INFRASTRUCTURA PODURILOR

CURS 3
INFRASTRUCTURA PODURILOR

3.1 PILE. ELEMENTE GEOMETRICE. TIPURI DE PILE

n funcie de soluia constructiv adoptat pentru suprastructur, de
destinaia podului (de cale ferat, de osea, paserel pietonal etc.) i de ali
parametri, pilele i culeele pot avea diverse alctuiri i dimensiuni.
Pilele pot fi realizate att din oel ct i din beton, dar n cele mai multe
cazuri este utilizat cea de-a doua variant. n cazul n care nlimea pilelor
este foarte mare se poate utiliza chiar beton precomprimat pentru preluarea
solicitrilor mari aprute pe seciunea transversal a pilei i evitarea apariiei
fisurilor.
Prile principale ale unei pile sunt (Fig. 3.1): fundaia, partea situat sub
nivelul terenului natural i elevaia care reprezint partea situat deasupra
fundaiei.
Betonul din care este realizat bancheta cuzineilor (i cuzineii) este de
cea mai ridicat clas, de regul C25/30, cel din elevaie este un beton armat
de clas C16/20, iar betonul din fundaie este de regul un beton simplu sau
slab armat, de clas C8/10 (Fig. 3.1).

IONU RADU RCNEL

CURS 3

Fig. 3.1 Prile componente ale unei pile

Dup tipul elevaiei, pilele pot fi de dou tipuri :
pile tip coloan sau stlp, numite pile flexibile
pile tip perete numite i pile masive.
Pilele de tip coloan pot avea seciuni transversale avnd diferite forme
n plan (Fig. 3.2) i n general, datorit supleii lor au un aspect estetic
mbuntit.

Fig. 3.2 Forme n plan ale seciunii transversale pentru pile coloane

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

Aceste tipuri de pile sunt utilizate n special pentru poduri amplasate n

orae i pentru pasaje acolo, unde exigenele pentru estetica lucrrii i cele
legate de impactul asupra mediului nconjurtor sunt mari.
Exist situaii n care pilele pot fi alctuite din doi stlpi (dou coloane)
i n acest caz, elevaiile acestor stlpi mpreun cu bancheta cuzineilor
realizeaz un cadru (Fig. 3.3).

Fig. 3.3 Pil cadru cu doi stlpi

Pilele masive (Fig. 3.4) tip perete sunt mai puin economice i se
utilizeaz atunci cnd valorile eforturilor secionale de pe seciunea
transversal a pilei sunt mari (de exemplu n cazul podurilor de cale ferat
pentru ci ferate simple sau duble) i acolo unde exist situaii speciale de
amplasament, de exemplu pile situate n albia rurilor cu aciune
hidrodinamic important sau vi adnci i accidentate. n aceste cazuri se pot
adopta de asemenea pile cu seciune transversal casetat realizat din beton
armat (Fig. 3.5).
Seciunea transversal a pilelor poate avea dimensiuni constante (Fig. 3.5)
sau variabile (Fig. 3.4). Prima variant este adoptat la pilele de nlimi mici i
IONU RADU RCNEL

CURS 3

medii (< 10 - 12 m), iar cea de-a doua la pilele cu nlimi mari (> 15-20 m)
unde cel puin una din dimensiunile seciunii transvesale variaz ca valoare pe
nlimea pilei. n acest caz, planurile nclinate fa de vertical ce delimiteaz
elevaia pilei pot avea nclinri cuprinse ntre 20:1 15:1 (n:1 n figura 3.1), iar
nclinarea se numete uzual fruct.

Fig. 3.4 Pil masiv pentru poduri de cale ferat

De regul, pentru a evita complicaii legate de cofrare, forma n plan a
pilelor masive este un dreptunghi. Totui, dac pilele sunt amplasate n albia
rurilor este necesar s se mbunteasc condiiile de scurgere a apei n
zona pilelor, asigurndu-se o form hidrodinamic reducnd astfel riscul
producerii de vrtejuri i al erodrii albiei rului. n amonte se prevede o form
de ogiv numit avantbec, iar n aval forma este realizat cu o racordare
semicircular numit arierbec (Fig. 3.6).

