Echipamente de Transport in Ind Alim PDF

MIOARA HAPENCIUC
ECHIPAMENTE DE TRANSPORT N
INDUSTRIA ALIMENTAR
EDITURA FUNDAIEI UNIVERSITARE

DUNREA DE JOS GALAI
Universitatea DUNREA DE JOS din GALAI
FACULTATEA DE MECANIC
Copyright 2004, Editura fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai

Toate drepturile asupra acestei ediii sunt rezervate autorului i editurii.
Adresa:
str. Domneasc nr.47
Telefon: 236/414112
Fax: 236/461353
Galai, Romnia
cod 800008
Referent tiinific:
Prof. dr. ing. Mihai JCANU
Tehnoredactare computerizat:
Ing. Mioara HAPENCIUC
Editura Fundaiei Universitare www.editura.ugal.ro

Dunrea de Jos Galai, 2004 editura @ugal.ro
ISBN 973 627 135 - 8
CUPRINS
1 Caracteristicile materialelor vrsate 9

1.1 Granulaia 9
1.2 Greutatea specific i greutatea volumic 10
1.3 Frecarea interioar, unghiul de taluz natural 11
INSTALAII DE TRANSPORT CU ORGAN FLEXIBIL DE 13
TRACIUNE
2 Transportoare cu band 13
2.1 Utilizarea i clasificarea transportoarelor cu band 13
2.2 Construcia transportoarelor cu band staionare 14
2.3 Dispozitive de ntindere, ncrcare i descrcare a 17
transportoarelor cu band
2.4 Organe i subansamble specifice transportoarelor cu band 20
2.4.1. Benzi 20
2.4.2. Tobe 24
2.4.3. Role 26
2.5 Parametrii caracteristici de baz 29
2.6 Rezistenele la deplasare 32
2.7 Forele n ramurile benzii 36
2.8 Forele n band n cazul acionrii cu mai multe tobe 37
2.9 Alegerea motorului electric i verificarea la demaraj 39
2.10 Studiul ncrcrii transportorului 41
2.11 Studiul descrcrii transportorului 42
2.12 Determinarea traseului benzii n poriunea de racordare 45
2.13 Verificarea sgeii benzii 49
2.14 Verificarea rezistenei benzii 50
2.15 Transportoare mobile cu band 51
2.16 Transportoare cu band metalic 52
3 Transportoare cu plci 58
3.1 Caracteristici tehnice i domenii de utilizare 58
3.2 Construcia transportoarelor cu plci 59
3.3 Parametrii caracteristici ai transportoarelor cu plci 66
3.4 Rezistenele la deplasare 68
3.5 Alegerea motorului de acionare i verificarea la demaraj 73
4 Transportoare cu raclete 77
4.1 Principii de funcionare i domenii de utilizare 77
4.2 Construcia transportoarelor cu raclete 79
4.2.1 Transportoare cu raclete n jgheaburi deschise 80
4.2.1.1 Construcia transportorului 80
4.2.1.2 Calculul principalilor parametri 84
4.2.2. Transportoare cu raclete n jgheaburi nchise 86
4.2.2.1 Construcia transportorului 86
4.2.2.2 Calculul parametrilor principali 93
5 Transportoare cu lanuri portante 98
5.1 Transportoare cu lan-palet 98
5.1.1 Construcia transportorului 98
5.1.2 Calculul principalilor parametri 100
5.2 Transportoare cu lanuri purttoare de sarcin 101
5.2.1 Construcia transportorului 101
5.2.2 Calculul principalilor parametri 103
6 Transportoare suspendate 104
6.1 Clasificarea i utilizarea transportoarelor suspendate 104
6.2. Construcia transportoarelor suspendate 104
6.3 Calculul parametrilor principali 112
7 Elevatoare 118
7.1 Clasificarea i utilizarea elevatoarelor 118
7.2 Elevatoare cu band 118
7.2.1 Caracteristici generale 118
7.2.2 Construcia elevatorului cu band 119
7.2.3 Principii de calcul privind descrcarea 124
7.2.4 Calculul parametrilor principali 128
7.3 Elevatoare cu lan 133
7.3.1 Caracteristici generale 133
7.3.2 Construcia elevatoarelor cu lan 133
7.3.3 Calculul parametrilor principali 138
7.4 Elevatoare cu friciune 141
INSTALAII DE TRANSPORT FR ORGAN FLEXIBIL DE 143
TRACIUNE
8 Instalaii de transport gravitaionale 143
8.1 Plane nclinate elicoidale 143
8.2 Ci cu role elicoidale 147
8.3 Plane nclinate 147
8.4 Transportoare gravitaionale cu role 149
8.4.1 Variante constructive 149
8.4.2 Calculul transportoarelor cu role 155
9 Transportoare elicoidale 160
9.1 Transportoare elicoidale orizontale i nclinate pentru 160
sarcini mrunte.
9.1.1 Caracteristici constructive 160
9.1.2.Calculul transportoarelor orizontale i nclinate. 162
9.2 Transportor nclinat cu melc pentru transportul sarcinilor n 167
buci
9.2.1 Variante constructive 167
9.2.2 Elemente de calcul 167
9.3 Transportoare verticale cu melc 170
9.3.1 Caracteristici constructive 170
9.3.2 Principiul de funcionare 173
9.3.3 Calculul transportorului vertical cu melc 174
10 Transportoare ineriale 176
10.1 Destinaie i principii de funcionare 176
10.2 Transportoare vibratoare 181
10.2.1 Construcia transportoarelor vibratoare 181
10.2.2 Vibratoare 184
10.2.3 Organul purttor de sarcin 191
10.2.4 Reazemele elastice ale transportorului 192
10.2.5 Parametrii de baz ai transportoarelor vibratoare 194
10.3 Transportoare oscilante 196
10.3.1 Construcia transportoarelor oscilante 196
10.3.2 Parametrii de baz ai transportoarelor oscilante 202
11 Instalaii de transport pneumatic 203
11.1 Destinaie i principii de funcionare 203
11.2 Tipuri de instalaii de transport pneumatic 204
11.2.1 Instalaii pneumatice de joas 204
11.2.2 Instalaii pneumatice de medie presiune 205
11.2.3 Instalaii pneumatice de nalt presiune 206
11.2.4 Instalaii de transport pneumatic prin aspiraie 206
11.2.5 Instalaii de transport pneumatic prin refulare 207
11.2.6 Instalaii de transport pneumatic mixte 207
11.2.7 Instalaii de transport pneumatic pentru transbordare 208
11.3 Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic 220
11.3.1 Maina pneumatic 221
11.3.2 Alimentatoare 229
11.3.3 Separatoare 237
11.3.4 Filtre 238
11.3.5 nchiztoare 239
11.3.6 Conducte de transport 240
11.4 Elemente de calcul ale instalaiilor de transport pneumatic 242
11.4.1 Viteza de plutire 242
11.4.2 Diametrul conductelor 247
11.4.3 Puterea mainii pneumatice 248
12 Instalaii de hidrotransport 256
12.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport 256
12.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport 258
12.3 Destinaia i construcia instalaiilor de hidrotransport 259
12.3.1 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general 259
12.4 Elemente de calcul n hidrotransport 262
13 Instalaii auxiliare 270
13.1 Buncre i silozuri 270
13.1.1 Destinaie, construcie 270
13.1.2 Scurgerea materialului din silozuri i buncre 272
13.1.3 Determinarea presiunii statice 274
13.2 Dispozitive de dozare 276
13.2.1 Dozatoare volumetrice 276
13.2.2 Dozatoare gravimetrice 277
13.3 Dispozitive de nchidere 278
13.3.1 nchiztorul cu clap 278
13.3.2 nchiztorul cu jgheab 278
13.3.3 nchiztorul cu sertar plan 279
13.3.4 nchiztorul cu sector simplu 280
13.4 Instalaii de alimentare 280
13.4.1 Instalaii de alimentare cu organ flexibil de traciune 281
13.4.2 Instalaii de alimentare fr organ flexibil de traciune 283
14 Exploatarea instalaiilor de transport 289
14.1 Montarea, recepionarea i punerea n funciune 290
14.1.1 Montarea instalaiilor de transport 290
14.1.2 Recepionarea i punerea n funciune 290
14.2 Ungerea i uzura 294
14.2.1 Ungerea instalaiilor de transport 294
14.2.2 Uzura instalaiilor de transport 295
14.3 Tehnica securitii muncii 297
Bibliografie 299
Mecanizarea proceselor de producie, ndeosebi a celor cu volum mare de
munc i a muncilor grele, automatizarea i crearea sistemelor flexibile de fabricaie
avnd toate drept scop creterea productivitii, reducerea costurilor de fabricaie,
asigurarea indicilor calitativi i tehnico funcionali optimi produselor fabricate, nu se
pot obine fr aportul echipamentelor de ridicat i transportat.
Importana transportului uzinal n lanul proceselor tehnologice din diferite
ramuri de producie este de necontestat, att n ceea ce privete munca manual i
nlocuirea ei, ct i prin scopul urmrit de cretere a productivitii n cadrul
proceselor de producie respective, operaiile de ridicare i transport fiind integrate n
lanul de procese tehnologice din diferite ramuri de producie.
In industria alimentar, n majoritatea cazurilor, echipamentele de transport
fac parte integrant din liniile tehnologice, contribuind n cadrul fluxului tehnologic la
desfurarea n bune condiiuni a operaiilor tehnologice necesare obinerii produsului
finit.
Prezentul volum trateaz probleme legate de construcia, proiectarea i
exploatarea echipamentelor de transport tipice liniilor tehnologice din diferite sectoare
din industria alimentar. El reprezint o sintez documentar n domeniu, modul de
abordare al problemelor bazndu-se pe experiena n proiectare a autoarei.
Coninutul prezentului volum poate fi util att pentru formarea viitorilor
specialiti n Utilaj tehnologic pentru industria alimentar, ct i personalului tehnic
care se ocup cu exploatarea i ntreinerea echipamentelor de ridicat i transportat.
Autoarea
1.CARACTERISTICILE MATERIALELOR VRSATE
Spre deosebire de sarcinile n buci ce se caracterizeaz prin forme
geometrice cu dimensiuni distincte, numr, greutate, materialele vrsate se
caracterizeaz printr-o serie de parametri: granulaie, densitate, greutate specific,
unghi de taluz, coeficient de frecare intern.
1.1 Granulaia
Materialele vrsate se compun din granule de dimensiuni diferite, granula

avnd o form neregulat caracterizat de dimensiunile paralelipipedul circumscris ei.
Dintre acestea se ia ca baz dimensiunea cea mai mare amax exprimat n milimetri.
Granulaia caracteristic unui material vrsat este:
(1.1)
a = 0,8a max . [ mm]
dac fraciunea ntre 80 % i 100 % din amax reprezint mai puin de 10 % din
greutatea total a materialului i:
(1.2)
a = a max [ mm ]
dac fraciunea de mai sus reprezint mai mult de 10 % din greutatea total.
In funcie de granulaia caracteristic, exprimat n milimetri, materialele
vrsate se clasific n mai multe categorii, indicate n tabelul 1.1.
10 Echipamente de transport n industria alimentar
Tabelul 1.1 Granulaia caracteristic pentru diferite materiale

