http://www.circulatiarutiera.ro/pregatire-examen/cursuri-legislatiarutiera/mechanicsB-ro.

htm

Sistemul de rcire (Fig.21)

Arderea continu a carburantului determin nclzirea motorului, care trebuie
astfel rcit. Cele mai rspndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele cu lichid.
Rcirea cu aer simplific construcia motorului, nu e nevoie de o structur care
s permit circulaia lichidului de rcire, motorul i chiulasa au doar nervuri de rcire
mari, nu e nevoie de radiator, pomp de ap sau furtunuri de legtur, termostat sau
vas de expansiune. O turbin de rcire antrenat de motor determin aerul s circule n
jurul acestuia i cam att. Dezavantajul l constituie variaiile de temperatur mari ale
motorului, uzura mai accentuat a pieselor acestuia, precum i un consum de
carburant mai ridicat, poluarea mai accentuat a mediului.
Rcirea cu lichid determin o construcie mai complicat a motorului, dar
motorul funioneaz la temperaturi constante, este mai durabil i consum mai puin.
Lichidul de rcire poate fi i ap simpl, n caz de urgen, dar de obicei este un
amestec de antigel i ap, pentru ca iarna s nu nghee, fcnd motorul s crape. Ca
msur de prevedere, blocul motor i chiulasa sunt prevzute cu dopuri de siguran
contra ngheului (fig.23). Antigelul are i proprieti de ungere n comparaie cu apa,
determinnd o durabilitate crescut a etanrii (presetup) din pompa de ap.
Ateniune! Antigelul este toxic, evitai contactul direct cu acesta. Pompa de ap
(fig.27) este antrenat de motor, cu ajutorul unei curele (dinate sau trapezoidale).
Ventilatorul radiatorului este antrenat mai nou de un motor electric (electroventilator
cu termocontact) (fig.22.), dar poate fi antrenat i de motor, prin curea, de aceea,
ruperea acestei curele determin supranclzirea motorului. Aceasta este defeciunea
cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. Lichidul de rcire se schimb o dat
la trei ani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.
Motorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a atins
temperatura de 90-95oC. n caz c este mai rece, polueaz mediul, deoarece o parte a
amestecului carburant condenseaz pe peretele cilindrului motor, care este prea rece,
segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar arderea amestecului carburant este
imperfect, din cauza amestecului carburant prea bogat. Motorul se uzeaz mai repede
i consum mai mult.
Vasul de expansiune (fig. 26) are rolul de a asigura variaia volumului lichidului
de rcire, crend totodat o suprapresiune (de aproximativ 0,1 bar), prin intermediul
buonului su tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului la o valoare superioar
celei de 1000C.
Dac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe la
radiator sau pe la vasul de expansiune. Pistoanele de aluminiu ale motorului se dilat

mai mult dect cmile cilindrilor, care sunt din font, avnd un coeficient de dilatare
mai ridicat, determinnd calarea motorului. Fenomenul nceteaz odat cu rcirea
acestuia.
Unul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul
(fig. 24), care deschide la aproximativ 90 oC, sub aceast temperatur fiind nchis.
Termostatul se plaseaz n circuitul de lichid al furtunului superior al radiatorului,
determinnd deschiderea acestuia doar atunci cnd lichidul a atins temperatura de
regim, sub aceasta rmnnd nchis. Procesul este automat, nu implic intervenii
exterioare, ca urmare motorul funcioneaz la o temperatur aproape constant.
Defectarea termostatului determin probleme majore. Dac rmne permanent
deschis, motorul rmne rece, de aceea consum mai mult i ca urmare polueaz mai
mult. Dac rmne permanent nchis, motorul se supranclzete, la limit
determinnd calarea acestuia. Trebuie precizat c nclzirea habitaclului este asigurat
tot de lichidul de rcire al motorului, care trece prin calorifer (fig. 25).

Fig. 20 Radiator, ventilator, furtun

superior

Fig. 22 Motoventilator electric

(electroventilator)

Fig. 21 Sistemul de rcire

Fig. 23 Dopuri contra ngheului

Fig. 24- Termostat deschis si inchis.

Imagini.

Fig.- 25 Calorifer
Fig. 27-Pompa de ap

Fig. 26-Vas de expansiune