1.

Terminologie
Podurile sunt lucrri de art realizate pentru susinerea unei ci de
comunicaie i asigurarea continuitii ei peste un obstacol ntlnit pe traseu,
obstacol pe care calea de comunicaie l traverseaz denivelat. Aceste obstacole
pot fi cursuri de ape, vi accidentate sau intersecii cu alte ci de comunicaie. n
acelai timp, podurile asigur i continuitatea obstacolului traversat de calea de
comunicaie respectiv, sub pod rmnnd un spaiu liber ce face posibil acest
lucru. Podurile pot fi amplasate peste cursuri de ap, peste vi uscate sau peste
alte ci de comunicaie existente.
Viaductele sunt poduri ce traverseaz vi accidentate sau nlocuiesc
rambleele nalte, greu de executat i neeconomice ce ar trebui realizate pentru
asigurarea continuitii unei ci de comunicaie.
Daca lucrri de terasamente sunt neeconomice de cele mai multe ori ele sunt
nlocuite cu viaducte de acces ctre podul principal.
Dac traseul urmrete versanii unor defilee, lucrrile de terasamente dinspre vale,
necesare pentru susinerea cii de comunicaie, ar rezulta cu dimensiuni mari i
deci neeconomice sau realizarea lor ar putea conduce chiar la obstruarea albiei
rului. Aceste situaii pot fi evitate prin realizarea unor viaducte de coast.
Poduri deserviciu-care asigur continuitatea peste obstacole a unor reele de
aduciune.
Pod combinat sosea + cale ferata + trotuare
Pod de incrucisare
Pasarela pentru traversarea oamenilor
Ecoduct pentru traversarea animalelor
Pasaj Inferior calea ferata peste cea rutiera
Pasaj Superior calea ferata sub cea rutiera

Infrastructura este partea construciei care susine suprastructura, preia

ncrcrile provenite de la aceasta i le transmite mai departe, prin intermediul fundaiilor,
1

terenului din amplasamentul podului.

Culeele sunt elementele de infrastructur dispuse la capetele podului.
Prin intermediul unor componente ale culeelor (aripi, sferturi de con) se
realizeaz i racordarea podului cu terasamentele de la capetele acestuia.
Racordarea se poate face n dou soluii constructive, n funcie de nlimea
terasamentului i anume: pentru nlimi mici ale terasamentului se utilizeaz
racordarea cu sferturi de con, n timp ce pentru nlimi mari de terasament, n
principal din motive economice, se realizeaz racordarea cu aripi. n figura 2.1
este prezentat varianta racordrii cu sfert de con.
Pilele reprezint elemente de infrastructur ce asigur reazeme
intermediare pentru suprastructura podului i sunt dispuse, la anumite
distane, n lungul podului. Numrul pilelor variaz n funcie de numrul de
deschideri ale podului.
Elementele infrastructurii sunt n general alctuite din dou pri: fundaie i
deasupra fundaiei numit elevaie. Fundatiile pot fii: fundaii directe, n cazul n care
stratul portant (bun pentru fundare) se gsete la adncimi relativ mici n raport cu
suprafaa terenului, respectiv fundaii indirecte (pe piloi sau coloane).
Suprastructura (Fig. 2.1) unui pod reprezint partea construciei ce susine direct o
cale de comunicaie. Transmiterea ncrcrilor de la suprastructur la infrastructur se
realizeaz prin intermediul unor dispozitive numite aparate de reazem. Aparatele de
reazem se aaz att pe pile ct i pe culei, pe elemente cu suprafee plane i orizontale
numite cuzinei. Cuzineii sunt parte component a banchetei cuzineilor.
Albie - poriunea unei vi ocupat permanent sau temporar de ape curgtoare. Albia
se caracterizeaz prin seciune transversal, profil longitudinal i traseu n plan.Prin albia
minor, ce are de regul o lime fix care se menine att
timp ct nu apar modificri semnificative n modul de curgere al rului, curg
apele mici i mijlocii. Prin albia major curg apele mari n timpul viiturilor.
Talvegul - linia care unete punctele de cea mai mic cot din albia rului.
Debitul - volumul de ap scurs printr-o seciune curent a albiei n unitatea de timp
i se msoar n general n m3/s evaluat prin masuratori sau indirect prin calcule. Avem
debitul de calcul (Qc), respectiv debitul de verificare (Qv) cu diferite asigurri (probabiliti
de a fi depite ntr-un interval determinat de timp). Cu ct probabilitatea de a se produce
un debit este mai mic cu att valoarea debitului va fi mai mare.
Debueul unui pod reprezint debitul de ap ce se poate scurge prin albie
n seciunea podului n anumite condiii
Etiaj - Nivelul mediu cel mai sczut al apei nregistrat ntr-o anumit perioad de
timp considerat.
N.A.E.- nivelul apelor extraordinare (debitul de verificare)
N.A.M.- nivelul apelor medii, multianuale
N.A.m.- nivelul apelor mici
Deschiderea (L) (Fig. 2.1), reprezint distana teoretic msurat pe orizontalntre
punctele de rezemare (axele aparatelor de reazem) ale suprastructurii pe dou
infrastructuri consecutive (pile sau culee).
Lungimea podului reprezint distana pe orizontal msurat ntre limitele
exterioare ale zidurilor ntoarse ale culeelor de la cele dou capete ale podului.
Lumina podului - Distana msurat pe orizontal ntre feele exterioare a dou
infrastructuri consecutive.
nlimea de construcie (hc) (Fig. 2.1), reprezint diferena de nivel ntre
partea cea mai ridicat a cii (NST, respectiv NC) i partea cea mai de jos a
suprastructurii pe deschidere, incluznd i sgeata.
nlimea pe reazem (hr) (Fig.2.1), reprezint diferena de nivel ntre partea cea mai
ridicat a cii pe pod (NST, respectiv NC) i faa superioar a banchetei cuzineilor pe care
2

