trafic aerian. i c( oricrei aeronave despre care se cunoate sau se presupune c este supus unei intervenii ilicite. entrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional trebuie s serveasc drept punctul focal pentru str"ngerea tuturor informaiilor relevante unei situaii de urgen a unei aeronave care opereaz n cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control, precum i pentru transmiterea acestor informaii ctre centrul coordonator de cutare i salvare corespunztor, centru care este desemnat potrivit reglementrilor naionale aplicabile. !n cazul unei situaii de urgen aprut la o aeronav n timp ce se afl n controlul unui turn de control de aerodrom sau al unei uniti de control de apropiere, trebuie ca aceast unitate s ntiineze imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional rspunztor care, la r"ndul su, trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare. 8rin e*ceptare, nu este necesar ntiinarea centrului de informare a zborurilor, a centrului de control regional sau a centrului coordonator de cutare i salvare atunci c"nd situaia de urgen respectiv este de asemenea natur nc"t ntiinarea ar fi inutil. Ori de c"te ori starea de urgen a unei situaii necesit astfel, turnul de control de aerodrom sau unitatea de control de apropiere responsabile trebuie mai nt"i s alerteze i s ia toate celelalte msuri necesare pentru a pune n micare toate organismele locale de salvare i urgen corespunztoare, care pot acorda imediat asistena necesar. !1"ii!$area ce!"rului coor.o!a"or .e c6u"are 1i %alvare 7r a limita orice alte circumstane n care este recomandabil s se fac o astfel de ntiinare, unitile de trafic aerian trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare despre declanarea unei faze de urgen dendat ce o aeronav este considerat a fi ntr-o situaie de urgen, dup cum urmeaz+ a( &a!a de incertitudine se ntiineaz atunci c"nd+ 2( cel mai devreme moment c"nd se constat c, fie nu s-a mai primit nici un mesaj de la o aeronav timp de B$ de minute dup momentul la care ar fi trebuit s se primeasc un mesaj, fie au trecut B$ de minute de la momentul la care s-a ncercat fr succes, pentru prima dat, s se stabileasc o comunicaie cu o asemenea aeronav. sau c"nd N( o aeronav nu sosete ntr-un interval de B$ de minute de la ultimul timp estimat de sosire care a fost notificat sau care a fost estimat de ctre unitile de trafic aerian 'momentul de timp dintre cei doi timpi care survine mai t"rziu(, cu e*cepia cazurilor c"nd nu e*ist nici o ndoial asupra siguranei aeronavei i a persoanelor aflate la bordul ei. b( &a!a de alarmare se ntiineaz atunci c"nd+ 2( n continuarea declanrii fazei de incertitudine, din ncercrile ulterioare de stabilire a comunicaiei cu aeronava sau din interogarea altor surse relevante nu au rezultat nici un fel de informaii despre aeronav. sau c"nd
EDITIA 2007
2/34

N( o aeronav a fost autorizat s aterizeze i nu a aterizat n interval de # minute de la ultimul timp estimat de sosire iar comunicaia nu a fost restabilit cu aeronava. sau c"nd B( se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei, dar nu n msura n care ar deveni posibil o aterizare forat, cu e*cepia cazurilor c"nd e*ist doveziA evidene care linitesc temerile privind sigurana aeronavei i a persoanelor de la bord. sau c"nd F( se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unei intervenii ilicit. c( &a!a de pericol se ntiineaz atunci c"nd+ 2( n continuarea declanrii fazei de alarmare, alte ncercri ulterioare de stabilire, fr succes, a comunicaiei cu aeronava, precum i din interogarea altor surse, rmas fr rezultat, indic probabilitatea ca aeronava s fie n pericol. sau c"nd N( se consider c s-a consumat deja cantitatea de combustibil de la bord a fi consumat sau c aceasta este insuficient spre a permite aeronavei s rm"n n siguran. sau c"nd B( se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei ntr-o msur n care devine posibil o aterizare forat, sau c"nd F( se primete o informaie sau devine n mod rezonabil sigur c aeronava este pe cale de sau c a efectuat deja o aterizare forat, cu e*cepia cazurilor c"nd e*ist n mod rezonabil certitudinea c aeronava i persoanele aflate la bord nu sunt ameninai de pericol grav i iminent i c ei nu necesit ajutor imediat. !ntiinarea trebuie s conin, n ordinea precizat, urmtoarele informaii, n msura n care ele sunt disponibile+ a( cuv"ntul 40 ;&7), )5;&7) sau 3;1&;67), corespunztor fazei de urgen declanat. b( organizaiaA unitatea i persoana care anun. c( precizarea situaiei de urgen propriu-zise. d( informaii semnificative din planul de zbor. e( unitatea care comunicat direct pentru ultima oar cu aeronava, momentul de timp i mijloacele utilizate. f( ultimul raport de poziie i cum a fost ea determinat. g( culoarea i nsemnele distinctive ale aeronavei. h( orice aciune ntreprins de organizaiaA unitatea care raporteaz. i( orice alte observaiiA informaii pertinente. 6e recomand ca acele informaii care nu sunt disponibile la momentul c"nd se ntiineaz centrul coordonator de cutare i salvare s fie determinate de ctre o unitate de trafic aerian nainte de declararea fazei de pericol. !n continuarea efecturii ntiinrii, trebuie transmise centrului coordonator de cutare i salvare fr nt"rziere+
EDITIA 2007 2/35

a( orice informaii suplimentare care pot fi utile, n special privind evoluia situaiei de urgen pe parcursul fazelor ulterioare. sau b( informaia c situaia de urgen a ncetat. )nularea aciunilor iniiate de ctre centrul coordonator de cutare i salvare revine n responsabilitatea centrului respectiv.
:impul n serviciile de trafic aerian 'conform &) & - )16( @nitile serviciilor de trafic aerian trebuie s utilizeze sistemul 1impului oordonat @niversal '@1 ( i s e*prime timpul n ore i minute i, atunci c"nd este necesar, secunde ale zilei de NF ore, cu ncepere de la miezul nopii. @nitile serviciilor de trafic aerian trebuie s fie echipate cu ceasuri care indic timpul n ore, minute i secunde, vizibile cu claritate dinspre fiecare poziie operaional n fiecare unitate. easurile unitilor serviciilor de trafic aerian, precum i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere ma*im de plus sau minus B$ secunde fa de timpul @1 . Oriunde sunt utilizate comunicaii prin data-lin% de ctre o unitate de trafic aerian, ceasurile i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere ma*im de o 'una( secund fa de timpul @1 . 1impul corect trebuie obinut de la o staie de timp standardizat sau, n caz c acest lucru nu este posibil, de la o alt unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea staie. 1rebuie ca turnurile de control de aerodrom, nainte ca o aeronav s ruleze n vederea decolrii, s furnizeze pilotului timpul corect, e*cept"nd cazurile n care au fost stabilite aranjamente pentru ca pilotul s obin timpul de la alte surse. 6uplimentar, trebuie ca unitile serviciilor de trafic aerian s furnizeze aeronavelor timpul corect, la cererea acestora. 1impul se comunic prin rotunjire la cea mai apropiat jumtate de minut. 4ndicarea precis a orei este esenial n aplicarea procedurilor de dirijare i control a traficului aerian. Organele de trafic aerian, echipajele aeronavelor, precum i alte organe interesate au obligaia de a verifica i menine ora oficial e*act la ceasurile i cronometrele folosite n serviciu. Organele de trafic aerian din &omania vor folosi, at"t pentru traficul intern, c"t i pentru cel internaional, O&) OO&3O0)1G @04?;&6)5G ' OO&340)1;3 @04?;&6)5 14M; - @1 (.
$uxiliare De%em!area< i.e!"i'icarea 4or$iu!ilor .e %4a$iu aeria! 1i a aero.romurilor co!"rola"e u!.e %e 'ur!i0ea06 %ervicii .e "ra'ic aeria! )tunci c"nd s-a stabilit c urmeaz s se furnizeze servicii de trafic aerian n anumite poriuni de spaiu aerian sau la anumite aerodromuri, acele poriuni de spaiu aerian sau acele aerodromuri trebuie s fie desemnate i identificate n raport cu serviciile de trafic aerian care urmeaz a fi furnizate.
EDITIA 2007 2/36

3esemnareaA identificarea acestor poriuni de spaiu aerian sau aerodromuri trebuie s se fac dup cum urmeaz+ - ;egiuni de informare a !borurilor: )cele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de informare a zborului i serviciul de alarmare se desemneaz i identific drept regiuni de informare a zborurilor. - ;egiunile de control i !onele de control: )cele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor 47& se desemneaz i se identific drept regiuni de control sau zone de control. )cele poriuni de spaiu aerian controlat n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian i zborurilor ?7& se desemneaz i identific drept spaii aeriene clasificate de las /, sau 3. )colo unde au fost desemnate regiuni de control i zone de control n cuprinsul unei regiuni de informare a zborurilor, se consider c ele fac parte integrant din respectiva regiune de informare a zborurilor. 4 $erodromuri controlate )cele aerodromuri la care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom se desemneaz i identific drept aerodromuri controlate.
<rupurile de coduri = utili!ate n comunicaiile radiotelefonice aer4sol: /efinirea grupurilor de coduri G utilizate n mod uzual n comunicaiile radio dintre aer i sol odul 0O1)M permite codificarea informaiilor care stabilesc condiia sau apariia unor schimbri n starea mijloacelor radio, aerodromurilor, facilitilor de iluminat, pericolelor pentru aeronave sau a facilitilor de cutare i salvare. @n mesaj 0O1)M trebuie emis atunci c"nd informaiile de mai jos capt o semnificaie direct operaional+ a( stabilirea, nchiderea sau apariia unor schimbri semnificative n operarea aerodromului A aerodromurilor sau a pistelor. b( stabilirea, retragerea sau apariia unor schimbri semnificative n operarea serviciilor aeronautice. c( stabilirea sau retragerea unor mijloace de navigaia aerian sau de aerodrom. )ceasta include+ ntreruperea sau reluarea serviciului, schimbarea frecvenelor, schimbarea orelor de serviciu, schimbarea identificrii, schimbarea orientrii 'mijloace direcionale(, schimbarea. locaiei, cretereaAdescreterea puterii de emisie cu apro*imativ #$ T sau mai mult, schimbarea n orarul de emisie sau n coninutulAiregularitateaAlipsa de fiabilitate n operarea oricrui mijloc electronic pentru navigaia aerian i n serviciile de comunicaii aer-sol. d( stabilirea, retragerea sau apariia unor schimbri semnificative ale mijloacelor vizuale. e( ntreruperea sau reluarea serviciului componentelor importante ale sistemului de iluminat ale aerodromului. f( stabilirea, retragerea sau apariia unor schimbri semnificative n procedurile serviciilor de navigaie aerian. g( apariia sau corecia defectelor importante sau ndeprtarea impedimentelor de
EDITIA 2007 2/37

