Anvelopele

Cu speranta ca introducerea in ingineria curselor, chiar daca lipsita de informatii legate de

imbunatatireamasiniideconcurs,vatrezitinteresul,voicontinuacuprezentareaanvelopelorsia
informatiilorpecareacesteanilepotoferidesprefunctionareaautomobilului.
Incazulincarenuaufostruptedepemasinainurmaunuiimpactnefericit,anvelopelesunt
singuralegaturaintreautomobilsicaleaderulare,fiinduneledinpieselecelemaisolicitatesimai
pretentioase din tot ansamblul pe care il reperezinta masina. Anvelopele prezinta calitatea
deosebitadeaficapabilesatransmitaforteimpresionantedoarprinpatadecontact,osuprafata
egalacuocartepostala.
Anvelopaare3functiidebaza:

Preiasarcinanormalasiamortizeazaopartedinneregularitatiledrumului

Dezvoltafortelongitudinalepentruacceleraresifranare

Dezvoltafortelateralepentruefectuareavirajelor

Casistructuramecanica,anvelopaesteformatadintrocarcasaflexibilalegatadecalcaiultalonului
realizat dintro insertie metalica si cauciuc, acesta avand rolul de a fixa anvelopa pe janta.
Presiuneaaeruluicucareesteumflataanveloparigidizeazainasafelstructuraincatoriceforta
exterioaracarecauzeazaodeformatieincarcasaarecaefectofortarezultantacaredetermina
comportamentulrutieralanvelopei.Comportamentulanvelopeinudepindedoardeconditiilein
careaceastaopereazacisidetipulconstructiei.
Constructiaradialasecaracterizeazaprinpliuriparalele(impletituridinnylon,polyester,fibrade
sticlasi(actualmente)mairardinotelimbracateincauciuc)carefacununghide90 0cuplanulde
rulare, stabilizarea facanduse printro armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub
denumireadecarcasa,alcatuiescunperetelateralextremdeflexibilcarepermiteoamortizare
bunaaneregularitatilordarnuprezintastabilitatedirectionala.Aceastaesterealizatacuajutorul
unorinsertiimetaliceinperetiilaterali.Caleaderulareaanvelopeiesterealizatadinmaimulte
straturialcatuitedinotel,fibradesticlasitextileasezatelaunghiurideaprox20 0fatadeplanulcaii
derulare.Acesteaajutalastabilizareacaiiderulareintimpulvirajelor,mentinandosuprafatacat
maimareincontactcusoseaua.Ceamaimareparteaanvelopelorradialeutilizateactualmente
suntalcatuitedin2pliuricarealcatuiesccarcasasiperetelelateralsicaleaderularerealizatadin1
2straturideotelsau26straturideimpletitura.
Anvelopeledeconstructiediagonalasuntrealizatedin2saumaimultepliuricareseextinddelaun
calcaialtalonuluilacelalalt,cufibreleinclinatela35 0400sidirectiealternantadelapliulapliu.
Unghiurilemarisuntfoartebune incazul amortizariisocurilor, cele mici prezentand stabilitate
directionalamaibuna.Inciudafaptuluicaperetiilateralilaacesttipdeanvelopesuntmultmairigizi
decatincazulanvelopelordeconstructieradiala,inviraje,anvelopadiagonalapermitecaiide
rulareodeflexiemultmaiputernica,incarcandastfelfoartemultumeriianvelopei.

Forteledintroanvelopanusuntaplicateintrunpunctcisuntrezultantealepresiunilornormale
(verticale)sideforfecare"distribuiteinpatadecontact.Distributiapresiuniiinpatadecontactnu
esteuniforma,aceastavariazaatatdupaaxalongitudinalacatsiceatransversala.Candanvelopa
ruleaza,distributiapresiuniinuestesimetricalastangasidreaptadeaxaY",tinzandsafiemai
mareinparteafrontalaapeteidecontact.

Datoritaviscoelasticitatiianvelopei,deformatiiledinparteafrontalaapeteidecontactcauzeazao
deplasareinfataapresiuniiverticale.Rezultantafortelorverticalenutreceprinaxaderotatiea
anvelopei,generandastfelorezistentalarulare.

Aderentaanvelopeiserealizeazaprin3mecansime:

Adeziunea esteo proprietatea cauciuculuide ase lipi de altemateriale.Adeziunea apare