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 3.5 Pil cu seciune transversal casetat

Vedere n plan a pilei

a)

b)

Fig. 3.6 Vedere a unei pile cu avantbec i arierbec

a) Vedere tridimensional
b) Vedere n plan

IONU RADU RCNEL

CURS 3

n centrele urbane cu reele stradale dense i cu aglomerri importante

de vehicule se impune n multe situaii realizarea de poduri, pentru eliminarea
interseciilor la nivel de pe arterele principale. n lume au fost construite astfel
de viaducte att pentru susinerea cilor de metrou sau de tramvai, ct i
pentru susinerea altor artere rutiere. De regul se recomand realizarea unor
astfel de traversri aeriene prin viaducte acolo unde exist suficient spaiu n
raport cu cldirile nvecinate, de exemplu n piee largi, cu suprafee n plan
mari.
Pentru ncadrarea unui astfel de pod ntr-un peisaj urban, trebuie
acordat o mare importan formei constructive i dimensiunilor geometrice
ale elementelor structurale componente vizibile. Astfel trebuie reduse att
dimensiunile elementelor structurale ce compun suprastructura podului, dar i
cele ce formeaz infrastructura, n special pilele, dat fiind faptul c spaiul de
sub pod este destinat fie circulaiei sau staionrii vehiculelor, fie circulaiei
pietonilor.
Reducerea dimensiunilor geometrice se traduce prin realizarea unor pile
zvelte, cu forme estetice mbuntite. Adoptarea unor pile prea nalte sau cu
aspect masiv ar diminua semnificativ vederea de ansamblu n zona podului i
ar reduce luminozitatea, mai ales n zile cu cer acoperit. Evident adoptarea
unor pile suple are drept consecin realizarea unor deschideri moderate ca
valoare, pentru a nu genera ncrcri prea mari pe reazeme provenind de la
suprastructur.
Exist numeroase forme posibil a fi adoptate pentru viaductele urbane:
pile de tip coloan, cu seciune circular sau octogonal, pile tip cadru cu
stlpi, pile avnd forma literei Y etc. Realizarea unor astfel de forme
constructive pentru elevaiile pilelor conduce la dificulti de execuie, legate n
special de utilizarea unor cofraje speciale, a unor betoane speciale de fa
vzut, a unor utilaje performante dar avnd un gabarit nu prea mare etc.

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

Avnd n vedere toate aceste aspecte i costurile de execuie ale unor astfel
de poduri cresc semnificativ.
n continuare (Fig. 3.7-3.11) se prezint cteva forme constructive ale
pilelor, care au fost utilizate n lume pentru realizarea infrastructurii podurilor
amplasate n zone urbane.

Fig. 3.7 Pile tip cadru cu doi

stlpi nclinai

Fig. 3.8 Pile avnd forma literei Y

Fig. 3.9 Pile avnd forma literelor X Fig. 3.10 Pile cu seciune
i V la viaductul Prater
octogonal la viaductul
din Viena
Namedy, Germania

IONU RADU RCNEL

CURS 3

Fig. 3.11 Pil cu form special la un pod de ncruciare

3.2 CULEE. ELEMENTE GEOMETRICE. TIPURI DE CULEE

Culeele sunt elemente ale infrastructurii amplasate la capetele podurilor
i asigur racordarea podului i terasamentele (ramblee), acestea din urm
fiind realizate odat cu calea de comunicaie pe care o susine podul.
Materialul din care sunt executate culeele este betonul armat. Culeele sunt
proiectate s preia att ncrcrile transmise de suprastructur prin intermediul
reazemelor, ct i mpingerea pmntului din corpul terasamentului situat n
partea lor din spate.
n general, prile componente ale unei culee sunt aceleai cu cele ale
unei pile, ns mai apar o serie de elemente structurale suplimentare care pot
fi observate n figura 3.12.
La marginea dinspre terasament a banchetei cuzineilor se realizeaz
un perete vertical numit zid de gard (Fig. 3.12) pentru a mpiedica materialul
din umplutura terasamentului s cad spre albie i spre bancheta cuzineilor.
n zidul de gard, la podurile de cale ferat se realizeaz un gol (o ni) n
care se monteaz opritorul de piatr spart (de regul un profil cornier sau un
profil metalic realizat din tabl sudat sub form de L) (Fig. 3.12).

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 3.12 Prile componente ale unei culee

Dimensiunile opritorului i poziia sa pe zidul de gard n nia special
amenajat trebuie s fie astfel nct s susin balastul (sau piatra spart) s
nu cad pe bancheta cuzineilor i n acelai timp s permit aezarea primei
traverse de pe terasament ct mai apropape de prima travers de pe
suprastructura podului. Distana maxim dintre traverse nu trebuie s
depeasc 600 mm i n acest scop odat cu realizarea proiectului pentru
suprastructura oricrui pod de cale ferat se stabilete i poziia traverselor.
De o parte i de alta a elevaiei culeei se gsesc zidurile ntoarse (Fig. 3.12)
n numr de dou, executate n consol i avnd dimensiune variabil. Aceste
elemente de beton au rolul de a mpiedica materialul din terasament s cad
n lateral i permit realizarea racordrilor nainte de planul definit de
paramentul nclinat al culeei. n acest scop, pe lng zidurile ntoarse se
execut i o racordare a culeei cu terasamentele din spatele ei. Exist dou
posibiliti pentru a realiza aceast racordare i anume:
a) racordare cu sferturi de con (Fig. 3.13)
b) racordare cu aripi (Fig. 3.14)

