Capitolul 7

Studiul procesului de evacuare al motoarelor cu

ardere intern cu piston n patru timpi

7.1. Generaliti
Procesul de evacuare se realizeaz doar parial sub influena aciunii de
mpingere a pistonului, care se deplaseaz ctre PMI, avnd la nceput, caracter
de curgere liber, determinat de diferena dintre presiunea din cilindru i
presiunea din colectorul de evacuare. n partea final ns, fenomenul are
caracter de curgere inerional.
7.2. Criteriile perfeciunii procesului de evacuare
Evacuarea trebuie dirijat astfel nct s elimine din cilindru ct mai
complet gazele arse, rezultate n urma procesului de ardere. Astfel, se mrete
volumul disponibil pentru umplere, influennd favorabil puritatea ncrcturii
proaspete.
Se poate aprecia eficiena evacurii indirect, prin criteriile de apreciere a
umplerii sau direct cu ajutorul criteriului denumit coeficient al gazelor arse
restante, notat r:
M
r = r
(7.1)
M1
unde:
Mr este cantitatea de gaze restante, exprimat n [kmoli];
M1 reprezint cantitatea de ncrctur proaspt, exprimat n [kmoli].
Coeficientul gazelor arse restante, r, exprim astfel cantitatea relativ de
gaze arse rmase n cilindru din ciclul precedent fa de cantitatea de ncrctur
proaspt admis.
Pentru motoarele n patru timpi, la care durata de deschidere simultan (de
suprapunere) a supapelor de admisie i de evacuare este mai mic de 30 ,, 40
[RAC], r se poate exprima sub forma:

r =

p r T0
1
p0 Tr v ( 1)
104

(7.2)

unde v este gradul de umplere i este raportul volumetric de comprimare.

Valorile coeficientului gazelor arse restante sau reziduale, pentru diferite
tipuri de motoare, se situeaz n mod curent ntre limitele de mai jos:
MAS cu gaze, cu carburator sau injecie ....0,04 0,10
MAC nesupraalimentat ................................0,02 0,05
MAC supraalimentat.....................................0,00 0,03
La motoarele supraalimentate, coeficientul gazelor reziduale nregistreaz
valori mai reduse.
Dup datele experimentale, pentru construciile obinuite de motoare n
patru timpi normale, r are urmtoarele limite:
- MAS ................................... 0,05 ,, 0,15;
- MAC

cu regim rapid: 0,03 ,, 0,06;

cu regim lent: 0,03 ,, 0,05

7.3. Analiza desfurrii procesului evacurii cu ajutorul diagramei

indicate
Procesul de evacuare, pe parcursul evoluiei sale, poate fi analizat prin
intermediul diagramei indicate, mai precis a prii sale inferioare,
corespunztoare schimbului de gaze, denumit, aa cum s-a mai artat i
diagram de pompaj, reprezentat n fig. 7.1.
Se poate astfel pune n
eviden
caracterul
curgerii
gazelor ct i durata real a
procesului.
nceputul
evacurii
coincide cu momentul deschiderii
supapei de evacuare, sfritul
evacurii nu poate depi ns
momentul n care energia cinetic
a curentului devine nul, chiar
dac supapa rmne deschis.
n funcie de relaia dintre
presiunea gazelor din cilindru, p
i presiunea din colectorul de
evacuare, pce, procesul de
Fig. 7.1 Diagrama de pompaj
evacuare se mparte n trei etape
distincte:
105

- evacuarea liber, care dureaz din punctul d.s.e pn n punctul d.

Curgerea gazelor este determinat numai de diferena de presiune (p pce),
regimul de curgere supracritic predominnd. n aceast etap se elimin
circa 70 ,, 80% din cantitatea total de gaze evacuate;
- evacuarea forat se suprapune cursei pistonului, ncepnd deci n punctul
d i terminndu-se n punctul r. Evacuarea gazelor este determinat de
mpingerea pistonului, contribuind ns i diferena de presiune. Datorit
efectului de ejecie, se poate nregistra o scdere puternic de presiune
chiar sub p0. Ulterior presiunea crete datorit reducerii seciunii de trecere
pe sub supapa de evacuare;
- post-evacuarea sau evacuarea inerional, ncepe n PMI, adic n
punctul r al diagramei i dureaz pn la realizarea condiiei de sfrit a
evacurii. Curgerea gazelor are un pronunat caracter inerional. Acest
lucru face posibil continuarea evacurii, chiar dac presiunea din cilindru,
p, devine inferioar presiunii din colectorul de evacuare, pce.