pe suprafaa de manevr. h( apariia unor schimbri sau limitri n disponibilitatea de combustibil, ulei sau o*igen. i( apariia unor schimbri la facilitile i serviciile disponibile pentru cutare i salvare. j( stabilirea, retragerea sau reluarea serviciului balizelor care marcheaz obstacolele semnificative pentru navigaia aerian. %( apariia unor schimbri n reglementrile care impun aciuni imediate, e*+ zone interzise pentru o aciune 6)&. i( prezena pericolelor care pot afecta navigaia aerian 'inclusiv obstacole, e*erciii militare, etc.(. m( ridicarea, ndeprtarea sau apariia unor schimbri la obstacolele semnificative pentru navigaia aerian n zonele de decolare, urcare, apropiere ntrerupt, apropiere i n zona pistei. n( stabilirea sau apariia unei discontinuiti 'inclusiv activarea i dezactivarea( sau schimbri n stare a zonelor interzise, restricionate i periculoase. o( stabilirea sau apariia unei discontinuiti n starea zonelor, rutelor sau poriunilor acestora unde e*ist posibilitatea de interceptare i unde este necesar asigurarea proteciei frecvenei ?97 de urgen '2N2,# M9z(. p( alocarea, anularea i schimbarea indicatorilor de locaie. U( apariia unor schimbri semnificative n sistemul de lupt mpotriva incendiilor aflat la aerodromuri. r( prezena, ndeprtarea sau apariia unor schimbri semnificative datorate zpezii, slush-ului, gheii sau apei de pe suprafaa de micare 'notificarea acestor condiii se face prin 60O>1)M(. s( declanarea epidemiilor. notificarea cerinelor referitoare la inoculare i la msurile de carantin. t( prognozarea radiaiei cosmice solare. u( apariia unei activiti ce preced erupia vulcanic. v( eliberarea n atmosfer a materialelor radioactive sau chimice to*ice. odul 0O1)M conine+ - c"mpul identificatorului < 'sau grupele codului <(. - identificatorii ) p"n la :, fiecare urmai de paranteza (+ standardizeaz prezentarea informaiei ntr-un limbaj relativ simplu. <rupele codului = > 6unt O grupe desprite ntre ele prin semnul SA-+ 2. indicativul 4 )O al 74&-ului sau rii plus semnul SEE- dac e*ist mai mult de un 74&. N. codul 0O1)M+ un cod 4 )O de # litere. 8rima litera a codului este ntotdeauna < pentru a indica c urmeaz o abreviere codificat. ) fost aleas litera < pentru a evita confuzia cu orice indicativ radio care ar putea fi atribuit. @rmtoarele patru litere au urmatoarele semnificatii+ a( subiectul mesajului este identificat prin a doua i a treia liter. 3ac codificarea subiectului nu se gsete n lista codului 0O1)M, atunci se folosesc urmtoarele litere de referin pentru categoriile+ <):EE V ):) < OEE V OM <& EE V &) <EEE V altele. b( starea operaiunii este identificat prin a treia i a patra liter. 6e gsete n
EDITIA 2007 2/38

lista codului 0O1)M. 8entru anularea mesajului 0O1)M se folosesc abrevierile+ )I + reluarea operrii normale. )5 + subiectul operativ se supune limitrilorAcondiiilor publicate )O+ operaional. + terminat. EE+ limbaj simplu. B. trafic 4V47& ?V?7& 4? V 47&A?7& sau n interesul ambelor tipuri de zboruri. F. scopul 0 V 0O1 )M selectat pentru atenionarea imediat a operatorilor aerieni. / V 0O1)M selectat pentru 84/ $V semnificaie operaional pentru zborurile 47& M V mesaje 0O1 )M diverse+ nu sunt pentru briefing, dar sunt disponibile la cerere. ) V aerodrom ; V pe ruta > V avertizare de navigaie P. i Q. limita vertical inferioar i superioar. O. coordonatele, raza 8recizia latitutidinii i a longitudinii este de un minut. oordonatele reprezint centrul apro*imativ al cercului pe a crui raz se afl ntreaga zon de influen. "mpul )( + ;ste indicat indicatorul 4 )O de locaie al aerodromului sau 74&-ului unde a fost localizat facilitateaAspaiul aerianAcondiia. "mpul /( + ;ste prezentat un grup pentru data-timp care conine 2$ cifre pentru anul, luna, ziua, ora i minutul @1 pentru nceputul perioadei de valabilitate. "mpul <( + ;ste prezentat un grup data-timp care conine 2$ cifre pentru anul, luna, ziua, ora i minutul @1 pentru sf"ritul perioadei de valabilitate. "mpul 3( + 6unt prezentate pericolele, starea operaiuniiAcondiia facilitii raportate n timpul perioadelor specificate. ampul ;( + 7olosete decodificarea codului 0O1 )M, completat cu identificatori, indicative, frecvene etc. 6e folosesc abrevierile 4 )O. ampurile.7( i :( + 6unt prezentate limitele verticale inferioare i superioare ale activitiiArestriciei, cu indicarea clar a datelor de referin i a unitilor de msur. ;*emplu 8entru informaia urmtoare+ zona periculoas ;: - 3EE localizat la ##2$0A$$#N$> pe o raz de #$ 0M 'i care afecteaz dou 74&-uri( este activ de la nivelul solului p"n la 2N N$$ m 'F$$$$ ft( M65 n zilele de B, Q, 2N,N2 NF i NO R din BF aprilie lRR2, ntre orele $QB$ i 2#$$ @1 i de la nivelul solului la R2#$ m 'B$ $$$ ft( M65 n zilele de 2R i N$ aprilie 2RR2, ntre orele $QB$ si 2#$$ @1 ,
EDITIA 2007 2/39

vor fi emise urmtoarele dou mesaje 0O1)M+ ')$PNBAR2 0O1)M0 . <( ;:EEl<&3 )A4? A0/OA> A$$$AF$$A##2 O0O $ #N$.>$# $ )( ;:114;:8E /( R2$F$B$QB$ (R2$FNO2#$$ 3( )8& $B$Q 2NN2 NF )03 NO$QB$ 1O 2#$$ ;( 3)0:;& )&;) 3EE 46 .) 14?; 7( :03 :( 2NN$$ m 'B$ $$$ ft( M65( ')$PNFAR2 0O1)M0 <( ;:EEA<&3 )A4? A0/ OA>AO3 $AB $$A ##2 O0$$#N$>$#$ )( ;:114;:8E /( R2$F2R$QB$ (R2$FN$2#$$ 3( )8& 2R )03 N$$QB$ 1O 2#$$ ;( 3)0:;& )&;) 3EE 46 ) 14?; 7( :03 :( R 2#$ m 'B$ $$$ ft( M65( Categorii de mesaje: ategoriile de mesaje utilizate n serviciul mobil aeronautic i ordinea de prioritate pentru stabilirea comunicaiilor i pentru transmisia mesajelor sunt n concordan cu tabelul urmtor+ ategoria de mesaj i ordinea de prioritate. 6emnalul folosit n radiotelefonie M)K3)K 8)0, 8)0 sau 8)0, 8)0 M;34 )5 a( apeluri de pericol, mesaje de pericol i trafic de pericol. b( mesaje de urgen, inclusiv mesaje precedate de semnalul de transport medical. c( comunicaii pentru determinarea direciei d( mesaje referitoare la sigurana zborului e( mesaje meteorologice f( mesaje de regularitate a zborului 4ota 7. - Mesajele care se refer la intervenia ilicit la bord constituind o situaie e3cepional nu respect procedurile pentru categoria de mesaje i pentru prioritate. 4ota 6. - un 42&AM poate fi calificat ntr-una din categoriile sau prioritile c: - f:. !rioritatea se stabilete n funcie de coninutul mesajului 42&AM i a importanei aeronavei n cauz. omunicaiile referitoare la determinarea direciei sunt legate de serviciul aeronautic de radionavigaie. Me%a5ele re'eri"oare la %i3ura!$a 0 orului cu4ri!. urm6"oarele + 2( mesaje de micare i control 'detalii se gsesc n documentul 4 )O 8 )06&) (. . N( mesaje emise de un operator sau de o aeronav, cu referire imediat la o aeronav n zbor. B( asistena meteorologic cu referire imediat la o aeronav n zbor sau nainte de decolare 'comunicat individual sau prin emisie(. F( alte mesaje referitoare la aeronave n zbor sau nainte de decolare.
EDITIA 2007 2/40

Me%a5ele .e re3ulari"a"e a 0 orului cu4ri!. urma"oarele + 2( mesajele referitoare la operarea sau ntreinerea facilitilor importante pentru sigurana sau regularitatea operrii aeronavelor. N( mesajele referitoare la serviciul aeronavelor. B( instruciuni ale reprezentanilor operatorului aeronavei referitoare la schimbarea cerinelor pentru pasageri i echipaj i care este determinat de abateri inevitabile de la programul de operare normal. erinele individuale ale pasagerilor sau echipajului nu pot fi admise n acest tip de mesaje. F( mesaje referitoare la schimbri n orarul de operare a aeronavelor.
Definirea presiunilor Direcie i linie de navigaie = co.e =FE =N> =DM =DR =TE =U* Mea!i!3 8resiunea atmosferic la cota aerodromului 6etarea scrii barometrice a altimetrului pentru a obine altitudinea 3irecia ma3!e"ic6 2! .irec$ia stabilimentului &elevmentul ma3!e"ic ' radialul( .e la un anumit stabiliment &elevmentul a.ev6ra" .e la un anumit stabiliment &elevment a.ev6ra" la u! anumit stabiliment
Majoritatea unitilor de control aerian al traficului ' de obicei pe frecvena de apropiere ( pot furniza piloilor informaii despre relevment sau direcie n funcie de transmisia pilotului. ;chipamentul de gsire a poziiei poate da un <3M spre aerodrom sau relevmentul adevrat ' magnetic ( de la <1; = ul sau <3& - ul aerodromului. %rocedura de obinere a informaiilor n timpul !borului "nformarea naintea !borului 'conform &) & - )16( 5a orice aerodromA heliport deschis traficului aerian, intern sau internaional, informaiile aeronautice care sunt eseniale pentru sigurana, regularitatea i eficiena navigaiei aeriene, relative la etapele de rute care i au originea la aerodromulA heliportul respectiv, trebuie puse la dispoziia personalului operaiunilor de zbor, inclusiv echipajelor i serviciilor responsabile pentru informarea naintea zborurilor. 4nformaiile aeronautice furnizate n scopul planificrii i pregtirii naintea zborului la aerodromurileA heliporturile trebuie s includ+ a( elementele relevante din 8achetul de 4nformaii )eronautice 4ntegrate. b( hrile aeronautice relevante. 4ota /ocumentaiile precizate la alin. a: si b: pot fi limitate doar la publicaiile naionale i) acolo unde este convenabil din punct de vedere practic) la documentaiile statelor nvecinate) cu condiia s e3iste o bibliotec complet de informaii aeronautice) disponibil ntr-o locaie central) precum i s fie disponibile mijloace de comunicaie direct ntre serviciile A,5 de aerodrom i respectiva bibliotec. 6uplimentar, trebuie asigurate i furnizate urmtoarele informaii curente
EDITIA 2007 2/41

