Modele termodinamece unizonale

pentru MAS

Cuprins:

1. Modelarea Motoarelor cu Ardere Interna- introducere

2. Modele unidimensionale
3. Modelarea unidimensionala a arderii la MAS folosita
in vederea simularii detonatiei

1.Modelarea Motoarelor cu Ardere Interna

Modelarea,in stiinta si inginerie, se defineste ca procesul de
definire a fenomenelor fizice cu ajutorul matematicii. In acest
sens modelarea motoarelor cu ardere interna a dus la
imbunatatirea eficientei motoarelor si a reducerii emisilor
poluante.
Simularile pe computer (termodinamice si dinamica fluidelorCFD-) se folosesc pentru a prezice comportamentul motorului,
performantele acestuia si de a masura parametrii mai greu de
masurat fara a construi un model fizic .
Modelele matematice pentru MAI-MAS se pot imparti in 2 mari
categorii:
1. Modele termodinamice
2. Modele bazate pe dinamica fluidelor
In modelele termodinamice se simuleaza caracteristica de
degajare a caldurii in care timpul este singura variabila, curgerea
fluidului de lucru nu se ia in considerare.
In modelele bazate pe dinamica fluidelor se rezolva numeric
ecuatiile pentru masa, moment, energie si conservarea molara cu
ajutorul ecuatiilor Navier-Stokes. Astfel se poate prezice
comportanmentul flacarii (frontului de flacara). Intrucat aceste
ecuatii depind de coordonatele spatiale acestea se modeleaza sub
forma ecuatiilor diferentiale partiale.
In continuare modelele termodinamice se impart in:
1. Modele uni-dimensionale (zero dimensional
models)
2. Modele quasi-dimensionale (quasi-dimensional
models)
3. Modele muti-dimensionale (muti-dimensional
models)

2.Modele termodinamice unidimensionale

Modelele unidimensionale se impart in:
1. modele uni-zonale (single zone models)
2. modele bi-zonale (two zone models)
3. modele multi-zonale (multi-zone models)
In modele unizonale fluidul de lucru este considerat un sistem
termodinamic care schimba masa si energie cu mediul
inconjurator (peretii cilindrului) iar energia eliminata in cursul
arderii este obtinuta aplicand principiul 1 al termodinamicii.
In modelele bi-zonale fluidul de lucru se considera ca fiind 2 zone:
o zona cu incarcatura proaspata (zona nearsa) si o zona cu
produsi de ardere (zona arsa). Aceste 2 zone se trateaza ca 2
zone termodinamice distincte, cu masa si energie care
interactioneaza intre ele si cu mediul inconjurator (peretii
cilindrului)

Modelul unizonal:
Principiu: calculul presiuniii,temperaturii si a masei din cilindru ca
o functie de Grade Arbore Cotit.
Amestecul din interiorul cilindrului se
considera a fi omogen. Exista astfel 3
ecuatii diferentiale: Principiul 1 al
termodinamicii
Legea gazelor perfecte
Legea conservarii maselor

Din aceste 3 ecuatii se creeaza un sistem.

a-

u,cv rezulta din tabelele JANAF

b-dV se defeniste un volum in functie de
c-Qcomb: Legea de ardere Vive
d-Qwall: ecuatie empirica pentru transferul de caldura la pereti
e-dmi: calculul debitului
masic

b- Volum ca functie de
B= alezaj
L= lungimea bielei
R= raza manivelei

d- transferul de caldura
la pereti

c- Legea de ardere Vibe

e- calculul debitulului masic

In urma rezolvarii sistemului

alcatuit din cele 3 ecuatii rezulta (s-a luat in calcul un cilcu Otto
fara ardere):

Simularea Ciclului Otto cu

ardere:
Ipoteze:
-ardere modelata de ecuatia Vibe

-nu exista schimbari in componenta amestecului proaspat

3. Modelarea unidimensionala a arderii la MAS

folosita in vederea simularii detonatiei
Performanta si economia de combustibil ale motoarelor cu
aprindere prin scanteie sunt limitate de detonatie. Aceste
limitari devin mai pronuntate in cazul motoarelor puternic
supraalimentate in scopul obtinerii unor presiuni medii efective
mari.
Motoarele cu apridere prin scanteie sunt proiectate sa opereze
aproape de limita de detonatie in scopul obtinerii maxime de
presiune medie efectiva, consum specfic efectiv si emisii
poluante minime. Detonatia este cauzata de autoaprinderea
incarcaturii proaspete dupa frontul de flacara. Aceste aprinderi
secundare cauzeaza unde de presiuni care se propaga in
camera de ardere. Aceste salturi de presiune conduc la sunetul
specific de detonatie si duc la funtionarea defectuoasasi
distrugerea motorului.
Mecanismul cinematic de formare a produsilor de reactie se
foloseste in modelarea detonatiei.
In modelare, incarcatura proaspata din cilindru este impartita in
3 zone individuale fiecare in functie de starile termodinamice in
care se afla:
-zona incarcaturii proaspete aflata dupa frontul de flacara
-zona frontului de flacara care transporta masa si energie de la
amestecul nears la cel ars
-zona gazelor arse din spatele frontului de flacara

Modelul se bazeaza pe conservarea masei si a energiei in ambele

zone (cea arsa si cea nearsa).
Ipoteze:
- Fluidul de lucru este gaz ideal
- Amestecul este perfect omogen
- Presiunea din cilindru este uniforma
Conservarea masei: in zona nearsa,cand presiunea si temperatura
sunt suficient de inalte, amestecul aer combustibil nu este stabil
si apare reatia de ardere.

Conservarea energiei:
Transferul de caldura dintre incarcatura nearsa si peretii cilindrului
si transferul de caldura dintre amestecul nears si frontul de
flacara:

Bibliografie:
http://www.me.ua.edu/me418/lecture_notes/Engine
%20combustion%20modeling.pdf
https://dspace.lboro.ac.uk/dspace-jspui/bitstream/2134/8303/1/liuchen.pdf
http://search.proquest.com/openview/d558471666f76dca4020ebc
ad3448de8/1?pq-origsite=gscholar&cbl=2032486
http://old.kvm.tul.cz/studenti/texty/Engine_modeling_A_Keromnes.
pdf