datorita legaturilor intermoleculare intre cauciuc si materialul caii de rulare. In cazul in care
legaturile intermoleculare sunt identic de mari in toate punctele de contact, forta care rezista
alunecariirelativeintrecele2suprafeteesteproportionalacusuprafatatotaladecontact.Incazul
incaresuprafetelearficompletnetede(casioglinda),suprafatarealadecontactarfisimilaracu
suprafatadecontactvizibila.Incazurireale,acestlucrunuesteadevarat,suprafetelerealefiind
rugoase cu protuberante de inaltimi diferite in ambele suprafete. Suprafata de contact reala
depindedeprofilulsuprafetelorin contact,proprietatilematerialelor in contactsi presiuneade
contact.Adeziuneaareoproportiemaimareincazulsuprafeteloruscate,darincazulincare
drumuldevineudaceastasereducesubstantialrezultaastfelreducereafrecariipedrumuriude.
Histerezareprezintapierdereadeenergieincauciucprindeformareaacestuiacandalunecapeste
materialulcaiiderulare.Cualtecuvinte,alunecareacauciuculuipeosuprafatarugoasaproduce
deformareaacestuiainpuncteledecontactcuasperitatile.Ofortaverticalapecauciucarecaefect
penetrareaasperitatilorincauciuc,acestafiindobligatsasedeformezepentruapermitetrecerea
asperitatilor prin cauciuc. Energia necesara deplasarii iregularitatilor drumului prin suprafata
cauciuculuiesterezultatulpresiuniidiferitepesuprafeteleopusealeasperitatilor.

(FigurapreluatadinPaulHanneyTheRacing&HighPerformanceTire)

 Frecareaprinhisterezisnuesteasadeafectatadeumiditateacaiiderulare,cutoateacestea,
imbunatatireatractiuniipesuprafataudasepoatefaceutilizandanvelopecucauciucdeinalta
histerezainbandaderulare.
Uzura(abraziunea) respectivfenomenulderuperealegaturilormolecularedincauciucesteun
fenomenextremdecomplex,generatoralceluimaimare%dinaderentatotala.Asperitatiledin
caleaderularepatrundincauciuc,impiedicandastfelalunecareaacestuiapesuprafataderulare.
Infunctiedeconstructiasiamesteculanvelopei,asperitatilevorrupebucatelemicidincauciuc,
fortanecesararuperiiacestorafiindegalacufortadeaderentagenerata.Datoritafaptuluicaacest
procesestegeneratordeenergietermica(frecareasiruperealegaturilormolecularegeneraza
caldura), anvelopele se incalzesc, modificanduse astfel proprietatile cauciucului si implicit
aderenta.
Daca anvelopa ajunge sa fie suprasolicitata, incalzinduse peste temperatura optima de
functionare,legaturilemolecularesedesfacmultmaiusor,chiarladistantamaimaridelapunctul
normalderupere.Sereduceastfeladerentasicresteuzurafoartemult.Pedealtaparte,daca
anvelopa nu isi atinge temperatura optima de functionare, asperitatile nu au posibilitatea
patrunderiiincauciuc,neexistandprocesulderuperealegaturilorintermolecularenuestegenerata
aderenta.
Adeziunea are contributia cea mai mare in capacitatea anvelopelor de a transmite forte, dar
necesita contact intim intre anvelopa si calea de rulare. Aceasta scade foarte mult in cazul
suprafeteloracoperitecupraf,apasaugheata.Inacestmoment,aderentagenerataprindeformare
(histereza)devinemaiimportanta.
Acumintervineoaltaproprietatedeosebitaacauciucului,viscoelasticitatea.Cauciuculesteelastic
sisemuleazapeiregularitatilesuprafeteiderulare.Inacelasitimp,cauciuculesteviscoelastic,
adicanuisirecapataformainitialaintotalitate.Incercatisaapasatiunghiaintroanvelopadestrada
sivetivedeacaisirevinecomplet.Incercatiacelasilucrucuoanvelopadecurse;urmalasatade
unghiedisparefoarteincet.Acestaesteunexemplusimplusieficientdetestareahisterezeisaua
pierderiideenergieincauciuc;cauciuculcuhisterezaputinaisirevinerepede,pecandcauciucul
deinaltagisterezaarenevoiedemulttimppentruasireveniinurmadeformarii.
Infiguraprecedentaestearatataobucatadecauciuccarealunecapeosuprafatairegulata.Daca
cauciuculisirevineincetdupatrecereapesteoiregularitatecasiincazulcauciuculuideinalta
histereza, acesta nu poate exercita o presiune la fel de inalta pe panta descendenta a unei
asperitati ca si pe panta ascendenta. Aceasta diferenta de presiune intre fetele opuse ale
asperitatilorgenereazafortedefrecarechiarsiincazulincaresuprafataesteacoperitacupraf,
apa,etc.
Oanalogieinteresantaoreprezintaunvaporcareinainteazainapa.Stimcaunvaporarenevoie
deunmotorsielicepentruaputeainvingerezistentaapeilainaintare.Lapupaseesteopresiune
cevamairidicatadecatlaprova,aceastadiferentadepresiunereprezentandopartedinrezistenta
lainaintarepecaremotoareletrebuiesaoinvinga.Dacavaporulsardeplasaintrunfluidcu
histerezamairidicatadecatapa,acestfluidsiarrevenimaiincetlaprova,generandodiferentade
presiunemaimaresiimplicitorezistentamaimarelainaintare.
Untestuzualintimpuldezvoltariicauciculuisedesfasoarainfelulurmator:omostradecauciuc
esteformataintroformarectangularasiatasatadeunperete.Obilametalicaatasatadeunfireste

