Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
I TRANSPORTURILE
PROF.DR. CORNELIU IAU
ACEST MATERIAL ESTE UN
SUPORT DE CURS REZERVAT
STUDENILOR GEOGRAFI
Rutiere
Rutiere
Evolutia numarului de pasageri transportati pe urban si interurban
4000000
Prin transportul interurban si international
de pasageri
3500000
2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
900000
800000
Prin transportul feroviar
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
10000
8000
6000
4000
2000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
30000
Prin transportul feroviar
Prin transportul rutier
25000
20000
15000
10000
5000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2000000
1500000
1000000
500000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
25000
20000
15000
10000
5000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
200000
150000
100000
50000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
100000
80000
60000
40000
20000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
5000
4000
3000
Prin transportul fluvial
Prin transportul aerian
2000
1000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
3000000
Microbuze
Autoturisme (inclusiv taxiuri)
2500000
2000000
Autovehicule de marfa
1500000
1000000
500000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Feroviare
Primele linii ferate au fost cele dintre: de dintre Oravia i Bazia (62,5 km),
care s-a realizat n anii 1854-1856, Jimbolia-Timioara (1856-1857),
Cernavod-Constana (1860), Icani-Suceava (1868) i Bucureti-Giurgiu
(1869, cnd s-a inaugurat gara Bucureti-Filaret), Icani-Suceava (1868) i
Bucureti-Giurgiu, de 62,8 km, din 1896
n perioada comunist, transporturile feroviare s-au modernizat prin
numeroase lucrri i construirea altora noi, prin dublarea, dieselizarea i
electrificarea unor linii i tronsoane cu trafic intens de mrfuri i cltori sau
din zonele montane mai greu accesibile, cu pant accentuat.
Inelul extracarpatic ncepe de la Suceava i unind localitile Bucureti,
Craiova, Timioara, Arad, Oradea se nchide la Satu Mare iar inelul
extracarpatic ce unete localitile Braov, Podu Olt, Vinu de Jos, Teiu, Dej,
Beclean, Deda, Ciceu i Miercurea Ciuc se ncheie tot la Braov.
Liniile transcarpatice asigur traversarea Carpailor prin depresiuni,
defilee, culoare, vi i chiar prin pasuri relativ nalte. Pe unele linii sunt puncte
greu accesibile cu diferene de nivel mari, ca n cazul transoanelor CmpinaPredeal i Balota-imian (unde diferena de nivel este de 251 m pe 19 km de
cale ferat).
n cadrul sistemului feroviar s-au format numeroase noduri (Bucureti,
Timioara, Ploieti, Braov, Furei, Teiu, Vinu de Jos, Mreti, Cluj
Napoca, Iai .a.) care mresc conexitatea dar i o serie de capete de linie
care i reduc conexitatea.
Densitatea general a reelei feroviare, de 4,6 km/100 km, trebuie
considerat de nivel mijlociu n Europa. n cadrul rii, sunt diferene
importante pe regiuni geografice i pe judee
20
07
20
06
20
05
20
04
20
03
20
02
20
01
20
00
19
99
19
98
19
97
19
96
19
95
19
94
19
93
19
92
19
91
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
Fluvio-maritime
transporturile navale au suferit poate ocul cel mai mare prin pierderea
uneia dintre clee mai importante flote dintre rile din fostul bloc comunist
Navigaia fluvial se realizeaz pe Dunre, Canalul Bega i Canalul
Dunre-Marea Neagr.
Navigaia pe Dunre. Prin cei 1075 km pe care i deine Romnia din
lungimea navigabil a Dunrii (45%), Dunrea constiutie axul major
navigabil european
Navigaia pe Dunre este influenat att de pescaj (2-7 m) ct i de
unele fenomene hidrometeorologice precum ngheul i blocarea cursului
Dunrii cu sloiuri de ghea primvara i depunerea de aluviuni la
vrsarea n Marea Neagr.
Prin construcia hidrocentralei de la Porile de Fier I s-a regularizat
circulaia naval n amonte de Drobeta Turnu Severin i a crescut traficul
dunrean.
Pn n 1989, pe Dunre se efectuau i transporturi de cltori n curse
regulate, n sectoarele Brila-Galai-Sulina, Brila-Cernavod-HrovaPiatra Frecei, Clrai-Ostrov i Moldova Veche-Drobeta Turnu
Severin-Gruia iar Brila era principalul port de pasageri pe Dunre.
Navigaia pe Canalul Bega (cu un pescaj de 1,3-1,5 m) se desfoar la
cote mici, Timioara fiind singurul port i viznd maimult agrementul.
