Sunteți pe pagina 1din 14

NOT TEHNIC ALB

Ediie romn

SEPTEMBRIE 2004
INJECIE
BENZIN

DACIA SupeRNova
DACIA Solenza

17

6001 997 360

Tip automobil
B41A, B41B, B41D
B41A, B41B, B41C

Nr. 9863A
Serviciul P700.32

17

S/Capitol

17

DIAGNOSTICARE INJECIE BENZIN


Alte subcapitole afectate:
*Motor: E7J-260; E7J-262
*Cutie viteze: JH3-050; JH3-051

X
Document de baz: Manual de reparaii SupeRNova
Manual de reparaii Solenza

V informm ca la diagnosticarea sistemului de injecie benzin pentru automobilele DACIA


SUPERNOVA i DACIA SOLENZA, utiliznd testerul CLIP, se va ine cont de valorile din prezenta
Nota Tehnic atunci cnd pe ecranul IDENTIFICAREA CALCULATORULUI va fi afiat NUMR
VDIAG = 11.
n acest caz toate celelalte informaii in legatur cu interpretarea starilor, interpretarea parametrilor,
interpretarea defectelor, interpretarea comenzilor, arborii de localizare a penelor, etc sunt identice cu cele
prezentate n Nota Tehnic Nr.75.
Precizm cu aceast ocazie c informaiile prezentate n Nota Tehnic Nr. 75, se vor utiliza n cazul
diagnosticrii sistemului de injecie benzin al automobilelor DACIA SUPERNOVA si DACIA SOLENZA
numai atunci cnd pe ecranul IDENTIFICAREA CALCULATORULUI va fi afiat NUMR
VDIAG = 10.

Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile
tehnice n vigoare la data editrii documentului.
Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de constructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble
sau accesorii ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a
societii productoare.
17 - 3
C Automobile Dacia 2004

17

INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a regimului de ralanti

PRINCIPIU
n condiii normale de funcionare a motorului la cald, valoarea RCO ralanti variaz ntre o
limit nalt i una joas, pentru a obine regimul de ralanti nominal. Este posibil, ca urmare a unei
dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor, etc) ca valoarea RCO ralanti s se deplaseze n
apropierea valorilor limit superioar i inferioar.
Corecia adaptiv a parametrului RCO ralanti permite obinerea de variaii lente ale necesarului
de aer a motorului, astfel nct s se obin recentrarea RCO pe o valoare nominal medie.
Aceast corecie devine efectiv numai dac temperatura apei este de peste 84C, la 32 secunde
dup pornirea motorului i dac este n faza de reglare ralanti nominal.
VALORILE RCO RALANTI I ADAPTARE MBOGIRE RALANTI
PARAMETRU

VALOARE RECOMANDAT

PR006: Regim motor


PR022: RCO ralanti
PR031:Adaptare mbogire ralanti

750 rot/min
3% < X < 28%
80 < X < 176

La fiecare oprire a motorului, calculatorul de injecie comand efectuarea unei repoziionri a


motorului pas cu pas, aducndu-l la limita de jos. Aceast funciune, numit recalare, este
meninut timp de 10 secunde.
INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENIONAI ANTERIOR
n cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconform corp clapet, etc), regimul de ralanti va
crete, iar valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la regimul de ralanti nominal. Valoarea
coreciei adaptive a RCO ralanti va scade pentru a recentra funcionarea reglrii ralantiului.
n cazul unei lipse de aer (ancrasare, etc) raionamentul este invers: RCO ralanti crete, iar
valoarea coreciei adaptive a RCO ralanti va crete pentru a recentra funcionarea la ralanti pe
o valoare nominal medie.
IMPORTANT: Se impune, dup tergerea defectelor memorate de calculatorul de injecie,
pornirea motorului i apoi oprirea acestuia, pentru a se realiza astfel recalarea motorului pas cu
pas. Pornii apoi din nou motorul i lsai-l la ralanti pn cnd acesta atinge regimul de ralanti
nominal, pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive.