privitoare la aerodromul de plecare+ a( lucrri de construcie sau de ntreinere pe sau n imediata vecintate a suprafeelor de manevr . b( denivelri sau alterri ale oricrei poriuni a suprafeelor de manevr, indiferent dac sunt marcate sau nu, de e*. pri distruse ale suprafeei pistelor sau cilor de rulare. c( prezena i grosimea stratului de zpad, gheaa sau apa pe piste i pe cile de rulare, inclusiv efectele acestora asupra caracteristicilor de fr"nare. d( zpada transportat la sol sau stratificat pe sau l"ng piste sau cile de rulare . e( aeronave parcate sau alte obiecte aflate pe sau n imediata vecintate a cilor de rulare. f( prezena altor pericole temporare. g( prezena psrilor care pot constitui un pericol pentru operaiunile cu aeronave. h( avaria sau funcionarea necorespunztoare a unor pri sau a ntregului sistem luminos al aerodromului, inclusiv a luminilor de apropiere, luminilor de prag, ale pistei, cilor de rulare, a luminilor care marcheaz obstacolele i suprafeele de manevr scoase din serviciu, precum i sistemul energetic al aerodromului. i( avaria, funcionarea necorespunztoare sau modificri n starea operaional a echipamentelor 456 'inclusiv a mar%erelor(, M56, :066 de baz, 6/)6, :/)6, 6&;, 8)&, 3M;, 66&, ?O&, 03/, a canalelor ?97 din serviciul mobil aeronautic, a sistemului de observare &?& i a sistemului secundar de alimentare cu energie electric . j( prezena i desfurarea unor operaiuni de ajutor umanitar, precum cele desfurate sub auspiciile 0aiunilor @nite, mpreun cu orice proceduri asociate iAsau limitri care se aplic n conte*t. 1rebuie ca echipajelor s li se pun la dispoziie o list recapitulativ a tuturor mesajelor 0O1)M n vigoare i a celorlalte informaii cu caracter de urgen, n format de te*t n clar, ca /uletin de informare naintea zborului '84/, 8re-flight 4nformation /ulletin(. 4ota ,.A2 /oc K76;) Manualul 5erviciilor de ,nformare Aeronautic) conine ndrumri n ceea ce privete pregtirea !,-. Sistemele automati!ate de informare aeronautic )colo unde a fost autorizat pentru e*ploatare un sistem automatizat de informare naintea zborului, potrivit reglementrilor aeronautice naionale aplicabile autorizriiA certificrii sistemelor utilizate de serviciile de navigaie aerian, n scopul de a se face disponibile datele i informaiile aeronautice personalului operaional, inclusiv membrilor echipajelor, n scop de auto-briefing, planificare a zborurilor i serviciu de informare a zborului, datele i informaiile care sunt astfel puse la dispoziie trebuie s se conformeze reglementrii &) & - )16. 4ntroducerea n serviciu a unui sistem automatizat de informare naintea zborului, care dispune de un punct de acces comun, armonizat, pentru personalul operaional, inclusiv membrii echipajelor i oricare alt personal aeronautic interesat, prin care pot fi accesate informaii aeronautice i informaii meteorologice 'n conformitate cu prevederile R.#.2 ale )ne*ei B O) 4, 6erviciile Meteorologice pentru 0avigaia )erian 4nternaional(, se poate face numai cu
EDITIA 2007 2/42

acordul comun al autoritilor competente n materie de informare aeronautic i meteorologie aeronautic, potrivit reglementrilor aeronautice civile aplicabile. )colo unde se folosesc sisteme automatizate de informare naintea zborului care asigur un punct de acces comun, armonizat, personalului operaional, inclusiv membrilor echipajelor i oricrui alt personal aeronautic interesat, pentru obinerea de dateA informaii aeronautice i informaii meteorologice, autoritatea sau agentul aeronautic cruia i-a fost delegat competena de a furniza serviciul, deine responsabilitatea n ceea ce privete calitatea i actualitatea datelor i informaiilor aeronautice furnizate prin intermediul unui asemenea sistem. 4ota. Autoritatea desemnat n domeniul meteorologiei aeronautice) potrivit actelor normative naionale aplicabile) rm+ne responsabil pentru calitatea informaiilor meteorologice furnizate printr-un asemenea sistem) potrivit prevederilor seciunii F.=.7 din Ane3a I 2A.,. 7acilitatea de auto-briefing oferit de un sistem automatizat de informare naintea zborului trebuie s asigure accesul din partea personalului operaional, inclusiv a membrilor echipajelor i a oricrui alt personal aeronautic interesat, la consultare, potrivit necesitilor, cu serviciul de informare aeronautic, prin telefon sau alte mijloace de comunicaii convenabile. 4nterfaa omA main a unei astfel de faciliti trebuie s asigure accesul facil, de manier ghidat, la toate datele i informaiile care sunt relevante. 6e recomand ca sistemele automatizate de informare naintea zborului care asigur date i informaii aeronautice pentru auto-briefing, planificarea zborului i serviciul de informare a zborului+ a( s aib asigurat actualizarea continu i la timp a bazei de date a sistemului, precum i monitorizarea validitii i calitii informaiilor aeronautice stocate. b( s permit accesul n sistem a personalului operaional, inclusiv a membrilor echipajelor i a oricrui alt personal sau utilizator aeronautic interesat prin mijloace de telecomunicaii convenabile. c( s asigure furnizarea datelor i informaiilor aeronautice accesate n format pe suport de h"rtie, la cerere. d( s utilizeze proceduri de acces i interogare bazate pe abrevierile de te*t n clar i indicatorii de locaii O) 4, dup caz, sau bazate pe o interfa tip meniu comandat de utilizator, ori pe un alt mecanism adecvat, dup cum a fost agreeat ntre autoritatea aeronautic civil i operatorul n cauz. e( s asigure rspunsul rapid la o solicitare de informaii din partea unui utilizator. "nformarea dupa !bor 'conform &) & - )16( 1rebuie ca furnizorii autorizaiA certificai de servicii de trafic aerian i informare aeronautic, n conte*tul prezentei reglementri, s ia msurile necesare pentru ca la aerodromurileA heliporturile deservite de ei s fie asigurate condiiile necesare receptionrii de la echipaje a informaiilor legate de starea i operarea facilitilor pentru navigaia aerian, i s pun aceste informaii la dispoziia serviciilor de informare aeronautic competente, pentru notificareaA distribuirea lor dup cum o impun circumstanele de la caz la caz. 1rebuie ca furnizorii autorizaiA certificai de servicii de trafic aerian i informare aeronautic, n conte*tul prezentei reglementri, mpreun cu autoritile aeroportuare, s ia msurile necesare pentru ca la aerodromurileA heliporturile deservite de ei s fie asigurate condiiile necesare recepionrii de la echipaje a informaiilor legate de prezena periculoas a psrilor, i s pun aceste
EDITIA 2007 2/43

informaii la dispoziia serviciilor de informare aeronautic competente, pentru notificareaA distribuirea lor dup cum o impun circumstanele de la caz la caz. "nformarea in timpul !borului 'conform &) & - )16( 8entru ca serviciile de informare aeronautic s obin informaiile care s le permit s furnizeze informri actualizate naintea zborului i s asigure necesitile de informare n zbor, trebuie stabilite proceduri de coordonare ntre serviciile de informare aeronautic i administraiaA unitile serviciilor de trafic aerian, astfel nc"t acestea din urm s raporteze serviciilor de informare aeronautic, cu nt"rziere minim+ a( informaiile despre condiiile pe aerodrom. b( starea operaional a mijloacelor de navigaie, serviciilor i facilitilor asociate din cuprinsul zonei lor de responsabilitate. c( apariia unor fenomene de activitate vulcanic observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau raportate de aeronave. d( orice alte informaii considerate a avea semnificaie operaional. !nainte de a se introduce modificri n cadrul sistemului de navigaie aerian, trebuie ca serviciile care rspund de aceste modificri s acorde atenia cuvenit timpului necesar serviciilor de informare aeronautic pentru pregtirea, producerea i emitereaA distribuirea documentelor de informare aeronautic necesare. !n scopul furnizrii n timp util a informaiilor serviciilor de informare aeronautic, este de aceea necesar realizarea i meninerea unei str"nse coordonri ntre toate serviciile i autoritile )16 implicate. 3e nsemntate special sunt modificrile de informaii aeronautice care afecteaz hrile iAsau sistemele computerizate de navigaie, care trebuie notificate prin sistemul )4&) , de reglementare i control al informaiilor aeronautice 'potrivit prevederilor din )ne*a 2# O) 4, 4nformarea aeronautic, ap P i )ppendi* F, precum i reglementrilor naionale aplicabile n domeniul informrii aeronautice(. 3atele efective )4&) agreeate i prestabilite la nivel internaional, la care trebuie adugate 2F zile necesare pentru transmiterea prin pot a documentelor de informare aeronautic, trebuie s fie avute n vedere i respectate de ctre administraiaA unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea datelorA informaiilor iniiale 'a bazelor de documente de informare aeronautic( ctre serviciile de informare aeronautic care rspund pentru pregtirea, producerea i emiterea documentelor de informare aeronautic respective. Categorii de mesaje: *ista categoriilor de mesaje n ordinea prioritii - apeluri de pericol, mesaje de pericol i trafic de pericol. - mesajele de urgen, inclusiv mesajele precedate de semnalul de transport SMedical-. - comunicaii legate de localizarea direciei. - legate de sigurana zborului. - meteorologice. - de regularitate a zborului.
EDITIA 2007 2/44

,dentificarea tipului de mesaj corespunztor fiecrei categorii Mesajele de pericol incep cu e*presia S M)K3)K S, iar cele de urgen cu S8)0 8)0- repetate de trei ori.
Cuvinte i fra!e standard pentru proceduri generale de operare ?ra estimat de decolare !n scopul eliminrii consumului neproductiv de combustibil, la solicitarea de ctre pilot a autorizrii de pornire a motoarelor, controlorul 1>& va comunica ,ora estimat de decolare- n cazul n care intensitatea traficului impune nt"rzieri la decolare sau zborului respectiv i-a fost alocat un slot de plecare. 0ot+ 2ra estimat de decolare se stabilete prin coordonarea zborului ntre turnul de control de aerodrom 9&'(:) organul controlului de apropiere 9A!!: i centrul regional de dirijare i control 9A..:. Frazeologie )C1;81)D4 3; O5)&;) 5) 'ora( 8O&04&; 5) 346 &;D4;. 6au 65O1 3; 3; O5)&; 'ora( 8J0G 5) 'ora( 8O&04&;) 5) 346 &;D4; !"raseolog# ;E8; 1 3;8)&1@&; 'time( 61)&1 @8 )1 O>0 346 &;14O0. Or 1)I;-O77 65O1 'time( 1O 'time( 61)&1 @8 )1 O>0 346 &;14O0 %rocedura de ateptare la decolare: 3ac traficul impune, 1>&-ul va menine aeronava, care urmeaz s decoleze, la poziia de ateptare. Frazeologie &@5)D4 5) 8OH4D4) 3; )C1;81)&; !"raseolog# 1)E4 1O 9O5340: 8O401 !n scopul urgentrii decolrii, se poate autoriza o ,decolare imediat- nainte ca aeronava s ajung la poziia de ateptare. Frazeologie 1>&+ 6@01;D4 :)1) 8;01&@ 3; O5)&; 4M;34)1GW )eronava+ :)1). 1>&+ )@1O&4H;H 3; O5)&;) 4M;34)1G. !"raseolog# 1>&+ )&; KO@ &;)3K 7O& 4MM;34)1; 3;8)&1@&;W )eronava+ &;)3K. 1>&+ 5;)&;3 7O& 4MM;34)1; 1)I;-O77. %rocedura de decolare: )utorizarea de decolare se transmite cu formula+ Frazeologie 1>&+ )@1O&4H;H 3; O5)&;) 5) M404M) 3@M0;)?O)61&G !"raseolog# 1>&+ 5;)&;3 7O& 1)I; O77 )1 KO@& M404M) %rocedura turului de pist: 8rocedura turului de pist se e*ecut n zboruri de coal sau antrenament.
EDITIA 2007 2/45

