BULDOZERUL

ARGUMENT
Ramura transporturi reprezint ansamblul de uniti se desfoar ntr-o form organizat specializate, de

constituite dup criteriul diviziunii sociale a muncii, a cror activitate ( centrale, ntreprinderi transport etc. ) Ca ramur care ndeplinesc a economiei funcii social-economice naionale, transporturile similare

( circulaia bunurilor i persoanelor ). ndeplinesc funcia economic de deplasare a cltorilor i mrfurilor, legarea tuturor ramurilor economiei naionale, a regiunilor ( zonelor ) unei ri, precum i realizarea i dezvoltarea legturilor economice, politice, tiinifice i culturale ntre diferite state. v!nd n vedere obiectul transportului , e"ist urmtoarele categorii de transporturi # transporturi de persoane $ transporturi de mrfuri $ transporturi de informaii. %up mi&loacele ntrebuinate, transporturile pot fi # feroviare $ rutiere $ navale ( maritime i fluviale ) $ aerian $ speciale i combinate. '"ist i alte criterii de clasificare a transporturilor, ca de e"emplu # natura mrfurilor trasportate, modul de folosire a mi&loacelor de transport etc. (ransportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a persoanelor cu a&utorul mi&loacelor de traciune ( locomotive ) i a mi&loacelor tractate ( vagoane ), care circul pe trasee fi"e ( ci ferate ).
)

'l

se

caracterizeaz, n

primul

r!nd, prin

regularitatea

efecturii

circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea i aproape independent de vreme. *i&loacele de transport pe calea ferat dispun de o capacitate mare n raport cu mi&loacele de transport auto i aerian. Ca urmare a acestui fapt, ele sunt n msur s rspund unor necesiti mari n ceea ce privete traficul de mrfuri i de cltori c+iar n condiiile unei intensiti i frecvene deosebite ale curenilor de mrfuri i de cltori din anumite zone social-economice. %ac avem n vedere viteza de deplasare a mi&loacelor de transport pe cile ferate, se remarc faptul c aceasta este din ce n ce mai mare i, ca atare, durata de transport a mrfurilor i a cltorilor este tot mai mic (comparativ cu transportul aerian, viteza este mult mai mic ). %in punctul de vedere al eficienei economice, remarcm costul mai ridicat n transportul feroviar n comparaie cu transportul fluvial, maritim i prin conducte i mai mic fa de transportul auto i aerian. ,eftinitatea transportului pe calea ferat este mai evident n transporturile de mas i pe distane lungi. (ransportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu transportul auto., cunosc!nd, de e"emplu, c volumul investiiilor pentru construcia de ci ferate este mai mare dec!t cel pentru construcia de drumuri asfaltate ( moderne ) de circa trei ori, iar cele pentru mi&loacele de traciune i vagoane se situeaz de asemenea la un nivel superior. Costul ntreinerii mi&loacelor de transport feroviar i a liniilor de cale ferat este, de asemenea, mai mare comparativ cu costurile similare ocazionate de celelalte feluri de transport. Consumul energetic pe unitatea de prestaii de transport - t . .m pentru traficul de mrfuri, respectiv cl. /m pentru traficul de cltori 0

este mai mic n raport cu transportul auto i aerian, dar mai mare n raport cu transportul maritim. (ransportul rutier ( auto ) efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul autove+iculelor, care sunt mi&loace de transport autopropulsat ( sistemul de propulsie i cutia pentru ncrcarea mrfurilor sau aezarea cltorilor sunt fi"ate cel mai adesea pe acelai cadru ). Ca particulariti, mi&loacele de transport auto dispun de o mare mobilitate, put!nd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice drum ntre punctele de ncrcare i descrcare. 1n transporturile de cltori e"ist posibilitatea de a amena&a staii de mbarcare (urcare) i debarcare ( cobor!re ) a cltorilor n interiorul localitilor, deci c!t mai aproape de domiciliul sau locul unde acetia au interese. (ransportul rutier realizeaz astfel deplasri ,, din poart n poart 2. 3arietatea tipurilor i a construciei automobilelor permite adaptarea uoar pentru transportul de cltori. *i&loacele de transport auto se deplaseaz rapid, ca urmare a vitezei comerciale mari, a simplitii operaiilor te+nologice n punctele de ncrcare i descrcare, a ine"istenei staionrilor ( e"cept!nd accidentele, defeciunile etc. ) ntre punctele de ncrcare i descrcare a mrfurilor i cltorilor. 'le se pot pregti uor i rapid n vederea efccturii transportului, ceea ce necesit c+eltuieli reduse n acest scop. 1n comparaie cu celelalte mi&loace de transport, autove+iculele ofer cea mai mare eficien pe distane scurte, folosindu-se mult n cadrul antierelor de construcii. ,nvestiiile necesare organizrii transporturilor auto sunt, n general, mai reduse n raport cu cele necesare transportului feroviar.

