Anvelopele

Cu speranta ca introducerea in ingineria curselor, chiar daca lipsita de informatii legate de imbunatatireamasiniideconcurs,vatrezitinteresul,voicontinuacuprezentareaanvelopelorsia informatiilorpecareacesteanilepotoferidesprefunctionareaautomobilului. Incazulincarenuaufostruptedepemasinainurmaunuiimpactnefericit,anvelopelesunt singuralegaturaintreautomobilsicaleaderulare,fiinduneledinpieselecelemaisolicitatesimai pretentioase din tot ansamblul pe care il reperezinta masina. Anvelopele prezinta calitatea deosebitadeaficapabilesatransmitaforteimpresionantedoarprinpatadecontact,osuprafata egalacuocartepostala. Anvelopaare3functiidebaza:

Preiasarcinanormalasiamortizeazaopartedinneregularitatiledrumului Dezvoltafortelongitudinalepentruacceleraresifranare Dezvoltafortelateralepentruefectuareavirajelor

Casistructuramecanica,anvelopaesteformatadintrocarcasaflexibilalegatadecalcaiultalonului realizat dintro insertie metalica si cauciuc, acesta avand rolul de a fixa anvelopa pe janta. Presiuneaaeruluicucareesteumflataanveloparigidizeazainasafelstructuraincatoriceforta exterioaracarecauzeazaodeformatieincarcasaarecaefectofortarezultantacaredetermina comportamentulrutieralanvelopei.Comportamentulanvelopeinudepindedoardeconditiilein careaceastaopereazacisidetipulconstructiei. Constructiaradialasecaracterizeazaprinpliuriparalele(impletituridinnylon,polyester,fibrade sticlasi(actualmente)mairardinotelimbracateincauciuc)carefacununghide90 0cuplanulde rulare, stabilizarea facanduse printro armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumireadecarcasa,alcatuiescunperetelateralextremdeflexibilcarepermiteoamortizare bunaaneregularitatilordarnuprezintastabilitatedirectionala.Aceastaesterealizatacuajutorul unorinsertiimetaliceinperetiilaterali.Caleaderulareaanvelopeiesterealizatadinmaimulte straturialcatuitedinotel,fibradesticlasitextileasezatelaunghiurideaprox20 0fatadeplanulcaii derulare.Acesteaajutalastabilizareacaiiderulareintimpulvirajelor,mentinandosuprafatacat maimareincontactcusoseaua.Ceamaimareparteaanvelopelorradialeutilizateactualmente suntalcatuitedin2pliuricarealcatuiesccarcasasiperetelelateralsicaleaderularerealizatadin1 2straturideotelsau26straturideimpletitura. Anvelopeledeconstructiediagonalasuntrealizatedin2saumaimultepliuricareseextinddelaun calcaialtalonuluilacelalalt,cufibreleinclinatela35 0400sidirectiealternantadelapliulapliu. Unghiurilemarisuntfoartebune incazul amortizariisocurilor, cele mici prezentand stabilitate directionalamaibuna.Inciudafaptuluicaperetiilateralilaacesttipdeanvelopesuntmultmairigizi decatincazulanvelopelordeconstructieradiala,inviraje,anvelopadiagonalapermitecaiide rulareodeflexiemultmaiputernica,incarcandastfelfoartemultumeriianvelopei.

Forteledintroanvelopanusuntaplicateintrunpunctcisuntrezultantealepresiunilornormale (verticale)sideforfecare"distribuiteinpatadecontact.Distributiapresiuniiinpatadecontactnu esteuniforma,aceastavariazaatatdupaaxalongitudinalacatsiceatransversala.Candanvelopa ruleaza,distributiapresiuniinuestesimetricalastangasidreaptadeaxaY",tinzandsafiemai mareinparteafrontalaapeteidecontact.

Datoritaviscoelasticitatiianvelopei,deformatiiledinparteafrontalaapeteidecontactcauzeazao deplasareinfataapresiuniiverticale.Rezultantafortelorverticalenutreceprinaxaderotatiea anvelopei,generandastfelorezistentalarulare.

Aderentaanvelopeiserealizeazaprin3mecansime:

Adeziunea esteo proprietatea cauciuculuide ase lipi de altemateriale.Adeziunea apare datorita legaturilor intermoleculare intre cauciuc si materialul caii de rulare. In cazul in care legaturile intermoleculare sunt identic de mari in toate punctele de contact, forta care rezista alunecariirelativeintrecele2suprafeteesteproportionalacusuprafatatotaladecontact.Incazul incaresuprafetelearficompletnetede(casioglinda),suprafatarealadecontactarfisimilaracu suprafatadecontactvizibila.Incazurireale,acestlucrunuesteadevarat,suprafetelerealefiind rugoase cu protuberante de inaltimi diferite in ambele suprafete. Suprafata de contact reala depindedeprofilulsuprafetelorin contact,proprietatilematerialelor in contactsi presiuneade contact.Adeziuneaareoproportiemaimareincazulsuprafeteloruscate,darincazulincare drumuldevineudaceastasereducesubstantialrezultaastfelreducereafrecariipedrumuriude. Histerezareprezintapierdereadeenergieincauciucprindeformareaacestuiacandalunecapeste materialulcaiiderulare.Cualtecuvinte,alunecareacauciuculuipeosuprafatarugoasaproduce deformareaacestuiainpuncteledecontactcuasperitatile.Ofortaverticalapecauciucarecaefect penetrareaasperitatilorincauciuc,acestafiindobligatsasedeformezepentruapermitetrecerea asperitatilor prin cauciuc. Energia necesara deplasarii iregularitatilor drumului prin suprafata cauciuculuiesterezultatulpresiuniidiferitepesuprafeteleopusealeasperitatilor.

(FigurapreluatadinPaulHanneyTheRacing&HighPerformanceTire)

 Frecareaprinhisterezisnuesteasadeafectatadeumiditateacaiiderulare,cutoateacestea, imbunatatireatractiuniipesuprafataudasepoatefaceutilizandanvelopecucauciucdeinalta histerezainbandaderulare. Uzura(abraziunea) respectivfenomenulderuperealegaturilormolecularedincauciucesteun fenomenextremdecomplex,generatoralceluimaimare%dinaderentatotala.Asperitatiledin caleaderularepatrundincauciuc,impiedicandastfelalunecareaacestuiapesuprafataderulare. Infunctiedeconstructiasiamesteculanvelopei,asperitatilevorrupebucatelemicidincauciuc, fortanecesararuperiiacestorafiindegalacufortadeaderentagenerata.Datoritafaptuluicaacest procesestegeneratordeenergietermica(frecareasiruperealegaturilormolecularegeneraza caldura), anvelopele se incalzesc, modificanduse astfel proprietatile cauciucului si implicit aderenta. Daca anvelopa ajunge sa fie suprasolicitata, incalzinduse peste temperatura optima de functionare,legaturilemolecularesedesfacmultmaiusor,chiarladistantamaimaridelapunctul normalderupere.Sereduceastfeladerentasicresteuzurafoartemult.Pedealtaparte,daca anvelopa nu isi atinge temperatura optima de functionare, asperitatile nu au posibilitatea patrunderiiincauciuc,neexistandprocesulderuperealegaturilorintermolecularenuestegenerata aderenta. Adeziunea are contributia cea mai mare in capacitatea anvelopelor de a transmite forte, dar necesita contact intim intre anvelopa si calea de rulare. Aceasta scade foarte mult in cazul suprafeteloracoperitecupraf,apasaugheata.Inacestmoment,aderentagenerataprindeformare (histereza)devinemaiimportanta. Acumintervineoaltaproprietatedeosebitaacauciucului,viscoelasticitatea.Cauciuculesteelastic sisemuleazapeiregularitatilesuprafeteiderulare.Inacelasitimp,cauciuculesteviscoelastic, adicanuisirecapataformainitialaintotalitate.Incercatisaapasatiunghiaintroanvelopadestrada sivetivedeacaisirevinecomplet.Incercatiacelasilucrucuoanvelopadecurse;urmalasatade unghiedisparefoarteincet.Acestaesteunexemplusimplusieficientdetestareahisterezeisaua pierderiideenergieincauciuc;cauciuculcuhisterezaputinaisirevinerepede,pecandcauciucul deinaltagisterezaarenevoiedemulttimppentruasireveniinurmadeformarii. Infiguraprecedentaestearatataobucatadecauciuccarealunecapeosuprafatairegulata.Daca cauciuculisirevineincetdupatrecereapesteoiregularitatecasiincazulcauciuculuideinalta histereza, acesta nu poate exercita o presiune la fel de inalta pe panta descendenta a unei asperitati ca si pe panta ascendenta. Aceasta diferenta de presiune intre fetele opuse ale asperitatilorgenereazafortedefrecarechiarsiincazulincaresuprafataesteacoperitacupraf, apa,etc. Oanalogieinteresantaoreprezintaunvaporcareinainteazainapa.Stimcaunvaporarenevoie deunmotorsielicepentruaputeainvingerezistentaapeilainaintare.Lapupaseesteopresiune cevamairidicatadecatlaprova,aceastadiferentadepresiunereprezentandopartedinrezistenta lainaintarepecaremotoareletrebuiesaoinvinga.Dacavaporulsardeplasaintrunfluidcu histerezamairidicatadecatapa,acestfluidsiarrevenimaiincetlaprova,generandodiferentade presiunemaimaresiimplicitorezistentamaimarelainaintare. Untestuzualintimpuldezvoltariicauciculuisedesfasoarainfelulurmator:omostradecauciuc esteformataintroformarectangularasiatasatadeunperete.Obilametalicaatasatadeunfireste