8entru aeronavele de transport, turnul de control de aerodrom va autoriza efectuarea unei apropieri n vederea aterizrii prin tur de pist cu vederea solului atunci c"nd apropierea prin alt procedur prevzut la aerodromul respectiv nu este posibil. Frazeologie )88+ )@1O&4H;H 1@&@5 3; 8461G 61J0:)A3&;)81) 8;01&@ )8&O84;&; 'tipul mijlocului interpretat de pilot( 8461) 'numrul( !"raseolog# 5;)&;3 5;71A&4:91 9)03 4& @41 7O& 'tLpe of pilot aid interpreted( )88&O) 9 &@0>)K 'number( %rocedura de apropiere: Organul controlului de apropiere va asigura ealonarea ntre aeronava autorizat s e*ecute procedura de apropiere la vedere i celelalte aeronave ce evolueaz n zona de control de aerodrom. Frazeologie )eronava+ 6O54 41 )8&O84;&; 5) ?;3;&; )88+ )@1O&4H;H )8&O84;&;) 5) ?;3;&; 8461G 'numrul( 'restricii, informare de trafic( !"raseolog# &;<@;61 ?46@)5 )88&O) 9 5;)&;3 7O&?46@)5 )88&O) 9 &@0>)K 'number( 'restrictions, traffic information(. %rocedura de apropiere specific: Organul controlului de apropiere poate specifica o anumit procedur de apropiere aplicabil tuturor aeronavelor din zon pentru a asigura fluena la aterizare. Frazeologie ) ;)61) ?) 74 O )8&O84;&; 'tipul mijlocului( )6461)1) 3; 8&; 4H4;, 8461) 'numrul( sau ?; 1O&4H)&; 8;01&@ )8&O84;&; 'tipul mijlocului interpretat de pilot( 8461) 'numrul( sau ) ;)61) ?) 74 O )8&O84;&; 'tipul mijlocului( 8461) 'numrul( !"raseolog# 1946 >455 /; ) 8&; 464O0 MO041O&;3 'tLpe of aid( )88&O) 9, &@0>)K 'number( or ?; 1O&40: 7O& 'tLpe of pilot interpreted aid( )88&O) 9 &@0>)K 'number( or 1946 >455 /; ) 'tLpe of aid( )88&O) 9 &@0>)K 'number( 3ac consider necesar, pilotul va solicita o procedur de apropiere diferit de cea specificat de organul controlului de apropiere, atunci c"nd condiiile e*istente 'starea de disponibilitate a mijloacelor, traficul din zon etc.( permit e*ecutarea ei. Frazeologie 6O54 41 )8&O84;&; 'tipul mijlocului( !"raseolog# &;<@;61 )88&O) 9 'tLpe of aid(
EDITIA 2007 2/46

%rocedura de apropiere prin turul de pist la vedere #visual circuit) 8rocedura de apropiere prin turul de pist la vedere se e*ecut numai n zboruri coal sau antrenament, fiind o particularizare a procedurii turului de pist 47&. )ceast procedur de apropiere se e*ecut cu meninerea n permanen n c"mpul vizual a zonei pistei 'pragul pistei, sistemul luminos de apropiere sau alte marcaje identificabile cu pista(, la nlimi prevzute n planul de antrenament, nlimi ce vor fi comunicate de pilot turnului de control de aerodrom. Frazeologie )eronava+ 6O54 41 1@& 3; 8461) 61J0:)A3&;)81) 5) ?;3;&; 1>&+ )@1O&4H;H 1@&@5 3; 8461) 61J0:)A3&;)81) 5) ?;3;&; !"raseolog# &;<@;61 5;71A&4:91 9)03 ?46@)5 4& @41 5;)&;3 7O& 5;71A&4:91 9)03 ?46@)5 4& @41 %rocedura de ratare: 3ac la nlimea de luare a deciziei pilotul nu are vizibilitatea minim pentru aterizare stabilit de ctre compania sa sau dac constat c situaia este improprie aterizrii, 'a*area pe direcia de aterizare sau cobor"rea pe pant sunt defectuoase( precum i dac alte condiii de orice natur fac nesigur securitatea aterizrii, pilotul comandant de bord este obligat s ntrerup din proprie iniiativ apropierea raport"nd despre aceasta organului de dirijare i control. Frazeologie &)1;H !"raseolog# :O40: )&O@03 8ilotul comandant de bord este obligat, de asemenea, s ntrerup apropierea i la dispoziia organului de dirijare i control. Frazeologie &)1)D4 4M;34)1 Xinstruciuni de ntrerupere a apropieriiY 'motivul( !"raseolog# :O )&O@03 4MM;34)1;5K Xmissed approach instructionsY 'reason( %rocedura de cobor7re: ontrolorii de trafic aerian de la organul controlului de apropiere vor lua cunotin de hotr"rea pilotului comandant de bord pentru e*ecutarea procedurii de aterizare alese i vor autoriza cobor"rea cu formula+ Frazeologie )@1O&4H;H O/O&J&;) 5) M404M) 3@M0;)?O)61&G !"raseolog# 5;)&;3 1O 3;6 ;03 1O KO@& M404M) "ndicative de apel radiotelefonice pentru staii aeronautice inclusiv indicativele de apel abreviate: Cele dou pri ale indicativului de apel al unei staii aeronautice @n identificator de rut )16 trebuie s fie alctuit dintr-un identificator de baz, care se suplimenteaz, dac este necesar, prin+ a( @n prefi*, potrivit precizrilor urmtoare+
EDITIA 2007 2/47

I pentru a indica o rut de nivel inferior, stabilit spre a fi utilizat n principal de elicoptere. @ pentru a indica faptul c o rut sau o poriune a rutei este stabilit n spaiul aerian superior. 6 pentru a indica o rut stabilit e*clusiv pentru uzul aeronavelor supersonice n timpul accelerrii, decelerrii i pe durata zborului supersonic. b( o liter adiional, respectiv+ "dentificarea sufixelor indicativelor de apel pentru staiile aeronautice !n cazul n care 8lanul ;@&-)08 sau un alt acord regional pentru navigaia aerian prevede acest lucru, se poate aduga o liter suplimentar dup identificatorul de baz al rutei )16 n cauz, n scopul de a se indica tipul serviciului )16 asigurat sau performanele cerute la efectuarea unui viraj de-a lungul rutei n cauz, in"ndu-se cont de urmtoarele prevederi+ pentru rutele &08 2 situate la i sub 75 N$$, se poate aduga litera K spre a se indica faptul c toate virajele pe rut ntre B$ i R$ de grade trebuie s fie e*ecutate n interiorul toleranei &08 permis sub forma unui arc de cerc tangent la segmentele de rut drepte adiacente i definit de raz NN.# 0M 'de e*. )2NBKX2Y(. pentru rutele &08 2 situate la i sub 75 2R$, se poate aduga litera H spre a se indica faptul c toate virajele pe rut ntre B$ i R$ de grade trebuie s fie e*ecutate n interiorul toleranei &08 permis sub forma unui arc de cerc tangent la segmentele de rut drepte adiacente i definit de raz 2# 0M, 'de e*. :NFPHX2YY(. se poate aduga litera 7 spre a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur numai serviciu consultativ. se poate aduga litera : spre a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur numai serviciu de informare a zborurilor. 4ota 7 /in cauza limitrilor de afiare specifice ec"ipamentelor de bord) literele suplimentare CF%) %E%) CP% sau CO% pot s nu fie afiate pilotului. 4ota 6 ,mplementarea unei rute sau a unei poriuni de rut pe care se asigur serviciul de control al traficului aerian) serviciul de trafic aerian consultativ sau serviciul de informare a zborurilor trebuie indicat pe "rile aeronautice i n publicaiile corespunztoare de informare aeronautic potrivit reglementrilor) procedurilor i instruciunilor naionale de aeronautic civil elaborate n conformitate cu prevederile Ane3ei J 2A.,) Brile aeronautice i ale Ane3ei 7= 2A.,) ,nformarea aeronautic. 4ota I !recizarea performanelor cerute la efectuarea unui viraj de-a lungul rutei) la care se face referire n 6.J a: i b: mai sus trebuie fcut cu considerarea n mod adecvat a indicaiilor i prevederilor aplicabile din Manualul privind performana de navigaie cerut 9(4!: 9,.A2 /oc F;7I:.
EDITIA 2007
2/48