17 - 4

INJECIE BENZIN
Reglarea mbogirii

17

Motoarele echipate cu UCE injecie tip EMS 31.32 sunt prevzute cu sonde oxigen, astfel:
- o sond oxigen amonte - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96
- o sond oxigen amonte i o sond oxigen aval - pentru motoarele ce corespund normei
de depoluare EURO 2000.
NCLZIREA SONDELOR OXIGEN
Comanda nclzirii sondelor oxigen este dat de UCE injecie, astfel:
- pentru sonda oxigen amonte - ncepnd cu pornirea motorului;
- pentru sonda oxigen aval - dup un anumit timp de la pornirea motorului, impus de
cartogramele UCE injecie, fiind funcie de turaia motorului i temperatura apei, citit numai cnd
pedala de acceleraie nu este liber.
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE
Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul
PR009: Tensiune sond oxigen amonte. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea
furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat n amonte fa de catalizator. Cnd
motorul funcioneaz n faza de bucl nchis tensiunea trebuie s varieze rapid ntre limitele
urmtoare:
- 20 mV + 50 pentru amestec carburant srac;
- 840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat.
Cu ct diferena dintre aceste dou limite este mai mic, cu att informaia sondei este mai
puin bun (acest ecart este n general de 500 mV).
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL
Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul
PR010: Tensiune sond oxigen aval. Valoarea afiat, exprimat n mV, reprezint tensiunea
furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat dup catalizator. Aceast sond are
rolul de diagnosticare a catalizatorului i de a efectua un al doilea control, mai precis, al mbogirii
amestecului carburant. Aceast funciune devine activ numai dup un anumit timp de funcionare
a motorului la cald i nu este activ n faza de ralanti a motorului.
Cnd motorul funcioneaz n faza de bucl nchis i la vitez stabilizat, tensiunea trebuie
s varieze avnd un ecart de 600 mV + 100 ntre limitele maxim i minim. La decelerare tensiunea
trebuie s fie sub 200 mV. Nu se va ine cont de valoarea tensiunii sondei citit la relanti.

17 - 5

17

INJECIE BENZIN
Reglarea mbogirii

CORECIA MBOGIRII
Dup branarea testerului CLIP se selecteaz Diagnosticare injecie i se consult parametrul
PR035: Valoare corecie de mbogire. Valoarea afiat reprezint media coreciilor impuse
de UCE injecie, n funcie de mbogirea amestecului carburant, citit de sonda oxigen amonte
(sonda analizeaz concentraia de oxigen din gazele de eapament).
Valoarea coreciei are ca valoare de mijloc 128 i ca limite 0 i 255:
- o valoare inferioar lui 128 are ca efect solicitarea de srcire a amestecului carburant;
- o valoare superioar lui 128 are ca efect solicitarea de mbogire a amestecului carburant.
FAZA DE REGLARE A MBOGIRII
Intrarea n faza de reglare a mbogirii devine efectiv dup un anumit timp de la pornirea
motorului, cu condiia ca temperatura apei s ajung la peste 22C i dup ce au trecut 28
secunde de la pornirea motorului.
Dac nu s-a intrat n faza de reglare a mbogirii valoarea parametrului PR035 va fi 128.
Chiar dac sunt ndeplinite condiiile de ncepere a fazei de reglare a mbogirii, totui UCE
injecie nu va ine cont de tensiunea furnizat de sonda oxigen aval n urmtoarele situaii:
- pedala de acceleraie apsat la maxim: PR035 este variabil i superior lui 128;
- la accelerri brute: PR035 este variabil i superior lui 128;
- la decelerri (frn de motor) urmate de sesizarea de ctre UCE injecie a poziiei liber
a pedalei acceleraie: PR035 = 128;
- n caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128.
MOD DE LUCRU DEGRADAT N CAZ DE DEFECTARE A
SONDEI OXIGEN
Atunci cnd tensiunea furnizat ctre UCE injecie de ctre sonda oxigen aval este incorect
(prezint variaii prea mici sau deloc) n faza de reglare a mbogirii, atunci UCE injecie nu va
trece la modul de lucru degradat (PR035=128) dect numai dac defectul a fost recunoscut ca
fiind prezent timp de 10 secunde. Numai n aceste condiii defectul va fi memorat de UCE
injecie.
Dac UCE injecie detecteaz un defect prezent al sondei oxigen i dac acest defect a fost
deja memorat, atunci UCE injecie va iei din faza de reglare a mbogirii, trecnd la faza bucl
deschis. n acest caz parametrul PR035 nu va mai prezenta variaii i va avea valoarea 128.

