Com-Ac DRC (2012) D016964-03 Ro

RO
RO
REGULAMENTUL (UE) NR. / AL COMISIEI

din XXX
de punere n aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i
al Consiliului privind cerinele de omologare de tip pentru masele i dimensiunile
autovehiculelor i ale remorcilor acestora i de modificare a Directivei 2007/46/CE a
Parlamentului European i a Consiliului
COMISIA EUROPEAN,
avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,
avnd n vedere Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European i al Consiliului
privind cerinele de omologare de tip pentru sigurana general a autovehiculelor, a remorcilor
acestora, precum i a sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate care le sunt
destinate1, n special articolul 14 alineatul (1),
avnd n vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European i a Consiliului de stabilire a
unui cadru pentru omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor,
componentelor i unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivcadru)2, n special articolul 39 alineatele (2), (3) i (5),
ntruct:
(1)
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 este un regulament individual n sensul procedurii de

omologare de tip prevzut n Directiva 2007/46/CE.
(2)
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 abrog Directiva 92/21/CEE a Consiliului din 31

martie 1992 privind masele i dimensiunile autovehiculelor din categoria M13, precum
i Directiva 97/27/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22 iulie 1997
privind masele i dimensiunile anumitor categorii de autovehicule i ale remorcilor
acestora i de modificare a Directivei 70/156/CEE 4. Cerinele privind masele i
dimensiunile autovehiculelor i ale remorcilor acestora stabilite n aceste directive ar
trebui preluate n prezentul regulament i, acolo unde este necesar, modificate n
vederea adaptrii acestora la evoluia cunotinelor tiinifice i tehnice.
(3)
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilete dispoziii fundamentale privind cerinele

pentru omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora n ceea ce privete
masele i dimensiunile acestora. Din aceste motive, este necesar, de asemenea, s fie
stabilite proceduri, ncercri i cerine specifice pentru acest tip de omologri.
JO L 200, 31.7.2009, p. 1.
JO L 263, 9.10.2007, p. 1.
JO L 129, 14.5.1992, p. 1.
JO L 233, 25.8.1997, p. 1.
2
3
4
RO
RO
RO
(4)
Directiva 96/53/CEE a Consiliului din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru anumite

vehicule rutiere care circul n interiorul Comunitii, a dimensiunilor maxime
autorizate n traficul naional i internaional i a greutii maxime autorizate n traficul
internaional5 stabilete anumite dimensiuni maxime autorizate pentru traficul naional
i internaional n statele membre. Prin urmare, este important s se ia n considerare,
n sensul construciei de vehicule, dimensiunile care au fost deja armonizate n Uniune
n scopul de a ncuraja i de a asigura libera circulaie a mrfurilor.
(5)
Directiva 97/27/CE a permis statelor membre s acorde omologarea CE de tip unor

vehicule ale cror dimensiuni de gabarit nu corespundeau dimensiunilor maxime
autorizate specificate n directiva respectiv. Directiva a permis, de asemenea, statelor
membre s refuze nmatricularea vehiculelor crora le-a fost acordat omologarea CE
de tip, dac dimensiunile de gabarit ale acestora nu ndeplinesc cerinele din legislaia
lor naional. Este important s se menin posibilitatea de a permite, n anumite
condiii, omologarea de tip a vehiculelor care depesc limitele autorizate n cazul n
care acest lucru se dovedete a fi mai avantajos pentru traficul rutier i pentru mediu n
statele membre n care infrastructura rutier este adaptat la situaia respectiv. Prin
urmare, trebuie asigurat posibilitatea de a permite nscrierea n circula ie a unor astfel
de vehicule n cadrul unor sisteme de omologare de tip pentru serii mici sau
individuale, cu condiia ca numrul de vehicule care pot beneficia de o derogare n
conformitate cu articolul 23 din Directiva 2007/46/CE n ceea ce privete dimensiunile
maxime autorizate s fie limitat la strictul necesar n scopul aplicrii prezentului
regulament. Anexa XII la Directiva 2007/46/CE ar trebui, prin urmare, modificat
pentru a include asemenea limite cantitative.
(6)
Directiva 96/53/CE specific mase maxime autorizate care sunt aplicabile numai
traficului internaional. Cu toate acestea, directiva respectiv permite statelor membre
s continue s aplice pentru traficul naional legislaiile lor naionale. Prin urmare,
armonizarea masei maxime cu ncrctur tehnic admisibile i a masei maxime tehnic
admisibile pe axe sau pe un grup de axe n scopul circulaiei n statele membre nu pare
s fie realizabil pe termen scurt. Cu toate acestea, avnd n vedere existena normelor
nearmonizate privind construcia infrastructurii rutiere, este oportun s se prevad
obligaia statelor membre de a stabili masele maxim admisibile pentru
nmatriculare/exploatare ale vehiculelor autorizate pentru traficul naional sau
internaional n temeiul Directivei 96/53/CE i s stabileasc o procedur pentru
determinarea acestor mase.
(7)
Avnd n vedere experiena dobndit n punerea n aplicare a legislaiei Uniunii

privind masele i dimensiunile vehiculelor, este necesar s se specifice concepte
definite n mod clar. Unele dintre aceste concepte au fost deja definite n Directivele
97/27/CE i 92/21/CEE. Din motive de coeren, este oportun ca aceste definiii s fie
preluate i, unde este cazul, s fie adaptate pentru a ine seama de progresul tehnic i
tiinific.
(8)
Avnd n vedere c definiia masei reale a unui vehicul individual a fost inclus n
prezentul regulament, este necesar, pentru evitarea oricror confuzii la completarea
certificatului de conformitate, ca anexa IX la Directiva 2007/46/CE s fie modificat
n consecin.
JO L 235, 17.9.1996, p. 59
RO
(9)
Deoarece n cartea alb intitulat Foaie de parcurs pentru un spaiu european unic al
transporturilor Ctre un sistem de transport competitiv i eficient din punct de vedere
al resurselor6 a fost subliniat necesitatea de a mbunti performanele aerodinamice
ale vehiculelor rutiere i cercetrile au artat c, prin montarea unor dispozitive
aerodinamice pe vehicule, consumul de carburant al autovehiculelor i, prin urmare,
emisiile de CO2 ar putea fi reduse n mod semnificativ, este important s se permit
instalarea unor astfel de dispozitive aerodinamice pe vehicule. Avnd n vedere c
dispozitivele aerodinamice constau n adaosuri care, datorit construciei lor, depesc
limitele exterioare ale vehiculelor n spate sau lateral, acestea ar trebui incluse n lista
de dispozitive sau echipamente care nu sunt luate n considerare la determinarea
dimensiunilor de gabarit. Cu toate acestea, este esenial s fie limitat protuberana
acestora n spate i lateral astfel nct s nu fie afectat sigurana rutier i transportul
intermodal s rmn posibil. Prin urmare, n prezentul regulament ar trebui prevzute
cerinele tehnice necesare.
(10)
Programele informatice disponibile permit utilizarea ncercrilor virtuale bazate pe

tehnici asistate de calculator. Deoarece tehnicile respective permit efectuarea de
ncercri mai eficiente din punct de vedere al costurilor i mai puin greoaie, este
oportun s se prevad posibilitatea de a le utiliza pentru a verifica dac un vehicul
poate s parcurg o traiectorie complet de 360 i pentru a msura balansul posterior
maxim atunci cnd vehiculul parcurge traiectoria. Prin urmare, este necesar, de
asemenea, s fie adugat la prezentul regulament lista actelor de reglementare incluse
n anexa XVI la Directiva 2007/46/CE.
(11)
n vederea asigurrii bunei funcionri a sistemului de omologare, este necesar

actualizarea anexelor la Directiva 2007/46/CE.
(12)
Prin urmare, anexele I, III, IX, XII i XVI la Directiva 2007/46/CE ar trebui
modificate n consecin. ntruct dispoziiile anexei XII sunt suficient de detaliate i
nu necesit msuri de transpunere suplimentare din partea statelor membre, este, prin
urmare, oportun nlocuirea acesteia prin intermediul unui regulament n temeiul
articolului 39 alineatul (8) din Directiva 2007/46/CE.
(13)
Msurile prevzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului

tehnic pentru autovehicule,
ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1
Obiect i domeniu de aplicare
1.
Prezentul regulament stabilete cerinele pentru omologarea de tip a autovehiculelor

i a remorcilor acestora n ceea ce privete masele i dimensiunile.
2.
Prezentul regulament se aplic vehiculelor incomplete, complete i completate din

categoriile M, N i O.
RO
[COM(2011) 144]
RO
Articolul 2
Definiii
n sensul prezentului regulament, pe lng definiiile prevzute n Directiva 2007/46/CE i n
Regulamentul (CE) nr. 661/2009, se aplic urmtoarele definiii:
(1)
tip de vehicul nseamn un set de vehicule astfel cum sunt definite n partea B a
anexei II la Directiva 2007/46/CE;
(2)
echipament standard nseamn configuraia de baz a unui vehicul echipat cu toate

componentele necesare prevzute n actele de reglementare menionate n anexa IV i
n anexa XI la Directiva 2007/46/CE, inclusiv toate componentele care sunt instalate
fr s necesite specificaii suplimentare la nivelul configuraiei sau al
echipamentelor;
(3)
echipamente opionale nseamn toate componentele neincluse n echipamentul

standard destinate montrii pe un vehicul sub responsabilitatea productorului care
pot fi comandate de client;
(4)
masa vehiculului n stare de funcionare nseamn

(a)
n cazul unui autovehicul:

masa vehiculului, cu rezervorul (rezervoarele) de combustibil umplut(e) la cel
puin 90% din capacitatea (capacitile) acestuia (acestora), inclusiv masa
conductorului auto, a combustibilului i a lichidelor, dotat cu echipamentul
standard n conformitate cu specificaiile productorului i, dac sunt prezente,
masa caroseriei, a cabinei conductorului auto, a dispozitivului de cuplare i a
roii (roilor) de rezerv, precum i a sculelor;
(b)
n cazul unei remorci

masa vehiculului, inclusiv combustibilul i lichidele, dotat cu echipamentul
standard n conformitate cu specificaiile productorului i, dac sunt prezente,
masa caroseriei, a dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare suplimentar(e), a
roii (roilor) de rezerv, precum i a sculelor;
RO
(5)
masa echipamentelor opionale nseamn masa echipamentelor care pot fi montate

pe vehicul n plus fa de echipamentul standard, n conformitate cu specificaiile
productorului;
(6)
masa real a vehiculului nseamn masa n stare de funcionare plus masa

echipamentelor opionale instalate pe un vehicul individual;
(7)
masa maxim tehnic admisibil (M) nseamn masa maxim n stare ncrcat
atribuit unui vehicul pe baza caracteristicilor sale constructive i a performanelor
sale de proiectare; masa maxim tehnic admisibil a remorcii sau a semiremorcii
include masa static transferat vehiculului tractor la cuplare;
(8)
masa maxim tehnic admisibil a ansamblului (MC) reprezint masa maxim n

stare ncrcat atribuit ansamblului format dintr-un autovehicul i una sau mai multe
RO
remorci pe baza caracteristicilor sale constructive i a performanelor sale de

proiectare sau masa maxim atribuit unui ansamblu format dintr-un vehicul tractor
i o semiremorc;
(9)
masa tractabil maxim tehnic admisibil (TM) nseamn masa maxim a uneia
sau mai multor remorci care pot fi tractate de un vehicul tractant care corespunde
sarcinii totale exercitate asupra solului de ctre roile unei axe sau ale unui grup de
axe ale tuturor remorcilor cuplate la vehiculul tractor;
(10)
ax nseamn axa comun de rotaie a dou sau a mai multor roi motoare sau care
se rotesc liber, format dintr-unul sau mai multe segmente situate ntr-un plan
perpendicular pe axa longitudinal a vehiculului;
(11)
grup de axe nseamn un numr de axe avnd o distan ntre ele limitat la una
dintre distanele ntre axe menionate ca distana d n anexa I la Directiva 96/53/CE
i care interacioneaz datorit construciei specifice a suspensiei;
(12)
ax separat nseamn o ax care nu poate fi considerat ca fcnd parte dintr-un

grup de axe;
(13)
masa maxim tehnic admisibil pe ax (m) reprezint masa care corespunde

sarcinii statice verticale maxim admisibile transmise la sol de ctre roile axei, pe
baza caracteristicilor constructive ale axei i ale vehiculului i a performanelor de
proiectare ale acestora;
(14)
masa maxim tehnic admisibil pe un grup de axe () reprezint masa care

corespunde sarcinii statice verticale maxim admisibile transmise la sol de ctre roile
grupului de axe, pe baza caracteristicilor constructive ale grupului de axe i ale
vehiculului i a performanelor de proiectare ale acestora;
(15)
cuplaj nseamn un dispozitiv mecanic care include componentele definite la

punctele 2.1 2.6 din Regulamentul nr. 55 al Comisiei Economice pentru Europa a
Organizaiei Naiunilor Unite (CEE/ONU) - Dispoziii uniforme privind omologarea
dispozitivelor mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule 7, precum i un
dispozitiv de cuplare strns, astfel cum este definit la punctul 2.1.1. din
Regulamentul CEE-ONU nr. 102 - Dispoziii uniforme privind omologarea: I. unui
dispozitiv de cuplare strns (DCS) II. vehiculelor relativ la montarea unui tip
omologat de DCS8;
(16)
punct de cuplare nseamn centrul de fixare a dispozitivului de cuplare montat pe

un vehicul tractat n dispozitivul de cuplare montat pe un vehicul tractor;
(17)
masa dispozitivului de cuplare nseamn masa cuplajului n sine i a

componentelor necesare pentru fixarea dispozitivului de cuplare pe vehicul;
(18)
masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare nseamn:

(a)
7
8
RO
n cazul unui vehicul tractor, masa corespunztoare sarcinii statice verticale

maxime admisibile la punctul de cuplare (valoarea S sau U) a unui vehicul
JO L 227, 28.8.2010, p. 1.
JO L 351, 20.12.2008, p. 44.
RO
de tractare, pe baza caracteristicilor constructive ale cuplajului i ale

vehiculului tractor;
(b)
RO
n cazul unei semiremorci, al unei remorci cu ax central sau al unei remorci

cu bar de traciune rigid, masa corespunztoare sarcinii statice verticale
maxim admisibile (valoarea S sau U) transmise vehiculului tractor de
remorc la punctul de cuplare pe baza caracteristicilor constructive ale
cuplajului i ale remorcii;
(19)
masa pasagerilor nseamn o mas nominal n funcie de categoria vehiculului

nmulit cu numrul de locuri pe scaun, inclusiv, dac este cazul, locurile pentru
membrii echipajului i locurile n picioare, cu excepia locului conductorului auto;
(20)
masa conductorului auto nseamn o mas stabilit la 75 kg plasat n punctul de

referin al scaunului conductorului auto;
(21)
masa util nseamn diferena dintre masa maxim tehnic admisibil i masa n
stare de funcionare la care s-a adugat masa pasagerilor i masa echipamentelor
opionale;
(22)
lungime nseamn dimensiunea definit la punctele 6.1.1, 6.1.2 i 6.1.3 din

Standardul ISO 612: 1978; aceast definiie se aplic, de asemenea, vehiculelor
articulate alctuite din dou sau mai multe seciuni;
(23)
lime nseamn dimensiunea definit la punctul 6.2 din Standardul ISO 612:1978;
(24)
nlime nseamn dimensiunea definit la punctul 6.3 din Standardul

ISO 612:1978;
(25)
ampatament nseamn:
(a)
dimensiunea la care se face referire la punctul 6.4.1 din Standardul ISO

612:1978;
(b)
pentru o remorc cu ax central cu o singur ax, distana orizontal dintre

axa vertical a sistemului de cuplare i centrul axei;
(c)
pentru o remorc cu ax central cu mai mult de o ax, distana orizontal

dintre axa vertical a sistemului de cuplare i centrul primei axe;
(26)
distana dintre axe nseamn distana dintre dou axe consecutive prevzute la
punctul 6.4 din Standardul ISO 612:1978 n cazul vehiculelor cu mai mult de dou
axe; dac vehiculul este prevzut cu numai dou axe sau n cazul unei semiremorci,
al unei remorci cu bar de traciune sau al unei remorci cu bar de traciune rigid,
distana dintre axe menionat la punctul 6.4.2 din Standardul ISO 612:1978 are
nelesul de ampatament, astfel cum este definit la punctul (25);
(27)
ecartament nseamn dimensiunea la care se face referire la punctul 6.5 din