4e remarc posibilitatea de a modifica la nevoie volumul i direcia

5

transportului

mod

operativ, c+iar

fr

c+eltuieli

suplimentare.

'"ploatarea mi&loacelor de transport auto necesit ns c+eltuieli mari, ca urmare a faptului c fiecare automobil este o unitate distinct, cu conductor auto, ec+ip de deservire etc. %e asemenea, automobilele consum combustibil superior. *i&loacele de transport auto realizeaz legtura dintre celelalte feluri de transport ( feroviar, naval i aerian ), dar ele pot avea i o folosire condiionat de modul de organizare i de funcionare a trenurilor, navelor etc. (ransportul naval efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul navelor, care sunt mi&loace de transport autopropulsate sau fr sistem propriu de propulsie. ,nvestiiile pentru crearea i modernizarea bazei materiale ( nave, porturi etc ) sunt foarte mari. (ransportul propriu-zis are cel mai redus cost, ns n ma&oritatea cazurilor intervine un numr mare de transbordri i de transporturi au"iliare. 1n procesul e"ploatrii navelor maritime i oceanice, de mare capacitate, se manifest incertitudine din cauza variaiei pe piaa navlurilor. %e asemenea, accesibilitatea unor astfel de nave este limitat, datorit pesca&elor n anumite porturi. '"ist riscul polurilor n caz de accidente. (ransportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul aeronavelor, care sunt mi&loace de transport cu sistem propriu de propulsie. %intre particularitile te+nico-economice ale transportului aerian se pot meniona # rapiditatea, regularitatea i oportunitatea. Rapiditatea reprezint caracteristica esenial a transportului aerian. 'a este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor,
6

care nu poate fi egalat de nici un alt mi&loc de transport. transportului aerian pe distane lungi este evident at!t

vanta&ul pentru

transportul de cltori, c!t i pentru cel de mrfuri. Regularitatea const n aceea c efectueaz transporturi dup un program precis pe orice perioad a anului, at!t ziua c!t i noaptea. %esfurarea cu regularitate a curselor aeriene a fost posibil numai odat cu dotarea aeroporturilor, a cilor aeriene i a aeronavelor cu mi&loace moderne de radio-navigaie. 7portunitatea este o alt particularitate, evideniat prin faptul c acest mod de transport pune la dispoziie celor interesai, n condiii optime oric!nd i oriunde sunt amena&ate puncte terminale, cel mai modern mi&loc de transport. 4-a conturat o anumit aezare i c+iar o permanentizare a unor flu"uri de mrfuri i de cltori pe sisteme de transport. (ransportul rutier a preluat flu"urile de mrfuri i de cltori de proporii mai mici, pe distane scurte, care implic viteze mari de deplasare. 8lu"urile maritime de cltori s-au redus substanial pe msura dezvoltrii mi&loacelor de transport cu viteze mari. eronavele, av!nd capacitate mic de transport i vitez mare, au concentrat n msur nsemnat flu"urile de cltori pe distane mari i ntr-o mic msur flu"urile de mrfuri cu valoare mare i cele cu durat mic de conservare, n cantiti mici, unde importan primordial prezint viteza de deplasare.

INTRODUCERE
SISTEMELE DE TRANSPORT I CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE ACESTORA

1n modul cel mai general sistemul de transport este format din componente eterogene, de diferite comple"itti, care interacioneaz cu flu"ul cererilor (trenuri, autove+icule, nave, avioane) n special n nodurile reelei. 4istemele de transport pot fi definite ca totalitate a mi&loacelor i a instalaiilor ntrebuinate n vederea nlturrii distanelor n spaiu. 1n compunerea i organizarea transporturilor intr trei elemente de ordin te+nic # drumul, mijlocul de transport i fora motrice a mi&locului de transport. 1n funcie de caracteristicile acestor elemente te+nice i ale obiectului deplasrii, transporturilor, n general, se pot clasifica n diferite moduri. stfel, av!nd n vedere obiectul transportului, e"ist urmtoarele categorii de transporturi # a) transporturi de persoane $ b) transporturi de mrfuri $ c) transporturi de informaii. %up mi&loacele ntrebuinate, pot fi # a) feroviare $ b) rutiere $ c) navale (maritime i fluviale) $ d) aerian $ e) speciale i f) combinate. '"ista i alte criterii de clasificare a transporturilor,