17 - 6

INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a mbogirii

17

PRINCIPIU
Atunci cnd motorul se afl n faza de bucl nchis reglarea mbogirii corijeaz timpul de
injecie pentru a se putea obine un amestec carburant cu mbogirea ct mai aproape de 1.
Valoarea coreciei oscileaz n jurul valorii 128, avnd ca limite 0 i 255.
Totui, pot apare variaii n timp ale parametrilor elementelor compocecte ale sistemului de
injecie, fapt ce are drept consecin decalarea coreciei de mbogire spre 0 sau 255, pentru a
putea menine mbogirea la valoarea 1.
Corecia adaptiv permite reaezarea cartogramei injeciei pentru a aduce reglarea mbogirii
pe valoarea de mijloc 128 i realizarea unei corecii efective constante spre mbogirea sau
srcirea amestecului carburant.
Corecia adaptiv a reglrii mbogirii se descompune n dou componente:
- corecia adaptiv majoritar la sarcini medii sau mari ale motorului (adaptarea mbogirii
n funcionare);
- corecia adaptiv majoritar la ralanti i sarcini mici ale motorului (adaptarea mbogirii
la ralanti).
Coreciile adaptive consider valoarea 128 ca valoare medie dup efectuarea iniializrii (dup
tergerea defectelor memorate) i au pentru parametrii urmtori valorile limit:
PR030 = Adaptarea mbogirii n funcionare 80 < X < 176
PR031 = Adaptarea mbogirii la ralanti 80 < X < 176.
Coreciile adaptive nu sunt aplicate dect dac motorul este cald (Tap > 80C), se afl n
faza de bucl nchis i presiunea din colectorul admisie este ntr-un anumit interval. Este necesar
ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis i ntr-o anumit zon a presiunii colector
admisie.
Este necesar ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis n mai multe zone ale presiunii
colector admisie, pentru care evoluia coreciilor adaptive s nceap compensarea dispersiilor
mbogirii de funcionare ale motorului.
Deci n urma reiniializrii UCE injecie, dup tergerea defectelor memorate, cnd valorile
PR030 i PR031 sunt 128, va fi necesar s se efectueze o ncercare de drum specific.

17 - 7

17

INJECIE BENZIN
Corecia adaptiv a mbogirii

NCERCAREA DE DRUM
Condiii de efectuare a ncercrii:
- motorul s fie cald (T ap > 75C);
- turaia motorului s nu depeasc 4800 rot/min.
Pentru acest ncercare se recomand pornirea de la o turaie suficient de joas a motorului,
n treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze, accelernd apoi progresiv astfel nct s se obin
o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde n fiecare
zon, conform tabelului urmtor:
Zona 1
(mbari)

Zona 2
(mbari)

Zona 3
(mbari)

Zona 4
(mbari)

Zona 5
(mbari)

247-------------- 351 ---------------- 481 ---------------- 611 ----------------- 741--------------- 873


Media 334

Media 469

Media 587

Media 705

Media 818

Dup efectuarea acestei ncercri coreciile vor deveni operaionale.


Parametrul PR031 (adaptarea mbogirii la ralanti) variaz mai mult n fazele de ralanti i
sarcini mici, iar parametrul PR030 (adaptarea mbogirii n funcionare) variaz mai mult n
momentul sarcinilor medii i plin sarcin, dar ambii parametrii sunt activi n toate zonele de
evoluie a presiunii din colector admisie.
Este necesar ca ncercarea de drum s fie urmat de un rulaj n conducere normal, constant
i variat, pe o distan de 5-10 Km.
Dup efectuarea ncercrii, branai testerul CLIP i consultai valorile parametrilor PR030 i
PR031. Dac valorile acestora se afl iniial la 128, dup efectuarea corect a ncercrii de
drum, acestea vor trebui s se schimbe. n caz contrar efectuai din nou ncercarea de drum,
respectnd cu strictee condiiile impuse.

17 - 8

INJECIE BENZIN
Particularitile sistemului OBD

17

La automobilele echipate cu sistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic), atunci