Standardul ISO 612:1978;
RO
(28)
avansul pivotului de cuplare nsemn distana la care se face referire la punctul

6.19.2 din Standardul ISO 612:1978, innd cont de nota de la punctul 6.19 din
acelai standard.
(29)
raza de asamblare frontal a semiremorcii nseamn distana orizontal ntre axa

pivotului de cuplare i orice punct din partea anterioar a semiremorcii;
(30)
consol fa nseamn distana orizontal dintre planul vertical care trece prin
prima ax anterioar sau prin pivotul de cuplare n cazul unei semiremorci i cel mai
avansat punct al vehiculului;
(31)
consol spate nseamn distana orizontal dintre planul vertical care trece prin
ultima ax posterioar i punctul cel mai din spate al vehiculului; n cazul n care
vehiculul este echipat cu un dispozitiv de cuplare neamovibil, punctul cel mai din
spate al vehiculului este punctul de cuplare;
(32)
lungimea zonei de ncrcare nseamn distana dintre punctul interior cel mai din
fa i punctul interior cel mai din spate al zonei de ncrcare, msurat orizontal n
planul longitudinal al vehiculului;
(33)
balans posterior nseamn distana dintre punctul extrem la care ajunge efectiv
partea din spate a unui vehicul manevrat n condiiile prevzute la punctul 7 din
partea B sau la punctul 6 din partea C a anexei I la prezentul regulament;
(34)
elevator de ax nseamn un dispozitiv montat pe un vehicul n scopul ridicrii

unei axe de la nivelul solului i coborrii acesteia la nivelul solului;
(35)
ax liftabil sau retractabil nseamn o ax care poate fi ridicat din poziia sa

normal i recobort cu ajutorul unui elevator de ax;
(36)
ax ncrcabil nseamn o ax a crei sarcin poate fi modificat fr a fi ridicat

cu ajutorul unui elevator de ax;
(37)
suspensie pneumatic nseamn un sistem de suspensie la care efectul de arc este

asigurat n proporie de cel puin 75 % prin resort pneumatic.
(38)
clasa unui autobuz sau a unui autocar nseamn un set de vehicule astfel cum este
definit la punctele 2.1.1 i 2.1.2 din Regulamentul CEE-ONU nr. 107 Dispoziii
uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M 2 sau M3 n ceea ce
privete construcia general a acestora9;
(39)
vehicul articulat nseamn un vehicul din categoria M2 sau M3, definit la punctul
2.1.3 din Regulamentul CEE-ONU nr. 107;
(40)
ncrctur indivizibil nseamn o ncrctur care, n scopul transportului rutier,

nu poate fi mprit n dou sau mai multe ncrcturi fr cheltuieli
disproporionate sau fr riscuri de daune i care, din cauza masei sau a
dimensiunilor sale, nu poate fi transportat de un vehicul ale crui mase i
dimensiuni sunt conforme cu masele i dimensiunile maxime autorizate n vigoare
ntr-un stat membru.
RO
JO L 255, 29.9.2010, p. 1.
RO
Articolul 3
Obligaiile productorilor
1.
Productorul determin, pentru fiecare versiune a unui tip de vehicul, indiferent de

stadiul de fabricaie al vehiculului, urmtoarele mase:
(a)
masa maxim tehnic admisibil;
(b)
masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule;
(c)
masa remorcabil maxim tehnic admisibil;
(d)
masa maxim tehnic admisibil pe axe sau masa maxim tehnic admisibil pe
un grup de axe;
(e)
masa maxim tehnic admisibil la punctul (punctele) de cuplare lund n

considerare caracteristicile tehnice ale dispozitivelor de cuplare care sunt
montate sau pot fi montate pe vehicul, dup caz.
2.
La determinarea maselor prevzute la alineatul (1), productorul trebuie s in cont

de cele mai bune practici de bun inginerie i de cele mai bune cunotin e tehnice
disponibile pentru a reduce la minimum riscurile de defeciuni mecanice, n special
cele cauzate de oboseala materialelor i pentru a evita avarierea infrastructurii rutiere.
3.
Pentru a determina masele prevzute la alineatul (1), productorul trebuie s in cont

de viteza maxim prin construcie a vehiculului.
n cazul n care vehiculul este echipat de ctre productorul acestuia cu un dispozitiv
de limitare a vitezei, viteza maxim prin construcie este viteza efectiv permis de
limitatorul de vitez.
4.
Pentru a determina masele prevzute la alineatul (1), productorul nu impune

restricii privind utilizarea vehiculului cu excepia celor referitoare la capacitatea
pneurilor care pot fi adaptate la viteza prin construcie n conformitate cu
Regulamentul CEE-ONU nr. 54 Dispoziii uniforme privind omologarea
anvelopelor pneumatice pentru vehicule comerciale i remorcile acestora 10 i cu
seciunea 5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 458/201111.
5.
Pentru vehicule incomplete, inclusiv pentru vehiculele cu cabina conductorului auto

pe asiu, care necesit nc o etap de fabricaie, productorul furnizeaz toate
informaiile relevante pentru productorii etapei urmtoare, astfel nct cerinele
prezentului regulament s fie n continuare ndeplinite.
n scopul aplicrii primului paragraf, productorul precizeaz poziia centrului de
greutate al masei corespunztoare ncrcturii totale.
6.
10
11
RO
Vehiculele incomplete din categoriile M2, M3, N2 i N3 care nu sunt prevzute cu

caroserie trebuie proiectate astfel nct s permit productorilor din etapa ulterioar
JO L 183, 11.7.2008, p. 41.
JO L 124, 13.5.2011, p. 11.
RO
s ndeplineasc cerinele de la punctele 7 i 8 din partea B i de la punctele 6 i 7 din

partea C ale anexei I.
Articolul 4
Dispoziii privind omologarea CE de tip a unui tip de vehicul n ceea ce privete masele i
dimensiunile acestuia
1.
Productorul sau reprezentantul acestuia depune la autoritatea de omologare de tip

cererea de omologare CE de tip pentru un vehicul n ceea ce privete masele i
dimensiunile acestuia.
2.
Cererea se ntocmete n conformitate cu modelul fiei de informaii prevzut n

partea A din anexa V.
3.
Pentru calculul distribuiei masei pe axe, productorul furnizeaz autoritii de

omologare, pentru fiecare configuraie tehnic din cadrul tipului de vehicul, astfel
cum este definit prin setul de valori ale punctelor relevante din anexa V, informaiile
necesare pentru determinarea urmtoarelor mase:
(a)
(b)
masa maxim tehnic admisibil pe ax sau pe grupul de axe;
(c)
(d)
masa maxim tehnic admisibil la punctul (punctele) de cuplare;
(e)
masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule.
Informaiile se furnizeaz sub form de tabel sau n orice alt format adecvat, n acord
cu autoritatea de omologare de tip.
4.
n situaia n care echipamentele opionale afecteaz n mod semnificativ masele i

dimensiunile vehiculului, productorul furnizeaz serviciului tehnic amplasarea,
masa i poziia geometric a centrului de greutate n raport cu axele echipamentelor
opionale care pot fi instalate pe vehicul.
5.
Prin derogare de la dispoziiile alineatului (4), n cazul n care echipamentele

opionale sunt alctuite din mai multe componente, amplasate pe vehicul n locuri
diferite, productorul poate furniza serviciului tehnic numai distribuia masei pe axe
a echipamentelor opionale.
6.
Pentru grupuri de axe, productorul indic distribuia pe axe a masei totale aplicate
grupului.
Dac este necesar, productorul prezint formulele utilizate pentru calculul
distribuiei sau graficele de distribuie relevante.
7.
RO
Dac autoritatea de omologare sau serviciul tehnic consider c este necesar,

productorul pune la dispoziie n vederea inspeciei un vehicul reprezentativ pentru
tipul supus omologrii.
10
RO
8.
Productorul vehiculului poate depune la autoritatea de omologare de tip o cerere de

recunoatere a echivalenei unei suspensii cu o suspensie pneumatic.
Dac cerinele din anexa III sunt ndeplinite, autoritatea de omologare recunoate
echivalena unei suspensii cu o suspensie pneumatic.
n cazul n care serviciul tehnic a recunoscut echivalena, se redacteaz un raport de
ncercare. Autoritatea de omologare anexeaz raportul de ncercare i descrierea
tehnic a suspensiei la certificatul de omologare CE de tip.
9.
Dac cerinele prevzute n anexele I - IV la prezentul regulament sunt ndeplinite,

autoritatea de omologare acord omologarea de tip n conformitate cu sistemul de
numerotare prevzut n anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Un stat membru nu atribuie acelai numr de omologare unui alt tip de vehicul.
10.
n sensul alineatului (9), autoritatea de omologare elibereaz un certificat de

omologare CE de tip ntocmit n conformitate cu modelul prevzut n partea B a
anexei V.
11.
Abaterile permise menionate n apendicele 2 la anexa I se aplic n sensul articolului

12 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE.
Articolul 5
Mase maxim admisibile pentru nmatriculare/punere n circulaie
1.
n scopul nmatriculrii i punerii n circulaie a vehiculelor crora li s-a acordat

omologarea de tip n temeiul prezentului regulament, autoritile naionale stabilesc,
pentru fiecare variant i versiune din cadrul tipului de vehicul, toate masele
urmtoare, care sunt autorizate pentru traficul naional sau internaional n temeiul
Directivei 96/53/CE:
(a)
masa maxim admisibil pentru nmatriculare/punere n circulaie;
(b)
masa maxim admisibil pe ax(e) pentru nmatriculare/punere n circulaie;
(c)
masa maxim admisibil pe grup de axe pentru nmatriculare/punere n

circulaie;
(d)
masa de remorcare maxim admisibil pentru nmatriculare/punere n circulaie
(e)
masa maxim admisibil a ansamblului pentru nmatriculare/punere n

circulaie:
Autoritile naionale stabilesc procedura pentru determinarea maselor maxim

admisibile pentru nmatriculare/punere n circulaie prevzute la primul paragraf.
Acestea desemneaz autoritatea competent nsrcinat cu stabilirea maselor n cauz
i precizeaz informaiile care trebuie furnizate autoritii competente respective.
RO
11
RO
2.
Masele maxim admisibile de nmatriculare/punere n circulaie stabilite n

conformitate cu procedura menionat la alineatul (1) nu pot depi masele maxime
menionate la articolul 3 alineatul (1).
3.
Productorul este consultat de ctre autoritatea competent cu privire la distribuia

masei pe axe sau grup de axe pentru a garanta buna funcionare a sistemelor
vehiculului, n special a sistemului de direcie i de frnare.
4.
La determinarea maselor maxim admisibile de nmatriculare/punere n circulaie,

autoritile naionale se asigur c cerinele prevzute n actele de reglementare
enumerate n anexa IV i n anexa XI la Directiva 2007/46/CE sunt n continuare
ndeplinite.
5.
n cazul n care autoritile naionale constat c cerinele unuia dintre actele de

reglementare enumerate n anexa IV i n anexa XI la Directiva 2007/46/CE, cu
excepia prezentului regulament, nu mai sunt ndeplinite, trebuie efectuate ncercri
noi i o nou omologare de tip sau o extindere, dup caz, este acordat de ctre
autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip iniial n conformitate cu
actul de reglementare n cauz.
Articolul 6
Derogri
1.
Fr a aduce atingere articolului 4 alineatul (3) din Directiva 96/53/CE, omologarea

CE de tip poate fi acordat pentru vehiculele destinate transportului de ncrcturi
indivizibile ale cror dimensiuni depesc cerinele din prezentul regulament. n
acest caz, certificatul de omologare de tip i certificatul de conformitate trebuie s
indice n mod clar c vehiculul este destinat numai transportului de ncrcturi
indivizibile.
2.
Statele membre pot acorda omologri n conformitate cu articolele 23 i 24 din

Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele care depesc dimensiunile maxime
autorizate prevzute la punctul 1.1. din prile B, C i D ale anexei I la prezentul
regulament.
Omologrile de tip n conformitate cu articolul 23 din Directiva 2007/46/CE sunt
supuse limitelor cantitative stabilite la punctul 3 din partea A a anexei XII la directiva
menionat.
Articolul 7
Dispoziii tranzitorii
1.
RO
Autoritile naionale permit vnzarea i intrarea n exploatare a vehiculelor crora li

s-a acordat omologarea de tip nainte de data menionat la articolul 13 alineatul (2)
din Regulamentul (CE) nr. 661/2009 i continu s aprobe extinderi ale omologrilor
acordate n temeiul Directivei 92/21/CEE i a Directivei 97/27/CE.
12
RO
2.
Prin derogare de la alineatul (1), omologrile CE de tip acordate n temeiul

articolului 7 din Directiva 97/27/CE nceteaz s fie valabile la data la care se face
referire la articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
Cu toate acestea, statele membre pot nmatricula i permite vnzarea sau punerea n
circulaie a vehiculelor de sfrit de serie a cror omologare CE de tip nu mai este
valabil, n cazul n care productorul solicit acest lucru n conformitate cu
articolul 27 din Directiva 2007/46/CE.
3.
ncepnd cu [.. 12 luni de la data intrrii n vigoare a prezentului regulament a se

completa de ctre OP] productorii elibereaz certificate de conformitate care sunt
conforme cu prezentul regulament.
Pn la [.. 12 luni minus o zi de la data intrrii n vigoare a prezentului regulament
a se completa de ctre OP] acetia indic masa real a vehiculului la rubrica 52 din
certificatul de conformitate, cu excepia cazului n care aceasta este indicat n una
dintre celelalte rubrici ale certificatului de conformitate.
Articolul 8
Modificri aduse Directivei 2007/46/CE
Anexele I, III, IX i XVI la Directiva 2007/46/CE se modific n conformitate cu anexa VI la

prezentul regulament.
Anexa XII la Directiva 2007/46/CE se nlocuiete cu anexa VII la prezentul regulament.
Articolul 9
Intrarea n vigoare
Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la data publicrii n Jurnalul
Oficial al Uniunii Europene.
Se aplic pentru noile tipuri de vehicule pentru care omologarea de tip este acordat de la 1
noiembrie 2012.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Bruxelles,
Pentru Comisie
Preedintele
Jos Manuel Barroso
RO
13
RO
LISTA ANEXELOR
Anexa I
PARTEA A: Cerine tehnice pentru vehicule din categoriile M1 i N1.

PARTEA B: Cerine tehnice pentru vehiculele din categoria M2 sau M3
PARTEA C: Cerine tehnice pentru vehicule din categoriile N2 i N3.
PARTEA D: Cerine tehnice pentru vehiculele din categoria O.
Apendicele 1
Lista dispozitivelor i a echipamentelor care nu trebuie

neaprat luate n considerare pentru determinarea
dimensiunilor de gabarit.
Apendicele 2
Tolerane admise pentru omologarea de tip i conformitatea

produciei.
Apendicele 3
Cifre privind manevrabilitatea.
Anexa II
Capacitatea vehiculelor de teren de a urca o ramp.
Anexa III
Condiiile pentru echivalarea unei suspensii cu o suspensie pneumatic.
Anexa IV
Cerine tehnice pentru instalarea de axe liftabile sau de axe ncrcabile pe

vehicule.
Anexa V
PARTEA A: Fia de comunicare.