ca de e"emplu # natura mrfurilor transportate, modul de folosire a mi&loacelor de transport etc. ;entru a rspunde scopului urmrit, mi&locul de transport trebuie s ndeplineasc anumite condiii de ordin te+nico-economic, ca # siguran, regularitate, comoditate, rapiditate, capacitate de transport, continuitate, cost redus etc. %esigur c fiecare sistem de transport rspunde ntr-o msur mai mare sau mai mic unor astfel de condiii i aceasta n raport cu particularitile te+nico-economice specifice. %e pild, pentru transporturile de lung parcurs (5<<=:<< .m) sistemele de transport cele mai eficiente sunt # transportul feroviar i aerian. a) (ransportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a persoanelor cu a&utorul mi&loacelor de traciune (locomotive) i a mi&loacelor tractate (vagoane), care circul pe trasee fi"e (ci ferate). 'l se caracterizeaz, n primul r!nd, prin regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea i aproape independent de vreme. *i&loacele de transport pe calea ferat dispun de o capacitate mare n raport cu mi&loacele de transport auto i aerian. Ca urmare a acestui fapt, ele sunt n msur s rspund unor necesiti mari n ceea ce privete traficul de mrfuri i de cltori c+iar n condiiile unei intensiti i frecvene deosebite ale curenilor de mrfuri i de cltori din anumite zone social-economice. %ac avem n vedere viteza de deplasare a mi&loacelor de transport pe cile ferate, se remarc faptul c aceasta este din ce n ce mai mare i, ca atare, durata de transport a mrfurilor i a cltorilor este tot mai mic (comparativ cu transportul aerian, viteza este mult mai mic). %in punctul de vedere al eficienei economice, remarcm costul mai ridicat n transportul feroviar n comparaie cu transportul fluvial, maritim i prin conducte i mai mic fa de transportul auto i aerian. ,eftintatea
>

transportului pe calea ferat este mai evident n transporturile de mas i pe distane lungi. (ransportul pe calea ferat necesit investiii mari comparativ cu transportul auto, cunosc!nd de e"emplu, c volumul investiiilor pentru construcia de ci ferate este mai mare dec!t cel pentru construcia de drumuri asfaltate (moderne) de circa trei ori, iar cel pentru mi&loacele de traciune i vagoane se situeaz de asemenea la un nivel superior. Costul ntreinerii mi&loacelor de transport feroviar i a liniilor de care ferat este, de asemenea, mai mare comparativ cu costurile similare ocazionate de celelalte feluri de transport. Consumul energetic pe unitatea de prestaii de transport = t. .m pentru traficul de mrfuri, respectiv cl. .m pentru traficul de cltori = este mai mic n raport cu transportul auto i aerian, dar nu mare n raport cu transportul maritim. Randamentul global e"prim, n general, gradul n care energia consumat este transformat n lucru mecanic. b) (ransportul rutier (auto)- efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul autove+iculelor, care sunt mi&loace de transport autopropulsat (sistemul de propulsie i cutia pentru ncrcarea mrfurilor sau aezarea cltorilor sunt fi"ate cel mai adesea pe acelai cadru). Ca particulariti, mi&loacele de transport auto dispun de o mare mobilitate, put!nd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice drum ntre punctele de ncrcare i descrcare. ;entru c nu sunt legate ntotdeauna de trasee fi"e, mi&loacele de transport auto au posibilitatea de a ncrca mrfuri direct de la locul de e"pediie (magazie, e"peditor, loc de producie, domiciliul ceteanului) i a de descrca la punctul de destinaie fr s fie necesare transbordri, manipulri suplimentare i e"istena unor construcii speciale la
?