ancoratadeperetedeasupramostreidecauciuc.Bilaesteridicatapanacandfiruldecareeste
atasataesteperfectorizontalsiintins.Bileiisedadrumul,aceastapercutandmostradecauciuc.
Dacacaucicularehisterezaputina,bilasaremultinapoi,iarincazulcauciuculuideinaltahistereza,
bilasaremultmaiputin.Bineinteles,incazulcauciuculuiutilizatpentruanvelopedecurseestede
preferatcabilasasaracatmaiputin.
Acestefenomeneaufostintelesemultmaibineinultimiiani,intelegandusemaibinesidece
anvelopeledeuscatgenereazaaderentamaximapeliniaidealaiarceledeploaiegenereazamai
multaaderentalangaliniaidealaaunuicircuit.Incazulanvelopelordeuscat,seconsideraca
adeziuneaestegeneratorulprincipaldeaderentapeuncircuit,diferentafiindcaadeziuneanuse
realizeazacucaleaderularecicuparticuleledecaciucrupteintureleanterioare,careumple
spatiuldintreasperitatiledrumului.Anvelopeledeploaie,fiindmaimoi,genereazaaderentamai
multaprinangrenareamecanica.Avandinvederecaliniaidealaaunuicircuitestemaiuzata,
marimea (mai mici) si forma asperitatilor (rotunjite datorita uzurii) nu favorizeaza patrunderea
acestoraincauciuc.Deasemenea,spatiiledintreasperitatisuntumplutecucauciuciaradeziunea
dintreacestasianvelopaesteredusadatoritaapei.Condideratmultavremecasingurulmotiv
pentrucarepilotiiparasescliniaidealaestecelalraciriianvelopelor,sademonstratca,pelanga
efectul benefic de racire a acestora, motivul real il repezinta de fapt forma geometrica a
asperitatilor si lipsa cauciucului dintre asperitati, acestea putand patrunde mult mai adanc in
anvelopa,fiindposibilagenerareaunorfortedeaderentamaimari.
Unadincelemaiimportantesarcinialeanvelopeiestetransmitereafortelordefranaresiaccelerare
careactioneazaindirectiaperimetruluianvelopei.Incazullegaturilorprinforta,valoareamaximaa
fortelorcarepotfitransmiseprinsuprafatadelegaturadepinddeconditiiledefrecareinacea
suprafata,inacestcazinpatadecontact.FortalongitudinalamaximatransmisibilaFxmax este
proportionalacufortanormala,Fn.
F x max = HF n

FactoruldeproportionalitateHsenumestecoeficientdeaderenta.

Acestaesteunprimgraphiccarearatacareestedoemniuloptimdeutilizarealanvelopeiincazul
accelerariisialfranarii.
Dupacumsevedeingrafic,anvelopelesuntincapabilesatransmitafortaprinpatadecontactin
lipsaalunecariirelativeintreanvelopasicaleaderulare.
La aplicarea unui moment motor sau de franare asupra rotii apare o diferenta intre viteza
automobiluluisivitezarotii(vitezacucareunpunctaflatinpatadecontactparcurgedistantadela
intrareapanalaiesireadinpatadecontact).Datoritaacesteidiferentedeviteza,inpatadecontact
apardeformatiilegatecuomiscarerelativaintreanvelopasicaleaderulare.Rezultaastfelcaintre
distantaparcursaefectivdeanvelopasiceacalculatamatematicdinrazadinamicasiunghiulde
rotatieapareodiferenta,deciopatinarelongitudinala.
Patinarealongitudinala,x,estedefinitamatematicprincomparareavitezeiautomobiluluiv[m/s]si
vitezarelativaintreroatasicaleaderularerdin*R.Pentruaseobtinevaloripozitiveindiferentdaca
automobilulfraneazasauaccelereaza,termeniidinnumaratorulecuatieidecalculapatinariise
inverseaza.
Incazulaccelerariiavem:
xa=

r din R v
r din R

iarlafranare,ecuatiadevine:
xf =

vr din R

r din R
Razadinamicapoatefiobtinutadelaconstructoriideanvelope,carecomunicadeobiceiaceste
valoripentruaputeautilizesistemeledeachizitiidedate.

Importantestesaseretinafaptulcaoriceanvelopaoferaperformantamaximainapropierede
aprox10%alunecarerelative(patinaj),atatincazulfgranariicatsialaccelerarii.Pentrupilotieste
extremedeimportantsasimtavarfuldeperformantapentruaseputeafolosicorespunzatorde
anvelope, accelerarea/franarea prea puternica sau prea moale ducand rapid la scaderea
performanteisiimplicitatimpilorcarepotfiobtinuti.
Pentru mentinerea traiectoriei dorite a automobilului este deosebit de importanta proprietatea
anvelopeideagenerafortelaterale.Prinrotireavolanuluiroataisischimbapozitiafatadecea
initiala.Datoritaacesteischimbaridepozitieanvelopasedeformeazainzonacontactuluicucalea
derulare,generandastfelfortalaterala.
Anvelopanumairuleazadupadirectiadatadeplanulmedianalrotiicideviazadelatraiectoriecu
un anumit unghi denumit unghi de deriva (deviere). Apare astfel implicit o viteza de patinare
transversala
carecauzeazapatinarealaterala.Patinarealateralaestedefinitacasiun
raportintrevitezadepatinarelateralasivitezapropriuzisa.
La fel ca si in cazul fortei longitudinale,
transmiterea fortei laterale catre calea de
rulare este dependenta de patinare.
Coeficientuldepatinarelateralaestedefinit,
lafelcasicellongitudinal,casiraportintre
fortalateralasifortanormala.
y=