U!i"a"e < Serviciu
Su'i( a4el
EDITIA 2007
2/49

&egiune de control &adar ontrol de apropiere ontrol de apropiere al radarelor pentru sosiri ontrol de apropiere al radarelor pentru plecri ontrol de aerodrom ontrol al micrii la sol 5ivrare verificat &adar precis de apropiere 6taie de gsire a direciei 6erviciul de informare a zborului )pron A serviciu management 3ispecer 6taie aeronautic
O01&O5 &)3)& )88&O) 9 )&&4?)5 3;8)&1@&; 1O>;& :&O@03 3;54?;&K 8&; 464O0 9OM;& 407O&M)14O0 )8&O0 3468)1 9 &)34O inclusiv
"ndicative de apel radiotelefonice pentru staii de aeronav indicativele de apel abreviate:
Cele trei modaliti diferite de compunere a indicativului de apel al unei staii de aeronav 4ndicativul de apel al unei aeronave este de urmatoarele tipuri+ Ti4ul a( caracterul ce corespunde semnului de inregistrare al aeronavei b( indicatorul de telefonie al ageniei care opereaz aeronava, urmat de patru caractere ale nregistrrii aeronavei c( indicatorul de telefonie al ageniei care opereaz aeronava urmat de identificarea zborului E(em4lu :-)/ 3 sau essna :-)/ 3 7)61)4& 3 )/ 7)61)4& BF#
Descrierea formelor abreviate ale indicativului de apel al unei staii de aeronav 3upa ce s-a stabilit legtura, fr interferene sau neclariti ale transmisiilor, indicativele de apel de mai sus pot fi prescurtate astfel+ Ti4ul E(em4lu a( primul i ultimele dou caractere ale nregistrrii :- 3 sau essna :aeronavei 3 b( indicatorul de telefonie al ageniei care opereaz 7)61)4& )/ aeronava urmat de cel puin ultimele dou caractere ale nregistrrii aeronavei c( nici o prescurtare Stabilirea condiiilor n care un indicativ de apel poate fi abreviat O aeronav va folosi indicativul su de apel abreviat doar dup ce staia aeronautic i s-a adresat tot cu forma prescurtat. O aeronav i va schimba indicativul de apel doar n cazul n care i se cere acest lucru de ctre unitatea de control al traficului aerian, datorit posibilitii apariiei
EDITIA 2007 2/50

confuziei cu indicative de apel similare. O aeronav din categoria celor cu turbulene de siaj ridicate, va include cuv"ntul S9;)?K- imediat dup indicativul su de apel n apelul iniial ctre turnul de control de aerodrom. :ransferul comunicaiei 'conform &) & - )16( Locul %au mome!"ul .e "im4 al "ra!%'erului/ &esponsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate de control al traficului la alta dup cum urmeaz+ )( 8ntre dou uniti care furnizeaz serviciu de control regional &esponsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional ntr-o regiune de control ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control regional n regiunea de control adiacent la momentul de timp al traversrii graniei comune a regiunilor de control, potrivit estimei centrului de control regional care deine aeronava n control, ori la un anume alt moment de timp sau punct, potrivit nelegerii prealabile convenit ntre cele dou uniti.8ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control regional i o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere &esponsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional ctre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i viceversa la un punct sau un moment de timp convenite ntre cele dou uniti. /( 8ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i un turn de control de aerodrom - !entru aeronavele care sosesc &esponsabilitatea controlului unei aeronave care sosete se transfer de la unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere ctre turnul de control de aerodrom atunci c"nd aeronava+ a( este n vecintatea aerodromului, i+ 2( se consider c apropierea i aterizarea se vor efectua cu referin vizual asupra solului, sau N( evolueaz n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte, sau b( se gsete ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii )16. sau c( a aterizat. 4ot ."iar dac e3ist stabilit o unitate separat de control de apropiere) controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i viceversa) prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom) potrivit circumstanelor. !entru aeronavele care pleac &esponsabilitatea controlului unei aeronave care pleac se transfer de la turnul de control de aerodrom ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere+
2/51
EDITIA 2007

a( c+nd n vecintatea aerodromului domin condiii meteorologice la vedere 2( anterior momentului la care aeronava prsete vecintatea aerodromului, sau N( anterior momentului la care aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente, sau B( ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii )16. b( c+nd n vecintatea aerodromului domin condiii meteorologice de zbor dup instrumente 2( imediat ce aeronava s-a ridicat n aer, sau N( ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii )16. 4ot ."iar dac e3ist stabilit o unitate separat de control de apropiere) controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i viceversa) prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom) potrivit circumstanelor. - 8ntre sectoare> poziii n cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian &esponsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la un sectorApoziie de control ctre alt sectorApoziie de control din cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian ntr-un punct, la un moment de timp sau la un nivel potrivit instruciunilor la nivelul unitii )16. Coor.o!area "ra!%'erului/ 6e interzice transferul responsabilitii controlului unei aeronave de la o unitate de control al traficului aerian ctre alt unitate fr s e*iste acordul din partea unitii primitoare. @nitatea de control predtoare trebuie s comunice unitii de control primitoare prile corespunztoare ale planului de zbor curent, precum i orice informaii privind controlul aeronavei, relative la transferul cerut. )colo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date radar, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ informaii privind poziia i, n caz c se solicit, direcia i viteza aeronavei, aa cum sunt ele observate prin radar imediat anterior transferului. )colo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date )36, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ poziia cvadridimensional, precum i alte informaii potrivit necesitilor. @nitatea primitoare trebuie+ a( s indice dac este capabil s accepte controlul aeronavei n condiiile specificate de unitatea de control predtoare, e*cepie fc"nd cazurile n care, prin acord convenit anterior ntre cele dou uniti implicate, lipsa unei asemenea indicaii trebuie neleas ca av"nd semnificaia acceptrii condiiilor specificate. n caz contrar, s indice modificrile necesare n ceea ce privete condiiile transferului. i
EDITIA 2007 2/52

b( s precizeze orice alte informaii sau autorizri pentru poriunea urmtoare a zborului, pe care unitatea primitoare cere ca aeronava s le dein la momentul transferului. @nitatea de control primitoare trebuie s ntiineze unitatea predtoare atunci c"nd a stabilit comunicaie bi-direcional prin voce iAsau prin data lin% cu aeronava implicat i a asumat controlul acesteia, cu e*cepia cazurilor n care cele dou uniti au convenit diferit. 8rocedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie s fie precizate n mod corespunztor n procedurile de coordonare '5O)( i n instruciunile fiecrei uniti de control. Proce.ura .e "ra!%'er a u!ei comu!ica$ii De ctre o staie aeronautic 6e interzice transferul responsabilitii controlului unei aeronave de la o unitate de control al traficului aerian ctre alt unitate fr s e*iste acordul din partea unitii primitoare. @nitatea de control predtoare trebuie s comunice unitii de control primitoare prile corespunztoare ale planului de zbor curent, precum i orice informaii privind controlul aeronavei, relative la transferul cerut. )colo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date )36, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ poziia cvadridimensional, precum i alte informaii potrivit necesitilor. @nitatea primitoare trebuie+ a( s indice dac este capabil s accepte controlul aeronavei n condiiile specificate de unitatea de control predtoare, e*cepie fc"nd cazurile n care, prin acord convenit anterior ntre cele dou uniti implicate, lipsa unei asemenea indicaii trebuie neleas ca av"nd semnificaia acceptrii condiiilor specificate. n caz contrar, s indice modificrile necesare n ceea ce privete condiiile transferului. i b( s precizeze orice alte informaii sau autorizri pentru poriunea urmtoare a zborului, pe care unitatea primitoare cere ca aeronava s le dein la momentul transferului. @nitatea de control primitoare trebuie s ntiineze unitatea predtoare atunci c"nd a stabilit comunicaie bi-direcional prin voce iAsau prin data lin% cu aeronava implicat i a asumat controlul acesteia, cu e*cepia cazurilor n care cele dou uniti au convenit diferit. 8rocedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie s fie precizate n mod corespunztor n procedurile de coordonare i n instruciunile fiecrei uniti de control. De ctre o staie de aeronav )colo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date radar, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ informaii privind poziia i, n caz c se solicit, direcia i viteza aeronavei, aa cum sunt ele observate prin radar imediat anterior transferului.
EDITIA 2007 2/53

!n cazurile n care se utilizeaz radarul primar i radarul secundar n controlul zborurilor i c"nd nu se aplic dispoziiile prevzute in paragraful urmtor, transferul controlului radar al unei aeronave ntre dou sectoare 'poziii( vecine sau ntre dou organe de trafic aerian vecine, poate fi efectuat cu condiia ca+ a) identificarea radar s fi fost transferat controlorului radar care accept preluarea controlului aeronavei sau aceast identificare s fi fost stabilit direct de ctre controlorul radar primitor. b) controlorii radar, dac nu ocup poziii alturate, s dispun de mijloace de telecomunicaii bilaterale Z directe. c) s fie asigurat ealonarea radar ntre aeronava care face obiectul transferului i celelalte aeronave controlate cu ajutorul radarului. d) controlorul radar care accept preluarea controlului aeronavei s fie informat asupra tuturor instruciunilor referitoare la nivelul i autorizrile date aeronavei ce urmeaz s fie transferat. e( controlorul radar care efectueaz transferul ctre organul primitor s rm"n n legtura radio cu aeronava p"n n momentul n care controlorul radar primitor accept responsabilitatea de a-i asigura serviciile radar. )poi aeronava va trebui s primeasc dispoziie de la controlorul predtor de a trece pe frecvena controlorului primitor care a acceptat preluarea controlului radar a aeronavei. !n cazul n care se dispune de un radar de supraveghere secundar ce permite utilizarea acestuia n configuraia discret de F$RP coduri 'inclusiv utilizarea n modul ( i dac e*ist posibilitatea afirii sub forma alfa numeric a poziiei, identitii i nivelului aeronavelor se poate efectua transferul controlului radar ntre sectoarele de control adiacente sau ntre dou organe de trafic aerian vecine numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii+ a( informaiile reieite din planul de zbor al aeronavei ce urmeaz s fie transferat, c"t i cele referitoare la codul individual care i-a fost alocat, s fie furnizate controlorului primitor cu #-2$ minute nainte de e*ecuia transferului. b( acoperirea radar realizat de echipamentul din dotarea organului primitor s permit acestuia observarea n timp util a aeronavei pe ecranul su nainte de e*ecuia transferului i s identifice aeronava imediat la recepionarea apelului iniial sau de preferin naintea acestui apel. b) consolele de control neadiacente s fie echipate cu legturi telefonice bilaterale directe, pentru a da posibilitatea efecturii schimbului rapid de informaii ntre controlorii de trafic. c) punctul sau punctele de transfer, c"t i orice detalii privind condiiile de efectuare a transferului ca+ direcia zborului, nivelele autorizate, distan minim stabilit ntre poziiile succesive ale aeronavelor n momentul e*ecuiei transferului s.a., vor fi precizate n baza unui acord scris incheiat ntre organele de trafic interesate d) n acordul scris ncheiat ntre organele de trafic interesate se va specifica faptul c transferul controlului radar se va considera terminat la iniiativa organului predator sau primitor, stabilindu-se condiiile n acest sens, de preaviz i altele. e( controlorul de trafic primitor va fi informat permanent asupra dispoziiilor date aeronavelor ce urmeaz s fie transferate, referitoare la nivelele de zbor, la vectorizarea aeronavelor nainte de a fi transferate c"t i asupra altor elemente ce modific profilul de zbor al acestora n momentul sosirii la verticala punctului de transfer.
EDITIA 2007 2/54