locul de ncrcare i descrcare. 1n transporturile de cltori e"ist posibilitatea de a amena&a staii de mbarcare (urcare) i debarcare (cobor!re) a cltorilor n interiorul localitilor, deci c!t mai aproape de domiciliul sau de locul unde acetia au interese. (ransportul rutier realizeaz astfel deplasri @din poart n poartA. 3arietatea tipurilor i a construciei automobilelor permite transportul a aproape oricrui fel de marf i adaptarea uoar pentru transportul de cltori. *i&loacele de transport auto se deplaseaz rapid, ca urmare a vitezei comerciale mari, a simplitii operaiilor te+nologice n punctele de ncrcare i descrcare, a ine"istenei staionrilor (e"cept!nd accidentele, defeciunile etc.) ntre punctele de ncrcare i descrcare a mrfurilor i cltorilor. 'le se pot pregti uor i rapid n vederea efecturii transportului, ceea ce necesit c+eltuieli reduse n acest scop. n comparaie cu celelalte mi&loace de transport, autove+iculele ofer cea mai mare eficien pe distane scurte, folosindu-se mult n cadrul antierelor de construcii. ,nvestiiile necesare organizrii transporturilor auto sunt, n general, mai reduse n raport cu cele necesare transportului feroviar. 4e remarca posibilitatea de a modifica la nevoie volumul i direcia transportului n mod operativ, c+iar fr c+eltuieli suplimentare. '"ploatarea mi&loacelor de transport auto necesit ns c+eltuieli mari, ca urmare a faptului c fiecare automobil este o unitate distinct, cu conductor auto, ec+ip de deservire etc. %e asemenea, automobilele consum combustibil superior. *i&loacele de transport auto realizeaz legtura dintre celelalte feluri de transporturi (feroviar, naval i aerian), dar ele pot avea i o folosire condiionat de modul de organizare i de funcionare a trenurilor, a navelor etc.

B<

c) (ransportul naval efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul navelor, care sunt mi&loacele de transport autopropulsate sau fr sistem propriu de propulsie. %in punctul de vedere al razei de aciune, transporturile navale sunt interioare i maritime. (ransportul naval (fluvial i maritim) se caracterizeaz n primul r!nd prin capacitatea mare de ncrcare i de transport. ceasta, ca urmare a capacitii mari a navelor, care permite ca ntr-o singur cltorie s se transporte cantiti mari de mrfuri, la mari distane, fr opriri ntre porturile de ncrcare i destinaie i cu viteze din ce n ce mai mari. 1n comparaie cu celelalte sisteme de transport (feroviar, auto, aerian), c+iar i cele mai moderne nave au viteze relativ mici,, dei trebuie s parcurg distane foarte mari. (ransportul naval permite concentrarea n marile porturi a mari cantiti de mrfuri, pe care le poate deplasa n sistem radial, pe diferite rute maritime i oceanice. %e asemenea, permite primirea n aceleai mari porturi a altor mari cantiti de mrfuri, sosite de pe diferite rute maritime i oceanice, pe care le disperseaz radial n raport de destinaie. ceasta se efectueaz mai operativ i mai ieftin dac legtura dintre portul maritim sau oceanic i zona continental se face pe fluvii sau canale navigabile. Cavigaia maritim i fluvial asigur legturi economice cu porturi din diferite puncte de pe glob, n condiii de eficien ridicat. (ransportul mrfurilor aproape n orice zon a globului, c+iar i n zonele cu g+euri, fr transbordare pe ap i n condiii de siguran necesit uneori = c!nd distanele sunt foarte mari =, investiii de amena&are a cilor pentru sigurana navigaiei, dar acestea sunt relativ reduse n raport cu transportul terestru. 1n ansamblu, ns, investiiile pentru crearea i modernizarea bazei materiale (nave, porturi etc.) sunt foarte mari. *i&loacele de transport pe ap sunt adecvate n special pentru
BB

