Sunteți pe pagina 1din 55

CILE DE COMUNICAIE

I TRANSPORTURILE
PROF.DR. CORNELIU IAU
ACEST MATERIAL ESTE UN
SUPORT DE CURS REZERVAT
STUDENILOR GEOGRAFI

Cile de comunicaie i transporturile constituie osatura pe care se


bazeaz att economia ct i populaia, contribuind la relizarea
majoritii fluxurilor economice, financiare i umane.
n timp, evoluia cilor de comunicaie a transporturilor a fost condiionat
de factori naturali (morfohidrografici i climatici), politici i tehnicoeconomici.
Ceai mai favorabili factori par a fi acionat n secolul al XIX-lea i n prima
parte a secolului al XX-lea, atunci cnd a aprut cea mai mare parte din
reeaua actual de ci de comunicaie
Istoric, pn la declanarea revoluiei industriale, principalele mijloace de
transport utilizate n Romnia au fost: carul, diligena, potalionul i
vasele mici fluviale.
n timpul regimului comunist, transporturile constituiau placa turnant
pentru economia Romniei, accentul punndu-se pe transportuile
feroviare, care asigurau deplasarea unor cantiti foarte mari de produse
finite sau mai puin finite
Dac n 1950, n volumul total de mrfuri, transporturile feroviare
deineau 91,3% iar cele auto doar 2,7%, mai trziu, dup 1990, ponderea
transporturilor rutiere devine majritar

Rutiere

Reeaua rutier i transporturile rutiere au crescut n pondere dup 1990,


semnificnd pe de o parte atomizarea economiei i pe de alt parte
posbilitile financiare mai modeste dect atunci cnd se fceau exporturi la
scar mare i cnd transporturile feroviare erau cele mai importante
n mare parte, magistralele rutiere fiind paralele cu cele feroviare, se
contureaz dou inele, interior i exterior, legate prin drumuri transcarpatice,
din care unele de mare altitudine. Multe drumuri urmeaz vile rurilor, mai
uor accesibile. Dar, trebuind s uneasc oraele i inclusiv pasuri, cele
peste 13 mii sate, formele de relief pe care le strbat sunt din cele mai
variate, de mare nlime, precum: Tihua (1205 m), Bicaz (1252 m), Bucin
(1287 m), Oituz (865 m), Bratocea (1267 m), Giuvala (1240 m), Guti (989
m), Prislop (1417 m), Vlcan (1620 m), Urdele (2250 m). n cazul
Transfgraanului cota maxim atins este de 2040 m.
Drumurile se concentreaz, n general, spre oraele mari care sunt i cele
mai importante noduri rutiere, precum: Bucureti, Timioara, Ploieti, Piteti,
Craiova, Braov, Iai, Oradea, Arad, Cluj Napoca, Bacu, Buzu .a. Din
Bucureti, cel mai mare nod rutier al rii, pleac mai multe magistrale rutiere
spre punctele de frontier de la Bor, Ndlac, Valea lui Mihai, Iratou,
Vrand - spre Ungaria; Sculeni, Flciu i Albia - spre Republica Moldova;
Jimbolia, Stamora Moravia, Naid i Gura Vii - spre Serbia; Halmeu, Siret
i Reni - spre Ucraina; Giurgiu, Ostrov, Negru Vod i Vama Veche - spre
Bulgaria, prin care se asigur legtura Romniei cu rile Europei. Aceste
magistrale naionale sunt tronsoane ale drumurilor europene E60, E68, E70,
E79, E81, E85, E87. Lungimea drumurilor (de ase ori mai mare dect a
cilor ferate) face ca densitatea general, s fie de 31 km/100 km