PARTEA B: Certificat de omologare CE de tip.
RO
Anexa VI
Modificri ale anexelor I, III, IX i XVI la Directiva 2007/46/CE.
Anexa VII
Anexa XII la Directiva 2007/46/CE.
14
RO
ANEXA I
Cerine tehnice
PARTEA A
Vehicule din categoriile M1 i N1
RO
1.
Dimensiuni maxime autorizate
1.1.
Dimensiunile nu trebuie s depeasc urmtoarele valori:
1.1.1.
Lungime :
1.1.2.
Lime :
12,00 m.
(a)
M1: 2,55 m;
(b)
N1:
2,55 m;
(c)
N1:
2,60 m pentru vehiculele prevzute cu o caroserie cu perei izolai cu

o grosime de cel puin 45 mm, astfel cum se menioneaz n
apendicele 2 din partea C a anexei II la Directiva 2007/46/CE;
1.1.3.
nlime:
4,00 m.
1.2.
Pentru msurarea lungimii, a limii i a nlimii, masa vehiculului trebuie s

corespund masei n stare de funcionare, vehiculul fiind plasat pe o suprafa
orizontal i plan cu pneurile umflate la presiunea recomandat de productor.
1.3.
Numai dispozitivele i echipamentele menionate n apendicele 1 din prezenta

anex nu trebuie luate n considerare la determinarea lungimii, limii i nlimii.
2.
Distribuia masei
2.1.
Suma total a maselor maxime tehnic admisibile pe axe trebuie s fie mai mare
sau egal cu masa maxim tehnic admisibil a vehiculului.
2.2.
Masa maxim tehnic admisibil a vehiculului nu trebuie s fie mai mic dect
masa vehiculului n stare de funcionare plus masa pasagerilor, plus masa
echipamentelor opionale, plus masa cuplajului n cazul n care aceasta nu este
inclus n masa n stare de funcionare.
2.3.
n cazul n care vehiculul este ncrcat cu masa maxim tehnic admisibil, masa
pe fiecare ax nu trebuie s depeasc masa maxim tehnic admisibil pe axa
respectiv.
2.4.
n cazul n care vehiculul este ncrcat pn la masa maxim tehnic admisibil,

masa pe axa din fa nu trebuie n niciun caz s fie mai mic de 30 % din masa
maxim tehnic admisibil a vehiculului.
15
RO
2.4.1.
n cazul n care vehiculul este ncrcat pn la masa maxim tehnic admisibil

plus masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare, masa de pe axa din fa
nu trebuie n niciun caz s fie mai mic de 20 % din masa maxim tehnic
admisibil a vehiculului.
2.5.
n cazul n care un vehicul este echipat cu scaune amovibile, procedura de

verificare se limiteaz la situaia n care este instalat numrul maxim de scaune.
2.6.
Pentru verificarea cerinelor stabilite la punctele 2.2, 2.3 i 2.4:

(a)
Scaunele se regleaz astfel cum este prevzut la punctul 2.6.1
(b)
masele pasagerilor, masa sarcinii utile i masa echipamentelor opionale se

distribuie astfel cum se specific la punctele 2.6.2. - 2.6.4.2.3.
2.6.1.
Reglarea scaunelor
2.6.1.1.
Dac sunt reglabile, scaunele trebuie deplasate n poziia de recul maxim a

acestora.
2.6.1.2.
Cnd exist mai multe posibiliti de reglare a scaunelor (nlime, unghi,

nclinarea sptarului etc.), reglarea poziiei acestora trebuie specificat de
productorul vehiculului.
2.6.1.3.
Scaunele prevzute cu suspensie se blocheaz n poziia specificat de productor.
2.6.2.
Distribuia masei pasagerilor
2.6.2.1.
Masa asociat fiecrui pasager este de 75 kg.
2.6.2.2.
Masa fiecrui pasager este amplasat n punctul de referin al scaunelor (punctul

R al scaunului)
2.6.2.3.
n cazul unui vehicul cu destinaie special, cerina de la punctul 2.6.2.2 se aplic

mutatis mutandis (de exemplu, masa unei persoane rnite alungite pe targ, n
cazul unei ambulane).
2.6.3.
Distribuia masa echipamentelor opionale
2.6.3.1.
Masa echipamentelor opionale se distribuie n conformitate cu specificaiile

productorului.
2.6.4
Distribuia sarcinii utile
2.6.4.1.
Vehicule M1
2.6.4.1.1. n ceea ce privete vehiculele din categoria M1, masa sarcinii utile se distribuie n
conformitate cu specificaiile productorului n acord cu serviciul tehnic.
2.6.4.1.2. n ceea ce privete autorulotele, masa minim a sarcinii utile (PM) trebuie s
ndeplineasc urmtoarele cerine:
RO
16
RO
PM n kg 10 (n + L)
unde
n reprezint numrul maxim de pasageri plus conductorul auto i
L este lungimea total a vehiculului n metri
2.6.4.2.
Vehicule N1
2.6.4.2.1. n ceea ce privete vehiculele cu caroserie, masa sarcinii utile se distribuie

uniform pe platforma de ncrcare;
2.6.4.2.2. n cazul vehiculelor fr caroserie (de exemplu, asiu cu cabin pentru
conductorul auto), productorul precizeaz poziiile extreme admisibile ale
centrului de greutate al masei sarcinii utile la care se adaug masa echipamentelor
destinate a fi ncrcate (de exemplu, caroserie, rezervor etc.) (de exemplu: de la
0,50 m la 1,30 m naintea primei axe din spate);
2.6.4.2.3. n ceea ce privete vehiculele concepute pentru a fi montate pe aua de cuplare,
productorul precizeaz nivelul minim i nivelul maxim al avansului
dispozitivului de cuplare.
2.7.
Cerine suplimentare n cazul n care vehiculul poate s tracteze o remorc
2.7.1.
Cerinele menionate la punctele 2.2, 2.3 i 2.4 se aplic lundu-se n considerare

masa de remorcare i masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare.
2.7.2.
Fr a aduce atingere cerinelor de la punctul 2.4, masa maxim tehnic admisibil

pe axa (axele) spate poate fi depit cu cel mult 15%.
2.7.2.1.
n cazul n care masa maxim tehnic admisibil pe axa (axele) spate este depit
cu maxim 15 %, se aplic cerinele menionate la punctul 5.2 din anexa II la
Regulamentul (UE) nr. 458/201112.
2.7.2.2.
n statele membre n care legislaia referitoare la traficul rutier o permite,

productorul poate indica ntr-un document justificativ adecvat, precum manualul
utilizatorului sau manualul de ntreinere, faptul c masa maxim tehnic admisibil
a vehiculului poate fi depit cu cel mult 10 % sau 100 kg, lundu-se n
considerare cea mai mic dintre aceste valori.
Aceast toleran se aplic numai n cazul tractrii unei remorci n condiiile
specificate la punctul 2.7.2.1, cu condiia ca viteza de funcionare s fie limitat la
100 km/h sau mai puin.
3.
Masa remorcabil i masa la punctul de cuplare
3.1.
n ceea ce privete masa remorcabil maxim tehnic admisibil, se aplic
12
RO
JO L 124, 13.5.2011, p. 11.
17
RO
urmtoarele cerine:
3.1.1.
Remorc echipat cu sistem de frnare de serviciu
3.1.1.1.
Masa remorcabil maxim tehnic admisibil a vehiculului trebuie s fie cea mai
mic dintre urmtoarele valori:
(a)
masa remorcabil maxim tehnic admisibil pe baza caracteristicilor

constructive ale vehiculului i a rezistenei dispozitivului de cuplare;
(b)
masa maxim tehnic admisibil a vehiculului tractor;
(c)
1,5 ori masa maxim tehnic admisibil a vehiculului tractor n cazul

vehiculelor de teren, astfel cum sunt definite n anexa II la
Directiva 2007/46/CE.
3.1.1.2.
Cu toate acestea, masa remorcabil maxim tehnic admisibil nu trebuie n nici un

caz s depeasc 3 500 kg.
3.1.2.
Remorc fr sistem de frnare de serviciu
3.1.2.1.
Masa remorcabil admisibil este cea mai mic dintre urmtoarele valori:
(a)
masa remorcabil maxim tehnic admisibil pe baza caracteristicilor

constructive ale vehiculului i a rezistenei dispozitivului de cuplare;
(b)
jumtate din masa n stare de funcionare a vehiculului tractor.
3.1.2.2.
Masa maxim remorcabil tehnic admisibil nu trebuie n niciun caz s

depeasc 750 kg.
3.2.
Masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare nu trebuie s fie mai mic
de 4 % din masa remorcabil maxim admisibil i de cel puin 25 kg.
3.3.
Productorul trebuie s specifice n manualul de utilizare masa maxim tehnic

admisibil la punctul de cuplare, punctele de montare ale dispozitivului de cuplare
pe vehiculul tractor i consola maxim autorizat a dispozitivului de cuplare.
3.4.
Masa remorcabil maxim tehnic admisibil nu trebuie definit prin referire la

numrul de pasageri.
4.
Masa ansamblului
Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului nu trebuie s depeasc suma
dintre masa maxim tehnic admisibil i masa remorcabil maxim tehnic
admisibil.
MC M + TM
RO
18
RO
RO
5.
Capacitatea de demarare n ramp
5.1.
Vehiculului tractor trebuie s poat demara ansamblul de vehicule pe o pant

ascendent cu o nclinaie de cel puin 12 %, de cinci ori ntr-un interval de cinci
minute.
5.2.
Pentru efectuarea ncercrii descrise la punctul 5.1., vehiculul tractor i remorca

trebuie ncrcate pn la atingerea masei maxime tehnic admisibile a ansamblului.
19
RO
PARTEA B
Vehicule din categoriile M2 i M3
1.
1.1.
1.1.1.
Lungime
(a)
Vehicul cu dou axe i o seciune: 13,50 m
(b)
Vehicul cu trei sau mai multe axe i o seciune: 15,00 m
(c)
Vehicul articulat 18,75 m
1.1.2.
Lime : 2,55 m;
1.1.3.
nlime: 4,00 m
1.2.

1.3.

2.
Distribuia masei n cazul vehiculelor prevzute cu caroserie
2.1.
Metoda de calcul
Notaii:
2.1.1.
RO
TM
MC
masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule;
mi
masa maxim tehnic admisibil pe axa izolat desemnat prin i (i fiind

o cifr care variaz de la 1 la numrul total de axe ale vehiculului);
mc
masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare;
masa maxim tehnic admisibil pe grupul de axe desemnat prin j (j

fiind o cifr care variaz de la 1 la numrul total al grupurilor de axe.
Calculele necesare sunt efectuate astfel nct s se garanteze respectarea

urmtoarelor cerine pentru fiecare configuraie tehnic din cadrul tipului de
vehicul.
20
RO
2.1.2.
Pentru vehiculele echipate cu axe ncrcabile, se efectueaz urmtoarele calcule,

suspensia acestor axe fiind ncrcat n poziia normal de funcionare.
2.2.
Cerine generale
2.2.1.
Suma dintre masa maxim tehnic admisibil pe axe izolate i suma masei maxime
tehnic admisibile pe grup de axe nu trebuie s fie mai mic dect masa maxim
tehnic admisibil a vehiculului.
M [mi + j].
RO
2.2.2.
Masa vehiculului n stare de funcionare, plus masa echipamentelor opionale,

masa pasagerilor, masele WP i B menionate la punctul 2.2.3, la care se
adaug masa dispozitivului de cuplare n cazul n care nu este inclus n masa
vehiculului n stare de funcionare, plus masa maxim tehnic admisibil la punctul
de cuplare nu trebuie s depeasc masa maxim tehnic admisibil.
2.2.3.
Repartizarea sarcinii
2.2.3.1.
Notaii:
P
numrul poziiilor aezate, cu excepia conductorului auto i a

membrului (membrilor) echipajului;
masa unui pasager n kg;
Qc
masa unui membru al echipajului n kg;
S1
aria zonei pentru pasageri n picioare, n m ;
SP
numrul de pasageri n picioare declarat de productor;
Ssp
spaiul nominal alocat pentru un pasager n picioare, n m;
WP
numrul spaiilor pentru scaune cu rotile nmulit cu 250 kg,

reprezentnd masa unui scaun cu rotile i a utilizatorului acestuia;
volumul total al compartimentelor pentru bagaje, n m3, inclusiv

compartimentele pentru valize, rastelele i suporturile pentru schiuri;
masa maxim admisibil a bagajelor indicat de productor, inclusiv

masa maxim admisibil (B)care pot fi transportate n suporturile
pentru schiuri, dac este cazul, n kg.
2.2.3.2.
Masele Q i Qc ale pasagerilor aezai sunt amplasate n punctul de referin al

scaunelor (punctul R al scaunului).
2.2.3.3.
Masa Q care corespunde numrului SP de pasageri n picioare este uniform

distribuit pe suprafaa S1 disponibil pasagerilor aflai n picioare;
2.2.3.4.
Dac este cazul, masa WP se distribuie uniform pe fiecare spaiu rezervat

scaunelor cu rotile.
21
RO
2.2.3.5.
O mas egal cu B (kg) se distribuie uniform n compartimentele pentru bagaje.
2.2.3.6.
O mas egal cu B (kg) se amplaseaz n centrul de greutate al suportului pentru

schiuri.
2.2.3.7.
Masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare se amplaseaz n punctul de

cuplare a crui consol spate este specificat de productorul vehiculului.
2.2.3.8.
Valori pentru Q i Ssp

Clasa vehiculului
Q (kg)
Ssp (m)
Clasele I i A
68
0,125 m
Clasa II
71
0,15 m
Clasele III i B
71
Nu se aplic.
Masa asociat fiecrui membru al echipajului este de 75 kg.
RO
2.2.3.9
Numrul pasagerilor n picioare nu poate depi valoarea S1/Ssp, unde Ssp este
spaiul nominal prevzut pentru un pasager aflat n picioare, astfel cum se
specific n tabelul de la punctul 2.2.3.8.
2.2.3.10.
Valoarea masei maxime admisibile a bagajelor nu trebuie s fie mai mic de: B =
100 x V
2.2.4.
Calcule
2.2.4.1
Cerinele de la punctul 2.2.2 se verific n toate configuraiile amenajrilor

interioare.
2.2.4.2.
n condiiile specificate la punctul 2.2.3, masa pe fiecare ax izolat i pe fiecare

grup de axe nu trebuie s depeasc masa maxim tehnic admisibil pe axa
respectiv sau pe grupul de axe respectiv.
2.2.4.3.
n cazul unui vehicul cu capacitate de locuri pe scaune variabil, cu suprafa

disponibil pentru pasagerii aflai n picioare (S1) i echipat pentru transportul
scaunelor cu rotile, conformitatea cu cerinele de la punctele 2.2.2. i 2.2.4.2. se
verific pentru fiecare dintre urmtoarele situaii, dup caz:
(a)
cu ocuparea tuturor scaunelor posibile, apoi a spaiului rmas pentru

pasagerii n picioare (pn la capacitatea maxim pentru pasageri n picioare
declarat de productor, dac este atins) i, dac rmne spaiu, a tuturor
spaiilor pentru scaune cu rotile.
(b)
cu ocuparea ntregii suprafee disponibile pentru pasageri n picioare (pn la

atingerea capacitii maxime pentru pasageri n picioare declarat de
productor), apoi a tuturor scaunelor rmase disponibile pentru pasagerii
aezai i, dac rmne spaiu, a tuturor spaiilor pentru scaune cu rotile.
(c)
cu ocuparea tuturor locurilor posibile pentru scaune cu rotile, apoi a
22
RO
suprafeei rmase pentru pasagerii n picioare (pn la capacitatea maxim

pentru pasageri n picioare, declarat de productor, dac este atins) i a
locurilor rmase disponibile.
2.2.5.
Atunci cnd vehiculul este ncrcat conform specificaiilor de la punctul 2.2.2,

masa corespunztoare sarcinii pe axa (axele) de direcie fa trebuie s nu fie n
nici un caz mai mic de 20 % din masa maxim tehnic admisibil M.
2.2.6.
n cazul n care omologarea de tip a unui vehicul se face pentru mai multe clase,
cerinele de la seciunea 2 se aplic fiecrei clase.
3.
Capacitate de remorcare
3.1.

dintre masa maxim tehnic admisibil i masa maxim remorcabil tehnic
admisibil.
MC M + TM
RO
3.2.
Masa remorcabil maxim tehnic admisibil nu trebuie s depeasc 3 500 kg.
4.
Masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare
4.1.
Masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare este egal cu cel puin 4 %
din masa remorcabil maxim tehnic admisibil sau cu 25 kg, lundu-se n
considerare valoarea cea mai mare dintre cele dou de mai sus.
4.2.
Productorul specific n manualul de utilizare condiiile de fixare a dispozitivului

de cuplare pe autovehicul.
4.2.1.
Dup caz, condiiile menionate la punctul 4.2. includ masa maxim tehnic
admisibil la punctul de cuplare a vehiculului tractor, masa maxim admisibil a
dispozitivului de cuplare, punctele de fixare a dispozitivului de cuplare i consola
spate maxim admisibil a dispozitivului de cuplare.
5.
Capacitatea de demarare n ramp
5.1.
Vehiculele proiectate s tracteze o remorc trebuie s poat demara pe o ramp cu

o pant de cel puin 12% de cinci ori ntr-o perioad de cinci minute.
5.2.
Pentru efectuarea ncercrii descrise la punctul 5.1., vehiculul tractor i remorca

trebuie ncrcate pn la atingerea masei maxime tehnic admisibile a ansamblului.
6.
Puterea motorului
23
RO
6.1.
Motorul furnizeaz o putere util de cel puin 5 kW pe ton de mas maxim

tehnic admisibil a ansamblului sau de mas maxim tehnic admisibil a
vehiculului izolat, dac vehiculul nu este proiectat s tracteze o remorc.
6.2.
Puterea motorului se msoar n conformitate cu Directiva 80/1269/CEE a

