Combust Ibili

Prof. dr. ing.
Gheorghe-Alexandru RADU

Combustibili, lubrifiani,
materiale de ntreinere a autovehiculelor

Combustibili, lubrifiani i materiale speciale pentru automobile Gheorghe-Alexandru RADU

1
COMBUSTIBILI I LUBRIFIANI PENTRU
AUTOMOBILE

Sistemul automobil (motor) - combustibili - lubrifiani

Activitatea de concepie i perfecionare a automobilului trebuie s in cont i de utilizarea
combustibililor, lubrifianilor i altor materiale specifice, n strns corelaie cu condiiile de
exploatare .

n acest sens, a aprut o nou tiin, chimotologia care studiaz teoria i practica utilizrii
raionale a combustibililor i materialelor lubrifiante pentru motoare i transmisia
autovehiculelor, n strns dependen de producia materialelor de exploatare auto, de sistemele
tehnice pentru care sunt destinate i de condiiile de exploatare.

Pe baza acestei tiine s-au conceput sistemele: unitare cu 3 i 4 elemente (figura 1.1 a i b ).

Sistemul unitar cu trei elemente (figura 1.1 a) se caracterizeaz prin legturi biunivoce ntre
elemente i prin variaiile n lan ale caracteristicilor de calitate proprii elementelor.
Sistemul unitar cu patru elemente ( figura 1.1 b) se caracterizeaz printr-o interdependen
complex ntre elementele sale, determinate de aciunea mai multor factori .

a) b)
Figura 1.1

Avnd n vedere cele precizate anterior, problematica combustibililor i lubrifianilor va fi tratat
nu din punctul de vedere al inginerilor chimiti sau petroliti ci din punctul de vedere al
inginerului automobilist care utilizeaz aceste materiale pentru o exploatare raional a
autovehiculului.

2
CAPITOLUL 1

CORELAIILE DINTRE PROPRIETILE FIZICO -
CHIMICE ALE COMBUSTIBILILOR CU CONDII ILE DE
EXPLOATARE ALE AUTOVEHICULELOR.

1.1. Clasificarea general a combustibililor

Prin combustibili se neleg substanele care la o anumit temperatur se pot oxida uor,
dezvoltnd o energie caloric utilizabil din punct de vedere economic .

O clasificare general a combustibililor se poate face prin prisma a trei criterii principale : a)
starea de agregare; b) modul de obinere a combustibililor; c) materia prim din care se
proceseaz combustibilul. n tabelul 1.1 se prezint o clasificare a combustibililor pe baza
primelor dou criterii enumerate mai sus .

Tabelul 1.1.
Combustibili naturali Combustibili artificiali
Solizi Lichizi Gazoi Solizi Lichizi Gazoi
Lemn
Turb
Crbune brun
Huil
Antracit
isturi
bituminoase
iei
(petrol
brut)
Gaz
natural
Mangan
Cocs de turb
Cocs de huil
Brichete
Benzin
White spirit
Petrol lampant
Motorin
Pcur
Alcooli
Gas de iluminat
Gaz de cocserie
Gaz de generator
Gaz de ap
Gaz de furnal

Combustibilii artificiali sunt obinui din combustibili naturali prin diverse procedee fizice i
petrochimice, cum ar fi: presarea, mcinarea, distilarea fracionat, cracarea termic i catalitic,
hidroformarea, platformarea, alchilarea, izomerizarea i sinteza.

Cel de-al treilea criteriu mparte combustibilii n dou categorii: combustibili convenionali i
combustibili neconvenionali.
Combustibilii neconvenionali sunt acei combustibili a cror surs primar de fabricaie este
ieiul sau petrolul brut; combustibilii care nu provin din iei sunt combust ibili neconvenionali.

Combustibilii neconvenionali sunt structurai n urmtoarele cinci grupe principale:
a) compui organici oxigenai (alcooli i eteri);
b) combustibili hidrocarbonici gazoi (gazele naturale);
c) hidrogenul;
d) uleiurile vegetale;
e) suspensii de crbune n motorin.

3
1.2. ieiul (petrolul brut)

ieiul este singurul combustibil lichid natural; el are o putere caloric inferioar P
ci
=
1110
3
...11,510
3
Kcal/kg (4610
3
... 4810
3
kJ/kg) i o greutate specific = 0,74... 0,98 kg/dm
3
;
n contact cu aerul se oxideaz dar nu se aprindere spontan, la temperaturi obinuite.

Sub aspect chimic, ieiul este un amestec format din: a) hidrocarburi; b) compui cu sulful; c)
compui cu azotul ; d) rini i asfaltene; e) substane minerale.

Hidrocarburile din compoziia ieiului au ponderea cea mai mare sub aspect gravimetric, ele
punndu-i amprenta asupra proprietilor tuturor derivatelor (benzine, petroluri, motorine,
lubrifiani) ce se obin din ieiul respectiv.

n compoziia ieiului pot intra urmtoarele categorii de hidrocarburi: 1) alcanice; 2)
cicloalcaline; 3) aromatice; 4) olefinice .

Hidrocarburile alcanice (parafinice) sunt hidrocarburi aciclice saturate cu formula general
CnH2n+2. Pentru 4<n<17 aceste hidrocarburi sunt lichide .

Exemple:
Pentan C
5
H
12

Hexan C
6
H
14

Heptan C
7
H
16

Octan C
8
H
18

Nonan C
9
H
20

Decan C
10
H
22

Ele au o putere caloric ridicat, datorit coninutului mare de atomi de hidrogen, dar o stabilitate
mai redus la oxidare i descompunere, deci o rezisten mai mic la detonaie. Sunt sensibile la
aditivarea cu antidetonani. Izomerii acestor hidrocarburi (izoalcanii) au e bun rezisten la
detonaie (de ex. izooctanul, a crui rezisten la detonaie fiind mare i s-a atribuit convenional
cifra octanic egal cu 100) .

n figura 1.2 se prezint formulele structurale ale ctorva hidrocarburi, printre care ale octanului
i izooctanului .


4

Figura 1.2.

Hidrocarburile cicloalcanice (naftenice) sunt hidrocarburi ciclice saturate cu formula general
CnH2n. Ele au molecula mai compact, sunt deci mai rezistente la detonaie, dar numrul de
atomi din molecul scznd, se diminueaz puterea caloric . n figura 1.2 se prezint formulele
structurale ale ciclopentanului, ciclohexanului i metilciclopentanului.

Exemple:
Ciclopentan C
5
H
10

Ciclohexan C
6
H
12

Metilciclopentan C
6
H
12

Cicloheptan C
7
H
14

Etilciclohexan C
8
H
16

Hidrocarburile aromatice sunt hidrocarburi ciclice nesaturate cu legtur dubl, alternant, cu
formula general CnH2n-6 . Au rezisten mare la detonaie, dar putere caloric mica . n figura
1.2 se prezint formulele structurale ale benzenului i toluenului .

Exemple:

Benzen C
6
H
6

Toluen C
7
H
8

Ortoxilen C
8
H
10


5
Hidrocarburile olefinice sunt hidrocarburi aciclice nesaturate cuformula CnH2n-x. n benzine
se regsesc sub forma de monoolefine; sunt instabile la stocare, formeaz gume si au o
reactivitate de cca. 50 de ori mai mare la formarea smogului poluant dect hidrocarburile
alcanice (parafinice) De aceea n benzina standard a anilor '80,coninutul maxim admis de
olefine era de 15% .

Exemple:
Penten C
5
H
16

Hexylen C
5
H
12

Heptilen C
7
H
14

Octilen C
8
H
18

Compuii cu oxigen din compoziia ieiului au pondere de 0,1... 2% i pot fi sub forma de acizi
grai, naftenici, fenoli sau compui heterociclici .

Compuii cu sulful au o pondere de 0,5 ... 3% i sunt sub form de combinaii organice
(mercaptan, sulfuri alchilice, disulfuri), hidrogen sulfurat sau sulf n stare liber . Ei au o aciune
coroziv, mresc depunerile i contribuie la poluarea atmosferei .

Compuii cu azotul au o pondere admis sub 0,2 % . Se gsesc n cantiti mai mari n petroluri
i motorine. Contribuie din plin la apariia oxizilor de azot NO
X
n gazele de evacuare ale
motoarelor, care este cea mai nociv emisie poluant .

Rinile i asfaltenele au e pondere de 4...5% n ieiurile uoare i 10...15% n cele grele. Ele
confer derivailor ieiului o aciune de coroziune chimic .

Substanele minerale, foarte variate n iei formeaz depozit e n camera de ardere a motorului .
1.3. Procedee tehnologice de obinere a combustibililor
pentru motoarele cu ardere intern

Vom prezenta pe scurt principalele procedee de obinere a combustibililor convenionali i
neconvenionali pentru motoarele cu ardere intern .

1- Distilarea fracionat a ieiului este procedeul de separare pe fraciuni a ieiului datorit
diferenei punctului de fierbere a diverselor fraciuni componente, ca urmare a greutilor
specifice diferite. n figura 1.3. se prezint o instalaie principial de distilare fracionat. Se
redau n continuare (tabelul 1.2) produsele de distilare fracionat primar a ieiului ,
temperaturile lor de fierbere i ponderea n care se obin .


6
2 - Cracarea este procedeul de descompunere a moleculelor complexe ale fraciunilor grele n
molecule mai simple. Cracarea se poate realiza n dou moduri : a) cracare termic care
efectueaz descompunerea n condiii de temperatur ridicat t = 500...700C i presiuni relativ
ridicate p = (0,2...7) MPa obinndu-se componeni ai benzinelor cu CO/R 70 ... CO/R 80; b)
cracare catalitic care realizeaz descompunerea la temperaturi i presiuni joase (t = 450 C i p
= 0,1 ...0,2 MPa) n prezena catalizatorilor (silicai de Al sau Mg), obinndu-se fraciuni ale
benzinelor cu CO/R 87...CO/R 90 .

Figura 1.3.
Benzinele de cracare catalitic sunt superioare celor de cracare termic nu numai prin valoarea
cifrei octanice ci i prin coninutul lor mai mic de hidrocarburi nesaturate .

3 - Hidroformarea benzinelor const n trecerea benzinei de distilare primar, sub form de
vapori, printr-o camer cu oxizi de molibden precipitai pe oxizi de aluminiu . n urma
dehidrogenrii cicloalcanilor se obin hidrocarburi aromatice i deci benzine cu cifra octanic
superioar de tip Premiurn .

4 - Platformarea este procedeul de reformare catalitic ce utilizeaz catalizatori de platin
obinndu-se benzine cu CO/R 93 sensibile la aditivarea cu antidetonani .

Tabelul 1.2.
Produse de
distilare
Temperatura
de fierbere [C]
Proporia

[%]
Benzine 25 - 205 13
Petrolurl
(Kerosen)
170 - 270 36
Motorine 220 - 360 30
Pcur > 360 7

iei
Distilare
fracionat
primar

7
5 - Sinteza combustibililor este procedeul de obinere a benzinelor petrolurilor i motorinelor
din gazul de ap sau prin distilarea huilei i lignitului la temperaturi de 800 - 1300 C .

6 - Hidrogenarea este procedeul de obinere a hidrocarburilor lichide din past de crbune
mcinat i reziduri de ulei, supus temperaturii de 325 -450 C i presiunii de 15 - 30 MPa .

n continuare se prezint cteva procedee de obinere a combustibililor neconvenionali :

7 - Procedee de obinere a hidrogenului. Principalele procedee de obinere a hidrogenului sunt:
disocierea ternic a hidrocarburilor, disocierea electrochimic a apei, reducerea vaporilor de ap,
gazeificarea combustibililor solizi i lichizi .

8 - Procedee de obinere a metanolului sunt: distilarea uscat i n vid a lemnului, hidrogenarea
oxidului de carbon, sinteza chimic din piatr de calcar (licen Chrysler) .

9 - Procedee de fabricare a etanolului sunt: adiia apei la eten , hidrogenarea aldehidei
acetice, fermentaia zaharidelor conform reaciei:

C
6
H
12
O
6
2C
2
H
5
-OH + 2CO
2
(1.1)

glucoz etanol

1.4. Formularea combustibililor pentru motoarele cu
aprindere prin scnteie ale autovehiculelor

Benzinele comerciale pentru motoarele cu ardere intern ale autovehiculelor se obin ca
amestecuri de: fraciuni de baz (benzine de distilare primar, de cracare, de reformare, etc),
componeni (n proporie de 6%) si aditivi (sub 6%) .

Formularea final a benzinelor, n concordan cu motorul i condiiile de exploatare, se
realizeaz n rafinrii, n depozitele pentru Desfacerea Produselor Petroliere sau firme
subordonate acestora. Caracteristicile de baz care determin formula benzinelor auto sunt: cifra
octanic , presiunea de vapori Reid, compoziia fracionat i densitatea.

1.4.1. Aditivi pentru benzinele auto

Aditivii au rolul de a mbunti calitile de exploatare ale combustibilului de baz. Ei trebuie s
satisfac urmtoarele condiii:

- eficacitate n concentraii mici;
enzime

8

- ardere complet n camera de ardere, fr depuneri;

- solubilitate bun n combustibili;

- stabilitate bun n combustibili la toate temperaturile de exploatare;

- pre convenabil.

Principale tipuri de aditivi utilizai n benzinele auto sunt:
a - Aditivii antidetonanti. Acetia au menirea de a mri rezistena la detonaie a benzinelor. Cel
mai utilizat antidetonant este tetraetilul de plumb (TEP) cu formula (C
2
H
5
)
4
Pb. n benzinele
standard romneti TEP-ul se adaug n proporie de 0,3...0,6 ml/l benzin. n benzine se
introduce aa-numitul "etil-fluid " compus din : 61,48% TEP, 1,85% colorani (n scopul
semnalrii prezenei TEP-ului care este toxic) i 36,04% substane antrenante, de tipul
halogenailor ( cu scopul de a mpiedica depunerile de compui ai plumbului rezultai n urma
arderii TEP-ului) .

Un alt aditiv antidetonant este tetrametilul de plumb (TMP) cu formula (CH
3
)
4
Pb; el are o
eficacitate mai mare dect a TEP-ului, dar este mult mai toxic i mai scump . De cele mai multe
ori se recurge la o soluie de compromis fcndu-se un amestec de 3 pri TEP i 1 parte TMP .

b - Aditivii antioxidani, inhibitori de gume, s-au utilizat iniial pentru benzinele de cracare
termica, folosirea lor fiind astzi generalizat . Rolul lor este acela de a preveni oxidarea
hidrocarburilor nesaturate i formarea gumelor; n calitate de aditivi antidetonani se folosesc
derivaii alchilici ai fenolilor i fenil-diaminele n proporie de 0,001 ... 0,02 % .

c - Aditivii pentru combaterea aprinderilor secundare - au rolul de a atenua sau chiar nltura
aprinderile necontrolate ; ca aditivi pentru combaterea aprinderilor secundare se folosesc
compui pe baz de fosfor, precum i compui pe baz de bor, nichel, crom sau cobalt .

d - Inhibitorii de coroziune au menirea de a atenua fenomenul de formare a ruginei de ctre apa
care ptrunde n benzin ; ei sunt substane tensioactive de tipul alcoolilor, aminelor, fosfailor i
se adaug n proporie de 3 ... 50 p.p.m.

e - Aditivii detergeni au rolul de a menine "curenia" motorului i a instalaiei de alimentare;
ei sunt amine ale acizilor grai, compui acid-ester i se adaug n proporie de 20...50 p.p.m.

f - Agenii antigivraj se introduc n benzine n scopul de a preveni formarea gheii n carburator;
ei sunt de tipul alcoolilor i glicolilor i se adaug n proporie de maxim 1% .

9
g - Aditivii multifuncionali sunt aditivii care pot ameliora n acelai timp mai multe proprieti;
pentru benzine exist spre exemplu, aditivi multifuncionali de tip inhibitori de coroziune,
detergeni i antigivraj .

1.4.2. Benzine auto romneti

Benzina pentru automobile se livreaz n tipurile i cu caracteristicile precizate n STAS 176-80.
Benzina NORMAL are cifra octanic CO/R 75, iar n variant etilat cu 0,6 % TEP are cifra
octanic CO/R 80 . Acest tip de benzin prezint o volatilitate redus, iar cifra octanic sczut o
face apt de utilizare doar n m.a.s. -urile cu raport de comprimare redus ( c < 7).

Benzina REGULAR are cifra octanic CO/R 87 i se obine prin amestecarea a 80-90 %
benzina CO/R 75 cu 10-15 % benzin CO/R 90, la care se adaug 0,6% TEP . Se utilizeaz la
m.a.s.-uri cu raportul de comprimare c < 8.

Benzina PREMIUM I are cifra octanic CO/R 96 ... 98 i se obine prin amestecarea a 75%
benzin CO/R 90 cu 13% component reformat, 12% metanol i 0,3% TEP .

Benzina PREMIUM II are cifra octanic CO/R 95 (Extra ) i se compune din 88 % benzin cu
CO/R 90, 15 % component rafinat i 0,06 % TEP .

Benzinele PREMIUM se utilizeaz la motoarele cu raportul de comprimare 8< c <11.

1.5. Formularea combustibililor pentru motoarele cu
aprindere prin comprimare ale autovehiculelor

Motorinele comerciale pentru motoarele cu aprindere prin comprimare se obin prin amestecarea
diferitelor fraciuni provenite din procesele de distilare primar a ieiului, hidrofinare i
solventarea fraciilor de motorine de cracare catalitic, cu sau fr adaos de aditivi .