Granulaia caracteristic
Categoria
a' [mm]
Materiale n bulgri a' > 160
Materiale n buci mijlocii 6 160
Materiale mrunte 10 60
Materiale n gruni 0,5 10
Materiale praf a' < 0,5
1.2 Greutatea specific i greutatea volumic
Greutatea specific a unui material vrsat reprezint raportul dintre greutatea

i volumul unei granule de material.
Greutatea volumic a unui material vrsat reprezint raportul dintre greutatea
materialului vrsat liber (necompactat) i volumul ocupat de el. In funcie de greutatea
volumic, exprimat n tf/m3, materialele vrsate se clasific n mai multe categorii
indicate n tabelul 1.2, iar n tabelul 1.3 sunt prezentate greutile volumice pentru
unele materiale vrsate.
Raportul dintre greutatea materialului vrsat compactat i cea a materialului
vrsat liber se numete coeficient de compactare. Pentru diferite materiale acest
coeficient are valori cuprinse ntre 1,05 i 1,52.
Tabelul 1.2 Caracterizarea materialelor dup greutatea volumic
Categoria Greutatea volumic Exemple de
[tf/m3] materiale
Materiale uoare < 0,60 fin, fn, fructe ovz, paie, mal
Materiale cu greutate 0,6 - 1,1 orz, secar, gru, zahr

medie
Materiale grele 1,1 - 2 sare

Caracteristicile materialelor vrsate 11
Materiale foarte grele >2

Tabelul 1.3 Greutatea volumic pentru unele materiale vrsate
Material [tf/m3] Material [tf/m3]
Cartofi 0,750 Orz 0,690
Fin afnat 0,500 Ovz 0,550
Fin presat 0,7-0,8 Paie afnate 0,045
Fn afnat 0,07 Paie presate 0,280
Fn presat 0,170 Psti (mazre, fasole) 0,850
Fructe 0,350 Pere, prune 0,350
Sare 1,250 Toctur sfecl zahr 0,300
Secar 0,680 Gru 0,760
Sfecl de zahr 0,55-0,65 Zahr 0,750
Iarb i trifoi 0,350 Mal 0,530
Sfecl roie 0,650 Mere 0,300
1.3 Frecarea interioar, unghiul de taluz natural
Unghiul de taluz natural , reprezint unghiul dintre generatoarea conului de

material vrsat, care se depune liber pe o
suprafa plan orizontal i aceast suprafa
(fig.1.1). El are o valoare constant pentru un
anumit material. Dac suprafaa plan pe care se
scurge materialul este supus unor oscilaii
verticale, generatoarea conului de material
formeaz cu planul orizontal un unghi mai mic,
m, unghiul de taluz natural n micare. n general:
m = 0,7 (1.3)
Taluzul natural lund natere prin alunecarea granulelor de material pe o

suprafa format tot din granule de material, pentru un material ideal format din
granule extrem de mici i absolut egale, unghiul de taluz natural este egal cu unghiul
frecrii interioare a materialului o.
In cazul lichidelor o=0, iar pentru solide o=90o. Materialele vrsate la care
0<o<90o reprezint o situaie intermediar ntre solide i lichide.
In tabelul 1.4 se dau valorile parametrilor discutai pentru unele materiale
vrsate.
Tabelul 1.4 Parametrii caracteristici pentru materiale vrsate

Materialul Unghi de Unghi de frecare Coeficient de Coeficient de
taluz [o] intern o[o] frecare pe oel frecare pe
cauciuc
Orz, ovz 40-45 30-50 0,4-1,2 0,6-0,8
Secar 37 30-50 0,4-1,2 0,6-0,8
Mal 22 26-45 0,6-0,8 0,7-0,82
Sare gem 35-50 30-40 0,45-0,8 0,46-0,56
Sfecl de
zahr 30-45 35-50 0,47-0,53 0,7-0,8
Gru,
porumb 25-35 40-45 0,5-0,65 0,6
Fin 40 40-45 0,4-0,8 0,5-0,65

Cereale 35 30-50 0,4-1,2 0,5-0,7
INSTALAII DE TRANSPORT CU ORGAN FLEXIBIL DE
TRACIUNE
Pentru deplasarea sarcinilor vrsate sau ambalate, precum i a sarcinilor n

buci pe orizontal, vertical, n acelai plan sau n spaiu, n industria alimentar, se
utilizeaz n principal instalaii de transport ce asigur deplasarea continu a sarcinilor
vrsate sau n buci ntr-o singur direcie, deplasarea fcndu-se cu vitez constant
sau aproape constant.
Instalaiile cu organ de traciune flexibil, n principal benzi, lanuri sau cabluri
cuprind: transportoarele cu band, elevatoarele cu band, elevatoarele cu friciune,
transportoarele cu lanuri portante, cu lanuri i plci, cu lanuri i raclete, lanuri i
crucioare, elevatoarele cu lanuri, transportoarele suspendate.
Alegerea tipului de instalaie pentru un proces bine determinat, depinde de
proprietile fizico-mecanice ale sarcinii, direcia i lungimea traseului pe care se face
deplasarea sarcinii, natura mediului de lucru, parametrii tehnico-economici ai
procesului.
2. TRANSPORTOARE CU BAND
In industria alimentar, transportoarele cu band sunt folosite n silozurile de
cereale pentru transportul produselor cerealiere. Sunt standardizate n STAS 8062-87, ca
forme i dimensiuni, iar n STAS 9376-86, sunt prevzute condiii tehnice de calitate.
2.1 Utilizarea i clasificarea transportoarelor cu band
Transportoarele cu band se utilizeaz pentru transportul pe orizontal sau pe

direcie nclinat fa de orizontal cu un unghi de 5-25o, att a sarcinilor vrsate ct i
a sarcinilor n buci. De asemenea traseul pe care lucreaz transportorul poate fi

combinat, fiind format din zone orizontale, zone nclinate, unite ntre ele cu zone curbe.
innd seama de rezistena benzilor, lungimea maxim a transportoarelor cu
band s-a limitat la 250-300 m. In cazul n care sarcina trebuie s fie transportat pe
distane mai mari, se utilizeaz o instalaie de transport compus din mai multe
transportoare care se alimenteaz n serie. In cazul transportoarelor nclinate, unghiul
de nclinare al benzii se ia n funcie de proprietile sarcinilor transportate, de unghiul
de frecare al materialului transportat cu banda, de mrimea unghiului de taluz natural,
de viteza de transport i de modul de alimentare al transportului.
Se recomand ca unghiul de nclinare al benzii s fie cu 10-15o mai mic dect
unghiul de frecare al materialului cu banda, pentru a se evita alunecarea materialului
n timpul transportului, datorit ocurilor. Pentru transportul grului unghiul de
nclinare se recomand 20-22o, porumb tiulei 15o, saci cu gru, fin sau crupi 25o.
innd seama de caracteristicile constructive i funcionale, se poate face
urmtoarea clasificare a transportoarelor cu band:
staionare - limea benzii 600 mm (pentru transportul
sarcinilor mrunte i n buci);
- limea benzii [mm]: 400; 500; 600; 650;
750; 800; 900; 1000; 1100; 1200 (pentru
transportul sarcinilor mrunte).
Transportoare
cu band
- limea benzii [mm]: 400; 500; lungimea
benzii [m]: 5; 10; 15 (pentru transportul
mobile sarcinilor mrunte i n buci);
- limea benzii 500 mm; lungimea benzii
[m]: 5; 7 (pentru transportul sarcinilor
mrunte).
2.2. Construcia transportoarelor cu band staionare
In figura 2.1 este prezentat schema de principiu a unui transportor staionar

cu band. El se compune din banda fr sfrit 3 ce se nfoar peste toba de
acionare 2 i toba de ntindere 7. Banda este susinut de rolele superioare 4 i
inferioare 14, montate n supori pe construcia metalic 5 i 16. ncrcarea benzii se
realizeaz prin plnia 6, n dreptul tobei de ntindere. Descrcarea benzii se realizeaz
Transportoare cu band 15
n dreptul tobei de acionare, materialul ajungnd n buncrul 1, sau se poate realiza n

orice punct pe lungimea transportorului cu ajutorul unui dispozitiv de descrcare
mobil.
Pentru asigurarea aderenei necesare ntre band i tob, precum i pentru
asigurarea unui mers linitit al transportorului se utilizeaz dispozitivul de ntindere al
Fig. 2.1 Transportor cu band
benzii cu greutate. Toba 7 este montat pe cruciorul 8 ce se poate deplasa n lungul

inei 12. De cruciorul 8 este fixat cablul 9, care este trecut peste un grup de role 10, la
extremitatea cablului fiind montat greutatea 11, sub aciunea creia se realizeaz
ntinderea benzii. Organele de mai sus sunt montate pe o construcie metalic de
susinere, fixat pe locul de utilizare prin uruburi de ancorare.
Antrenarea tobei de acionare se realizeaz cu ajutorul unui grup motor 15,
cuplaj 17, reductor 18, transmiterea micrii de la tob la band realizndu-se ca
urmare a frecrii dintre band i tob.
In funcie de limea sa, banda se poate sprijini n partea ncrcat, pe un
singur rnd de role, banda avnd forma plat (fig. 2.1 a) sau se poate sprijini pe dou
sau trei rnduri de role, banda avnd form de jgheab (fig.2.1 b i c). Unghiul de
nclinare al axelor rolelor

1=15o-30o.
Pe partea inferioar nencrcat
banda se sprijin pe un singur
rnd de role (fig.2.1a).
Capacitatea portant a
benzii transportoare depinde de
unghiul de nfurare al acesteia
pe toba de acionare, acesta
variind ntre 180-480o, n
funcie de numrul tobelor de
acionare sau a rolelor de
abatere (fig.2.2.).
In fig.2.3 sunt prezentate
diferite variante constructive
ale transportoarelor cu band,
Fig. 2.2 Variante de montaj ale benzii pe toba de astfel:
acionare. a) transportor cu band
orizontal cu puncte de
alimentare i descrcare fixe;
b) transportor nclinat cu
puncte de alimentare i
descrcare fixe;
c) i d) transportor cu
traseu combinat cu montaje
diferite a sistemului de
ntindere cu greutate, cu puncte
de alimentare i descrcare fixe.
1 - tob de acionare;
2 - tob de ntindere;
3 - plnie alimentare;
4 - greutate;
5 - sistem de ntindere cu
urub;
6 - rol de ghidare cablu;
7 - role de abatere band;
8 - rol (tob) de ntoar-
cere;
9 - palanul sistemului de
Fig. 2.3 Trasee ale transportoarelor cu band ntindere cu greutate.
2.3. Dispozitive de ntindere, ncrcare i descrcare a

transportoarelor cu band
Pentru funcionarea transportorului cu band este necesar ca banda s fie

ntins astfel ca ntre rolele de reazem s nu se formeze sgei prea mari i s se poat
realiza transmiterea forei de traciune corespunztoare frecrii necesare dintre tambur
i band. Aceast for de ntindere este aplicat benzii cu ajutorul unui dispozitiv de
ntindere care este astfel conceput nct s poat prelua i alungirea permanent pe
care o sufer banda prin funcionare ndelungat.
Dispozitivele de ntindere sunt de dou feluri: cu urub i cu greutate.
Dispozitivul de ntindere cu urub se monteaz la extremitatea transportorului,
opus acionrii i const dintr-o tob de ntoarcere al crei ax se poate deplasa
orizontal, paralel cu el nsui, cu ajutorul a dou tije filetate 2, montate n traversa 1 i
carcasa lagrului, aceasta avnd posibilitatea de a se deplasa n lungul unor ghidaje (fig.
b)
)
2.4).
Acest dispozitiv este de construcie simpl, dar prezint dezavantajul c fora

de ntindere a benzii variaz pe msur ce banda se alungete sau se schimb gradul ei
de ncrcare, ceea ce impune un control des al ntinderii benzii.
Dispozitivul de ntindere cu greutate nu mai prezint acest dezavantaj
deoarece fora de ntindere este meninut constant tot timpul. Toba de ntindere este
montat pe un crucior care este tras de o greutate, prin intermediul unui cablu de oel
(fig.2.5). Dispozitivul de ntindere orizontal, cu greutate se plaseaz la captul
transportorului, ca i dispozitivul de ntindere cu urub (fig.2.1).
Fig. 2.4 Dispozitiv de ntindere cu urub

