Cutia de viteze

Bazele reparrii
cutiilor de viteze

Prof. dr. ing. Mitic MANEA

Bazele repararii cutiilor de viteze

Continut
Principii generale ale reparatiei

Identificarea cutiei de viteze

Demontarea si remontarea cutiei

Transport / Montaj

Demontare
Identificarea cutiei de viteze

Curatarea cutiei de viteze

Montarea cutiei de viteze

Adaptarea cutiei de viteze

Adaptarea cutiei de viteze

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Ulei pentru cutii manuale

Verificarea momentului motor

Verificarea momentului motor

Repartizarea uleiului in cutie

ATF (Automatic- Transmission- Fluid)
Inlocuirea ATF
Calitatea uleiului

Racirea uleiului
Racirea uleiului pentru cutia de viteze automata

Racire ATF cu radiator suplimentar

Identificarea cutiei de viteze

Exemplu:
1 = codul de service si data fabricatiei
de ex.
DHW
15.10.1996
sau
ENN
15.11.2000
2 = codul de piesa, contine codul de familie, in
acest caz 012

Adaptarea cutiei de viteze

Mod de realizare
Adaptarea unui anumit tip de cutie in
functie de tipul motorului si momentul
dezvoltat de acesta se face prin modificarea
urmatorilor parametri:

La cutiile manuale:

La cutiile automate:

rapoartele de transmitere ale treptelor de

viteza:
raportul transmisiei finale;
materialul si dimensiunile componentelor
(de ex. carcasa, arbori, roti dintate,
sincronizatoare, etc);
cu sau fara racire.

raportul transmisiei finale;

raportul transmisiei intermediare;
numarul discurilor de frictiune de la
ambreiaje si frane;
presiunea de comanda a ambreiajelor si
franelor;
materialul si dimensiunile componentelor
(de ex. mecanism planetar cu 3 sau 4 sateliti,
arbori, lagare, carcasa, etc);
hidrotransformatorul (convertizorul);
caracteristica
de
lucru
a
hidrotransformatorului;

Variantele de cutie de viteze care fac parte

din aceeasi familie sunt identificate prin coduri
diferite.

La cutiile automate rapoartele de transmitere

ale treptelor raman in general aceleasi.

Verificarea momentului motor

Cutie automata
Exemplu:
Verificarea valorii de moment transmise de
calculatorul de motor catre cel de cutie automata

Moment prea mic (normal

380 Nm +-5%)

Turatie prea mare!

Valoarea de moment
motor in scadere.

Pozitie pedala
acceleratie i.O

O cauza posibila a defectarii unei cutii automate

poate fi informatia falsa de moment motor
(momentul real este mai mare decat cel
raportat de calculatorul de motor). Acesta
situatie apare frecvent in urma tuningului.
Cutie manuala
Si in acest caz defectarea cutiei se poate datora
tuningului .
Se poate verifica momentul motor si presiunea
de supraalimentare utilizand blocurile de
valori masurate.

Indicatie:
Pentru exemplul alaturat exista doua interpretari.
1.
Verificare incorecta, turatia motorului a
depasit
valoarea
corespunzatoare
momentului maxim.
2.
Daca aceasta este valoarea maxima care a
fost atinsa pana la aceasta turatie atunci
exista un defect al motorului.

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Transport / Montaj

In special la cutiile automate cu radiator de ATF

integrat trebuie avut grija ca acesta sa nu fie deteriorat
in timpul transportului. Pentru aceasta se utilizeaza
diverse dispozitive de protectie.
Cutiile de viteze se livreaza cu aceste dispozitive
de protectie.

Daca e necesara transportarea unei cutii si nu

sunt disponibile dispozitivele de protectie se pot utiliza
de ex. bucati de lemn.

Protectie pentru radiatorul de ATF

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Transport / Montaj
Pentru transportul si lucrarile asupra cutiilor de
viteze sunt prevazute dispozitive speciale.
In cazul cutiilor automate trebuie asigurata fixarea
convertizorului.
Inainte de inclinarea sau intoarcerea cutiilor de
viteze care contin ulei trebuie astupate orificiile de
aerisire corespunzatoare.