ancoratadeperetedeasupramostreidecauciuc.Bilaesteridicatapanacandfiruldecareeste atasataesteperfectorizontalsiintins.Bileiisedadrumul,aceastapercutandmostradecauciuc. Dacacaucicularehisterezaputina,bilasaremultinapoi,iarincazulcauciuculuideinaltahistereza, bilasaremultmaiputin.Bineinteles,incazulcauciuculuiutilizatpentruanvelopedecurseestede preferatcabilasasaracatmaiputin. Acestefenomeneaufostintelesemultmaibineinultimiiani,intelegandusemaibinesidece anvelopeledeuscatgenereazaaderentamaximapeliniaidealaiarceledeploaiegenereazamai multaaderentalangaliniaidealaaunuicircuit.Incazulanvelopelordeuscat,seconsideraca adeziuneaestegeneratorulprincipaldeaderentapeuncircuit,diferentafiindcaadeziuneanuse realizeazacucaleaderularecicuparticuleledecaciucrupteintureleanterioare,careumple spatiuldintreasperitatiledrumului.Anvelopeledeploaie,fiindmaimoi,genereazaaderentamai multaprinangrenareamecanica.Avandinvederecaliniaidealaaunuicircuitestemaiuzata, marimea (mai mici) si forma asperitatilor (rotunjite datorita uzurii) nu favorizeaza patrunderea acestoraincauciuc.Deasemenea,spatiiledintreasperitatisuntumplutecucauciuciaradeziunea dintreacestasianvelopaesteredusadatoritaapei.Condideratmultavremecasingurulmotiv pentrucarepilotiiparasescliniaidealaestecelalraciriianvelopelor,sademonstratca,pelanga efectul benefic de racire a acestora, motivul real il repezinta de fapt forma geometrica a asperitatilor si lipsa cauciucului dintre asperitati, acestea putand patrunde mult mai adanc in anvelopa,fiindposibilagenerareaunorfortedeaderentamaimari. Unadincelemaiimportantesarcinialeanvelopeiestetransmitereafortelordefranaresiaccelerare careactioneazaindirectiaperimetruluianvelopei.Incazullegaturilorprinforta,valoareamaximaa fortelorcarepotfitransmiseprinsuprafatadelegaturadepinddeconditiiledefrecareinacea suprafata,inacestcazinpatadecontact.FortalongitudinalamaximatransmisibilaFxmax este proportionalacufortanormala,Fn.
F x max = HF n

FactoruldeproportionalitateHsenumestecoeficientdeaderenta.

Acestaesteunprimgraphiccarearatacareestedoemniuloptimdeutilizarealanvelopeiincazul accelerariisialfranarii. Dupacumsevedeingrafic,anvelopelesuntincapabilesatransmitafortaprinpatadecontactin lipsaalunecariirelativeintreanvelopasicaleaderulare. La aplicarea unui moment motor sau de franare asupra rotii apare o diferenta intre viteza automobiluluisivitezarotii(vitezacucareunpunctaflatinpatadecontactparcurgedistantadela intrareapanalaiesireadinpatadecontact).Datoritaacesteidiferentedeviteza,inpatadecontact apardeformatiilegatecuomiscarerelativaintreanvelopasicaleaderulare.Rezultaastfelcaintre distantaparcursaefectivdeanvelopasiceacalculatamatematicdinrazadinamicasiunghiulde rotatieapareodiferenta,deciopatinarelongitudinala. Patinarealongitudinala,x,estedefinitamatematicprincomparareavitezeiautomobiluluiv[m/s]si vitezarelativaintreroatasicaleaderularerdin*R.Pentruaseobtinevaloripozitiveindiferentdaca automobilulfraneazasauaccelereaza,termeniidinnumaratorulecuatieidecalculapatinariise inverseaza. Incazulaccelerariiavem:
xa= r din R v r din R

iarlafranare,ecuatiadevine:
xf = vr din R

r din R Razadinamicapoatefiobtinutadelaconstructoriideanvelope,carecomunicadeobiceiaceste valoripentruaputeautilizesistemeledeachizitiidedate.

Importantestesaseretinafaptulcaoriceanvelopaoferaperformantamaximainapropierede aprox10%alunecarerelative(patinaj),atatincazulfgranariicatsialaccelerarii.Pentrupilotieste extremedeimportantsasimtavarfuldeperformantapentruaseputeafolosicorespunzatorde anvelope, accelerarea/franarea prea puternica sau prea moale ducand rapid la scaderea performanteisiimplicitatimpilorcarepotfiobtinuti. Pentru mentinerea traiectoriei dorite a automobilului este deosebit de importanta proprietatea anvelopeideagenerafortelaterale.Prinrotireavolanuluiroataisischimbapozitiafatadecea initiala.Datoritaacesteischimbaridepozitieanvelopasedeformeazainzonacontactuluicucalea derulare,generandastfelfortalaterala. Anvelopanumairuleazadupadirectiadatadeplanulmedianalrotiicideviazadelatraiectoriecu un anumit unghi denumit unghi de deriva (deviere). Apare astfel implicit o viteza de patinare transversala carecauzeazapatinarealaterala.Patinarealateralaestedefinitacasiun raportintrevitezadepatinarelateralasivitezapropriuzisa. La fel ca si in cazul fortei longitudinale, transmiterea fortei laterale catre calea de rulare este dependenta de patinare. Coeficientuldepatinarelateralaestedefinit, lafelcasicellongitudinal,casiraportintre fortalateralasifortanormala.
y= Fy Fx