sunt dispuse aparatele de reazem.

Spaiul de liber trecere sub pod (hl) depinde de natura obstacolului
traversat de podul proiectat.
nlimea de liber trecere pe pod (ht) reprezint diferena de cot ntre nivelul cel
mai ridicat al cii pe pod i nivelul cel mai de jos al elementelor structurale transversale ce
se gsesc la partea superioar a podului.

2. Podete clasificare + sectiuni Cursul 3

Podeele sunt poduri a cror deschidere sau sum a deschiderilor este
mai mic de 5 m.
Ele se utilizeaz pentru: traversarea cursurilor de ap cu debit redus, a unor
depresiuni ale terenului, vi accidentate de dimensiuni mici, descrcarea anurilor de
colectare i evacuarea apelor din amonte, pasaje subterane pentru circulaia pietonilor i
biciclitilor, traversrii pe sub calea de comunicaie (conducte de ap, de gaze sau cabluri
electrice).
Racordarea podeelor cu terasamentele se face cu aripi sau sfeturi de con.
Podeele tubulare sunt de regul necate n terasament i au structura
de rezisten constituit din tuburi din beton armat care pot avea diferite forme.
Podeele ovoidale au forma elementului de rezisten bolta.
Este recomandabil ca nlimea n interiorul podeului s fie de cel puin
1.70 m pentru a permite accesul n vederea decolmatrii.

Podeele dalate se realizeaz ca structuri simplu rezemate i au suprastructura

realizat dintr-o dal prefabricat din beton armat, care pentru deschideri mici reazem
direct pe elementele de infrastructur.
Avantajele podeelor dalate sunt c asigur o nlime de construcie redus, pot fi
executate n amplasamente cu terenuri slabe. Dezavantajul principal este legat de
consumul mare de beton.

Podeele din cadre prefabricate prezint avantajul c se execut foarte rapid,

utiliznd cadre din beton armat, deschise sau nchise.
O variant alternativ la tipurile de podee prezentate anterior este oferit de
apariia i utilizarea structurilor flexibile din tabl ondulat zincat. Aceste structuri pot fi
montate uor i rapid i pot conduce la costuri de execuie i mai ales de ntreinere
sczute.

3. Pile si culei sectiune si elemente Cursul 4

Pilele i culeele pot avea diverse alctuiri i dimensiuni. Pilele pot fi realizate att
din oel ct i din beton, dar n cele mai multe cazuri este utilizat cea de-a doua variant.
Daca nlimea pilelor este foarte mare se poate utiliza chiar beton precomprimat pentru
preluarea solicitrilor mari aprute pe seciunea transversal.
Prile principale ale unei pile sunt: fundaia, partea situat sub nivelul terenului
natural i elevaia care reprezint partea situat deasupra fundaiei.
Dup tipul elevaiei, pilele pot fi de dou tipuri :
pile tip coloan sau stlp, numite pile flexibile
pile tip perete numite i pile masive.

Exist situaii n care pilele pot fi alctuite din doi stlpi (dou coloane), elevaiile
acestor stlpi mpreun cu bancheta cuzineilor realizeaz un cadru.

Pilele masive tip perete sunt mai puin economice i se utilizeaz atunci cnd
valorile eforturilor secionale de pe seciunea transversal a pilei sunt mari, n albia rurilor
cu aciune hidrodinamic important sau vi adnci i accidentate. Se pot utiliza pile cu
seciune transversal casetat realizat din beton armat .Seciunea transversal a pilelor
poate avea dimensiuni constante sau variabile. Inclinarea se numete uzual fruct.

Dac pilele sunt amplasate n albia rurilor este necesar s se mbunteasc

condiiile de scurgere a apei n zona pilelor. n amonte se prevede o form de ogiv numit
avantbec, iar n aval forma este realizat cu o racordare
semicircular numit arierbec.