Consiliului13 sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 8514.
7.
Manevrabilitate
7.1.
Vehiculul trebuie s poat efectua manevre n ambele sensuri pe o traiectorie

complet de 360, astfel cum se arat n figura 1 din apendicele 3 la prezenta
anex, fr ca vreunul dintre punctele exterioare extreme ale vehiculului s ajung
n afara cercului exterior sau s ptrund n interiorul cercului interior, dup caz.
7.1.1.
ncercarea se efectueaz att cu vehiculul nencrcat (adic la masa n stare de

funcionare), ct i ncrcat la masa maxim tehnic admisibil.
7.1.2.
n sensul punctului 7.1, prile menionate n apendicele 1 la prezenta anex care

pot s depeasc limea vehiculului nu trebuie luate n considerare.
7.2.
n cazul vehiculelor echipate cu axe ncrcabile, cerina de la punctul 7.1. se

aplic, i atunci cnd axa (axele) ncrcabil(e) este (sunt) n funciune.
7.3.
Cerinele de la punctul 7.1. se verific dup cum urmeaz:
7.3.1.
Vehiculul efectueaz manevrele n interiorul zonei circulare definit de dou

cercuri concentrice, un cerc exterior cu raza de 12,50 m i un cerc interior cu raza
de 5,30 m.
7.3.2.
Punctul frontal cel mai exterior al autovehiculului trebuie s urmeze circumferina

cercului exterior (figura A).
8.
Balansul posterior
8.1.
Vehicul cu o singur seciune
8.1.1.
Vehiculul este supus ncercrii n conformitate cu metoda de ncercare descris la

punctul 8.1.2.
8.1.2.
Metoda de ncercare
Cu vehiculul staionat, se stabilete, prin marcarea unei linii pe sol, un plan
vertical tangent la latura vehiculului i orientat spre exteriorul cercului.
Vehiculul trebuie deplasat n linie dreapt, n suprafaa circular descris n figura
13
14
RO
JO L 375, 31.12.1980, p. 46.

JO L 326, 24.11.2006, p. 55.
24
RO
1, cu roile sale fa rotite astfel nct punctul fa cel mai exterior s urmeze
circumferina cercului exterior (a se vedea figura 2a din apendicele 3 la prezenta
anex).
8.1.3.
Vehiculul trebuie prezentat la masa sa n stare de funcionare.
8.1.4.
Balansul posterior maxim nu trebuie s depeasc 0,60 m.
8.2.
Vehicule cu dou sau mai multe seciuni
8.2.1.
Cerinele de la punctul 8.1. se aplic mutatis mutandis vehiculelor cu dou sau

mai multe seciuni.
ntr-un astfel de caz, dou sau mai multe seciuni rigide se aliniaz cu planul,
astfel cum se arat n figura 2b din apendicele 3 la prezenta anex.
RO
25
RO
PARTEA C
Vehicule din categoriile N2 i N3
1.
1.1.
1.1.1.
Lungime :
1.1.2.
Lime :
12,00 m.
(a)
2,55 m pentru orice vehicul;
(b)
2,60 m pentru vehiculele prevzute cu caroserie cu perei izolai avnd o

grosime de cel puin 45 mm, astfel cum se menioneaz n apendicele 2 la
anexa II la Directiva 2007/46/CE;
1.1.3.
(c)
nlime:
1.2.

1.3.

2.
2.1.
Metoda de calcul
4,00 m
Notaii:
2.1.1.
RO
TM
MC
masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule
mi
masa maxim tehnic admisibil pe axa izolat desemnat prin i, unde i

este o cifr care variaz de la 1 la numrul total de axe ale vehiculului;
mc
masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare;
masa maxim tehnic admisibil pe grupul de axe desemnat prin j (j

fiind o cifr care variaz de la 1 la numrul total al grupurilor de axe.
Calculele necesare sunt efectuate astfel nct s se asigure c cerinele specificate

la punctele 2.2. i 2.3. sunt respectate pentru fiecare configuraie tehnic din
26
RO
cadrul tipului de vehicul.

2.1.2.
n cazul vehiculelor echipate cu axe ncrcabile, calculele prevzute la punctele

2.2. i 2.3. se efectueaz cu suspensia acestor axe ncrcat n poziia ei normal
de funcionare.
2.1.3.
n cazul vehiculelor echipate cu axe liftabile, calculele prevzute la punctele 2.2.

i 2.3. se efectueaz cu axele coborte.
2.2.
Cerine generale
2.2.1.
Suma dintre masa maxim tehnic admisibil pe axe izolate i masa maxim tehnic
admisibil pe grup de axe nu trebuie s fie mai mic dect masa maxim tehnic
M [mi + j]
2.2.2.
Pentru fiecare grup de axe desemnat prin j, suma maselor maxime tehnic
admisibile pe axele acestuia nu trebuie s fie inferioar masei maxime tehnic
admisibile pe grupul de axe.
n plus, niciuna dintre masele m i nu poate fi inferioar prii din j care acioneaz
pe axa i, astfel cum este aceasta determinat prin legile de distribuie a masei pe
grupul respectiv de axe.
2.3.
Cerine specifice
2.3.1.
Masa vehiculului n stare de funcionare, plus masa echipamentelor opionale, plus

masa pasagerilor, plus masa dispozitivului de cuplare n cazul n care nu este
inclus n masa vehiculului n stare de funcionare, plus masa maxim tehnic
admisibil la punctul de cuplare nu trebuie s depeasc masa maxim tehnic
2.3.2.
Atunci cnd vehiculul este ncrcat la masa maxim tehnic admisibil, masa
distribuit pe axa i nu trebuie s depeasc masa mi pe axa respectiv, iar masa
pe grupul de axe j nu trebuie s depeasc masa j.
2.3.3.
Cerinele prevzute la punctul 2.3.2 trebuie respectate n urmtoarele configuraii

de ncrcare:
2.3.3.1.
distribuie uniform a sarcinii utile:

vehiculul trebuie s aib masa sa n stare de funcionare n stare de funcionare,
plus masa echipamentelor opionale, plus masele pasagerilor amplasate n
punctele de referin ale scaunelor, plus masa dispozitivului de cuplare (dac nu
este inclus n masa vehiculului n stare de funcionare), plus masa maxim tehnic
admisibil la punctul de cuplare, plus masa sarcinii utile distribuit uniform pe
zona de ncrcare.
2.3.3.2.
distribuie neuniform a sarcinii utile:

vehiculul trebuie s aib masa sa n stare de funcionare, plus masa
RO
27
RO
echipamentelor opionale, plus masele pasagerilor amplasate n punctele de

referin ale scaunelor, plus masa dispozitivului de cuplare (dac nu este inclus n
masa vehiculului n stare de funcionare), plus masa maxim tehnic admisibil la
punctul de cuplare, plus masa sarcinii utile distribuit n conformitate cu
specificaiile productorului.
n acest scop, productorul indic poziiile extreme admisibile ale centrului de
greutate al masei sarcinii utile i/sau al caroseriei i/sau al echipamentelor sau al
amenajrilor interioare (de exemplu: de la 0,50 m la 1,30 m naintea primei axe
din spate).
2.3.3.3.
combinaie de distribuie uniform i neuniform:

Cerinele de la punctele 2.3.3.1. i 2.3.3.2 trebuie ndeplinite simultan.
De exemplu, un camion cu ben basculant (sarcin uniform distribuit) echipat
cu o macara suplimentar (sarcin concentrat).
2.3.3.4.
mas transferat de dispozitivul de cuplare (tractor pentru semiremorci):

masa vehiculului cuprinde masa acestuia n stare de funcionare, plus masa
echipamentelor opionale, plus masele pasagerilor amplasate n punctele de
referin ale scaunelor, plus masa dispozitivului de cuplare dac nu este inclus n
masa vehiculului n stare de funcionare, plus masa maxim tehnic admisibil la
punctul de cuplare amplasat n conformitate cu specificaiile productorului
(avansul minim i maxim al dispozitivului de cuplare).
2.3.3.5.
Cerinele de la punctul 2.3.3.1. trebuie ntotdeauna ndeplinite n cazul n care

vehiculul este prevzut cu o zon de ncrcare plan.
2.3.4.
Atunci cnd vehiculul este ncrcat la masa maxim tehnic admisibil, plus masa
dispozitivului de cuplare n cazul n care nu este inclus n masa vehiculului n
stare de funcionare, plus masa maxim admisibil la punctul de cuplare, n aa fel
nct masa maxim admisibil pe grupul de axe spate () sau masa maxim
admisibil pe axa spate (m) este atins, masa pe axa (axele) de direcie fa nu
trebuie s fie mai mic de 20 % din masa maxim tehnic admisibil a vehiculului.
2.3.5.
n ceea ce privete vehiculele cu utilizare special din categoriile N2 i N3,

serviciul tehnic verific, de comun acord cu productorul, conformitatea acestora
cu cerinele din seciunea 2, lund n considerare caracteristicile specifice de
proiectare ale vehiculului (de exemplu, macarale mobile).
3.
Capacitate de remorcare
3.1.

dintre masa maxim tehnic admisibil i masa maxim remorcabil tehnic
admisibil.
MC M + TM
RO
28
RO
RO
4.
Capacitatea de pornire n ramp i capacitatea de a urca o ramp
4.1.
Vehiculele proiectate s tracteze o remorc i ncrcate la masa maxim tehnic

admisibil a ansamblului trebuie s poat demara pe o ramp cu panta de cel puin
12 % de cinci ori pe ntr-un interval de cinci minute.
4.2.
n ceea ce privete capacitatea de a urca o ramp, vehiculele de teren se ncearc

n raport cu cerinele tehnice din anexa II.
4.2.1.
De asemenea, se aplic cerinele de la seciunea 5 din apendicele 1 al anexei II la

5.
Puterea motorului
5.1.
Vehiculele trebuie s furnizeze o putere util a motorului de cel puin 5 kilowai pe

tona de mas maxim tehnic autorizat a ansamblului.
5.1.1.
n cazul tractoarelor rutiere sau al unei uniti tractante pentru semiremorci

destinate transportului de ncrcturi indivizibile, puterea motorului trebuie s fie
cel puin 2 kW pe tona de mas maxim tehnic autorizat a ansamblului.
5.2.
Puterea motorului se msoar n conformitate cu Directiva 80/1269/CEE a

Consiliului sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 85.
6.
Manevrabilitate
6.1.
Vehicul trebuie s poat efectua manevre n ambele sensuri pe o traiectorie

complet de 360, astfel cum se arat n figura 1 din apendicele 3 la prezenta
anex, fr ca vreunul dintre punctele exterioare extreme ale vehiculului s ajung
n afara cercului exterior sau s ptrund n interiorul cercului interior, dup caz.
6.1.1.
ncercarea se efectueaz att cu vehiculul nencrcat (adic la masa n stare de

funcionare), ct i ncrcat la masa maxim tehnic admisibil.
6.1.2.
n sensul punctului 6.1., prile menionate n apendicele 1 la prezenta anex care

pot s depeasc limea vehiculului nu trebuie luate n considerare.
6.2.
Pentru vehiculele prevzute cu dispozitive de liftare a axelor, cerina de la punctul

6.1 se aplic, de asemenea, cu axa (axele) liftabil (liftabile) n poziie ridicat i
cu axa (axele) ncrcabil (ncrcabile) n funciune.
6.3.
Cerinele de la punctul 6.1. se verific dup cum urmeaz
6.3.1.
Vehiculul efectueaz manevrele n interiorul unei zone circulare definit prin dou
cercuri concentrice, un cerc exterior cu raza de 12,50 m i unul interior cu raza de
5,30 m.
29
RO
6.3.2.
Punctul frontal cel mai exterior al autovehiculului trebuie s urmeze circumferina

cercului exterior (a se vedea figura 1 din apendicele 3 la prezenta anex).
7.
Balansul posterior maxim
7.1.
Vehiculul este supus ncercrii n conformitate cu metoda de ncercare la vitez

constant descris la punctul 7.1.1.
7.1.1.
Metoda de ncercare la vitez constant
7.1.1.2.
Vehiculul este n staionare i trebuie s aib roile directoare din fa poziionate

astfel nct, dac vehiculul se deplaseaz, punctul su cel mai exterior s descrie
un cerc cu raza de 12,50 m.
Prin marcarea unei linii pe sol, se stabilete un plan vertical tangent la marginea
vehiculului i ndreptat ctre exteriorul cercului.
Vehiculul trebuie s se deplaseze nainte astfel nct punctul frontal cel mai
exterior s urmeze conturul cercului exterior cu raza de 12,50 m.
7.2.
RO
Balansul posterior maxim nu trebuie s depeasc (a se vedea figura 3 din

apendicele 3 la prezenta anex)
(a)
0,80 m;
(b)
1,00 m dac vehiculul este echipat cu un dispozitiv de liftare a axei i

aceasta nu atinge solul;
(c)
1,00 m dac axa cea mai din spate este ax motoare.
30
RO
PARTEA D
Vehicule din categoria O
1.
1.1.
1.1.1.
Lungime
1.1.2.
(a)
Remorc 12,00 m, inclusiv bara de traciune;
(b)
Semiremorc: 12,00 m plus consola fa
Lime
(a)
2,55 m pentru orice vehicul;
(b)
2,60 m pentru vehiculele prevzute cu caroserie cu perei izolai avnd o

grosime de cel puin 45 mm, astfel cum se menioneaz n apendicele 2 al
anexei II la Directiva 2007/46/CE.
1.1.3.
nlime: 4,00 m.
1.1.4.
Raza de gabarit fa a semiremorcii: 2,04 m.
1.2.