:ransferul comunicaiei radio 1ransferul comunicaiei radio 'trecerea aeronavei pe frecvena organului de trafic primitor( se va face nainte ca aeronava s intre n spaiul afectat controlorului primitor, n afara cazurilor c"nd s-a facut o alt coordonare. ontrolorul radar primitor va putea da dispoziie de modificare a elementelor de zbor care au fost coordonate prin mesajul de pregtire a transferului, numai dup ce aeronava se afla n zon sa de responsabilitate. Modificarea elementelor de zbor ale unei aeronave ce se afla ntr-o zon care nu este sub responsabilitatea controlului radar ce are legtura radio cu aeronava, este posibila numai n urm unei coordonari cu controlorul radar cu responsabilitate asupra spaiului n care se gasete aeronava. Frazeologie !ntrebare <uestion ;61; 'indicativut aeronavei( 46 'aircraft call sign( )@1O&4H)1 6) @& ; 'sau &;5;)6;3 7O& 54M/ 'or O/O)&;( G1&; 04?;5@5 3;6 ;01( 1O 754:91 5;?;5... 3; H/O&... 'numrul( 'number( &spuns+ )ns[er+ a) 'indicativul aeronavei( a( aircraft call sign( )@1O&4H)1 G1&; 04?;5@5 &;5;)6;3 1O 754:91 3; H/O&... 'numrul( 5;?;5... 'number( b) 'indicativul aeronavei( 0@ ;61; b( 'aircraft call sign( 0O1 )@1O&4H)1 X8)0) 5) 'ora semnificativ(Y &;5;)6;3 X@0145... 'time sau punctul !roceduri de test inclusiv definirea calitii recepiei ,odul de testare a unei transmisii radio i a unei recepii radio 1ransmisiile test trebuie sa aivba urmatoarea forma+ a( identificarea statiei aeronautice care este chemata. b( indicativul aeronavei. c( cuvintele ,&)34O 9; Id( frecventa folosita &aspunsurile la transmisiile test trebuie sa aiba urmatoarea forma+ a( identificarea statiei care cheama. b( identificarea statiei care raspunde. c( informatii privitoare la audibilitatea transmisiei. Scara de audibilitate i modul de interpretare 4nformaiile privind audiia se transmit cu numere care indic calitatea recepiei astfel+ 1 Z 4naudibil Z unreadable 2 Z )udibil cu ntreruperi Z &eadable no[ and tlien 3 Z )udibil, dar cu dificultate Z &eadable but [ith dificultL 4 Z )udibil Z &eadable 5 Z 8erfect audibil Z 8erfectlL readable. ;*emplu+ Frazeologie+ Aeronava
EDITIA 2007
!"raseolog#+
2/55

O1O8;04 1@&0 1)&OM N$2 8&O/; &)34O 2N$,R &'( 1)&OM N$2 O1O8;04 1@&0 )@34D4; # &;)340: KO@ #
O1O8;04 1O>;& 1)&OM N$2 &)34O 9; I 2N$,R 1)&OM N$2 O1O8;04 1O>;&
Cerine de interpretare a informaiilor primite i de confirmare a cererilor 6erviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste informaii i+ a( crora li se furnizeaz serviciu de trafic aerian. sau b( care sunt cunoscute n alt mod unitilor trafic aerian corespunztoare. 6e precizeaz c serviciul de informare a zborurilor nu l elibereaz pe pilotul comandant al aeronavei de vreuna din responsabilitile pe care le deine i el rm"ne responsabil de decizia final n ceea ce privete orice schimbare propus la planul de zbor. )tunci c"nd unittile de trafic aerian furnizeaz at"t serviciul de informare a zborurilor c"t i serviciul de control al traficului aerian, furnizarea serviciului de control al traficului aerian trebuie s aib prioritate fa de serviciul de informare a zborurilor ori de c"te ori furnizarea serviciului de control al traficului aerian necesit n acest sens. 6e precizeaz totodat c, n anumite circumstane, aeronavele aflate n fazele de apropiere final, aterizare, decolare i urcare pot avea nevoie s primeasc fr nt"rziere informaii eseniale, altele dec"t cele relative la furnizarea serviciului de control al traficului aerian. )tunci c"nd se emit aeronavelor mesaje de informare a zborurilor integrate operaional, ele trebuie transmise n coninutul i, acolo unde este specificat, n secvena indicat, corespunztoare diferitelor faze ale zborului, potrivit procedurilor i instruciunilor specifice. )tunci c"nd se furnizeaz emisiuni radio operaionale ale serviciilor de informare a zborurilor, ele trebuie s conin mesaje n form integrat referitoare la anumite elemente operaionale i meteorologice corespunztoare diferitelor faze ale zborului. )ceste emisiuni radio pot fi de trei tipuri principale, respectiv 97, ?97 i )146. 4ot. 8n conformitate cu !lanul 0uropean de 4avigaie Aerian 90A(-A4!: n vigoare) n (om+nia se aplic dou tipuri de emisiuni radio) respectiv 1BF i A&,5. &ra!eologia procedural radar @tili!area corect a fra!eologiei pentru o aeronav care utili!ea! serviciul radar: ;*presiile convenionale sunt prevzute la capitolul destinat convorbirilor .i nu sunt singurele care pot fi folosite, piliotii si personalul de trafic aerian put"nd s
EDITIA 2007 2/56

foloseasc i alte e*presii suplimentare care vor trebui s fie c"t mai clare i precise, pentru a evita orice confuzie din partea piloilor. ,dentificarea radar !nainte de a fi furnizat serviciul radar unei aeronave, ea trebuie s fie identificata radar, iar pilotul informat. !n continuare, identificarea radar va fi meninuta atat timp c"t este furnizat serviciul radar. Frazeologie i) &)3)& O01) 1 XpositionY, sau+ 43;01474;3 XpositionY ii. &)3)& 6;&?4 ; 1;&M40)1;3 'instructions( 3ac se pierde identificarea radar, pilotul aeronavei va fi informat si, dac este necesar, vor fi emise instruciuni corespunzatoare. "nd se utilizeaza 66&, aeronava poate s fie identificata prin una sau mai multe din urmtoarele proceduri+ a& recunoaterea identificrii aeronavei ntr-o eticheta radar. 0ot+ Atilizarea acestei proceduri necesita realizarea cu succes a corelarii cod>indicativ) n condiiile e3istentei unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeronave i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian. & recunoaterea ntr-o eticheta radar a unui cod discret, atribuit aeronavei, a crui selectare de ctre pilot a fost verificata. 0ot+ Atilizarea acestei proceduri necesita e3istena unui sistem de atribuire a codurilor care s asigure c fiecarei aeroneve i se atribuie un cod discret ntr-o anumit poriune de spaiu aerian. c& recunoaterea directa a identificrii unei aeronave echipate cu Mod 6, ntr-o eticheta radar. 0ot+ .apacitatea de a identifica aeronavele) disponibila la transponderele n Mod 5) asigura mijloace de identificare directa a fiecarei aeronave pe afisajul radar i astfel ofera posibilitatea de a elimina n final recurgerea la metoda de identificare prin coduri discrete n Mod A. d( prin transferul identificrii radar e( prin urmrirea e*ecutrii de ctre pilot a intructiunii de selectare a unui cod specificat. 9ectori!area radar "nd vectorizeaz o aeronava, controlorul radar va trebui s se conformeze urmtoarelor prevederi+ a) pe c"t e posibil, aeronava va fi vectorizata de-a lungul rutelor pe care pilotul isi poate face navigaia proprie sau s-i verifice din timp n timp poziia, cu ajutorul mijloacelor de navigaie ale caror indicaii sunt interpretate la bord 'ceea ce va reduce la minimum asistenta radar i va limita consecintele unei defeciuni ale radarului(. b) dac n timpul vectorizarii unei aeronave cu radarul se dispune schimbarea rutei aprobate anterior, aeronava va trebui s fie informat asupra motivului schimbarii rutei precum i limita noii autorizari date. c) c"nd o aeronava a semnalat c instrumentele sale de indicare a directie s-au defectat, i se va atrage atentia nainte de darea dispoziiilor de manevra, s efectueze toate virajele la o viteza unghiulara stabilit i s e*ecute dispoziiile imediat dup receptia lor. !n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor 47& cu radarul, controlorul radar se va asigura c altitudineaAnlimea de siguran stabilit este respectata tot timpul
EDITIA 2007 2/57

p"n n momentul c"nd aeronava ajunge la punctul n care pilotul isi reia propria navigaie. 0ot+ 8n timpul vectorizarii unei aeronave n zbor ,F( cu radarul) pilotul este adesea n imposibilitatea de a-i determina poziia e3acta) deci i nlimea de siguran. 5a terminarea vectorizarii unei aeronave cu radarul, controlorul radar va informa pilotul comandant de bord c trebuie s-i reia navigaia prin mijloace proprii, i va indica poziia i i va da dispoziiile corespunztoare n forma descrisa la litera b( pentru a-i putea continua zborul n siguran. Frazeologie &;5@)D4 8&O8&4) 0)?4:)D4;-8OH4D4; ... 'detalii despre poziie sau instruciuni de navigaie( !"raseolog# &;6@M; O>0 0)?4:)14O0-8O6414O0 'detail of position or navigational advice( O aeronav efectu"nd navigaie proprie poate fi dirijat direct spre un punct de pe ruta. Frazeologie A6 8&O ;3)D4 34&; 1 G1&; 'drum magneticAdistana( !"raseolog# A6 &O@1; 34&; 1 1O 'trac%Adistance( 3ispoziiile sau indicaiile date de ctre controlorii radar privind manevrele i n special virajele pe care trebuie s le e*ecute aeronava, vor fi pe c"t posibil, conforme cu regulile i procedurile ce se aplic n portiunea de spaiu aerian respectiva aeronavelor ce nu li se asigura serviciul radar. )eronavele se vectorizeaz pentru+ - realizarea ealonrii dintre aeronave. - evitarea zonelor orajoase sau cu restrictii. - asigurarea unor facilitati operationale pentru controlor sau pilot. - c"nd vectorizarea este ceruta de pilot. ?ectorizarea unei aeronave se face numai n spaiul repartizat controlorului radar pentru e*ercitarea controlului. ?ectorizarea unei aeronave ce e*ecuta zbor ntr-o poriune de spaiu aerian repartizat altui organ de trafic se poate face numai n urm unei coordonari cu organul de trafic aerian respectiv. ?ectorizarea se va face astfel nc"t aeronava s-i reia c"t mai cur"nd posibil navigaia cu mijloacele proprii de la bord. )eronavele se vectorizeaz de regul numai n spaiul aerian controlat. )eronavele care zboar 47& n spaiul aerian controlat pot fi vectorizate n afara acestui spaiu numai n cazuri spaciale i anume+ - condiii meteorologice. - ocolirea portiunii de spaiu aerian restrictionat. - delestarea combustibilului. - aeronave cu situaii deosebite la bord. - atunci c"nd securitatea i regularitatea traficului o cere.
EDITIA 2007 2/58

ontrolorul radar va trece la vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat numai dup o prealabila coordonare cu organele ce au responsabilitate asupra acestui spaiu aerian. ontrolorul radar va vectoriza aeronavele de aa maniera nc"t s fie sigur c prin manevrele e*ecutate, aeronavele vor ramane n zon de acoperire radar. "nd o aeronava este vectorizata ctre un punct de unde urmeaza a se relua navigaia cu mijloacele de la bord i se va comunica acesteia vectorul propus, precum 1i ruta sau punctul ctre care urmeaza a fi vectorizata. 6e va asigura vectorizarea radar p"n c"nd aeronava intra n spaiul aerian controlat sau pe o directie care va intercepta un radial, cap, sau linie de poziie la o distan 6 convenabila fa de ruta sau mijlocul de navigaie, dup care controlorul radar va dispune aeronavei reluarea navigaiei cu mijloacele proprii de la bord. )tunci c"nd controlorul radar observa c o aeronava a deviat de la ruta, va informa pilotul despre aceasta i va lua msuri imediate de vectorizare a aeronavei pentru revenirea la ruta. "nd se dispune vectorizarea aeronavei n afara spaiului aerian controlat, se va atribui aeronavei un nivel care s asigure acesteia nlimea minim de siguran deasupra obstacolelor din zona. ,etode de vectori!are a metode de vectorizare se vor utiliza urmtoarele+ a& indicarea directiei virajului i a capului magnetic de urmat dup terminarea virajului. Metoda se aplic atunci c"nd se cunoaste capul magnetic al aeronavei. Frazeologie ?4&)D4 61J0:) '3&;)81)( )8 'B cifre( 1@&0 5;71 '&4:91( 9;)340: 'three digits( & indicarea numrului de grade pentru e*ecutarea virajului i a directiei virajului. Metoda se aplic atunci c"nd nu se cunoaste capul aeronavei. Frazeologie ?4&)D4 61J0:) '3&;)81)( 'numr( :&)3; !"raseolog# 1@&0 5;71 '&4:91( 'number( 3;:&;;6 c& indicarea de meninere a directiei de zbor Frazeologie O0140@)D4 8; ) 1@)5@5 )8 !"raseolog# O0140@; 8&;6;01 9;)340: d) indicarea capului de indepartare de la un mijloc de radionavigaie Frazeologie
EDITIA 2007 2/59