Caracteristicile de baz care determin formula final a motorinelor auto sunt : cifra cetanic,
indicele diesel, intervalul de distilare i temperatura de combustie.

Aditivi pentru motorinele auto

a) Aditivii acceleratori, care mai sunt cunoscui i sub denumirea de aditivi pentru mrirea
cifrei cetanice, au rolul de a combate apariia detonaiei diesel prin mrirea cifrei cetanice. Ei se
adaug n motorine n proporie de (0,1...0,5 )% sub form de peroxizi sau azotai i mresc c ifra
cetanic cu 13 ... 15 uniti .


10
b) Aditivii anticongelani sau depresani se utilizeaz n scopul micorrii temperaturii de
congelare cu (10 .. 15) C prin adugarea lor n proporie de 0,02 ... 0,2 %. Denumirile lor
comerciale sunt : Paradyne-20, Paragel, Acryloid-15, Amoco-540, etc.

c) Aditivii antioxidani au aceeai destinaie ca i n cazul benzineler; ponderea lor este de 17 ...
170 p.p.m. i sunt substane de tipul aminelor organice mixte .

d) Aditivii antifum se introduc n motorine n scopul micorrii emisiei de fum; cel mai utilizat
aditiv antifum este sulfonatul de bariu .

e) Aditivii multifuncionali n cazul motorinelor au ca efecte cumulate: detergen , antirugin,
antifum, odorizante. Denumirile comerciale ale principalilor aditivi multifuncionali sunt Ethyl-
MPA-diesel, Lubrizol-500 , Paradyne-11, M-832 (Monsanto) .

Motorinele standard au caracteristicile de exploatare i identificare prezentate n STAS 240-80.
Ele se clasific n funcie de punctul de congelare n urmtoarele categorii: motorine (-35), (-25),
(-15), (-10), (-5) i (+5), avnd o cifr cetanic de 40 - 45 uniti.

Pentru vehiculele militare, N.I.I. 7206-77 precizeaz caracteristicile motorinei respective, din
care precizm temperatura de congelare
(-45) C, cifra cetanic 45, indicele diesel 50.

1.6. Corelaiile dintre proprietile combustibililor lichizi i
particularitile funcionale ale motoarelor

n prezentul subcapitol se vor analiza succint doar acele proprieti fizico-chimice ale
combustibililor care influeneaz n mod direct i sensibil comportarea motorului .

1.6.1. Presiunea vaporilor saturai
Presiunea vaporilor saturai ai carburantului este o msur a volatilitii acestuia. Ea se determin
conform STAS 121-80 cu aparatul Reid, drept pentru care se mai numete i presiune Reid.
Pentru benzinele romaneti presiunea de vapori Reid are valori de 500 ... 600 torri. Cu ct
presiunea de vapori Reid e mai mare, cu att coninutul de fraciuni uoare este mai mare,
influennd corespunztor temperatura de pornire i fenomenul de dop de vapori (vezi subcap.
2.6.2.) .
1.6.2. Compoziia fractionat a combustibililor
*

Prin compoziie fracionat a combustibilului se nelege compoziia pe fraciuni, conform STAS
36-67, determinat n aparate STAS sau ASTM (American Society for Testing and Materials).
Compoziia fracionat este caracterizeaz de curba de distilare fracionat ASTM (figura 1.4).

*
Vezi i lucrarea de laborator

11

Figura 1.4
Curba 1 s-a obinut pentru white-spirit, curba 2 pentru benzin , iar curba 3 pentru motorin. n
ordonat se reprezint volumul distilat, n procente, iar n abscis temperatura de distilare.
Principalele puncte caracteristice sunt reprezentate pentru curba 2. Acestea sunt:
- t
id
- temperatura de nceput de distilare;

- t
10%
- temperatura la care distileaz primele 10 procente i care d o imagine clar asupra
coninutului de fraciuni uoare. Coninutul de fraciuni uoare (deci t
10%
) influeneaz:
- comportarea la rece a motorului;
- pornirea motorului;
- dopurile de vapori, percolarea i givrajul;

- t
50%
- temperatura la care au distilat 50 procente din cantitatea iniial i care d o imagine
asupra coninutului de fraciuni medii. Acestea (deci t
50%
) influeneaz:
- calitile de repriz i accelerare la motorul cald;
- omogenizarea amestecului carburant;
- consumul de combustibil n perioada nclzirii;
- t
90%
- temperatura la care au distilat 90 procente din cantitatea de combustibil i care
caracterizeaz coninutul de fraciuni grele. Acestea (deci t
90%
) influeneaz:
- neuniformitatea distribuirii amestecului pe cilindri;
- ancrasarea bujiei i uzura motorului;
- diluarea uleiului (uzura motorului);
- diferenele de sensibilitate ntre cilindri privind nclinarea la detonaie .

Temperatura de pornire este temperatura minim a mediului ambiant la care un combustibil
poate asigura pornirea motorului. Ea este influenat de coninutul n fraciuni uoare, conform
relaiei:
ta
min
= 0,5 t
10%
+ 0,33 t
id
- 67,17 [C] (1.2)
unde: ta
min
- temperatura minim a mediului la care poate porni motorul.

12
In tabelul 1.3 se prezint valorile temperaturii de pornire determinate experimental, pentru
diferite caliti de benzine .
Tabelul 1.3.
t
10%
[C] ta
min
[C]
54 (-21)...(-18)
60 (-17)... (-14)
66 (-13)... (- 9)

Dopurile de vapori sau aa-zisul fenomen "vapor-lock", sunt condiionate de coninutul de
fraciuni uoare. Acestea, prin nclzire se dilat mrindu-i volumul de 150- 200 ori, afectnd
debitul pompei de combustibil n sensul scderii lui. Amestecul carburant va deveni foarte srac,
iar motorul se va opri. Acest fenomen apare mai ales la pompele de combustibil cu productivitate
mic . Formarea dopurilor de vapori se evit parial dac se ndeplinete condiia :

t
10%
t
a
+ 46,5 [C] (1.3)

unde: t
a
- temperatura mediului ambiant .

Percolarea este un fenomen determinat de temperaturile ridicate existente sub capota motorului,
n regim de relanti sau dup oprirea motorului, care const n crearea unei suprapresiuni n
camera de nivel constant a carburatorului, oblignd benzina s treac n mod forat prin
dispozitivul principal de dozare n camera de amestec unde se formeaz un amestec excesiv de
bogat. In consecin apar opriri n ralenti, rateuri ale aprinderii, mers neregulat mai ales n ora .

Givrajul carburatorului este un fenomen datorat tot coninutului de fraciuni uoare ale
benzinei i care const n depunerea de ghia pe difuzorul carburatorului, pe clapeta de
acceleraie i n zona situat sub orificiul de descrcare al dispozitivului de mers n gol ncet
(figura 1.5). Formarea i depunerea ghieii se explic prin faptul c vaporizarea benzinei n
carburator determin scderea temperaturii pieselor cu 16...21 C ; dac umiditatea aerului este
de 60 ... 100% are loc formarea i depunerea gheii. La temperaturi ale mediului ambiant mai
mici de minus un grad Celsius t
a
< (- 1 C) givrajul nu se produce cci umiditatea aerului rece
este sczut . n figura 1.6 se prezint cmpurile de givraj .

Figura 1.5 Figura 1.6.

13

Neuniformitatea distribuiei amestecului carburant ntre cilindrii motorului este un fenomen
determinat n bun msur de fraciunile grele ale combustibilului; astfel fraciunile grele, avnd
o inerie mai mare ajung n cilindrii situai la extremitile motorului, n timp ce cilindrii din
mijloc sunt umplui n preponderen cu fraciuni uoare. Aceast mprejurare are efecte sensibile
asupra calitii amestecului
( - coeficientul excesului de aer), asupra distribuirii aditivului antidetonant, deci asupra
funcionrii motorului, aa dup cum se constat din tabelul 1.4.
Tabelul 1.4

grele medii uoare uoare medii grele Exces n
CH
bogat normal srac srac normal bogat

exces deficit deficit exces Exces n
TEP
ancrasare
bujie
coroziune
bujie i
supape
detonaii
slabe
detonaii
slabe
coroziune
bujie i
supape
ancrasare
bujie
Efecte
negative

1.6.3. Densitatea combustibililor

Densitatea reprezint masa unitii de volum. Densitatea combustibililor este proporional cu
numrul de atomi din carbon din moleculele hidrocarburilor ce compun combustibilul .

Tabelul 1.5.
Combustibil
20
4
d

Benzin Petrol
Motorin
0,70 ... 0,784 0,755 ..
0,874 0,82 ... 0,910

Pentru lichide se utilizeaz frecvent i noiunea de densitate relativ, care este adimensional i
care este raportul dintre densitatea lichidului la temperatura considerat raportat la densitatea
apei la temperatura de 4 C, conform relaiei (1.4).
4
4
apa
t
t
p
p
p =
(1.4)

1 2 3 4 5 6

14

Figura 1.7.
n tabelul 1.5 se dau densitile relative pentru civa combustibili, iar n figura 1.7 se
evideniaz faptul c o benzin cu densitate mai mare determin consumurile la suta de kilometri
mai mici .

1.6.4. Puterea caloric.

Prin putere caloric se nelege cantitatea de cldur care se degaj prin arderea complet a unui
kilogram de combustibil lichid sau a unui metru cub normal de combustibil gazos. Se msoar n
[kcal/kg]; [kJ/kg] sau [Kcal/Nm
3
]; [kJ/Nm
3
]. Dac puterea caloric include i cldura de
vaporizare a apei nglobate n combustibil ea se numete putere caloric superioar (P
cs
). Dac
din aceasta se scade cldura necesar vaporizrii apei se obine puterea caloric inferioar (Pci) .

Puterea caloric depinde de numrul de atomi de hidrogen din molecula hidrocarburilor ce
compun combustibilul .
In tabelul 1.6 se dau puterile calorice inferioare i aerul minim necesar arderii ctorva
combustibili lichizi .
Tabelul 1.6.
Combustibili
P
ci

[kJ/kg]
L
min

[kg
aer
/kg
comb
]
Benzin de distilare primar 44361 15,1
Benzin de cracare termic 44152 14.9
Benzin de cracare catalitic 43607 14,6
Benzin de reformare catalitic 42938 14,3
Benzin CO/R 93 var 43147 14,5
Metanol 19251 6,53
Etanol 26365 9,00
Motorin 41850 15,00
Kerosen 43105 15,00
n camerele de ardere ale motoarelor arde amestecul carburant a crui putere caloric se
calculeaz conform relaiei (1.5).

15
(
+

=
kg
kJ
min 1 L
Pci
Pci
am
q
(1.5)
unde : Pci - puterea caloric a combustibilului ce intr n componena amestecului carburant ; q -
randamentul arderii; - coeficientul de exces de aer ; L
min
- aerul minim necesar arderii unui
kilogram de combustibil. n tabelul 1.7 se prezint civa combustibili cu valorile puterilor
calorice ale amestecurilor corespunztoare .
Tabelul 1.7.
Combustibil Pci
[kJ/kg]
L
min
[kg
aer
/kg
comb.
] Pci
am

[kJ/kg]
Benzin auto 43932 15,0 2744,7
Motorin 41840 14,1 2744,7
Metanol 22258,8 6,53 2949,7
Etanol 27092,4 9,5 2577,34

1.6.5. Cifra octanic
*

Cifra octanic este proprietatea combustibililor pentru motoarele cu aprindere prin scnteie care
caracterizeaz rezistena la detonaie a acestora .
Prin cifra octanic se nelege coninutul procentual, n volume, de izooctan, dintr-un amestec
etalon de izooctan i n-heptan care n condiii standard de ncercare pe motoare CFR se comport
identic din punct de vedere al rezistenei la detonaie ca i benzina testat .
Amestecul etalon este realizat din dou hidrocarburi de referin: izooctanul C
8
H
18
creia i se
atribuie n mod convenional cifra octanic 100 i n-heptanul C
7
H
16
cruia i se atribuie cifra
octanic zero .
Pentru determinarea cifrei octanice a unei benzine exist dou metode de laborator: "metoda
Research " cu ajutorul creia se determin CO/R i "metoda Motor" cu ajutorul creia se
determin CO/M. Ambele metode utilizeaz un motor monocilindric cu raport de comprimare
variabil, de tip CFR-ASTM sau IT 9 - 2. Instalaia de msurare a standului poate msura
intensitatea detonaiei n motor, acesta fiind alimentat pe rnd cu dou amestecuri etalon (ale
cror cifre octanice trebuie s ncadreze cifra octanic prezumtiv a benzinei testate) i cu
benzina supus testrii. Schema detectorului de detonaie este dat n figura 1.8 unde s-au fcut
notaiile: 1 - piston; 2- membran metalic plasat ntr-un decupaj al chiulasei; 3 - tij; 4-
platinele pinului electromecanic; 5- termocuplu; 6 - miliampermetru cu 100 gradaii
convenionale; 7 - bateria de acumulatori; 8 - rezistor de sarcin ; 9- bujie; 10- mecanism melc-
roat melcat pentru deplasarea axial a cilindrului, n scopul varierii raportului de comprimare;
10 - cilindru turnat monolit cu chiulasa.
Detectorul de detonaie se mai numete knockmetru i poate fi n varianta pin electromecanic sau
detonormetru electronic. Cifra octanic se calculeaz cu relaia:

*
Vezi i lucrarea de laborator

16
, )
2 1
1
1 2 1
a a
a a
CO CO CO CO
X
X
+ = (1.6)
unde: CO
1
, CO
2
, CO
X
- cifrele octanice ale celor dou amestecuri etalon, respectiv a benzinei
testate;
1
a ,
2
a ,
X
a - mediile aritmetice ale citirilor pe scala knockmetrului ale intensitilor

Figura 1.8

detonaiei cnd motorul lucreaz cu cele dou amestecuri etalon, respectiv cu benzina supus
testrii. Pentru ca valoarea determinat cu ajutorul relaiei (1.6) s poat fi acceptat, trebuie
ndeplinit condiia:
ACO = |CO
1
-CO
2
| s 2 (1.7)
Actualmente metoda uzual de determinare este " metoda Research"
Dac valoarea cifrei octanice este mai mare de 100, ea poart denumirea de "cifr de
performan" .

Cifra octanic de drum (CO/D) este cifra octanic necesar unei benzine pentru a asigura
funcionarea fr detonaie a unui motor existent oricare ar fi regimul de funcionare. Exist mai
multe metode de determinare a cifrei octanice de drum : metoda Borderline modificat, metoda
Uniontown modificat , metoda DON (Distribution Octane Number), metoda Delta Research
(R) i metoda clasic a curbelor limit de avans la detonaie (figura 2.8). n cadrul acestei
ultime metode, autovehiculul se deplaseaz pe drum plat, n priz direct, n sarcin maxim, el
putnd fi alimentat pe rnd cu combustibili (sau amestec etalon heptan-izooctan) cu cifr
octanic diferit.
n diagrama superioar din figura 1.9 s-au reprezentat curbele limit la detonaie (caracteristica
de detonaie) pentru diverse sortimente de combustibili, funcie de viteza de naintare a
automobilului, peste care s-a suprapus caracteristica unghiului optim (| opt.) de avans la
aprindere; prin construcia realizat n diagrama de jos a figurii 2.8 s-a determinat cifra octanic
de drum .
Diferena dintre CO/R i CO/M se numete cifra de sensibilitate a benzinei, iar diferena dintre
CO/R i CO/D se numete deprecierea octanic a benzinei .

17
n cazul n care se face un amestec de doi combustibili cu cifre octanice diferite, cifra octanic a
amestecului rezultant este:
, )
100
100
ref ad ad ad
am
CO V CO V
CO
+
= (1.8)
unde: V
ad
- volumul combustibilului adugat, n procente ; CO
ad
, CO
ref
cifra octanic a
combustibilului adugat, respectiv cifra octanic a combustibilului de referin. Relaia (1.8) este
valabil numai dac ambii componeni sunt fie etilai, fie neetilai .
Tabelul 1.8

REGIMURILE DE FUNCIONARE ALE MOTOARELOR EXPERIMENTALE PENTRU
DETERMINAREA CIFREI OCTANICE
Parametru de funcionare Metoda de determinare a CO F1 - Research
(CO/R) F2 - Motor (CO/M)
Turaia rot/min 600 6 900 9
Lichidul de rcire ap
Temperatura lichidului , C 100 2
Temperatura aerului , C 52 1 40 - 50
Calitatea uleiului, SAE M 30
Umiditatea aerului admis, g ap/kg aer
uscat
3,0...7,0
Temperatura amestecului carburant, C
Avansul aprinderii
Nu se nclzete
13 RAC pentru
orice c
149 1 26 RAC dac c = 5;
daca c = 5
avansul se modific automat
Compoziia amestecului corespunde la : Detonaia maxim
Amestecul de combustibil cu care se
stabilete detonaia
70% izooctan
40% n-heptan
65% izooctan 35% n-heptan
Limitele de variaie ale raportului de
comprimare
4,0 - 10,0
Raportul de comprimare la care se
stabilete detonaia etalon la 1 daN/cm2
5,75 5,3
Modul de msurare a intensitii detonaiei Cu detonometrul electronic sau cu pinul
electromecanic
Modul de msurare a detonaiei Prin modificarea raportului de comprimare a
motorului
Tipul motorului experimental IT9 - 6 sau CFR IT9-2M, IT9-2 sau CFR
Diametrul cilindrului, mm 82,55
Cursa pistonului , mm 114,5
Numrul de timpi ai motorului 4


18

Figura 1.9
1.6.6. Cifra cetanic

Cifra cetanic este proprietatea combustibililor pentru m.a.c.-uri care caracterizeaz calitile de
autoaprindere.