La dispozitivele de ntindere cu greutate cursa cruciorului sau a saniei se va

lua egal cu 0,5-1 % din lungimea total a benzii transportorului. Mrimea greutii
trebuie s fie ceva mai mare dect suma geometric a tensiunilor din ramurile benzii
a)
b)
ce se nfoar sau se desfoar de pe toba de ntindere, pentru a nvinge i rezistena
la deplasare a cruciorului sau a saniei.
In figura 2.5 este prezentat un dispozitiv de ntindere de capt compus din
cruciorul 8, pe care este fixat toba de ntindere 7. Fora necesar ntinderii este creat de
contragreutatea 11 legat la crucior prin intermediul cablului 9 trecut peste grupul de role
10.
In figura 2.6, este prezentat un dispozitiv de ntindere cu greutate, care poate fi
montat n orice loc de-a lungul transportorului. El se compune din ghidajele 4 pe care
Fig. 2.5 Dispozitiv de ntindere cu greutate
b)
a)
Fig. 2.6 Dispozitiv de ntindere cu greutate pe cadru cu ghidaje
patineaz sania, pe care este montat toba de ntindere 2 i contragreutatea 3. Acest

dispozitiv se monteaz pe ramura descrcat a transportorului, banda fiind trecut
peste tobele de ghidare 1. Acest tip de ntinztor se folosete la transportoarele nalte,
care permit montarea sa. Pentru o bun funcionare a transportorului, sgeata benzii
ntre rolele de reazem nu trebuie s fie mai mare de 2,5% din distana ntre role.
Pentru alimentarea transportoarelor cu materiale vrsate se utilizeaz plnii sau
dispozitive de ncrcare, care au rolul de a evita uzura prematur a benzii. In figura 2.7,
este prezentat un dispozitiv de ncrcare cu plnie. Dispozitivele de ncrcare trebuie s
imprime sarcinii o vitez egal ca mrime cu viteza benzii i orientat n direcia de
deplasare a ei, pentru a evita alunecarea dintre sarcin i band i prin aceasta uzarea
benzii.
Plnia are ca scop s conduc produsul sub un unghi ct mai ascuit spre band,
astfel ca materialul s aib la
contactul cu banda o component a
vitezei ct mai mare n direcia
mersului benzii. Peretele din spate
al plniei trebuie s aib o nclinare
mai mic dect unghiul de frecare
al materialului. Plnia se continu
prin dou borduri, de o parte i de
cealalt a benzii. Aceste borduri au Fig. 2.7 Plnie de alimentare
la partea lor inferioar cte o fie flexibil din cauciuc moale fr inserii, care asigur
nchiderea lateral i deci mpiedic cderea produsului de pe band.
In figura 2.8 a se prezint un dispozitiv de descrcare cu dou tobe, montate pe un
crucior, ce se poate deplasa de-a lungul transportorului, fiind acionat manual printr-o transmisie
cu roi dinate. Materialul cade ntr-o plnie, de unde este dirijat spre un jgheab de
a)
b)
c)
Fig. 2.8 Dispozitive de descrcare: a) - cu crucior; b) - cu plug; c) - descrcare n buncr.
evacuare.
In figura 2.8.b se prezint un dispozitiv de descrcare cu scut, ce se folosete
n cazul n care gabaritul instalaiei nu permite utilizarea unui dispozitiv cu crucior
sau n cazul sarcinilor ce se lipesc pe band. Pentru a reduce gradul de uzur al benzii
se recomand s se utilizeze dispozitive de descrcare cu dou scuturi sub form de
plug, ce asigur descrcarea n ambele pri ale transportorului.
Dispozitivele de descrcare prezentate anterior sunt folosite cnd descrcarea
trebuie s se fac pe parcursul traseului. Descrcarea transportorului se mai poate face
n buncre aezate la captul su, n dreptul tobei de acionare (fig.2.8 c).
2.4. Organe i subansamble specifice transportoarelor cu band
2.4.1. Benzi
Benzile instalaiilor de transport continuu ndeplinesc att funcia de organ de

traciune ct i pe aceea de organ de lucru.
Pentru transportoarele cu band din industria alimentar se folosesc benzile
textile, benzile textile cauciucate i n anumite cazuri benzile metalice. Materialul
folosit pentru benzi se alege n funcie de condiiile de lucru ale instalaiei.
Benzile textile se execut din estur de cnep cu rezistena la rupere 40
MPa sau din estur de bumbac cu rezistena la rupere 35 MPa. Ele se folosesc pentru
transportul materialelor a cror temperatur nu trebuie s depeasc 100oC n medii
uscate, deoarece sunt higroscopice.
Dezavantajele benzilor textile sunt nlturate prin folosirea benzilor textile
cauciucate cu rezistena la rupere 50 MPa, care pot funciona i n medii umede.
Benzile din bumbac cauciucate se execut din cteva straturi de estur de bumbac 3,
lipite ntre ele cu cauciuc vulcanizat; la exterior banda este acoperit cu un strat de
cauciuc vulcanizat 1, care o apr mpotriva uzurii i umiditii. In cazul benzilor
cauciucate, temperatura materialelor ce urmeaz a fi transportate nu trebuie s
depeasc 60oC, iar mediul ambiant s nu aib temperaturi sub - 15oC.
Benzile din estur cauciucat se fabric n buci avnd lungimi cuprinse
ntre 25 i 120 m, capetele fiind mbinate fie prin custur suprapus, fie prin lipirea i
coaserea capetelor suprapuse.
Dup felul de aezare al esturii n band se deosebesc benzi din esturi
separate (tiate, fig.2.9 a), i benzi din esturi nfurate, (fig.2.9 b i 2.9 c).
c)
b)
Fig. 2.9 Aranjarea esturii textile n seciune
Semnificaia notaiilor:
1 - nveli de cauciuc cu rol de

suprafa de lucru; 2 - estur de
aprare (ce poate lipsi), 3-strat de
rezisten la traciune; 4 inserii
textile; 5 - strat de cauciuc cu rol
de suprafa de sprijin; 6 - plas
de srm; 7 - strat de azbest; 8 -
cabluri metalice. Fig. 2.10 Seciuni ale benzilor textile cauciucate
La benzile n construcie tiat, n unele cazuri, se ntrebuineaz n afara

straturilor intermediare normale, un strat special rar 2, ce nconjoar straturile
intermediare fie numai pe deasupra i lateral, fie numai lateral, care servete pentru a
mri aderena dintre stratul superior i pojghia de cauciuc, precum i pentru ntrirea
marginilor benzii. In afara benzilor cu straturi intermediare, au nceput s se fabrice
benzi cu nururi sau cu corzi de cnep vulcanizate ntr-o mas de cauciuc, precum i
benzi cu plas de srm sau cu cabluri metalice acoperite cu straturi subiri de alam
sau cupru pentru a permite priza cu cauciucul (fig. 2.10).
Grosimea benzilor cauciucate este n funcie de grosimea straturilor de
estur i de grosimea straturilor protectoare. Ea se determin cu relaia:
= a i + 1+ 2 (2.1)
n care:
a- grosimea stratului de estur de bumbac inclusiv a cauciucului care
servete la lipirea straturilor, a = 1,25 - 2,3 mm;
i - numrul straturilor de estur de bumbac;
1-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa de lucru a benzii, 1=2-6 mm;
2-grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa nelucrat a benzii, 2=1-2 mm;
De regul 1>2 din motive de uzare. Limea benzii este standardizat avnd
valori cuprinse ntre 300-1600 mm. Numrul straturilor de estur i, depinde de
limea benzii B, valorile sale fiind date n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1 Numrul inseriilor benzii

Limea
benzii B 300 400 500 650 800 1000 1200 1400 1600
[mm]
Nr.straturilor 3-4 3-5 3-6 3-7 4-8 5-10 6-12 7-12 8-13
de estur
Pentru transportul materialelor umede precum i a materialelor fierbini se

utilizeaz benzile din plas de srm. Ele se execut din srm rotund sau
dreptunghiular. In figura 2.11 a i b este prezentat o band din srm cu mpletitur
mrunt i una cu mpletitur rar. Benzile din platband dreptunghiular, figura 2.11 c,
au zale speciale.
Benzile din plas de srm prezint avantaje fa de cele din estur din
bumbac cauciucat deoarece au o construcie simpl i ieftin, se monteaz i se repar
uor, funcioneaz la temperaturi nalte, au greutate mic i permit un unghi de
nclinare cu 2-3 o mai mare.
Fig. 2.11 Variante de benzi metalice
Pentru transportul materialelor fierbini i lipicioase se utilizeaz benzile din

oel carbon laminate la rece, mrcile OLC 45 sau OLC 60, cu o grosime de 0,6-1,4
mm i o lime de 650 mm. In cazul n care este necesar o lime mai mare, benzile se
mbin longitudinal prin custuri nituite. Benzile din oel laminat au o suprafa neted
i rezistent care se poate cura uor. Aceste benzi pot transporta sarcini nclzite
pn la o temperatur de 350-370o C, cnd banda este ncrcat complet pe toat
lungimea. Cnd banda nu este ncrcat pe toat lungimea sa, temperatura materialului
transportat nu trebuie s depeasc 120-140o C, pentru a se evita deformarea benzii
sau apariia fisurilor.
Benzile din oel rezist bine i la coroziune, ceea ce permite transportul
materialelor umede.
Banda din oel laminat are o mare rigiditate transversal, nu se curbeaz n timpul
lucrului, sgeata fcut de band este mic, ceea ce asigur un mers linitit.
Dezavantajele benzii din oel laminat sunt: unghiul de nclinare al benzii este
limitat la 12-14o datorit coeficientului de frecare relativ mic dintre band i materiale;
imposibilitatea obinerii formei de jgheab pentru limi de band sub 600 mm;
dificultatea executrii de benzi late datorit custurii longitudinale; gabarite mari
pentru mecanismele de acionare.
Benzile din oel laminat se utilizeaz de preferin la transportoarele cu
lungimi pn la 500 m staionare i orizontale.
mbinarea capetelor benzii se face prin suprapunerea i nituirea lor; distana
dintre nituri i numrul lor se alege n funcie de limea benzii conform
recomandrilor din tabelul 2.2.
Tabelul 2.2 Recomandri pentru montajul benzilor metalice

Limea benzii [mm] 500 600 620
Distana dintre axele niturilor [mm] 25 25 25
Distana de la axele niturilor laterale la marginea tablei 12,5 12,5 10

[mm]
Numrul niturilor dintr-un rnd 20 24 25
2.4.2. Tobe
Pentru antrenarea benzilor cauciucate ct i a celor din oel se utilizeaz tobe

de acionare ale cror forme i dimensiuni sunt standardizate n STAS 7541-86 i tobe
de deviere ale cror forme i dimensiuni sunt standardizate n STAS 7540-86.
Tobele de acionare au rolul de a pune banda n micare ca urmare a frecrii
cu banda, iar cele de deviere au rolul de a mri unghiul de nfurare al benzii pe tob.
Tobele pentru antrenarea benzilor se execut fie din font mrcile Fc250;
Fc150, turnate dintr-o singur bucat, (fig.2.12.a), fie n construcie sudat din tabl i
profile laminate (fig.2.12.b).
b)
)
Fig. 2.12 Variante constructive de tobe
Pentru a se mri aderena benzii la suprafaa tobei aceasta din urm se

cptuete uneori cu cauciuc sau cu lemn. Pereii tobei din font se execut cu
grosimea de 10 mm pentru diametre mai mici din 750 mm; grosime de 12 mm pentru
diametre cuprinse ntre 750 i 900 mm; grosimea de 15 mm pentru diametre peste 900 mm.
Pentru a se evita alunecarea lateral a benzii cauciucate, toba se execut mai
bombat spre partea de mijloc. In figura 2.13 este prezentat ansamblul unei tobe de
acionare, iar n figura 2.14 este prezentat ansamblul unei tobe libere, ce poate fi
montat ca tob de ntindere sau de deviere.
Fig. 2 13 Montajul unei tobe de acionare
Fig. 2.14 Montajul unei tobe libere

Diametrul tobelor pentru benzi cauciucate se stabilete pe baza relaiilor:

- pentru tobe de acionare:
D (125 150 ) i (2.2)
- pentru tobele de deviere:
D (76 100 ) i (2.3)
unde: i - numrul de straturi al benzii.
Se recomand folosirea tobelor de diametre mari, pentru micorarea uzurii
benzii cauciucate.
In cazul transportoarelor mobile din considerente de gabarit se alege:
D = 60 i (2.4)
Diametrul tobelor pentru benzi din oel se stabilete cu relaia:
D = (800-1200) (2.5)
unde: - grosimea benzii [mm].
Limea tobelor se stabilete n funcie de limea benzii i anume:
- pentru benzile cauciucate sau din plas de srm:
L = 1,2B (2.6)
- pentru benzile din oel laminat:
L = 0,8B (2.7)
unde: B limea benzii [mm].
Dac tobele pentru benzile din oel s-ar executa mai late, impuritile ar
ptrunde ntre tob i band deteriornd muchiile benzii.
2.4.3. Role
In scopul micorrii sgeii benzii, ntre toba de acionare i cea de ntindere,

banda se sprijin pe role. Micarea de rotaie a rolelor n jurul axului lor se realizeaz
datorit frecrii lor cu banda.
Rolele se execut turnate sau n construcie sudat (fig.2.15 a i b), montndu-
se de obicei libere pe ax, prin intermediul rulmenilor, mai rar pe lagre de alunecare.
In figura 2.15 a se prezint montajul unei role pentru susinerea benzii
cauciucate, iar n figura 2.15 b este prezentat montajul unei role pentru susinerea
benzii din oel.
La transportul materialelor vrsate cu ajutorul benzilor cauciucate, pentru
ramura ncrcat n cazul benzilor cu limi mai mari de 780 mm se folosesc
reazeme
b
Fig. 2.15 Montajul rolelor de susinere a benzii
cu trei role. Transportoarele din silozuri au n general banda sub form de jgeab, banda
fiind ndoit numai pe ramura ncrcat (activ) n care ncape mai mult produs dect
pe banda plat. Ramura activ se sprijin pe trei role de susinere, iar ramura de
ntoarcere pe o rol simpl (fig. 2.16).
Rolele sunt puse n micare de
banda care nainteaz i ele trebuie s
se nvrt uor. Orice rezisten
suplimentar la nvrtirea rolelor
nseamn o cretere a energiei
consumate i o uzur prematur a
benzii. De aceea rolele sunt montate
pe rulmeni. Lagrele rolelor trebuie
s fie bine etanate i bine unse.
Fig. 2.16 Reazem pe trei role
Rolele de susinere se monteaz la o
distan de circa 1,5 m pe lungimea benzilor cu limi cuprinse ntre 400 i 800 mm.
La limi ntre 1000-1600 mm distana dintre role se micoreaz la circa 1,2-1,3 m.
Banda trebuie s fie bine centrat, n caz contrar producndu-se frecri suplimentare i
deci pierderi de energie. Diametrul rolelor pentru partea ncrcat a benzii se
determin din condiia ca materialul s nu fie aruncat de pe band.
In cazul benzilor cauciucate, distana dintre rolele de susinere, pentru ramura
ncrcat, se poate determina i n funcie de greutatea specific a materialului
transportat i de limea benzii, cu urmtoarele relaii:
l = 1750 0,625 B [ mm] pentru 10 4 [ N/m 2 ] (2.8-1)

l = 1650 0,625 B [ mm ] pentru = (1 - 1,5 ) 10 [ N/m ]
4 2
(2.8-2)
l = 1550 0,625 B [ mm] pentru = (1,5 2 ) 10 4 [ N/m 2 ] (2.8-3)
In tabelul 2.3 sunt prezentate dimensiunile rolelor n funcie de limea benzii.
Tabelul 2.3 Dimensiunile rolelor de susinere a benzii

Limea benzii B [mm]
Tipul rolei Dimensiunile rolei 300-600 800-1000 >1000
Role pe
Diametrul Dr [mm] 76-108 108-160 108-160
rulmeni, pentru
benzi cauciucate Lungimea Lr [mm] B + 100 B + 150 B + 200
Idem lagre de
Diametrul Dr [mm] 200 200 200
alunecare
Role pentru
Diametrul Dr [mm] 180-300 180-300 180-300
benzi de oel
Pentru sarcini n buci cu o greutate mai mare de 500 N, distana se alege

astfel nct sarcina s se sprijine pe cel puin dou role. Pentru sarcini cu greuti
cuprinse ntre 100 i 500 N, distana dintre role se alege 800 mm, iar pentru sarcini
mai mici se alege 1000 mm.
Pentru susinerea prii descrcate se va alege n cazul sarcinilor n buci,
distana dintre role egal cu 2000-3000 mm, iar pentru cele mrunte 2500-3000 mm.
In cazul benzilor din oel distana dintre role se alege n funcie de greutatea
ncrcturii pe metru liniar de band, conform recomandrilor din tabel 2.4.
Tabelul 2.4 Distana dintre role n cazul benzilor din oel

Greutatea ncrcturii [N/m] 50 75 90 135 220 500
Pasul pentru partea
rolelor ncrcat 3000 2500 2000 1500 1000 580
[mm]
pentru partea
nencrcat 4000
Att pentru benzile cauciucate ct i pentru cele metalice, distana dintre role la
locul de ncrcare a materialului pe band se ia de obicei de dou ori mai mic dect cea
normal.
2.5 Parametrii caracteristici de baz
Productivitatea este o caracteristic tehnic important a transportorului, ce se

exprim n t/h i se calculeaz cu relaia:
m = 3600 A0 v [ t/h ] (2.9)
unde: A0 - aria seciunii transversale reale prin material [m2];

v - viteza de transport [m/s];
- densitatea materialului [t/m3];
Datorit ocurilor i vibraiilor n timpul micrii benzii, aria seciunii stratului
de material se modific. Pentru a stabili seciunea real se va ine seama de gradul de
umplere al benzii, exprimat prin coeficientul de umplere . In cazul benzilor plate
ncrcate cu material mrunt = 0,427, iar n cazul sarcinilor n buci = 0,305.
Pentru banda n form de jgheab coeficientul de umplere depinde de felul materialului
i de condiiile de lucru; = 0,4-0,6 pentru sarcini n buci, iar = 0,5 - 0,75 pentru
sarcini n vrac.
Pentru banda plat prezentat n
figura 2.17 a, dimensiunile seciunii dup care
se aeaz materialul se determin n funcie de
limea benzii B.
Astfel: b = 0,9 B - 0,05 [m], iar h =
(1/12) b, nct aria seciunii transversale prin
material va fi:
2 1
A= b h (0,9B - 0,05) 2 (2.10)
3 18
Pentru banda sub form de jgheab
figura 2.17 b i figura 2.17 c:
b1
B1 = (0,3 0,5)B; b1 = 0,75 B; h = ; h1 = 0,07b1
12
nct aria seciunii transversale prin material va
fi:
Fig. 2.17 Seciune prin material

A 0,075 B 2 (2.11)
innd seama de coeficientul de neuniformitate , relaiile de calcul pentru

aria seciunii transversale reale devin:
1
Ao = (0,9B - 0,05) 2 (2.12)
18
A0 = 0,075 B 2 (2.13)
nlocuind n relaia (2.9), expresia lui Ao (relaiile 2.12 i 2.13),
- pentru banda plat se obine:
m = 150 B 2 v [t/h] (2.14)
- pentru banda n form de jgheab:
m = 270 B 2 v [t/h] (2.15)
Pentru sarcinile n buci, productivitatea transportului se determin cu relaia:
G
m = 3,6 v [t/h] (2.16)
d
unde: G - masa sarcinii transportate [kg];

d - distana ntre dou sarcini consecutive [m].
Pe baza relaiilor de mai sus se poate determina laimea benzii B.
Viteza de transport este un alt parametru caracteristic. Viteza benzii se alege
n funcie de tipul produselor transportate, precum i n funcie de productivitate.
Pentru transportul sarcinilor n buci se vor lua viteze de transport mai mici
dect pentru sarcinile n vrac, astfel:
- pentru sarcini mrunte cu masa 15-20 kg, v = 1,2 - 1,6 m/s;
- pentru saci cu fin, v = 1-1,6 m/s;
- pentru lzi, butoaie, v = 0,5 - 1 m/s.
Recomandri privind alegerea vitezei benzii sunt date n tabelul 2.5 i tabelul 2.6.
Tabelul 2.5 Viteza de transport n funcie de material

Sarcina de transportat Viteza [m/s] Sarcina de transportat Viteza [m/s]
Gru, secar, porumb,
2,5-4,5 Semine soia 2,5-3,5
orz, ovz
Semine floarea soarelui 2-2,5 tiulei porumb 1,5-1,75
Semine bumbac 1,5-2 Deeuri cereale 0,8-1,2
Tabelul 2.6 Viteza benzii i productivitatea transportorului n funcie de limea B

Limea benzii B [mm]
Parametru 400 500 600-650 750-800 900-1000 1100-1200
Viteza benzii
2,5 3,5 3,5 4,5 4,5 4,8
[m/s]
Productivitate
50 100 175 350 500 800
[t/h]
Puterea necesar acionrii transportorului cu band depinde de sarcinile

utile (greutatea materialului, greutatea benzii, greutatea rolelor), de rezistenele la
deplasare, de rezistenele pasive (pierderile prin frecare) i se determin pe baza
relaiei:
Fp v
Pnec. = [kW ] (2.17)
1000
F p = S i - S d +W a (2.18)
unde: Fp - fora la periferia tobei de acionare [N];

v - viteza transportorului [m/s];
S - fora n ramura ce se nfoar pe toba de acionare [N];
Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe toba de acionare [N];
Wa - rezistena la nfurare pe organul de acionare [N];
- randamentul global al transmisiei mecanice de la motor la tob.
= reductor toba (2.19)
1
toba = (2.20)
1 + wb (2k 1)
unde: wb- coeficient de rezisten al tobei, wb = 0,03-0,05;

k - coeficient ce depinde de unghiul de nfurare al benzii pe tob (tabelul 2.7).
Puterea calculat cu relaia (2.17) se poate majora cu (15-20)% pentru a se
ine seama i de alte rezistene suplimentare cum ar fi rezistena la ncrcare, rezistena

la descrcare n cazul descrcrii cu plug sau cu crucior. In funcie de puterea
rezultat se va alege un motor corespunztor, cu condiia ca puterea nominal a
motorului ales s fie mai mare sau cel puin egal cu puterea necesar calculat (Pn
Pnec.).
Tabelul 2.7 Valoarea coeficientului k, n funcie de unghiul de nfurare
Unghiul de nfurare
Tipul tobei
180 190 200 205 210 220
Metalic neted 1,84 1,78 1,72 1,69 1,67 1,62
Cptuit 1,5 1,45 1,42 1,4 1,38 1,35
2.6. Rezistenele la deplasare
Particularitatea transportoarelor cu organ flexibil de traciune const n aceea

c sarcina i organul de traciune execut aceeai micare. Conturul nchis al organului
de traciune este alctuit, n cele mai multe cazuri, din dou sectoare rectilinii (unul
ncrcat i altul descrcat) i din dou zone terminale de rotire. In cazurile mai
complicate, conturul organului de traciune este alctuit din mai multe sectoare
rectilinii succesive, legtura dintre ele fiind asigurat prin puncte de schimbare de
direcie. Aa cum se vede n figura 2.18, traseul se compune din sectoare orizontale
(4-5; 7-8), sectoare nclinate (1-3; 9-10), sectoare curbe (3-4; 8-9) unele ncrcate,
altele descrcate. Rezistenele la deplasare pe diferite tronsoane se determin
mprind traseul transportorului n sectoare rectilinii orizontale sau nclinate,
curbilinii, innd seama de modul cum se realizeaz ghidarea organului de traciune,
de tipul acestuia i de greutatea sarcinilor ce se deplaseaz.
Fig. 2.18 Transportor cu traseu combinat; mprirea pe tronsoane