Caracteristicadiagrameidemaijosesteunuadincelemaiimportantelucruripecareoriceinginer decursetrebuiesaostie,deoarecetoatemodificarileadusemasiniitrebuiesuntstranslegatede incarcareaanvelopei.

5 4 3 CorneringForce(KN) 7 ,0 2 1 0

100kg 200kg 300kg

0 6,

1 2 3 4 5

0,

1,

2,

3,

4,

5,

6 ,

5 ,

4 ,

3 ,

2 ,

Aceastadiagrama(AvonF3180/550R13,cadere0,32km/h,1.38bar)nearatavariatiafortei lateralepecareopoategeneraoanvelopainfunctiedeunghiuldederivasisarcinanormala. Dupacumsepoatevedea,fortalateralacrestedoarlainceputprogresivsiliniarodatacuunghiul dederiva,urmanapoiocaracteristicadegrsivaacctentuata.Deobicei,pentruvalorimaimariale unghiuluidederiva,fortalateralaincepesadescreasca.Sepoateobservacafortareaanvelopelor inunghiurimaridederivanuaduceunbeneficiureal,finddoarocrestereinfimaraportatade sarcinilesuplimentarelacareestesupusaanvelopa. Oaltainformatievitalacarepoateficititadinaceastadiagramaestesensitivitateaanvelopeila sarcinanormala.Dupacumsevede,launghiuldederivade7,fortalateralageneratadeo anvelopaincarcatacu100kgestedeaprox.1.8kNiaroanvelopaincarcatacu200kggenereaza aprox3,1kN,respectiv4.25kNlaosarcinade300kg.Deciprogresiaforteilateraleinfunctiede sarcina normala este puternic degresiva, fiind una din cele mai importante caracteristici ale anvelopelor.Deexemplu,laununghidederivade2,operechedeanvelopeaflatepeaceeasi puntevaputeageneraofortalateralade4kNincazulincarcariisimetricecucate200kg,darnu poatetransferadecat3.5kNincazulincarcariiuneianvelopecu300kgsiaceleilaltecu100kg. Devineastfelevidentanecesitateasetariidistributieigreutatiisiasetariiarcurilorsiamortizoarelor invedereaobtineriiuneidistributiioptimeagreutatiisisarciniipetoateanvelopeleatatinconditii stationarealevirajuluicatsilaintrareasiiesireadinacesta. Scadereacoeficientului de aderentalongitudinalarespectivlateralaodatacucrestereasarcinii normale(greutatearespectivfortaverticalacareapasaperoata)seexplicaprincrestereaneliniara asuprafetidecontactodatacufortanormala.

1 ,

SlipAngle(deg)

7,

(FigurapreluatadinPaulHanneyTheRacing&HighPerformanceTire)

Cauciuculpatrundeintreasperitatilecaiiderulare,umplandspatiiledintreacestea.Suprafatade contactdintrecauciucsicaleaderularecrestedinceincemaiputinodatacucrestereafortei normale,atingandlaunmomentdatmaximul.Raportuldintrefortalongitudinala/lateralasiforta normalascadetotmaimult,devenindevidentalipsadeeficientacrestereaforteilongitudinale/ lateralefiindmultmaimicadecatcrestreaforteinormale. Datoritaasimetricitatiideformariipneuluiincontactulcucaleaderularerezultantafortelorlaterale dinpatadecontactactioneazainspatelemijloculuipeteidecontactladistantan R,numitadeportul pneului.DatoritadeportuluifortalateralainduceinroataunmomentMZnumitmomentstabilizator saumomentdeautoaliniere.

Denumireaadoptataestejustificatadefaptulcaacestmomenttindesaroteascaroataastfelca unghiuldedrerivasasemicsoreze,avanddeciunefectstabilizator.VariatiamomentuluiM Zeste prezentatainfig.urmatoare:

Aparitiaforteilateralesiimplicitamomentuluistabilizatorpoatefiexplicatacuajutorulunuimodel simplificatdeanvelopaprecumceldin(fig3.9undeanvelopaesteprezentatainvedereadesus. Parteahasuratareprezintapatadecontactdintreanvelopasicaleaderulare. Inprimafazaanveloparuleazaliberdupadirectiadatadeplanulmedianalrotii.Siinacestcaz apar forte laterala foarte mici in comparatie cu cele datorate virarii, acestea datoranduse in principiu neuniformitatii compozitiei anvelopei si a abaterilor de forma, cum ar fi conicitatea anvelopei.