Prin cifr cetanic se nelege coninutul procentual, n volume de cetan dintr-un amestec etalon
de cetan i o - metil-naftalin care n condiii standard de ncercare (STAS 6918 - 64) are aceeai
sensibilitate la autoaprindere ca i combustibilul testat.

Cetanul C
16
H
34
. este e hidrocarbur alcanic ce se autoaprinde uor i creia i se atribuie
convenional cifra octanic CC = 100. Cea de a doua hidrocarbur este o hidrocarbur aromatic
o - metil-naftalina C
11
H
10
cu o mare rezistena la autoaprindere i i se atribuie cifra cetanic CC
= 0 .

Metodele cele mai utilizate pentru determinarea cifrei cetanice sunt, n ordinea preciziei,
urmtoarele: a - metoda coincidenei autoaprinderilor; b - metoda ntrzierii la autoaprindere; c -
metoda raportului critic de comprimare .

Metoda coincidenei autoaprinderilor const n utilizarea pe motorul monocilindric IT 9-3 a
trei combustibili: dou amestecuri etalon, cu cifrele cetanice cunoscute CC
1
i CC
2
, i motorina
de testat cu cifra cetanic necunoscut CC
X
; motorul trebuie s prezinte aceeai ntrziere la
autoaprindere indiferent de combustibilul utilizat i acest lucru se obine prin schimbarea
raportului de comprimare ( c
1
- pentru primul amestec etalon, c
2
pentru al doilea amestec etalon
i c
X
- pentru motorina ncercat, toate aceste valori fiind cunoscute). Relaia de calcul este:

19
, )
2 1
1
1 2 1
c c
c c
+ =
X
X
CC CC CC CC (1.9)
Dac cifra cetanic este determinat prin metoda coincidenei autoaprinderilor ea se poate nota
astfel: CC/MC.

Figura 1.10. Figura 1.11.

Figura 1.12.

In figurile 1.10...1.12 se evideniaz influena cifrei cetanice asupra unor proprieti de
exploatare. Astfel rezult c n cazul motorinelor cu cifra cetanic mic se nrutesc calitile
de pornire ale motoarelor , se accentueaz formarea depozitelor n poarta supapelor i n camera
de ardere, crete emisia de fum n evacuare , crete timpul de ntrziere la autoaprindere "t
ia
"
(favoriznd apariia detonaiei diesel), dar scade consumul specific de combustibil . Dac cifra
cetanic este mare efectele negative remarcate anterior dispar, dar crete consumul specific de
combustibil i valoarea punctului de congelare "t
cong
" (ceea ce pericliteaz funcionarea
motorului n anotimpul rece) . Rezult deci c cifra cetanic trebuie s aib o valoare de
compromis, care la benzinele romneti variaz n limitele 40...45. Indicele diesel (ID) este un
parametru de apreciere mai rapid a sensibilitii motorinelor la autoaprindere. El se determin
prin calcul cu relaia (1.10) unde: d
API
- densitatea combustibilului n grade API (American
Petroleum Institute ) ; A - punctul de anilin al motorinei, n F .

20
100
A d
ID
API

=
(1.10)

Figura 1.14.
Figura 1.13.

Cunoscnd valoarea Indicelui Diesel se poate determina operativ valoarea cifrei cetanice
utiliznd fie nomograma prezentat n figura 1.13., fie relaia (1.11) unde "t
m
" este temperatura
medie de fierbere a motorinei n C .

CC = 0,666 ID + 0,1224 t
m
- 19,824 (1.11)

ntre cifra octanic i cifra cetanic a aceluiai combustibil
exist relaia:

CC = 60 - 0,5 CO (1.12)
1.6.7. Temperatura de autoaprindere

Prin temperatur de autoaprindere "T
aa
" se nelege temperatura la care un combustibil se aprinde
n condiii de temperatur i presiune determinate, n cilindrul motorului, fr iniierea procesului
cu ajutorul unei scntei electrice. Temperatura de autoaprindere depinde de o sum de factori din
care, n figura 1.14 se evideniaz c ea scade odat cu creterea presiunii i c combustibilii mai
grei se autoaprind mai uor.


21
1.7. Combustibili neconvenionali pentru motoarele cu ardere
intern

Prin combustibili neconvenionali se neleg combustibilii care nu sa obin din iei. Datorit
resurselor limitate ale combustibililor convenionali, combustibilii neconvenionali constituie o
alternativ creia i se acord din ce n ce mai mult atenie.
Aa cum s-a mai precizat combustibilii neconvenionali pot fi grupai n cinci categorii, dup
cum urmez:
- combustibili hidrocarbonici gazoi (gaze naturale);
- hidrogenul;
- compui organici oxigenai (alcooli i eteri);
- uleiuri vegetale;
- suspensii de crbune n motorin.

1.7.1. Combustibili hidrocarbonici gazoi

Utilizarea combustibililor hidrocarbonici gazoi pe scar relativ ampl are la baz urmtoarele
avantaje:
- ardere complet i uoar;
- cifr octanic ridicat (rezisten mare la detonaie);
- reducerea uzurii grupului piston-cilindru-segmeni de 1,5 ... 2 ori ;
- reducerea consumului de ulei;
- atenuarea toxicitii;
- aparatur de dozaj a amestecului mai simpl i mai ieftin;
Ei au ns i dezavantaje dintre care semnalm
-micorarea autonomiei de deplasare ;
- micorarea capacitii utile a autovehiculului;
-consum sporit de combustibil la 100 km ;
-grad de securitate redus datorit buteliilor n care se stocheaz combustibilul sub presiune ;
-dificulti de stocare i distribuie a combustibilului .
Combustibilii hidrocarbonici gazoi au la origine gazul natural uscat sau gazul natural umed.
Gazul natural uscat se gsete sub form de zcminte subterane i conine metan cu puritate
peste 99% . Gazul natural uscat, n spe metanul, poate fi utilizat sub dou aspecte : gaz natural
comprimat 'GNC" i gaz natural lichefiat "GNL " .
Gazul natural uscat (metanul) nu poate fi lichefiat n condiii normale de temperatur . Pentru a
ngloba ntr-un volum relativ redus o cantitate ct mai mare de combustibil gazos, gazul natural
se mbuteliaz n recipieni la o presiune de 20 MPa, ajungndu-se astfel la varianta "GNC " .
Gazul natural uscat (metanul ) se poate lichefia la presiuni de 0,5... 0,6 MPa dar la temperaturi
sczute de (-160 C) folosind tehnica criogen (a temperaturilor sczute ) mbutelierea fcndu-

22
se n butelii criogenice de tip Dewar ; se ajunge astfel la varianta de combustibil gazos " GNL"
care nu poate fi utilizat ca atare la autovehicule .

Gazul natural umed se gsete n zcmintele de iei i mai poart denumirea de gas de sond.
El este un amestec de metan , etan, propan, butan, pentan, etilen, propilen , etc. Fraciunile
uoare se pot condensa sub form de gazolin. Gazul natural umed, componenii lui (cu excepia
metanului) se pot lichefia relativ uor la presiuni de 1,6 ... 2 MPa la temperatur normal,
obinndu-se astfel combustibilul denumit gaz petrolier lichefiat "GPL". Fa de GNC, GPL-ul
are avantajul unei stocri mai avantajoase att din punct de vedere al siguranei , preului, ct i a
nglobrii ntr-un volum similar al unei cantiti de combustibil ce asigur o autonomie de
deplasare de cca 3 ori mai mare.

Cei mai utilizai combustibili hidrocarbonici gazoi sunt la ora actual GNC i GPL (cu
constitueni principali butan i propan).
In tabelul 1.9 se prezint caracteristicile de baz ale componenilor combustibililor
hidrocarbonici gazoi; n ultima coloan se dau aceleai caracteristici pentru hidrogen .
Pentru combustibilii gazoi aprecierea rezistenei la detonaie se face analog cu combustibilii
lichizi, cu ajutorul cifrei metanice "CM", lund ca referin metanul cruia i se atribuie
convenional cifra metanic CM = 100 , Benzinele auto au cifra metanic de ordinul 15 ... 35. n
figura 2.14 se d dependena dintre cifra metanic i raportul de comprimare. Benzinele auto pot
fi substituite uor cu combustibili gazoi i care s aib aceeai cifr metanic cu a benzinelor; n
schimb la m.a.c.-uri utilizarea combustibililor gazoi impune scderea drastic a raportului de
comprimare de la 16 ... 18 la 9... 12.

Figura 1.15.

23

Tabelul 1.9.

Caracteristicile de baza ale componenilor combustibililor gazoi

Caracteristici Metan Etan Pro
pan
Butan Pen
tan
Izooctan Etilena Propilena Butena Hidrogen
Masa molecular 16,03 30,05 44,06 58,08 72,09 114,20 28,03 42,05 56,06 2,015
Temperatura de fierbere la presiunea de 760
mmHg [C]
-161,3 -88,6 -42,2 -0,5 + 86 +92,2 -103,5 -47 + 1,4 -253
Densitatea la 15C i 760 mmHg [kg/m
3
] 0,67 1,273 1,867 2,46 3,05 - 1,137 1,78 2,37 0,086
Cldura de vaporizare [kcal/ kJ] 122,6 - 103 94 - 65 115 103 98 -
[Kcal/m
3
] 8087 14340 20485 26679 32940 51000 13280 19393 25565 2443
Puterea caloric inferioar
[Kcal/kJ] 11895 11264 10972 10845 10800 10450 11133 10895 10778 28660
[m
3
aer/ m
3

comb.]
9,52 16,66 23,01 31,09 38,08 - 14,29 21,43 28,57 2,36
Cantitatea teoretic de aer
necesar arderii complete [m
3
aer/kg
comb.]
14,20 12,1 12,81 12,64 12,83 12,83 12,8 12.05 12,05 27,7
Cldura de ardere a armestecului
stoichiometric [Kcal/m
3
]
770 812 847 855 843 850 868 861 364 723
Temperatura de ardere a amestecului
stoichiometric [C]
2020 2020 2043 2057 2072 2100 2154 2110 2100 2230
Temperatura de autoaprindere [C] 640 575 545 520 495 500 515 505 475 575
Cifra metanic [%] 100 44 34 10-17 16 20 21


24
1.7.1.1. Comparaie ntre combustibilii hidrocarbonici gazoi

In tabelele 1.10 i 1.11 se prezint o comparaie a combustibililor hidrocarbonici gazoi prin
prisma unor indici energetici i de exploatare.

Tabelul 1.10.
Comparaie ntre combustibilii gazoi

Caracteristici Gaz lichefiat GPL
Gaz metan
lichefiat GNL
Gaz metan
comprimat
GNC
1 Noxe n eapament
- CO, %
- NO
X
, ppm
- PbO
2

- CH, ppm
-reactivitate fotochimic

0,22
145
-
229
egal cu benzina

0,1
144
-
105
0

0.09
139
-
99
0
2 Cifra octanic 95 - 105 115 - 120 115 - 130
3

Condiii de depozitare:
- tipul rezervorului
- pres. atmosferic
- temperatura C

neizolat termic

10 - 18
ambiant

izolat termic

4
-162

1 - 10 butelii O
2

150 - 200
ambiant
4 Pierderi prin
evaporare, l/zi
- 3 - 4 -
5 Costul adaptrii unui
autovehicul
450 900 350 - 800
6 Costul carburantului pe
mil*), n ceni SUA
3,2 3,0 1,9
7 Parcursul mediu cu
ncrctur, km
400 400 150

*) pentru autovehicul care face 15 mile pentru 1 galon .
Sigurana n exploatare:
- limita de inflamabilitate 700 C la GNC;
- limita de inflamabilitatee 425 C pentru benzin.
La cele precizate n tabelele 1.10 i 1.11 se mai poate aduga faptul c fa de motorul alimentat
cu combustibil lichid convenional, puterea motorului scade cu 20% dac l alimentm cu GNC
i cu 10% dac l alimentm cu GPL. De asemenea se face precizarea c 1 m
3
de CH
4
comprimat
echivaleaz cu 1,4 l benzin.

25
Tabelul 1.11.

Volum i mas
Densitate P
C
Combusti
bil
Rezer
vor comb
Combustibil
kg/m
3
kcal/ kg kcal/l l kg kg
Benzin 750 10450 7838 74 55,5 70
Metan la
160 bar
114 11895 1360 426 48,6 500
Metan
lichefiat
415 11895 4940 117 48,7 140
Propan
lichefiat
510 10972 5600 103,6 52,8 90

1.7.1.2. Tipuri caracteristice de procese de lucru la motoarele
alimentate cu combustibili hidrocarbonici gazoi.

Trecerea de la folosirea combustibililor convenionali la cei neconvenionali se face de obicei
prin adaptarea motoarelor de serie cu benzin sau motorin la alimentarea cu combustibil gazos .

Exist urmtoarele soluii de funcionare cu combustibil gazos:
a) m.a.s.-urile folosesc varianta "integral - gas", adic nlocuirea total a combustibilului
lichid cu combustibil gazos, iniierea aprinderii realizndu-se cu ajutorul bujiei;
b) m.a.c.-urile folosesc soluia "diesel -gas" (sau "dual-fuel") , adic utilizarea alturi de
combustibilul gazos a unei cantiti de (10 ... 15) % motorin din consumul motorului
alimentat cu combustibil lichid. Utilizarea motorinei este absolut necesar pentru c
combustibilul gazos avnd temperaturi de autoaprindere ridicate (500 ... 600 C) nu se
poate autoaprinde n condiiile oferite de camera de ardere; n acest caz mersul n gol
ncet precum i iniierea procesului de ardere n orice regim de funcionare sunt asigurate
de motorin.

Alturi de aceste dou principale procedee motoarele alimentate cu gaz pot avea i variante cu
antecamer i bujie .

1.7.2. Hidrogenul n calitate de combustibil

Hidrogenul constituie sperana de viitor pentru alimentarea motoarelor cu ardere intern. n
aceast calitate el prezint urmtoarele avantaje:


26
- rezerve practic inepuizabile, dat fiind faptul c n oceanul planetar hidrogenul i deuteriul
reprezint 1,210
17
t, respectiv 210
13
t ;

- este foarte pur i nu produce noxe;

- are o putere caloric inferioar gravimetrica Pci = 28630 kcal/kg adic de 2,8 ori mai mare
dect cea a benzinei ;

- motoarele cu ardere intern se pot adapta uor la funcionarea cu hidrogen.

n acelai timp utilizarea hidrogenului este frnat din cauza dezavantajelor pe care le prezint:

-preul de cost este nc ridicat;

-puterea caloric volumic este de 3 ...4 ori mai mic dect cea a benzinei i motorinei;

-are o vitez mare de ardere, deci dezvolt un gradient de cretere a presiunii "dp/do" mare
favoriznd arderea anormal de tip detonant ;

- stocare dificil i costisitoare ;

-prezint fenomenul de aprindere spontan urmat de rateuri n admisie sau preaprinderi, datorit
energiei mici de activare .

Evitarea sau atenuarea fenomenelor de aprindere spontan, rateuri, preaprinderi se face prin:
a) - utilizarea inhibitorilor de argon, heliu, azot sau amoniac;
b) - rcirea punctelor calde de pe traiectul admisiei i din camera de ardere;
c) - separarea hidrogenului de aer prin introducerea hidrogenului printr-o supap amplasat
n colectorul de admisie sau direct n camera de ardere .

Una din problemele importante ale utilizrii hidrogenului pentru alimentarea m.a.s. -urilor este
stocarea lui n cantiti mici necesare motoarelor . Actualmente, cele mai eficiente variante de
stocare sunt:

1) mbutelierea hidrogenului gazos sub presiune, care se face n butelii la 15 ... 30 MPa.
Stocarea hidrogenului n butelii atrage dup sine msuri necesare asigurrii securitii, ct i
implicaii privind greutatea automobilului. Astfel, buteliile cu hidrogen, echivalent unui rezervor
de benzin CO/R 98 de 67 l, cntresc 250 kg, sau o butelie de 80 kg coninnd 2 kg hidrogen
asigura autoturismului OLTCIT CLUB o autonomie de 235 km la viteza de 80 km/h i
ncrctur maxim;

27
2) - Stocarea hidrogenului lichid n instalaii criogenice la temperaturi de (- 252,75 C) n
vase de tip Dewar. Densitatea hidrogenului lichid este de 3 ori mai mare dect a hidrogenului
gazos comprimat la 30 MPa. Un litru de hidrogen lichid dezvolt o energie echivalent cu cea a
0,27 l benzin, deci rezervoarele de hidrogen trebuie s aib un volum de 4 ori mai mare dect
cel de benzin . Utilizarea hidrogenului lichid pentru motoare nu este nc de actualitate datorit
energiei mari consumate pentru lichefierea gazului;

3) - Stocarea n hidruri metalice de tipul LaNi
5
i FeTi care ncorporeaz n buretele
metalic 1,4 ... 3,5 % hidrogen. Absorbia hidrogenului se face prin comprimare la 1 MPa i 70 C
pentru FeTi i la 0,3 MPa i 20 C pentru LaNi
5
. Eliberarea hidrogenului se realizeaz prin
nclzire moderat sau realizarea unei depresiuni . Hidrogenul echivalent la 1 dm
3
benzin
necesit 15 kg hidrur .

Actualmente cele mai mari sperane n utilizarea hidrogenului drept combustibil pentru
autovehicule se leag de folosirea lui n pilele de combustie (fuel cells).