Culeele sunt elemente ale infrastructurii amplasate la capetele podurilor i asigur

racordarea podului i terasamentele (ramblee), acestea din urm fiind realizate odat cu
calea de comunicaie pe care o susine podul. Materialul din care sunt executate culeele
este betonul armat. Culeele sunt proiectate s preia att ncrcrile transmise de
suprastructur prin intermediul reazemelor, ct i mpingerea pmntului din corpul
terasamentului situat n partea lor din spate.
Zid de gard - mpiedica materialul din umplutura terasamentului s cad spre albie
i spre bancheta cuzineilor.
Opritorul de piatr spart - la podurile de cale ferat se realizeaz un gol (o ni) un
profil cornier sau un profil metalic in forma de L
Dimensiunile opritorului i poziia sa pe
zidul de gard n nia special amenajat
trebuie s fie astfel nct s susin
balastul (sau piatra spart) s nu cad pe
bancheta cuzineilor i n acelai timp s
permit aezarea primei traverse de pe
terasament ct mai apropape de prima
travers de pe
suprastructura podului.

Zidurile ntoarse - executate n

consol i avnd dimensiune variabil. Au
rolul de a mpiedica materialul din terasament s cad n lateral i permit realizarea
racordrilor nainte de planul definit de paramentul nclinat al culeei. Se execut i o
racordare a culeei cu terasamentele din spatele ei: racordare cu sferturi de con sau
racordare cu aripi.

Evacuarea apelor infiltrate din terasament n spatele culeei se face prin

exeutarea unui dren realizat din bolovani de ru (piatr brut). Evacuarea apelor din dren
se face numai ntr-o parte, n sensul curgerii rului, printr-un tub numit barbacan ce este
prelungit prin sfertul de con sau prin aripa culeeipn la ieirea din acestea.
Culeele se mai pot executa avnd elevaia realizat sub forma mai multor perei
ncastrai n blocul de fundaie i se numesc culee deschise.
Se poate adopta soluia realizrii fundaiei culeelor pe coloane, caz n care blocul
de fundaie (radierul) poate lipsi.

Trecerea de pe pod pe terasament se realizeaz imediat dup culee, printr-o dal

de tranziie (plac de racordare) dispus sub partea carosabil.

4. Aparate de reazem:dispunerea aparatelor de reazem pe structura Cursul 4

Aparatele de reazem sunt dispozitivele care fac legtura ntre suprastructura i
infrastructura unui pod.
n funcie de gradele de liberatate asigurate pentru suprastructur, aparatele de
reazem sunt:
aparate de reazem fixe (Fig. 4.1a), care asigur numai rotirea suprastructurii n
plan vertical, ele prelund fore orizontale dirijate dup orice direcie i fore
verticale;
aparate de reazem mobile pe o direcie (Fig. 4.1b), care asigur translaia
suprastructurii dup direcia respectiv, prelund fore orizontale de pe direcia
perpendicular pe direcia de micare i fore verticale. Aceste aparate asigur
de asemenea i rotiri ale suprastructurii n plan vertical;
aparate de reazem mobile pe orice direcie, care asigur translaii dup
orice direcie n plan i rotiri n plan vertical, prelund numai forele
verticale.

Simbolurile AF, AM din figurile de mai sus reprezint aparate de reazem

fixe, respectiv mobile, iar sgeile indic direcia i sensul gradelor de libertate.

Cu L au fost notate aparatele de reazem fixe care blocheaz translaiile dup toate
axele i permit rotiri numai n sens transversal i n plan orizontal, iar cu L1 aparate de
reazem fixe care permit translaia n lungul podului i aceleai rotiri ca aparatele notate cu
L. Unghiul tr este cel cu care suprastructura se rotete n sens transversal datorit
momentelor de torsiune.
Aparatele de reazem din oel turnat tip I pot fi folosite att ca reazeme fixe, ct i ca
reazeme mobile. Ele sunt alctuite din dou plci metalice suprapuse, placa superioar
avnd ambele fee plane, iar cea inferioar, numit balansier, avnd suprafaa de contact
curb. Placa superioar se fixeaz de suprastructura podului, iar balansierul de
infrastructur (de bancheta cuzineilor pilelor sau culeelor), dup montarea n prealabil a
unor plci de plumb. n cazul reazemului fix este prevzut cu opritori sau tachei.

Aparatele de reazem din oel turnat tipurile II i III, fixe i mobile cu rulouri alctuite
dintr-o plac superioar fixat de suprastructur, i un balansier. Rotirea este asigurat
prin forma cilindric rotunjit a prii superioare a balansierului. mpiedicarea deplasrilor
pe orizontal este asigurat printr-un pinten care ptrunde ntr-un loca din bancheta
cuzineilor infrastructurii.

Aparatele de reazem din neopren sunt alctuite sub forma unor pachete compacte
din straturi de neopren dispuse ntre plci subiri din oel. Rolul plcilor de oel, numite i
10

armturi sau frete, este de a reduce deformarea neoprenului.

