114

4.CARACTERISTICILE MOTOARELOR TERMICE

Caracteristicile motoarelor termice sunt reprezentri grafice ale variaiei unor indici i
mrimi ale motorului n funcie de o alt mrime care influeneaz performanele lui tehnice
i de economicitate. n general, caracteristicile se determin experimental.
La unele caracteristici, variabila independent este un factor de reglaj (avansul la
producerea scnteii electrice sau la injecie, dozajul etc.). Ele se numesc caracteristici de
reglaj i sunt necesare pentru stabilirea reglajului optim, n perioada punerii la punct a
motorului. Caracteristicile funcionale se ridic n funcie de un factor funcional (sarcina sau
turaia), permind aprecierea calitilor de ansamblu ale motorului i comportarea lui n
exploatare.

4.1. Caracteristici de reglaj

4.1.1. Caracteristica de consum de combustibil

Caracteristica de consum de combustibil prezint variaiile puterii efective,
consumului specific efectiv de combustibil i coeficientului excesului de aer n funcie de
consumul orar de combustibil, la turaie constant. Pentru pstrarea turaiei constante se
modific momentul rezistent aplicat motorului (reglajul frnei) la fiecare schimbare a
debitului de combustibil.
La MAS, caracteristica se determin meninnd constant i deschiderea
obturatorului. Variaia consumului de combustibil se obine prin utilizarea unor jicloare de
dimensiuni diferite. Pentru turaia i poziia obturatorului la care este ridicat caracteristica,
ea stabilete (fig. 4.1) consumul orar pentru economicitatea maxim
hec
C la dozajul
economic
ec
i cel pentru puterea maxim
hP
C , la dozajul de putere
P
. Reglajul optim al
obturatorului trebuie s asigure ncadrarea consumului orar n domeniul
hec
C
hP
C la orice
regim de funcionare. Stabilirea acestui reglaj necesit determinarea caracteristicilor de
consum de combustibil la mai multe turaii, lucrnd la fiecare turaie cu diferite deschideri
ale obturatorului.[2] ;[9]

115
Caracteristica de consum de combustibil se ridic la MAC modificnd poziia tijei
de reglaj al debitului pompei de injecie (tija de reglaj). n afara valorilor
hec
C i
hP
C , se
precizeaz (fig. 4.2) consumul orar maxim limitat
hl
C , peste care arderea se nrutete
datorit lipsei locale de aer; motorul funcioneaz cu fum gros la eapament, se formeaz
depuneri importante de carbon n camera de ardere, se produc uzuri importante sau avarii
din cauza suprasolicitrii mecanice i termice a motorului. Funcionarea cu consumuri orare
mai mari dect
hl
C este inadmisibil, dei s-ar depi puterea maxim limitat
el
P .

Fig. 4.1. Caracteristica de consum de combustibil la MAS


Fig. 4.2. Caracteristica de consum de combustibil la MAC




116
4.1.2. Caracteristicile de avans

Caracteristica de avans la producerea scnteii electrice i caracteristica de avans la
injecie arat influena fiecaruia din aceti factori, la MAS i respectiv la MAC, asupra
puterii efective i consumului specific efectiv de combustibil. Caracteristica de avans se
ridic la sarcin i turaie constante, meninnd n poziie neschimbat obturatorul (MAS)
sau tija de reglaj (MAC) i modificnd momentul rezistent odat cu avansul.[1]
n condiiile ncercrii, rmne invariabil i consumul orar de combustibil. Ca
urmare, caracteristica evideniaz (fig. 4.3) avansul optim
opt
| , la care se obin simultan
puterea maxim i economicitatea maxim (
max min e h
P C ce = ).
Pentru aceeai sarcin, se determin caracteristicile de avans la mai multe turaii,
stabilind n fiecare caz avansul optim. n consecin, se poate trasa variaia avansului optim
n funcie de turaie, la sarcin constant.
Alte caracteristici de avans se ridic la diferite sarcini, pstrnd neschimbat turaia.
Pe baza datelor obinute, se reprezint grafic dependena avansului optim fa de sarcin, la
turaie constant.
Curbele de avans optim sunt necesare pentru construcia dispozitivelor care
realizeaz automat variaia avansului cu turaia i cu sarcina. Aceste dispozitive nu pot
reproduce alura optim a avansului.
La MAS, dispozitivul centrifugal de reglare automat cu turaia a avansului la
producerea scnteii electrice asigur o variaie n trepte a acestuia; variaiile date de
dispozitivele dintr-o serie de fabricaie se ncadreaz ntr-o plaj (fig. 4.4), datorit
toleranelor de execuie.
Este recomandabil ca alura avansului mediu al plajei
plm
| s aproximeze ct mai
exact curba avansului optim
opt
| . Abaterile tuturor variaiilor din plaj fa de aceast curb
trebuie s nu reduc inacceptabil, de exemplu peste 2%, puterea i economicitatea
funcionrii motorului.