Transportul rutier de mrfuri i cltori. Pn la sfritul sec.al XIX-lea


transportul rutier de mrfuri i cltori, relativ reduse, se efectuau cu
traciune animal. Perspectivele aderrii la U.E. a determinat Romnia
n 1999 s se angajeze la reabilitarea i modernizarea coridorului
transeuropean V-rutier (Ndlac-Deva-Sibiu-Piteti-BucuretiConstana de 797 km, prevzut cu osele de ocolire a oraelor Deva,
Ortie, Sibiu, Sebe, Piteti, Bucureti i a coridorului IX-rutier
(Albia-Focani-Bucureti-Giurgiu), orientat dinspre Helsinki spre Marea
Egee.
n perspectiv, se urmrete mbuntirea reelei rutiere (ca densitate i
modernizare), dezvoltarea bazei tehnico-materiale (att cantitativ ct i
calitativ) i a serviciilor aferente legate de mijloacele de circulaie,
mrfuri i cltori. n cadrul sistemului european de transport se va
urmri construirea de autostrzi incluse n TEM (Trans European
Motorway) n 3 etape. n prima etap se va moderniza autostrada
Bucureti-Piteti i vor fi terminate autostrzile pe rutele BucuretiConstana i Bucureti-Giurgiu i centura Bucureti Sud. n etapa a
doua se vor construi autostrzile Bucureti-Braov i Piteti-Sibiu-DevaNdlac. Etapa a treia va continua cu autostrzile Braov-SighioaraCluj-Napoca-Oradea-Bor, Bucureti-Focani-Bacu-Roman-Siret, cu
ramificaiile spre: Focani-Albia i Pacani-Iai-Ungheni; autostrzile
Braov-Sibiu i Bucureti-Craiova-Drobeta Turnu Severin-OrovaCaransebe-Timioara.

Rutiere
Evolutia numarului de pasageri transportati pe urban si interurban

4000000
Prin transportul interurban si international
de pasageri

3500000

Prin transportul urban de pasageri


3000000

2500000

2000000

1500000

1000000

500000

0
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

900000

Evolutia numarului de pasageri transportati pe caile rutiere si feroviare

800000
Prin transportul feroviar

700000

Prin transportul rutier

600000

500000

400000

300000

200000

100000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia numarului de pasageri transportati pe cale fluviala si aeriana


12000

10000

Prin transportul fluvial


Prin transportul aerian

8000

6000

4000

2000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

POnderea pasagerilor pe tipuri de transport in 2008


Prin transportul aerian
1.0%
Prin transportul fluvial
0.1%

Prin transportul feroviar


27.4%

Prin transportul rutier


71.6%

POnderea pasagerilor pe tipuri de transport in 1990


Prin transportul aerian
0.2%
Prin transportul fluvial
0.1%

Prin transportul feroviar


34.2%

Prin transportul rutier


65.4%

Evolutia parcursului pasagerilor pe tipuri de transport


35000

30000
Prin transportul feroviar
Prin transportul rutier

25000

20000

15000

10000

5000

0
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia parcursului pasagerilor pe tipuri de transport


4500

4000

Prin transportul fluvial


Prin transportul aerian

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia cantitatii marfurilor transportate pe tipuri de transport


2500000
Prin transportul feroviar
Prin transportul rutier
Prin transportul fluvial

2000000

Prin transportul maritim


Prin transportul aerian
Prin conducte petroliere magistrale

1500000

1000000

500000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia cantitatii marfurilor transportate pe tipuri de transport


30000

Prin transportul fluvial


Prin transportul maritim
Prin transportul aerian

25000

Prin conducte petroliere magistrale

20000

15000

10000

5000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia parcursului marfurilor (Milioane tone-kilometri)


250000

200000

150000

100000

50000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia parcursului marfurilor (Milioane tone-kilometri)


120000

100000

Prin transportul feroviar


Prin transportul rutier
Prin transportul maritim

80000

Prin conducte petroliere magistrale

60000

40000

20000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Evolutia parcursului marfurilor (Milioane tone-kilometri)


6000

5000

4000

3000
Prin transportul fluvial
Prin transportul aerian
2000

1000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia numarului de autovehicule


5000000
4500000
4000000
3500000
Autobuze

3000000

Microbuze
Autoturisme (inclusiv taxiuri)

2500000

Motorete (inclusiv biciclete cu motor)


Motociclete

2000000

Autovehicule de marfa

1500000
1000000
500000
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Feroviare