IncazulvirariianvelopeicuununghipatadecontactsedeformeazacreindfortalateralaF y.Un punct(x)aflatinmodnormalinplanulmedianalrotiiestedeplasatfortatinsprestangadatorita aderenteiintreanvelopasicaleaderulare.Datoritaacesteideplasari,incauciuculaflatinpatade contact,apartensiuniprezentatesubformaunorarcuri.Arculcorespunzatorpunctuluixesteintins panacandrezistentaopusadeacestaatingevaloareaaderenteilateralemaxime(x1)Dinacest punctapareopatinarepartialacatreplanulmedianalrotiipanacandpunctul(x1)atingemuchia posterioaraapeteidecontact(x2).Deoarecearculimaginarnupoatereveniinstantaneu,punctul ajungeinplanulmedianabiala(x3).Fortalateralarezultantaarepunctuldeaplicareincentrulde greutate al suprafetei deformate. Din fig 3.9 se poate vedea ca centrul degreutate al acestei suprafete triunghiulare se afla in spatele centrului petei de contact (axa oy), rezultand astfel momentulstabilizatorMz. Sepoateobservacalaunghiurimicidedevieredepanala=4 ofortalateralacrestelinear.Panta tangenteilaaceastacurbasenumestecoeficientderezsitentaladeviereapneului.

ConducatorulautomediusedeplaseazacuautomobilulindomeniullinearalcurbeiFy.Aceasta corespunde,peundrumcuaderentabuna,uneiacceleratiilateraleay=34m/s2.Incazuldepasirii acesteivaloriaparepatinarealateralapartialainparteaposterioaraapeteidecontact,astfelca fortalateralaFynucresteproportionalcuunghiuldederiva,ciestedegresiva.Astfel,centrulde greutatealzoneideformateseapropiedemijloculpeteidecontact,reducanddeportulanvelopeisi implicitmomentuldestabilizare.Acesteinfluenteaucarezultatunmaximalcurbeidemomentde stabilizarelavalorimicialeunghiuluidederiva.Lalimita,=900,anvelopapatineazalateralin proportiede100%,inacestcazmomentuldestabilizareputandsaschimbesemnulsisadevina unmomentdestabilizatorcuefectedezastruoasemaialeslasoferiputinexperimentati. Unghiuldecadere inducedeasemeneaofortalaterala.Launghiurimicidecaderevaloarea forteidatoratecaderiiFpoateficalculataaproximativcuurmatoareaformula:

Datoritaunghiuluidecaderecurbelecorespunzatoareforteilateralesimomentuluideautoaliniere suntdeplasateparalel.

In mod normal, asupra anvelopei actioneaza simultan forta longitudinala si cea transversala. Rezultantaacestorforte,similarcerculuiluiCoulombincazulfrecariiuscate,nupoatedepasio anumitavaloaremaxima Coeficientuldeaderentacorespunzatorestedatderelatia:

Dupacumpoatefidedusdinecuatiaprecedentasivizibilinfiguraurmatoare,fortalateralamaxima transmisibila,incazulactionariisimultanesiaforteilongitudinale,estemaimicadecatincazulin careaceastaactioneazaindependent. Aceasta caracteristica a anvelopelor reprezintaceamaimareincercarepentru piloti,inagasipermanentbalansuloptim inperioadatransitorieavirajului,adicala intrare si la iesire. Dupa cum se poate vedeadinfiguraalaturata,anvelopaeste capabilasatransmitafortedupaambele axe, forta rezultanta maxima fiind compusa vectorial din forta de accelerare/franaresicealaterala. Incazulfranarii/accelerariilacapacitatea maxima, rezulta ca anvelopa este incapabila sa transmita forte laterale. Acest fenomen este cel mai usor observabil in cazul accelerarii la iesirea din viraj, acolo unde o masina cu tractiunefatatindesasubvireze,respectiv una cu tractiune spate tinde sa supravireze.Inambelecazuriseintamplaacelasilucru:anvelopaestesolicitatamaximcuforta laterala,inmomentulincareincepeaccelerarea,anvelopapierdedincapacitateadeatransmite fortalaterala,asacapunteapecareseaflarotilevatindesadeviezedelatraiectoriadorita. Omasinadecurseutilizeazaunsetdeanvelopeuntimpanume,determinatderegulament, perioade de realimentare sau posibilitati de service. In cazul curselor profesionale pe circuit, realimentareamasinilordureazamultmaimultdecatschimbareaanvelopelor,viataanvelopelor fiindastfelmaximlafeldelungacasiperioadaintre2alimentari. Mareamajoritateaanvelopelorauvarfuldeperformantalainceput,adicainprimele2tururi, respectivprimiikilometriideprobaspeciala.VenirealuiMichelininF1aimpulsionatdezvoltarea anvelopelor,atatafranceziicatsijaponeziidelaBridgestoneluptandpentrusuprematie.Acest razboiageneratanvelopesurprinzatoarelaMichelin,acesteaimbunatatindusiperformantadupa 67ture,atingandvarfulintreturul1020,dupacareperformantelesereduceau.Inmoduzual, anvelopeleslickpentrucircuitauoreducereaperformanteideaproximativ0.1spekmlainceputul vietii,dupacarepierderileincepsafiemaimici. Deceisireducanvelopeleperformanta?Cauciuculdincaleaderulareestesolicitatcicliclaun nivelfoarteridicat.Efortuldepusdeanveloparezultaingeneraredecaldura.Combinatiadintre solicitarileridicatesitemperaturileinalteducelaschimbarimecanicesichimiceincauciuc.