Aparatele de reazem din neopren se monteaz ntre dou plci metalice, una
superioar fixat de suprastructura podului i cealalt inferioar montat pe cuzinetul
elementului de infrastructur (culee sau pil). Pentru mpiedicarea deplasrii pe o anumit
direcie, plcile metalice sunt prevzute cu opritori (tachei). Avantajele utilizrii aparatelor
de reazem de neopren sunt determinate de economia de oel i de montajul uor.

Aparatele de reazem de tip oal fac parte din categoria aparatelor de reazem
speciale, cu alctuire mixt, fiind formate att din piese metalice, ct i din neopren.

oala metalic (1), capacul (2), strat de neopren (3), garnituri de etanare (4), plac
metalic (5), teflon (6), opritori laterali (tachei) (7), urechile de fixare (8)
Aparatul de reazem fix-capacul ptrunde n oal mpiedicnd orice deplasare de tip
translaie, ns neoprenul se deformeaz i asigur posibilitatea de rotire a aparatului.
Aparatele de reazem mobile - exista n plus o plac metalic care se fixeaz de
suprastructura podului. Stratul de teflon este gurit din loc n loc, n guri
fiind introdus vaselin ce nlesnete alunecarea. Impiedicarea translaiilor dup anumite
direcii se prevede cu opritori laterali (tachei).
Aparatul de reazem fix tip calot asigur rotirea datorit alunecrii calotei sferice.

11

placa inferioar de rezemare (1), placa superioar (2), calota sferica (3), folii de teflon (4),
rebordurile (6)
Aparatul de reazem fix tip calot asigur rotirea datorit alunecrii calotei sferice pe
placa inferioar de rezemare prin intermediul unei folii de teflon. Translaiile sunt
mpiedicate datorit faptului c placa superioar este prevzut cu nite reborduri. Rotirile
sunt asigurate de frecrile foarte sczute pe foliile de teflon.
La aparatele de reazem mobile pe toate direciile lipsesc rebordurile.
Aparatele de reazem mobile pe o singur direcie au la placa superioar rebordurile
paralele cu direcia pe care este permis translaia.
n cazul podurilor din beton armat intervin de foarte multe ori scheme
statice care implic realizarea unor articulaii.

5. Sectiuni prin poduri masive + metalice Cursul 6

Din punct de vedere al alctuirii suprastructurii podurilor n sens longitudinal se disting
urmtoarele categorii de sisteme structurale:
a) Poduri dalate
b) Poduri cu grinzi
c) Poduri cu grinzi cu zbrele
d) Poduri pe cadre
e) Poduri pe arce
f) Poduri cu cabluri (hobanate i suspendate).
Podurile dalate au fost foarte utilizate pentru deschideri mici i medii att pentru
susinerea unor ci de comunicaie rutiere, ct i feroviare. Podurile dalate au o alctuire
simpl determinat de faptul c sunt structuri simplu rezemate, cu o singur deschidere.
Au nceput s se utilizeze elemente prefabricate.

12

Podurile dalate de osea n special, n ara noastr suprastructurile au fost realizate cu

elemente prefabricate tip fii cu goluri,solidarizate ntre ele. n prezent, pentru
suprastructurile podurilor rutiere se utilizeaz grinzi prefabricate din beton precomprimat,
tip T ntors, nglobate n beton.

Pentru podurile dalate de cale ferat, seciunea transversal a suprastructurii se

realizeaz astfel nct s fie asigurat susinerea cii i a prismului de piatr spart, dala
fiind prevzut cu nite timpane care formeaz o cuv.

Se urmrete pstrarea limii prismului

de piatr spart din linie curent (4.40 m)
i o grosime a balastului sub talpa
traversei de minim 30 cm. Lucrrile de
ntreinere executate mecanizat
(schimbarea traverselor, burarea pietrei
sparte), nu sunt ngreunate de alctuirea
suprastructurii.

13

Podurile cu grinzi reprezint cea mai rspndit i simpl form de suprastructur,

fiind realizate att din beton (armat, precomprimat sau ambele) i din metal, dar pot avea
i seciune compus oel-beton.
Din punct de vedere al schemei statice n profil
longitudinal, suprastructurile pot fi cu grinzi static
determinate sau static nedeterminate.
n funcie de valoarea ncrcrilor exterioare de pe
suprastructur, de mrimea deschiderilor i de
spaiile libere ce trebuie asigurate sub pod, grinzile
pot fi cu nlime constant sau variabil aseciunii
transversale. Variaia nlimii grinzilor poate fi
liniar sau parabolic.

