Sunteți pe pagina 1din 5

Ministerul Educaiei a Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei


Facultatea Calculatoare, Informatic i Microelectronic
Catedra Automatica i Tehnologii Informaionale

Disciplina: Analiza i modelarea sistemelor informaionale

RAPORT
Lucrare de laborator nr. 3

Tema: Construirea diagramelor Caz de Utilizare

A efectuat:
A verificat:

student a gr. TI-102 Sli Gheorghe


Lector superior R. Melnic
Lector universitar N. Sava

Chiinu 2012

Scopul lucrrii: Formularea abilitilor practice privind construirea diagramelor Caz de Utilizare.
Sarcina lucrrii: Sa se construiasca 5 diagrame Caz de Utilizare pentru modelul sistemului de control a
traiectoriei automobilului.
Noiuni teoretice
Sistemul electronic de control(ESP) al traiectoriei identifica situatiile critice de rulare, de exemplu
pericolul de derapare, si previne prin masuri specifice pierderea controlului asupra autovehiculului. Pentru
ca sistemul electronic de control al traiectoriei sa poata reactiona n situatii critice de rulare, este necesar ca
acest sistem sa primeasca permanent informatii. De exemplu: directia n care roteste volanul conducatorul
auto si cea n care se deplaseaza autovehiculul. Raspunsul la prima ntrebare este obtinut de la senzorii
pentru unghiul de directie si de la senzorii de turatie ABS montati la nivelul rotilor. n baza acelor informatii,
sistemul de comanda determina directia de referinta, precum si o tinuta de drum de referinta a
autovehiculului. Alte date importante sunt reprezentate de giratii si de acceleratia transversala a
autovehiculului. Cu ajutorul acestor informatii, sistemul de comanda determina starea actuala a
autovehiculului. Sistemul electronic de control al traiectoriei previne pierderea stabilitatii autovehiculului n
viraje, datorate unei viteze neadaptate, modificarii neprevazute a suprafetei carosabile (umiditate, polei,
mzga) sau unei manevre bruste de evitare a unui pericol (testul elanului). Nu este important daca
instabilitatea se manifesta prin subvirare ceea ce nseamna situatia n care autovehiculul prezinta tendinta
de deplasare catre exteriorul curbei, sau prin supravirare (deraparea puntii posterioare).
Unitatea de calcul a sistemului electronic de control al traiectoriei identifica natura instabilitatii n baza
datelor transmise de senzori si adopta o masura de corectare prin intermediul sistemului de frnare si al
managementului motorului. n caz de subvirare, sistemul electronic de control al traiectoriei frneaza roata
spate din interiorul virajului. n acelasi timp, reduce puterea motorului pna cnd autovehiculul si recapata
stabilitatea. Supravirarea este prevenita de sistemul electronic de control al traiectoriei prin activarea frnei
asupra rotii frontale din exteriorul virajului si prin interventia asupra sistemului de control al motorului si al
cutiei de viteze. Experienta tot mai extinsa si senzorii cu o acuratete tot mai mare permit o perfectionare
continua a acestui sistem complex de reglare.
Observatie:
Sistemul electronic de control al traiectoriei nu poate depasi limitele existente ale fizicii. n cazul n care
conducatorul auto suprasolicita caracteristicile mecanismului de rulare si ale sistemului electronic de control
al traiectoriei, un accident nu va putea fi evitat nici cu ajutorul ESP.

1. Diagrama caz de utilizare corespunde cazului de conducere a unui autovehicol

n diagram dat de mai sus este artat posibilitatea unui ofer n automobile. n cazul dat, oferul poate porni
maina, Activa sau Dezactiva ESP, Evita obstacol sau funcia principal de a conduce maina. La conducerea
mainii se extinde cazurile de utilizare ca Accelerare i Frnare.
2. Diagrama caz de utilizare corespunde cazului de lucru a ESP

Diagrama dat afieaz toate componentele a unui sistem ESP, i n urma rezultatelor sensorilor, el
ndeplinete anumite aciuni pentru a evita obstacolul dat. Rezultatele sensorilor, n urma calculelor
necesare, sistema ndeplinete aciunea necesar de control cu lucrul motorului sau modulatorul de presiune.

3. Diagrama caz de utilizare corespunde mersului pe timp de iarna

n diagrama dat, este artat controlul stabilitii n timpul mersului de iarn.

4. Diagrama caz de utilizare corespunde cazului de funcionare a computerului de sistem

n diagrama dat este afiat lucrul computerului de sistem, n aa mod activeaz senzorii la pornirea
sistemului ESP, apoi mereu n analizarea senzorilor, n caz dac sunt derulri a ma inii atunci se aplic
aciuni asupra sistemului de frnare i a controlului motorului.

5. Diagrama caz de utilizare corespunde cazului de deplasare exterioara (roile din fa pierd
contactul cu carosabilul, iar autovehiculul se rotete n jurul axei verticale ctre exteriorul
virajului.)

Prin intermediul unor intervenii precise asupra sistemului de frnare, ESP corecteaz erorile la volan care ar
putea conduce la supravirare sau subvirare. n cazul n care autovehiculul prezint tendina de a se roti n
viraj, sistemul ESP frneaz uor roata din fa aflat pe latura exterioar a virajului nainte ca spatele
mainii s se deplaseze ctre exteriorul curbei. Invers, sistemul ESP frneaz roata de pe latura interioar a
virajului n situaia n care maina prezint tendina de subvirare, iar maina revine astfel pe traiectoria
neutr.
Concluzie:
n urma execuiei laboratorului nr.3, am cunoscut lucrul cu diagramele caz de utilizare, am aflat ce este
actorul, ce este cazul de utilizare, care sunt relaiile. n cazul dat am analizat sistema de stabilizare a
traiectoriei a autovehicolului (ESP) pentru diferite cazuri de utilizare. La nceput a fost greu de creat
diagramele ntr-un ct i sistema nu mi-a fost cunoscut i am fost nevoit s studiez materialul dat.