Uniielastomeri,printrecaresicauciculauproprietateadeaseinmuiasubsarcina,ducandla deformaripermanente.Acestedeformarisuntatribuitedeplasariiimbinarilordinreteauapolimerica sireveniriiincompleteinpozitiainitialainurmadeformariimecanice.Prezentamaterialelorde umplutura(funingineasisiliciul)duclainmuiareasuplimentaraacauciucului,incluivlaruperea legaturilordintrecauciucsimaterialuldeumplutura. Uanltmecanismdereducerealperformanteianvelopeloresteunulmultmaisimplu.Datoritauzurii anvelopei,caleaderulareajungesafiepreasubtirepentruageneracalduranecesarapentrua atingeaderentamaxima. Anvelopaestecreatadintrosumedeniedesubstantecombinatepecalechimica,termicasisub presiune. In timpul functionarii, anvelopa se incalzeste la temperaturi similare celor care sunt necesarepentrufabricareaacesteia.Caldurageneratacontinuaastfelprocesuldevulcanizare. Materialuluneianvelopedecursenoiestesemistabil.Pelangaciclurilemecanicesitermice, acesta este supus ozonului si radiatiilor ultraviolete, toate acestea imbatranind cauciucul. In majoritatea covarsitoare a cazurilor, anvelopele devin mai tari, mai putin aderente si pierd performantainitialadupafiecarecicludeincalzire,adicadupafiecarecalificaresidupafiecare concurs. Invedereastabilizariiperformanteianvelopeloresterecomandatarodareaacestora.Prinsolicitarea moderataaanvelopelorseobtineodistributieuniformaacalduriiincaleaderulare,ducandla continuareavulcanizariilaunregimredussiuniform.Duparodare,esterecomandatcaanvelopele sanufiefolositeinjurde2448deorepentruasiputeareveni.Dupaaceastarodare,anvelopele oferaperformantestabiletimpmaiindelungatdecatdacasaralergacueledinprimasecundain careaufostmontatepemasina.Diferentadintreoanveloparodatasiunafolositadirectestevarful deperformantapecareanvelopanerodatailofera,fiindidealinobtinereaunuitimpdecalificare bun.Desigur,ficaretipdeanvelopaisiareparticularitatilecaretrebuiegasiteprintestesauseafla directdelafurnizoruldeanvelope,incazulincareexistaunparteneriattehnic. Modeleledeuzura/abraziunedinfiguraurmatoaresuntobtinutede2tipuridiferitedecauciucpe suprafetederularediferite.

In randul superior este prezentata abraziunea cauciucului natural pe hartie abraziva iar pe randul de jos este prezentata o anvelopa uzata.

Ceea ce poate fi observat in ambele cazuri este fenomenul

degraining,adicagranulareacauciucului.Inmoduzual,granulareaestegeneratadeunstilde pilotajfoarteagresivcuoanvelopapreamoalesiaderentapentruconditiiledatesaupilotula suprasolicitatanvelopainaintecaaceastasaajungalatemperaturaoptimadefunctionare.Conditia obtineriiunuimodeldegranulareestealunecareaunidirectionala.Dacaanvelopaalunecadupa directiialeatoare,nusecreeazaunmodelcasicelprezentatmaisus.Orientareagranulariieste importantapentrucaindicadirectiamiscariirelativeintrecaleaderulareaanvelopeisisuprafata derulare.