117


Fig. 4.3. Caracteristica de avans la producerea scnteii electrice sau la injecie


Fig. 4.4. Comparaie ntre variaia avansului optim la producerea scnteii electrice i variaia asigurat de
dispozitivele centrifugale

4.2. Caracteristici funcionale

4.2.1. Caracteristica de sarcin

Caracteristica de sarcin prezint variaia cu sarcina a consumului orar i a
consumului specific efectiv de combustibil, la turaie constant. Variaia sarcinii se obine
prin modificarea poziiei obturatorului sau a tijei de reglaj. Momentul rezistent trebuie
schimbat corespunztor meninerii turaiei constante.[2]
La mersul n gol, consumul orar de combustibil are valoarea
hg
C , iar puterea
efectiv este nul, deoarece puterea echivalent pierderilor mecanice
m
P egaleaz puterea

118
indicat
i
P . Astfel, consumul specific efectiv de combustibil tinde spre infinit, iar
randamentul mecanic
i m m
P P =1 q este nul.
La MAS, trecerea la sarcinile pariale determin mbuntirea proceselor de
funcionare, de exemplu prin micorarea pierderilor din timpul umplerii la deschiderea
progresiv a obturatorului. Puterea indicat crete continuu, iar consumul specific indicat de
combustibil
i
c , se reduce. Deoarece turaia este invariabil, puterea pierderilor mecanice se
modific n limite restrnse, astfel nct randamentul mecanic se mrete. n consecin,
consumul specific efectiv de combustibil
m i e
c c q = prezint o scdere important (fig.
4.5) ct timp funcionarea decurge cu dozaje srace, pn la valoarea minim
min e
c . n
apropierea acestei valori se fixeaz sarcina plin, la care se obine, pentru turaia respectiv,
puterea efectiv continu
ec
P .
n domeniul suprasarcinilor consumul specific efectiv crete, datorit mbogirii
dozajului, n vederea realizrii puterii efective intermitente
ei
P la sarcin total.

Fig.4.5. Caracteristica de sarcin la M.A.S.


119
Fig.4.6. Caracteristica de sarcin la M.A.C.
La MAC (fig. 4 6), consumul specific efectiv de combustibil prezint valori reduse
pe o gam mai ntins de sarcini, ca efect al funcionrii cu exces de aer. Mrirea sarcinii nu
trebuie s conduc la depirea consumului orar maxim limitat
hl
C . La sarcin total rezult
astfel cel mult puterea maxim limitat
el
P .
4.2.2. Caracteristicile de turaie
Caracteristica de turaie evideniaz variaiile puterii efective, momentului motor
efectiv i consumurilor orar i specific efectiv de combustibil n funcie de turaie, la diferite
sarcini canstante.
Caracteristica de turaie la sarcin tatal se determin la MAS cu obturatorul complet
deschis, iar la MAC cu tija de reglaj n poziia extrem corespunztoare debitului maxim.
Prin schimbarea momentului rezistent se realizeaz modificarea turaiei ntre valoarea
minim
min
n la care motorul funcioneaz stabil i o valoare maxim
max
n . Uneori la MAS
se asigur i anumite reglaje optime (de exemplu al avasului la producerea scnteii
electrice); se obine astfel puterea maxim la orice turaie caracteristica fiind numit i
caracteristica exterioar.[9]
La MAS (fig. 4.7) turaia
max
n , depete tufaia
P
n la care puterea efectiv este
maxim. Deoarece , . . / n p ct ct i n V p P
e s e e
= = variaia puterii efective este condiionat
de variaia produsului . n p n p
m i e
= q La turaii mari umplerea se nrutete, datorit
creterii pierderilor gazodinamice, presiunea medie indicat scznd. Ea se reduce i la
turaii coborte, la care necorespondena fazelor de distribuie nrutete din nou
umplerea, iar durata mai mare a ciclului motor sporete pierderile de cldur prin perei.
Creterea tuaiei provoac micorarea randamentului mecanic. Ansamblul acestor influne
determin mrirea presiunii medii efective pe intervalul restrns de turaii
M
n n ....
min
n care
puterea efectiv crete rapid.