Grinzile cu console i articulaii

(Gerber) constau n grinzi de
dimensiuni mai mari cu console
numite grinzi purttoare i grinzi de
dimensiuni mai mici, rezemate pe
grinzile cu console numite grinzi
purtate. Prezint avantaj deoarece se
poate alege, poziia unde se vor
amplasa articulaiile. Eventualele
tasri ale infrastructurilor nu induc n
suprastructur eforturi suplimentare

Suprastructurile de poduri cu grinzi

continue prezint avantaje i
dezavantaje caracteristice structurilor
static nedeterminate. Avantajele sunt
legate n special de posibilitatea variaiei
nlimii si formei grinzilor n funcie de
valorile rapoartelor dintre momentele
ncovoietoare negative de pe reazeme
i cele pozitive din deschidere.
Principalul dezavantaj al podurilor cu
grinzi continue este acela c, fiind
structuri static nedeterminate sunt
sensibile la cedri de reazeme

14

Suprastructura podurilor metalice cu grinzi cu inim plin se compune dintr-o reea de

grinzi metalice format din grinzile cii (platelajul cii) care susin calea i din grinzile
principale. Din punct de vedere al poziionrii cii, podurile cu grinzi cu inim plin pot fi cu
cale sus sau cu cale jos.
In cazul podurilor de cale ferat, calea de
rulare poate rezema direct pe elementele
structurii de rezisten sau indirect, cnd
ansamblul ine-traverseeste nglobat ntr-un
prism de piatr spart, susinut fie de o cuv
din betonarmat, fie de o cuv metalic. La
podurile de osea, calea alcatuit din
sistemul rutier, reazem pe
elementele structurii de rezisten prin
intermediul unei plci din beton sau
poate fi dispus direct pe platelajul metalic,
n cazul podurilor metalice cu
platelaj ortotrop.

Lonjeronii sunt dispui longitudinal podului, iar antretoazele sunt dispuse transversal, din
loc n loc la anumite distane. Pentru preluarea forelor orizontale ce acioneaz asupra
lonjeronilor acestia se contravantuiesc formand un sistemul plan de elemente structurale.

Pentru asigurarea indeformabilitii structurii de rezisten n sens transversal se

prevede o contravntuire transversal, ntre grinzile principale.
Rigidizarea grinzilor principale n sens transversal se face prin introducerea unor
ranfori.
Trotuarele de serviciu pot fi executate n exteriorul grinzilor principale fiind susinute
de console, dar pot fi executate i ntre grinzile principale. Aceste reazema pe longrine.

15

Pentru sporirea capacitii portante a structurii de rezisten, pe talpa superioar a

grinzilor metalice cu inim plin se sudeaz conectori, rigizi sau flexibili, cu diferite forme,
care asigur conlucrarea ntre grinzi i placa de beton.
n cazul acestor structuri, calea ferat este dispus pe un prism de piatr spart,
placa de beton fiind realizat ca o cuv pentru susinerea acestui prism. La podurile
rutiere, structura rutier este dispus pe placa de beton.
Poduri cu grinzi metalice nglobate n beton. Avantaje:asigurarea unei nlimi de
construcie reduse, un montaj uor i rapid, o protecie sporit a grinzilor metalice
mpotriva coroziunii datorit nglobrii acestora n beton i o utilizare judicioas a
materialelor, datorit modului de dispunere pe seciunea transversal.
16

Reducerea greutii permanente a structurii de rezisten a podurilor metalice

cu grinzi cu inim plin cu seciune compus oel-beton se poate face nlociund
placa de beton cu un platelaj metalic. Acesta este format dintr-o tol metalic cu
grosimi cuprinse ntre 10-20 mm numit tol continu, rigidizat pe ambele direcii,
longitudinal i transversal cu nervuri dese, cele longitudinale avnd rolul lonjeronilor, iar
cele transversale rolul antretoazelor de la podurile clasice. Structura astfel obinut poart
numele de platelaj ortotrop.

Alctuirea podurilor cu grinzi din beton este similar cu cea a podurilor metalice cu grinzi
cu inim plin, elementele de nomenclatur fiind comune.

17

18

Podurile cu grinzi cu zbrele se utilizeaz pe scar larg att n cazul

podurilor de cale ferat, ct i n cazul podurilor rutiere, deoarece se pot realiza
deschideri mari n comparaie cu cele realizate cu grinzi metalice cu inim plin
sau cu grinzi din beton. Pentru suprastructura acestor poduri se utilizeaz ca material de
construcie oelul.

Barele dispuse pe orizontal formeaz tlpile

superioar, respectiv inferioar ale grinzii, cele
verticale se numesc montani, iar cele nclinate
diagonale.
Unghiului de nclinare al diagonalelor, valorile
optime fiind cuprinse ntre 50 i 60.
Distana dintre dou noduri consecutive ale grinzii
se numete panou.

Podurile pe cadre reprezint o alternativ la podurile cu grinzi continue. De regul

podurile pe cadre sunt structuri static nedeterminate, ceea ce le face sensibile la variaii de
19

temperatur, dar i la deplasri ale reazemelor (tasri i rotiri ale fundaiilor), putnd
aprea n structura de rezisten eforturi suplimentare.

Stlpii cadrelor sunt ncastrai n rigl,

nu exist deci aparate de reazem la
punctele de intersecie i astfel se
formeaz noduri rigide n aceste
puncte (noduri de cadru). Cu ct
stlpii cadrelor au seciunea mai
puternic, cu att rigla va fi mai zvelt,
eforturile de ncovoiere fiind
transferate stlpilor.