Fig. 7.2 Reprezentarea grafic simplificat a procesului de evacuare

Pentru reprezentarea grafic simplificat a procesului se consider c

presiunea p din cilindru rmne constant i egal cu presiunea pr de la sfritul
cursei de evacuare. Astfel, dup trasarea liniei pr ntr-o diagram nerotunjit,
aceasta se rotunjete pentru obinerea diagramei simplificate (fig. 7.2 a, b) [45].
7.3.1. Stabilirea momentului deschiderii supapei de evacuare
Se apreciaz c deschiderea supapei de evacuare trebuie s se produc
astfel nct s existe condiiile necesare pentru desfurarea etapei de evacuare
liber a gazelor arse, etap prin care se elimin cea mai mare parte a acestor
gaze.
Momentul deschiderii supapei de evacuare are ns o influen, n acelai
timp complex i contradictorie, asupra ciclului de funcionare al motorului.
n scopul stabilirii momentului optim de deschidere a supapei de evacuare
se vor analiza dou situaii extreme, descrise n continuare.
106

Fig. 7.3 Funcionare cu avans nul la

deschiderea supapei de evacuare

Fig. 7.4 Funcionare cu avans mare la

deschiderea supapei de evacuare

Astfel, o funcionare cu un avans nul la deschiderea supapei de evacuare,

redat n fig. 7.3 conduce la un lucru mecanic obinut n urma destinderii,
maxim; din acest punct de vedere o astfel de situaie este avantajoas. Se
remarc ns, n acelai timp, c i lucrul mecanic necesar evacurii gazelor
arse, notat Le0, este maxim.
Pe de alt parte, un avans crescut la deschiderea supapei de evacuare, aa
cum se arat n fig. 7.4, atrage o valoare mai cobort a presiunii gazelor din
cilindru i n final a presiunii pr, astfel nct, lucrul mecanic consumat pentru
eliminarea gazelor arse, Le, se diminueaz fa de situaia anterioar, adic Le <
Le0. Dup cum se observ, din acest punct de vedere, situaia ideal o reprezint
un avans mare la deschiderea supapei de evacuare.
Avnd n vedere complexitatea problemei, se va accepta situaia de
compromis, adic o curire ct mai bun a cilindrului de gaze arse, lucrul
mecanic al ciclului rmnnd n acelai timp ct mai mare.
Raionamente mai complexe conduc la concluzia c avansul optim se va
gsi deci n zona presiunii pr minime.
7.3.2. Stabilirea momentului nchiderii supapei de evacuare
nchiderea supapei de evacuare trebuie s aib loc cu o anumit ntrziere
fa de PMI, notat cu .s.e. aa cum se reprezint n fig. 7. 5.
Pe poriunea rr, ntrzierea este justificat de diferena favorabil de
presiuni, presiunea p din cilindru fiind nc superioar presiunii pce din
colectorul de evacuare, ceea ce face posibil curgerea gazelor arse ctre exterior.
Evacuarea poate continua datorit ineriei coloanei de gaze arse.

107

Aceast evacuare inerional este ns limitat n timp de fenomenul

scderii presiunii din cilindru sub efectul micrii pistonului n cursa de admisie
n aceste condiii
nchiderea supapei de
evacuare trebuie s se
fac cnd cele dou
tendine se egaleaz,
moment marcat practic
de anularea energiei
cinetice a curentului de
gaze arse.

Fig. 7.5 ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare

7.4. Presiunea i temperatura gazelor la sfritul evacurii

Presiunea gazelor reziduale variaz n funcie de turaia motorului;
pentru un calcul mai riguros, variaia sa se poate aprecia prin relaia,
recomandat de [6] :

pr (n ) = p0 1,035 + C 108 n 2

[MPa],

(7.3)

n care:
C = ( p r p 0 1,035 ) 10 8 n 2 ;
pr [MPa]
presiunea gazelor reziduale la turaia nominal;
n [rpm]
turaia, considerat ca variabil n relaia pentru pr(n) i ca
turaie nominal la calculul constantei C.
Neglijndu-se evacuarea suplimentar, se poate considera c presiunea
gazelor din cilindru la sfritul evacurii este egal cu presiunea pr de la
sfritul cursei de evacuare, stabilindu-se astfel urmtoarele intervale orientative
pentru variaia presiunii pr:
MAS : ........... pr = (1,25 1,20)p0
MAC :
- regim rapid: pr = (1,05 1,15)p0
- regim lent : pr = (1,03 1,1)p0
motoare supraalimentate cu turbo-suflant pr = (0,75... 0,98)ps.