8G&G64D4 'mijlocul de radionavigaie( )8 'grade( !"raseolog# 5;)?; 'radio navigational aid( 9;)340: 'degrees( "nformaii de trafic i de evitare O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar va fi informat asupra poziiei sale n urmtoarele cazuri+ a) atunci c"nd pilotul solicita aceasta informaie. b) atunci c"nd estima furnizat de ctre un pilot difer semnificativ fa de propria estim a controlorului radar, bazat pe observaia radar. c) c"nd pilotul este instruit s revin la navigaia proprie dup ce a fost vectorizat radar, dac instruciunile primite au deviat aeronava fa de ruta anterior autorizat. d) imediat nainte de terminarea serviciului radar, dar numai dac se observa c aeronava deviaza fa de ruta anterior autorizat. O aeronava creia i se furnizeaz serviciul radar !u va fi informat asupra poziiei sale imediat dup stabilirea identificrii radar, atunci c"nd identificarea a fost efectuat+ i& n baza raportului de poziie transmis de ctre pilot sau atunci c"nd aeronava este observat radar imediat dup decolare, iar observatia este n conformitate cu ora decolarii. sau+ ii& prin utilizarea unui cod 66& discret sau a Modului 6 'prin oricare din procedurile de identificare descrise anterior(, iar localizarea indicaiei poziiei radar observate pe afisajul radar este n conformitate cu instruciunile sau cu planul de zbor n vigoare al aeronavei. sau+ iii( prin transferul identificrii radar 8e c"t posibil, informarea asupra poziiei va face referire la puncte sau rute semnificative pentru navigaia aeronavei respective, afiate pe harta radar. ontrolorul de trafic aerian poate s solicite pilotului omiterea raportrii poziiei n punctele de raport obligatoriu sau s raporteze doar survolarea acelor puncte de raport specificate de ctre controlorul de trafic, inclusiv punctele n care sunt necesare rapoarte n scop meteorologic. 8iloii vor relua raportarea poziiei atunci c"nd li se solicita acest lucru, precum i c"nd sunt informai c serviciul radar este incheiat sau c identificarea radar a fost pierduta. %roceduri SS; @tilizarea radarului de ctre organele de trafic aerian este limitat la zon de acoperire radar determinat pentru fiecare organ n parte, n funcie de caracteristicile tehnice ale aparaturii radar n serviciu. 4nformaiile 66& sintetice pot fi utilizate n controlul i n dirijarea traficului aerian, fr informaiile 86&, pentru asigurarea ealonrii radar a aeronavelor n zone definite orizontal i vertical cu respectarea urmtoarelor prevederi+ a) e*ist acoperire radar 66& certificat. b) zon definit este declarat spaiu aerian controlat. c) controlul traficului aerian este sub responsabilitatea unui singur organ de trafic
EDITIA 2007 2/60

aerian sau d) n cazul n care n zon definit responsabilitatea revine mai multor organe de trafic aerian sunt asigurate mijloace adecvate pentru coordonarea traficului aerian e) densitatea iAsau comple*itatea traficului aerian din zon, precum i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor 66&. f) aeronavele au fost identificate i se menine identificarea pe toat durat zborului n zon de responsabilitate. g) ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder se aplic ealonri procedurale. !n zonele definite orizontal i pe vertical n care esteAsunt operaionalAoperaionale un sistemAsisteme )16 avansate 'e.g. se utilizeaza M&1( i informaiile 66& sunt principala surs pentru asigurarea serviciilor radar 'echiparea cu transponder 66& este obligatorie( se permite utilizarea informaiilor radar pentru asigurarea ealonrii orizontale iAsau verticale ntre aeronavele echipate corespunzator, cu condiia ca+ a) s e*iste acoperire radar 66& certificat. b) identificarea aeronavelor crora li se aplic ealonarea n acest mod, se menine prin alocarea codurilor 66& distincte. c) e*ist un sistem de rezerv 66& sau 86& la sol sau densitatea iAsau comple*itatea traficului aerian din zon precum 1i echiparea cu mijloace de navigaie permit trecerea n siguran la alte forme de ealonare n cazul lipsei informaiilor 66&. ntre aeronavele fr transponder sau ntre aeronavele echipate cu transponder i cele neechipate cu transponder se aplic ealonri procedurale. Sc(imbri de nivel de !bor i raportri: 6e recomand s nu fie efectuate schimbri ale nivelului de zbor n interiorul spaiului aerian desemnat, cu e*cepia cazurilor c"nd acest lucru este considerat necesar de ctre piloi n scopul evitrii conflictelor de trafic, a unor fenomene meteorologice sau din orice alte motive operaionale pertinente. @tili!area corect a termenilor ce descriu po!iia la vertical: Corespun!tor cu nivelul de !bor #valori standard de presiune S%S) 8entru zborurile e*ecutate n zona de control de aerodrom ' 1&(, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat prin altitudine '<09( sau prin nlime '<7;(, dac aeronava se gsete la altitudinea de tranziie sau sub aceasta, i prin nivel de zbor, msurat fa de valoarea presiunii standard n metri '613(, dac aeronava se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. 8e timpul traversarii stratului de tranzitie, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat n nivel de zbor, dac urca i prin altitudine, dac coboar. 8entru zborurile e*ecutate pe ruta, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat n nivele de zbor 613 '75(. 8resiunea atmosferic <09 sau <7; va fi transmis de ctre organele )88, )88A1>& sau 1>& dup caz, n cuprinsul autorizrii de apropiere a aeronavei, de intrare n turul de pist, precum i nainte de decolare n timpul rulajului la sol,
EDITIA 2007 2/61

e*cept"nd cazurile c"nd este cunoscut c echipajul a recepionat aceste informaii. Corespun!tor cu altitudinea #metri'picioare pe =A-) 8resiuea atmosferic <09 se va transmite n hectopascali 'milibari( fara zecimale 'e*. 2$N$ mb(. Corespun!tor cu nlimea #metri'picioare pe =&E) 8resiunea atmosferic <7; se va transmite n hectopascali 'milibari( cu zecimale 'e*. 2$2P,P mb(. 5a cererea pilotului se va transmite valoarea <7; i n milimetri col.9g. 'e*. QP$,B mm col. 9g.( :ermeni relevani de informare meteorologic: 8otrivit reglementrilor naionale aplicabile, elaborate n conformitate cu )ne*a B O) 4, Meteorologia aeronautic, seciunile F.# i F.Q, valorile direciei i vitezei v"ntului la suprafa, respectiv distanei vizuale n lungul pistei '&?&( se mediaz pe N minute, respectiv, 2 minut. 4nformaiile despre v"nt trebuie s se refere la condiiile n lungul pistei, pentru aeronavele la decolare, respectiv la condiiile n zona de contact cu pista, pentru aeronavele la aterizare. ;*emple pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice, inclusiv intervalele i acurateea pentru fiecare element, precum i criterii suplimentare pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile, n conformitate cu prevederile )ne*ei B O) 4, Meteorologia aeronautic, )ppendi* N, respectiv ap. F i )ttachement B. Starea meteo n !ona aerodromului: )eronavele vor fi informate fr nt"rziere de ctre controlul de aerodrom 'sau de apropiere( nainte de decolare, precum i imediat dup decolare asupra oricror modificri semnificative ale condiiilor meteorologice la aerodrom, n zona de decolare sau urcare. 4nformrile se vor referi la+ - direcia i viteza v"ntului la suprafaa solului. - vizibilitatea orizontal. - vizibilitatea de-a lungul pistei '&?&(. - unde orografice nsemnate. - temperatura la sol. - turbulena moderat sau puternic n zon. - v"ntul de forfecare. - grindin. - jivraj moderat sau puternic. - front de furtun. - polei. - prezena fenomenelor orajoase sau a norilor cumulonimbus n zon. - furtuni de nisip sau praf. - transport puternic de zpad. 0ot+ Atunci c+nd are informaii) controlorul de trafic va face informri privitoare la e3istena psrilor pe aerodrom sau n zona de ndeprtare. Elementele constituente ale raportului meteo al aerodromului i unitile de msur utili!ate pentru fiecare element n parte 1iteza i direcia v+ntului 1urnurile de control de aerodrom trebuie s fie dotate cu indicatorA indicatoare ale
EDITIA 2007 2/62

v"ntului la suprafa. 4ndicatorulA indicatoarele trebuie s fie identificate relativ la locaiaA locaiile unde se efectueaz observaia i s aibe ca sursA surse acelaiAaceleai anemometre ca i indicatorulA indicatoarele corespunztoare lor de la staia meteorologic aeronautic. )tunci c"nd sunt utilizate mai multe anemometre, indicatoarele acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica pista sau seciunea pistei monitorizat de fiecare anemometru n parte. 1urnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaii despre forfecarea v"ntului ce poate afecta aeronavele pe traiectoriile de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere ' circling(, precum i aeronavele pe pist n timpul rulajului dup aterizare sau la decolare. 1ariaia vitezei i direciei v+ntului 8ilotului i se vor transmite, la nceputul apropierii finale, urmtoarele informri+ a( modificrile actuale semnificative privind direcia i viteza v"ntului. 0ota+ !rin modificri semnificative ale vitezei v+ntului se neleg diferene ale acesteia fa de datele transmise la intrarea n zon) de - v"nt de fa # mAsec. - v"nt de spate l mAsec. - componenta lateral de v"nt N,# mAsec. b( turbulena actual sau v"ntul de forfecare pe ruta apropierii finale. c( modificri ale vizibilitii orizontale i valoarea actual a vizibilitii de-a lungul pistei de decolare i aterizare. 1izibilitatea - .ondiii meteo actuale 9alori de presiune #=A- =&E) 8entru zborurile e*ecutate n zona de control de aerodrom ' 1&(, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat prin altitudine '<09( sau prin nlime '<7;(, dac aeronava se gsete la altitudinea de tranziie sau sub aceasta, i prin nivel de zbor, msurat fa de valoarea presiunii standard n metri '613(, dac aeronava se gsete la nivelul de tranziie sau deasupra acestuia. 8e timpul traversarii stratului de tranzitie, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat n nivel de zbor, dac urca i prin altitudine, dac coboar. 8entru zborurile e*ecutate pe ruta, poziia aeronavei n plan vertical va fi e*primat n nivele de zbor 613 '75(. ,esaje $:"S Mesajele )146 care conin informaii destinate numai sosirii trebuie s conin urmtoarele elemente de informare, n ordinea precizat, n msura n care furnizarea informaiilor respective se prevede prin ;@&-)08+ a( b( c( d( e( numele aerodromului. indicativul procedurii de plecare. tipul contractului, dac comunicaia este prin 3-)146. indicativul mesajului )146. momentul de timp al observaiei, dac este cazul.
2/63
EDITIA 2007

