Laborator 1

Controlul starii tehnice a blocurilor motoare si determinarea marimii si distributiei

uzurilor cilindrilor

I.Caracterizarea blocului de cilindrii

Blocul cilindrilor este prevzut la partea inferioar cu 5 lagere paliere, fiecare avnd cuzinei
bimetalici .Aceste lagre se prelucreaz prin alezare dintr-o singur prindere, iar piesele componente
ale lagrelor(capacele) nu sunt interschimbabile. Pe bloc se fixeaz suporturile laterale metalice, prin
care apoi motorul se aeaz pe suporii elastici de pe caroserie.
Cele mai frecvente defeciuni ale blocului de cilindrii sunt fisurile sau sprturile care pot fi
determinate de diferite cauze :
-lovirea produs de diferite piese in micare din motor(biela), sau de lovituri exterioare ;
-depireavalorilor maxime ale cuplurilor de strngere ;
-necurirea suficient a gurilor de uruburi fapt ce detemin apariia unor presiuni hidrostatice foarte
mari nfiletrii ururburilor ;
-nghearea apei din circuitul de rcire.

II.Caracterizarea camasilor de cilindrii

Pentru autoturismele Dacia cmile cilindrilor sunt confecionate din font i sunt
amovibile.Ele vin la exterior n contact direct cu lichidul de rcire i se menin n blocul motor prin
strangera chiuloasei pe bloc. Cmile de cilindrii au la partea inferioar o teitur care servete la
ghidarea acesteia pe blocul motor. Tot la partea inferioar are o degajare, care permite aezarea pe
scaunul din blocul motor i etanarea perfect dintre cma i bloc prin intermediul unor garnituri.
Uzarea cmilor de cilindru se datoreaza urmtorilor factori :
-aciunii forei normale a pistonului pe suprafaa cmii ;
-frecrilor dintre piston i cilindru mai ales in zona superioar a cilindrului (PMI) datorit arderii
peliculei de ulei din aceast zon ;
-frecrilor abrazive determinate de ptrunderea impuritilor ce nu au putut fi reinute de filtrul de aer,
sau datorit spalrii peliculei de ulei de catre carburant incazul unor defeciuni ale sistemului de
alimentare.

Figura 1.Camasa de cilindru umeda a) cu sprijin la parteasuperioara; b) cu sprijin la parteainferioara;

c) cu sprijinulintr-o zonamediana

Figura 2.Camasa de cilindru uscata: a) presata; b) libera cu sprijin la partea superioara; c) libera cu
sprijin la partea inferioara.
III.Caracteristici tehnice ale blocului de cilindru
Marca autovehiculului: Dacia 1310, motor: 810-99
Materialul blocului motor: fonta.
Materialul camasilor de cilindri : fonta special aliata
;
Diametrul nominal si cota de reconditionare a camasilor de cilindri: D = 73 mm,
Cota de reconditionare R = 73.5 mm
Ovalitatea si conicitatea acceptate: 0.02 mm
2

IV.SDV-uri si utilaje folosite

Masa de observare a blocului motor
Subler, micrometru, comparator
Rigleta metalica
Lampa decontrol portabila

V.Mod de lucru
Se pune camasa de cilindru pe masa de lucru.Se masoara cu sublerul diametrul nominal al unei
camasi noi .Se regleaza micrometrul cu distanta alezajului camasii noi de cilindru.Se
etaloneaza comparatorul intre palpatoarele unui micrometru. Se aleg 3 sec iuni paralele A-A,
B-B si C-C orizontale si doua plane (I-Iparale cu axa arborelui cotit si II-II perpendicular pe axa).
Aceste plane se aleg in functie de tipul de motor si de I 1si I2 la care sunt uzuri maxime respectiv
minime. Cu comparatorul se masoara in cele 3 planuri orizontale paralele uzurile camasilor de
cilindru, observandu-se variatia uzurilor de la un plan la altul. Se repeta operatia pentru mai multe
camasi de cilindru uzate de la diferite motoare.Rezultatele masuratorilor se noteaza intr-un
tabel.Pe baza acestor date se vor calcula conicitatea si ovalitatea camasilor de cilindru.
VI.Rezultatele masuratorilor
Blocul motor se verifica la fabricare si la reparare.Verificari la blocul motor:
controlul vizual cu privire la fisuri si crapaturi
controlul alezajului cilindrilor acestuia
controlul coaxialitatii fusurilor paliere ale arborelui cotit (se face cu comparatorul)
controlul planeitatii suprafetei de asamblare cu chiulasa(se face cu rigla de control-lere)
controlul la etanseitate
Presiunea instalatiei de racire in timpul functionarii :aproximativ 2[bar].
Presiunea instalatiei de ungere in timpul functionarii: 10 [bar](motor nou), 5.6 [bar] motor folosit.
Controlul gaurilor infundate
Camasa de cilindru uscata are suprafata de asezare in partea superioara.La montare se
folosesc inele de cauciuc pentru etansare.
Camasa de cilindru umeda are un transfer mai bun de caldura si suprafata de asezare in partea
:superioara, inferioara

Dimensiunea n mm
Direciile de msurare
I-I
Seciuni de
msurare

II-II

Valoare

Conicitate

uzur

Valoare
uzura

0.07

0.08

B-B

0.01

0.02

0.01

C-C

0.05

0.06

0.01

A-A

0.08

B-B

0.04

0.02

0.02

C-C

0.05

0.06

0.01

A-A

0.16

B-B

0.04

0.03

0.01

C-C

0.07

0.08

0.01

0.12

0.08

0.17

0.07

Ovalitate

A-A

0.04

0.09

Conicitat
e

0.06

0.14

0.01

0.01

Se alege parcursul:
L=150000km

D h=3000 h

Intesitatea de uzare este:

Iu =

u max 0,17
=
=1,13 [ m/1000 km ]
L
150

Viteza de uzare este:

V u=

umax 0,17
=
=5,6105 [ m/h ]
Dh 3000

VII.Observatii si concluzii
Uzura cea mai mare este de 0,17mm, dac se consider adaosul de prelucrare a p =0,2mm se
obtine Dr=73,37mm<R1=73,5mm cmasa de cilindru se poate reconditiona cu cota R1=73,5mm, deci
piesa se incadreaz n prima treapt de reconditionare .
Distributia uzurilor in interiorul camasii de cilindru este neuniforma, cu uzuri accentuate in partea
superioara a camasii (la PMI) datorita particulelor dure care uzeaza abraziv camasa si o
uzuranesemnificativa spre partea inferioara (la PME) datorita condensului si a peretelui rece.