Exemple

Siguranta pentru fixarea

convertizorului

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Demontare
Exemplu

Pentru demontare utilizati documentatia de

reparatie sui sculelele prevazute, precum si suportii
speciali.
Cu ajutorul acestor dipozitive si a procedurii
descrise este asigurata demontarea corecta, fara
deterioarari, cutiei de viteze.
In cazul cutiilor automate inaintea demontarii trebuie
mai intai desfacute prinderile convertizorului. Acesta
se va asigura impotriva caderii accidentale dupa
demontarea cutiei de pe masina.

Exemplu

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Curatarea cutiei de viteze

La curatarea / spalarea cutiei de viteze, trebbuiesc
astupate toate orificiile de aerisire.
Orificii de aerisire

Chiar si o cantitate redusa de apa poate duce la

coroziunea rulmentilor, suprafetelor pe care
lucreaza simeringurile si a danturilor.

La cutiile automate un continut de apa sau

solutie de spalare de numai <0,5% conduce
deja la probleme in functionare.
La curatarea zonei convertizorului
trebuie neaparata evitata intrarea
lichidelor straine in zona pompei
de ATF si a arborelui de intrare.

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Montarea cutiei de viteze

Inainte de montarea cutiei trebuie verificata
existenta si pozitionarea corect a bucsilor de
centrare.
Trebuie sa existe intotdeauna 2 astfel de bucse.
Pozitia lor este reprezentata in documentatia de
reparatie (A).
Lipsa lor poate conduce la defectiuni grave ale
cutiei. Bucsile deformate trebuiesc inlocuite, ele
sunt disponibile ca piese de schimb..

Bucse de centrare (A)

10

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Montarea cutiei de viteze

Verificati bucsa de centrare a convertizorului.
Aceasta trebuie sa stea fix in arborele cotit si sa
nu fie deteriorata.
Daca exista dubii masurati diametrul interior al
bucsei si cel exterior al partii de centrare de pe
convertizor. Nu trebuie sa existe joc observabil.
In cazul inlocuirii motorului asigurati-va de
existenta bucsei de centrare. Lipsa ei poate
provoca neetanseitati, deteriorarea pompei de
ATF sau a convertizorului.
La cutiile manuale trebuie controlata existenta
rulmentului de sprijin pentru arborele de intrare
ala cutiei de viteze. Rulmentul trebuie uns
conform documentatiei de reparatie.
Lipsa bucsei de centrare pentru convertizor sau a
rulmentului cu ace conduc la defectiuni grave ale
cutiei de viteze.
Bucsa de centrare a
convertizorului

11

Demontarea si remontarea cutiei de viteze

Montarea cutiei de viteze

Inaintea montarii cutiei este important de verificat
amplasarea corecta a convertizorului fata de carcasa
cutiei.
Pentru aceasta trebuie determinata cota din poza
alaturata.
Cota corecta pentru fiecare caz in parte se gaseste in
documentatia de reparatie.

12

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Uleiuri pentru transmisie

Cerintele pentru uleiurile de transmisie sunt foarte
ridicate, multiple si pe alocuri contradictorii.
Tipul cutiei de viteze si cerintele acesteia definesc
pretentiile pentru uleiul utilizat.
Exemplu:
La cutia 01A grupele contructive ale transmisiei
finale (hipoida), cutiei propriu zise si diferentialului
Torsen utilizeaza acelasi ulei. Fiecare grupa are
insa cerintele sale proprii.

Si altele.........
13

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Repartizarea uleiului in cutie

Cutii care contin mai multe tipuri de ulei
Datorita particularitatilor constructive, cutiile
automate ridica cerinte deosebite in privinta uleiului.
De aceea pentru cutiile automate se utilizeaza
uleiuri speciale. Acestea sunt denumite generic
ATF (Automatic-Transmission- Fluid).

Ulei pentru cutia

de transfer

Ulei pentru
mecanismele
planetare

Cutie
automata
09L

14

Ulei pt cutie
transfer si
diferential

ATF

Pentru indeplinirea tuturor cerintelor, adeseori cutiile

automate contin mai ulte tipuri de ulei.