Primele linii ferate au fost cele dintre: de dintre Oravia i Bazia (62,5 km),
care s-a realizat n anii 1854-1856, Jimbolia-Timioara (1856-1857),
Cernavod-Constana (1860), Icani-Suceava (1868) i Bucureti-Giurgiu
(1869, cnd s-a inaugurat gara Bucureti-Filaret), Icani-Suceava (1868) i
Bucureti-Giurgiu, de 62,8 km, din 1896
n perioada comunist, transporturile feroviare s-au modernizat prin
numeroase lucrri i construirea altora noi, prin dublarea, dieselizarea i
electrificarea unor linii i tronsoane cu trafic intens de mrfuri i cltori sau
din zonele montane mai greu accesibile, cu pant accentuat.
Inelul extracarpatic ncepe de la Suceava i unind localitile Bucureti,
Craiova, Timioara, Arad, Oradea se nchide la Satu Mare iar inelul
extracarpatic ce unete localitile Braov, Podu Olt, Vinu de Jos, Teiu, Dej,
Beclean, Deda, Ciceu i Miercurea Ciuc se ncheie tot la Braov.
Liniile transcarpatice asigur traversarea Carpailor prin depresiuni,
defilee, culoare, vi i chiar prin pasuri relativ nalte. Pe unele linii sunt puncte
greu accesibile cu diferene de nivel mari, ca n cazul transoanelor CmpinaPredeal i Balota-imian (unde diferena de nivel este de 251 m pe 19 km de
cale ferat).
n cadrul sistemului feroviar s-au format numeroase noduri (Bucureti,
Timioara, Ploieti, Braov, Furei, Teiu, Vinu de Jos, Mreti, Cluj
Napoca, Iai .a.) care mresc conexitatea dar i o serie de capete de linie
care i reduc conexitatea.
Densitatea general a reelei feroviare, de 4,6 km/100 km, trebuie
considerat de nivel mijlociu n Europa. n cadrul rii, sunt diferene
importante pe regiuni geografice i pe judee

Pe cile ferate se transport numeroase produse, printre care:


combustibilii minerali solizi, produsele de carier, balastier i
materiale de construcie, produsele petroliere, produsele lemnoase
i alimentare, minereurile i produsele fabricate din metal, produsele
chimice etc.
Reeaua feroviar romn este racordat la cea internaional
prin staii specializate (n mrfuri, cltori sau mixte) cum sunt cele
de la Giurgiu, Negru Vod i Calafat - spre Bulgaria, Stamora
Moravia i Jimbolia - spre Iugoslavia, Curtici, Episcopia Bihorului i
Valea lui Mihai - spre Ungaria, Vicani, Ungheni i Galai - spre
Republica Moldova i Ucraina
n viitor Romnia va fi inclus n coridoarele transeuropene de
circulaie. n sistemul feroviar s-au stabilit rutele trenurilor de mare
vitez ce vor fi incluse n T.E.R. (Trans European Railway):
1. Curtici-Arad-Simeria-Braov-Bucureti-Constana;
2. Curtici-Arad-Timioara-Craiova-Roiori de VedeBucureti;
3. Episcopia Bihorului-Oradea-Cluj Napoca-Vinu de JosSibiu-Rmnicu Vlcea-Piteti-Bucureti-Giurgiu;
4. Vadu Siret-Suceava-Bacu-Buzu-Ploieti-Bucureti;
5. Galai-Furei-Bucureti

Evolutia Nr locomotive in inventar


5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500

20
07

20
06

20
05

20
04

20
03

20
02

20
01

20
00

19
99

19
98

19
97

19
96

19
95

19
94

19
93

19
92

19
91

Evolutia Nr locomotive in inventar


5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia numarului de vagoane de calatori