Cnd organul de traciune este band elastic ce se deplaseaz pe reazeme cu

role, rezistena este produs de frecarea din lagrele rolelor i de frecarea de
rostogolire cu alunecare dintre band i role. Rezistena n lagre i rezistena de
rostogolire a benzii depind de presiunea pe role, produs de greutatea benzii i a
a)
b)
sarcinii, n cazul ramurii ncrcate i numai de greutatea benzii n cazul ramurii
descrcate. In afara acestora, pe lagre mai acioneaz i presiunea produs de
greutatea proprie a rolelor.
Astfel, considerndu-se un tronson nclinat (fig.2.19a i fig. 2.19b), de

lungime L' [m] avnd un unghi de nclinare , expresia rezistenei la deplasare pentru
o greutate a sarcinii n stare afnat q [N/m], o greutate a benzii qB [N/m], o greutate a
rolelor sau a prii rotative a reazemului cu role q r [N/m] pentru ramura ncrcat i
q r [N/m] pentru ramura descrcat, va fi:
- pentru ramura ncrcat:
( ) ( )
Wi = q + q B + q r' L cos w q + q B + q r" L sin (2.21)
- pentru ramura descrcat:
Fig. 2.19 Sarcini utile la transportorul cu band

( ) ( )
Wd = q B + q r" L cos q B + q r" L sin (2.22)
Semnul (+) este pentru micare ascendent, semnul (-) este pentru micare
descendent. In cazul deplasrii pe orizontal = 0 i relaiile (2.21) i (2.22) devin:
(
W = q + q + q ' L w
ih B r ) (2.23)
( )
W dh = q B + q r" L w (2.24)
unde: w - coeficient de rezisten la deplasare;
d (2.25)
w =
Dr
n calcule se poate adopta pentru transportoare staionare w = 0,02 0,03. n
cazul deplasrii cu alunecare a benzii n ghidaje, w = 1, unde 1 este coeficient de
frecare de alunecare (1 = 0,15 - 0,25 ghidaje de lemn; 1= 0,1 - 0,2 ghidaje metalice).
= + 0,1 (2.26)
d 1 1
= (2.27)
Dr 5 7
unde: - coeficient de frecare global (ine seama de frecarea din lagre i frecarea
dintre band i role);
d - diametrul axului rolei [mm];
Dr- diametrul rolei [mm];
- coeficient de frecare n lagre, = 0,2 - 0,25 - pentru lagre de alunecare;
= 0,05- 0,1 - pentru lagre de rostogolire.
Greutatea ncrcturii pe metru liniar q [N/m], se determin din relaia
productivitii gravimetrice:
G = 3600 q v = 10 3 m g [ N/h ] (2.28)
m g
q= [ N/m ]
3,6 v (2.29)
unde: v - viteza de transport [m/s]
m - productivitatea masic [t/h];
g - acceleraia gravitaional [m/s2].
Greutatea pe metru liniar a benzii qB [N/m], se calculeaz cu relaia:
q B = (1,1-1,3)g B (2.30)
unde: B - limea benzii [m];
- grosimea benzii [mm];
g acceleraia gravitaional [m/s2].
Greutatea rolelor pe metru liniar q'r [N/m], pentru zona ncrcat se calculeaz cu
relaia:
Gr
qr = (2.31)
l
Greutatea rolelor pe metru liniar q"r [N/m], pentru zona descrcat se
calculeaz cu relaia:
Gr
qr = (2.32)
l
unde: Gr - greutatea unei role [N];
l' - distana dintre role pe zona ncrcat [m];
l" - distana dintre role pe zona descrcat [m].
Greutatea unei role se poate determina cu relaia:
Gr = 6000(B + Y )Dr2 [N] (2.33)
Dr - diametrul rolei [m];
Y = 0,6 pentru banda plat i role din font;
Y = 0,4 pentru banda plat i role sudate;
Y = 0,7 pentru banda jgheab i role din font;
Y = 0,45 pentru banda jgheab i role sudate.
Rezistena la nfurare a benzii pe tobele
de abatere sau de ntindere, figura 2.20, este
determinat de rezistena datorit rigiditii benzii
n momentul nfurrii sale pe tob, rezistena
datorit frecrii din lagrul tobei, rezistena datorit
rigiditii benzii la desfurarea de pe tob. Aceste
rezistene contribuie la mrirea efortului din band
i se poate ine seama de ele prin mrimea
coeficientului de pierderi Kg, astfel nct forele n
ramurile benzii se determin cu relaia:
Fig. 2 20 Fore n ramurile
S d' = K g S i' (2.34)
benzii la toba de ntindere
unde: S'd fora n ramura ce se desfoar de pe
toba de abatere sau ntindere [N];
S' fora n ramura ce se nfoar pe toba de abatere sau ntindere [N];
Kg - coeficient de rezisten la nfurare pe toba de ntindere sau ghidare;
Kg = 1,03 pentru lagre pe rulmeni cu bile;
Kg = 1,04-1,06 pentru lagre de alunecare;
Rezistena la nfurare a benzii pe toba de acionare se determin cu relaia:
W a = K a(S i - S d ) (2.35)
unde: Ka - coeficient de rezisten la nfurare pe organul de acionare;
Ka=0,01-0,02 pentru benzi textile cauciucate;
Ka=0,04-0,06 pentru benzi metalice;
S - fora n ramura ce se nfoar pe organul de acionare [N];
Sd fora n ramura ce se desfoar de pe organul de acionare [N].
2.7. Forele n ramurile benzii
Mrimea forei din ramura ce se nfoar pe organul de acionare va trebui s

nving rezistenele la deplasare ale benzii de pe tot traseul. Fora ntr-un punct i al
benzii se determin n funcie de fora din punctul anterior i de rezistena la deplasare
a benzii ntre cele dou puncte.
S i = S i 1 + Wi 1,i (2.36)
n cazul transportorului din figura 2.21, mprind traseul n tronsoane i
aplicnd metoda enunat anterior, se poate scrie:
Fig. 2.21 Forele din ramurile benzii transportorului cu band
S1 = S d
S 2 = S1 + W12
S3 = K g S 2 (2.37)
S 4 = S 3 + W34
Si = S d e
Din rezolvarea sistemului de ecuaii rezult:
(
e K g W12 + W34 ) (2.38)
Si =
e Kg
K g W12 + W34
Sd = (2.39)
e K g
unde: W12 - rezistena la deplasare pe tronsonul 1-2 [N];

W34 - rezistena la deplasare pe tronsonul 3-4 [N];
- coeficient de frecare ntre band i toba de acionare;
- unghi de nfurare al benzii pe tob [rad].
In tabelul 2.8, se dau valorile coeficientului de frecare n funcie de felul
tobelor i condiiile de lucru.

Tabelul 2.8 Valorile coeficientului de frecare ntre band i tob i a factorului e
Natura suprafeei tobei e pentru unghiul de nfurare o
i condiiile mediului de 180 210 240 300 360 400
lucru
Tob strunjit n mediu 0,1 1,37 1,44 1,52 1,69 1,87 2,01
extrem de umed
Tob strunjit, mediu 0,15 1,6 1,73 1,87 2,19 2,57 2,85
foarte umed
Tob strunjit, mediu 0,2 1,87 2,08 2,31 2,85 3,61 4,04
umed
Tob strunjit mediu 0,3 2,56 3,00 3,51 4,81 6,69 8,14
uscat
Tob cptuit cu lemn, 0,35 3,00 3,61 4,33 6,72 9,02 11,5
mediu uscat
Tob cptuit cu 0,4 3,51 4,33 5,34 8,12 12,35 16,41
cauciuc, mediu uscat
Determinarea forelor din ramura ce se nfoar sau se desfoar de pe tob,

permite calcularea rezistenei la nfurare pe toba de acionare (relaia 2.35) i a forei
la periferia tobei de acionare (relaia 2.18).
2.8. Forele n band n cazul acionrii cu mai multe tobe
Pentru mrirea forei de traciune se poate aciona n mai multe direcii:

- prin mrirea coeficientului de frecare ;
- prin mrirea unghiului ca urmare a acionrii cu dou tobe, (fig 2.22 a);
- prin mrirea unghiului de cuprindere al benzii pe tob, = 210o-215o,
utiliznd soluia din figura 2.22 b.
In varianta prezentat n figura 2.22 a, tobele au acelai diametru i aceleai
turaii, iar unghiurile de cuprindere sunt 1 i 2.
a) b)
Fig. 2. 22 Acionarea cu mai multe tobe
Fora de traciune F't, se determin ca fiind suma forelor de traciune F't1,

pentru toba cu unghiul de nfurare 1 i F't2, pentru toba cu unghi de nfurare 2.
Se poate scrie:
( ) (
Ft' = Ft1' + Ft'2 = S i S i' + S i' S d ) (2.40)
1
Ft1' = S i' e 1 (2.41)

(
Ft'2 = S i' e 2 1 ) 1
2
(2.42)
e
Relaia dintre forele de traciune:
Ft1' e 1 1
= e 2 (2.43)
Ft'2 e 2 1
Pentru 1=2= se obine:
Ft1'
= e (2.44)
Ft'2
Aceste fore de traciune inegale pe tobe evideniaz suprasolicitarea benzii pe

sectorul dintre tobe. Pentru ca forele de traciune pe ambele tobe s fie egale trebuie
micorat diametrul celei de a doua tobe sau s se foloseasc o transmisie diferit
pentru cele dou tobe.
Pentru a mri apsarea benzii pe tob se folosete soluia din figura 2.19.b.
Dac rola apas pe band cu fora N, (apsarea se realizeaz n mod obinuit printr-un
arc), iar unghiul de cuprindere corespunztor apsrii N este ", atunci:
"
Si = S d e + N e (2.45)
Pentru a se determina mrimea forei la periferia tamburului de acionare se

utilizeaz relaia (2.18). Se procedeaz asemntor ca la punctul 2.7 i se determin Si
i Sd, cu respectarea particularitilor fiecrei variante, n ceea ce privete legtura
ntre forele din ramura ce se nfoar sau se desfoar de pe organele de acionare.
2.9. Alegerea motorului electric i verificarea la demaraj
Alegerea motorului electric necesar acionrii transmisiei mecanice ce

antreneaz toba de acionare, se va face n funcie de puterea determinat cu relaia
(2.17), cu condiia ca puterea nominal a motorului ales s fie mai mare ca aceasta.
Este necesar s se efectueze apoi, verificarea motorului ales la suprasarcin n
timpul demarajului. La demaraj, n afara rezistenelor statice determinate de forele
utile, apar i sarcini dinamice determinate de forele i momentele de inerie ale
maselor cu micare de translaie i de rotaie.
Considernd c n timpul demarajului micarea este uniform accelerat,
acceleraia benzii i a sarcinii va fi:
v (2.46)
a= [m/s]
td
unde: v - viteza de transport [m/s];

td - timpul de demaraj [sec.].
Dac nu exist alunecare ntre band i role, acceleraia benzii va fi egal cu
acceleraia tangenial a rolelor. Se apreciaz c n timpul td = 2-3 secunde, ct
dureaz demarajul nu apare alunecare ntre band i role, iar acceleraia unghiular a
rolelor poate fi exprimat prin relaia:
2a
= [s -2] (2.47)
Dr
unde: Dr - diametrul rolelor de sprijin [m];

a acceleraia tangenial a rolei [m/s2].
Momentul necesar pentru nvingerea ineriei rolelor va fi:
(2.48)
Mi = J [ Nm ]
unde: - acceleraia unghiular a rolelor [ s -2].