Fy
Fx

Caracteristicadiagrameidemaijosesteunuadincelemaiimportantelucruripecareoriceinginer
decursetrebuiesaostie,deoarecetoatemodificarileadusemasiniitrebuiesuntstranslegatede
incarcareaanvelopei.

5
4

100kg
200kg

300kg

CorneringForce(KN)
7
,0

2
1

3,

4,

5,

6,

7,

0
1
,

2,

0
2
,

0
3
,

1,

0
4
,

0
5
,

0,

6
,

2
3
4
5

SlipAngle(deg)

Aceastadiagrama(AvonF3180/550R13,cadere0,32km/h,1.38bar)nearatavariatiafortei
lateralepecareopoategeneraoanvelopainfunctiedeunghiuldederivasisarcinanormala.
Dupacumsepoatevedea,fortalateralacrestedoarlainceputprogresivsiliniarodatacuunghiul
dederiva,urmanapoiocaracteristicadegrsivaacctentuata.Deobicei,pentruvalorimaimariale
unghiuluidederiva,fortalateralaincepesadescreasca.Sepoateobservacafortareaanvelopelor
inunghiurimaridederivanuaduceunbeneficiureal,finddoarocrestereinfimaraportatade
sarcinilesuplimentarelacareestesupusaanvelopa.
Oaltainformatievitalacarepoateficititadinaceastadiagramaestesensitivitateaanvelopeila
sarcinanormala.Dupacumsevede,launghiuldederivade7,fortalateralageneratadeo
anvelopaincarcatacu100kgestedeaprox.1.8kNiaroanvelopaincarcatacu200kggenereaza
aprox3,1kN,respectiv4.25kNlaosarcinade300kg.Deciprogresiaforteilateraleinfunctiede
sarcina normala este puternic degresiva, fiind una din cele mai importante caracteristici ale
anvelopelor.Deexemplu,laununghidederivade2,operechedeanvelopeaflatepeaceeasi
puntevaputeageneraofortalateralade4kNincazulincarcariisimetricecucate200kg,darnu
poatetransferadecat3.5kNincazulincarcariiuneianvelopecu300kgsiaceleilaltecu100kg.
Devineastfelevidentanecesitateasetariidistributieigreutatiisiasetariiarcurilorsiamortizoarelor
invedereaobtineriiuneidistributiioptimeagreutatiisisarciniipetoateanvelopeleatatinconditii
stationarealevirajuluicatsilaintrareasiiesireadinacesta.
Scadereacoeficientului de aderentalongitudinalarespectivlateralaodatacucrestereasarcinii
normale(greutatearespectivfortaverticalacareapasaperoata)seexplicaprincrestereaneliniara
asuprafetidecontactodatacufortanormala.

(FigurapreluatadinPaulHanneyTheRacing&HighPerformanceTire)

Cauciuculpatrundeintreasperitatilecaiiderulare,umplandspatiiledintreacestea.Suprafatade
contactdintrecauciucsicaleaderularecrestedinceincemaiputinodatacucrestereafortei
normale,atingandlaunmomentdatmaximul.Raportuldintrefortalongitudinala/lateralasiforta
normalascadetotmaimult,devenindevidentalipsadeeficientacrestereaforteilongitudinale/
lateralefiindmultmaimicadecatcrestreaforteinormale.
Datoritaasimetricitatiideformariipneuluiincontactulcucaleaderularerezultantafortelorlaterale
dinpatadecontactactioneazainspatelemijloculuipeteidecontactladistantan R,numitadeportul
pneului.DatoritadeportuluifortalateralainduceinroataunmomentMZnumitmomentstabilizator
saumomentdeautoaliniere.

Denumireaadoptataestejustificatadefaptulcaacestmomenttindesaroteascaroataastfelca
unghiuldedrerivasasemicsoreze,avanddeciunefectstabilizator.VariatiamomentuluiM Zeste
prezentatainfig.urmatoare:

Aparitiaforteilateralesiimplicitamomentuluistabilizatorpoatefiexplicatacuajutorulunuimodel
simplificatdeanvelopaprecumceldin(fig3.9undeanvelopaesteprezentatainvedereadesus.
Parteahasuratareprezintapatadecontactdintreanvelopasicaleaderulare.
Inprimafazaanveloparuleazaliberdupadirectiadatadeplanulmedianalrotii.Siinacestcaz
apar forte laterala foarte mici in comparatie cu cele datorate virarii, acestea datoranduse in
principiu neuniformitatii compozitiei anvelopei si a abaterilor de forma, cum ar fi conicitatea
anvelopei.