20

6. Clasificare podurilor pe bolti si arce sectiuni Cursul 7

Podurile pe arce ocup un loc important n istoria podurilor. Structur principal de
rezisten bolta.

-poduri pe arce cu calea sus-calea fiind susinut prin intermediul unor stlpi sau perei.
-poduri pe arce cu calea jos-calea este susinut prin sistem de tirani din beton/ metalici.
-poduri pe arce cu calea la mijloc-se utilizeaz att stlpi sau perei din beton, ct i tirani.

21

cheia arcului - reprezint punctul cel mai de sus al arcului, situat n axa sa neutr
naterile arcului - care sunt punctele situate la ambele capete ale arcului
intradosul - punctele situate sub seciunea arcului
extradosul - punctele situate deasupra seciunii arcului
Deschiderea L - distana msurat pe orizontal ntre nateri
Inlimea sau sgeata f - distana masurat pe vertical ntre punctul de la cheie, de pe
axa arcului i linia orizontal ce unete punctele teoretice de definesc naterile
pleotire arcului - raportul f/L
Structura de rezisten a podurilor pe arce este format din arce, reeaua de grinzi
de la nivelul cii numit tablier, pereii sau stlpii de suinere, n cazul podurilor cu calea
sus, respectiv tiranii, n cazul podurilor cu calea jos.

22

Principalele avantaje ale podurilor pe arce sunt:

permit realizarea unor deschideri mari, prin aceasta reducndu-se numarul pilelor i
obinndu-se economii de material;
de asemenea, neexistnd pile n albie, ele nu sunt periclitate de pericolul afuierilor i de
coliziuni cu ambarcaiuni;
arcele sunt elemente solicitate preponderent la compresiune. De aceea podurile cu arce
din beton au o durabilitate sporit, situaiile n care apar fisuri n betonul arcelor fiind rare;
au un aspect estetic plcut.
Dezavantajele podurilor pe arce sunt determinate n principal de dificultatea proiectrii i
execuiei.
7. Poduri pe cabluri
Podurile cu cabluri au aprut din necesitatea de a acoperi cu costuri minime
deschideri foarte mari. Au o greutate a structurii de rezisten redus n comparaie cu
toate celelalte tipuri de structuri prezentate anterior. Caracteristic pentru podurile cu cabluri
este i faptul c sunt foarte flexibile.
Podurile cu hobane se caracterizeaz prin faptul c tablierul este susinut de mai
multe cabluri a cror form se apropie de cea rectilinie dup darea n exploatare a podului.
Pe perioada execuiei structurii, cnd cablurile sunt detensionate, ele pot fi curbe sub
aciunea greutii proprii. Cablurile sunt ancorate la partea superioar n piloni, iar la
partea inferioar sunt ancorate n tablier, asigurnd o multipl rezemare elastic
tablierului, din acest motiv podurile hobanate fiind foarte flexibile.

Pilonii la podurile hobanate se execut din

beton, dar pot fi executai i din oel.
Forma,dimensiunile i rezemarea pilonului
la baz depind n primul rnd de sistemul de
hobanaj adoptat.
Hobanajul n dou plane paralele se poate
adopta o form de cadru a pilonului, n care
stlpii sunt articulai sau ncastrai n
fundaie. Adoptarea unei forme a pilonului n
forma literei A conduce la economii.

23

Podurile hobanate pot fi nesimetrice, cu deschideri inegale. Acest lucru se datoreaz

faptului c pilonul trebuie dispus n afara albiei.
Cablurile podurilor hobanate se execut
dup tehnologii speciale i necesit
tratamente speciale n vederea asigurrii
mpotriva aciunii agenilor atmosferici.
Fiecare hoban este compus dintr-un
numr mare de fire, cu form circular.
n cazul cablurilor cu seciune nchis
straturile exterioare sunt realizate din fire
n forma literei Z i sunt puternic presate.
Firele interioare au form cilindric.
Seciunea transversal a unui cablu cu
fire paralele sau toroane.firele interioare
sunt de form circular, sunt galvanizate
i introduse ntr-un tub de polietilen.
Ancorarea hobanelor n pilon i
tablier se realizeaz zone speciale de
ancoraj, de regul metalice.
Se urmareste realizarea unei greuti
permanente mai reduse a tablierului si
sunt utilizate cu precdere tabliere
metalice cu grinzi cu inim plin sau
castetate, n alctuire clasic sau cu
platelaj ortotrop sau tabliere mixte oelbeton. Forma tablierului se proiecteaz cu
ajutorul studiilor n tunele aerodinamice.

Podurile suspendate se deosebesc de cele hobanate att prin forma cablurilor, ct

i prin faptul c utilizeaz cabluri principale portante i o serie de alte cabluri, tiranii, prin
intermediul crora tablierul este suspendat de cablurile principale. Forma cablurilor
principale este curb.