transportul mrfurilor de mas cu valoare redus, unde nivelul c+eltuielilor de transport prevaleaz asupra duratei de transport. numr mare de transbordri i de transporturi au"iliare. vanta&ul transportului pe ap, n ceea ce privete costul stabilit fie pe global, fie pe tona transportat, dar mai ales pe tona mil, n raport cu celelalte sisteme de transport, este mai evident pe distane mari, transoceanice. 1n procesul e"ploatrii navelor maritime i oceanice, de mare capacitate, se manifest incertitudine din cauza variaiei pe piaa navlurilor. %e asemenea, accesibilitatea unor astfel de nave este limitat, datorit pesca&elor n anumite porturi. '"ist riscul polurii n caz de accidente. 4unt nc unele ndoieli asupra posibilitilor de a realiza rezistena longitudinal la solicitri, a navelor de peste 5<< m lungime. d) (ransportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i a oamenilor cu a&utorul aeronavelor, care sunt mi&loace de transport cu sistem propriu de propulsie. %intre particularitile te+nico-economice ale transportului aerian se pot meniona# oportunitatea. Rapiditatea reprezint caracteristica esenial a transportului aerian. 'a este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor, care nu poate fi egalat de nici un alt mi&loc de transport. a mrfurilor. vanta&ul transportului aerian pe distane lungi este evident at!t pentru transportul oamenilor, c!t i Regularitatea const n aceea c efectueaz transporturi dup un program precis pe orice perioad a anului, at!t ziua c!t i noaptea. %esfurarea cu regularitate a curselor aeriene a fost posibil numai odat cu dotarea aeroporturilor, a cilor aeriene i a aeronavelor cu mi&loace
B)

(ransportul

propriu-zis are cel mai redus cost, ns n ma&oritatea cazurilor intervine un

rapiditatea. regularitatea i

moderne de radionavigaie. 7portunitatea este o alt particularitate, evideniat prin faptul c acest mod de transport pune la dispoziie celor interesai. 1n condiii optime oric!nd i oriunde sunt amena&ate puncte terminale, cel mai modern mi&loc de transport. 'fectele economice ale transportului aerian sunt multiple. 'le se reflect direct n cadrul activitilor ntreprinderilor de transport aerian i indirect n viaa economic a altor ramuri ale economiei naionale, crora transportul aerian le creeaz condiii favorabile pentru realizarea unor beneficii sau economii. ;rin efectuarea prestaiilor de transport sau prin v!nzarea combustibilului pentru avioanele strine, transportul aerian este i aductor de valut. e) (ransporturile speciale se refer la sistemele neconvenionale, a cror pondere a crescut substanial n ansamblul transporturilor i care se efectueaz cu mi&loace total diferite de mi&loacele clasice de transport (transportul prin conducte, transportul cu funiculare .a.). (ransporturile prin conducte sunt adecvate pentru deplasarea unor mrfuri de mas, lic+ide, n flu" continuu, n relaii de transport stabile $ prezint un cost sczut i pierderi minime de manipulare $ sunt independente de condiiile atmosferice i nu afecteaz mediul ncon&urtor, fiind subterane $ necesit personal de deservire redus $ prezint regularitate i se efectueaz fr curs goal $ domeniul de aplicare se e"tinde i asupra unor produse solide sau materiale pulverulente.

B0

BULDOZERE
Duldozerele sunt maini de spat i nivelat formate dintr-o lam cu cuit care se monteaz n faa unui tractor, prin intermediul unui cadru metalic fi"at de cruciorul tractorului. Duldozerul se poate folosi la# - nivelarea terenurilor ondulate sau la deplasarea pm!ntului n umplutur$ - sparea la suprafa i mpingerea pm!ntului rezultat, la dinstane de p!n la B<<m, pentru umplerea unor gropi$ - astuparea anurilor dup instalarea conductelor$ - sistematizarea terenurilor agricole prin transportarea pm!ntului i nivelarea lui, precum i e"ecutarea drena&elor$ - str!ngerea n grmezi a materialelor de construcii (nisip, pietri, balast sau piatr spart)$ - curirea terenurilor de tufiuri, dobor!rea copacilor de mrime mi&locie, scoaterea rdcinilor$ - demolarea construciilor vec+i$ - curirea zpezii.
B5

Clasificarea buldo erelor

Duldozerele se pot clasifica dup mai multe criterii.
%up puterea motorului, greutatea mainii i fora de traciune se disting# - buldozere uoare av!nd o putere de p!n la 66 .E i o for de traciune de B06 .C$ - buldozere mi&locii, av!nd puterea cuprins ntre 69 i B)< .E i fora de traciune ntre B06 i )<< .C. - buldozere grele, av!nd puterea cuprins ntre B)B i )6< .E i fora de traciune ntre )<< i 0<< .C. %up sistemul de acionare a comenzilor se deosebesc# buldozere cu acionare +idraulic i buldozere cu acionare mecanic (prin cabluri). %up poziia lamei fa de direcia de naintare a tractorului e"ist# - buldozere cu lam fi" - buldozere cu lam orientabil n plan orizontal - buldozere cu lam orientabil n plan orizontal i vertical