J - momentul de inerie masic n raport cu axa de rotaie a rolei [Nms2].
3 G r Dr2
J= [ Nms 2 ]
4 4g (2.49)
unde: Gr - greutatea unei role [N];

g - acceleraia gravitaional [m/s2];
Dr - diametrul rolei [m].
Fora necesar nvingerii ineriei reazemului cu role va fi:
2M i 2 J 3 Gr v (2.50)
S din = n= n= n [ N]
Dr Dr 4 g td

td timpul necesar demarajului [sec.];
n - numrul total de role de sprijin din zona ncrcat i zona descrcat.
Fora necesar pentru nvingerea ineriei benzii i a sarcinii se determin cu
relaia:
" Gb + G m v
S din = [N] (2.51)
g td
unde: Gb - greutatea total a benzii [N];
Gm - greutatea materialului transportat [N];
g acceleraia gravitaional [m/s2].
Sarcina dinamic total ce trebuie nvins la demaraj va fi:
'
S din = S din "
+ S din [ N] (2.52)
Ca urmare a existenei sarcinilor dinamice, n perioada de demaraj fora

maxim din ramura ce se nfoar pe toba de acionare va fi:
S max = S i + S din (2.53)
Fora la periferia tobei de acionare, corespunztoare demarajului se va

determina cu relaia:
F pd = S max S d + Wa (2.54)
unde: Sd fora din ramura ce se desfoar de pe toba de acionare;
Wa - rezistena la nfurare pe organul de acionare.
Sd i Wa sunt determinate pe baza solicitrilor corespunztoare regimului stabil
de funcionare, pe baza relaiilor de la punctele 2.7 i 2.8.
Puterea dezvoltat de motorul de acionare n perioada de demaraj, va fi dat
de relaia:
F pd v
Pd = [kW ]
10 3 (2.55)
Pentru ca motorul ales s funcioneze n perioada demarajului fr s se supra

nclzeasc, este necesar s fie ndeplinit inegalitatea:
Pd
1,7.....2 (2.56)
Pn
sau
M dem M max (2.57)
unde: Pn - puterea nominal de catalog a motorului electric ales [kW];
Mdem momentul dezvoltat la arborele motor n perioada demarajului [Nm];
Mmax momentul maxim pe care l poate dezvolta motorul electric,
caracteristic de catalog a motorului ales [Nm].
2.10 Studiul ncrcrii transportorului
S-a artat anterior c dispozitivul de ncrcare trebuie astfel construit, nct

viteza sarcinii la contactul cu banda s fie egal cu viteza acesteia; n caz contrar, ntre
band i material apare o alunecare, ceea ce duce la uzura puternic a benzii.
Presupunnd transportorul nclinat cu unghiul (fig.2.23), o particul de
material de mas m este antrenat de band ntr-o micare uniform accelerat, datorit
forei de frecare N. Din condiiile de echilibru rezult:
N = ma + mg sin (2.58)
N = mg cos (2.59)
Eliminnd reaciunea N ntre
aceste dou relaii se obine:
a = g ( cos sin ) (2.60)
Dac banda se deplaseaz cu

viteza v, iar materialul are viteza vo, Fig. 2. 23 Forele care acioneaz asupra
spaiul x , parcurs de material pn la particulei de material.
atingerea vitezei v , va fi:
v 2 v 02 v 2 v02
x= = (2.61)
2a 2 g ( cos sin )
Presupunnd spaiul parcurs de sarcin egal cu x, viteza pe care o poate atinge

materialul pe aceast distan va fi:
v = 2 g ( cos sin )x + v 02 (2.62)
Dac se consider un element de band de lungime dx, fora normal
exercitat de material pe acest element va fi:
g
dN = q cos dx = m cos dx (2.63)
3,6 v
iar fora de frecare corespunztoare va fi:
m g
dF f = cos dx (2.64)
3,6 v
Introducnd n aceast relaie valoarea vitezei v, dat de relaia (2.62), rezult:
m g cos (2.65)
dF f =
3,6 2 g ( cos sin ) x + v 0
2
Integrnd aceast expresie pe ntreaga lungime de lunecare de la x = 0 pn la

valoarea lui x dat de expresia (2.61) se obine fora de frecare, echivalent cu
rezistena la ncrcare.
m (v v 0 )
Ff = [ N]
3,6( tg ) (2.66)
Analiznd expresia forei de frecare se poate aprecia c aceast for poate lua
valori foarte mari la o diferen mare a vitezelor i pentru o nclinare a transportorului
apropiat de unghiul de frecare.
2.11 Studiul descrcrii transportorului
Pentru determinarea formei raionale a plniei de descrcare, astfel nct

materialul s nu loveasc pereii plniei, trebuiesc studiate condiiile desprinderii
materialului de pe tob.
Pn cnd banda ajunge pe tob, particulele de material se afl n repaus
relativ fa de band i se mic mpreun cu ea cu viteza v. Ajungnd pe tob
particula este supus aciunii forei centrifuge. Deci, asupra unei particule A de
material, de mas m, vor aciona dou fore (fig.2.24), fora de gravitaie mg i fora
centrifug mr2. Prelungind rezultanta R a acestor fore pn ce ntlnete n punctul
P, verticala care trece prin centrul tobei, din asemnarea triunghiurilor ABC i APO se
poate scrie:
AB BC mr 2 mg
= sau = (2.67)
AO OP r h
de unde:
mgr g 30 2 g 900
h= 2
= 2
= 2 2
(2.68)
mr n n2
Se vede deci c distana h dintre punctul

P i centrul tobei depinde numai de turaia
acesteia. Dac h poart numele de distan
polar, punctul P, prin care trec rezultantele
forelor care acioneaz asupra particulelor de Fig. 2.24 Forele care acioneaz
material aflate pe tob, se numete polul micrii. asupra particulei de material
In cazul n care distana polar h este
mai mic dect raza r a tobei (tobe de turaie mare), rezultanta este ndreptat spre
exteriorul tamburului i desprinderea materialului are loc atunci cnd banda ia contact
cu tamburul (fig.2.25 a). Aceste mod de descrcare se numete descrcare
centrifugal.
In cazul n care distana polar h este mai mare dect raza r a tobei (tobe cu
turaie mic), rezultanta este ndreptat spre interiorul tobei i desprinderea
a) b)
Fig.2.25 Traiectoria particulei

materialului va avea loc n momentul n care rezultanta devine tangent la tob

(fig.2.25 b), adic atunci cnd se realizeaz condiia:
r
cos = (2.69)
h
Pentru un unghi r mai mic dect cel dat de relaia (2.69), componenta
tangenial a forei R echilibreaz fora de frecare N, iar materialul odat cu rotirea
sa cu tamburul, ncepe s alunece fa de band. Alunecarea este mai sensibil la
tobele cu turaie foarte mic. n acest caz, datorit vitezei mici a materialului, ocul cu
care vna de material lovete plnia este neglijabil. La tobele cu turaie mare, la care
ocul cu care materialul ar lovi plnia ar fi puternic, diferena dintre unghiurile r i
este att de mic, nct practic poate fi neglijat. Se poate aprecia c relaia (2.69) este
suficient de exact pentru necesitile practice.
La desprinderea de pe band, materialul va continua s se deplaseze dup
tangenta la tob (axa x), cu o vitez v egal cu viteza periferic avut la desprindere.
Dup un timp t, el va parcurge o distan:
x = vt (2.70)
n acelai timp t, sub aciunea gravitaiei, materialul va parcurge pe vertical o

distan y, dat de relaia:
gt 2 (2.71)
y=
2
Eliminnd ntre relaiile (2.70) i (2.71) timpul t, se obtine ecuaia traiectoriei
particulei de material, dat de relaia:
g
y = 2 x2 (2.72)
2v
Aceasta ecuaie reprezint o
parabol. Profilul vnei de material este
determinat, dac se construiesc
traiectoriile a dou particule de material
una de pe suprafaa benzii i alta de la
suprafaa materialului (fig. 2.26).
innd seama de acest profil se
poate construi profilul plniei de
descrcare, astfel nct materialul s nu
Fig. 2.26 Traiectoria jgheabului n loveasc pereii ei.
funcie de traiectoria particulei.
2.12 Determinarea traseului benzii n poriunea de racordare
La trecerea benzii de pe o direcie orizontal pe una nclinat, trebuie

determinat curba fcut de band, pentru a se putea amplasa rolele de sprijin dup
aceast curb, astfel nct, tot
timpul banda s se sprijine pe
role. Spre deosebire de studiul
sgeii ntre dou role, n acest
caz nu se cunoate punctul de
unde ncepe poriunea curb i
nici deschiderea acesteia.
Considernd poriunea
curb a benzii Oa, de deschidere
L, nclinat cu un unghi fa de
orizontal (fig.2.27) din condiia
Fig. 2.27 Traiectoria benzii n zona de
de echilibru a elementului OC
racordare dintre un tronson orizontal i unul
rezult: nclinat
q x
S x sin = B ; S x cos = S
cos
mprind cele dou relaii se obine:

q x
tg = B (2.73)
S cos
dy
Dar tg = , se va obine:
dx
dy q x
= B (2.74)
dx S cos
Separnd variabilele i integrnd, innd seama c pentru x = 0, y = 0 rezult:
q B x2 (2.75)
y=
2 S cos
In cazul trasrii curbei de racordare a benzii trebuie luat n considerare numai

greutatea pe metru liniar a benzii qB, deoarece chiar i n timpul funcionrii n gol a
transportorului, banda trebuie s se reazeme pe toate rolele.
b
Fig. 2.28 Trasarea curbei de racordare ntre un tronson orizontal i unul nclinat
Pentru trasarea curbei de racordare, n practic se indic fie unghiul o, a

poriunii nclinate a transportorului (fig.2.28 a), fie coordonatele Lo i yo ale punctului
a prin care trebuie s treac curba (fig.2.28 b).
n primul caz (fig.2.28 a), conform relaiei (2.73), rezult:
S
xo = tg a cos (2.76)
qB
Presupunnd curba sgeii o parabol cu vrful n punctul O, din proprietile

acesteia rezult:
OK = Kb
Dar ab = Kbtg o = Obtg = 2Kbtg i deci tg o = 2tg .

innd seama de aceasta, relaia (2.76) devine:
S
xo = 2 sin (2.77)
qB
.
Dar tensiunea S nu poate fi cunoscut fr a se determina poziia punctului O.
Considernd cunoscut tensiunea Sn, care acioneaz n punctul de desfurare al
benzii de pe cel mai apropiat tambur de abatere i neglijnd greutatea rolelor rezult:
S = S n + w q B L
innd seama c:
x0
OK = K b =
2
rezult:
x0
L = L (2.78)
2
i deci:
x
S = Sn + w qB L 0 (2.79)
2
Eliminnd valoarea lui xo ntre relaiile (2.78) i (2.79) se obine:

Sn + w qB L
S=
1 + w sin
nlocuind aceast valoare n relaia (2.77) rezult:

2(S n + w q B L )
x0 = sin
q B (1 + w sin )
Introducnd aceast valoare n relaia (2.78) se obine:

Sn + w qB L
L = L sin (2.80)
q B (1 + w sin )
Pentru distribuirea rolelor se traseaz partea nclinat a transportorului, cu

unghiul de nclinare o, determinndu-se punctul K i deci lungimea L. Se calculeaz
valoarea xo i se determin distana L' i deci i poziia punctului O. Se calculeaz
tensiunea S i se introduce n relaia (2.75), dup care, dnd lui x din aceast relaie
valori ntre 0 i xo, se determin nlimea corespunztoare y la care trebuie amplasate
rolele.
In cel de al doilea caz (fig.2.28 b) exist relaiile:
yo
tg = (2.81)
xo
i:
S = S n + wq B L o - wq B x o (2.82)
Relaia (2.76), pentru x = xo i tgo=2tg, devine:
S
xo = 2 sin (2.83)
qB
Unghiul fiind relativ mic, se poate nlocui sinusul su prin tangent i relaia
(2.83) devine:
S
xo = 2 tg (2.84)
qB
Eliminnd tg ntre relaiile (2.81) i (2.84) se obine:
2S y o
xo = (2.85)
qB
nlocuind pe xo din relaia (2.85) n relaia (2.82) se obine:
( )
S = S n + wq B L o + w2 q B y o - w q B y o( 2S n + 2wq B L o + w2 q B y o (2.86)
Termenii w2.qB..yo fiind mici n comparaie cu ceilali se poate folosi cu

suficient exactitate pentru practic relaia:
S = ( S n + wq B L o ) - w 2q B y o ( S n + wq B L o ) (2.87)
Dac i ordonata yo este mic, relaia (2.87) devine:

(2.88)
S S n + wq B L o
Introducnd valoarea forei S calculat cu una din relaiile (2.86), (2.87),

