CAPITOLUL VI.

Concluzii
Odat cu naintarea i avansarea in tehnologie randamentul dinamic al autovehiculului a
crescut semnificativ i nu numai, ci i performanele acestora (viteza), performane ce necesit o
cale de rulare direct proporional cu acesta din punct de vedere calitativ (marcarea
corespunztoare, calitatea carosabilului i ntretinerea strii acestuia).
Pentru a oferi procentajul cel mai mare al siguranei participantilor la trafic este necesar
efectuarea unor serii de teste experimentale ce urmaresc diferite ipostaze ale autovehiculelor i
ocupanilor acestora.
Pe parcursul prtii a doua a acestei lucrri sunt prezentate noiuni ce stau la baza
accidentelor cu rostogolire. Fiind primii ce am reusit i am izbutit n a realiza un studiu
experimental de acest gen, a fost necesar cunoasterea noiunilor teoretice privind rsturnarea
autovehiculului i noiuni privind micarea ocupantului.
Analiza i studiul performanelor dinamice ce stau la baza construciei unui autovehicul,
prezente n capitolul 3, au fost de mare ajutor n stabilirea, pregtirea i desfurarea scenariului.
n mare parte, reusita asestui studiu experimental st n dispozitivul de control al
sistemului de direcie al autovehiculului, ce ne-a ajutat s meninem traiectoria de deplasare a
autovehiculului pe rampa construita. La baza construciei i principiului de lucru al acestui
dispozitiv stau parametrii funcionali i constructivi al sistemelor de direcie prezentate n partea
a patra a acestei lucrari.
n urma analizei HIC rnile suferite de ocupantul unui autovehicul n timpul rsturnarii
acestuia pot fi fatale sau duc la instalarea strii de pierderi prin frngerea vertebrelor ce distruc
mduva din segmentul cervical.
n cazul unei rsturnri, un aspect foarte important este acela de a evita pe ct
posibil intervenia asupra pasagerului i mai degraba ncercarea asigurrii
perimetrului i a autovehiculului pentru a evita alte pericole ( incendii, explozi sau
alte impacturi cu autovehicul rsturnat).