IncazulvirariianvelopeicuununghipatadecontactsedeformeazacreindfortalateralaF y.Un
punct(x)aflatinmodnormalinplanulmedianalrotiiestedeplasatfortatinsprestangadatorita
aderenteiintreanvelopasicaleaderulare.Datoritaacesteideplasari,incauciuculaflatinpatade
contact,apartensiuniprezentatesubformaunorarcuri.Arculcorespunzatorpunctuluixesteintins
panacandrezistentaopusadeacestaatingevaloareaaderenteilateralemaxime(x1)Dinacest
punctapareopatinarepartialacatreplanulmedianalrotiipanacandpunctul(x1)atingemuchia
posterioaraapeteidecontact(x2).Deoarecearculimaginarnupoatereveniinstantaneu,punctul
ajungeinplanulmedianabiala(x3).Fortalateralarezultantaarepunctuldeaplicareincentrulde
greutate al suprafetei deformate. Din fig 3.9 se poate vedea ca centrul degreutate al acestei
suprafete triunghiulare se afla in spatele centrului petei de contact (axa oy), rezultand astfel
momentulstabilizatorMz.
Sepoateobservacalaunghiurimicidedevieredepanala=4 ofortalateralacrestelinear.Panta
tangenteilaaceastacurbasenumestecoeficientderezsitentaladeviereapneului.

ConducatorulautomediusedeplaseazacuautomobilulindomeniullinearalcurbeiFy.Aceasta
corespunde,peundrumcuaderentabuna,uneiacceleratiilateraleay=34m/s2.Incazuldepasirii
acesteivaloriaparepatinarealateralapartialainparteaposterioaraapeteidecontact,astfelca
fortalateralaFynucresteproportionalcuunghiuldederiva,ciestedegresiva.Astfel,centrulde
greutatealzoneideformateseapropiedemijloculpeteidecontact,reducanddeportulanvelopeisi
implicitmomentuldestabilizare.Acesteinfluenteaucarezultatunmaximalcurbeidemomentde
stabilizarelavalorimicialeunghiuluidederiva.Lalimita,=900,anvelopapatineazalateralin
proportiede100%,inacestcazmomentuldestabilizareputandsaschimbesemnulsisadevina
unmomentdestabilizatorcuefectedezastruoasemaialeslasoferiputinexperimentati.
Unghiuldecadere inducedeasemeneaofortalaterala.Launghiurimicidecaderevaloarea
forteidatoratecaderiiFpoateficalculataaproximativcuurmatoareaformula:

Datoritaunghiuluidecaderecurbelecorespunzatoareforteilateralesimomentuluideautoaliniere
suntdeplasateparalel.

In mod normal, asupra anvelopei actioneaza simultan forta longitudinala si cea transversala.
Rezultantaacestorforte,similarcerculuiluiCoulombincazulfrecariiuscate,nupoatedepasio
anumitavaloaremaxima
Coeficientuldeaderentacorespunzatorestedatderelatia:

Dupacumpoatefidedusdinecuatiaprecedentasivizibilinfiguraurmatoare,fortalateralamaxima
transmisibila,incazulactionariisimultanesiaforteilongitudinale,estemaimicadecatincazulin
careaceastaactioneazaindependent.
Aceasta caracteristica a anvelopelor
reprezintaceamaimareincercarepentru
piloti,inagasipermanentbalansuloptim
inperioadatransitorieavirajului,adicala
intrare si la iesire. Dupa cum se poate
vedeadinfiguraalaturata,anvelopaeste
capabilasatransmitafortedupaambele
axe, forta rezultanta maxima fiind
compusa vectorial din forta de
accelerare/franaresicealaterala.
Incazulfranarii/accelerariilacapacitatea
maxima, rezulta ca anvelopa este
incapabila sa transmita forte laterale.
Acest fenomen este cel mai usor
observabil in cazul accelerarii la iesirea
din viraj, acolo unde o masina cu
tractiunefatatindesasubvireze,respectiv
una cu tractiune spate tinde sa
supravireze.Inambelecazuriseintamplaacelasilucru:anvelopaestesolicitatamaximcuforta
laterala,inmomentulincareincepeaccelerarea,anvelopapierdedincapacitateadeatransmite
fortalaterala,asacapunteapecareseaflarotilevatindesadeviezedelatraiectoriadorita.
Omasinadecurseutilizeazaunsetdeanvelopeuntimpanume,determinatderegulament,
perioade de realimentare sau posibilitati de service. In cazul curselor profesionale pe circuit,
realimentareamasinilordureazamultmaimultdecatschimbareaanvelopelor,viataanvelopelor
fiindastfelmaximlafeldelungacasiperioadaintre2alimentari.
Mareamajoritateaanvelopelorauvarfuldeperformantalainceput,adicainprimele2tururi,
respectivprimiikilometriideprobaspeciala.VenirealuiMichelininF1aimpulsionatdezvoltarea
anvelopelor,atatafranceziicatsijaponeziidelaBridgestoneluptandpentrusuprematie.Acest
razboiageneratanvelopesurprinzatoarelaMichelin,acesteaimbunatatindusiperformantadupa
67ture,atingandvarfulintreturul1020,dupacareperformantelesereduceau.Inmoduzual,
anvelopeleslickpentrucircuitauoreducereaperformanteideaproximativ0.1spekmlainceputul
vietii,dupacarepierderileincepsafiemaimici.
Deceisireducanvelopeleperformanta?Cauciuculdincaleaderulareestesolicitatcicliclaun
nivelfoarteridicat.Efortuldepusdeanveloparezultaingeneraredecaldura.Combinatiadintre
solicitarileridicatesitemperaturileinalteducelaschimbarimecanicesichimiceincauciuc.

