Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Microsoft Word - 6 Ca 6 PDF
Microsoft Word - 6 Ca 6 PDF
6.1. Generaliti
Procesele care se desfoar n motoarele reale au un caracter complex
datorit schimbului permanent de cldur cu mediul exterior, datorit
modificrilor calitative i cantitative ale fluidului de lucru i datorit duratei
extrem de reduse n care se produc.
Concluziile obinute pe baza studiului ciclurilor teoretice au un caracter
limitat, exprimnd doar influena unui numr restrns de factori asupra
economicitii lor.
n studiul real se iau ns n consideraie factori numeroi i diveri care
au influen asupra proceselor de lucru.
Procesele reale se studiaz ntr-o ordine care are n vedere succesiunea lor
normal ct i condiionarea lor reciproc, adic: admisia, evacuarea,
comprimarea, arderea i destinderea.
6.2. Admisia normal la motoarele n patru timpi
Deoarece variaiile de presiune din cilindri, corespunztoare proceselor de
schimb de gaze sunt reduse n raport cu presiunea atmosferic, dac se ridic
diagrama indicat a ntregului ciclu ele nu apar. De aceea este necesar ca
variaiile de presiune n cursele de admisie i evacuare s fie urmrite la o alt
scar dect cea a diagramei ciclului. n acest caz, presiunile ridicate
corespunztoare proceselor de comprimare, ardere i destindere ies din cmpul
diagramei. Desfurarea procesului real al umplerii poate fi urmrit totui cu
ajutorul diagramei indicate (ciclul real partea de umplere), analizndu-se ns
numai partea inferioar care se numete i diagrama de pompaj. n acest scop se
stabilesc corespondenele dintre presiunea p din cilindru, viteza Wa de curgere a
ncrcturii proaspete prin supapa de admisie i viteza Wp a pistonului n fiecare
moment al procesului de admisie.
Din fig. 6.1 se observ c viteza Wa a ncrcturii proaspete prin supapa
de admisie urmrete variaia vitezei pistonului Wp cu un anumit decalaj, chiar
dac supapa de admisie se afl deja deschis, umplerea ncepe cu ntrziere fa
de nceputul cursei de admisie; acest decalaj, notat cu x, (deci ntre punctul r i
82
- MAC-uri:
cu regim rapid: pa = (0,8,,0,9) p0
cu regim lent: pa = (0,85,,0,95) p0
T = Ta/T0
(6.1)
84
aa = 5, , 60 [RAC]
- ntrzierea la nchiderea supapei de admisie:
.a. = 30 , , 70 [RAC]
Observaie: Valorile mari ale cotelor de reglaj corespund motoarelor cu
turaii mai ridicate.
6.3. Criterii de apreciere a eficienei procesului de admisie
Eficiena procesului de umplere se apreciaz prin cantitatea de
ncrctur proaspt efectiv reinut n cilindrul motorului, notat cu G1, dar
mai ales prin randamentul umplerii, care se noteaz cu V i se definete ca
raportul:
85
v =
G1
G0
(6.2)
v =
Vs '
Vs
(6.3)
deoarece Vs < Vs .
Din acest motiv, v se mai numete i coeficient de umplere sau randament
volumetric;
n acelai timp, v poate servi i la comparaia unor motoare diferite din
punct de vedere al eficacitii umplerii.
Studiul proceselor reale trebuie s se refere, n final, la factorii care
influeneaz desfurarea lor. n continuare se va face o analiz, pe categorii, a
factorilor care influeneaz procesul de umplere din cadrul admisiei [45].
6.4. Influene asupra admisiei normale la motoarele n patru timpi
6.4.1. Influena proprietilor ncrcturii proaspete
a) Influena presiunii iniiale a ncrcturii proaspete
Prin presiune iniial se nelege presiunea ncrcturii proaspete la
intrarea n supapa de admisie a motorului i se consider egal cu presiunea
mediului nconjurtor, p0.
Se consider c randamentul umplerii, v, nu se modific la variaiile
presiunii iniiale, p0, deoarece presiunea iniial influeneaz n msur egal
att cantitatea G1 efectiv reinut n cilindru, ct i cantitatea maxim posibil, a
fi reinut, G0.
86
G1 = V G0 = V ( 0 Vs ) = Vs
p0 Vs
V = const p0
R T0
(6.4)
G1 = V G0 = V 0 Vs = const 0 V
(6.5)
87
88
89
scop se face o analiz a gradului n care cei doi parametrii condiioneaz acest
proces.
a) Influena turaiei motorului
Aceast influen se analizeaz prin
intermediul presiunii
pa i a randamentului
umplerii v. Presiunea
la sfritul procesului
de admisie pa se modific astfel: la creterea turaiei presiunea din cilindru scade.
n fig. 6.6 se redau
variaiile presiunii din
cilindru n timpul
admisiei; curba r1 a1
Fig. 6.6 Variaia presiunii din cilindru la modificarea
corespunde
turaiei
turaiei
n1 > n2 creia i corespund curbele r2 a2. Asupra randamentului umplerii, dei aspectele sunt
complexe, o influen predominant o au pierderile gazo-dinamice astfel nct,
n ansamblu, creterea turaiei conduce la micorarea lui v aa cum se arat n
fig. 6.7.