1.7.3. Compui organici oxigenai

Compuii organici oxigenai ce pot fi utilizai cu succes n calitate de combustibili pentru
motoarele cu ardere intern sunt alcoolii i eterii.
Alcoolii folosii cu succes n acest scop sunt alcooli monohidroxilici (conin un singur radical -
OH). Cei mai utilizai sunt:
- metanolul CH
3
-OH;
- etanolul C
2
H
5
-OH;
- ter butil alcoolul (TBA) C
4
H
9
-OH.
Toi aceti alcooli sunt lichizi incolori i se pot amesteca cu apa n orice proporie.

Eterii utilizai n calitate de combustibili rezult din eliminarea unei molecule de ap din dou
molecule de alcool sau fenol. Cei mai cunoscui sunt :
- metil ter butil eterul (MTBE) CH
3
-O-C
4
H
9
;
- metil ter amil eterul (MTAE) CH
3
-O-C
5
H
11
.

Aceti eteri sunt lichizi au un miros plcut i sunt buni solveni; nu se amestec cu apa n orice
proporie.

Proprietile fizico-chimice ale combustibililor de tip compui organici oxigenai de dau n
tabelul 1.12


28
Tabelul 1.12
Caracteristica Metanol Etanol TBA MTBE MTAE Benzin Motorin
Compoziie
c
h
o

0,375
0,125
0,500

0,52
0,13
0,35

0,648
0,135
0,216

0,681
0,136
0,182

0,706
0,137
0,157

0,85
0,15
-

0,86
0,12
0,02
L
t
[kg/kg] 6,44 8,95 11,1 11,7 12,1 14,9 14,5
P
ci
[kJ/kg] 19937 26805 32560 35200 36500 42690 42600
P
cam

[kJ/kg]
[kJ/m
3
]

2680
3256

2693
3393

2690
3658

2771
3740

2786
3978

2701
3758

2937
3948
CO/M 87 87 100 100 100 80-90 -
CO/R 106 106 113 117 114 90-98 -
CC 0-3 5-10 - - - - 45-50
T
auto
[C] 464 423 - - - 257-
327
200-220
T
infl
[C] 11 12,8 - - - < 20 50-140

n ultimele dou coloane sunt date spre comparaie caracteristicile combustibililor convenionali
motorin i benzin.
n tabelul 1.12 s-au fcut notaiile: L
t
- cantitatea de aer necesar arderii teoretice; P
cam
- puterea
caloric a amestecului carburant; T
auto
- temperatura de autoaprindere; T
infl
- punctul de
inflamabilitate.
Din analiza tabelului se pot extrage urmtoarele observaii :

Observaia 1: Compuii organici oxigenai au rezisten la detonaie (CO) mai mare dect a
combustibililor convenionali, lucru care permite creterea rapoartelor de comprimare la valori
ntre 11 i 14 uniti, cu efect asupra scderii consumului specific de combustibil i a creterii
puterii litrice.
n acelai timp prezint cifre cetanice mici astfel nct nu pot fi utilizai la m.a.c. dect prin
folosirea unei aditivri intense (pn la 25% cu aditivi acceleratori)

Observaia 2: Alcoolii au o cldur de vaporizare de circa 4 ori mai mare ca benzina; prin
vaporizarea lor n cilindru scade temperatura n interiorul cilindrului astfel nct coeficientul de
umplere crete, se poate mri raportul de comprimare pn la 14 cu efecte pozitive asupra
creterii randamentului termic.

Observaia 3: Tensiunea superficial i presiunea de vapori sunt de 2 - 4 ori mai mici dect ale
benzinei, din cauza lipsei fraciunilor uoare. Ca urmare alcoolii nu se vaporizeaz la temperaturi
mai mici de 4 -16 C fcnd imposibil pornirea motoarelor cu carburator.

29
Observaia 4: Unii combustibili organici oxigenai sunt toxici (de exemplu metanolul).

Observaia 5: Trecerea unui m.a.s. de pe benzin pe alcool nu duce la scderi sensibile ale
puterii; ponderea alcoolului n amestec fiind ns mai mare (de cca. 2,2 ori la metanol),
rezervorul de combustibil trebuie s se dubleze pentru aceeai autonomie de deplasare i atrage
dup sine necesitatea creterii debitului pompei de alimentare, a diametrelor jicloarelor etc.

1.7.3.1. Amestecurile de metanol i combustibili
convenionali

Metanolul se utilizeaz cu succes numai n amestecuri .

a) - Amestecul metanol - benzin este utilizat pentru m.a.s.-uri . Una din problemele importante
este aceea a asigurrii unei amestecri ct mai bune a metanolului cu benzina ntruct au
miscibilitate redus . Acest lucru se asigur fie prim folosirea unui amestector mecanic, fie prin
folosirea unor aditivi de cuplare .

La noi n ar s-au testat dou variante de alimentare :varianta CCSITA Piteti care utiliza un
amestec de 58% CH
3
-OH i 42% benzin, autoturismul Dacia 1300 fiind echipat cu dou
rezervoare, unul de 40 l pentru CH
3
-OH i unul de 45 l pentru benzin; varianta IMMT care
alimenta autoturismul Dacia 1300 cu 43% CH
3
-OH, 50% benzin i 7% aditivi de cuplare .
Efectul creterii cifrei octanice prin adaos de alcool face posibil scderea ponderii aditivului
antidetonant TEP (de exemplu un adaos de 7-8% metanol permite reducerea TEP cu 0,35 g/l).

b) - Amestecul metanol-motorin este utilizat pentru m.a.c.-uri . Metanolul nu poate fi folosit
n stare pur pentru alimentarea m.a.c-urilor pentru c avnd CC = 8 autoaprinderea este
imposibil .

Cercetrile experimentale au artat c : amestecurile cu 30% CH
3
-OH se autoaprind greu la
sarcini pariale; amestecurile cu 40% CH
3
-OH detoneaz la sarcin total; aerul aspirat trebuie
prenclzit cu o rezisten electric; folosirea amestecrii mecanice sau a agenilor de cuplare
este strict necesar .
n privina utilizrii metanolului la motoarele cu aprindere prin comprimare, direciile
recomandabile ar fi urmtoarele:

- injecia direct a metanolului n camera de ardere, urmat imediat de injecia unei cantiti de
motorin de 5 ... 10%; aceasta mpiedic apariia detonaiei diesel sau ntreruperilor, asigur
solicitri termo-mecanice mai sczute i o funcionare fr funingine;
- injecia metanolului n proporie de pn la 30% n colectorul de admisie .

30
1.7.3.2. Etanolul

Etanolul poate fi utilizat n calitate de combustibil n dou ipoteze: etanol pur i gazohol
(amestec de etanol i benzin ) .

Etanolul pur este utilizat cu succes n Brazilia la Fiat-124. Acest automobil poate folosi etanol
pur 100% sau cu un adaos de 4,5% ap distilat. Amestecul de economicitate are un coeficient
de exces de aer de 1,2 . Motoarele care utilizeaz drept combustibil etanolul au o pornire grea
chiar la temperaturi ambiante de 10 ... 12 C . De aceea se impun urmtoarele msuri :
- uurarea pornirii cu dimetileter sau izopentan;
- nclzirea electric a amestecului pentru a realiza o distribuie mai uniform a lui pe cilindrii
motorului .
-pornirea i funcionarea pe benzin pn la nclzirea motorului;

Gazoholul este un amestec de benzin cu 10 ... 12% etanol; se utilizeaz n Brazilia , RFG, SUA,
Australia. Motoarele alimentate cu gazohol au puterea maxim diminuat din necesitatea de a
asigura o economicitate corespunztoare la sarcini pariale ; n acelai timp trebuie mrit
rezervorul de combustibil cu cca 70% din volumul de etanol ce particip la formarea
amestecului, iar jicloarele de combustibil i de aer vor trebuie redimensionate.

1.7.4. Uleiurile vegetale

Uleiurile vegetale sunt utilizate n calitate de combustibil nc din anul 1930 dar numai pentru
m.a.c. Materia prim este constituit de uleuirile de floarea soarelui sau de soia care sunt supuse
unui proces de trans-esterificare n prezena alcoolilor i a catalizatorilor. Rezultatul acestui
proces chimic este obinerea unor esteri de acizi grai cu o viscozitate mai mic; cei mai utilizai
esteri n calitate de combustibili pentru m.a.c. sunt: monoesterul de ulei de floarea soarelui i etil
esterul de soia.

Calitile i defectele unor asemenea combustibili sunt urmtoarele:
- au cifre cetanice ridicate (CC=48-59) deci pot asigura o autoaprindere uoar;
- au o viscozitate aproape dubl dect cea a motorinei;
- puterea unui motor alimentat cu uleiuri vegetale scade cu 2-4% fa de cazul alimentrii
cu motorin;
- filtrul de combustibil trebuie schimbat la fiecare 50 de ore;
- emisia de hidrocarburi nesaturate scade cu 30%;
- emisia de fum scade;
- emisia de oxizi de azot (NO
X
) crete ns de 2-5 ori.


31
CAPITOLUL 2

CORELAIILE DINTRE PROPRIETILE FIZICO-CHIMICE
ALE LUBRIFIANILOR CU CONDIIILE DE EXPLOATARE
ALE AUTOVEHICULELOR. ASPECTE TEHNICO ECONOMICE
ALE UTILIZRII LUBRIFIANILOR

2.1. Funciile si destinaia lubrifianilor auto

Lubrifianii utilizai n exploatarea autovehiculelor au patru funcii importante :

Funcia de ungere care se realizeaz prin formarea unei pelicule de lubrifiant ntre piesele ce sa
gsesc n micare relativ. Aceast pelicul contribuie la reducerea frecrii, a uzurii i la
prevenirea gripajelor conducnd la creterea randamentului mecanic, lucru care se manifest prin
creterea puterii, scderea consumului specific de combustibil i mrirea fiabilitii.

Funcia de rcire a pieselor "splate" de lubrifiant care are ca scop micorarea solicitrilor
termice ale pieselor. Uleiul mineral din instalaia de ungere a motorului trebuia s preia cam 1,5 -
2,5 % din cldura dezvoltata prin arderea amestecului carburant;

Funcia de etanare care se manifest pe de o parte prin protecia lagrelor mpotriva
particulelor abrazive, iar pe de alt parte prin etanarea mai ferma a camerei de ardere datorit
peliculei de ulei dintre segmeni i cilindru.

Funcia de protecie chimic care se realizeaz prin formarea la suprafaa metalului a unei
pelicule care izoleaz piesa de aciunea coroziv a diverselor substane.
Lubrifianii auto pot fi sistematizai la modul general n felul urmtor:
- pentru motoare - uleiuri minerale i
sintetice - pentru transmisie

- unsori consistente
Lubrifiani auto
- lubrifiani semisolizi
pentru lagre i rulmeni
- paste lubrifiante i
lubrifiani solizi
2.2. Compoziia i fabricarea uleiurilor minerale

Uleiurile minerale pentru autovehicule sunt compuse:

- dintr-un stoc de baz, care cuprinde unul sau mai multe uleiuri de baz obinute prin distilarea
fracionat n vid i rafinarea reziduurilor rezultate din distilarea primar a ieiului brut;

32
- din aditivi , a cror pondere este cuprins ntre 2 ...20% i care au rolul de a mbuntii
proprietile fizico-chimice i de exploatare ale stocului de baz .

Aa dup cum reiese din schema prezentata n figura 2.1, n fabricarea uleiului mineral se
evideniaz 3 etape: prima etap, care const n distilarea n vid a reziduurilor rezultate din
distilarea primar a ieiului; etapa doua, care const n rafinarea fraciunilor lubrifiante obinute
cu acid sulfuric, sau cu solveni (fenol, furfurol, propan, duosol etc.) dup care se face o
deparafinare. Uleiuri cu caliti deosebite se obin prin hidrofinare (hidrogenare catalitic). Se
face apoi o neutralizare i decolorare cu pmnturi rare obinndu-se astfel uleiul brut; etapa a
treia consta n aditivarea uleiului brut i obinerea pe aceast cale a uleiului finit .

Aditivii destinai lubrifianilor lichizi pentru autovehicule se grupeaz n urmtoarele clase
principale:
1 - aditivi amelioratori ai indicelui de viscozitate;
2 - aditivi pentru mbuntirea onctuozitii;
3 - aditivi antioxidani (care pot avea i efecte anticorozive)
4 - aditivi detergeni , cu efecte secundare dispersante;
5 -aditivi dispersani, cu efecte secundare detergente;
6 - aditivi antirugin ;
7- aditivi anticongelani;
8 - aditivi antispumani .

Stabilirea formulei finale a unui ulei finit se face prin diverse metode de laborator executate pe
motoare cu destinaie speciale de tip Petter W1 (rn.a.s.) i Petter AV1 (rn.a.c.).

2.3. Compoziia si fabricarea unsorilor consistente

Unsorile consistente sunt substane semisolide complexe care cuprind n compoziia lor dou
faze distincte: o faz lichid i o faz solid .

Faza lichid este faza de dispersie cu o pondere n unsoarea consistent de 75 ... 90% n
greutate; ea este alctuit din uleiuri minerale uoare sau mijlocii .

Faza solid este faza dispers i este alctuit din spunuri metalice, hidrocarburi i aditivi; ea
constituie carcasa structural a unsorii consistente.


33

Figura 2.1.

Etapele procesului tehnologic de fabricare a unsorilor consistente sunt:
- saponificarea unei grsimi animale sau vegetale n ulei mineral, n prezena apei ;
- evaporarea apei prin nclzire la 100 C;
- adugare de ulei pentru gelificarea sistemului coloidal;
- rcirea unsorii i prelucrarea mecanic prin amestecare de omogenizare i dezaerare,
sau prin valuri .

2.4. Proprietile uleiurilor minerale care influeneaz
parametrii energetici i de exploatare

Performanele de putere i economicitate ale unui autovehicul, concentraia de noxe emise,
comportarea n exploatare sunt influenate de proprietile fizico-chimice i de exploatare ale
uleiurilor minerale. Unele din aceste proprieti au o importan cu totul particular sub acest

34
aspect i dintre acestea remarcm : viscozitatea, onctuozitatea, stabilitatea la oxidare, aciditatea
i efectul coroziv, coninutul de impuriti mecanice, ap i combustibil , caracteristicile termice
i comportarea fa de materialele de etanare .

2.4.1. Viscozitatea uleiurilor minerale

Viscozitatea constituie elementul hotrtor care determin calitatea ungerii i pierderile
mecanice dintr-o cupl cinematic n regim hidrodinarnic de ungere. Viscozitatea uleiurilor
minerale poate fi:

- dinamic (q), exprimat n [Ns/m
2
] sau [P, cP] dup cum sistemul de uniti utilizat
este SI sau CGS ;

- cinematic (v), exprimat n [m
2
/s] sau [St, cSt] ;

- relativ sau convenional de tip Engler [E] , Saybolt [SSU] sau Redwood [Re].

Valoarea viscozitii unui ulei mineral este puternic influenat de temperatur, presiune
(sarcin), compoziia chimic i gradient de vitez .

2.4.1.1. Influena temperaturii asupra viscozitii

Plaja de temperaturi de funcionare a uleiurilor minerale n motoare i transmisii este relativ
ntins, ntre (-30 C) i (+120 C) i este foarte important sa se cunoasc modul n care
temperatura influeneaz asupra viscozitii. Acest lucru este indicat de relaia Walther-
Ubbelhode, a crei expresie este:
, )
|
'
= +
b
T
a
c exp v (2.1)
unde: v - viscozitatea cinematic; c = 0,6 - 0,8; a - constant ce depinde de viscozitatea uleiului;
b - constant ce depinde de curbura caracteristicii v=f(T); T - temperatura la care se calculeaz
vicozitatea. Pentru a simplifica reprezentarea grafic a relaiei (2.1) aceasta se logaritmeaz de
dou ori i se ajunge n final la expresia :
log log (v + c) = A-b logT (2.2)
care ntr-un sistem de coordonate logaritmic reprezint o linie dreapt (fig. 2.2.).


35

Pentru un ulei mineral cu destinaia motor sau transmisie este important ca acesta s asigure
condiii aproximativ identice pe toat plaja de temperaturi. Pentru a caracteriza uleiurile minerale
din punctul de vedere al variaiei viscozitii cu temperatura s-au introdus o serie de indici dintre
care cel mai important este indicele de viscozitate (IV) cunoscut i sub denumirea de indicele
Dean-Davies. El se calculeaz cu relaia (2.3) unde L (Low) este viscozitatea cinematic la 100
F a uleiului etalon inferior Gulf-Coastal cu IV = 0 ; H (High) este viscozitatea cinematic la 100
F a uleiului etalon superior Pennsylvania cu IV = 100; U (Unknown) este viscozitatea
cinematic a uleiului analizat la 100 F (figura 2.3). Dac IV > 100 se recomand folosirea
metodei indicelui de viscozitate extins IVE precizat n STAS 50-70 .

100
=
H L
U L
IV (2.3)
2.4.1.2. Influena presiunii asupra viscozitii.

