2011

TIPURI DE
TRANSPORT
KOVACS STEFAN RADU
CURSURI FlexForm CLUJ NAPOCA 2011

KOVACS STEFAN RADU *SCOALA GENERALA ,,MIHAI EMINESCU NASAUD

UNIVERSITAATEA TEHNICA CLUJ
7/14/2011

ransportul terestru este cea mai rspndit form de transport. Oamenii pot s se

deplaseze prin propriile fore sau cu ajutorul unor

mijloace de transport ce folosesc fora uman, cum ar fi

bicicleta, sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta
crue sau alte tipuri de atelaje. Cea mai rspndit i
eficient form de transport terestru folosete vehicule dotate
cu motoare alimentate cu combustibil lichid. n Romnia
sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

transport feroviar - ci ferate: total: 11380 km din care electrificat: 3971 km;

transport rutier de persoane - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km,

neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);

transport rutier de marfa - reea de drumuri: 198817 km, asfaltat: 60043 km,

neasfaltat: 138774 km (statistica anului 2003);

transport prin conducte - reea de transport prin conducte: gaz-3508 km; petrol-2427

km (statistica anului 2004).

Transportul feroviar
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd
n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate.
Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea
materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii
duratei de transport i a micorrii preului de transport. Transporturile feroviare au pstrat
avantajele deinute fa de celelalte modaliti de transport:
Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic;
Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport,
datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice;

Realizarea unei integriti mai mari a

mrfurilor n timpul transportului, pentru
c riscul de avariere este mai mic n
comparaie cu alte modaliti de transport;
Incasarea
contravalorii

mult

mai

mrfurilor

rapid

transportate,

pentru c ncrcarea se face cnd marfa a

fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon;
O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece
societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;
Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite
expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc
nainte de efectuarea transportului;

Transportul rutier
Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul
autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate.
Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare
mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n
funcie de vreme, pe orice fel de drum.
Transportul auto ofer posibilitatea
ncrcrii mrfii direct de la punctul de
expediere i descrcarea ei direct la punctul
de destinaie, fr a fi necesare transbordri
i manipulri suplimentare.
Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei
comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se
pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n
acest scop.
Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte.

Transportul aerian
Transport aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport luxos i prohibitiv.
Astzi el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au de transportat
mrfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru
pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din punct de vedere
comercial, avioanele pot fi ncrcate n regim de linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n
regim de charter (curse neregulate), curse pe baz de contracte intre companiile aeriene i
diferiti beneficiari ce doresc s exploateze pe o perioad determinat avioanele luate n chirie.
Decolarea i aterizarea avioanelor se poate
face numai pe aerodromurile civile autorizate.
Aerodromul este o suprafa de teren sau de
ap destinat a fi utilizat pentru sosirea,
plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor.
Aeroportul

este

aerodromul

deschis

operaiunilor comerciale.
Transportul

aerian

efectueaz

deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.

Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:

rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este

evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt

mijloc de transport;

regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program

precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;

oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor

interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de
transport.
Transportul aerian a revolutionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar
cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar
ani, acum pot fi fcute n cteva ore.
Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care folosesc aripi pentru a produce
portan. Avioanele transport oameni, mrfuri, pot, etc. Avionul a revoluionat de
asemenea i rzboiul. Multe descoperii n domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu reacie,
au fost descoperite de savani i ingineri militari.

Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat de fraii Wright la
Kitty Hawk, n Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu mbuntirea tehnologiei, zborurile mai
lungi au devenit posibile. Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n
1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru cltoriile aeriene intercontinentale.
Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai
mari, mai rapide i mai durabile. Introducerea
motorului cu reacie n 1941 a ajutat la inaugurarea
avioanelor cu reacie n zborurile comerciale de dup
cel de-al doilea rzboi mondial. Primul zbor al unui
avion comercial cu reacie n S.U.A. a avut loc n
1958 i a fost fcut de ctre un Boeing 707. Boeing-ul
747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de
locuri, a intrat n serviciu n 1970. Supersonicul franuzesc Concorde i-a nceput serviciul n
1972.
Elicopterele. Un elicopter obine portan de la un set de palete rotoare, i nu de la aripi
fixe, aa cum fac avioanele. Elicopterele sunt folosite n orae pentru a transporta cltorii din
zonele suburbane la aeroporturi. Elicopterele asigur de asemenea evacuare medical i acces
la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele petroliere i regiunile muntoase. Elicopterele sunt
de asemenea importante vehicule militare. Forele militare le folosesc pentru transportul de
mrfuri, evacuare medical i pentru lupt.
Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc n 1907, cnd un elicopter francez s-a
ridicat de la sol timp de cteva secunde. Totui, mai era nevoie de multe ajustri pn cnd
elicopterele s poat deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic n 1936, iar
Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru lupt n 1942. Elicopterele au fost
folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-al doilea Rzboi Mondial.
Vehiculele mai uoare dect aerul. Baloanele i dirijabilele sunt vehicule mai uoare
dect aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai uoare dect aerul pentru a obine
portan. Baloanele se bazeaz pe curenii de aer pentru propulsie i sunt folosite mai ales
pentru recreere sau cercetri asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele i zeppelinele
combin un balon cu gaz mai uor dect aerul cu elici pentru navigaie i manevrabilitate.

Transportul naval
Avnd n vedere progresul economic general al societatii, n ultimul deceniu s-a
nregistrat o crestere fara precedent a comertului mondial, a transportului de materii prime de
baza necesare industriei, agriculturii ct si a schimburilor de produse finite.
Pe de alta parte, intensificarea schimburilor comerciale ntre tari aflate n diferite zone
geografice, participarea tarilor respective la acest proces reprezinta o conditie necesara pentru
impulsionarea progresului economic si social al fiecarei regiuni geografice.
Transportului maritim i revine un rol esential n realizarea circulatiei marfurilor, att
din punct de vedere cantitativ ct si ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:

costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de marfuri care pot fi transportate;

caracterul complex si diversificat al schimburilor comerciale;

cresterea numarului de participanti la aceste schimburi.

Cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt
urmatoarele:

marfurile, caracterizate printr-un volum mare si

o valoare ridicata;

navele, ca mijloc de transport care ncorporeaza

un nivel de tehnicitate si al investitiilor ridicat;

porturile, ca noduri de transbordare precum si

instalatiile de operare din cadrul

acestora.
Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c, transportul maritim reprezint o
activitate economic deosebit de complex, avnd un caracter naional si internaional, ce
trebuie gndit si desfurat att n funcie de necesiti, ct si pentru asigurarea rentabilitaii.
Functia principala a transportului maritim este de a asigura legatura dintre productie si
consum si se caracterizeaza prin doua trasaturi esentiale, de natura economica:

eficienta economica, n sensul satisfacerii unor cerinte definite;

rentabilitatea, ca o conditie esentiala a unei activitati economice ample, care implica

costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor conexe.

Att eficienta economica ct si rentabilitatea depind n mod determinant de cele trei
elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim si anume : marfurile,
navele si porturile.

Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperari

internationale, sub egida Organizatiei Natiunilor Unite, pentru a asigura:

siguranta vietii umane si a navelor pe mare;

evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime;

prevenirea polurii mediului ambiant n general si a mediului marin n mod special;

unificarea legislatiei si a metodologiei n transportul maritim;

asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor;

protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri;

stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic si economic adecvat,

echitabil, durabil si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa garanteze

functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si obligatii ale partenerilor, conditii n care principiul
avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabila n cadrul comunitatii
internationale.

KOVACS TEFAN RADU

SCOALA GENERALA ,,MIHAI
EMINESU NASAUD