Observaie: unei turaii date i corespund anumite faze optime de
distribuie.
b) Influena sarcinii motorului
91
n
aceast
configuraie,
pierderile locale de presiune,
determinate de variaiile seciunii
transversale ale sistemului precum
i de schimbrile direciei de
curgere a curentului de gaze, sunt
sensibil mai mari dect pierderile
liniare.
Cea mai important pierdere
de presiune, adic cca. 70,,80%
din pierderea total, se produce la
trecerea curentului de ncrctur
proaspt pe sub supapa de
admisie. De aceea, de multe ori, ea
se consider unica pierdere gazodinamic din sistem.
Pierderile termice introduse
de sistemul de admisie sunt
Fig. 6.9 Influena dimensiunilor i
condiionate de dimensiunile i
configuraiei traseului de admisie
gradul de nclzire a suprafeelor
sale interioare, exprimate prin gradul de prenclzire a ncrcturii proaspete,
T =
Ta
T0
(6.6)
92
94
95
D1 S1 d1
=
=
= ...K
D S2 d2
(6.7)
la n = constant.
Pierderile termice se exprim prin suprafaa-timp specific, de contact a
ncrcturii proaspete cu suprafeele calde ale cilindrului. Ele scad pe msura
creterii dimensiunilor cilindrului.
96
(6.8)
n
D1 S1
=
=,..., = 2 = K
D2 S 2
n1
(6.9)
adic:
99
r =
Mr
M1
(6.11)
pa = ps pa
pa = p0 pa [MPa],
sau
(6.12)
n care pa [MPa] este cderea de presiune i se poate deduce din relaia lui
Bernoulli, adic,
) w2
pa = 2 + a
0, s 106 [MPa],
100
(6.13)
n care:
este coeficientul de reducere a vitezei n seciunea minim a
sistemului de admisie (diametrul minim al seciunii de trecere al supapei
de admisie dc);
a este coeficientul de rezisten gazodinamic al sistemului de admisie
raportat la seciunea minim a sistemului de admisie;
wa [m/s] reprezint viteza fluidului proaspt prin seciunea minim a
sistemului de admisie, stabilit pentru viteza maxim a pistonului;
0, s [kg/m3] densitatea fluidului proaspt (0 pentru presiunea p0 i s
pentru ps).
Pentru motoarele de automobil, la regim nominal, rezistena gazodinamic
total i viteza medie a fluidului proaspt, se pot alege n intervalele:
(2 + a) = 2,5 ,, 4 i wa = 50 ,..., 130 [m/s]
(6.14)
101
T(n ) = f (n )
[K].
(6.15)
Ta =
T0 + T + rTr
1+ r
[K],
(6.16)
unde = Cpr/Cpfp , iar Cpr i Cpfp sunt cldurile specifice la presiune constant a
gazelor reziduale, respectiv a fluidului proaspt.
Relaia (2.29) este aplicabil i la motoare n doi timpi.
Pentru motoare n doi timpi i supraalimentate, T0 se nlocuiete cu Ts sau
cu (Ts Trc), n cazul rcirii intermediare, unde Trc [K] reprezint scderea
temperaturii n rcitor. La motoarele cu formarea exterioar a amestecului, = 1
valoare care se poate utiliza, cu aproximaie, i la celelalte motoare.
n funcie de tipul motorului, temperatura de la sfritul admisiei poate fi
i adoptat direct ntre limitele de mai jos:
MAS ..............................................................320 370 [K]
MAC ..............................................................310 350 [K]
motoare n patru timpi supraalimentate.......320 350 [K]
6.5.4. Gradul de umplere, v, definit n paragraful 6.3, denumit i
randament al umplerii, coeficient de umplere, sau chiar randament volumetric
este definit prin raportul dintre cantitatea (masic, gravific, molar, volumic)
de fluid proaspt reinut n cilindru la sfritul admisiei i cantitatea posibil de
a fi introdus n cilindreea VS, n condiiile de presiune i de temperatur de la
intrarea n motor, adic fr pierderi.
Din relaia de conservare a masei n punctul a din diagrama indicat,
reprezentat n fig.3.1 (v. Cap.3), n care, dup cum se observ, avem Vr = Vc,
rezult:
v =
pa T0
1
p0 Ta 1 1 pu + r
102
(6.17)
103