cnd se detecteaz o cauz oarecare ce are drept consecin o poluare excesiv, pe tabloul de
bord se va aprinde martorul OBD, care indic astfel conductorului c automobilul trebuie reparat
pentru a nltura cauza polurii.
Sistemul OBD ine cont n funcionarea sa de efectuarea urmtoarelor diagnosticri:
- diagnosticri electrice;
- diagnosticare rateuri de combustie;
- diagnosticare funcional a sondei oxigen amonte;
- diagnosticarea catalizatorului.
Diagnosticrile electrice i ale rateurilor de combustie sunt fcute n permanen.
Diagnosticarea funcional a sondei oxigen amonte i diagnosticarea catalizatorului sunt
efectuate o singur dat pe parcursul unui rulaj, cu condiia ca s fie atinse valorile impuse ale
urmtorilor parametri, n scopul declanrii diagnosticrilor menionate:
- condiii de temperatur aer/ap;
- condiia de vitez a vehiculului (domeniu de evaluare);
- condiii de parametri ai motorului (presiune colector, turaie, plaje de valori i stabilitate);
- temporizarea de la pornire.
Gestionarea informaiilor OBD vine n completarea gestionrii defectelor electrice clasice.
Pentru a rspunde acestei cerine se impune funcionarea OBD n urmtorul mod:
- aprinderea (sau clipirea n cazul anumitor defecte) a martorului OBD;
- memorarea defectelor OBD de ctre UCE injecie.
IMPLICAII ASUPRA DIAGNOSTICRII I A REPARAIILOR
Se va acorda o atenie special n timpul interveniilor asupra automobilelor echipate cu sistem
OBD, n scopul evitrii aprinderii martorului OBD dup efectuarea reparaiilor i restituirea
automobilului ctre client.
Anumite defecte nu pot s apar dect n timpul rulrii, acesta fiind momentul cnd valorile de
adaptare sunt nvate, deci: Validarea reparaiei se impune imperativ.
NOT: toate defectele electrice care au drept consecin depirea pragului de
poluare vor produce aprinderea martorului OBD.
ATENIE: dup efectuarea fiecrui test se impune a menine contactul pus (cheia
n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului
nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a
acestora.
17 - 9

17

INJECIE BENZIN
Condiii de aprindere a OBD
CONDIII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD

Pe parcursul unui rulaj este posibil ca anumite funciuni s nu fie diagnosticate (de exemplu
datorit circulaiei n trafic aglomerat).
Aprinderea martorului
- are loc dac se detecteaz aceeai pan OBD n cursul a trei rulaje consecutive sau ca
urmare a unui defect electric.
Clipirea martorului
- are loc dac sunt detectate rateuri de combustie ce pot cauza distrugerea catalizatorului.
Stingerea martorului
- are loc dac pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive, dar
respectiva pan va rmne memorat de ctre UCE injecie.
Pentru anularea penelor memorate de UCE injecie, trebuie s nu fie detectate pene pe durata a
40 teste consecutive (sau s se fac tergerea penelor memorate, cu ajutorul testerului CLIP).
OBSERVAIE: dac o pan detectat anterior nu a mai fost detectat din nou ulterior,
atunci cauza poate fi:
- tipul de rulaj practicat de client, care nu ruleaz exact n condiiile impuse de detectare a
penei;
- de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.

17 - 10

INJECIE BENZIN
Condiii de diagnosticare OBD

17

CONDIII DIAGNOSTICARE
Dac la punerea contactului, cu motorul oprit, una din urmtoarele condiii are loc:
- temperatura aerului, citit cu senzorul temperatur aer, nu este situat ntre -6C i 119C,
- temperatura apei, citit cu senzorul temperatur ap, nu este situat ntre -6C i 119C,
- presiunea atmosferic este sub 775 mbar,
atunci diagnosticrile OBD nu sunt autorizate pn la urmtoarea punere a contactului.
Pentru a avea o funcionare corect a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie s fie
prezent nici un defect electric al sistemului de injecie, chiar dac nu este constatat aprinderea
martorului OBD.
Diagnosticrile catalizatorului i ale sondei oxigen nu pot fi efectuate simultan, ci una dup
cealalt.
Atunci cnd sunt n desfurare diagnosticrile catalizatorului sau ale sondei oxigen, supapa
purjare canistr este nchis, iar valorile de adaptare sunt blocate la ultima valoare avut anterior
nceperii diagnosticrilor menionate.
LOGICA REALIZRII TESTELOR
- Soluionai defectele de natur electric.
- tergei toate defectele folosind testerul CLIP.
- Efectuai etapa de nvare a tuturor valorilor de adaptare de ctre sistemul de injecie
(dac este necesar).
INIIALIZAREA COMPLET OBD CU TESTERUL CLIP
- tergei defectele memorate.
- tergei valorile nvate din UCE injecie dac n urma interveniei asupra unei
componente a sistemului de injecie a avut loc loc o perturbare a valorilor nvate (motor pas
cu pas, volant sau senzor turaie, etc).
MEMORRI (NVRI) NECESARE UCE INJECIE LA
DIAGNOSTICAREA OBD
* NVARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea ET014 =recunoatere cilindru
1 este EFECTUAT cu motor n mers).
Aceasta se realizeaz prin:
- o decelerare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre
3000 - 3500 rot/min timp de cel puin 2 secunde,
- o a doua decelare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre
2400 - 2000 rot/min timp de cel puin 2 secunde.
* NVAREA ADAPTRII MBOGIRII AMESTECULUI.
Pentru aceasta este necesar ca vehiculul s ruleze respectnd n acelai timp plajele de presiune
menionate n capitolul Corecia adaptiv a mbogirii.
* Starea ET202 =Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare trebuie s
fie ACTIV.
17 - 11