8000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

Evolutia numarului de vagoane de marfa

160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0

Fluvio-maritime

transporturile navale au suferit poate ocul cel mai mare prin pierderea
uneia dintre clee mai importante flote dintre rile din fostul bloc comunist
Navigaia fluvial se realizeaz pe Dunre, Canalul Bega i Canalul
Dunre-Marea Neagr.
Navigaia pe Dunre. Prin cei 1075 km pe care i deine Romnia din
lungimea navigabil a Dunrii (45%), Dunrea constiutie axul major
navigabil european
Navigaia pe Dunre este influenat att de pescaj (2-7 m) ct i de
unele fenomene hidrometeorologice precum ngheul i blocarea cursului
Dunrii cu sloiuri de ghea primvara i depunerea de aluviuni la
vrsarea n Marea Neagr.
Prin construcia hidrocentralei de la Porile de Fier I s-a regularizat
circulaia naval n amonte de Drobeta Turnu Severin i a crescut traficul
dunrean.
Pn n 1989, pe Dunre se efectuau i transporturi de cltori n curse
regulate, n sectoarele Brila-Galai-Sulina, Brila-Cernavod-HrovaPiatra Frecei, Clrai-Ostrov i Moldova Veche-Drobeta Turnu
Severin-Gruia iar Brila era principalul port de pasageri pe Dunre.
Navigaia pe Canalul Bega (cu un pescaj de 1,3-1,5 m) se desfoar la
cote mici, Timioara fiind singurul port i viznd maimult agrementul.
Navigaia pe Canalul Dunre-Marea Neagr se desfoar din 1984,
desfurndu-se pe 64 km lungime, contribuind la reducerea distanei
dintre Cernavod i Constana cu 380 km.

Navigaia maritim
Prezena Mrii Negre i amenajarea porturilor dobrogene (Constana,
Mangalia, Midia, Sulina) de Dunre i Canalul Dunre-Marea Neagr
precum i o flot maritim important au constituit tot attea atu-uripentru
dezvoltarea acestui sector.
Portul Constana, cu numeroase vestigii greceti i romane, s-a reconstruit
parial n 1908 pe baza proiectului inginerului romn Anghel Saligny;
cheiurile s-au finalizat abia n 1926. Dup finalizarea canalului DunreMarea Neagr a urmat construcia portului Constana Sud-Agigea.
Portul Sulina s-a dezvoltat ca un port fluvio-maritim de tranzit i
transbordare a mrfurilor de pe vasele oceanice pe cele fluviale, oraul
Sulina avnd regim de porto franco nainte de cel de-al doilea rzboi
mondial
Portul Midia constituie placa turnant a combinatui petrochimic MidiaNvodari, prin acesta desfurndu-se importurile de petrol i extraciile din
platforma continental a Mrii Negre.
n ultimii ani dispariia navelor din flota maritim a redus Romnia la un stat
mai mult continental. Totui, n sistemul fluvial se prevede :
1. construirea de terminale port-containere n porturile Constana-sud,
Brila, Oltenia, Giurgiu i Drobeta Turnu Severin;
2. racordarea transporturilor navale romneti la sistemele
internaionale de transport i amenajarea n continuare a portului
Constana-sud;
3. dezvoltarea zonelor libere Constana-sud, Brila, Galai, Giurgiu,
Drobeta Turnu Severin

Evolutia numarului de nave fluviale fara propulsie pentru transportul marfurilor


2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0

Evolutia numarului de remorchere si impingatoare

1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0

Evolutia numarului de nave fluviale pentru transportul calatorilor


160

140

120

100

80

60

40

20

Evolutia numaruui de nave maritime inregistrate la sfarsitul


anului pe categorii
250

Nave pentru vrac lichid


Nave pentru vrac solid

200

Nave pentru marfuri


generale, nespecializate
150

100

50

0
1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Evolutia lungimii cailor navigabile interioare (km)


1800
1780
1760
1740
1720
1700
1680
1660
1640
1620
1600
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Evolutia lungimii cailor navigabile interioare (km)


1800
1780
1760
1740
1720
1700
1680
1660
1640
1620
1600
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Evolutia cantitatii de marfuri transportata prin porturi

90000

80000

70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

0
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Evolutia transporutlui portuar de de marfuri pe categorii


Cereale

20000
Combustibili minerali solizi(carbune, cocs, etc)

18000

Petrol brut
Produse petroliere

16000

Minereuri de fier, deseuri de fier si otel, zgura de furnal


Minereuri si deseuri neferoase

14000
Produse metalice

12000

Ciment, var nestins, materiale prefabricate pentru constructii


Minerale brute sau prelucrate(de cariera si balastiera, ipsos, sulfuri,
zgura, creta, sare etc.)