Deoarece n articulaiile autovehiculelor presiunile de strivire au valori considerabile se impune
cunoaterea influenei pe care o are presiunea asupra viscozitii. Matematic, dependena se
exprim prin relaia (2.4) sau (2.5) unde: q
p
, q
0
- viscozitile dinamice ale uleiului la presiunea
"p", respectiv la presiunea atmosferic; a = 1,002 ... 1,004 ; o(t) - funcie dependent de
temperatur; k -coeficient a crei valoare este egal cu unitatea pentru uleiurile naftenice i mai
mic dect unu pentru uleiurile parafinice.

q
p
=q
0
a
p
(2.4)

q
p
=q
0
exp[o(t) p
k
] (2.5)

In figura 2.4 s-a reprezentat dependena pentru 3 tipuri de uleiuri A - aromatice , N - naftenice, P
- parafinice. Tot din aceast figur reiese clar c uleiurile minerale care au o viscozitate mai
ridicat prezint i o cretere mai pronunat a viscozitii cu presiunea.


36

Figura 2.4

2.4.2. Onctuozitatea uleiurilor minerale.

Prin onctuozitate se nelege capacitatea uleiului de a forma la suprafaa piesei metalice cu care
vine n contact, a unei pelicule foarte aderente i persistente, cu o grosime de 100-200 .
Onctuozitatea este deosebit de important n cazul n care ntre piesele n frecare exist sarcini
mari, viteze relative mici, asperiti pronunate, n cazul cnd sarcinile i vitezele relative sunt
variabile sau n cazul staionrilor ndelungate cnd flimul de ulei format datorit efectului
hidrodinamic s-ar distruge; onctuozitatea previne frecarea uscat care poate apare n cazurile
menionate mai sus, asigurnd o ungere la limit .

n figura 2.5, cunoscut i sub denumirea de curba lui Stribeck, s-a reprezentat variaia
coeficientului de frecare dintr-un lagr n funcie de viteza unghiular pentru dou sortimente de
ulei 1 i 2 de aceeai viscozitate, diferind ntre ele numai prin onctuozitate. La viteze unghiulare
mici frecarea este intens din cauza contactului metal pe metal . Punctul de minim indic
formarea penei de ulei . Tot din figur reiese clar c uleiul 2, cu onctuozitate mai mare, este
superior uleiului 1 la viteze unghiulare mici, n condiiile frecrii limit.

Figura 2.5.


37
2.4.3. Stabilitatea la oxidare.

Una din cile importante ale degradrii uleiurilor pentru motoare o constituie procesul de oxidare
al acestuia. Factorii care influeneaz n mod deosebit acest proces de oxidare sunt:
a) temperatura relativ ridicat n zona segmentului de foc i n baia de ulei;
b) poluarea uleiului cu gaze de carter i combustibil parial ars;
c) aciunea catalizatoare a unor metale, cu efect accelerator ( Fe, Pb, Cu, Mn, Zn) sau
inhibitor (Al, Sn);
d) natura uleiului;
e) grosimea stratului de ulei (stratul subire favorizeaz oxidarea);
f) mrimea suprafeei de contact a uleiului cu suprafeele fierbini.

Ca urmare a oxidrii uleiului apar urmtoarele efecte:
1) creterea viscozitii uleiului;
2) formarea unor substane solubile n ulei, care ulterior se pot depune n special pe
mantaua pistonului i n canalele segmenilor formnd lacuri dure i blocnd segmenii;
3) formarea unor substane insolubile care sunt la originea apariiei mlului ce se depune
n instalaia de ungere;
4) formarea unor compui cu caracter acid care corodeaz n special cuzineii;
5) nchiderea culorii uleiului.

Aprecierea stabilitii la oxidare a uleiurilor se face pe motoare experimentale de tip Petter W1,
apreciindu-se dup o funcionare de 36 h. urmtoarele: creterea viscozitii uleiului, lacul depus
pe piston, mobilitatea segmenilor, aciunea corosiv asupra cuzineilor de Cu-Pb.

2.4.4. Aciditatea si capacitatea coroziv a uleiurilor minerale

La uleiurile minerale se poate evidenia o aciditate organic (conferit de unele substane
componente cum ar fi acizii naftenici i carbonici) i o aciditate mineral (care poate apare
datorit neutralizrii incomplete a acidului sulfuric utilizat ca agent de rafinare).

Aprecierea aciditii unui ulei mineral neaditivat se face cu ajutorul cifrei de aciditate care
reprezint cantitatea de KOH exprimat n mg , capabil s neutralizeze aciditatea cuprins ntr-
un gram de ulei. Pentru uleiurile aditivate cu aditivi anticorozivi i detergeni acest indice s-a
dovedit necorespunztor i de aceea s-au introdus ali indici denumii cifra de aciditate total
(CAT) i cifra de bazicitate total (CBT).

Cifra de aciditate total indic coninutul de acizi tari i slabi dintr-un ulei i se exprim
n mg KOH/g ulei.

38
Cifra de bazicitate total indic coninutul de substane cu caracter alcalin dintr-un ulei
i se msoar tot n mg KOH/g ulei.

Diferena dintre CBT i CAT poart denumirea de rezerva alcalin a uleiului respectiv.

Capacitatea de coroziune a uleiurilor minerale se poate aprecia fie n mod direct cu ajutorul
probei cu lamela de cupru, fie n mod indirect cu ajutorul motoarelor Petter la care se determin
pierderea n greutate a semicuzineilor de Cu-Pb.

2.4.5. Detergena - dispersivitatea

Prin detergen se nelege capacitatea uleiurilor de a aciona mpotriva formrii oricror
depuneri, cu excepia celor din camera de ardere . Detergena acioneaz difereniat, dup tipul
depunerii i n general are dou aciuni importante: pe de o parte menine particulele crbunoase
fin dispersate n ulei evitnd depunerea lor i facilitnd evacuarea la schimbarea uleiului; pe de
alt parte anihileaz efectul de coroziune datorat produilor acizi .

Uleiurile cu proprieti detergent - dispersante intense menin piesele motorului cu care vin n
contact curate fr depuneri; aciunea detergent - dispersant a unui ulei se manifest plenar
numai n cazul motoarelor curate sau care au utilizat anterior tot uleiuri detergente.

Pentru aprecierea calitilor detergente cea mai semnificativ este metoda indicelui total de
apreciere; ea const n acordarea unor note de merit pentru depunerile de lac de pe mantaua
pistonului, de pe spaiile dintre canalele segrnenilor, din interiorul pistonului, pentru depunerile
de carbon n canalele segmenilor i pe coroana pistonului, pentru mobilitatea segmenilor,
conform STAS 9301-73. Notele se amplific cu nite coeficieni i se nsumeaz obinndu-se
astfel "indicele total de apreciere" care poate atinge valoarea maxim 100 .

2.5. Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare

Cele mai importante criterii de clasificare sunt: viscozitatea i tipul serviciului.

2.5.1. Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare dup
viscozitate

Ultima form n vigoare a clasificrii SAE dup viscozitate dateaz din februarie 1992 (SAE J
300) i nu se deosebete n substan de clasificarea STAS 871-68 .Clasificarea SAE dup
viscozitate este redat n tabelul 2.1.


39
Tabelul 2.1
CLASIFICARE SAE DUP VISCOZITATE A ULEIURILOR DE MOTOARE
Clasa
SAE
Viscozitatea
Max. (cP) la
temperatur
joas (C)
Temperatura
(C) max.
limita de
pompabilitate
Viscozitatea
max. (cP)
Viscozitate
cinematic
la 100C
(cSt) min.
Viscozitate
cinematic
la 100C
(cSt) max.
Viscozitate
minim sub
efort de
forfecare
(cP) 10
6
x
1/s la
150C
0 W 3250 la -30 30000 la -35 3,8 - 2,4
5 W 3500 la -25 30000 la -30 3,8 - 2,9
10 W 3500 la -20 30000 la -25 4,1 - 2,9
15 W 3500 la -15 30000 la -20 5,6 - 3,7
20 W 4500 la -10 30000 la -15 5,6 - 3,7
25 W 6000 la -5 30000 la -10 9,3 - 3,7
20 - - 5,6 < 9,3 -
30 - - 9,3 < 12,5 -
40 - - 12,5 < 16,3 -
50 - - 16,3 < 21,9 -
60 - - 21,9 26,1 -

Conform acestei clasificri uleiurile pentru motor se grupeaz n 11 clase SAE de viscozitate
aezate n tabel n ordinea creterii viscozitii ; uleiul din clasa SAE 0 W este cel mai fluid, iar
cel din clasa SAE 60 este cel mai vscos. Rezult c uleiurile din clasele SAE 0 W pn la 25 W
sunt uleiuri de iarn ( W - Winter - Iarn), iar celelalte sunt uleiuri de var. Uleiurile care se
ncadreaz intruna din aceste clase de viscozitate se numesc uleiuri monograde, iar cele care
satisfac condiiile de viscozitate pentru 2 ...4 clase de viscozitate, se numesc uleiuri multigrade
sau universale.

2.5.2. Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare dup
tipul serviciului

Aceast clasificare sistematizeaz uleiurile n funcie de nivelul exigenelor ce trebuie
satisfcute, exigene ce depind de tipul motorului, de gradul de solicitare termo-mecanic a
acestuia, de calitatea combustibilului utilizat, de condiiile de exploatare. Deoarece exigenele pe
care la poate satisface un ulei depind n cea mai mare msur de tipul i cantitatea aditivilor, se
poate spune c aceast clasificare reprezint practic o sistematizare dup nivelul de aditivare .

Clasificarea API din anul 1952, dup tipul serviciului mparte uleiurile pentru m.a.s. n trei
categorii (ML , MM i MS ), iar cele pentru m.a.c. tot n trei categorii (DG, DM i DS ).
Semnificaiile prescurtrilor sunt: ML - Motor Light , MM - Motor Medium , MS - Motor Sever,
DG -Diesel General, DM - Diesel Medium , DS - Diesel Sever.


40
Tabelul 2.2
NIVELUL DE CALITATE A ULEIURILOR PENTRU MOTOARE DUP STAS I
DUP UNELE SPECIFICAII STRINE

Clasificare API dup serviciu Nivelul de
calitate
STAS 871
- 68
Aditivi ce pot fi
coninui n ulei
Nivel de calitate dup
specificaii utilizate n
diferite alte ri
Motoare cu
aprindere prin
scnteie
Motoare cu
aprindere prin
comprimare
Neaditivat
Depresant Ameliorat
IV
Neaditivate Regular ML (SA) -
Premium
Depresant Ameliorat
IV Antioxidant
anticorosiv
Antispumant
A sau Prernium ML ( SB) -
Extra
B sau MIL - L - 2104 A
DEF - 2101 B/C
MM DG (CA)
Super 1
C sau Supplement 1 sau
DEF - 2101 - D
MM St MS DM (CB)
Super 2
D Sau Series 2 sau MIL -
L - 2104 - B
MS (SC)
DM i DS
(CC)
Super 3

Depresant Ameliorat
IV
Antioxidant -
anticorosiv
Detergent -
dispersant
Antispumant

E sau Series 3 sau MIL -
L - 15199 (sau MIL- L -
2104 - C)
-
(SD)
DS (CD)
Evoluia motoarelor cu ardere intern, accentuarea severitii condiiilor n care acestea lucreaz,
au determinat apariia n anul 1971 a unei noi clasificri a uleiurilor n funcie de tipul serviciului
elaborat de API, ASTM i SAE. Conform acestei clasificri uleiurile sunt mprite n dou
mari clase: service i comercial.
Uleiurile service sunt destinate m.a.s.-urilor i cuprind patru categorii simbolizate astfel: SA,
SB, SC i SD (Cel mai slab este uleiul SA, iar cel mai bun calitativ este uleiul SD) .
Uleiurile comerciale sunt destinate m.a.c.-urilor i cuprinde toate cele patru categorii
simbolizate cu: CA, CB, CC i CD (cel mai slab este uleiul CA, iar cel mai bun CD) .
n tabelul 2.2 n coloanele clasificrii API dup tipul serviciului s-au marcat simbolizrile
conform clasificrii API din anul 1971. Specificaiile din categoria MIL aparin normelor impuse
de armata american, iar cele din categoria DEF normelor armatei britanice. Specifica iile de tip
Supplement sunt mai vechi i de origine american, iar specificaiile de tip Series au fost
introduse de firma Caterpillar.

2.5.3. Clasificarea i simbolizarea STAS a uleiurilor pentru
motoare
Clasificarea STAS a uleiurilor pentru motoare are la baz clasificarea SAE dup viscozitate i
clasificarea API dup tipul serviciului din anul 1952 (vezi tabelul 2.2). n plus STAS 871-68
pretinde evidenierea destinaiei uleiului respectiv; n acest fel uleiurile sunt mprite n 3
categorii :
- uleiuri pentru m.a.s. marcate prin litera M ;

41
- uleiuri pentru m.a.c. marcate prin litera D ;
- uleiuri pentru motoare de aviaie, marcate cu AVI .
Simbolizarea STAS cuprinde: simbolul corespunztor destinaiei, un grupaj de cifre care indic
clasa sau clasele de viscozitate, precum i nivelul de calitate (tipul serviciului) conform STAS
871-68. De exemplu :
M 40 Extra - ulei pentru m.a.s., cu viscozitate corespunztoare clasei de viscozitate SAE
40, cu nivelul de calitate Extra, deci satisfcnd exigenele tipului de serviciu MM ;
M 20W/40 Extra - ulei pentru m.a.s., satisfcnd condiiile de viscozitate pentru clasele
de viscozitate cuprinse ntre SAE 20W i 40 (deci ulei multigrad), avnd un nivel de calitate
Extra, deci tipul de serviciu MM .

2.6. Clasificarea i simbolizarea uleiurilor minerale pentru
transmisii mecanice i casete de direcie

Uleiurile pentru transmisii i casete de direcie pot fi sistematizate dup criterii de viscozitate, de
solicitare, i de rezisten la presiuni nalte .
Clasificarea SAE are la baz criteriul viscozitii, dup cum se vede n tabelul 2.3 . Dup cum
se observ uleiurile sunt mprite n 7 clase de viscozitate n ordine cresctoare a viscozitii.
Uleiurile SAE 75W se folosesc n puni motoare la funcionare la temperaturi sczute. Uleiurile
SAE 80W i 90 au cea mai mare utilizare n condiii de clim temperat, att n cutii de viteze
ct i n puni . Uleiurile SAE 140 i 250 se folosesc numai n condiii de temperatur foarte
ridicat. Indicativul W arat c respecti vul ulei poate fi utilizat cu succes n anotimpul rece.
Tabelul 2.3
Clasificarea SAE a uleiurilor de transmisii mecanice pentru automobile
Viscozitate (cSt) la 100C
Grade SAE de
viscozitate
Temperatura
maxim pentru
viscozitatea de
150000 cP (C)
Minim Maxim
70W -55 4,1 -
75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
90 - 13,5 < 24,0
140 - 24,0 < 41,0
250 - 41,0 -
Corespondena orientativ dup viscozitate
Ulei pentru angrenaje Ulei motor
SAE 75W SAE 10W
SAE 80W SAE 20
SAE 90 SAE 50

42
Clasificarea API, care are la baz tipul serviciului, mparte uleiurile pentru transmisii n 6
categorii: de la GL-1 la GL-6. De exemplu: uleiurile GL-1 sunt recomandate pentru transmisii
uor solicitate; uleuirile GL-3 se recomand n cazul sarcinilor moderate; uleiurile GL-5 se
recomand pentru angrenaje hipoide cu turaia sczut i moment mare de ncrcare; uleiurile
GL-6 se recomand pentru transmisia autovehiculelor de mare vitez.

Clasificarea CRC-API mparte uleiurile de transmisii dup rezistena la presiunea de contact cu
ajutorul a 16 uleiuri de referin: de la RGO-100 la RGO-115. Uleiul RGO-100 este cel mai slab,
iar RGO-115 este cel mai rezistent fiind aditivat cu aditivi de extrem presiune n pondere de
15%.

Clasificarea STAS grupeaz uleiurile conform clasificrii SAE dup viscozitate, la care se
adaug nivelul de aditivare cu aditiv EP (extrem presiune) sau cu alte adaosuri.
Simbolizarea uleiurilor romneti pentru transmisie cuprinde indicativul T (transmisie), urmat de
clasa SAE de viscozitate i nivelul de aditivare. De exemplu :
T 80 EP 2 -ulei de transmisie din clasa SAE 80, aditivat intens cu aditiv de extrem
presiune; uleiul rezist la 210
5
cicluri de schimbare a treptei de vitez.

T 140 A - ulei de transmisie din clasa SAE 140 i care conine adaosuri.

Uleiurile romneti pentru transmisii auto sunt precizate astfel: uleiurile neaditivate n STAS
387- 79; uleiurile aditivate n STAS 8960-79; uleiurile pentru angrenajele hipoide n NID 1446-
79; uleiurile tip AT n NID 3014-79.

2.7. Aspecte tehnico-economice privind utilizarea uleiurilor
minerale

2.7.1. Alegerea uleiului optim pentru motor

Alegerea uleiului optim pentru motor trebuie s aib n vedere dou criterii importante: cel al
viscozitii i indicelui de viscozitate i cel al condiiilor specifice de lucru din cuplele
cinematice cele mai solicitate.

Criteriul viscozitii si al indicelui de viscozitate stabilete condiiile de viscozitate a uleiului
n regimul de pornire i n regimul de funcionare normal . Dac se fac notaiile : t
min
-
temperatura minim de utilizare a uleiului stabilit din condiiile de curgere; t
p
- temperatura de
pornire; atunci condiia necesar pentru asigurarea unei ungeri normale n regim de pornire este:

|t
min
-t
p
| 3K (2.6)


43
Pentru regimul de funcionare normal, condiia de viscozitate este impus de cupla cinematic
cea mai afectat de variaia viscozitii care n cazul unui motor este tocmai lagrul de biel.
Avnd n vedere faptul c piesele cuplei cinematice se pot gsi n diferite stadii de uzur se
recomand ca stabilirea condiiei de viscozitate s se fac cu ajutorul nomogramelor de tipul
celei prezentate n figura 2.6. Cunoscnd jocul radial "p", jocul relativ "q" i uzura, se traseaz
segmentul MP, apoi pe orizontal se construiete PQ = MP i din punctul P se coboar o
perpendicular PR care determin valoarea viscozitii necesare.