f( pistaA pistele n serviciu pentru decolare. starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potenial, dup caz. g( condiiile semnificative ale strii pisteiA pistelor a fi folosite la decolare i, dac este cazul, starea aciunii de fr"nare. h( nt"rzierea care trebuie anticipat naintea decolrii, dac este cazul. i( nivelul de tranziie. j( alte informaii eseniale din punct de vedere operaional. %( viteza i intensitatea v"ntului la suprafa, inclusiv variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de v"nt instalai special pe seciuni ale pistei'lor( n serviciu iar aceste informaii sunt necesare operatorilor, se va indica pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective despre v"nt. l( valorile vizibilitii i, dac este cazul, &?&. m( fenomenele meteorologice de timp present. n( norii sub 2#$$ m '#$$$ ft( sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac este mai mare de 2#$$ m. norii umulonimbus. atunci c"nd cerul este invizibil, vizibilitatea vertical, dac este disponibil. 6e va avea n vedere c elementele precizate la m(, n( i o( se nlocuiesc prin abrevierea S )?OI- ori de c"te ori sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian = Managementul traficului aerian, 8)06-)1M, 4 )O 3oc FFFF, ap. 22. o( p( U( r( temperatura aerului. temperatura punctului de rou. valoarea calajului altimetric 'calajelor altimetrice(. orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative n zonele de apropiere i urcare dup decolare, inclusiv forfercarea v"ntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra fenomenelor recente. s( prognoza de tip tendin, dac este disponibil. i t( instruciuni specifice )146. "nformaii suplimentare #averti!ri ale aerodromului pista de ateri!are condiii de pist restricii obstrucionri averti!ri de rafale de v7nt etc>) Mesajele )146 care conin informaii destinate numai sosirii aeronavelor trebuie s conin urmtoarele elemente de informare, n ordinea precizat, n msura n care furnizarea informaiilor respective se prevede prin ;@&-)08+ a( b( c( d( e( f( numele aerodromului. indicativul procedurii de sosire. tipul contractului, dac comunicaia este prin 3-)146. indicativul mesajului )146. momentul de timp al observaiei, dac este cazul. proceduraA procedurile de apropiere a fi anticipate de aeronavele care sosesc.
EDITIA 2007
2/64

g( pistaA pistele n serviciu pentru aterizare. starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potenial, dup caz. h( condiiile semnificative ale strii pisteiA pistelor a fi folosite la aterizare i, dac este cazul, starea aciunii de fr"nare. i( nt"rzierea care trebuie anticipat n zon de ateptare, dac este cazul. j( nivelul de tranziie. %( alte informaii eseniale din punct de vedere operaional. l( viteza i intensitatea v"ntului la suprafa, inclusiv variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de v"nt instalai special pe seciuni ale pistei'lor( n serviciu iar aceste informaii sunt necesare operatorilor, se va indica pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective despre v"nt. m( valorile vizibilitii i, dac este cazul, &?&. n( fenomenele meteorologice de timp present. o( norii sub 2#$$ m '#$$$ ft( sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac este mai mare de 2#$$ m. norii umulonimbus. atunci c"nd cerul este invizibil, vizibilitatea vertical, dac este disponibil. 6e va avea n vedere c elementele precizate la m(, n( i o( se nlocuiesc prin abrevierea S )?OI- ori de c"te ori sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian = Managementul traficului aerian, 8)06-)1M, 4 )O 3oc FFFF, ap. 22. p( U( r( s( temperatura aerului. temperatura punctului de rou. valoarea calajului altimetric 'calajelor altimetrice(. orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative n zonele de apropiere i urcare dup decolare, inclusiv forfercarea v"ntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra fenomenelor recente. t( prognoza de tip tendin, dac este disponibil. i u( instruciuni specifice )146.
,suri ce trebuiesc luate n ca!ul ntreruperii comunicaiei 3atorit diversitii situaiilor n care pot s apar cazuri de urgen, procedurile de urgen vor da organelor de dirijare numai un cadru general dup care s acioneze. !entru a indica c se afl n situaia de dificultate) pilotul comandant va afia) dac aeronava este ec"ipat cu transponder 55( urmtoarele informaii - Modul A codul LLHH< sau - Modul A codul L=HH pentru a indica) n mod specific) c este subiect al unui act ilicit 9deturnare:. )eronava aflat n dificultate va avea prioritate fa de celelalte aeronave. 8entru a asigura securitatea zborului aeronavei deturnate, precum i a celorlalte aeronave, organul de trafic va lua msurile+
EDITIA 2007 2/65

va transmite aeronavelor n zbor informaiile necesare e*ecutrii n condiii de securitate a zborului, fr a atepta rspuns de la aeronava deturnat. va urmri i marca pe ecranele radar progresiunea zborului deturnat, e*ecut"nd coordonarea transferului controlului cu organele adiacente, chiar fr e*istena unor transmisiuni de la aeronav. va informa c"t mai din timp posibil organele de trafic care ar putea fi interesate n progresiunea zborului deturnat prin aceea c se ateapt penetrarea spaiului asupra cruia aceste organe au jurisdicie. va anuna situaia creat, organelor competente, tin"ndu-le la curent cu evoluia zborului i cu mesajele transmise de la bord.
!"reru4erea comu!ica$iilor #le36"urilor ra.io ila"erale& aer-%ol . !n situaia c"nd legatura radio bilateral cu o aeronav dintr-o regiune de control sau o zon de control s-a ntrerupt, organele de dirijare i control ale traficului aerian vor lua urmtoarele msuri+ 2. 6e iau msuri pentru a determina dac aeronava poate recepiona la bord emisiunile radio ale organului de dirijare, cer"ndu-i s e*ecute manevre determinate, care pot fi observate cu ajutorul radarului, sau cer"ndu-i s transmit anumite semnale care s ateste c are recepie la bord. N. 3ac nu e*ist indicaii c aeronava are recepie la bord, organele de dirijare i control vor lua msuri de ealonare a celorlalte aeronave fa de aceasta, cunosc"nd c+ a( n condiii meteorologice de zbor la vedere 'vmc( aeronava+ - va continua zborul n condiii meteorologice de zbor la vedere pe ruta prevazut n planul de zbor. - va ateriza la cel mai apropiat aerodrom convenabil de pe rut sau din apropierea acesteia. - va comunica aterizarea sa, prin cel mai rapid mijloc de telecomunicaii de la aerodromul respectiv, organelor de dirijare i control interesate. b( n condiii meteorologice de zbor instrumental 'imc( aeronava+ - va continua zborul n conformitate cu planul de zbor n vigoare p"n la mijlocul de radionavigatie al aerodromului de aterizare i atunci c"nd a sosit mai devreme dec"t ora prevazut n planul de zbor, va e*ecuta zona de asteptare la acest mijloc. - va ncepe cobor"rea de la mijlocul de radionavigatie specificat, la ora sau c"t mai aproape de ora prevazut de apropiere 'e*pected aproach time( recepionat i confirmat de pilot. 3ac nu a primit de la organul de dirijare i control o or prevazut de apropiere, va ncepe cobor"rea la ora estimat de aterizare prevzut n planul de zbor. - va e*ecuta procedura de apropiere dup instrumente prevazut n harta de apropiere pentru mijlocul de radionavigaie respectiv. - va ateriza c"t mai aproape de ora estimat de aterizare din planul de zbor n vigoare dar nu mai t"rziu de B$ minute dup aceast or. 3e ndat ce se cunoate c o aeronav are legatura radio ntrerupt, organul de dirijare i control n spaiul n care se gsete aeronava n cauz, va transmite informaii privind aceast situaie tuturor organelor de trafic aerian interesate, de-a lungul rutei aeronavei conform planului de zbor. Organele de trafic interesate vor lua toate msurile de a putea primi la aterizare
EDITIA 2007 2/66

aeronava fr legatur radio bilateral, cunosc"nd c este posibil ca pilotul comandant de bord s aleag unul din aceste aerodroame pentru aterizare, mai ales c"nd condiiile meteorologice sunt ?M , sau mai bune dec"t la aerodromul de destinaie i cu mijloace de apropiere mai perfecionate. "dentificarea mijloacelor de radio navigaie prin semnale n cod ,?;SE Mijloace de telecomunicaii ale turnului i controlului de apropiere vor fi+ - verbale, directe, a cror vitez de stabilire a legturii s fie instantanee 'interfon(. !n situaia c"nd legtura se realizeaz prin comutare, viteza de stabilire a legturii trebuie s fie de ma*im 2# sec. 'e*emplu+ legturile prin concentratoarele telefonice(. - prin teleimprimator, c"nd este nevoie de informare scris, astfel ca viteza de transmitere s nu depeasc # minute din momentul depunerii mesajului pentru transmis la organul de origine i momentul c"nd se transmite destinatarului. onvorbirile efectuate prin mijloacele de telecomunicaii sol-sol ale turnului de control de aerodrom i ale controlului de apropiere vor fi nregistrate magnetic. Bnregistrarea mesajelor 'conform &) & - )16( )tunci c"nd n furnizarea serviciului de control al traficului aerian se folosesc comunicaii directe bilaterale pilot-controlor prin radiotelefonie sau comunicaii prin data lin%, trebuie asigurate mijloace de nregistrare pe fiecare asemenea canal de comunicaii aer-sol. onvorbirile radio bilaterale dintre pilotul comandant de bord i controlorul de trafic aerian trebuie s fie nregistrate magnetic pe toate frecvenele de comunicaii aersol ce se utilizeaz de ctre organul de trafic respectiv.
EDITIA 2007
2/67

Manual Comunicatii Radio Partea 2 Final 2007

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Comunicatii Radio Partea 2 Final 2007

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

PROCEDURI SPECIFICE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE

PROCEDURI SPECIFICE UTILIZATE N RADIOCOMUNICAIILE AERONAUTICE PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

Categorii de mesaje 3enumirea mesajului 1ipul mesajului 4ndicator prioritate de

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

;veniment legat de operarea unei aeronave, care se

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

U!i"a"e < Serviciu

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

"ndicative de apel radiotelefonice pentru staii de aeronav indicativele de apel abreviate:

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a

MANUAL RADIOCOMUNICATII PARTEA a II-a