1.3.
Msurarea lungimii, a nlimii i a razei de gabarit frontale se efectueaz atunci

cnd suprafaa de ncrcare sau suprafaa de referin menionat la punctul 1.2.1.
al doilea paragraf din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 55 este orizontal.
Barele de traciune reglabile trebuie s fie orizontale i aliniate cu axa median a
vehiculului. Acestea trebuie s se gseasc n poziia orizontal cea mai extins.
1.4.
Numai dispozitivele i echipamentele menionate n apendicele 1 al prezentei

anexe nu trebuie luate n considerare la determinarea dimensiunilor menionate la
punctul 1.1.
2.
2.1.
Metoda de calcul
Notaii:
M
RO
31
RO
m0
masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare frontal;
mi
masa maxim tehnic admisibil pe axa desemnat prin i, unde i este un

numr care variaz de la 1 la numrul total de axe ale vehiculului;
mc
masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare spate;
masa maxim tehnic admisibil pe grupul de axe desemnat prin j (j fiind

un numr care variaz de la 1 la numrul total al grupurilor de axe.
2.1.1.
Calculele necesare sunt efectuate astfel nct s se asigure c cerinele specificate

la punctele 2.2. i 2.3. sunt respectate pentru fiecare configuraie tehnic din
cadrul tipului de vehicul.
2.1.2.
n cazul vehiculelor echipate cu axe ncrcabile, calculele prevzute la punctele

2.2. i 2.3. se efectueaz cu suspensia acestor axe ncrcat n poziia ei normal
de funcionare.
2.1.3.
n cazul vehiculelor echipate cu axe liftabile, calculele prevzute la punctele 2.2.

i 2.3. se efectueaz cu axele coborte.
2.2.
Cerine generale
2.2.1.
Suma dintre masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare fa i masa

maxim tehnic admisibil pe axe izolate sau pe grup de axe i masa maxim
tehnic admisibil la punctul de cuplare spate nu trebuie s fie mai mic dect masa
maxim tehnic admisibil a vehiculului.
M [m0 + mi + j + mc]
2.2.2.
Pentru fiecare grup de axe desemnate prin j, suma maselor mi pe axe nu trebuie
s fie inferioar masei j.
n plus, niciuna din masele mi nu poate fi inferioar prii din j care acioneaz pe
axa i, astfel cum este acesta determinat prin legile de distribuie a masei pe
grupul respectiv de axe.
RO
2.3.
Cerine specifice
2.3.1.
Masa vehiculului n stare de funcionare plus masa echipamentelor opionale, plus

masa maxim tehnic admisibil la punctul (punctele) de cuplare nu trebuie s
depeasc masa maxim tehnic admisibil vehiculului.
2.3.2.
Atunci cnd vehiculul este ncrcat la masa maxim tehnic admisibil, masa
distribuit pe axa izolat i nu trebuie s depeasc nici masa mi pe axa
respectiv, nici masa j pe grupul de axe, nici masa maxim tehnic admisibil la
punctul de cuplare m0.
2.3.3.
Cerinele prevzute la punctul 2.3.2 trebuie respectate n urmtoarele configuraii

de ncrcare:
2.3.3.1.
distribuie uniform a sarcinii utile
32
RO
Masa vehiculului se compune din masa acestuia n stare de funcionare, plus masa
echipamentelor opionale, plus masa sarcinii utile uniform distribuit pe zona de
ncrcare;
2.3.3.2.
distribuie neuniform a sarcinii utile

Masa vehiculului se compune din masa acestuia n stare de funcionare, plus masa
echipamentelor opionale, plus masa sarcinii utile amplasat n conformitate cu
specificaiile productorului.
n acest scop, productorul indic poziiile extreme admisibile ale centrului de
greutate al masei sarcinii utile i/sau al caroseriei i/sau al echipamentelor sau al
amenajrilor interioare (de exemplu: de la 0,50 m la 1,30 m naintea primei axe
din spate);
2.3.3.3
combinaie de distribuie uniform i neuniform:

Cerinele de la punctele 2.3.3.1. i 2.3.3.2 trebuie ndeplinite simultan.
2.3.3.4.
Cerinele de la punctul 2.3.3.1. trebuie ntotdeauna ndeplinite n cazul n care

vehiculul este prevzut cu o zon de ncrcare plan.
2.3.4.
Cerine specifice pentru rulote remorcate
2.3.4.1
Masa minim a sarcinii utile (PM) trebuie s ndeplineasc urmtoarea cerin:

PM in kg 10 (n + L)
unde
n este numrul maxim de cuete i
L este lungimea maxim a caroseriei, astfel cum este definit la punctul 6.1.2.
din standardul ISO 7237:1981.
3.
Cerine de manevrabilitate
3.1.
Remorcile i semiremorcile se proiecteaz astfel nct, atunci cnd sunt cuplate la

un vehicul tractor, ansamblul s fie capabil s manevreze n ambele sensuri ale
unei traiectorii complete de 360 alctuit din dou cercuri concentrice, cercul
exterior avnd raza de 12,50 m i cel interior avnd raza de 5,30 m, fr ca
vreunul dintre punctele exterioare extreme ale vehiculului tractor s depeasc
cercul exterior sau vreunul dintre punctele exterioare extreme ale remorcii sau
semiremorcii s ptrund n cercul interior.
3.2.
O semiremorc se consider conform cu cerinele de la punctul 3.1. dac

ampatamentul su de referin RWB ndeplinete cerina urmtoare:
RWB [(12,50 2,04) - (5,30 + W)]1/2
RO
33
RO
unde:
3.3.
RO
RWB
este distana dintre axa pivotului principal i linia median a axelor

nedirectoare.
este limea semiremorcii
Dac una sau mai multe axe nedirectoare sunt prevzute cu un dispozitiv de liftare
pentru ax, se ia n considerare ampatamentul de referin cu axa cobort sau cu
axa liftat lundu-se n considerare cea mai mare dintre valorile
ampatamentului.
34
RO
Apendicele 1
Lista dispozitivelor i a echipamentelor care nu trebuie neaprat luate n considerare
pentru determinarea dimensiunilor de gabarit
1.
2.
Sub rezerva unor restricii suplimentare prezentate n tabelele de mai jos, dispozitivele
i echipamentele enumerate n tabelele I, II i III nu este necesar s fie luate n
considerare la determinarea dimensiunilor de gabarit, dac sunt ndeplinite urmtoarele
cerine:
(a)
n cazul n care mai multe dispozitive sunt instalate n partea din fa,
protuberana total a acestor dispozitive nu trebuie s depeasc 250 mm;
(b)
Protuberana total a dispozitivelor i echipamentelor adugate vehiculului n

lungimea acestuia nu trebuie s depeasc 750 mm;
(c)
Cu excepia oglinzilor retrovizoare, protuberana total a dispozitivelor i

echipamentelor adugate vehiculului pe limea acestuia nu trebuie s depeasc
100 mm.
Cerinele prevzute la literele (a) i (b) de la punctul 1 nu se aplic dispozitivelor pentru

vizibilitate indirect.
TABELUL I: Lungimea vehiculului
Element
1.
M1
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
2.
Dispozitive pentru ters i

splat parbrizul
3.
Parasolare exterioare.
4.
Sistem de protecie frontal

omologat de tip n
conformitate cu
Regulamentul (CE) nr.
78/2009 al Parlamentului
European i al Consiliului16
5.
Trepte de acces i mnere
6.
Dispozitiv de cuplare (dac

este amovibil)
15
16
RO
Dispozitive pentru
vizibilitate indirect, astfel
cum sunt definite la punctul
2.1 din Regulamentul CEEONU nr. 4615
Categoriile vehiculelor
JO L 177, 10.7.2010, p. 211.

JO L 35, 4.2.2009, p. 1.
35
RO
7.
Dispozitive de cuplare
suplimentare n spatele
remorcii (dac sunt
amovibile)
8.
Suport pentru biciclete

(dac este amovibil sau
retractabil)
9.
Platforme elevatoare, rampe

de acces i echipamente
similare (atunci cnd nu
sunt n poziie de
funcionare i nu ies n afar
cu mai mult de 300 mm), cu
condiia s nu creasc
capacitatea de ncrcare a
vehiculului.
10.
Sisteme ajuttoare de
supraveghere i localizare,
inclusiv radare
11.
Bare de protecie elastice i

echipamente similare
12.
Dispozitive de sigilare
vamal i sistemele de
protecie a acestora
13
Dispozitive pentru fixarea

prelatei i sistemele de
protecie acestora
14.
Tampoane pentru elemente

de caroserie demontabile
15.
Brae de troleu pentru

vehiculele propulsate
electric
16.
Plci de nmatriculare fa i
spate
17.
18.
17
RO
Lmpi opionale, astfel cum

sunt definite n seciunea 2 a
Regulamentului CEE-ONU
nr. 4817
Dispozitive pliabile i
echipamente pentru
reducerea rezistenei la
naintare aerodinamice, cu
condiia ca acestea s nu
depeasc lungimea
maxim a vehiculului cu
mai mult de 500 mm i ca
acestea s nu mreasc
lungimea suprafeei de
JO L 135, 23.5.2008, p. 1.
36
RO
ncrcare.
Aceste dispozitive trebuie
concepute astfel nct s fie
retractabile atunci cnd
vehiculul este oprit, astfel
nct lungimea maxim
admisibil s nu fie depit
i ca acestea s nu afecteze
capacitatea vehiculului de a
fi utilizat pentru transportul
intermodal.
TABELUL II : Limea vehiculului
Element
M1
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
1.
Dispozitive pentru
vizibilitate indirect, astfel
cum sunt definite la punctul
2.1. din Regulamentul CEEONU nr. 46
2.
Deformarea pereilor
pneurilor la punctul de
contact cu solul
3.
Indicatori de fisurare a
pneurilor
4.
Indicatori ai presiunii din

pneuri
5.
Lmpi de poziie lateral
6.
Echipamente de iluminat
6.1. Lmpi de gabarit
6.2. Catadioptri laterali
6.3. Lumini de semnalizare

a direciei
6.4. Lmpi de poziie spate
6.5. Dispozitive de
iluminare a uilor de
serviciu.
Platforme elevatoare, rampe
7.
RO
Categoriile vehiculelor
37
RO
de acces i echipamente
similare (atunci cnd nu
sunt n poziie de
funcionare, cu condiia ca
acestea s nu depeasc cu
mai mult de 10 mm
marginile laterale ale
vehiculului, iar colurile
rampelor orientate spre
nainte sau spre spate s fie
rotunjite cu o raz de
curbur de cel puin 5 mm;
muchiile trebuie rotunjite cu
o raz de cel puin 2,5 mm
8.
Dispozitive de ghidare
lateral retractabile
destinate sistemelor de
autobuze ghidate, dac nu
sunt retractate.
9.
Trepte retractabile atunci

cnd sunt desfurate i
vehiculul est oprit;
10.
Sisteme ajuttoare de
supraveghere i localizare,
inclusiv radare
11.
Dispozitive i echipamente
special concepute pentru
reducerea rezistenei la
naintare aerodinamice, cu
condiia ca acestea s nu
depeasc cu mai mult de
50 mm pe fiecare parte
limea maxim a
vehiculului i s nu
mreasc capacitatea de
ncrcare.
Aceste dispozitive trebuie

concepute astfel nct s fie
retractabile atunci cnd
vehiculul este oprit, astfel
nct limea maxim
admisibil s nu fie depit
i ca acestea s nu afecteze
capacitatea vehiculului de a
fi utilizat pentru transportul
intermodal.
n cazul n care dispozitivele
i echipamentele sunt n
funciune, limea
vehiculului nu trebuie s
depeasc 2 650 mm.
12
RO
Dispozitive de sigilare
vamal i sistemele de
38
RO
protecie a acestora
13.
14.
Dispozitive de fixare a
prelatei i de protecie a
acestora, care pot iei n
afar cu cel mult de 20 mm
cnd se afla la maximum
2,0 m deasupra nivelului
solului i cu cel mult
50 mm, cnd se afl la peste
2,0 m deasupra nivelului
solului. Muchiile se
rotunjesc cu o raz de
minimum 2,5 mm.
Componentele flexibile
proeminente ale unui sistem
antimprocare prevzute n
Regulamentul (UE)
nr. 109/2011 al Comisiei18
15
Aprtoare de noroi
flexibile neincluse la rubrica
14.
16.
Lanuri de iarn
17.
Balustrade de siguran pe
transportoarele de vehicule
Numai pentru vehicule

concepute i construite
pentru a transporta cel puin
dou alte vehicule i pentru
care balustradele de
siguran sunt la mai mult
de 2,0 m, dar nu mai mult
de 3,70 m de la sol i nu
depesc cu mai mult de 50
mm extremitatea lateral a
vehiculului.
Limea vehiculului nu
trebuie s depeasc
2 650 mm.
TABELUL III: nlimea vehiculului
M2
M3
N1
N2
N3
O1
O2
O3
O4
1.
Anten radio sau pentru

radionavigaie
2.
Pantografe sau brae de
18
RO
M1
JO L 34, 9.2.2011, p. 2.
39
RO
troleu n poziie ridicat.
RO
40
RO
Apendicele 2
Tolerane admise pentru omologarea de tip i conformitatea produciei.
1.
Dimensiuni
1.1.
Msurarea lungimii, a limii i a nlimii totale se efectueaz n conformitate cu

punctul 1.2. din prile A - D ale prezentei anexe.
1.2.
Dac limitele specificate la punctul 1.1 din prile A - D ale prezentei anexe nu
sunt depite, dimensiunile reale pot fi diferite de cele specificate de ctre
productor cu cel mult de 3 %.
2.
Masa n stare de funcionare i masa real a vehiculului
2.1.
Masa n stare de funcionare trebuie verificat pornind de la masa real prin

cntrirea vehiculului i deducerea masei echipamentelor opionale instalate. n
acest scop, instrumentul de cntrire trebuie s respecte cerinele
Directivei 2009/23/CE a Parlamentului European i a Consiliului19.
2.2.
Masa n stare de funcionare, determinat n conformitate cu cerinele de la

punctul 2.1. se poate abate de la valoarea nominal indicat la punctul 2.6 litera
(b) din anexa I sau n partea I seciunea A sau B din anexa III la
Directiva 2007/46/CE sau n rubrica relevant din certificatul de conformitate cu
cel mult:
19
RO
(a)
3 % n ceea ce privete abaterile inferioare i superioare admisibile (=

abaterile negativ i pozitiv fa de valoarea declarat) pentru vehiculele
din categoriile M, N i O cu excepia vehiculelor cu destinaie special;
(b)

abatereile negativ i pozitiv fa de valoarea declarat) pentru vehiculele
cu destinaie special;
(c)

abaterile negativ i pozitiv fa de valoarea declarat) pentru aplicarea
articolului 12 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE.
JO L 122, 16.5.2009, p. 6.
41
RO
Apendicele 3
Cifre privind manevrabilitatea.
Figura 1: Cercul manevrabilitii r = 5,3 m R = 12,5 m
Figura 2: Metoda Drive-in pentru vehicule din categoriile M2 i M3
RO
Figura 2a: Balansul posterior (vehicule

nearticulate)
Figura 2b: Balansul posterior (vehicule

articulate)
R = 12,5 m
r = 5,3 m
Umax 60 cm
R = 12,5 m
r = 5,3 m
Umax 60 cm
42
RO
Figura 3: Metoda ncercrii la vitez constant pentru vehicule din categoriile N2 i N3
RO
43
RO
ANEXA II
Capacitatea vehiculelor de teren de a urca o ramp
1.
Generaliti
1.1.
Prezenta anex stabilete cerinele tehnice n scopul verificrii capacitii unui

vehicul de a urca o pant n vederea clasificrii ca vehicul de teren n conformitate cu
seciunea 4 din partea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE.
1.2.
Serviciul tehnic verific dac vehiculul complet sau completat sau unitatea tractoare
pentru semiremorci trebuie considerat drept vehicul de teren n conformitate cu
cerinele prevzute n anexa II la Directiva 2007/46/CE.
1.3.
Pentru vehiculele incomplete, aceast verificare nu se efectueaz dect la cererea

productorului.
2.
Condiii de ncercare
2.1.
Condiii privind vehiculul
2.1.1.
Vehiculul este adus n starea recomandat de productor i dotat cu echipamentele

menionate n anexa I la Directiva 2007/46/CE.
2.1.2.
Reglarea frnelor, a ambreiajului (sau a unei componente echivalente), a motorului i

a cutiei de vitez se face n conformitate cu recomandrile productorului n vederea
unei utilizri n afara drumurilor normale.
2.1.3.
Pneurile sunt cele recomandate pentru utilizri n afara drumurilor. Adncimea

profilului acestora nu este mai mic de 90 % din adncimea profilului unor pneuri
noi. Presiunea pneurilor se regleaz la valoarea recomandat de productorul
pneurilor.
2.1.4.
Vehiculul este ncrcat la masa maxim tehnic admisibil cu sarcina distribuit

proporional cu repartiia masei maxime pe axe, astfel cum este declarat de ctre
productor.
De exemplu, un vehicul de 7,5 tone cu o mas maxim pe axa fa de 4 tone i masa
maxim pe axa spate de 6 tone se ncearc cu o mas de 3 tone (40%) pe axa fa i
4,5 tone (60%) pe axa spate.
RO
2.2.
Condiiile pistei de ncercare
2.2.1.
Suprafaa pistei de ncercare trebuie s fie uscat, realizat din asfalt sau ciment
2.2.2.
Pista trebuie s aib o pant continu de 25 % cu o toleran de + 3 % ( = 14 grade).
2.2.3.
n acord cu productorul, ncercarea poate fi efectuat pe o pist cu o pant mai mare

de 25 %. ncercarea se efectueaz cu masele maxime reduse n raport cu condiiile de
ncercare.
44
RO
Aceste condiii trebuie consemnate.