24

Aceste poduri se caracterizeaz printr-o suplee foarte mare a tablierului,

suspendarea de cablurile principale prin intermediul tiranilor asigurnd o rezemare
elastic aproape continu. Forma cablurilor principale este stabilit din condiia ca sub
efectul ncrcrilor permanente tablierul s nu aib solicitri de ncovoiere.
Ancorajelor cablurilor principale la capetele podului se realizeaz nite blocuri
masive de ancoraj din beton armat. O alt soluie prevede ancorarea cablurilor n tablierul
podului, foarte aproape de capete, caz n care tablierul trebuie s aib capacitatea de a
prelua forele axiale din cabluri.
Materialul din care sunt realizai
pilonii poate fi betonul, dar i oelul.
Pilonii pot fi articulai la baz la poduri
mici, ncastrai n blocul de fundaie la
deschideri mari. Forma i dimensiunile
pilonilor trebuie s asigure acestora
suficient rigiditate pentru a avea
deformaii mici din ncrcrile transmise
de cablurile principale.
Cablurile principale au n general
aceeai alctuire cu cea a cablurilor
nchise de la podurile cu hobane, numai c diametrul cablurilor principale este mult mai
mare dect al hobanelor.
La realizarea tablierelor se foloseste oelul, datorit greutii proprii mai reduse.

8. Clasificare podurilor Cursul 3

Poduri combinat - deservesc simultan

dou tipuri de ci de comunicaie, att
cale ferat ct i osea. Incrcrile
exterioare produse de sarcinile mobile
(convoaiele de cale ferat i osea) vor
avea valori mai mari si ridic probleme
deosebite i trebuie realizate n condiii
speciale.
Cele dou ci de comunicaie pot fi
uxtapuse (dispuse una lng cealalt)
sau suprapuse (la niveluri diferite).

25

Avantajele podurilor combinate sunt:

n ceea ce privete amplasamentul, avantajele sunt evidente mai ales n cazul traversrii
cursurilor de ap, deoarece se vor realiza o singur dat lucrri hidrotehnice, precum i
lucrri de protecie i consolidare a malurilor;
economii semnificative se realizeaz i n cazul lucrrilor la elementele de infrastructur,
realizndu-se numai cte un rnd de pile i culee;
se reduc de asemenea costurile legate de fundaii.
Dezavantajele podurilor combinate sunt legate de necesitatea realizrii unor rampe de
acces cu dimensiuni mari
Pasajele i podurile de ncruciare asigur continuitatea unei ci de comunicaie n
zona de intersecie cu o alt cale de comunicaie pe care o traverseaz denivelat.
Denumirea pasajului este dat de poziia drumului: la partea superioar avem de-a face cu
un pasaj superior, n sens contrar podul numindu-se pasaj inferior.

Daca cele dou ci de comunicaie care se

intersecteaz sunt de acelai fel podurile
poart denumirea de poduri de ncruciare.

26

Podurile auxiliare (provizorii) servesc construciei unor poduri definitive i au un

caracter provizoriu ntruct durata lor de existen este legat strict de perioada de
construcie sau de refacere (n cazul unor avarii) a podului definitiv.
Paserele sunt podurile care deservesc numai circulaia pietonilor. Construcia
acestora este necesar acolo unde fluxul circulaiei pietonilor intersecteaz ci de
comunicaie a cror circulaie nu poate fi ntrerupt (ci ferate, drumuri cu trafic auto
intens) sau n zone de agrement unde exist mari aglomerri de oameni.

Podurile mobile se executa in zonele plate, cu nlimi reduse ale terenului, unde
construirea podurilor rutiere i de cale ferat care traverseaz cursuri de ap implic
realizarea unor lucrri auxiliare importante, n special lucrri de terasamente.
Avantaj al acestor poduri mobile este cel al costurilor care sunt mult reduse fa de cele
ale unui pod fix obinuit. Dezavantajele podurilor mobile sunt legate de ntrzierile produse
n circulaia pe cele dou ci de comunicaie.
Podurile basculante constau din unul sau dou brae care fie pivoteaz n jurul unei
axe orizontale situat pe culee.

Principalul avantaj al podurilor basculante este eficiena cu care acestea opereaz.

Dezavantaj al podurilor basculante de tipul celor prezentate este acela c greutatea
proprie a braului trebuie contrabalansat printr-o contragreutate semnificativ.