Criteriul condiiilor specifice de lucru din cuplele cinematice. Alegere lubrifiantului pentru
exploatarea rnotorului se face n concordan cu tipul motorului: m.a.s. sau m.a.c. Pentru m.a.s.
uleiurile trebuie s aib un indice de viscozitate mare, s fie bine aditivate cu detergeni i
antioxidani; se recomand utilizarea uleiurilor multigrad. Pentru m.a.c. condiiile de lucru ale
uleiului sunt marcate de contaminarea cu produsele arderii incomplete a motorinei i cu
coninutul ridicat de sulf al acesteia .

Figura 2.6.
Aprecierea gradului de solicitare termo-mecanic a unui motor, care determin n bun msur
calitatea uleiului, ales se face utiliznd unele relaii rezultate din teoria similitudinii motoarelor;
astfel, aprecierea gradului de solicitare mecanic este dat de valoarea factorului de putere "
a
",
iar cea a gradului de solicitare termic de factorul de ncrcare termic " 0" care au expresiile:

a
=p
me
v
mp
(2.7)

v
a
=
(2.8)


44
unde : p
me
- presiunea medie efectiv ; v
mp
- viteza medie a pistonului;
3
1
S v
V = factorul de
compartimentare a motorului; V
s
- cilindreea unitar a motorului.

In consecin, se preleveaz din cataloagele specializate cu caracteristici ale motoarelor, motoare
cu aceleai solicitri ca i motorul pentru care alegem uleiul i prin analogie se adopt uleiul.

2.7.2. Consumul de ulei n motorul cu ardere intern

Unul din indicii importani ai gradului de uzur a motorului l constituie consumul de ulei. In
motor uleiul se poate consuma pe dou ci:
a) prin arderea lui datorit contactului cu piesele calde (piston, cilindru, chiulas, supape,
ghiduri de supap);
b) prin pierderi datorit neetaneitilor.

Ponderea cea mai important a consumului de ulei se datoreaz arderii lui n camera de ardere.
Exist 3 ci prin care uleiul ajunge n camera de ardere: fenomenul de pompaj al segmenilor,
scprile de ulei pe lng cupla supap-ghid de supap care apoi este aspirat n cilindru i n fine
ventilaia pozitiv a carterului care recircul gazele de carter purttoare i de picturi fine de ulei,
n admisie. Cel puin 50% din uleiul ars n camera de ardere provine din scprile pe ling tija
supapei i ghidul ei .
Asupra consumului de ulei din motor influeneaz urmtorii factori:
- starea tehnic a motorului;
- regimul de lucru;
- nivelul uleiului din baia de ulei;
- caracteristicile uleiului.

Influena strii tehnice a motorului asupra consumului de ulei este confirmat de figura 2.7 de
unde reiese c consumul de ulei urmeaz aceeai dependen de parcurs ca i curba de uzur.


45

Figura 2.9.

Din figura 2.8 se constat c consumul de ulei este mai redus n cazul sarcinilor mari i constante
dect n cazul sarcinilor mai mici, datorit evitrii depresiunilor mari din colectorul de admisie.

Nivelul de ulei din baie se recomand a fi sub limita maxim indicat pe joj .

Dintre caracteristicile uleiului care influeneaz consumul de ulei se evideniaz n figura 2.9
punctul de inflamabilitate (curba 1) i viscozitatea (curba 2 ) .

Exist posibilitatea ca n motoarele cu ardere intern s apar i fenomenul de "consum negativ
de ulei", adic o aparent cretere a cantitii de ulei pus n eviden prin creterea nivelului din
baie; acest lucru se datoreaz ptrunderii n ulei a unei cantiti importante de combustibil din
camera de ardere ca urmare a uzurii excesive a grupului piston-segmeni-cilindru coroborat cu
folosirea unui amestec foarte bogat.

2.7.3. Aprecierea stadiului de degradare i a momentului de
schimbare a uleiului

Uleiul se consider degradat atunci cnd caracteristicile lui au atins anumite limite prestabilite
pentru fiecare tip de motor de ctre constructor. Principalele metode operative cu ajutorul crora
se poate determina momentul de nlocuire a uleiului, susceptibile a fi utilizate fr dificulti n
firmele de transport sunt:

- metoda microscopic, care stabilete prin examen microscopic al picturii de ulei
numrul i mrimea impuritilor insolubile;

- metoda petei de ulei, care const n analiza amprentei unei picturi de ulei pe o
hrtie de filtru;

46

Figura 2.10

- metoda interseciei curbei cifrei de aciditate total (CAT) cu curba cifrei de
bazicitate total (CBT). Ea const n determinarea periodic prin mijloace de
laborator a valorilor pentru CAT i CBT (figura 2.11). Diferena dintre CBT i CAT
constituie rezerva alcalin a uleiului; se consider c n momentul n care uleiul nu
mai are rezerv alcalin uleiul trebuie schimbat.

Figura 2.11.
Aceast metod nu soluioneaz n mod tranant alegerea momentului de schimbare a uleiului.
Se apreciaz c pentru a stabili cu corectitudine momentul schimbrii uleiului este necesar i
suficient s se analizeze urmtoarele:

a) - intersecia curbelor CAT i CBT; momentul schimbrii impus de aceast analiz
este anularea rezervei de alcalinitate (figura 2.11);

b) - evoluia viscozitii uleiului n motor; momentul schimbrii impus de aceast
analiz este cel n care viscozitatea uleiului a crescut cu 25% fa de valoarea iniial;


47
c) - determinarea capacitii detergente reziduale a uleiului; momentul schimbrii
impus de aceast analiz este acela n care capacitatea detergent rezidual devine
nesatisfctoare. n figura 2.12 se prezint comparativ capacitatea detergent a patru tipuri de
uleiuri dup 100, 150 i 200 de ore de funcionare. Se apreciaz c cea mai bun capacitate
detergent rezidual o are uleiul Vanellus T 20 W / 20 deoarece lungimea trasei pe care se
transport impuritile este cea mai mare, iar locul iniial al picturii este aproape curat n zona
central.

Momentul schimbrii uleiului va fi acela marcat de timpul cel mai mic rezultat din cele 3 analize
menionate anterior.

2.8 Fluide pentru transmisii automate

Transmisiile automate sunt agregatele care coreleaz automat cuplul rezistent cu viteza de lucru
a autovehiculului; ele pot fi de dou feluri: transmisii hidromecanice i transmisii hidrostatice.

Fluidele pentru transmisiile automate, evolund simultan att ca lichide de lucru n
transformatoarele de cuplu, ct i ca agent de ungere n cutiile de viteze trebuie s rspund unor
exigene nalte i extrem de variate, constituind poate cea mai complex categorie de uleiuri
lubrifiante. Fa de cerinele generale impuse uleiurilor pentru transmisii mecanice, fluidele
pentru transmisii automate trebuie s satisfac n plus unele deziderate:

- realizarea caracteristicilor de frecare pentru acionarea ambr eiajuiui ;

- coeficient de frecare stabil n timpul funcionrii;

- variaie minim a volumului cu temperatura, pentru a nu modifica gradul de umplere a
cavitii transformatorului;

- volatilitate corespunztoare pentru a preveni fenomenul de cavitaie;

- viscozitate optim pentru a asigura condiii de ungere suficiente i zgomote mai mici,
concomitent cu obinerea unor fore de frecare ct mai mici.

Dintre fluidele pentru transmisii automate remarcm fluidele: TA 5W - CS 126/72 (de fabricaie
romneasc); tip A Sufix A, Ford ESWM 2C 33- F , Dexron, TAXW.-Y . Ele au un indice de
viscozitate extins cuprins ntre 120 i 163.


48

Figura 2.12

2.9. Unsori consistente lubrifiante i de protecie anticoroziv

Unsorile consistente se clasifica conform STAS 4951-81 dup destinaie, conform tabelului 2.4.
Tabelul 2.4
Simbol
U
Rul
UM
TJ

Unsori lubrifiante

de uz general
pentru rulmeni
multifuncionale
pentru temperaturi joase
pentru lagre deschise
LD
Unsori pentru etanare pentru etanare, de uz general
pentru etanare, rezistente la
solveni organici
E
RS
Unsori pentru protecia suprafeelor metalice AR

49
Notarea STAS a unsorilor consistente cuprinde: simbolul, punctul de picurare, natura spunului
i gradul de consisten; cnd este cazul se precizeaz i adaosurile. De exemplu:

U 85 Ca 3 - unsoare de uz general, punct de picurare min.85 C, pe baz de calciu, clasa
de consisten 3;
RS 60 Ca 2 - unsoare pentru etanare rezistent la solveni organici, punct de picurare
min. 60 C, pe baz de calciu, clasa de consisten 2;

Rul S 180 Na 3 - unsoare pentru rulmeni, cu adaos de acizi grai sintetici, punct de
picurare min. 180 C, pe baz de sodiu, clasa de consisten 3 .

Unsorile consistente de uz general sunt precizate n STAS 562- 71, cele mai uzuale fiind : U 75
Ca 2, U 80 Ca 0 , U 85 Ca 3, U 100 Ca 4.

Unsorile consistente pentru rulmeni se gsesc n STAS 1608-72, cele mai importante fiind:
Rul 100 Ca 3 , Rul 145 Na 3 , Rul 165 Na 4, Rul 8 140 .

Unsorile consistente multifuncionale sunt de tipul litiu-calciu STAS 8789 - 71 (UM 165 LiCa
1 , UM 170 LiCa 2, UM 175 LiCa 3) i de tipul litiu-calciu-plumb STAS 9874 - 74 (UM 160
LiCaPb 1, UM 170 LiCaPb, UM 175 LiCaPb).

Unsorile consistente pentru etanare sunt precizate n N.I.I. 8004-79, iar cele pentru protecia
suprafeeler metalice n N.I.I. 1879-79.
O problem important este aceea a ungerii rulmenilor cu unsoare "Rul" ; se recomand ca
iniial s se introduc o cantitate de unsoare care s ocupe 0,33 ... 0,66 din volumul rmas liber
dup montarea rulmentului. Cu ct turaia este mai mare, cu att cantitatea de unsoare tinde spre
limita inferioar a intervalului precizat .

La anumite intervale de timp " t
f
" (figura 2.13), n funcia de tipul rulmentului, diametrul in terior
"d" i de turaia "n" se face ungerea de exploatare cu unsoare proaspt conform diagramelor din
figura 2.13, cantitatea de unsoare necesar la completare fiind:

G=0,05 D B [g] (2.9)

unde : D - diametrul exterior al rulmentului, n mm ; B - limea rulmentului , n mm .


50

Figura 2.13.

2.10 Principalele proprieti structural-mecanice i de
protecie ale unsorilor consistente

2.10.1 Gradul de omogenitate.

Gradul de omogenitate caracterizeaz uniformitatea dispersiei substanelor vascoase. n unsoare
nu trebuie s se gsesc spun n stare aglomerat sau ulei care s se poat scurge. Acest lucru se
apreciaz dup aspectul exterior al unsorii ntins pe lamela de sticl.

2.10.2 Stabilitatea termic

Stabilitatea termic este proprietatea unsorilor consistente de a-i pstra starea coloidal fr a se
separa uleiul n timpul depozitrii sau al utilizrii. Acest proprietate se apreciaz prin
stabilitatea coloidal la o temperatur caracteristic, timp de 72 de ore a unei probe de unsoare
de 200 - 250 ml, conform STAS 562-71. Se consider c stabilitatea termic este
corespunztoare dac n timpul testului nu s-a separat ulei i nu a aprut o stratificare a
componentelor unsorii.


51
2.10.3 Punctul de picurare

Punctul de picurare este temperatura la care se desprinde prima pictur de unsoare dintr-un
aparat Ubbelhode n condiiile prevzute de STAS 37-67
*
. Punctul de picurare este extrem de
important pentru precizarea limitei de temperatur la care se poate utiliza unsoarea consistent,
astfel nct el este precizat chiar n simbolizarea unsorii consistente

2.10.4 Penetraia (gradul de consisten)

Prin penetraie se apreciaz consistena unsorii, adic capacitatea unsorii de a se opune
expulzrii dintre piesele unse, precum i uurina de a putea fi introdus n aceste zone.
Penetraia se exprim prin adncimea (n zecimi de mm) pn la care se cufund n proba de
unsoare, la temperatura de 25C, sub aciunea greutii proprii, a unui con de dimensiuni i
greutate standardizat (150g), n timp de 5 secunde (STAS 2392-69).
Conform valorii penetraiei unsorile consistente se mpart n nou grupe de consisten *.
Valoarea penetraiei este inclus n simbolizarea unsorii consistente.
Printre alte proprieti interesante ale unsorilor consistente se mai pot evidenia: efectul de
coroziune, coninutul de ap, coninutul de impuriti mecanice.

BIBLIOGRAFIE

[1] Marinca, D., Radu, Gh-Al. .a.: Combustibili, lubrifiani i materiale speciale pentru
automobile. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1983

[2] Gheorghior, M. .a.: Combustibili, lubrifiani i materiale speciale pentru automobile.
Reprografia Universitii din Piteti, 1999

[3] Radu, Gh.-Al. i Ispas, N: Calculul i construcia instalaiilor auxiliare ale autovehiculelor.
Reprografia Universitii Transilvania din Braov, 1988

[4] Rdulescu, G. A. i Petru, I. : Uleiuri i ungerea autovehiculelor. Editura Tehnic, Bucureti,
1973


52
CUPRINS

COMBUSTIBILI, LUBRIFIANI I MATERIALE SPECIALE
PENTRU AUTOMOBILE........................................................................................................1

1 CORELAIILE DINTRE PROPRIETILE FIZICO - CHIMICE ALE COMBUSTIB. CU
CONDIIILE DE EXPLOATARE ALE AUTOVEHICULELOR. ......................................... ..... 2

1.1 Clasificarea general a combustibililor ................................ ................................ ........... 2
1.2 ieiul (petrolul brut)................................ ................................ ................................ ....... 3
1.3 Procedee tehnologice de obinere a combustibililor pentru motoarele cu ardere intern 5
1.4 Formularea combustibililor pentru motoarele cu aprindere pri n scnteie ale
autovehiculelor ................................ ................................ ................................ ............................ 7
1.5 Formularea combustibililor pentru motoarele cu aprindere prin comprimare ale
autovehiculelor ................................ ................................ ................................ ............................ 9
1.6 Corelaiile dintre proprietile combustibililor lichizi i particularitile funci onale ale
motoarelor ................................ ................................ ................................ ................................ . 10
1.7 Combustibili neconvenionali pentru motoarele cu ardere intern ............................... 21
1.7.1 Combustibili hidrocarbonici gazoi ................................ ................................ ...... 21
1.7.2 Hidrogenul n calitate de combustibil ................................ ................................ ... 25
1.7.3 Compui organici oxigenai ................................ ................................ .................. 27
1.7.4 Uleiurile vegetale ................................ ................................ ................................ .. 30

2 CORELAIILE DINTRE PROPRIETILE FIZICO-CHIMICE ALE
LUBRIFIANILOR CU CONDIIILE DE EXPLOATARE ALE AUTOVEHICULELOR.
ASPECTE TEHNICO ECONOMICE ALE UTILIZRII LUBRIFIANILOR ......................... 31

2.1 Funciile si destinaia lubrifianilor auto ................................ ................................ ....... 31
2.2 Compoziia i fabricarea uleiurilor minerale................................ ................................ . 31
2.3 Compoziia si fabricarea unsorilor consistente ................................ ............................. 32
2.4 Proprietile uleiurilor minerale care influeneaz parametri i energetici i de exploatare33
2.4.1 Viscozitatea uleiurilor minerale ................................ ................................ ............ 34
2.4.2 Onctuozitatea uleiurilor minerale. ................................ ................................ ......... 36
2.4.3 Stabilitatea la oxidare. ................................ ................................ ........................... 37
2.4.4 Aciditatea si capacitatea corosiv a uleiurilor minerale ................................ ........ 37
2.4.5 Detergena - dispersivitatea ................................ ................................ ................... 38
2.5 Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare................................ ............................ 38
2.5.1 Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare dup viscozitate......................... 38

*
vezi lucrarea de laborator

53
2.5.2 Clasificarea uleiurilor minerale pentru motoare dup
tipul serviciului ................................ ................................ ................................ ...................... 39
2.5.3 Clasificarea i simbolizarea STAS a uleiurilor pentru motoare ............................ 40
2.6 Clasificarea i simbolizarea uleiurilor minerale pentru transmisii mecanice i casete de
direcie ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 41
2.7 Aspecte tehnico-economice privind utilizarea uleiurilor minerale ............................... 42
2.8 Fluide pentru transmisii automate ................................ ................................ ................. 47
2.9 Unsori consistente lubrifiante i de protecie anticoroziv .......................................... 48
2.10 Principalele proprieti structural-mecanice i de protecie ale unsorilor consistente50
2.10.1 Gradul de omogenitate. ................................ ................................ ..................... 50
2.10.2 Stabilitatea termic ................................ ................................ ............................ 50
2.10.3 Punctul de picurare ................................ ................................ ............................ 51
2.10.4 Penetraia (gradul de consisten)................................ ................................ ...... 51