10000

Ingrasaminte (naturale si chimice)


Produse chimice, altele decat cele din carbune si gudron

8000
Articole diverse (ambalaje destinate vanzarii, mutari de echipament si
alte produse nespecificate in alta parte)

6000

4000

2000

0
1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Aeriene

Prin Traian Vuia, Aurel Vlaicu i Henri Coand, Romnia s-a plasat
nc de la nceputurile aviaiei pe unloc onorant n lume dar primele linii
de transport aerian au luat fiin n perioada interbelic.
Din 1954, cnd s-a nfiinat ntreprinderea de Transporturi Aeriene
Romne (Tarom) s-a acionat pentru deschiderea de noi linii interne i
internaionale, ncheierea de acorduri i convenii de navigaie aerian,
dotarea cu tipuri noi de aeronave, modernizarea aeroporturilor (din Cluj
Napoca, Sibiu, Oradea, Baia Mare, Iai, Suceava), construirea
aeroporturilor din Tg.Mure, Bucureti (Otopeni-1971), Constana
(M.Koglniceanu-1968) i Arad.
n 1989, n transporturile interne funcionau 15 linii care uneau
capitala cu oraele Timioara, Caransebe, Arad, Oradea, Satu Mare,
Baia Mare, Cluj Napoca, Tg.Mure, Sibiu, Suceava, Iai, Bacu, Tulcea,
Constana i Craiova. n 2009, funcioneaz aceleai aeroporturi, mai
puin Tulcea pe care nu mai zboar curse regulate.
Pe lng Bucureti-Otopeni i Bucureti-Bneasa, au mai cptat i alte
aeroporturi interne statut de aeroport internaional, astfe nct se pot
efectua curse externe i de pe aceste aeroporturi. Ba mai mult, unele au
dedvenit adevrate hub-uri pent unele companii aeronautice, aa cum
este cazul pentru Timioara (hub pentru compania CarpatAir).

Tarom are o flot relativ nou ns este mic (cca. 30 de


aeronave) n comparaie cu marile companii (Air France,
KLM, Delta etc.), care au mii de aeronave
Exist un acord de integrare a Tarom n aliana
SkyTeam, din care fac parte i AirFrance, KLM, Alitalia
etc.
Un rol important revine, aeroportului internaional Mihail
Koglniceanu din Constana, care funcioneaz din
1968. Odat cu integrarea Romniei n NATO,
importana acestui AEROPORT a crescut
semnificativ.pentru deservirea litoralului
Un rol tot mai important l au companiile low-cost,
acestea prefernd s opereze pe aeroporturi mai mici i
care practic taxe aeroportuare mai mici (Bneasa,
Bacu, Cluj, Arad, Timioara etc.)
Singura companie low cost romneasc este Blue Air,
dar pe aeroporturile romneti mai opereaz i alte
companii strine de tip low cost: Sky Europe, Easy Jet,
My Air etc.

Evolutia numarului de persoane transportate cu avionul


12000000

10000000

8000000

6000000

4000000

2000000

0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia numarului de pasageri imbarcati si debarcati pe aeroporturile din Romania

6000000

Transport aerian comercial - imbarcati

5000000
Transport aerian comercial - debarcati

4000000

3000000

2000000

1000000

0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia numarului de pasageri transportati cu curse aeriene neregulate - nr. Persoane

1000000
900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia numarului de pasageri imbarcati si debarcati cu curse aeriene neregulate


500000
450000
400000

Curse aeriene neregulate imbarcati

350000

Curse aeriene neregulate debarcati

300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia cantitatii de marfuri si posta transportate cu avioanele


30000
Transport aerian comercial
Curse aeriene regulate

25000

Curse aeriene neregulate

20000

15000

10000

5000

0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia cantitatii de marfuri si posta transportate aerian (incarcate si descarcate)


20000
18000
16000

Transport aerian comercial incarcate

14000

Transport aerian comercial descarcate

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Evolutia cantitatii de marfuri incarcate si descarcate pe care aerului