IONU RADU RCNEL

CURS 3

Fig. 3.13 Culee de pod avnd racordare cu sfert de con

a) Racordarea cu sfert de con se realizeaz prevznd n dreptul
taluzelor terasamentelor de la capetele podului, sferturi de con care au de fapt
ca proiecie n plan un sfert de elips datorit pantelor diferite pe cele dou
generatoare ale conului (Fig. 3.13). Dac nclinarea generatoarei dinspre
obstacolul traversat este mai mare dect cea a generatoarei de pe terasament
atunci sfertul de con se pereaz obligatoriu, adic se acoper cu o
mbrcminte executat din piatr brut sau din dale de beton numit pereu
(Fig. 3.13).
b) Dac nlimea elevaiei culeei este mare, chiar adoptnd o pant
corespunztoare a sfertului de con spre obstacolul traversat, lungimea
zidurilor ntoarse crete, situaie care conduce att la dificulti de execuie
(cofraje de dimensiuni mari), dar i la costuri ridicate. Aceast situaie poate fi
evitat prin realizarea racordrilor cu aripi (Fig. 3.14).

10

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

a)

b)
Fig. 3.14 Culee de pod avnd racordare cu aripi
a) Vedere din fa
b) Vedere din spate (fr aripi)
Aripile sunt elemente de racordare executate din beton simplu sau
armat, au nlime variabil n funcie de nlimea terasamentului. Forma n
plan a aripii este de regul un patrulater ascuit care urmrete cele dou

IONU RADU RCNEL

11

CURS 3

planuri de racordare cu terasamentul. Panta spre obstacolul traversat a aripii

este n general de maxim 3:1.
Att n cazul racordrii cu sfert de con ct i al racordrii cu aripi,
sferturile de con, respectiv aripile au fundaii proprii.
nclinarea elevaiei culeei spre obstacolul traversat n:1 (fructul) (Fig. 3.12)
variaz ntre 10:1, pentru nlimi mari ale elevaiei (peste 10 m) i 5:1 n cazurile
uzuale.
Evacuarea apelor infiltrate din terasament n spatele culeei se face prin
exeutarea unui dren realizat din bolovani de ru (piatr brut). Limea drenului
variaz ntre 80 100 cm. Drenul se sprijin pe consola drenului (Fig. 3.14b)
care face corp comun cu elevaia culeei i este armat corespunztor.
Evacuarea apelor se face numai ntr-o parte, n sensul curgerii rului, printr-un
tub numit barbacan ce este prelungit prin sfertul de con sau prin aripa culeei
pn la ieirea din acestea (Fig. 3.13 i 3.14), unde tubul trebuie s se situeze
deasupra nivelului terenului natural. De regul, nclinarea consolei drenului n
sensul de scurgere a apei este de 3%.
Lungimea zidurilor ntoarse variaz ntre 3.50 m la podurile de cale
ferat i 5.00 m la podurile de osea. Dac din situaiile din teren rezult valori
mai mari, racordrile cu sfert de con se vor nlocui cu racordri cu aripi.
n cazul n care nlimea terasamentelor din spatele culeei nu este
foarte mare (sub 9.00 m), culeele se pot executa avnd elevaia realizat sub
forma mai multor perei ncastrai n blocul de fundaie (Fig. 3.15) i se numesc
culee deschise. n aceste cazuri, umplutura cu pmnt se face pn aproape
de nivelul banchetei cuzineilor. Au un aspect estetic mbuntit i se
utilizeaz cu precdere la podurile i pasajele executate n localiti.

12

CI DE COMUNICAII I PODURI

INFRASTRUCTURA PODURILOR

Fig. 3.15 Culee deschis [7]

n funcie de stratificaia terenului din amplasament se poate adopta
soluia realizrii fundaiei culeelor pe coloane, caz n care blocul de fundaie
(radierul) poate lipsi. n aceste situaii coloanele sunt ncastrate direct n
bancheta cuzineilor, iar zidurile ntoarse lipsesc (fig. 3.16).

Fig. 3.16 Culee fr elevaie i radierul fundaiei

Exist cazuri n care nlimea elevaiei culeei este foarte mic i n
aceste situaii elevaia este aproape n totalitate (exceptnd bancheta
cuzineilor) nglobat n terasament. Culeea se numete "necat" n acest caz.
IONU RADU RCNEL

13

CURS 3

n cazul podurilor de osea, trecerea de pe pod pe terasament se

realizeaz imediat dup culee, printr-o dal de tranziie (plac de racordare)
(Fig. 3.17) dispus sub partea carosabil. Rolul dalei de tranziie este de a
atenua denivelrile care apar din cauza tasrii pmntului din umplutur.

Fig. 3.17 Trecerea de pe pod pe terasament cu dal de tranziie

14

CI DE COMUNICAII I PODURI