Ulei pentru
diferentialul fata

Ulei pentru cutie manuala / ATF

ATF (Automatic Transmission Fluid)

Cerintele ridicate in privinta calitatii schimbarii
treptelor si a sigurantei in functionare reclama
calitati de cel mai inalt nivel din partea ATF.

Comportamentul uleiului ATF privind coeficientul de

frecare din ambreiaje este elaborat in fazele de
constructie si verificari ale cutiei.

Uleiul ATF are o influenta hotaratoare asupra

coeficientului de frecare din ambreiaje. Coeficientul
de frecare este in mare masura responsabil privind
momentul care poate fi transmis precum si pentru
corectitudinea procesului de inchidere/deschidere a
unui ambreiaj.

Aceasta interactiune face usor de inteles de ce

aproape totae cutiile automate necesita un anumit
tip de ATF.

Pe langa calitatea suprafetelor de frictiune,

coeficientul de frecare este influentat si de urmatorii
factori:
ATF (calitate, vechime, uzura)
ATF-temperatura
Temperatura ambreiajelor
Patinarea din ambreiaje

15

Functionarea fara probleme a cutiei automate

este conditionata de utilizarea uleiului adecvat!
Tipul de ulei potrivit in fiecare caz se afla in
ETKA!

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Inlocuirea ATF
In comparatie cu cutiile manuale, cele
automate contin un volum mai mare de ulei.
Prin desfacrea busonului de golire este
eliminat doar o parte din volumul total de ulei.
In functie de tipul cutiei de viteze, in aceasta
poate ramane pana la 50% din vechiul ulei.
Uleiul ramane in urmatoarele locuri:
radiator ATF
filtru si pompa de ATF
convertizor
ambreiaje si frane
baia propriu zisa (in functie de pozitia
busonului de golire)
bloc hidraulic/ Mecatronic
arbori, conducte, canale
diverse alte spatii goale

Exemplu:
cutia 09G

16

ATF in componentele
cutiei

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Calitatea uleiului
Pe linga verificarea nivelului corect, un punct important il constituie aprecierea calitatii uleiului.
In atelier, calitatea uleiului poate fi apreciata din urmatoarele puncte de vedere:

Cum arata uleiul?

Cum miroase uleiul?
Ce particule se gasesc in ulei?
Cum se simte uleiul?

Astfel, in functie de culoare, miros si particule continute in ulei, pot fi facute legaturi cu privire la defecte si se pot obtine
informatii privind cauza acestora.

17

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Calitatea uleiului
Cum arata uleiul? Comparati proba cu ulei nou, de acelasi tip.
Culoarea:
Chiar atunci cand sunt noi, uleiurile de cutie au culori diferite. Pentru a putea fi deosebite mai bine, uneori sunt colorate artificial.

Aspectul laptos (emulsie) indica cel mai adesea amestecul cu apa sau lichid de racire.
Cauze posibile :
Radiatorul de ulei / ATF are neetanseitati interne (la radiatorul racit cu lichidul de racire al motorului)
Infiltrarea apei prin orificiile de aerisire ale cutiei, cu ocazia trecerii prin apa, la curatarea cu jet de apa sub presiune, sau
provenita din compartimentul de sub parbriz sau din drenarea condensului de la instalatia de climatizare.
La cutiile automate, chiar si cantitati mici de apa sau lichid de racire (practic invizibile) au ca rezultat perturbari in
functionare (deteriorarea suprafetelor de frictiune ale ambreiajelor, zgomote).
Efectuand o proba de drum de lunga durata, apa pura se poate transforma in vapori, ceea ce poate inlatura reclamatia
sau poate aduce imbunatatiri.

Aspectul spumos indica continutul de bule de aer..

Cauze posibile:
Nivel de ulei prea ridicat, piesele in miscare de rotatie intra prea adanc in in ulei si il amesteca cu aer.
Nivel de ulei prea scazut (la cutiile automate); pompa de ulei absoarbe aer si il amesteca cu ATF-ul.
Utilizarea unui tip inadecvat de ulei.