Atuncicandomostradecauciucestesupusaabraziuniipermanenteinaceeasidirectie,cauciucul genereaza o serie de muchii aproape paralele, orientate perpendicular directiei de abraziune. Formamuchiilorinsectiuneesteasemenatoarecudintiidefierastrau,cudintiiinclinatiinsens opusdirectieideabraziune.Intimpulalunecarii,valuridedeformareincauciucsetransformain varfuricaresuntdeformate,expunandpantaascendentaavarfurilorlaabraziune.Varfuriledevin totmaisubtiri,urmandcalaunmomentdatsafierupte. Alunecareapetraseenetedenutrebuiesagenerezeneaparatabraziunea.Aceastaesteinitiatain moduzualdeconcentrareasolicitariiinpatadecontactintreasperitatisicauciuc.Abraziunea depindeinprimulranddeformaasperitatilorsinudemarimeaacestora.Experimentedelaborator intrunmediuinert(azot)auavutcarezultatnivelemultmairedusedeabraziunedecatinaer. Din pacate, odata ce granularea a fost initiata, este aproape imposibila eliminarea acesteia. Muchiile tind sa se perpetueze odata cu evolutia uzurii. Mai rau, datorita solicitarii inegale a anvelopeidupaincepereagranularii,anvelopapierdeaderenta.Estedoarunadinmodalitatileprin careunpilotisipoatedistrugecursa.Deaceeasuntasadevalorosipilotiicuexperienta... Inpozeleurmatoaresuntprezentatecatevaanvelopecumodelediferitedegranulare:

Anvelopa alaturata nu prezinta nici un fel de granulare.

Alaturat este prezentata o anvelopa cu granulare excesiva. Anvelopaestepracticprajita fiindirecuperabila.

Aici este prezentata o anvelopa cugranulareusoaradatorataprobabilcaderiiaccentuate.Lipsagranulariipetoatalatimeabenzii derulare,sugereazacaalunecareaarelocintimpulaccelerarii.Maimultacadereargenera granulareamaiaccentuatasipeolatimemaimareabenziiderulare.

Vulcanizareacauciuculuiesteunprocescare,dacaesteduspreadeparte,poateaveaefecte adversesau,maibinezis,intoarceprocesuldevulcanizare. Reversareaprocesuluidevulcanizarepoateavealocsidacaanvelopaestesupraincalzita.Atunci candunpilotblocheazarotileasadeputernicincatsegenereazafum,seintamplacevaextremde raupentruanvelopa.Uzuraaccentuataasuprafeteicareafostsupusafranariiprinblocareeste generatadeincalzireaexcesivaazonei,cauzandreversareavulcanizarii.Cauciuculsupraincalzit seinmoaieexcesivsiesteeliminatprinabraziune. O forma mai putin severa de reversareavulcanizariiesteasa numitul blistering adica creeareadebesicipebandade rulareaanvelopei. Inpozaalaturataesteprezentata o anvelopa cu o linie de besici dealungul circumferintei anvelopei. Presiunea la rece a anvelopei sau incalzirea prea puternicapetermenlungaudus la supraincalzirea benzii de rulare.Calduraestegeneratala interfatadintrepliurisicauciucul benzii de rulare, ducand la topirea cauciucului si formarea debesicilocale. Per total, trebuie tinut minte ca anvelopele reprezintaunsistem celputinlafeldecomplexcasi automobilul de curse in sine. Indiferentdegenuldecompetitii, functionarea anvelopelor trebuie inteleasa,acesteatrebuindsafie exploatateintrunmodprofesionalpentruaobtineperformanteledorite. Avandinvederecamareamajoritateacompetitiilornusuntdirectsustinutedeconstructoriide anvelopelaunniveltehnicavansat,estenecesaracreeareauneibazededatecarevaajutala invatareaanvelopeiastfelincatsapoatefiutilizataeficient. Pentruoriceanvelopadecurse,constructorulacesteiarecomandaanumitesetaridebazacumarfi presiunea la rece, cea la cald, temperatura optima de functionare, caderea si diferenta de temperaturaintreinteriorulsiexteriorulanvelopei.