20000
Curse aeriene regulate - incarcate

18000
Curse aeriene regulate - descarcate

16000
Curse aeriene neregulate - descarcate

14000
Curse aeriene neregulate - incarcate

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Pentru transportul de pasageri si


Evolutia numarului de aeronave inmatriculate pe categorii
mixt
Pentru transportul de marfuri
250

Utilitare
De scoala

200

Sportive
150

Cu destinatie speciala
Elicoptere

100

50

0
1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Evolutia lungimii de cale ferata

11600

11400

11200

11000

10800

10600

10400
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii totale de cale ferata electrificata


4100

4000

3900

3800

3700

3600

3500
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii cailor ferate cu 1 cale si 2 cai


9000

8000

7000

Linii normale cu o cale


Linii normale cu 2 cai

6000

5000

4000

3000

2000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Transporturile speciale

Din categoria transporturilor speciale fac parte:


transporturile prin conducte, pe cablu i band,
telecomunicaiile (pot, telegraful, telefonul, radiodifuziunea
i televiziunea) i transportul curentului electric.
Din categoria transporturilor prin conducte, fac parte:
apeductele, petroductele, gazoductele, soleductele i
chimioductele.
Petroductele sunt conductele care, pe de o parte
colecteaz petrolul n zonele de extracie dirijndu-l spre
rafinrii iar pe de alt parte transport produsele rafinate
spre porturile de export: Constana i Giurgiu.
Gazoductele sunt conductele care transport gazele
naturale. Unele conducte sunt colectoare (de concentrare a
gazelor spre staiile de uniformizare a presiunii) iar altele
sunt de distribuie, dirijnd gazele de la centrele de presiune
la punctele de consum. Lungimea simpl a reelei de
gazoducte a ajuns n anul 1998 la 19444 km, aceasta
deservind direct 915 localiti iar volumul distribuit a fost de
cca 12 mld m din care 52% n uzul casnic.

Chimioductele sunt conducte care transport o serie de produse


chimice de la uzinele de fabricare spre spaiile de depozitare sau
saramura (sare n soluie) din centrele de extracie (Tg.Ocna,
Ocnele Mari, Ocna Mure) spre combinatele de la Borzeti, Govora,
Ocna Mure, Trnveni, Turda etc. n unele zone miniere se
utilizeaz i transportul pe band, continuu i mai ieftin, aa cum se
procedeaz n cadrul aprovizionrii termocentralelor de la Rogojel i
Turceni cu crbuni extrai din bazinele Rovinari i Jil.
Transporturile prin cablu (funicular, teleferic, telescaun,
teleschi) s-au dezvoltat att n zonele miniere (pentru transportul cu
funicularul a minereurilor de crbuni, de feroase i neferoase) ct i
n zonele montane, turistice mai importante (Bucegi, Postvarul,
Semenic, Parng, Bioara, Rodna .a.) folosind celelalte mijloace
de transport. Pentru transportul energiei electrice funcioneaz
sistemul energetic naional care nsumeaz o lungime de peste 350
mii km, de cca 140 ori mai lung dect n 1938.
Telecomunicaiile sunt reprezentate prin telefonie,
radiodifuziune (din 1924) i televiziune (din 1956). Dup 1989, n
acest domeniu s-au produs importante schimbri: apariia telefoniei
mobile (Orange, Vodafone, Cosmote, Zapp) cu un numr de clieni
ai mare dect numrul populaiei Romniei; apariia i a altor
operatori de telefonie fix pe lng Romtelecom, monopolul
acestuia fiind pierdut practic; furnizarea de servicii Internet prin
cablu UTP i wireless

Evolutia lungimii conductelor magistrale petroliere


18500
18000
17500
17000
16500
16000
15500
15000
14500
14000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Evolutia lungimii conductelor magistrale petroliere dupa felul


conductelor
14000
12000
10000

Conducte pentru produse


petroliere
Conducte pentru titei
Conducte pentru gazolina

8000

Conducte pentru gaze naturale

6000

Conducte pentru etan

4000
2000
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007