120

Fig.4.7.Caracteristica de turaie la sarcin total a unui M.A.S.
n continuare, presiunea medie efectiv se reduce, astfel nct puterea efectiva
prezint o cretere frnat n intervalul
P M
n n .... i scade ntre turaiile
max
....n n
P
. Variaia
momentului motor efectiv este redat la o alt scar de variaia presiunii medii efective,
ntruct . . / .
e e e
p ct n P ct M = = Ramura descresctoare asigur posibilitatea stabilizrii
automate a funcionrii cnd momentul rezistent
R
M se modific n anumite limite: daca la
valoarea
1 R
M (fig. 4.8) motorul funcioneaz stabil la turaia ) (
1 1 1 R e
M M n = creterea
momentulul rezistent la valoarea
2 R
M provoac reducerea turaiei; aceast reducere
corespunde mririi momentului motor, astfel nct funcionarea se stabilizeaz la turatia
2
n ,
la care .
2 2 R e
M M =

Fig.4.8. Variaia momentului motor efectiv n funcie de turaie la sarcin total pentru un M.A.S.
La motoarele de traciune, capacitatea de stabilizare a funcionrii se apreciaz prin
coeficientul de adaptabilitate la traciune
eP e
M M a
max
= unde
eP
M -este momentul motor

121
la turaia
P
n (v. fig. 4.7) i prin coeficientul de elasticitate
P M
n n e = . Capacitatea de
stabilizare este cu att mai bun cu ct coeficientul a este mai mare, iar coeficientul e mai
mic. n intervalul
M
n n ....
min
funcionarea este instabil, deoarece variaia momentului motor
este cresctoare. De aceea, turaiile
M
n n ....
min
trebuie s fie ct mai apropiate.
ntre
M
n i
P
n se situeaz turaia
ec
n , la care consumul specific efectiv de,
combustibil este minim.
La MAC, caracteristica de turaie la sarcin total (fig. 4.9} se determin limitnd
turaia maxim la valoarea ,
max P
n n = pentru a evita solicitarile mecanice i termice
inandmisibile sau nrutirea arderii.Dac motorul este echipat cu pomp de injecie cu
elemeni, debitul de combustibil scade la reducerea turaiei sub ,
P
n dei tija de reglaj este
fix. Crete astfel coeficientul excesului de aer i ca efect al micorrii pierderilor
gazodinamice, rezultnd o variaie mai lin a momentului motor.

Fig 4.9. Caracteristica de turaie la sarcin total a unui M.A.C.: a - corectat ; b-incorectat.
Pentru a mri panta acestuia, ameliornd capacitatea de stabilizare a funcionrii,
pompa cu piston sertar se prevede cu un dispozitiv corector, care sporete uor debitul de
combustibil la scderea turaiei (tija de reglaj nu mai rmne fix); se obine astfel
caracteristica corectat (fig. 4.9).
Caracteristicile de turaie la sarcini pariale se ridic cu obturatorul sau tija de reglaj
n diferite poziii intermrdiare constante.De exemplu, cnd poziia organelor menionate
asigur puterea efectiv nominal
en
P la turaia nominal
n
n se obine caracteristica de
turaie la sarcin pIin ). 1 ( =
s
_ Comparnd caracteristicile la sarcini pariale ale unui MAS
(fig. 4.10) i ale unui MAC (fig. 4.11).

122

Fig.4.10.Caracteristicile de turaie la sarcini pariale ale unui M.A.S.
Se constat c scderea sarcinii modific alura curbelor numai n primul caz. Aceast
particulantate se datorete faptului c nrutirea umplerii la creterea turaiei este cu att
mai pronunat cu ct obturatorul este mai puin deschis (la MAC umplerea este practic
independent de sarcin). Trecerea spre sarcinile inferioare sporete capacitatea de
stabilizare a funcionrii, dar restrnge turaia maxim realizabil (v. curbele momentului
motor, fig. 4.10).

123

Fig.4.11.Caracteristicile de turaie la sarcini pariale ale unui M.A.C.
Caracteristica de turaie la mersul n gol ) 0 ( =
g
M se determin cu motorul decuplat
de frn ). 0 ( =
R
M Ea reprezint variaia cu turaia a consumului orar de combustibil(fig.
4.12), obinut prin modificarea poziiei obturatorului sau tijei de reglaj.