108

Temperatura gazelor din cilindru la sfritul evacurii depinde de tipul

motorului, de raportul de comprimare i de coeficientul excesului de aer i se
poate considera c este egal cu temperatura pe care o au gazele arse dup ce au
trecut de supap n colectorul de evacuare.
Pentru construciile uzuale de motoare normale, temperatura la sfritul
evacurii poate avea urmtoarele limite:
MAS : .............Tr = 900 , , 1150 [K]
MAC :
- regim rapid: Tr = 700 , , 800 [K]
- regim lent : Tr = 600 ,, 800 [K]
MAS cu gaze Tr = 750 ,..., 1000 [K]

7.5. Cotele de reglaj ale evacurii

Ca i n cazul procesului de admisie, nu exist o coinciden ntre
deplasarea pistonului n cursa de evacuare i procesul de eliminare a gazelor arse
din cilindru.
Momentele de deschidere i de nchidere ale supapei de evacuare
reprezint cotele de reglaj ale evacurii.
Aa cum s-a artat, supapa de evacuare se deschide n avans fa de PME
i se nchide cu ntrziere fa de PMI.
Cea mai eficace etap a evacurii fiind evacuarea liber, deschiderea
supapei de evacuare trebuie s se fac astfel nct s creeze condiiile necesare
pentru realizarea ei.
Cotele evacurii depind de regimul funcional al motorului. Pentru
construciile obinuite de motoare valorile avansului la deschiderea supapei de
evacuare i a ntrzierii la nchiderea ei sunt cuprinse, orientativ, n limitele de
mai jos:

d.e. = 30 70 [RAC] i .e. = 5 60 [RAC],

(7.4)

valorile mai mari fiind specifice turaiilor mai ridicate, sau motoarelor cu regim
de turaie mai ridicat.

7.6. Influene asupra procesului de evacuare

- Influena turaiei. La o valoare ridicat a turaiei motorului energia
cinetic a gazelor arse este mare, producnd un efect inerional nsemnat, ceea
ce conduce la prelungirea procesului de evacuare; n aceste condiii, supapa de

109

evacuare trebuie meninut mai mult timp deschis, printr-o ntrziere la

nchidere .s.e. mai mare.
- Influena sarcinii. Experimental s-a artat c odat cu creterea sarcinii
motorului, n urma procesului de evacuare, crete cantitatea de gaze arse restante
din cilindru, ceea ce n mod indirect afecteaz umplerea. Un alt tip de influen,
indirect, mai evident mai ales la motoarele la care reglajul sarcinii se face prin
obturarea admisiei, const n creterea cantitii de gaze arse restante odat cu
micorarea sarcinii.
- Influena dimensiunilor i a configuraiei traseului de evacuare. Acest
tip de influene pot conduce la cteva concluzii importante pentru concepia i
construcia motorului.
innd seama c aproximativ 70 80% din cantitatea de gaze arse prsete
cilindrul n faza de curgere liber, diametrul supapelor de evacuare poate fi
realizat la o valoare mai mic dect cel al supapelor de admisie, adic,
notnd diametrele cu , vom avea relaia: SE < Sad ;
Arhitectura i construcia sistemului de evacuare poate avea o aciune
convenabil asupra undelor de presiune din sistem, rezultnd intensificarea
efectului de ejecie pentru perioada post-evacurii;
Amortizorul de zgomot introduce rezistene cu att mai mari cu ct
capacitatea sa de amortizare este mai mare;
Cotele de reglaj ale
evacurii introduc influene asupra coeficientului gazelor restante. n fig. 7.6 se
arat variaia coeficienilor gazelor arse
restante la variaia
turaiei, pentru trei
reglaje diferite ale
nchiderii supapei de
Fig. 7.6 Variaia coeficienilor gazelor arse restante la
evacuare, notate 1, 2
variaia turaiei pentru trei reglaje diferite
i 3, aflate n relaia:

.s.e.1 < .s.e.2 < .s.e.3

(7.5)

Se observ c fiecrui reglaj al evacurii i corespunde o turaie optim de

funcionare din punct de vedere al eficacitii curirii cilindrului. Pentru fiecare
reglaj n parte, dac turaia se modific fa de valoarea optim, evacuarea se
nrutete. Dac ntrzierea la nchiderea evacurii ar fi variabil cu turaia,
astfel nct fiecrei turaii s-i corespund reglajul optim, s-ar obine o variaie a
coeficientului gazelor arse restante numai ca efect al pierderilor gazo-dinamice,

110

curba r min, min. nscriindu-se pe punctele de minim ale curbelor corespunztoare

reglajelor particulare [45]. Rezult astfel dificultatea alegerii acestor reglaje la
motorul cu turaie variabil, alegndu-se reglajele optime pentru regimul la care
motorul este utilizat frecvent.

111