2.2.4.
Suprafaa pistei de ncercare trebuie s aib un coeficient bun de aderen.

Indicele de aderen (Skid Resistance Index - SRI) al suprafeei se msoar
conform standardului CEN/TS 13036-2 : 2010 Caracteristici ale drumurilor i ale
aerodromurilor - Metode de ncercare - Partea 2: Evaluarea indicelui de aderen al
unui pavaj rutier prin utilizarea de sisteme dinamice de msur.
Valoarea medie a SRI se consemneaz.
RO
3.
Procedura de ncercare
3.1.
Vehiculul se plaseaz mai nti pe o suprafa orizontal.
3.2.
Se selecteaz modul de traciune pentru utilizare n afara drumurilor. Treapta

(treptele) de vitez utilizate trebuie s permit o vitez constant.
3.3.
Se aplic cerinele de la seciunea 5 din apendicele 1 al anexei II la

45
RO
ANEXA III
Condiiile pentru echivalarea unei suspensii cu o suspensie pneumatic
1.
Prezenta anex stabilete condiiile tehnice referitoare la echivalena unei suspensii

cu o suspensie pneumatic pentru axa (axele) motoare a (ale) vehiculelor.
2.
Pentru a fi recunoscut ca fiind echivalent cu o suspensie pneumatic, o suspensie

trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
2.1.
Atunci cnd masa aplicat printr-un resort unei axe sau unui grup de axe motoare se
afl n oscilaie vertical tranzitorie liber de joas frecven, frecvena i
amortizarea msurate cu suspensia la sarcin maxim trebuie s se ncadreze n
limitele definite la punctele 2.3. 2.6.
2.2.
Fiecare ax este echipat cu amortizoare hidraulice. Pe grupuri de axe, amortizoarele

trebuie astfel poziionate nct s reduc la minimum oscilaiile grupurilor de axe;
2.3.
Coeficientul mediu de amortizare Dm trebuie s fie cu 20 % mai mare dect cel

corespunztor amortizrii critice pentru o suspensie n stare de funcionare normal,
adic echipat cu amortizoare hidraulice funcionale.
2.4.
Coeficientul de amortizare Dr al unei suspensii avnd toate amortizoarele hidraulice

ndeprtate sau scoase din funciune nu trebuie s depeasc 50 % din Dm.
2.5.
Frecvena oscilaiei verticale tranzitorii libere a masei aplicate printr-un resort unei
axe sau unui grup de axe motoare nu trebuie s depeasc 2,0 Hz.
2.6.
Procedurile de ncercare pentru msurarea frecvenei i a amortizrii sunt stabilite la

punctul 3.
3.
3.1.
Frecvena i amortizarea
3.1.1.
Ecuaia oscilaiei libere a unei mase suspendate elastic este urmtoarea:
unde
RO
este masa suspendat (kg),
este deplasarea vertical a masei suspendate (m),
este coeficient total de amortizare (N.s/m) i
este rigiditatea vertical total ntre suprafaa drumului i masa suspendat

(N/m).
46
RO
3.1.2.
Frecvena oscilaiei libere a masei suspendate elastic este dat de urmtoarea ecuaie:
3.1.3.
Amortizarea este critic atunci cnd C = Co,

unde:
Factorul de amortizare, exprimat ca o fraciune din amortizarea critic, este C/Co.

3.1.4.
n cazul unei oscilaii tranzitorii libere a masei suspendate elastic, micarea vertical
a masei urmeaz o curb sinusoidal amortizat (figura 2). Frecvena poate fi
evaluat msurndu-se timpul necesar pentru toate ciclurile de oscilaie observabile.
Amortizarea poate fi evaluat msurndu-se nlimea vrfurilor de oscilaie
succesive care se produc n aceeai direcie.
3.1.5.
Dac amplitudinile primului i ale celui de-al doilea ciclu de oscilaie sunt A1 i A2,
atunci raportul de amortizare D este dat de relaia:
ln fiind logaritmul natural al raportului amplitudinilor.

3.2.
Pentru a determina experimental coeficientul de amortizare Dm, coeficientul de
amortizare Dr dup ndeprtarea amortizoarelor hidraulice i frecvena F a
suspensiei, vehiculul ncrcat trebuie:
RO
(a)
s treac cu vitez redus (5 km/h 1 km/h) peste o treapt de 80 mm avnd

profilul prezentat n figura 1. Oscilaia tranzitorie ale crei frecven i
amortizare trebuie analizate se produce dup ce roile axei motoare au prsit
treapta;
(b)
s fie suprancrcat prin asiu astfel nct sarcina axei motoare s ating o dat
i jumtate valoarea sa static maxim. Sarcina de suprancrcare a
vehiculului este ndeprtat brusc, oscilaiile rezultate fiind analizate;
(c)
s fie ridicat prin asiu astfel nct masa aplicat elastic s fie ridicat cu
80 mm deasupra axei motoare. Vehiculul ridicat este lsat brusc s cad,
oscilaiile rezultate fiind analizate;
47
RO
(d)
s fie supus altor proceduri, n msura n care productorul a demonstrat, spre

satisfacia serviciului tehnic echivalena acestora.
3.3.
Echipamente de ncercare a vehiculului i condiii de ncrcare
3.3.1
Vehiculul trebuie echipat cu un captor de deplasare vertical, instalat ntre axa

motoare i asiu, imediat deasupra axei motoare. Pe baza nregistrrii, se msoar
intervalul de timp dintre vrful primei i al celei de a doua comprimri pentru a
obine amortizarea.
Pentru grupele de axe motoare tandem, captoarele de deplasare trebuie plasate ntre
fiecare ax motoare i zona din asiu aflat imediat deasupra, perpendicular pe
aceasta.
3.3.2.
Pneurile trebuie umflate la presiunea recomandat de productorul vehiculului.
3.3.3
ncercarea destinat verificrii echivalenei suspensiilor se efectueaz la masa

maxim tehnic admisibil pe ax sau pe grup de axe, presupunndu-se echivalena
valabil pentru toate masele inferioare.
Figura 1
Treapt pentru ncercrile suspensiei
Figura 2
Curba oscilaiei tranzitorii amortizate
RO
48
RO
ANEXA IV
Cerine tehnice pentru instalarea
de axe liftabile sau ncrcabile pe vehicule
1.
n cazul n care un vehicul este echipat cu una sau mai multe axe liftabile sau
ncrcabile, este necesar s se asigure c, n condiii normale de conducere a
vehiculului, masele maxim admisibile de nmatriculare/punere n circulaie pe axe
izolate sau pe grupe de axe nu sunt depite. n acest scop, axa (axele) liftabil(e) sau
ncrcabil(e) trebuie cobort(e) la nivelul solului sau ncrcate n mod automat dac
axa (axele) din grup cea (cele) mai apropiat(e) sau axa (axele) frontal(e) a (ale)
autovehiculului este (sunt) ncrcat(e) la masa (masele) admisibil(e) de
nmatriculare/punere n circulaie.
n cazul n care o ax este n poziie ridicat, se asigur c masa pe axa (axele) de
direcie continu s fie suficient pentru a asigura conducerea n condiii de securitate
a vehiculului n orice situaie. Pentru astfel de situaii, productorul vehiculului
specific, n cazul vehiculelor incomplete, masa minim asupra axei (axelor)
directoare.
2.
Orice dispozitiv de liftare a axelor instalat pe un vehicul, precum i sistemele de

operare ale acestuia, trebuie s fie astfel concepute i instalate nct s fie protejate
mpotriva oricrei folosiri inadecvate i a oricrei manipulri neautorizate.
3.
Cerine pentru demararea vehiculelor pe suprafee alunecoase i pentru mbuntirea

manevrabilitii acestora.
3.1.
Prin derogare de la dispoziiile punctului 1 i pentru a facilita demararea

autovehiculelor sau a ansamblurilor de vehicule pe un sol alunecos, pentru a mri
traciunea pneurilor pe aceste suprafee, precum i pentru a ameliora manevrabilitatea
acestora, dispozitivul de liftare a axelor poate s acioneze axa (axele) liftabil(e) sau
ncrcabil(e) a(le) unui autovehicul sau a(le) unei semiremorci pentru a crete sau
descrete masa pe axa motoare a autovehiculului, sub rezerva urmtoarelor condiii:
(a) masa corespunztoare sarcinii pe fiecare ax a vehiculului poate depi masa
maxim admisibil pe ax n vigoare ntr-un stat membru cu pn la 30 %, cu
condiia ca aceasta s nu depeasc valoarea specificat de productor pentru
aceast aplicaie special;
(b) masa corespunztoare sarcinii restante pe axa (axele) fa trebuie s rmn
pozitiv (pentru ca, n cazul unei axe spate ncrcabile cu consol spate lung,
vehiculul s nu basculeze);
(c) axa (axele) liftabil(e) sau ncrcabil(e) trebuie s poat fi acionat(e) doar de
sisteme de control specifice;
(d) dup demararea autovehiculului i nainte ca acesta s ating viteza de 30 km/h,
axa (axele) trebuie cobort(e) n mod automat la nivelul solului sau
rencrcat(e).
RO
49
RO
RO
50
RO
ANEXA V
PARTEA A
Fi de informaii
MODEL DE UTILIZAT
Fi de informaii nr. pentru omologarea CE de tip a unui autovehicul i a remorcilor
acestuia n ceea ce privete masele i dimensiunile vehiculului.
Urmtoarele informaii se prezint n trei exemplare i includ un cuprins. Orice schi este
prezentat la scara corespunztoare i suficient de detaliat, n format A4 sau ntr-un dosar
format A4. Fotografiile, dac exist, trebuie s fie suficient de detaliate.
RO
0.
GENERALITI
0.1.
Marca (denumirea comercial a productorului):..............................................
0.2.
Tipul:..................................................................................................................
0.2.1.
Denumirea (denumirile) comercial (comerciale) (dac este cazul):................
0.4.
Categoria vehiculului (c):...................................................................................
0.5.
Numele i adresa productorului:.......................................................................
0.8.
Denumirea (denumirile) i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
0.9.
Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist):......................
1.
CARACTERISTICI
VEHICULULUI
1.1.
Fotografii i/sau desene ale unui vehicul reprezentativ:....................................
1.2.
Desen cu dimensiunile ntregului vehicul:.........................................................
1.3.
Numrul de axe i roi:.......................................................................................
1.3.1.
Numrul i poziia axelor cu roi duble:.............................................................
1.3.2.
Numrul i poziia axelor directoare:.................................................................
1.3.3.
Axe motoare (numr, poziie, interconectare):...................................................
1.4.
asiu (dac exist) (desen de ansamblu):...........................................................
1.7.
Cabina conductorului auto (amplasat frontal sau retras n spatele motorului)
GENERALE
51
DE
CONSTRUCIE
ALE
RO
(e):.......................................................................................................................
RO
1.9.
Precizai dac vehiculul tractor este destinat pentru a tracta semiremorci sau alte
remorci i dac remorca este o semiremorc, o remorc cu proap, o remorc cu
ax central sau o remorc cu bar de traciune rigid:.....................................
1.10.
Precizai dac vehiculele sunt concepute special pentru transportul de mrfuri n

condiii de temperatur controlat:.....................................................................
2.
MASE I DIMENSIUNI (f)(g)

(n kg i mm) (a se vedea desenul, dac este cazul)
2.1.
Ampatamentul (ampatamentele) (la ncrctur maxim) (g1):..................
2.1.1.
Vehicule cu dou axe:.........................................................................................
2.1.2.
Vehicule cu trei sau mai multe axe
2.1.2.1.
Distana dintre axele consecutive, de la cea situat cel mai n fa la cea situat
cel mai n spate:..................................................................................................
2.1.2.2.
Distana total dintre axe:...................................................................................
2.2.
Dispozitivul de cuplare tip a
2.2.1.
n cazul semiremorcilor
2.2.1.1.
Distana dintre axul pivotului de cuplare i extremitatea posterioar a

semiremorcii:......................................................................................................
2.2.1.2.
Distana maxim dintre axul pivotului de cuplare i orice punct al prii

anterioare a semiremorcii:..................................................................................
2.2.1.3.
Ampatamentul de referin al semiremorcii (n conformitate cu punctul 3.2. din

partea D a anexei I la Regulamentul [ prezentul regulament a se completa
de ctre OP]:.......................................................................................................
2.2.2.
n cazul vehiculelor cu semiremorc
2.2.2.1.
Avansul dispozitivului de cuplare tip a (maxim i minim); se indic valorile

admisibile n cazul unui vehicul incomplet) (g2):...............................................
2.3.
Ecartamentul i limea axei (axelor)
2.3.1.
Ecartamentul fiecrei axe directoare (g4):...........................................................
2.3.2.
Ecartamentul tuturor celorlalte axe (g4):.............................................................
2.4.
Categoria dimensiunilor vehiculului (de gabarit)
52
RO
RO
2.4.1.
Pentru asiu fr caroserie
2.4.1.1.
Lungimea (g5):....................................................................................................
2.4.1.1.1.
Lungimea maxim admis:................................................................................
2.4.1.1.2.
Lungimea minim admis:.................................................................................
2.4.1.1.3.
n cazul remorcilor, lungimea barei de traciune maxim admis (g6):..............
2.4.1.2.
Limea (g7):........................................................................................................
2.4.1.2.1.
Limea maxim admis:...................................................................................
2.4.1.2.2.
Limea minim admis:....................................................................................
2.4.1.3.
nlimea (g8) (pentru suspensii cu nlime reglabil se indic poziia normal

de funcionare):..................................................................................................
2.4.1.4.
Consol fa (g9):.................................................................................................
2.4.1.4.1.
Unghi de atac (g10) (4): grade.
2.4.1.5.
Consol spate (g11):.............................................................................................
2.4.1.5.1.
Unghi de degajare (g12): grade.
2.4.1.5.2.
Dimensiunile minime i maxime admise pentru consola la punctul de cuplare

(g13):....................................................................................................................
2.4.1.6.
Garda la sol (astfel cum este definit la punctele 3.1.1. i 3.2.1. din apendicele 1
al anexei II la Directiva 2007/46/CE)
2.4.1.6.1.
ntre axe:.............................................................................................................
2.4.1.6.2.
Sub axa (axele) fa:...........................................................................................
2.4.1.6.3.
Sub axa (axele) spate:.........................................................................................
2.4.1.8.
Poziia centrului de greutate al caroseriei i/sau al amenajrilor interioare i/sau

al echipamentelor i/sau al masei sarcinii utile (maxim i minim):...............
2.4.2.
Pentru asiu cu caroserie
2.4.2.1.
Lungimea (g5):....................................................................................................
2.4.2.1.1.
Lungimea zonei de ncrcare:............................................................................
2.4.2.2.
Limea (g7):........................................................................................................
2.4.2.2.1.
Grosimea pereilor (n cazul vehiculelor proiectate pentru transportul de mrfuri

n condiii de temperatur controlat):...............................................................
53
RO
2.4.2.3.
nlimea (g8) (pentru suspensii cu nlime reglabil se indic poziia normal

de funcionare):..................................................................................................
2.4.2.4.
Consol fa (g9):.................................................................................................
2.4.2.4.1.
Unghi de atac (g10) (4): grade.
2.4.2.5.
Consol spate (g11):.............................................................................................
2.4.2.5.1.
Unghi de degajare (g12): grade.
2.4.2.5.2.
Dimensiunile minime i maxime admise pentru consola la punctul de cuplare

(g13):....................................................................................................................
2.4.2.6.
Garda la sol (astfel cum este definit la punctele 3.1.1 i 3.2.1 din apendicele 1
al anexei II la Directiva 2007/46/CE) (4)
2.4.2.6.1.
ntre axe:.............................................................................................................
2.4.2.6.2.
Sub axa (axele) fa:...........................................................................................
2.4.2.6.3.
Sub axa (axele) spate:.........................................................................................
2.4.2.8.
Poziiile centrului de greutate al masei utile (n cazul unei sarcini neuniforme):
2.4.3.
Pentru caroseriile omologate fr asiu (vehicule M2 i M3)
2.4.3.1.
Lungimea (g5):....................................................................................................
2.4.3.2.
Limea (g7):........................................................................................................
2.4.3.3.
nlimea (g8) pe tipul (tipurile) de asiu prevzut (prevzute) (pentru suspensii

cu nlime reglabil se indic poziia normal de funcionare):.......................
2.5.
Masa minim pe axa (axele) directoare pentru vehicule incomplete:..
2.6.
Masa n stare de funcionare (h)

(a) (minim i maxim pentru fiecare variant):................................................
2.6.1.
Distribuia acestei mase pe axe i, n cazul unei semiremorci, al unei remorci cu

ax central sau al unei remorci cu bar de traciune rigid, masa la punctul de
cuplare:...............................................................................................................
(a) (minim i maxim pentru fiecare variant):................................................
RO
2.6.2.
Masa echipamentelor opionale (a se vedea definiia nr. 5 de la articolul 2 din