124

Fig.4.12 Caracteristica de turaie la mersul n gol

4.2.3.Caracteristica de regulator

n cazul motoarelor echipate cu regulator de turaie, abaterile turaiei fa de
valoarea dintr-un regim de funcionare stabil determin aciunea regulatorului n scopul
limitrii acestor abateri.
La turaia
1
n (fig. 4.13) se realizeaz funcionarea stabil prin egalitatea dintre
momentul motor efectiv
1 e
M i momentul rezistent
1 R
M .
Dac momentul rezistent scade la valoarea
2 R
M turaia tinde s creasc. Simultan cu
mrirea turaiei, regulatorul comand reducerea sarcinii. [1];[9]
Ca urmare, se ajunge din nou la o funcionare stabil, cu turaia ) (
2 2 2 R e
M M n =
aciunea regulatorului limitnd la
2 1
An creterea turaiei. Dac momentul rezistent scade n
continuare, regulatorul provoac micorarea treptat a sarcinii, turaia atingnd valoarea
3
n
etc. Anularea mornentului rezistent corespunde mersului n gol, la turatia .
g
n

Fig.4.13. Modul de acionare al regulatorului de turaie


125
Caracteristica de regulator (fig. 4.14) reprezint variaiile puterii efective, momentului
motor efectiv i consumurilor orar i specific efectiv de combustibil n funcie de turaie, n
domeniul de aciune a regulatorului.
Regulatorul deplaseaz funcionarea motorului ntre caracteristici de turaie
corespunztoare unor sarcini diferite. Dac motorul lucreaz n gol la cea mai mare turaie
posibil
max g
n , aciunea regulatorului se exercit n domeniul
max
....
g P
n n (fig.4.14)


Fig.4.14. Caracteristica de regulator
La motoarele de tractor, prevazute cu regulatoare pentru toate turaiile se determin
mai multe caracteristici de regulator. Pentru fiecare din ele, se menine fix maneta
conductorului. Schimbnd momentul rezistent, pentru a obine variaia turaiei, regulatorul
va modifica poziia organului de reglaj al sarcinii.
Uneori, caracteristica de regulator se traseaz lund ca variabil independent puterea
efectiv (fig.4.15).

126

Fig.5.15. Reprezentarea caracteristicii de regulator n funcie de puterea efectiv
4.2.4. Caracteristici complexe
Caracteristicile complexe se construiesc pe baza unor caracteristici ridicate anterior,
pentru a evidenia interdependenele mai multor mrimi. Astfel, ele dau informaii mai
complete privind calitile i posibilitile de reglaj ale motorului.
Sintetiznd mai multe caracteristici de sarcin, caracteristica din figura 4.16 conine
curbele de valoare constant ale consumului specific efectiv de combustibil i puterii
efective. Polul economic reprezinta regimul de maxim economicitate.

Fig.4.16.Caracteristic complex
4.2.5. Caracteristica de pierderi
Cacteristica de pierderi prezint variaia puterii pierderilor
m
P sau a presiunii medii n
funcie de turaie. Caracteristica se obine antrennd motorul cu o frn electric reversibil i
determinnd momentul rezistent opus de motor. n acest scop, la MAS cu obturatorul complet
deschis se ntrerupe aprinderea, iar la MAC se oprete debitarea. Momentul rezistent se
determin dup 10 ... 15 s de la nceputul antrenrii. Pentru a realiza un regim termic apropiat
de cel normal, motorul trebuie s funcioneze cel puin 10 minute n sarcin total naintea

127
fiecrei msurri. Reprezentarea caracteristicii poate conine i variaia randamentului
mecanic cu turaia (fig. 4.17).

Fig.4.17. Caracteristic de pierderi
La o turaie dat, puterea pierderilor poate fi determinat i alternnd funcionarea n
sarcin total, pe timp de minimum 10 min, cu decuplarea succesiv a fiecrui cilindru, prin
ntreruperea scnteii electrice sau a injeciei. Pentru ca turaia s nu scad la ntreruperea
funcionrii normale, trebuie micorat momentul rezistent. Dac durata oricrei decuplri
este scurt (10...15 s), se poate admite c regimul termic nu se modific esenial i c
. ct P
m
~ Astfel diferena dintre puterea efectiv
e
P din funcionarea normal i puterea
efectiv
q e
P

) ( obinut la suspendarea cilindrului numrul q constituie puterea indicat a

acestui cilindru . ) (
q e e iq
P P P = Rezult puterea indicat a motorului

=
=
i
q
iq i
P P
1
i puterea
pierderilor
e i m
P P P =
Se poate calcula i coeficientul de uniformitate a funcionrii, mprind puterea
indicat minim pe cilindru la puterea indicat maxim pe cilindru.