BIBLIOGRAFIE ................................ ................................ ................................ ........................... 51

CUPRINS ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 52

Prof. dr. ing. Gheorghe-Alexandru RADU

Combustibili, lubrifiani,
materiale de ntreinere a autovehiculelor

Lucrri de laborator

Lucrri de laborator Gheorghe-Alexandru RADU

1
1. DETERMINAREA CIFREI OCTANICE A BENZINELOR

1.1. CONSIDERAII GENERALE

Prin cifr octanic se nelege coninutul, n volume, de izooctan dintr-un
amestec etalon de izooctan i n-heptan care n condiii standard de ncercare
prezint aceeai rezisten la detonaie ca i combustibilul de ncercat.
Amestecul etalon este format deci din dou hidrocarburi de referin: izooctanul C
8
H
18

cruia i se atribuie convenional cifra octanic CO = 100 i n-heptanul C
7
H
16
cruia i se
atribuie convenional cifra octanic CO = 0.
Cifra octanic se poate determina dup dou metode: Metoda Motor obinndu-se astfel
cifra octanic motor CO/M i Metoda Cercetare (Research) obinndu-se cifra octanic
cercetare CO/R.
1.2. CONDIII I APARATURA DE MSURARE

ncercrile se fac pe motoare monocilindrice specializate de tip CFR-ASTM, TIAM , IT 9-
2M, IT 9-2, IT 9-6 cu raport de comprimare variabil ntre limitele 4-10.
Pentru msurarea i nregistrarea intensitii detonaiei se
folosete knockmetrul cuplat cu detonometrul electronic sau
pinul electromecanic.
n figur se prezint schema instalaiei de determinare a cifrei
octanice cu ajutorul pinului electromecanic. Notaiile
reprezint: 1-pistonul; 2-membrana metalic; 3-tija
transmitoare; 4-contactele normal deschise ale pinului
electromecanic; 5-termocuplu; 6-indicatorul intensitii
detonaiei (miliampermetru); 7-bateria de acumulatoare; 8-
rezistor de sarcin; 9-bujie; 10-mecanism de deplasare axial
a cmii cilindrului; 11-cmaa cilindrului.
n tabel se prezint parametrii constructivi i funcionali pe
care trebuie s i satisfac motoarele de ncercare conform
celor dou metode de determinare a cifrei octanice.
Parametrul Metoda Motor Metoda Cercetare
Turaia motorului (rot/min)
900 9 600 6
Raportul de comprimare c 4-10 4-10
Unghi de avans la aprindere | (RAC) f (c) 13
Diametrul cilindrului (mm) 82,55 82,55
2
Cursa pistonului (mm) 114,5 114,5
Temperatur lichid rcire (C) 100 2 100 2
Temperatur aer aspirat (C) 40-50 52 1
Temperatur amestec carburant (C) 149 1 nu se nclzete
Umiditatea aerului aspirat (
aer O H
kg g
2
) 3,5-4,0 3,5-4,0
Presiunea uleiului (daN/cm
2
) 1,7-2,3 1,7-2,3
Temperatura uleiului (C) 50-75 50-75
1.3. MODUL DE LUCRU
Se pornete i se nclzete motorul cu un combustibil convenabil, la un raport de
compresiune fr detonaie. Motorul trebuie s intre n condiiile standard n timp de 30 de
minute de la pornire, dup care se poate trece la determinarea propriu-zis.
Se umplu cele 3 camere de nivel constant cu cei doi combustibili etalon i cu benzina
testat. Cifrele octanice ale combustibililor etalon trebuie s ncadreze cifra octanic a
combustibilului testat.
Se folosete raportul de comprimare optim cu care trebuie s lucreze motorul i se verific
n condiii de antrenare exterioar a motorului dac sunt satisfcui toi parametrii
necesari ncercrii. Dac toate condiiile sunt ndeplinite motorul monocilindric se trece n
regim de motor termic - n regim detonant - i se msoar intensitatea detonaiei pe rnd
cu cei trei combustibili. Se determin cifra octanic cu ajutorul relaiei:
, )
2 1
1
1 2 1 X
a a
a a
CO CO CO CO
+ =
unde: CO
1
, CO
2
, CO
x
- cifrele octanice ale amestecurilor etalon l i 2, respectiv a benzinei
testate;
a
1
, a
2
, a - intensitile detonaiei aferente funcionrii cu cei trei combustibili.
Pentru o determinare riguroas i acceptabil oficial n cazul unui litigiu se impune: |CO
1

CO
2
| < 3.
Exemple:
1. La o determinare dup metoda Motor s-au utilizat: CO
1
= 81 i CO
2
= 83. S-au
msurat: a
1
= 59, a
2
= 44 i a = 53.
S-a calculat cu ajutorul formulei: CO
x
= CO/M=81,8.
2. La o determinare dup metoda Cercetare (Research) s-au utilizat amestecurile etalon
cu: CO
1
= 90; CO
2
= 92. S-au msurat: a
1
= 62; a
2
= 43; a = 55. S-a calculat cu ajutorul
formulei: CO
x
= CO/R = 91,0.
Diferena dintre valorile CO/R i CO/M pentru aceeai benzin testat se numete
sensibilitatea combustibilului i caracterizeaz susceptibilitatea combustibilului la
modificri n regimul de funcionare a motorului. Cu ct sensibilitatea combustibilului este
mai mare cu att carburantul se va comporta mai bine la turaii sczute.


3
2. DETERMINAREA COMPOZIIEI FRACIONATE A
COMBUSTIBILILOR

Prin compoziie fracionat se nelege compoziia pe fraciuni a combustibilului i se
determin prin metoda distilrii fracionate, adic prin separarea prin distilare a
fraciunilor cu puncte de fierbere diferite.
Compoziia fracionat a combustibilului influeneaz n mod direct calitile de
vaporizare ale combustibilului i prin aceasta pornirea, uzura, funcionarea economic,
linitit sau violent a motorului, pierderile de combustibil la depozitare i pericolul de
incendiu.
2.2. DETERMINAREA COMPOZIIEI FRACIONATE

Distilarea fracionat trebuie s se desfoare conform prevederilor STAS 36-67 care
recomand trei metode de distilare dup natura combusti bilului:
- metoda I: pentru produse petroliere albe (benzin, whitespirt, petrol lampant);
- metoda II: pentru gazolin;
- metoda III: pentru produse petroliere grele (motorin i ali combustibili lichizi).
Compoziia fracionat se poate concretiza n curbele de distilare (vezi figura) care se
traseaz ntr-un sistem de coordonate compoziie fracionat - temperatur de fierbere.
Punctele caracteristice sunt temperaturile la care distileaz 10%, 50%, i 90% din volumul
iniial.
Temperatura t
10%
indic procentul de
hidrocarburi uoare din combustibil i deci
caracterizeaz n principal calitile de
pornire. Pentru a se asigura o pornire uoar
trebuie ndeplinit, condiia:
C] [ 67,17 t
3
1
t
2
1
t
id 10% 0
+ =

unde: t
0
reprezint temperatura pe care
trebuie s-o aib mediul ambiant. Dac aceast egalitate nu este satisfcut trebuie luate
msuri speciale pentru pornirea motorului.
Temperatura t
50%
indic ponderea fraciunilor medii, care influeneaz la un motor n
regim termic normal calitatea amestecului carburant, randamentul, receptivitatea
motorului la variaii de sarcin.
4
Temperatura t
90%
ne arat coninutul de fraciuni grele din combustibil. Dac coninutul de
fraciuni grele este mare, acestea determin dozri necorespunztoare ale amestecului
carburant, splarea peliculei de ulei de pe cilindru, diluarea uleiului n carter, creterea
uzurii cilindrilor, pistoanelor, segmenilor, cuzineilor.

2.3. APARATUR

Pentru determinarea compoziiei fracionate se utilizeaz o instalaie simpl, a crei
configuraie este prezentat n figur.
n figura a se prezint aparatul STAS 36-67, iar n figura b aparatul ASTM pentru
determinarea compoziiei fracionate a benzinelor. Notaiile sunt: 1 - balon de distilare; 2 -
termometru cu mercur; 3 - capacul bii; 4 - baia refrigeratorului ap cu ghia; 5 - eav
metalic de cupru sau alam; 6 - cilindru gradat pentru benzina distilat; 7 - cilindru cu
ap la +203C astupat cu vat; 8 - suport;
9 - orificii de aerisire; 10 - bec Bunsen; 11 - suport; 12 - manta de protecie a flcrii.

5
2.4. MODUL DE LUCRU

Se introduce n balonul de sticl o cantitate strict determinat de combustibil.
Se astup etan balonul cu un dop de cauciuc prin care trece termometrul; rezervorul cu
mercur al termometrului trebuie scldat numai de vaporii de combustibil.
Se nclzete combustibilul i se las s fiarb.
Vaporii de combustibil vor trece prin spirala rcit, unde se vor condensa i vor cdea apoi
sub form de picturi n cilindrul gradat.
Se vor citi cu atenie temperaturile la care distil 10%, 20%, 30% etc., din cantitatea
iniial de combustibil.
Se ntocmete tabelul de date:
Cantititatea de combustibil
[%]

Temperatura de fierbere
[C]

NOTA: Se va ntocmi un referat ce va cuprinde:
- Consideraii generale;
- Aparatura i schia ei;
- Modul de lucru;
- Tabelul de date;
- Se vor trasa curbele de distilare pentru combustibilii testai;
- Se va calcula t
10%
necesar pentru pornirea motorului.

6
3. DETERMINAREA VISCOZITII ULEIURILOR

Viscozitatea face parte din grupul proprietilor fizico-chimice i de exploatare a uleiurilor.
Viscozitatea este proprietatea datorit creia iau natere n interiorul fluidelor tensiuni
tangeniale care se opun deplasrii straturilor de fluid n micare unul fa de altul.
Viscozitatea este sensibil influenat de temperatur, presiune i compoziia chimic a
fluidului.
Pentru a caracteriza uleiurile din punct de vedere al vscozitii se pot folosi:
a) viscozitatea dinamic (q) exprimat n [kgs/m
2
] sau poise [P];
b) viscozitatea cinematic (v) exprimat n [m
2
/s] sau stokes [St];
c) viscozitatea relativ sau convenional, exprimat n grade Engler [E] sau n secunde
Saybolt Universal [S.S.U].
3.2. DETERMINAREA VISCOZITII RELATIVE

Viscozitatea relativ se determin raportnd timpul necesar scurgerii unei cantiti strict
determinate de ulei printr-un orificiu calibrat, la timpul necesar scurgerii unei cantiti
identice de ap distilat prin acelai orificiu calibrat, la temperatura de 20C.

3.3. APARATURA

Pentru determinarea viscozitii relative se folosete viscozimetrul Engler, compus din:
- vas cilindric de alam, sau din oel inoxidabil, aurit n interior care posed n partea
inferioar un oficiu calibrat (S); n interiorul vasului se gsesc 3 repere (N) care indic
nivelul pn la care trebuie introdus uleiul;
- capacul (A) al vasului cilindric, care posed 2 orificii: unul pentru introducerea
termometrului n ulei, cellalt pentru introducerea tijei de lemn;
- tija de lemn de fag sau carpen, care obtureaz orificiul calibrat
- vasul exterior, n interiorul cruia se gsete vasul cilindric; ntre cele dou vase se
introduce ap distilat (B) sau ulei care constituie mediul de nclzire pentru uleiul testat;
- agitator (M) pentru uniformizarea temperaturii;
- dou termometre, pentru msurarea temperaturii uleiului i a mediului de nclzire;
- balon gradat pentru scurgerea uleiului;
- instalaie de nclzire care de cele mai multe ori este independent de aparat.
Viscozimetrul Engler este montat pe un dispozitiv ce posed uruburi de reglare.

7

3.4. MODUL DE LUCRU

Uleiul pentru testare va fi n prealabil filtrat printr-o sit cu ochiuri de 0,3 mm.
Se umple spaiul dintre cele dou vase cu mediul de nclzire.
Se plaseaz termometrele n locurile corespunztoare i se nchide orificiul de scurgere a
vasului cilindric cu tija de lemn. Se introduce uleiul n vasul cilindric pn la nivelul celor
trei repere, reglndu-se totodat din uruburile de reglaj poziia aparatului.
Se nclzete cu atenie uleiul de testat pn la temperatura determinrii.
Se ridic tija de lemn din orificiul calibrat, pe care-l nchidea i se cronometreaz timpul de
scurgere a uleiului n balonul de sticl din momentul ridicrii tijei pn n momentul n
care ajunge la reperul indicat pe balon (200 ml).
Se determin viscozitatea relativ astfel: [E]
E
20
apa
t
ulei o
=
unde:
t
ulei
- timpul de scurgere a uleiului la temperatura t a ncercrii;
20
apa
- timpul de scurgere a apei distilate la temperatura de 20C, care constituie constanta
aparatului. Se efectueaz cteva determinri similare la alte temperaturi.

n asemenea situaie se poate calcula i gradientul de temperatur al viscozitii prin care
se nelege scderea viscozitii la o cretere a temperaturii cu 1 C.
Se ntocmete tabelul de date:
Nr. crt. t [C]
t
ulei
[s] E [E]

Not: Se va ntocmi un raport ce va cuprinde:
- consideraii generale;
- aparatura i schia viscozimetrului;
- modul de lucru;
- tabelul de date;
- ntr-un sistem de coordonate viscozitate temperatur se va trasa curba de variaie a
viscozitatii.
8
4. DETERMINAREA PUNCTULUI DE CURGERE SI
PICURARE

Punctul de curgere este temperatura la care, n condiiile date de analiz, apare o deformaie
semisferic a produsului la partea inferioar a niplului. Aceast deformare nu trebuie
confundat cu umfltura ce poate apare la unsori consistente cu punctul de picurare
ridicat din cauza dilatrii termice.
Punctul de picurare este temperatura la care, n condiiile date de analiz, se produce
cderea primei picturi de produs examinat.
4.2. APARATUR

Pentru determinarea punctului de picurare se folosete aparatul Ubbelohde compus dintr-
un sistem de dou manoane cu un niplu special detaabil n care se introduce proba.
Temperatura se msoar cu termometru cu imersiune total, gradat ntre limitele 0-110
C, 50-160 C, 100-230 C sau 0-250 C.
Se mai utilizeaz: pahar Berzelius de 1000 cm
3
, eprubet cu |40 i cu lungimea 180-200
mm i hrtie de filtru.
n figurile alturate se prezint dimensiunile niplului precum i schema instalaiei pentru
determinarea punctului de curgere i a punctului de picurare.

1 - Termometru
Ubbelhode;
2 - Dop de plut;
3 - Niplul cu unsoare
consistent
4 - Vas Berzelius;
5 - Mediu de nclzire;
6 - Hrtie de filtru ;
7 - Greutate de plumb;
8 - Bec Bunsen


9
4.3. MODUL DE LUCRU

Aparatul Ubbelhode, n care s-a introdus proba, se aeaz cu ajutorul unui dop gurit n
centrul eprubetei, pe fundul creia s-a aezat n prealabil o bucic de hrtie de filtru.
Distana dintre partea inferioar a niplului i hrtia de filtru trebuie s fie de min. 25 mm.
Eprubeta, la rndul ei, se introduce cam 2/3 n baia ce se formeaz n paharul Berzelius:
pentru produsele cu punct de picurare sub 90C se va folosi baia de ap, iar pentru cele cu
punct de picurare mai mare, ulei de vaselin cu punct de inflamabilitate corespunztor.
nclzirea bii se va efectua astfel, nct ncepnd cu o temperatur cu 10C mai mic
dect punctul de curgere sau picurare presupus, temperatura s creasc cu 1 C/minut.
Se noteaz temperatura la care apare la extremitatea niplului o deformaie semisferic
(pentru punctul de curgere), sau la care cade prima pictur de produs topit (pentru
punctul de picurare). Ca rezultat se ia media aritmetic a citirilor cuprinse n limitele
diferenelor admise. Acestea sunt: 2C pentru repetabilitatea i 4C pentru
reproductibilitatea.
Precizrile cuprinse n cadrul acestei lucrri sunt conforme cu STAS 37-67.

10
5. DETERMINAREA PENETRAIEI LA UNSORILE
CONSISTENTE
5.1. GENERALITI

Prin penetraie se nelege adncimea de ptrundere n unsoarea consistent a unui con cu
greutatea de 150 gf. n timp de 5 secunde, exprimat n zecimi de milimetru.
Penetraia este parametrul prin care se apreciaz consistena unsorilor, recte capacitatea
lor de a fi introduse sau expulzate dintre suprafeele n frecare. Determinarea penetraiei
se poate efectua prin dou metode:
- la temperatura ambiant: 250,5C;
- la temperaturi joase: min (-30)C.
5.2. PRINCIPIUL METODEI

n lucrarea de fa se determin penetraia unsorilor consistente la temperatura de 25C.
Condiiile determinrii sunt:
- greutatea conului: 150 gf;
- timp de penetraie: 5 secunde;
- temperatura unsorii testate: 250,5C;
- starea unsorii: malaxat sau nemalaxat.
Adncimea de ptrundere a conului n unsoare, exprimat n zecimi de milimetru, n
condiiile precizate mai sus reprezint penetraia unsorii.
5.3. APARATURA

n figura 1 se prezint penetrometrul cu cuplare i decuplare automat.
Notaiile sunt:
1 - postament metalic cu nivel i uruburi de reglare a
planeitii; 2 - suport; 3 - disc rotitor n plan orizontal i
deplasabil pe vertical n lungul suportului 2; 4 - cuv n care se
introduce proba de unsoare consistent; 5 - bra; 6 - tija vertical
pe care se monteaz conul de penetraie; 7 - con de penetraie; 8 -
buton de declanare a micrii conului de penetraie; 9-cadran pe
care se citete valoarea penetraiei.
Micarea vertical a tijei poate fi transmis acului indicator al
cadranului prin cremaliera cu care se continu tija 6 i o roti
dinat angrenat cu cremaliera.
Fig. 1

11

Fig. 2
n figura 2 se prezint n detaliu conul de penetraie. Partea superioar (1) este
confecionat din oel sau alam i are forma unui trunchi de con. Partea inferioar (2)
este un vrf de con realizat din oel dur i inoxidabil i se nurubeaz n zona superioar
(1). Vrful conului este uor retezat, iar suprafeele exterioare ale ntregului con de
penetraie sunt perfect lefuite. Greutatea conului de penetraie este de 102,5 0,05 gf., iar
a conului de penetraie asamblat cu tija vertical este de 150 0,05 gf.