(2.88) n relaia (2.85), se determin valoarea xo i apoi distana L', deci poziia
punctului O. Se traseaz apoi curba prin puncte cu ajutorul relaiei (2.75).
Cu suficient exactitate pentru practic, se poate trasa curba sgeii dup un
arc de cerc, n locul unui arc de parabol. Raza R a arcului de cerc se ia egal cu raza
de curbur a parabolei, n vrful ei, care este tocmai distana focal p a parabolei.
Din ecuaia parabolei:
x 2 = 2py
rezult:
x2 S
p= = cos = R (2.89)
2y q B
Cunoscnd raza R i coordonatele punctelor O i a se poate determina centrul

i se poate trasa curba pe care se plaseaz rolele de reazem.
2.13 Verificarea sgeii benzii
In cazul transportoarelor cu band este necesar ntinderea benzii pentru a se

asigura o sgeat a benzii ntre dou role consecutiv, care s nu depeasc anumite limite.
Sgeata benzii este n funcie de distana dintre dou role, precum i n funcie
de greutatea materialului i a benzii. Sgeata maxim a benzii se formeaz pe ramura
ncrcat a transportorului.
Cu ct sgeata f este mai mare cu att unghiul pe care l face banda cu linia
rolelor este mai mare (fig.2.29), iar materialul trece mai greu peste role, banda se
uzeaz mai repede i crete consumul de energie. Cu ct unghiul 1 este mai mare, cu
att unghiul de nclinare al transportorului este mai mic. Avnd n vedere c
valoarea maxim admis a unghiului 1 este (2-3)o, se poate determina fora minim
din band pe ramura plin cu relaia:
(q + q B ) l (2.90)
S p min . =
4 tg
Fig. 2.29 Verificarea sgeii benzii.
Sgeata benzii se poate determina conform figurii 2.29, cu relaia:

l
f p = tg (2.91)
2
nlocuind tg cu valoarea obinut din relaia (2.90), relaia (2.91) devine:
fp =
(q + q B )(l )
2
(2.92)
8 S p min .
ntruct, pentru valoarea sgeii se pune condiia: fp (0,025 - 0,03) l , va

rezulta:
S p min = (4 L 5)(q + q B ) l [ N ] (2.93)
unde: q - greutatea materialului pe metru liniar [N/m];

qB - greutatea unui metru liniar de band [N/m];
l - distana dintre dou role consecutive din zona ncrcat a benzii [m].
2.14 Verificarea rezistenei benzii
Dup determinarea forelor n band se verific rezistena acesteia, cu ajutorul

relaiei:
S max
=
q ef q a (2.94)
Bi

i - numrul de inserii;
Smax - fora maxim din band [N];
q'a- sarcina specific admisibil [N/m].
Sarcina specific admisibil a benzii se determin n funcie de rezistena
specific la rupere a benzii q'r i de un coeficient de siguran admisibil ca.
q r
q a = (2.95)
ca
Rezistena specific la rupere a benzii este q'r = 54.103 N/m pentru benzi cu
inserie de bumbac de calitate obinuit i q'r = 113.103 N/m pentru benzile cu inserie
de calitate deosebit.
Coeficientul de siguran este n funcie de numrul de inserii, el crescnd cu
acesta, datorit repartiiei inegale a efortului ntre inserii.
Coeficientul de siguran are valori ridicate datorit neomogenitii
materialului i se adopt din tabelul 2.9.
Tabelul 2.9 Valorile coeficientului de siguran ca

Numr inserii 3 4...5 6...8 9...11 12...14
Coeficient de siguran ca 9 9,5 10 10,5 11
In cazul n care relaia 2.93 nu este satisfcut, se alege o band mai rezistent
i se reface calculul transportorului.
2.15. Transportoare mobile cu band
Pentru ncrcarea i descrcarea vagoanelor de cale ferat, a vapoarelor,

autocamioanelor, se folosesc adesea transportoare mobile cu band, la care construcia
metalic este montat pe roi.
Transportoarele mobile cu band se execut cu lungimi cuprinse ntre 5 i 20 m,
cu nlimi de ridicare cuprinse ntre 1 i 7 m, iar productivitatea ntre 30 i 80 m3/h.
Aceste transportoare au dispozitive care permit variaia unghiului de nclinare.
In figura 2.30, este prezentat construcia unui transportor mobil la care pe
construcia metalic sunt montate rolele de susinere 2 i tobele de acionare 3 i de
ntindere 4, acestea fiind nfurate de banda flexibil 5. Construcia metalic se
reazem pe picioarele 6 i 7, montate pe axa roilor 8 care se pot roti fa de axele lor
verticale, asigurnd o mai bun mobilitate transportorului. Construcia metalic se mai
sprijin pe rola 9. Piciorul 6 este montat articulat la construcia metalic, n timp ce pe
piciorul 7 aceasta se reazem liber.
Prin deplasarea ghidat a piciorului 7 fa de construcia metalic, aceasta
poate lua diferite nclinri. Deplasarea piciorului se realizeaz prin intermediul
cablului 10, care nfoar un scripete fixat n capul piciorul 7, un capt al cablului
fiind fixat la construcia transportorului, iar cellalt la toba troliului manual 11,
montat pe construcia metalic a transportorului.
Fig. 2.30 Transportor mobil cu band.
Prin nfurarea cablului pe tob are loc ridicarea transportorului, iar prin
desfurarea acestuia, coborrea transportorului.
2.16 Transportoare cu band metalic
Pentru transportul sarcinilor umede, lipicioase, grase, vscoase se utilizeaz

transportoarele cu band metalic. Temperatura produselor transportate poate ajunge
la 120-130o C. Benzile se execut din oel cu rezistena la rupere 650 MPa, avnd
grosimi de 0,8 - 1 mm. La o lime a benzii de 600 mm, lungimea transportorului
poate ajunge 400-500 m. Viteza benzii este cuprins ntre 0,8 i 1,5 m/s. Diametrul
tobei se calculeaz n funcie de grosimea a benzii, n mod obinuit D = (800-
1.200). Distana ntre rolele de sprijin ale benzii este 0,8 - 1,4 m, n funcie de
densitatea materialului transportat; astfel se iau valori mai mari pentru sarcini cu
densitatea 0,8 t/m3 i mai mici pentru sarcini cu densitatea 1,6 t/m3.
In figura 2.31 este prezentat schema de principiu a unui transportor cu band
metalic, iar n figura 2.32 sunt prezentate rolele de sprijin ale benzii (fig.2.32 a) i
dispozitivul de centrare al benzii (fig. 2.32 b).
Transportoare cu band
Fig. 2.31 Transportor cu band metalic

1 tob de acionare, 2 role, 3 band metalic,
4 tob de ntindere, 5 sistem de ntindere cu greutate,
6 dispozitiv pentru descrcare, 7 transmisie mecanic
53
a)
b)
Fig. 2.32 Detalii ale transportorului cu band metalic: a role de sprijin ale
benzii; b dispozitivul de centrare al benzii.
Fig. 2.23 Vedere general a mecanismul cu plug

In figura 2.33 este prezentat o vedere general a mecanismul cu plug ce

poate fi folosit pentru descrcarea transportorului, iar n figura 2.34 sunt prezentate
variante de dispozitive. Mecanismul cu plug cu o singur legtur se folosete pentru
descrcarea sarcinilor n buci; pentru descrcarea sarcinilor vrsate acest mecanism
poate avea una sau dou laturi. In mod frecvent, aceste mecanisme se folosesc pentru
descrcarea i depozitarea produselor alimentare vrsate, cnd construcia instalaiei
nu permite utilizarea crucioarelor de descrcare.
Fig. 2.34 Variante de dispozitive cu plug.
Fig. 2.35 Forele care acioneaz asupra sarcinii la deplasarea sa pe scut.

In figura 2.35, se prezint schema deplasrilor sarcinii pe scut. La deplasarea

sarcinii n lungul scutului asupra sa acioneaz reaciunea scutului N, fora de frecare a
sarcinii pe scut N dirijat n lungul scutului, opus vitezei absolute a sarcinii va; fora
de frecare a sarcinii cu banda 1G, dirijat n aceleai sens cu viteza relativ de
deplasare a particulei n raport cu banda vr.
La o vitez constant de deplasare a sarcinii pe scut aceasta se poate gsi n
echilibru. Proiectnd forele care acioneaz dup direcia forei N i dup o direcie
perpendicular pe aceasta, se obine.
N 1G cos = 0 (2.96)
N 1G sin = 0
De unde:
1 G cos = 1G sin (2.97)
atunci: = tg sau tg = tg rezult = (2.98)
unde: - unghi de frecare al sarcinii cu band.

Pentru ca sarcina s se deplaseze n lungul scutului trebuie ndeplinit
condiia:
90 0 ( + ) >0 rezult < 90 0 (2.99)
In mod obinuit unghiul = 30o - 40o.

Din triunghiul vitezelor (fig.2.34), rezult:
v a sin 90 - ( + ) cos ( + )
o
= =
vt (
sin 90o + ) cos (2.100)
cos ( + )
v a = vt
cos
unde: vt = viteza de transport a sarcinii egal cu viteza benzii vB.

Timpul de staionare a sarcinii pe scut:
B B cos (2.101)
t= =
2 sin v a 2 sin v t cos ( + )
Timpul de alimentare continu a scutului cu sarcini:
a (2.102)
t1 =
vt
Pentru o funcionare normal a transportorului este necesar ca ta > t, de unde

rezult:
B cos
a (2.103)
2sin cos ( + )
unde: a - distana dintre dou sarcini consecutive.

In legtur cu cele prezentate, pentru ca fora de frecare a sarcinii pe band s
tind s o deplaseze n direcia descrcrii, este necesar a verifica rolele care asigur
stabilitatea benzii, sau s se foloseasc pluguri de descrcare cu dou fee.
3. TRANSPORTOARE CU PLCI
3.1. Caracteristici tehnice i domenii de utilizare
Transportoarele cu plci fac parte din categoria transportoarelor care au ca

organ de traciune lanuri ale cror variante constructive vor fi prezentate n capitolele
urmtoare, elemente purttoare ale sarcinilor fiind plcile. Aceste transportoare se
utilizeaz n fabricile de pine, n laboratoarele de cofetrie i ndeosebi n industria
crnii, conservelor, laptelui, berii i vinului, pentru transportul ambalajelor sub form
de cutii, sticle n vederea capsrii i evacurii lor.
Transportoarele cu plci sunt utilizate, de asemenea, pentru mecanizarea
operaiilor de ncrcare i descrcare a vagoanelor, vapoarelor, pentru mecanizarea
operaiilor din depozite, ele fiind staionare sau mobile.
ntruct, n unele cazuri, produsele alimentare transportate sau ambalajele
trebuiesc sterilizate, innd seama de condiiile de lucru, organele purttoare de sarcin
trebuiesc executate din materiale anticorosive.
Transportul sarcinilor n buci sau a sarcinilor vrsate se face pe direcie
orizontal, nclinat sau trasee combinate, unghiul de nclinare nu trebuie s depeasc
unghiul de frecare corespunztor coeficientului de frecare dintre material i plci, acesta
fiind maxim 30o-40o.
Viteza de deplasare a sarcinilor, pentru o funcionare lin a transportului, este
de 0,1-0,65 m/s, pentru sarcini vrsate, iar pentru sarcini n buci 0,3-0,9 m/s. Viteza
de deplasare a sarcinilor se adopt n coresponden cu necesitile procesului
tehnologic; astfel viteza de transport n industria pinii nu trebuie s depeasc 0,05-
0,1 m/s, pentru transportul ambalajelor de sticl poate fi 0,2-0,3 m/s, pentru
prelucrarea produselor din carne se recomand 0,2 m/s.
Transportoare cu plci 59
Lungimile de transport pot fi de ordinul metrilor sau a zecilor de metri (cazul

transportoarelor cu plci pentru ambalaje), iar productivitile variaz n limite largi
putnd atinge valori de 200 t/h pentru sarcini vrsate sau 9000-12000 buci/or
pentru sarcini n buci.
3.2. Construcia transportoarelor cu plci
In figura 3.1 este prezentat schematic un transportor cu plci pentru

transportul sarcinilor vrsate, al crui organ de traciune este constituit din dou lanuri
articulate cu eclise, boluri, buce i role 4, de care sunt prinse plcile 7. Antrenarea
lanului se realizeaz cu dou perechi de roi profilate 3 i 9. ntinderea lanului se
realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere cu urub 10. Rolele lanului ghideaz
pe inele 6 i 13 susinute de construcia metalic 5. Alimentarea se realizeaz prin
plnia 8, iar golirea n buncrul 2, de unde materialele sunt evacuate prin gura de
evacuare 14. Acionarea arborelui 18, pe care sunt montate roile de lan 3, se
realizeaz cu ajutorul unui grup motor19, reductor 20, cuplaj 21, o treapt de
angrenare deschis 16.
Cadrul transportorului 1 se execut din profile laminate de oel (L sau U) i
tabl, din sectoare care se asambleaz prin uruburi.
Fig. 3.1 Transportor cu plci.