17

INJECIE BENZIN
Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie

Aceast diagnosticare poate s detecteze:


- ancrasarea sau afumarea unei bujii,
- ancrasarea sau modificarea de la valoarea normal a debitului injectoarelor,
- disfuncionaliti ale sistemului de alimentare cu combustibil (regulator de presiune, pomp
de benzin,...)
- probleme de conexiuni electrice pentru comanda circuitelor de alimentare cu benzin i a
injeciei.
Diagnosticarea este realizat prin msurarea variaiilor vitezei de rotaie instantanee a motorului.
Sesizarea unei scderi de cuplu permite recunoaterea drept cauz a unei combustii defectuoase.
Aceast diagnosticare este realizat aproape permanent pe durata unui rulaj. Nerealizarea
diagnosticrii sau recunoaterea existenei unui defect are drept urmare inhibarea efecturii altor
diagnosticri OBD.
Aceast diagnosticare permite identificarea a dou tipuri de defeciuni:
- rateuri de combustie distructive, ce cauzeaz distrugerea catalizatorului. Acestea produc
aprinderea intermitent (clipirea) i imediat a martorului OBD.
- rateuri de combustie poluante, ce au drept urmare depirea unui prag de poluare OBD
prestabilit. Acestea produc aprinderea permanent a martorului OBD dac detectarea cauzei
are loc pe durata a trei rulaje efectuate consecutiv.
CONDIII DE DETECIE
Pentru nceput trebuie verificat dac etapele de nvare a valorilor de adaptare, de ctre
UCE injecie, au fost corect efectuate. De asemeni trebuie ndeplinite condiiile preliminare impuse
la punerea contactului i cele din momentul verificrii.
Verificai cu testerul CLIP dac strile de mai jos sunt n urmtoarea configuraie:
ET014 Recunoatere cilindru 1........................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare...............ACTIV
Detecia este efectuat dup ce temperatura apei depete 75C, la trei praguri ale turaiei,
ntre ralanti i 4500 rot/min. Este posibil, deasemeni, efectuarea testului meninnd motorul la
ralanti pentru o durat de 11 minute.
ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie,
consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
- Verificai cu testerul CLIP, strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
ET014 Recunoatere cilindru 1.....................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustie luate n considerare .............ACTIV
- Nici o pan nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins.
17 - 12

INJECIE BENZIN
Diagnosticarea catalizatorului

17

Scopul diagnosticrii catalizatorului este detectarea disfuncionalitilor ce provoac depirea


unui prag OBD datorit emisiilor poluante HC.
Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii acestuia. Atunci
cnd catalizatorul ncepe a mbtrni, capacitatea de stocare a oxigenului se diminueaz, n
acelai timp cu micorarea capacitii de tratare a gazelor poluante.
CONDIII IMPUSE PENTRU NCEPEREA DIAGNOSTICRII
Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i numai dac condiiile preliminare, la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- recunoatere cilindri efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea catalizatorului dup ce s-a pus contactul,
- s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie,
- bucla principal i dubla bucl a mbogirii s fie active,
- temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza
(km/h)
E7J 63-130

Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
1792-4000
400-750
11
17

DETECIA PENELOR
Diagnosticarea se efectueaz pe un palier stabilizat n viteza a V-a, la viteza de 70 Km/h.
Atunci cnd condiiile de ncepere a diagnosticrii sunt realizate, vrfuri de excitaie a mbogirii
sunt aplicate, ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen n catalizator. Dac catalizatorul
este bun, acesta va absoarbe oxigenul i tensiunea sondei oxigen aval va rmne la o valoare
medie. Dac catalizatorul este uzat, acesta va respinge oxigenul, iar sonda oxigen va interpreta
eronat fenomenul. Tensiunea sondei oxigen va oscila. Dac pana este confirmat de trei ori
consecutiv, martorul OBD se va aprinde.
Durata testului nu va putea depi o durat de 52 secunde.
ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie,
consultai metoda de diagnosticare acociat acestui simptom.
CONFIRMAREA REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
-ET103: Diagnosticare catalizator luat n considerare.........................................ACTIV
-ET107: Diagnosticare catalizator efectuat.......................................................:ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP.