Uniielastomeri,printrecaresicauciculauproprietateadeaseinmuiasubsarcina,ducandla
deformaripermanente.Acestedeformarisuntatribuitedeplasariiimbinarilordinreteauapolimerica
sireveniriiincompleteinpozitiainitialainurmadeformariimecanice.Prezentamaterialelorde
umplutura(funingineasisiliciul)duclainmuiareasuplimentaraacauciucului,incluivlaruperea
legaturilordintrecauciucsimaterialuldeumplutura.
Uanltmecanismdereducerealperformanteianvelopeloresteunulmultmaisimplu.Datoritauzurii
anvelopei,caleaderulareajungesafiepreasubtirepentruageneracalduranecesarapentrua
atingeaderentamaxima.
Anvelopaestecreatadintrosumedeniedesubstantecombinatepecalechimica,termicasisub
presiune. In timpul functionarii, anvelopa se incalzeste la temperaturi similare celor care sunt
necesarepentrufabricareaacesteia.Caldurageneratacontinuaastfelprocesuldevulcanizare.
Materialuluneianvelopedecursenoiestesemistabil.Pelangaciclurilemecanicesitermice,
acesta este supus ozonului si radiatiilor ultraviolete, toate acestea imbatranind cauciucul. In
majoritatea covarsitoare a cazurilor, anvelopele devin mai tari, mai putin aderente si pierd
performantainitialadupafiecarecicludeincalzire,adicadupafiecarecalificaresidupafiecare
concurs.
Invedereastabilizariiperformanteianvelopeloresterecomandatarodareaacestora.Prinsolicitarea
moderataaanvelopelorseobtineodistributieuniformaacalduriiincaleaderulare,ducandla
continuareavulcanizariilaunregimredussiuniform.Duparodare,esterecomandatcaanvelopele
sanufiefolositeinjurde2448deorepentruasiputeareveni.Dupaaceastarodare,anvelopele
oferaperformantestabiletimpmaiindelungatdecatdacasaralergacueledinprimasecundain
careaufostmontatepemasina.Diferentadintreoanveloparodatasiunafolositadirectestevarful
deperformantapecareanvelopanerodatailofera,fiindidealinobtinereaunuitimpdecalificare
bun.Desigur,ficaretipdeanvelopaisiareparticularitatilecaretrebuiegasiteprintestesauseafla
directdelafurnizoruldeanvelope,incazulincareexistaunparteneriattehnic.
Modeleledeuzura/abraziunedinfiguraurmatoaresuntobtinutede2tipuridiferitedecauciucpe
suprafetederularediferite.

In randul superior este

prezentata abraziunea
cauciucului natural pe
hartie abraziva iar pe
randul de jos este
prezentata o anvelopa
uzata.

Ceea ce poate fi
observat in ambele
cazuri este fenomenul

degraining,adicagranulareacauciucului.Inmoduzual,granulareaestegeneratadeunstilde
pilotajfoarteagresivcuoanvelopapreamoalesiaderentapentruconditiiledatesaupilotula
suprasolicitatanvelopainaintecaaceastasaajungalatemperaturaoptimadefunctionare.Conditia
obtineriiunuimodeldegranulareestealunecareaunidirectionala.Dacaanvelopaalunecadupa
directiialeatoare,nusecreeazaunmodelcasicelprezentatmaisus.Orientareagranulariieste
importantapentrucaindicadirectiamiscariirelativeintrecaleaderulareaanvelopeisisuprafata
derulare.

Atuncicandomostradecauciucestesupusaabraziuniipermanenteinaceeasidirectie,cauciucul
genereaza o serie de muchii aproape paralele, orientate perpendicular directiei de abraziune.
Formamuchiilorinsectiuneesteasemenatoarecudintiidefierastrau,cudintiiinclinatiinsens
opusdirectieideabraziune.Intimpulalunecarii,valuridedeformareincauciucsetransformain
varfuricaresuntdeformate,expunandpantaascendentaavarfurilorlaabraziune.Varfuriledevin
totmaisubtiri,urmandcalaunmomentdatsafierupte.
Alunecareapetraseenetedenutrebuiesagenerezeneaparatabraziunea.Aceastaesteinitiatain
moduzualdeconcentrareasolicitariiinpatadecontactintreasperitatisicauciuc.Abraziunea
depindeinprimulranddeformaasperitatilorsinudemarimeaacestora.Experimentedelaborator
intrunmediuinert(azot)auavutcarezultatnivelemultmairedusedeabraziunedecatinaer.
Din pacate, odata ce granularea a fost initiata, este aproape imposibila eliminarea acesteia.
Muchiile tind sa se perpetueze odata cu evolutia uzurii. Mai rau, datorita solicitarii inegale a
anvelopeidupaincepereagranularii,anvelopapierdeaderenta.Estedoarunadinmodalitatileprin
careunpilotisipoatedistrugecursa.Deaceeasuntasadevalorosipilotiicuexperienta...
Inpozeleurmatoaresuntprezentatecatevaanvelopecumodelediferitedegranulare:

Anvelopa alaturata nu
prezinta nici un fel de
granulare.

Alaturat este prezentata o

anvelopa cu granulare
excesiva.
Anvelopaestepracticprajita
fiindirecuperabila.

Aici este prezentata o anvelopa

cugranulareusoaradatorataprobabilcaderiiaccentuate.Lipsagranulariipetoatalatimeabenzii
derulare,sugereazacaalunecareaarelocintimpulaccelerarii.Maimultacadereargenera
granulareamaiaccentuatasipeolatimemaimareabenziiderulare.

Vulcanizareacauciuculuiesteunprocescare,dacaesteduspreadeparte,poateaveaefecte
adversesau,maibinezis,intoarceprocesuldevulcanizare.
Reversareaprocesuluidevulcanizarepoateavealocsidacaanvelopaestesupraincalzita.Atunci
candunpilotblocheazarotileasadeputernicincatsegenereazafum,seintamplacevaextremde
raupentruanvelopa.Uzuraaccentuataasuprafeteicareafostsupusafranariiprinblocareeste
generatadeincalzireaexcesivaazonei,cauzandreversareavulcanizarii.Cauciuculsupraincalzit
seinmoaieexcesivsiesteeliminatprinabraziune.
O forma mai putin severa de
reversareavulcanizariiesteasa
numitul blistering adica
creeareadebesicipebandade
rulareaanvelopei.
Inpozaalaturataesteprezentata
o anvelopa cu o linie de besici
dealungul

circumferintei
anvelopei. Presiunea la rece a
anvelopei sau incalzirea prea
puternicapetermenlungaudus
la supraincalzirea benzii de
rulare.Calduraestegeneratala
interfatadintrepliurisicauciucul
benzii de rulare, ducand la
topirea cauciucului si formarea
debesicilocale.
Per total, trebuie tinut minte ca
anvelopele reprezintaunsistem
celputinlafeldecomplexcasi
automobilul de curse in sine.
Indiferentdegenuldecompetitii,
functionarea anvelopelor trebuie
inteleasa,acesteatrebuindsafie
exploatateintrunmodprofesionalpentruaobtineperformanteledorite.
Avandinvederecamareamajoritateacompetitiilornusuntdirectsustinutedeconstructoriide
anvelopelaunniveltehnicavansat,estenecesaracreeareauneibazededatecarevaajutala
invatareaanvelopeiastfelincatsapoatefiutilizataeficient.
Pentruoriceanvelopadecurse,constructorulacesteiarecomandaanumitesetaridebazacumarfi
presiunea la rece, cea la cald, temperatura optima de functionare, caderea si diferenta de
temperaturaintreinteriorulsiexteriorulanvelopei.