B6

Descrierea !i fu"c#io"area buldo erului

Fa noi n ar se construiesc trei tipuri de buldozere montate pe tractoare cu enile 4-96<, 4-B6<< i 4-B><< i un tip de buldozer montat pe tractorul pe pneuri G-96B. 1n figura B-a este prezentat buldozerul +idraulic cu lam orientabil n plan orizontal i vertical montat pe tractorul 4-B6<<. ;rile principale ale buldozerului 4-B6<< sunt# tractorul pe enile - B, lama - ), cadrul de mpingere - 0, braele de spri&in reglabile - 5, cilindrii de for - 6. Fama este fi"at pe cadru ntr-o articulaie central, iar la capete, cele dou brae de spri&in reglabile. *icrile de lucru ale lamei sunt# de ridicare i cobor!re i de nclinare n plan orizontal i vertical. C!nd lama buldozerului e"ecut numai micarea de ridicare i cobor!re, se produce sparea i transportul pm!ntului n fa prin mpingerea lamei de ctre tractorul pe care se gsete montat. C!nd lama buldozerului apare nclinat fa de direcia de deplasare a tractorului se produce sparea i deplasarea lateral a pm!ntului. %ispozitivele de ridicare +idraulice sunt alctuite din cei doi cilindri de for +idraulici - 6, montai de o parte i de alta a lamei$ cilindrul se monteaz la tractor, iar ti&a pistonului la lam.

B9

;resiunea lic+idului +idraulic se realizeaz cu a&utorul unei pompe acionate de motorul tractorului prin intermediul unui cupla& cardanic. Fic+idul este refulat de pomp n cei doi cilindri cu a&utorul unui distribuitor. 7 supap de siguran montat la pomp asigur instalaia contra unor creteri e"agerate ale presiunii. *odific!nd lungimea celor dou brae, lama poate fi nclinat n plan vertical, iar sc+imb!nd poziia de articulare la cadru, lama este nclinat fa de direcia de naintare a tractorului. 3ariaia lungimii braelor se realizeaz manual, iar orientarea lamei n plan orizontal se face cu boluri n articulaiile - 9, prevzute pe cadru n trei poziii. 1n partea din spate a tractorului se poate monta i ec+ipamentul de scarificare (fig.)) alctuit din suporturile verticale - B, pentru prinderea cilindrilor de for - ), grinda transversal - 0, de care se prind suporturile dinilor - 5, i dinii de scarificare - 6. C!nd se lucreaz ca buldozer, ec+ipamentul de scarificare poate fi demontat sau ridicat deasupra solului. 1nfigerea dinior se face cu a&utorul instalaiei +idraulice care comand cilindrii de for - ).

B:

Para$e%rii de ba & ai or'a"ului de lucru !i calculul (u%erii $o%orului buldo erului

'lementele geometrice ale lamei buldozerului, muc+ia tietoare a lamei i ung+iul de tiere (spare) au o influen primordial asupra consumului de energie necesar e"ecutrii lucrrilor cu buldozerul. ;arametrii de baz ai lamei sunt urmtorii# F - lungimea lamei H - nlimea lamei I - ung+iul de spare (tiere) J - ung+iul de ascuire K - ung+iul spatelui L - ung+iul de atac al lamei M - ung+iul de nclinare n plan vertical R - raza de curbur a suprafeei superioare a lamei a - limea cuitului HB - nlimea cozorocului N - ung+iul de nfurare a lamei NB - ung+iul de fi"are a cozorocului

B>

Fungimea F a buldozerului este mai mare dec!t ecartamentul tractorului cu minimum B<< mm de o parte i de alta a tractorului, pentru a feri mecanismele acestuia de materialul deplasat.

Bibliografie
B. ;leoaianu, %., Dratu, 3., - Maini i utilaje pentru construcii i terasamente, 'ditura %idactic i ;edagogic, Ducureti, B?>:. ). 4bora, (., s.a. - Sistemul unitar al transporturilor, 'ditura 4crisul Rom!nesc, Craiova, B?>5. 0. (arasuica, ,., - Tehnologia activitii stadiilor de cale ferat, 'ditura 8eroviar, )<<B. 5. (urbut, O. - Sisteme de transport, 'ditura %idactic i ;edagogic, Ducureti, B?:>. 6. Ceauescu, ;leoianu, %. s.a. - Maini utilaje i instalaii pentru construcii, ntreinere i reparare

B?