Regulamentul (UE) nr. xxx/2012 [.. prezentul regulament a se completa de
ctre OP]:...........................................................................................................
2.8.
Masa maxim tehnic admisibil (i):................................................................
54
RO
2.8.1.
Distribuia acestei mase pe axe i, n cazul unei semiremorci, al unei remorci cu

ax central sau al unei remorci cu bar de traciune rigid, sarcina la punctul
de cuplare:..........................................................................................................
2.9.
Masa maxim tehnic admisibil pe fiecare ax:............................................
2.10.
Masa maxim tehnic admisibil pe fiecare grup de axe:..............................
2.11.
Masa maxim de remorcare tehnic admisibil a vehiculului tractor:

n cazul:
RO
2.11.1.
unei remorci cu proap:......................................................................................
2.11.2.
unei semiremorci:...............................................................................................
2.11.3.
unei remorci cu ax central:.............................................................................
2.11.4.
unei remorci cu bar de traciune rigid.............................................................
2.11.4.1.
Raportul maxim dintre lungimea consolei la punctul de cuplare (j) i

ampatament:.......................................................................................................
2.11.4.2.
Valoarea maxim a factorului V: kN
2.11.5
Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule:.............................
2.11.6.
Masa maxim a remorcii fr sistem de frnare:...............................................
2.12.
Masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare:
2.12.1.
a unui vehicul tractor:.........................................................................................
2.12.2.
a unei semiremorci, a unei remorci cu ax central sau a unei remorci cu bar

de traciune rigid:..............................................................................................
2.12.3.
Masa maxim admisibil a dispozitivului de cuplare (dac acesta nu a fost

montat de ctre productor):..............................................................................
2.16.
Masele maxim admisibile prevzute pentru nmatriculare/punere n

circulaie (opional)
2.16.1.
Masa maxim admisibil prevzut pentru nmatriculare/punere n circulaie (5):
2.16.2.
Masa maxim admisibil prevzut pentru nmatriculare/punere n circulaie pe

fiecare ax i, n cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu ax central,
sarcina prevzut la punctul de cuplare indicat de productor, dac este mai
mic dect masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare (5):...............
2.16.3.
Masa maxim admisibil prevzut pentru nmatriculare/punere n circulaie pe

fiecare grup de axe (5):.......................................................................................
55
RO
RO
2.16.4.
Masa de remorcare maxim admisibil prevzut pentru nmatriculare/punere n

circulaie (5):.......................................................................................................
2.16.5.
Masa maxim admisibil prevzut pentru nmatriculare/punere n circulaie a

ansamblului (5):..................................................................................................
3.
SISTEMUL DE PROPULSIE (k)
3.1.
Productorul motorului:.................................................................................
3.2.
Motor cu ardere intern
3.2.1.8.
Putere util maxim (n): .. kW la .. min-1 (valoarea declarat de productor)

Not: n sensul prezentului regulament, este permis s se fac referire la
motorul care prezint cea mai mic putere
3.3.
Motor electric
3.3.1.1.
Putere orar maxim: ..kW
3.4.
Combinaie de motoare
3.4.1.
Vehicul electric hibrid: da/nu (1)
3.4.5.4.
Puterea maxim: ..kW
4.
TRANSMISIA (p)
4.1.
Desen al sistemului de transmisie (4):.............................................................
5.
AXE
5.1.
Descrierea fiecrei axe:......................................................................................
5.2.
Marca:.................................................................................................................
5.3.
Tipul:..................................................................................................................
5.4.
Poziia axei (axelor) liftabile:.............................................................................
5.5.
Poziia axei (axelor) ncrcabile:........................................................................
6.
SUSPENSIA:
6.1.
Desen al structurii suspensiei:............................................................................
56
RO
6.2.
Tipul i construcia suspensiilor pentru fiecare ax sau grup de axe sau pentru
fiecare roat:.......................................................................................................
6.2.3.
Suspensie pneumatic pentru axa (axele) motoare: da/nu (1)
6.2.3.1.
Suspensia axei (axelor) motoare echivalent unei suspensii pneumatice: da/nu

(1)
6.2.3.2.
Frecvena i amortizarea oscilaiilor masei suspendate elastic:.........................
6.2.4.
Suspensie pneumatic pentru axa (axele) motoare: da/nu (1)
6.2.4.1.
Suspensia axei (axelor) nemotoare echivalent unei suspensii pneumatice:

da/nu (1)
6.2.4.2.
Frecvena i amortizarea oscilaiilor masei suspendate elastic:.........................
6.3.
Distribuia masei ntre axele care fac parte dintr-un grup de axe (dac este
necesar, furnizai diagramele corespunztoare):................................................
6.6.
Pneuri i roi
6.6.1.
Combinaie (combinaii) de pneuri/roi (r)

(a) pentru pneuri indicai
(i)
specificaiile dimensiunilor: .
..
(ii)
indicele capacitii de sarcin:
(iii)
simbolul categoriei de vitez: ..
6.6.1.1.
Axe
6.6.1.1.1.
Axa 1:.................................................................................................................
6.6.1.1.2.
Axa 2:.................................................................................................................
etc.
RO
9.
CAROSERIA
9.1.
Tipul caroseriei utiliznd codurile definite n anexa II partea C:.......................
9.10.3.
Scaune
9.10.3.1.
Numrul de poziii aezate (s):...........................................................................
9.10.3.1.1.
Amplasare i dispunere:.....................................................................................
57
RO
RO
9.10.3.5.
Coordonatele sau desenul punctului R (t)
9.10.3.5.1.
Scaunul conductorului auto:.............................................................................
9.10.3.5.2.
Toate celelalte poziii aezate:...........................................................................
9.25
Dispozitive concepute pentru a reduce rezistena la naintare aerodinamic
9.25.1.
Tipul i caracteristicile dispozitivului:
11.
LEGTURI NTRE VEHICULELE TRACTOARE I REMORCI SAU

SEMIREMORCI
11.1.
Clasa i tipul dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare existente sau care

urmeaz a fi montate...........................................................................................
11.2.
Caracteristicile D, U, S i V ale dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare

montate i caracteristicile minime D, U, S i V ale dispozitivului
(dispozitivelor) care urmeaz s fie montate: ...... daN
13.
DISPOZIII SPECIALE PENTRU AUTOBUZE I AUTOCARE
13.1.
Clasa vehiculului: Clasa I/Clasa II/Clasa III/Clasa A/Clasa B (1)
13.2.
Suprafaa disponibil pentru pasageri (m)
13.2.1.
Total (S0):...........................................................................................................
13.2.2.
Pe puntea superioar (S0a) (1):..............................................................................
13.2.3.
Pe puntea inferioar (S0b) (1):...............................................................................
13.2.4.
Pentru pasageri n picioare (S1):..........................................................................
13.3.
Numr de pasageri (aezai i n picioare)
13.3.1.
Total (N):.............................................................................................................
13.3.2.
Pe puntea superioar (Na) (1):..............................................................................
13.3.3.
Pe puntea inferioar (Nb) (1):...............................................................................
13.4.
Numrul pasagerilor aezai
13.4.1.
Total (A):.............................................................................................................
13.4.2.
Pe puntea superioar (Aa) (1):..............................................................................
13.4.3.
Pe puntea inferioar (Ab) (1):...............................................................................
58
RO
RO
13.4.4.
Numrul poziiilor pentru scaune rulante pentru vehiculele din categoriile M2 i

M3:.......................................................................................................................
13.7.
Volumul compartimentului pentru bagaje (m):..................................................
13.12.
Desen cu dimensiuni prezentnd dispunerea interioar a poziiilor aezate,

precum i a spaiilor pentru pasageri n picioare, pentru pasageri n scaun
rulant, pentru compartimente de bagaje, inclusiv, dac este cazul, pentru
suporturi de schiuri.
59
RO
Note explicative
(1)
A se tia meniunile inutile (exist cazuri n care nu trebuie s se taie nimic atunci cnd exist
mai multe variante posibile).
(4)
Numai n scopul definirii vehiculelor de teren.
(5)
Astfel nct valoarea efectiv s fie clar pentru fiecare configura ie tehnic a tipului de
vehicul.
(7)
Echipamentele opionale care afecteaz dimensiunile vehiculului trebuie specificate.
_____________
(b)
Dac mijloacele de identificare a tipului conin caractere nerelevante pentru descrierea

tipurilor de vehicule, componentelor sau unitilor tehnice separate care fac obiectul acestei
fie de informaii, aceste caractere sunt reprezentate n documenta ie prin simbolul ? (de
exemplu ABC??123??).
(c)
Clasificat n conformitate cu definiiile stabilite n partea A a anexei II.
(e)
Comand frontal astfel cum este definit punctul 2.7. din anexa I la Directiva 74/297/CEE
a Consiliului 20.
(f)
n cazul unui model cu cabin normal i n cazul altui model cu cabin cu cu et, trebuie
declarate ambele mase i ambele dimensiuni.
(g)
Standardul ISO 612: 1978: Vehicule rutiere Dimensiunile autovehiculelor i ale vehiculelor
tractate termeni i definiii.
(g1)
punctul nr. 6.4.
(g2)
punctul nr. 6.19.2.
(g3)
punctul nr. 6.20.
(g4)
punctul nr. 6.5.
(g5)
punctul nr. 6.1 i pentru alte vehicule dect cele din categoria M 1.
n cazul remorcilor, lungimile se specific n conformitate cu indica iile de la punctul
nr. 6.1.2. din standardul ISO 612 : 1978.
RO
(g6)
punctul nr. 6.17.
(g7)
(g8)
(g9)
punctul nr. 6.6.
(g10)
punctul nr. 6.10.
20
JO L 165, 20.6.1974, p. 16.
60
RO
(g11)
punctul nr. 6.7.
(g12)
punctul nr. 6.11.
(g13)
punctul nr. 6.18.1.
(g14)
punctul nr. 6.9.
(h)
Masa conductorului auto este evaluat la 75 kg.

Sistemele care conin lichide (cu excepia celor destinate apelor uzate care trebuie s rmn
goale) sunt umplute la 100 % din capacitatea specificat de productor.
Informaiile menionate la punctele 2.6. litera (b) i 2.6.1. litera (b) nu este necesar s fie
furnizate pentru categoriile de vehicule N 2,, N3, M2, M3, O3,i O4.
(i)
Pentru remorci sau semiremorci, precum i pentru vehiculele cu remorc sau semiremorc
care exercit o presiune vertical semnificativ asupra dispozitivului de cuplare sau asupra
eii de cuplare, aceast valoare mpr it la accelera ia gravita ional standard se adaug la
masa maxim tehnic admisibil.
(j)
Consola de cuplare este distana orizontal dintre punctul de cuplare al remorcii cu ax

central i linia median a axei (axelor) spate.
(k)
n cazul unui vehicul care poate funciona fie cu benzin, cu motorin etc., fie n combina ie
cu un alt combustibil, aceste rubrici se completeaz de cte ori este necesar.
n cazul motoarelor i sistemelor neconvenionale, productorul trebuie s furnizeze
informaii echivalente celor vizate de prezenta rubric.
(l)
Aceast cifr se rotunjete la cea mai apropiat zecime de milimetru.
(n)
Stabilit n conformitate cu cerinele din Directiva 80/1269/CEE a Consiliului 21.
(o)
Stabilit n conformitate cu cerinele din Directiva 80/1268/CEE a Consiliului 22.
(p)
Detaliile specificate trebuie prezentate pentru oricare variant propus.
(r)
Pentru pneurile din categoria Z destinate vehiculelor cu vitez maxim mai mare de 300 km/h
se furnizeaz informaii echivalente.
(s)
Se menioneaz numrul de poziii aezate ale vehiculului atunci cnd acesta se afl n
micare. n cazul unei dispuneri modulare, se poate specifica un interval.
(t)
Punctul R sau punctul de referin al scaunului este un punct definit de productorul

vehiculului pentru fiecare poziie aezat stabilit n raport cu un sistem de referin
tridimensional n conformitate cu specificaiile din anexa III la Directiva 77/649/CEE 23.
21
JO L 375, 31.12.1980, p. 46.

JO L 375, 31.12.1980, p. 36.
JO L 267, 19.10.1977, p. 1.
22
23
RO
61
RO
PARTEA B
Certificat de omologare CE de tip
MODEL
Format: A4 (210 297 mm)
CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
RO
62
RO
tampila autoritii de omologare de tip

Comunicare privind:
- omologarea CE de tip (1)

- extinderea omologrii CE de tip (1)
a unui tip de vehicul cu privire la masele i

dimensiunile acestuia
- refuzul omologrii CE de tip (1)

- retragerea omologrii CE de tip (1)
n temeiul Regulamentului (UE) nr/,
Numrul de omologare CE de tip:
Motivul extinderii:
SECIUNEA I
Marca (denumirea comercial a productorului):
Tipul:
Denumirea (denumirile) comercial (comerciale) (dac este cazul):
Categoria vehiculului (2):
Numele societii i adresa productorului:
Denumirea (denumirile) i adresa (adresele) fabricii (fabricilor) de asamblare:
Numele i adresa reprezentantului productorului (dac exist):
RO
63
RO
SECIUNEA II
RO
1.
Informaii suplimentare (dac este cazul): a se vedea addendumul
2.
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor:
3.
Data raportului de ncercare:
4.
Numrul raportului de ncercare:
5.
Observaii (dac este cazul):
6.
Locul:
7.
Data:
8.
Semntura:
64
RO
Anexe :
(1)
Dosar de omologare (toate paginile trebuie s poarte tampila autoritii de

omologare de tip).
(2)
Raport de ncercare.
(3)
Pentru vehiculele echipate cu o suspensie recunoscut drept echivalent cu o

suspensie pneumatic, raportul de ncercare i descrierea tehnic a suspensiei.
Addendum
la certificatul de omologare CE de tip nr.
Observaii
1.
Vehiculul a primit omologarea de tip n conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din

prezentul regulament (adic dimensiuni exterioare extreme ale vehiculului depesc
dimensiunile maxime menionate n prile A, B, C sau D ale anexei I): .da/nu (1)
2..
Vehiculul este echipat cu suspensii pneumatice: .da/nu (1)
3.
Vehiculul este echipat cu o suspensie recunoscut drept echivalent cu o suspensie

pneumatic: .da/nu (1)
4.
Vehiculul ndeplinete cerinele aplicabile vehiculelor de teren: .da/nu (1)

Legend:
RO
(1)
A se tia meniunea necorespunztoare.
(2)
n conformitate cu definiia din anexa II seciunea A.
65
RO
ANEXA VI
Modificri ale anexelor I, III, IX i XVI la Directiva 2007/46/CE
Directiva 2007/46/CE se modific dup cum urmeaz:
(1
)
Anexa I se modific dup cum urmeaz:

(a)
Punctul 0.5 se nlocuiete cu urmtorul text:

0.5
(b)

1.9.
(c)
(f)
MASE I DIMENSIUNI (f) (g) (7)

(n kg i mm) (a se vedea desenul dac este cazul)
Punctele 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 i 2.1.1.1.2 se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.1.2.
Vehicule cu trei sau mai multe axe
2.1.2.1.
Distana dintre axele consecutive, de la cea situat cel mai n fa

la cea situat cel mai n spate:............................................................................
2.1.2.2.
Distana total dintre axe:...................................................................................
Punctele 2.5. i 2.5.1. se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.5.
RO
Precizai dac vehiculul este conceput special pentru transportul

de mrfuri n condiii de temperatur controlat: ..........................................
Punctul 2 se nlocuiete cu urmtorul text:

2.
(e)
Precizai dac vehiculul tractor este destinat pentru a tracta

semiremorci sau alte remorci i dac remorca este o semiremorc,
o remorc cu proap, o remorc cu ax central sau o remorc cu
bar de traciune rigid:......................................................................................
.
Se adaug urmtorul punct 1.10:

1.10.
(d)
Numele societii i adresa productorului:.......................................................
Masa minim pe axa (axele) directoare pentru vehicule

incomplete:..
....................................................................................................................
66
RO
(g)

2.6.
2.6.1.
(h)
minim i maxim pentru fiecare variant: .................................
(b)
masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice):................................
Distribuia acestei mase pe axe i, n cazul unei semiremorci, al

unei remorci cu ax central sau al unei remorci cu bar de
traciune rigid, masa la punctul de cuplare:......................................................
(a)
minim i maxim pentru fiecare variant:..............................................
(b)
Masa echipamentelor opionale (a se vedea definiia specificat la

articolul 2 punctul 5 din Regulamentul (UE) nr. xxx/2012 [..
prezentul regulament a se completa de ctre OP]:..........................................

2.10.
(j)
(a)
Se insereaz punctul 2.6.2.urmtor:

2.6.2.
(i)
Masa tehnic admisibil pe fiecare grup de axe:............................................