Deaceea,laoricecompetitieestenecesaranotareatuturordetaliilordespreanvelopa.Pelanga
datelenotateconformrecomandarilorfacuteincapitolulanterior,estenecesaranotareapresiuniila
receaanvelopelor,apresiuniilacald,atemperaturiiasfaltuluirespectivasuprafeteipecarese
ruleazasiatemperaturiianvelopeidealatulbenziiderulare.
Idealarficapresiuneain avelopasafiemasuracuoexactitate de2 zecimale.Dinpacate,
manometreelectroniceprofesionalecucaresasepoatafaceastfeldemasuratoriexacte,costain
jurde400,fiindlalatitudineafiecaruiadacaestedispussainvesteascaacestibani.Manometrele
analogicesuntmultmaiputinexacte,existandsiposibilitateaerorilordecitire.Desigur,acestease
potachizitionalapreturimultmaimicisiaccesibilebugetuluidisponibil.
Teperaturaanvelopelorsemasoaracelmaibinecupirometrecupalpatorrigid.Acesteaofera
posibilitateamasurariitemperaturiianvelopeilacativammadancime,temperaturafiindmultmai
apropiatadeceareala.Pentrumasurareacorectaatemperaturiiestenecesarcamasuratoareasa
seefectuezelaextremdeputintimpdupacemasinaseintoarcedepecircuit/probaspeciala,cel
mult30desecunde.Altfelmasuratorilenuauniciunrost,deoareceanvelopeleseracescextrem
de repede. Exista posibilitatea masurarii temperaturii si cu palpator optic, cu raze infrarosii,
dezavantajulfiindcamasoaraexclusivlasuprafata,aceastafiindmairece,fiindincontactdirectcu
mediul ambiant.Inmotorsportulprofesional sefolosescsensoricu infrarosumontatidirectpe
masinapentruamasuravariatiiledetemperaturaintimpreal.Incazuldesvoltariianvelopelor,sa
ajunslamontareaa6sensoricuinfrarosulafiecareroata,catetreiinainteapeteidecontactsi3
imediatdupaaceasta,putandusemasuraastfelcatseincalzesteunsegmentalanvelopeiin
timpulcatseaflaincontactdirectcusolulsicucatseracesteintimpuluneirevolutii,panacand
ajungesaintredinnouinpatadecontact.Unpirometrucupalpatorrigidcostainjurde180,
alaturatputandficumparatsiunpalpatorpentrufrane.Unpirometrucuinfrarosucostamaiputin,
injurde70darestefoarteineficient,fiindutilizatingeneralpentrumasurareatemperaturii
carosabiluluisauatemperaturiiradiatoarelorsifranelordecarbon,suprafetelelucioaseneputandfi
masuratecuinfrarosu.
Important este ca inainte de fiecare antrenament/mansa cronometrata/ etc. etc. sa fie notate
presiunealarecesitemperaturaanvelopeirespectivaasfaltuluiiarlasfarsitulacesteiasase
notezeincaodataaceleasimarimi.Inplus,trebuiestudiataatentsuprafataderulareaanvelopei
pentruadepistaeventualeleuzuriexcesive,respectivtrebuienotatecomentariilepilotuluilegatede
comportamentul anvelopei. Doar prin controlarea permanenta a acestor date se poate utiliza
eficientanvelopa,fiindimperiosnecesarcaaceastasafieajutatasalucrezelatemperaturaoptima
invedereaobtineriiperformanteidorite.Presiunealarecetrebuievariatapermanentinasafelincat
anvelopasaajungasafunctionezelaparametriiindicatideconstructor,respectivlanivelullacare
pilotulsesimtebinesilivreazaperformantaceamaibuna.Incazulincareinformatiiledetinute
despreanvelopesuntpreavagi,esteidealastudiereadatelor(incazulincaremasinaestedotata
cuunsistemdeachizitiidedate)invedereagasiriiacceleratiilorlongitudinalesilateralemaxime,
acesteafiind,pelangatimpulfinal,celmaibunindicatorpentrubunafunctionareaanvelopelor.
Temperaturaanvelopelortrebuienotatapetoatalatimeacaiiderulare,acestlucrufiindnecesar
pentru a vedea daca anvelopa este utilizata in totalitate sau nu. De regula, diferenta dintre
temperatura masurata pe interiorul anvelopei si cea masura pe exterior trebuie sa fie de
aproximativ20C,cadereadetemperaturatrebuindsafielineara,adica,dacapeinterioraufost
masurate70C,pemijlocsafie60Ciarpeexterior50C.Incazulincaretemperaturaanvelopei
variazamultfatademodululprezentatmaisus,trebuieverificatageometriasuspensieisigasite

explicatiideceseintamplaacestlucrurespectivcepoatefifacutpentruaaducedistributiade
temperaturadealatulsuprafetiderularecatemaiaproapedemodelulprezentat.Deasemenea,
dacatemperaturaanvelopeiestemairidicatapemijlocdecatlaextremitati,inseamnacapresiunea
lareceestemultprearidicata,anvelopafiindsupraumflata.Inacestcaz,estefolositadoarofasia
ingustadinbandaderulareaanvelopei,nivelulgeneraldeaderentafiindmultsuboptim.De
asemenea, daca temperarturile de la marginile anvelopei sunt mai ridicate decat la mijloc,
inseamnacaanveloparuleazacupresiunepreajoasa,fiindutilizatedoar2fasiidecauciucdin
apropiereamarginilor,tinutadedrumfiindinmodsigurexecrabila.
Oricemodificareadusasuspensieisevafaceremarcataintemperaturaanvelopelor,indiferentca
aufostmodificatearcuri,amortizoare,inaltimisaugeometriasuspensiei.
Deaceea,esterecomandabilcapelanganotareapresiunilorsiatemperaturilorsafienotatesi
modificarileadusemasiniideconcurspentruaputeavedeaefecteleacesteiasipentruaaveaun
controlasupraoriginiidiferenteloraparute.
Inmodideal,pentrucontroluloptimalpresiunilor,temperaturilorsialinfluentelor,sefolosesteofisa
pentruanvelope,caretrebuiesacontinaurmatoareleinformatii:

Pista,traseul

Data

Sesiunea

Presiunealarecesilacald

Temperaturileanvelopeilacalddealatulbenziiderulare

Modificarileaduse

Spercalecturarearandurilordemaisusveafacutplacere,cainformatiileprezentatevavorfide
folosiarpentruintrebarilegatedesubiectvastauladispozitielaadresaa_filep2002@yahoo.com
Cusalutarisportive,
ing.AndreiFilep