Deaceea,laoricecompetitieestenecesaranotareatuturordetaliilordespreanvelopa.Pelanga datelenotateconformrecomandarilorfacuteincapitolulanterior,estenecesaranotareapresiuniila receaanvelopelor,apresiuniilacald,atemperaturiiasfaltuluirespectivasuprafeteipecarese ruleazasiatemperaturiianvelopeidealatulbenziiderulare. Idealarficapresiuneain avelopasafiemasuracuoexactitate de2 zecimale.Dinpacate, manometreelectroniceprofesionalecucaresasepoatafaceastfeldemasuratoriexacte,costain jurde400,fiindlalatitudineafiecaruiadacaestedispussainvesteascaacestibani.Manometrele analogicesuntmultmaiputinexacte,existandsiposibilitateaerorilordecitire.Desigur,acestease potachizitionalapreturimultmaimicisiaccesibilebugetuluidisponibil. Teperaturaanvelopelorsemasoaracelmaibinecupirometrecupalpatorrigid.Acesteaofera posibilitateamasurariitemperaturiianvelopeilacativammadancime,temperaturafiindmultmai apropiatadeceareala.Pentrumasurareacorectaatemperaturiiestenecesarcamasuratoareasa seefectuezelaextremdeputintimpdupacemasinaseintoarcedepecircuit/probaspeciala,cel mult30desecunde.Altfelmasuratorilenuauniciunrost,deoareceanvelopeleseracescextrem de repede. Exista posibilitatea masurarii temperaturii si cu palpator optic, cu raze infrarosii, dezavantajulfiindcamasoaraexclusivlasuprafata,aceastafiindmairece,fiindincontactdirectcu mediul ambiant.Inmotorsportulprofesional sefolosescsensoricu infrarosumontatidirectpe masinapentruamasuravariatiiledetemperaturaintimpreal.Incazuldesvoltariianvelopelor,sa ajunslamontareaa6sensoricuinfrarosulafiecareroata,catetreiinainteapeteidecontactsi3 imediatdupaaceasta,putandusemasuraastfelcatseincalzesteunsegmentalanvelopeiin timpulcatseaflaincontactdirectcusolulsicucatseracesteintimpuluneirevolutii,panacand ajungesaintredinnouinpatadecontact.Unpirometrucupalpatorrigidcostainjurde180, alaturatputandficumparatsiunpalpatorpentrufrane.Unpirometrucuinfrarosucostamaiputin, injurde70darestefoarteineficient,fiindutilizatingeneralpentrumasurareatemperaturii carosabiluluisauatemperaturiiradiatoarelorsifranelordecarbon,suprafetelelucioaseneputandfi masuratecuinfrarosu. Important este ca inainte de fiecare antrenament/mansa cronometrata/ etc. etc. sa fie notate presiunealarecesitemperaturaanvelopeirespectivaasfaltuluiiarlasfarsitulacesteiasase notezeincaodataaceleasimarimi.Inplus,trebuiestudiataatentsuprafataderulareaanvelopei pentruadepistaeventualeleuzuriexcesive,respectivtrebuienotatecomentariilepilotuluilegatede comportamentul anvelopei. Doar prin controlarea permanenta a acestor date se poate utiliza eficientanvelopa,fiindimperiosnecesarcaaceastasafieajutatasalucrezelatemperaturaoptima invedereaobtineriiperformanteidorite.Presiunealarecetrebuievariatapermanentinasafelincat anvelopasaajungasafunctionezelaparametriiindicatideconstructor,respectivlanivelullacare pilotulsesimtebinesilivreazaperformantaceamaibuna.Incazulincareinformatiiledetinute despreanvelopesuntpreavagi,esteidealastudiereadatelor(incazulincaremasinaestedotata cuunsistemdeachizitiidedate)invedereagasiriiacceleratiilorlongitudinalesilateralemaxime, acesteafiind,pelangatimpulfinal,celmaibunindicatorpentrubunafunctionareaanvelopelor. Temperaturaanvelopelortrebuienotatapetoatalatimeacaiiderulare,acestlucrufiindnecesar pentru a vedea daca anvelopa este utilizata in totalitate sau nu. De regula, diferenta dintre temperatura masurata pe interiorul anvelopei si cea masura pe exterior trebuie sa fie de aproximativ20C,cadereadetemperaturatrebuindsafielineara,adica,dacapeinterioraufost masurate70C,pemijlocsafie60Ciarpeexterior50C.Incazulincaretemperaturaanvelopei variazamultfatademodululprezentatmaisus,trebuieverificatageometriasuspensieisigasite

explicatiideceseintamplaacestlucrurespectivcepoatefifacutpentruaaducedistributiade temperaturadealatulsuprafetiderularecatemaiaproapedemodelulprezentat.Deasemenea, dacatemperaturaanvelopeiestemairidicatapemijlocdecatlaextremitati,inseamnacapresiunea lareceestemultprearidicata,anvelopafiindsupraumflata.Inacestcaz,estefolositadoarofasia ingustadinbandaderulareaanvelopei,nivelulgeneraldeaderentafiindmultsuboptim.De asemenea, daca temperarturile de la marginile anvelopei sunt mai ridicate decat la mijloc, inseamnacaanveloparuleazacupresiunepreajoasa,fiindutilizatedoar2fasiidecauciucdin apropiereamarginilor,tinutadedrumfiindinmodsigurexecrabila. Oricemodificareadusasuspensieisevafaceremarcataintemperaturaanvelopelor,indiferentca aufostmodificatearcuri,amortizoare,inaltimisaugeometriasuspensiei. Deaceea,esterecomandabilcapelanganotareapresiunilorsiatemperaturilorsafienotatesi modificarileadusemasiniideconcurspentruaputeavedeaefecteleacesteiasipentruaaveaun controlasupraoriginiidiferenteloraparute. Inmodideal,pentrucontroluloptimalpresiunilor,temperaturilorsialinfluentelor,sefolosesteofisa pentruanvelope,caretrebuiesacontinaurmatoareleinformatii: Pista,traseul Data Sesiunea Presiunealarecesilacald Temperaturileanvelopeilacalddealatulbenziiderulare Modificarileaduse

Spercalecturarearandurilordemaisusveafacutplacere,cainformatiileprezentatevavorfide folosiarpentruintrebarilegatedesubiectvastauladispozitielaadresaa_filep2002@yahoo.com Cusalutarisportive, ing.AndreiFilep