Navigaia pe Canalul Dunre-Marea Neagr se desfoar din 1984,
desfurndu-se pe 64 km lungime, contribuind la reducerea distanei
dintre Cernavod i Constana cu 380 km.
Navigaia maritim
Prezena Mrii Negre i amenajarea porturilor dobrogene (Constana,
Mangalia, Midia, Sulina) de Dunre i Canalul Dunre-Marea Neagr
precum i o flot maritim important au constituit tot attea atu-uripentru
dezvoltarea acestui sector.
Portul Constana, cu numeroase vestigii greceti i romane, s-a reconstruit
parial n 1908 pe baza proiectului inginerului romn Anghel Saligny;
cheiurile s-au finalizat abia n 1926. Dup finalizarea canalului DunreMarea Neagr a urmat construcia portului Constana Sud-Agigea.
Portul Sulina s-a dezvoltat ca un port fluvio-maritim de tranzit i
transbordare a mrfurilor de pe vasele oceanice pe cele fluviale, oraul
Sulina avnd regim de porto franco nainte de cel de-al doilea rzboi
mondial
Portul Midia constituie placa turnant a combinatui petrochimic MidiaNvodari, prin acesta desfurndu-se importurile de petrol i extraciile din
platforma continental a Mrii Negre.
n ultimii ani dispariia navelor din flota maritim a redus Romnia la un stat
mai mult continental. Totui, n sistemul fluvial se prevede :
1. construirea de terminale port-containere n porturile Constana-sud,
Brila, Oltenia, Giurgiu i Drobeta Turnu Severin;
2. racordarea transporturilor navale romneti la sistemele
internaionale de transport i amenajarea n continuare a portului
Constana-sud;
3. dezvoltarea zonelor libere Constana-sud, Brila, Galai, Giurgiu,
Drobeta Turnu Severin
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
140
120
100
80
60
40
20
200
100
50
0
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
20000
Combustibili minerali solizi(carbune, cocs, etc)
18000
Petrol brut
Produse petroliere
16000
14000
Produse metalice
12000
10000
8000
Articole diverse (ambalaje destinate vanzarii, mutari de echipament si
alte produse nespecificate in alta parte)
6000
4000
2000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Aeriene
Prin Traian Vuia, Aurel Vlaicu i Henri Coand, Romnia s-a plasat
nc de la nceputurile aviaiei pe unloc onorant n lume dar primele linii
de transport aerian au luat fiin n perioada interbelic.
Din 1954, cnd s-a nfiinat ntreprinderea de Transporturi Aeriene
Romne (Tarom) s-a acionat pentru deschiderea de noi linii interne i
internaionale, ncheierea de acorduri i convenii de navigaie aerian,
dotarea cu tipuri noi de aeronave, modernizarea aeroporturilor (din Cluj
Napoca, Sibiu, Oradea, Baia Mare, Iai, Suceava), construirea
aeroporturilor din Tg.Mure, Bucureti (Otopeni-1971), Constana
(M.Koglniceanu-1968) i Arad.
n 1989, n transporturile interne funcionau 15 linii care uneau
capitala cu oraele Timioara, Caransebe, Arad, Oradea, Satu Mare,
Baia Mare, Cluj Napoca, Tg.Mure, Sibiu, Suceava, Iai, Bacu, Tulcea,
Constana i Craiova. n 2009, funcioneaz aceleai aeroporturi, mai
puin Tulcea pe care nu mai zboar curse regulate.
Pe lng Bucureti-Otopeni i Bucureti-Bneasa, au mai cptat i alte
aeroporturi interne statut de aeroport internaional, astfe nct se pot
efectua curse externe i de pe aceste aeroporturi. Ba mai mult, unele au
dedvenit adevrate hub-uri pent unele companii aeronautice, aa cum
este cazul pentru Timioara (hub pentru compania CarpatAir).
10000000
8000000
6000000
4000000
2000000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
6000000
5000000
Transport aerian comercial - debarcati
4000000
3000000
2000000
1000000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
1000000
900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
25000
20000
15000
10000
5000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
18000
Curse aeriene regulate - descarcate
16000
Curse aeriene neregulate - descarcate
14000
Curse aeriene neregulate - incarcate
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Utilitare
De scoala
200
Sportive
150
Cu destinatie speciala
Elicoptere
100
50
0
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
11600
11400
11200
11000
10800
10600
10400
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
4000
3900
3800
3700
3600
3500
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Transporturile speciale
8000
6000
4000
2000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007