27

Podurile rotitoare pivoteaz n jurul unei axe

verticale aliniindu-se cu axul cii de comunicaie
traversate (de cele mai multe ori o cale navigabil),
asigurnd circulaia liber a vaselor. Avantajul
principal al acestui tip de pod mobil este c
necesit cel mai redus consum auxiliar de
energiedintre toate tipurile de poduri mobile.
Dezavantaje ale podurilor rotitoare sunt durata
mare de timp necesar pentru eliberarea
gabaritului pe calea de comunicaie intersectat i
suprafaa mare de teren, n plan, ce nu poate fi
utilizat pe timpul rotirii
Podurilor ridictoare structura de rezisten este
ridicat pentru eliberarea gabaritului de
circulaie de dedesubt prin intermediul
unor dispozitive plasate n turnuri la capetele
podului. Dezavantajul principal al podurilor
ridictoare este faptul c nlimea
liber asigurat sub pod depinde direct de
nlimea turnurilor.
Poduri plutitoare care sunt realizate pe pontoane ce pot fi scufundate sub nivelul
apei pentru a permite trecerea vaselor.
Poduri de transport, realizate dintr-un cadru de susinere, de care este agat printrun sistem de cabluri podul propriuzis, realizat sub forma unei platforme pe care pot fi
transportate vehicule.
Poduri retractabile, a cror structur poate culisa n lungul axului podului elibernd
gabaritul de navigaie.
Poduri pentru utiliti destinate numai asigurrii continuitii peste obstacole a unor
reele de conducte sau de cabluri.
9. Caracteristicile cursurilor de apa si situatii de aplasare a podurilor Cursul 8
Cursurile de ap sunt caracterizate n funcie de
zona traversat, prin: cursul superior, cursul mijlociu
sau mediu i cursul inferior.
Cursul superior este caracteristic zonelor de
munte, unde terenul este accidentat, cu pante
accentuate, iar vitezele de curgere n jurul a 3-5 m/s.
Cursul mijlociu sau mediu
este caracteristic zonelor de
deal, cu teren mai puin
accidentat i pante mai dulci,
vitezele de curgere fiind n jur
de 2-3 m/s.

28

Cursul inferior este caracterizat prin

viteze reduse de curgere, aspect
sinuos cu schimbri frecvente de
direcie, depuneri reduse de
material aluvionar i maluri drepte,
verticale, relativ stabile.

Rectificarea trebuie fcut astfel nct prin scurtarea

traseului de curgere al apei s nu se produc modificri
pronunate de pante. Se recomand evitarea amplasrii
podurilor n puncte de inflexiune ale cursului de ap
(ntre dou coturi ale apei). Dac podul nu poate fi
amplasat n zon de aliniament a cursului de ap,
atunci este preferabil ca el s se amplaseze chiar n
curb, efectundu-se lucrri corespunztoare de aprare
malului expus actiunii directe a apei.

Lungimea podului n astfel de cazuri trebuie stabilit considernd debitul total al cursului
de ap cu probabilitatea de calcul considerat.
n cazul n care cursul de ap prezint att
albie minor, ct i albie major
este necesar ca stabilirea lungimii podului
s se fac pe baza debueului, adic a
debitului pentru un nivel cu o anumit
probabilitate ce se poate scurge pe sub pod
cu asigurarea nlimilor libere sub pod i a
spaiilor de siguran, iar zonele ce nu sunt
necesare pentru scurgerea apelor trebuie
nchise cu terasamente. Totui, pentru a
asigura protecia terasamentelor executate
n albia major este necesar s se execute
n amonte i n aval de pod, pe lungimi
determinate, lucrri de aprare a malurilor prin diguri de dirijare, dispuse longitudinal albiei
rului.
Rurile ale cror albii au forme speciale sunt cele la care nu se contureaz
clar albia minor, respectiv major, care prezint mai multe albii minore sau care,
pe lng cursul principal au i brae secundare pe care curge ap.
- posibilitatea traversrii cursului de ap prin realizarea mai multor poduri i
29

anume un pod principal;

-o a doua variant este aceea a nchiderii braelor
secundare;
La confluena dintre dou ape curgtoare,
nivelurile apei pe cele dou cursuri de ap sunt
diferite i din acest motiv circulaia apei se poate
face n ambele sensuri.
1- curs principal; 2- curs secundar; 3-aparare de
mal

Afuierile se manifest prin erodarea de ctre apele

curgtoare a terenului ce formeaz patul albiei.

10. Clasificare podurilor Cursul 3

Material: piatra, lemn, zidarie, otel, beton simplu, beton armat, beton pre comprimat/post
comprimat, mixte(beton otel).
Scop: pasarele, punti, poduri de sosea, pod CF, combinate (suprapuse/juxtapuse), poduri
incrucisate, apeducte, poduri conducte, poduri canal, viaducte
Marimea deschiderii: podete, poduri mici/ mijlocii/ mari/ foarte mari.
Natura eforturilor: compresiune centrica/ excentrica, intindere centrica/ excentrica, moment
incovoietor, precomprimare/ postcomprimare.
Unghiul de intersectie a axului podului cu obstacolul: oblice, perpenticulare
Pozitia cai fata de elem.principal de rezistenta: sus, mijloc, jos.
Caracteristicile traseului: in aliniament, curbe, palier, panta, panta si contrapanta.
Mobilitate: basculante, pliante, ridicatoare, rectractabile, submersibile,
rotitoare,transbordadoare.

30