18

Ulei pentru cutie manuala / ATF

Calitatea uleiului
Culoare inchisa, pana la negru
Cauze posibile:
La cutiile automate, in combinatie cu mirosul de ars, indica arderea unui ambreiaj.
Utilizarea unui ulei inadecvat.
Uleiurile de cutie manuala sau ATF pot uneori capata o culoare intunecata chiar dupa un numar mic de kilometri rulati. Cel mai adesea
motivul este uzarea stratului superficial al unor piese care contin o acoperire speciala pentru rodaj.

Mirosul uleiului:
La cutia automata, mirosul de ars in combinatie cu o culoare inchisa indica arderea ambreiajelor.
Mirosul intepator, puternic iritant este in general produs de aditivii din ulei si nu constituie o problema tehnica.

Particule:
Aprecierea particulelor din ulei este bazata in mare parte pe experienta. Cantitatea si aspectul acestora depind de tipul cutiei si de durata
cat a fost exploatata..
Namolul argintiu (vascos) este intr-o anumita masura normal. Deoarece provine din particule de uzura metalice, este retinut de magnetul
din cutie.
Namolul galben (vascos) provine de la inelele sincroane si lagarele de alunecare.
Namolul maro (cutie automata) provine din uzura ambreiajelor.
Prezenta particulelor izolate de span metalic este in general normala.
In principiu, hotaratoare sunt cantitatea si/sau marimea particulelor prezente in ulei.

19

Racirea uleiului

Racirea uleiului
Spre deosebire de cutiile manuale, cele automate au
de regula un circuit separat de racire a uleiului.
Datorita transmiterii momentului prin intermediul
convertizorului sau prin ambreiaje lamelare multidisc
racite cu ulei (cum este cazul la DSG sau Multitronic)
apare o cantitate considerabila de caldura preluata
de ATF.

Cutie 01V

Fara racirea suficienta a uleiului o cutie automata

se supraincalzeste!
Radiatoarele pentru ATF pot fi integrate sau externe.
Cele integrate sunt fixate direct pe cutie si se livreaza
impreuna cu aceasta.

Cele externe sunt cel mai adesea integrate in

radiatorul de racire al motorului sau amplasate in
zona frontala a masinii.
Cutie 09E
Radiator ATF
(schimbator de
caldura ulei/lichid
de racire)

20

Racirea uleiului

Racirea uleiului cu radiator suplimentar

Pentru transmiterea eficienta a puterilor mari in
multe cazuri este necesara racirea intensiva a
uleiului din cutia de viteze.

La cutiile automate este adesea necesar un radiator

suplimentar pentru ATF. Fata de radiatorul principal
racit de lichidul de racire al motorului, avem de-a
face in acest caz cu un schimbator de caldura
ulei/aer cu ventil termostatic.

Cutie
automata 01V

Cutie manuala 01E

la Audi A6
cu V6 2.7T

la Audi S4 (B5)

Radiator
principal

Radiator
suplimentar
Radiator principal

Conducte ATF
catre cutie
Pompa de ulei

21

Racirea uleiului

Racirea ATF cu radiator suplimentar

Radiator
suplimentar

Pentru atingerea rapida a temperaturii de lucru a

motorului si cutiei, radiatorul de ATF este controlat
printr-un ventil termostati. Acesta poate fi integrat in
radiatorul suplimentar de ATF sau poate fi montat
separat.

Radiator suplimentar

Ventil termostatic
integrat

Ventil termostatic
separat

22

Racirea uleiului

Racirea uleiului din cutia de transfer si diferential

Indicatii generale:

Temperatura ATF se verifica cu ajutorul testerului in blocurile de valori masurate corespunzatoare.

Daca circuitul de racire este in regula, in conditii de rulare obisnuita temperatura ATF-ului este de regula sub 120C.
La inlocuirea / repararea cutiei trebuie curatate intotdeauna depunerile / spanul / particulele din intregul circuit de racire,
eventual trebuie inlocuite parti ale circuitul de racire a cutiei.

Reaparitia problemelor si reparatiile repetate datorate necuratarii circuitului de racire a cutiei nu sunt raritati!

23