2.11
Masa maxim de remorcare tehnic admisibil a vehiculului

tractor:
n cazul:
(k)
Punctul 2.11.4. se nlocuiete cu urmtorul text:

2.11.4.
(l)
Punctul 2.11.5 se nlocuiete cu urmtorul text:

2.11.5
(m)
Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule (3):........................
Punctele 2.12., 2.12.1. i 2.12.2. se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.12.
RO
unei remorci cu bar de traciune rigid:............................................................
67
RO
(n)
(o)
2.12.1.
2.12.2.
a unei semiremorci, a unei remorci cu ax central sau a unei

remorci cu bar de traciune rigid:...................................................................
Punctele 2.16. 2.16.5. se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.16.
Masele maxim admisibile pentru nmatriculare/punere n

circulaie (opional)
2.16.1.
Masa maxim admisibil pentru nmatriculare/punere n circulaie:...................
2.16.2.
Masa maxim admisibil pentru nmatriculare/punere n circulaie

pe fiecare ax i, n cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu
ax central, sarcina prevzut la punctul de cuplare indicat de
productor, dac este mai mic dect masa maxim tehnic
admisibil la punctul de cuplare:........................................................................
2.16.3.

pe fiecare grup de axe:.......................................................................................
2.16.4.
Masa de remorcare maxim admisibil pentru nmatriculare/punere

n circulaie:........................................................................................................
2.16.5.

a ansamblului: ...................................................................................
..
Se adaug urmtorul punct 13.12:

13.12.
(p)
Desen cu dimensiuni prezentnd dispunerea interioar a poziiilor

aezate, precum i a spaiilor pentru pasageri n picioare, pentru
pasageri n scaun rulant, pentru compartimente de bagaje,
inclusiv, dac este cazul, pentru suporturi de schiuri.
Notele explicative se modific dup cum urmeaz:

(i)
Se insereaz nota (7) urmtoare:
(7)
Echipamentele opionale care afecteaz dimensiunile vehiculului

trebuie specificate.
(ii)
Nota (h) se nlocuiete cu urmtorul text:
(h)
Masa conductorului auto este evaluat la 75 kg.

Sistemele care conin lichide (cu excepia celor destinate apelor
uzate care trebuie s rmn goale) sunt umplute la 100 % din
capacitatea specificat de productor.
Informaiile menionate la punctele 2.6. litera (b) i 2.6.1. litera
RO
68
RO
(b) nu este necesar s fie furnizate pentru categoriile de vehicule

N2,, N3, M2, M3, O3,i O4.
(2
)
n anexa III, partea I se modific dup cum urmeaz:
(a) Seciunea A se modific dup cum urmeaz:

(i)

0.5
(ii)
(iii)
Se adaug punctele 1.9. i 1.10. urmtoare:

1.9.

1.10.

de mrfuri n condiii de temperatur controlat:...............................................

2.
(iv)

Se insereaz punctul 2.5 urmtor:

2.5.
(v)
Masa minim pe axa (axele) directoare pentru vehicule

incomplete:..
........................

2.6.
2.6.1.

(a)
(b)

unei remorci cu bar de traciune rigid sau al unei remorci cu ax
central, masa la punctul de cuplare:.................................................................
(a)
RO
69
RO
(b)
(vi)

2.6.2.
(vii)
Masa echipamentelor opionale (astfel cum sunt definite la


2.10.
(viii)
masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice):
Masa tehnic admisibil pe fiecare grup de axe:............................................

2.11
Masa maxim de remorcare tehnic admisibil a vehiculului

tractor
n cazul
(ix)
Punctul 2.11.4. se nlocuiete cu urmtorul text:

2.11.4.
(x)
Punctul 2.11.5 se nlocuiete cu urmtorul text:

2.11.5
(xi)
(xii)
RO
unei remorci cu bar de traciune rigid:............................................................
Masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule (3):........................

2.12.
2.12.1.
2.12.2.

Punctele 2.16 2.16.5 se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.16.

circulaie (opional)
2.16.1.
2.16.2.

70
RO
(b
)
2.16.3.

2.16.4.
Masa de remorcare maxim admisibil pentru nmatriculare/punere

n circulaie:........................................................................................................
2.16.5.

a ansamblului:....................................................................................................
Seciunea B se modific dup cum urmeaz:

(i)

0.5
(ii)
(iii)
Se adaug punctele 1.9. i 1.10. urmtoare:

1.9.

1.10.

de mrfuri n condiii de temperatur controlat:...............................................

2.
(iv)


2.6.
2.6.1.
RO

(a)
(b)

unei remorci cu bar de traciune rigid sau al unei remorci cu ax
central, masa la punctul de cuplare:.................................................................
(a)
(b)
masa fiecrei versiuni (trebuie furnizat o matrice):
71
RO
(v)

2.6.2.
(vi)

2.10.
(vii)
(viii)
(ix)
3.
Masa tehnic admisibil pe fiecare grup de axe:.............................................

2.12.
2.12.2.

Punctele 2.16 2.16.3 se nlocuiesc cu urmtorul text:

2.16.

circulaie (opional)
2.16.1.
2.16.2.

2.16.3.

Punctul 2.16.5 se elimin
Anexa IX se modific dup cum urmeaz:

(a)
n Modelul A1 pagina 1 Vehicule complete - Certificat de conformitate CE,

punctul 0.5 se nlocuiete cu urmtorul text:
0.5
(b)
RO
Masa echipamentelor opionale (astfel cum sunt definite la

n Modelul A2 pagina 1 Vehicule complete omologate de tip n serii mici

[anul] [numr secvenial] - Certificat de conformitate CE, punctul 0.5 se
nlocuiete cu urmtorul text:
72
RO
0.5
(c)
n Modelul B pagina 1 Vehicule complete - Certificat de conformitate CE,

punctul 0.5 se nlocuiete cu urmtorul text:
0.5
(d)
Masa n stare de funcionare: kg
La Pagina 2 Categoria de vehicule M3 (vehicule complete i completate) se

insereaz urmtorul punct 13.2:
13.2.
RO
Masa real a vehiculului: .. kg
La Pagina 2 Categoria de vehicule M3 (vehicule complete i completate)

punctul 13 se nlocuiete cu urmtorul text:
13.
(k)

13.2.
(j)

13.
(i)

insereaz urmtorul punct 13.2.:
13.2.
(h)

13.
(g)
n Modelul C2 pagina 1 Vehicule incomplete omologate de tip n serii mici

[anul] [numr secvenial] - Certificat de conformitate CE, punctul 0.5 se
0.5
(f)
n Modelul C1 pagina 1 Vehicule incomplete - Certificat de conformitate

CE, punctul 0.5 se nlocuiete cu urmtorul text:
0.5
(e)
73
RO
(l)
La Pagina 2 Categoria de vehicule N1 (vehicule complete i completate)

13.
(m)
La Pagina 2 Categoria de vehicule N1 (vehicule complete i completate) se

13.2.
(n)
RO
La Pagina 2 Categoria de vehicule M 1 (vehicule incomplete) se insereaz

urmtorul punct 13.2:
13.
(v)
La Pagina 2 Categoriile de vehicule O 3 i O4 (vehicule complete i

completate) punctul 13 se nlocuiete cu urmtorul text:
13.
(u)
La Pagina 2 Categoriile de vehicule O 1 i O2 (vehicule complete i

completate) se insereaz urmtorul punct 13.2:
13.2.
(t)
La Pagina 2 Categoria de vehicule O1 i O2 (vehicule complete i completate)

13.
(s)

insereaz urmtorul punct 13:
13.2.
(r)

13.
(q)

13.2.
(p)

13.
(o)
La Pagina 2 Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete) punctul 14 se

74
RO
14.
(w)

nlocuiete cu urmtorul text
14.
(x)
4.
Masa real a vehiculului: kg
n Note explicative referitoare la anexa IX, nota (f) se elimin.
Anexa XVI se modific dup cum urmeaz:

(a)
Se insereaz n lista actelor de reglementare rubrica 44 urmtoare:

44
RO
La Pagina 2 Categoriile de vehicule O 3 i O4 (vehicule incomplete) punctul

14 se nlocuiete cu urmtorul text:
14
(ae)
La Pagina 2 Categoriile de vehicule O 1 i O2 (vehicule incomplete) punctul

14 se nlocuiete cu urmtorul text:
14
(ad)
La Pagina 2 Categoria de vehicule N 3 (vehicule incomplete) punctul 14 se

14.
(ac)

14
(ab)

14.
(aa)
La Pagina 2 Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete) se insereaz

urmtorul punct 13:
13.
(z)

14.
(y)
Regulamentul (UE) nr. xxx/2012 [.. prezentul regulament a se

completa de ctre OP]
75
RO
(b)
Se insereaz n apendicele 2 rubrica 44 urmtoare:

Referina actului de
reglementare
44
RO
Regulamentul (UE) nr.

xxx/2012 al Comisiei
[.. prezentul
regulament a se
completa de ctre OP]
76
Anex i alineat
Condiii specifice
Seciunile 7 i 8
din partea B a
anexei I
(a) Controlul
conformitii cu
cerinele de
manevrabilitate,
inclusiv
manevrabilitatea
vehiculelor prevzute
cu axe liftabile sau
ncrcabile.
Seciunile 6 i 7
din partea C a
anexei I
(b) Msurarea
balansului posterior
maxim.
RO
ANEXA VII
ANEXA XII
LIMITE APLICABILE PENTRU SERII MICI I PENTRU VEHICULE DE SFRIT DE
SERIE
A.
LIMITE PENTRU SERII MICI
1.
Numrul de uniti aparinnd unui tip de vehicul care urmeaz s fie nmatriculat,
vndut sau pus n circulaie anual n cadrul Uniunii Europene prin aplicarea
articolului 22 nu poate depi valorile de mai jos pentru categoria de vehicule n
cauz.
2.
3.
RO
Categoria
Numr de uniti
M1
1 000
M2, M3
N1
N2, N3
O1, O2
O3, O4
vndut sau pus n circulaie anual ntr-un stat membru prin aplicarea articolului 23
este fixat de statul membru respectiv, fr a depi valorile prezentate mai jos pentru
categoria de vehicule n cauz:
Categoria
Numr de uniti
M1
75
M2, M3
250
N1
500
N2, N3
250
O1, O2
500
O3, O4
250
vndut sau pus n circulaie anual ntr-un stat membru prin aplicarea articolului 6
alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. xxx/2012 [prezentul regulament a se
77
RO
completa de ctre OP] este fixat de fiecare stat membru, fr a depi valorile
prezentate mai jos pentru categoria de vehicule n cauz:
B.
Categoria
Numr de uniti
M2, M3
1 000
N2, N3
1 200
O3, O4
2 000
LIMITE PENTRU VEHICULE DE SFRIT DE SERIE
Numrul maxim de vehicule complete sau completate puse n circulaie n fiecare stat
membru n baza procedurii sfrit de serie este limitat la unul dintre cazurile urmtoare, la
alegerea statului membru:
1.
numrul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri nu poate depi 10 % n
cazul categoriei M1, iar n cazul celorlalte categorii nu poate depi 30 % din
numrul vehiculelor de toate tipurile considerate puse n circulaie n statul membru
respectiv n anul precedent.
n cazul n care 10 % sau 30 % reprezint mai puin de 100 de vehicule, atunci statul
membru poate autoriza punerea n exploatare a cel mult 100 de vehicule.
2.
RO
vehiculele de orice tip sunt limitate la cele pentru care s-a eliberat, la data fabricaiei
sau dup data fabricaiei, un certificat de conformitate valabil i care a rmas valabil
cel puin trei luni de la data eliberrii, dar care i-a pierdut ulterior valabilitatea ca
urmare a intrrii n vigoare a unui act de reglementare.
78
RO

Com-Ac DRC (2012) D016964-03 Ro

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Com-Ac DRC (2012) D016964-03 Ro

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RO

REGULAMENTUL (UE) NR. / AL COMISIEI

Regulamentul (CE) nr. 661/2009 este un regulament individual n sensul procedurii de

Regulamentul (CE) nr. 661/2009 abrog Directiva 92/21/CEE a Consiliului din 31

Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilete dispoziii fundamentale privind cerinele

Directiva 96/53/CEE a Consiliului din 25 iulie 1996 de stabilire, pentru anumite

Directiva 97/27/CE a permis statelor membre s acorde omologarea CE de tip unor

Avnd n vedere experiena dobndit n punerea n aplicare a legislaiei Uniunii

Programele informatice disponibile permit utilizarea ncercrilor virtuale bazate pe

n vederea asigurrii bunei funcionri a sistemului de omologare, este necesar

Msurile prevzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Prezentul regulament stabilete cerinele pentru omologarea de tip a autovehiculelor

Prezentul regulament se aplic vehiculelor incomplete, complete i completate din

echipament standard nseamn configuraia de baz a unui vehicul echipat cu toate

echipamente opionale nseamn toate componentele neincluse n echipamentul

masa vehiculului n stare de funcionare nseamn

n cazul unui autovehicul:

n cazul unei remorci

masa echipamentelor opionale nseamn masa echipamentelor care pot fi montate

masa real a vehiculului nseamn masa n stare de funcionare plus masa

masa maxim tehnic admisibil a ansamblului (MC) reprezint masa maxim n

remorci pe baza caracteristicilor sale constructive i a performanelor sale de

ax separat nseamn o ax care nu poate fi considerat ca fcnd parte dintr-un

masa maxim tehnic admisibil pe ax (m) reprezint masa care corespunde

masa maxim tehnic admisibil pe un grup de axe () reprezint masa care

cuplaj nseamn un dispozitiv mecanic care include componentele definite la

punct de cuplare nseamn centrul de fixare a dispozitivului de cuplare montat pe

masa dispozitivului de cuplare nseamn masa cuplajului n sine i a

masa maxim tehnic admisibil la punctul de cuplare nseamn:

n cazul unui vehicul tractor, masa corespunztoare sarcinii statice verticale

de tractare, pe baza caracteristicilor constructive ale cuplajului i ale

n cazul unei semiremorci, al unei remorci cu ax central sau al unei remorci

masa pasagerilor nseamn o mas nominal n funcie de categoria vehiculului

masa conductorului auto nseamn o mas stabilit la 75 kg plasat n punctul de

lungime nseamn dimensiunea definit la punctele 6.1.1, 6.1.2 i 6.1.3 din

nlime nseamn dimensiunea definit la punctul 6.3 din Standardul

dimensiunea la care se face referire la punctul 6.4.1 din Standardul ISO

pentru o remorc cu ax central cu o singur ax, distana orizontal dintre

pentru o remorc cu ax central cu mai mult de o ax, distana orizontal

ecartament nseamn dimensiunea la care se face referire la punctul 6.5 din

avansul pivotului de cuplare nsemn distana la care se face referire la punctul

raza de asamblare frontal a semiremorcii nseamn distana orizontal ntre axa

elevator de ax nseamn un dispozitiv montat pe un vehicul n scopul ridicrii

ax liftabil sau retractabil nseamn o ax care poate fi ridicat din poziia sa

ax ncrcabil nseamn o ax a crei sarcin poate fi modificat fr a fi ridicat

suspensie pneumatic nseamn un sistem de suspensie la care efectul de arc este

ncrctur indivizibil nseamn o ncrctur care, n scopul transportului rutier,

Productorul determin, pentru fiecare versiune a unui tip de vehicul, indiferent de

masa maxim tehnic admisibil;

masa maxim tehnic admisibil a ansamblului de vehicule;

masa remorcabil maxim tehnic admisibil;

masa maxim tehnic admisibil la punctul (punctele) de cuplare lund n

La determinarea maselor prevzute la alineatul (1), productorul trebuie s in cont

Pentru a determina masele prevzute la alineatul (1), productorul trebuie s in cont

Pentru a determina masele prevzute la alineatul (1), productorul nu impune

Pentru vehicule incomplete, inclusiv pentru vehiculele cu cabina conductorului auto

Vehiculele incomplete din categoriile M2, M3, N2 i N3 care nu sunt prevzute cu

s ndeplineasc cerinele de la punctele 7 i 8 din partea B i de la punctele 6 i 7 din

Productorul sau reprezentantul acestuia depune la autoritatea de omologare de tip

Cererea se ntocmete n conformitate cu modelul fiei de informaii prevzut n

Pentru calculul distribuiei masei pe axe, productorul furnizeaz autoritii de

masa maxim tehnic admisibil;