17 - 13

17

INJECIE BENZIN
Diagnosticarea sondei oxigen

Scopul diagnosticrii sondei oxigen este de a detecta o disfuncionalitate ce provoac o depire


a pragului OBD, cauzat de emisiile poluante HC. Diagnosticarea se efectueaz prin msurarea i
compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen.
Degradrile posibile ale sondelor oxigen sunt de dou tipuri:
- degradarea mecanic a componentei electrice (carcas, ntrerupere fir), care se
interpreteaz ca pan electric,
- degradarea chimic a componentei, ce antreneaz o ncetinire a timpului de rspuns al
sondei, deci o cretere a perioadei de oscilare maxim/minim.
Atunci cnd condiiile de ncercare sunt obinute, se face media perioadelor relevate ale sondei,
retrgnd efectele parazite, pe care le compar cu o perioad medie a pragului OBD.
CONDIIILE DE EFECTUARE A TESTULUI
Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i n anumite condiii de funcionare determinate i dac condiiile preliminare, realizate la
punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- s fi fost efectuate corect programrile de ctre UCE injecie i recunoatere cilindri
efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea sondei oxigen dup ce s-a pus contactul,
- temperatura apei s fie peste 80C.

Motor Viteza
Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(km/h)
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
E7J-260 63-130 1952-3328
300-699
4
14
E7J-262 63-130 1792-3712

300-699

17 - 14

14

INJECIE BENZIN

17

Diagnosticarea sondei oxigen


DETECIA PENELOR
Diagnosticarea acestora se face respectand cerinele menionate mai jos:

Motor

Raport cutie vitez

Viteza
(km/h)

Durat maxim
(s)

E7J

70

40

Pentru a efectua acest test, pe ntreaga lui durat UCE injecie inhib funcia de comand a
supapei purjare canistr. UCE injecie va emite recomandarea Diagnosticare sonde oxigen luat
n considerare.
ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena unui defect al sondei
oxigen, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
- ET102: Diagnosticare sonde luat n considerare....................................................ACTIV
- ET106: Diagnosticare sonde efectuat...................................................................ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul
OBD s fie stins.

17 - 15

17

INJECIE BENZIN
Diagnosticare Ajutor

Rezistena poteniometru clapet

Pista
Cursor

= 1200 20%
= < 1050

Rezistena regulator ralanti

la 25 oC

= 53 10%

Rezistena bobin aprindere

Primar
Secundar

= 0,50 10%
= 11000 15%

Rezistena injector

la -40 oC
la 20 oC
la 120 oC

= 10,5-11,5
= 14,5 5%
= 19-21

Rezistena nclzire sonda oxigen amonte

= 3 - 15

Rezistena nclzire sonda oxigen aval

= 3 - 15

Rezistena senzor turaie

la 23oC

= 200-270

Rezistena supap purjare canistr

la 23oC

= 26 7%

Temperatura [oC]

-40

-10

25

50

80

110

120

Senzor temperatur aer


Rezistena [ohm]

50000
14%

10000
10%

2000 810
6% 6%

309
6%

135
105
6% 7%

Senzor temperatur ap
Rezistena []

76000
9%

12000
9%

2000 811
5% 5%

282
3%

115
88
2% 2%

Controlul sistemului de aprindere:


Verificai starea, izolarea i continuitatea cablurilor de nalt tensiune.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea i strngerea corecta a bujiilor de aprindere i dac bujiile corespund cu cele
recomandate.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea conectorilor bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai starea i valorile rezistenelor primar i secundar ale bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai alimentarea bobinelor :
Prezena alimentrii +12 voli (cu contact pus).
Verificai traseul electric ntre bobin i releul actuatori.
Repunei n stare de funcionare dac este necesar.

17
17 -- 53
16