Caracteristicile plcii circulare (4):
Numrul de orificii 50
Diametrul unui orificiu 6,356,36 mm
Grosimea 4,55 mm Fig. 3
12
n figura 3 se prezint amestectorul pentru omogenizarea unsorii consistente nainte de
determinare, confecionat din aluminiu sau oel inoxidabil i care cuprinde: 1 - vas
cilindric; 2 - capac cu filet; 3 - tij cu mner; 4 - plac perforat fixat pe tija 3; 5 - racord
pentru termometru; 6 - robinet pentru echilibrarea presiunii. Principalele caracteristici ale
plcii perforate 4 sunt: grosime - 4,5...5 mm; numr de orificii - 50; diametrul unui orificiu
- 6,356,36 mm. Pentru efectuarea determinrilor mai e nevoie de: cuve cilindrice me-
talice cu diametrul 75 1 mm; baie de ap termostatat pentru asigurarea stabilitii
temperaturii cu 0,5C; termometru cu interval de msurare 0-100C cu precizia de
msurare de 0,5C; cronometru cu precizia de 0,1 secunde.
5.4. MODUL DE LUCRU

O prim etap n stabilirea penetraiei este pregtirea probei.
a) Pentru unsorile malaxate. Se prepar o singur prob introducndu-se n amestector
unsoarea, evitndu-se formarea pungilor de aer. n mijlocul amestectorului unsoarea
trebuie s fie bombat, nivelul fiind mai mare cu 10 mm. Dup aceea se deschide robinetul
6 (fig. 3), se nurubeaz capacul 2 (fig. 3),se coboar tija 3 (fig. 3) pn la fundul
amestectorului i se introduce termometrul astfel ca rezervorul cu mercur s ptrund n
unsoare. Amestecul astfel pregtit se introduce timp de o or la temperatura de 25 0,5C.
Se scoate amestectorul din baie, se scoate termometrul, se nchide robinetul 6 i se
malaxeaz produsul de 60 de ori timp de 60 10 secunde; dup malaxare tija se aduce la
partea superioar i amestectorul se introduce n baie din nou 15 minute.
b) Pentru unsorile nemalaxate. Pentru unsorile nemalaxate cu o penetraie sub 200 zecimi de
milimetru se pregtete o singur prob, iar pentru cele cu penetraie mai mare se
pregtesc trei probe.
Pentru o prob se introduc n cuv sau n amestector 250-300 g, de unsoare evitndu-se
formarea golurilor de aer, dup care se plaseaz n baia de ap termostatat la
temperatura de 25 0,5C timp de o or. Dup pregtirea probei se trece la efectuarea
determinrii propriu-zise. Vasul cilindric al amestectorului sau cuva se plaseaz pe
msua penetrometrului care se deplaseaz pe vertical pn cnd vrful conului
penetrometrului atinge suprafaa unsorii consistente nivelat n prealabil. Acul indicator al
cadranului se aduce n poziia zero. Se las apoi ca s ptrund liber - sub aciunea
greutii proprii - conul n unsoare timp de 5 secunde.
n cazul utilizrii dispozitivelor automate, ptrunderea conului se ntrerupe automat dup
5 secunde.
Se citete pe cadran (sau pe sistemul optic de msurare, n cazul dispozitivelor automate)
valoarea penetraiei n zecimi de milimetru.
Pentru unsorile malaxate i pentru cele nemalaxate cu valoarea penetraiei sub 200 zecimi
de mm, se efectueaz 3 determinri pe aceeai prob, n trei puncte diferite aflate
unghiular la 120 i situate la jumtatea razei.

13
Pentru unsorile nemalaxate cu valoarea penetraiei peste 200 zecimi de mm. se fac 3
determinri pe 3 probe diferite, punctul de msurare fiind n centrul probei.
Ca rezultat se ia media aritmetic a celor 3 determinri rotunjit la unitate.
5.5. INTERPRETAREA REZULTATELOR
Valoarea penetraiei unsorilor consistente este inclusa, n simbolizarea unsorii consistente,
conform tabelului de mai jos.
Notare
Penetraie
(zecimi de mm)
Consisten
00 395 semifluid
0 350-390 foarte moale
1 305-345 moale
2 260-300 semimoale
3 215-255 medie
4 170-210 semitare
5 125-165 tare
6 80-120 foarte tare
7 75 extrem de tare

Ex: U 75 Ca 2 ; Rul 165 Na 4 .
Cifrele subliniate reprezint simbolizarea penetraiei. Determinarea penetraiei unsorilor
consistente este precizat, n STAS 2392-86.

14
6. DETERMINAREA CIFREI DE ACIDITATE (INDICELUI
DE NEUTRALIZARE) LA COMBUSTIBILI SI
LUBRIFIANTI

n urma procesului de rafinare, efectuat de regul cu substane acide, pentru a indeprta
produsele acide, se procedeaz la o neutralizare cu soluie alcalin i o splare cu ap. Dac nu s-a reuit
neutralizarea total produsul rmne cu un caracter acid, ceea ce reprezint aciditatea
mineral.
Dac nu se produce ndeprtarea total a bazei prin splarea cu ap, produsul are un
caracter bazic, ceea ce reprezint alcalinitatea liber.
Cifra de aciditate caracterizeaz aciditatea mineral i determinarea ei se bazeaz pe
posibilitatea de extragere a acizilor minerali cu ap fierbinte prin splri repetate.
Prin cifr de aciditate se nelege cantitatea de hidroxid de potasiu, exprimat n
miligrame, necesar pentru a neutraliza aciditatea coninut de 100 ml de combustibil sau
un gram de ulei mineral.
Determinarea calitativ a aciditii minerale se face conform STAS 22-64, iar determinarea
cifrei de aciditate (a indicelui de neutralizare) se face conform prevederilor STAS 23-75.
Ultimul STAS amintit precizeaz faptul c n cazul uleiurilor, cifra de aciditate se determi-
n numai pentru uleiurile neaditivate, cci numai la aceste uleiuri valoarea cifrei de
aciditate este proporional cu aciditatea. STAS 23-75 prezint 4 metode de determinare a
cifrei de aciditate (indicelui de neutralizare). n cadrul lucrrii de laborator se prezint o
metod ce poat fi utilizat n orice laborator, chiar cu o dota re mai modest.

6.2. Aparatur i reactivi

n figur se prezint schema instalaiei care cuprinde: 1 -
plnie de separare; 2 - dopul plniei de separare; 3 - vas conic
cu capacitatea de 300 ml; 4 - suport. n cadrul lucrrii se vor
utiliza:
- fenolftalein;
- soluie de hidroxid de potasiu
KOH 0,05 (normal/20). Deoarece greutatea molecular a
hidroxidului de potasiu este 56, rezult c 1000 ml soluie
KOH 0,05 conine o cantitate de 2,8 g. KOH.


15
6.3. MODUL DE LUCRU
n plnia de separare se introduc 50 cm
3
de ulei mineral i se trateaz cu 100 cm
3
ap
distilat fierbinte la 70-80C. Se agit bine timp de 5 minute i apoi se las n repaus pn
la separarea ambelor straturi. Se deschide apoi robinetul i se culege extractul apos ntr-un
vas conic de 300 cm
3
.
Uleiul mineral rmas n plnie se trateaz apoi succesiv cu nc dou trane de ap di stilat
fierbinte, de cte 50 cm
3
. n final, se culeg astfel 200 cm
3
de extract apos.
n prima etap, cteva picturi de extract apos se trateaz cu o pictur de fenolftalein;
dac proba rmne incolor uleiul mineral are un caracter acid. Dac proba este roie-
violet uleiul mineral are un caracter bazic.
n a doua etap, care i are sensul numai daca uleiul are un caracter acid, se trateaz
ntregul extract apos cu dou picturi de fenolftalein i se trateaz cu o soluie de hidroxid
de potasiu KOH normal/20 (0,05) pn la apariia unei culori roz-pal.
Pentru a calcula valoarea cifrei de aciditate, stabilim iniial cantitatea de hidroxid de
potasiu (G
KOH
) existent n volumul de soluie (V
s
) folosit pentru neutralizare:
G
KOH
=2,8V
s
[mg]
unde V
s
- se exprim n ml.
Conform definiiei cifrei de aciditate, aceasta va avea valoarea:
ulei g
1
KOH
mg
V d
V 2,8
aciditate de Cifra
u u
S
=
unde: d
u
- densitatea uleiului mineral, n g/cm
3

V
u
- volumul uleiului mineral titrat, n cm
3
.
16
7. DETERMINAREA CIFREI DE COCS DUP METODA
CONRADSON
7.1. PRINCIPIUL METODEI

Determinarea cifrei de cocs dup metoda Conradson const n piroliza fr aer a unei
cantiti de produs, n condiiile stabilite de STAS 28-69.
7.2. APARATURA UTILIZAT

n figura 1 se prezint aparatul Conradson pentru determinarea cifrei de cocs.

Fig. 1

17

Fig. 2
Elementele componente sunt urmtoarele: 1 - creuzet de porelan smluit sau de cuar cu
volumul de (301) cm
3
; 2 - creuzet de oel cu capac de (757) cm
3
. Capacul creuzetului este
din font sau oel; 3 - creuzet de oel de (19010) cm
3
cu capac; 4 - manta din tabl de oel
ce se termin la partea superioar cu un co n care s-a fixat puntea de srm (5) care are
ca rol indicarea nlimii maxime a flcrii vaporilor care ard; 6 - bloc izolator circular sau
ptrat din azbest, material refractar sau tabl; 7 - suport triunghiular din srm de crom-
nichel sau din porelan; 8 - bec de gaz tip Meker; 9 - trepied. n figura 2 se prezint
dimensiunile creuzetului de oel i ale capacului (poziia 2 din fig.1).

7.3. PREGTIREA PROBEI
Pentru produse cu un coninut de peste 0,05% cocs :
Proba trebuie s fie fr ap i fr substane n suspensie. De aceea produsele fluide se
agit 15 minute cu sulfat de sodiu proaspt calcinat, se las s se depun i se filtreaz prin
hrtie de filtru. Produsele vscoase se nclzesc la max. 50C dac ... viscozitatea este peste
25E, apoi se filtreaz consecutiv prin 2-3 plnii prevzute cu o reea de srm peste care se
aeaz vat, iar peste aceasta un strat de clorur de calciu.
Pentru produse cu un coninut sub 0,05% cocs :
Proba pentru determinare se supune n prealabil la cel puin dou operaii de distilare
conform STAS 36-67, colectndu-se de fiecare dat cte 10% reziduu; reziduurile astfel
obinute se omogenizeaz.

7.4. MODUL DE LUCRU
a) n creuzetul (1) calcinat i cntrit cu precizia de 0,0002 g i care conine dou bile de
sticl cu diametrul de 2,5 mm, se cntrete cantitatea de produs de analizat indicat n
tabelul 1.
Tabelul l
Cifra de cocs
[%]
Cantitatea de produs analizat
[g]
< 5 100,5
5,1-15 50,5
>15 30,1
18
b) Creuzetul (1) cu produs de analizat se aeaz n creuzetul (2).
c) Se pune nisip calcinat n creuzetul (3), iar n centrul lui se aeaz creuzetul (2). Nisipul
trebuie s aib un volum de 18-21 cm
3
, astfel nct capacul creuzetului (2) s ating capacul
creuzetului (3). Capacul creuzetului (3) trebuie astfel aezat nct s fac posibil ieirea
vaporilor ce se formeaz.
d) Se pune pe trepied triunghiul de crom-nichel i pe el blocul izolator. n interior se
introduce creuzetul (3) i n final se acoper totul cu mantaua de tabl care va asigura o
distribuire uniform a cldurii.
e) Se aprinde becul Meker i se potrivete nlimea flcrii astfel nct timpul scurs pn
la aprinderea vaporilor din creuzet s fie (102) minute. Cnd apare fum pe co imediat se
scoate sau se apleac becul, astfel ca flacra s cuprind pereii creuzetului i s se aprind
vaporii.
f) Se ndeprteaz temporar flacra i nainte de a o repune se aranjeaz astfel mrimea ei,
nct vaporii aprini s ard uniform cu flacra peste co, dar nu i peste puntea de srm
(5). Perioada de ardere a vaporilor trebuie s fie de (131) minute.
g) Cnd vaporii nceteaz s mai ard i nu mai iese fum albstrui pe co se potrivete
flacra becului i se menine ca la nceput astfel ca partea de jos i fundul creuzetului (3) s
devin roii i s se menin aa exact 7 minute. Timpul total de nclzire trebuie s fie de
(302) minute.
h) Se scoate becul i dup 3 minute se ndeprteaz mantaua i se scoate capacul
creuzetului (3).
i) Dup 15 minute se scoate creuzetul de porelan (1) care se introdu ce n exsicator.
j) Se rcete i se cntrete la balana analitic cu precizia de 0,0002 g.

7.5. CALCULUL CIFREI DE COCS

Valoarea cifrei de cocs se calculeaz n procente cu ajutorul formulei:
100
m
m
%cocs
1
=
unde: m - masa cocsului rezultat, n grame; m
1
- masa produsului supus determinrii, n
grame.
7.6. DIFERENTE ADMISE

Rezultatele a dou determinri nu trebuie s difere ntre ele cu mai mult dect valorile
precizate n diagrama 1.

19
Diagrama 1
OBSERVAIE. Rezultatele obinute prin metoda Conradson difer de cele obinute
prin metoda Ramsbottom.
n diagrama 2 este dat corelaia rezultatelor experimentale dintre coninutul de cocs
obinut dup cele dou metode. Utilizarea acestei diagrame se va face numai cu titlu
informativ.
Diagrama 2
Media celor dou determinri se plaseaz pe abscis, iar pe ordonat se va citi diferen
maxim admis ntre cele dou determinri.

Observaie: Metoda prezentat este echivalent cu ASTM D 189-65.
20
CUPRINS
1. DETERMINAREA CIFREI OCTANICE A BENZINELOR................................ .... 1
1.1. Consideraii generale ................................ ................................ ............................ 1
1.2. Condiii i aparatura de msurare ................................ ................................ ...... 1
Parametrul ................................ ................................ ................................ ................... 1
Metoda Motor................................ ................................ ................................ .............. 1
1.3. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ ...... 2
2. DETERMINAREA COMPOZIIEI FRACIONATE A COMBUSTIBILILOR 3
2.2. Determinarea compoziiei fracionate................................ ................................ . 3
2.3. Aparatur ................................ ................................ ................................ .............. 4
2.4. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ ...... 5
3. DETERMINAREA VISCOZITII ULEIURILOR................................ .................. 6
3.2. Determinarea vIscozitii relative ................................ ................................ ....... 6
3.3. Aparatura ................................ ................................ ................................ .............. 6
3.4. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ ...... 7
4. DETERMINAREA PUNCTULUI DE CURGERE SI PICURARE ........................ 8
4.2. Aparatur ................................ ................................ ................................ .............. 8
4.3. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ ...... 9
5. DETERMINAREA PENETRAIEI LA UNSORILE CONSISTENTE ............... 10
5.1. Generaliti ................................ ................................ ................................ .......... 10
5.2. Principiul metodei ................................ ................................ ............................... 10
5.3. Aparatura ................................ ................................ ................................ ............ 10
5.4. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ .... 12
5.5. Interpretarea rezultatelor ................................ ................................ .................. 13
Consisten................................ ................................ ................................ ................. 13
6. DETERMINAREA CIFREI DE ACIDITATE (INDICELUI DE NEUTRALIZARE) LA
COMBUSTIBILI SI LUBRIFIANTI ................................ ................................ ............ 14
6.1. Consideraii generale ................................ ................................ .......................... 14
6.3. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ .... 15
7. DETERMINAREA CIFREI DE COCS DUP METODA CONRADSON .......... 16
7.1. Principiul metodei ................................ ................................ ............................... 16
7.2. Aparatura utilizat ................................ ................................ ............................. 16
7.3. Pregtirea probei ................................ ................................ ................................ 17
Pentru produse cu un coninut de peste 0,05% cocs : ................................ ............ 17
Pentru produse cu un coninut sub 0,05% cocs : ................................ ................... 17
7.4. Modul de lucru ................................ ................................ ................................ .... 17
7.5. Calculul cifrei de cocs ................................ ................................ ......................... 18
7.6. Diferente Admise................................ ................................ ................................ . 18

Combust Ibili

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Combust Ibili

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Prof. dr. ing.

S-ar putea să vă placă și