Plcile executate din oel, mai rar din lemn, se monteaz cu distane ntre ele
n cazul transportului sarcinilor unitare (fig.3.2 a i b), sau se suprapun formnd un
tablier continuu (fig.3.2 c, d, e i f) n cazul materialelor vrsate. In cazul n care se
urmrete creterea productivitii transportorului, plcile sunt prevzute cu perei
laterali (fig.3.2 d, e i f). Plcile se fixeaz prin corniere la eclisele interioare ale
lanului.
Unghiuri mari de nclinare ale transportorului se realizeaz prin folosirea de
plci ondulate adnci sau cu cutii (fig.3.2.e). La aceste tipuri de plci nlimea medie
a bordurilor se consider ca fiind raportul dintre suprafaa lateral a unei borduri i
lungimea pasului lanului. Limea plcilor B este cuprins ntre 400 i 1600 mm, cu
aceleai intervale ca i n cazul benzilor textile cauciucate. nlimea bordurilor, h, are
valori ntre 100-300 mm, frecvent lundu-se h=B/2.
Fig. 3.3 Transportor cu plci pentru ambalaje
In figura 3.3 se prezint o vedere de ansamblu a unui transportor cu plci

pentru transportul ambalajelor de sticl cu capacitate 0,25; 0,5; 0,8 i 1 l. La o vitez a

lanului de 0,2 m/s productivitatea transportorului este de 9000 buci pe or, iar la o
vitez de 0,3 m/s productivitatea crete la 12000 buci pe or. Lungimea maxim a
unui transportor acionat de un singur electromotor poate atinge 40 m.
Subansamblele importante ale transportorului sunt: electromotorul 1,
reductorul 2, grupul de acionare 3, grupul de ntoarcere 4.
Acionarea transportorului se realizeaz cu electromotoare cu o putere de 0,6;
1; 1,7; 2,8 kW n funcie de lungimea acestuia.
In figura 3.4 este prezentat mecanismul pentru automatizarea divizrii fluxului
ce vine pe direcia A, n dou pri, una dup direcia CB i alta dup direcia CD.
Organul de lucru al mecanismului este o plac divizoare 5 cu geometrie special care
venind n contact cu sticlele le rotete n jurul axei lor proprii. Funcionarea stabil a
distribuitorului este posibil numai cnd se pstreaz o distan constant ntre sticle.
La funcionarea continu rotaia distribuitorului dup direcia cadrului se realizeaz
dup dou sticle.
Fig. 3.4 Mecanismul pentru automatizarea divizrii fluxului.

In figura 3.5 este prezentat placa

divizoare i montajul acesteia.
Semnificaia notaiilor din figura
3.5 sunt: 5 - plac divizoare; 6 - pies de
legtur; 7 - colar; 8 - bol; 9-plcu;
10-bil.
In figura 3.6 se arat construcia
discului rotitor al mecanismului de
distribuie a sticlelor i forma verigilor
lanului care prin cuplare formeaz
postamentul pe care se aeaz sticlele.
Fig. 3.5 Placa divizoare
Fig. 3.6 Montajul discului rotitor.

1 - disc; 2-bil; 3-fus; 4-roat dinat conic; 5-buc; 6-ax vertical, 7-veriga
lanului, 8-bol.
In figura 3.7 este prezentat mecanismul de distribuie, care mparte irul de sticle
n dou pri, ce se deplaseaz n direcii opuse, perpendiculare pe direcia iniial.
El se compune din discurile rotitoare 3, montate la intersecia transportorului
principal 1 cu transportorul 2 perpendicular pe acesta; dispozitivul distribuitor 7;
arborii 6 i 5 pe care se afl montate roi dinate conice i roi de lan pentru a se
transmite micarea de la transportorul principal la cel secundar. ntregul mecanism se

sprijin pe suportul 4. Organele principale de lucru sunt divizorul 7 care se rotete n
jurul axei proprii a sticlei i cele dou discuri rotitoare 3 care dirijeaz sticlele pe unul
din transportoarele 2, care sunt dispuse unul contra celuilalt.
Fig. 3.7 Mecanismul de distribuie al sticlelor

In figura 3.8 este prezentat construcia ansamblului arborelui de acionare a

transportorului. Arborele 1 primete micarea de la electromotor prin intermediul unei
transmisii mecanice cu lan ce antreneaz roata de lan 2 montat pe butucul discului 3
a cuplajului cu bile. Elasticitatea transmisiei se realizeaz cu ajutorul arcurilor 4 a
cror rigiditate poate fi reglat cu ajutorul piuliei 5. Prin intermediul roii dinate
conice 6 se transmite micarea discului rotitor. Aceast construcie protejeaz
ambalajele de sticl mpotriva distrugerii; astfel la apariia ntmpltoare a unei
rezistene excesive la rotirea discului sau ntr-un alt punct al transportorului, bilele 7
ncep s alunece pe suprafaa discului 8 i se ntrerupe transmiterea micrii la
Fig. 3.8 Ansamblul arborelui de acionare.

arborele 1.
In figura 3.9 se prezint construcia unui transportor cu plci utilizat n
combinatele de carne pentru transportul cu o vitez de 0,2 m/s a crnii i a altor
produse intermediare prelucrate din carne.
Principalele pri componente sunt: 1 - mecanism de ntindere; 2-sterilizator; 3
- asiul transportorului; 4-mecanism de acionare; 5-lagr roat de acionare; 6 i 7 -
plci. In timpul transportului se produc secionri i controale interne a unei mari pri
a animalului tiat astfel nct la execuia acestor transportoare se va ine seama de
urmtoarele particulariti de exploatare.
Plcile ce vin n contact cu produsele alimentare se vor executa din oeluri
inoxidabile cu grosime de 5 mm. Electromotorul i reductorul trebuie s se afle la o
nlime de pn la 2 m de podea pentru a le proteja de ptrunderea umezelii.
Toate elementele transportorului i n special batiul se execut din profile
metalice i ansamble separate care sunt dispuse la aceeai distan de podea pentru
a
putea fi cu minuiozitate curate i splate. In sfrit la exploatarea acestor

transportoare se va folosi un sterilizator obinuit pentru tratarea plcilor
transportorului cu ap fierbinte. In sterilizator se afl patru tuburi perforate pe care
circul ap fierbinte la temperatura de 65oC. Debitul de ap este de 1300 dm3/h, iar
debitul aburului este 14 kg/h.
3.3 Parametrii caracteristici ai transportoarelor cu plci
Productivitatea transportorului cu plci, n cazul transportului materialelor

mrunte, se calculeaz cu relaia:
(3.1)
m = 3600 A v [t/h]
unde:
A - aria seciunii transversale prin material [m2];
- densitatea materialului transportat [t/m3];
v - viteza transportorului [m/s];
- coeficient de umplere.
a) b)
Fig. 3.10 Seciune prin material: a - plci plane, b - plci cu borduri laterale.
La transportoarele cu suprafa de aezare plan, fr borduri laterale (fig.3.10 a)

aria seciunii transversale se calculeaz cu relaia:
2 (3.2)
A= b h
3
Dar b = 0,8 B.
1 b
h tg = 0,2 B tg
2 2
iar
A = 0,107 B 2 tg (3.3)
Introducnd expresia ariei, relaia (3.3), n relaia (3.1) se obine:
m = 385,2 B 2 tg v [t/h] (3.4)

Deoarece productivitatea este o caracteristic tehnic a transportorului,
folosind relaia (3.4) se poate determina limea plcilor plane fr borduri laterale:
m (3.5)
B= [m]
385,2 tg
unde: - unghiul de taluz al materialului.

Valoarea coeficientului de umplere este dependent de unghiul , de nclinare
al transportorului. Astfel pentru < 10o, =1; pentru < 10o-20o, =0,9-0,85;
pentru > 20o, = 0,85-0,9.
In cazul transportoarelor cu plci cu perei laterali (fig.3.10 b) aria seciunii
transversale va fi:
B2 (3.6)
A1 = B h1 + tg
4
Considernd h1=0,8 H, iar H ~ B/2 rezult h1=0,4 B, iar aria seciunii va fi:
B2 B2
A1 = 0,4 B 2 + tg = (1,6 + tg ) (3.7)
4 4
Introducnd expresia ariei, relaia (3.7), n relaia (3.1) se obine:
m = 900 B 2 (1,6 + tg ) v [t/h] (3.8)
Utiliznd relaia (3.8) se poate determina limea plcilor cu borduri laterale:
1 m
B= [m] (3.9)
30 (1,6 + tg ) v
Limea plcilor are valori cuprinse ntre 400 i 1600 mm, cu aceleai
intervale ca i la benzile textile cauciucate. nlimea bordurilor are valori cuprinse
ntre 100 i 320 mm. Foarte frecvent se ia H~ B/2.

In tabelul 3.1. sunt prezentate orientativ dimensiuni ale nlimii pereilor
plcilor (H) n funcie de limea acestora (B).
Tabelul 3.1 Inlimea plcilor n funcie de limea B
B [mm] H [mm]
400 100 125 160 - - -
500 100 125 160 200 250 -
650 100 125 160 200 250 320
800 100 125 160 200 250 320
1000 100 125 160 200 250 320
1200 100 125 160 200 250 320
1400 100 125 160 200 250 320
1600 100 125 160 200 250 320
Pentru sarcini n buci, productivitatea se poate calcula cu relaia:
G 1
m = 3,6 v [t/h] (3.10)
g d
unde: G - greutatea sarcinii transportate [N];

d - distana dintre dou sarcini constructive [m];
v - viteza de transport [m/s].
In cazul sarcinilor n buci, limea plcilor se ia cu 0,1-0,2 m mai mare dect
dimensiunea maxim a sarcinii transportate.
Viteza transportorului este cuprins ntre 0,2 i 0,8 m/s, rar atinge 1 m/s,
deoarece la viteze mai mari dect 1 m/s apar sarcini dinamice nsemnate.
3.4. Rezistenele la deplasare
Pentru determinarea forei ce apare la periferia roii de lan de acionare este

necesar s se determine rezistenele care se opun deplasrii sarcinii de-a lungul
ntregului circuit al transportorului.
Pentru aceasta se mparte ntreg traseul transportorului n sectoare rectilinii i
curbilinii, se calculeaz rezistenele la deplasare pe fiecare sector i apoi aplicnd
metoda prezentat la 2.7, la fel ca la transportoarele cu band, se determin fora n

ramura ce se nfoar pe roata de acionare, S i , considernd c fora n ramura ce se
desfoar de pe roata de acionare, Sd, are valori cuprinse ntre 1500 i 2500 N, for
ce se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere al lanului.
a) b)
Fig. 3.11 Forele care acioneaz asupra materialului de pe un tronson cu lungimea
L
Rezistena la deplasare pe sectoarele rectilinii orizontale ncrcate Whi
(fig.3.11a) se determin cu relaia:
W hi = (q + q1 ) L w [N]
(3.11)
unde: q - greutatea sarcinii transportate raportat la 1 m de lan [ N/m];
q1- greutatea unui metru liniar de lan, inclusiv plcile [N/m],(tabel 3.2);
L - lungimea tronsonului considerat [m];
w - coeficient de rezisten la deplasare.
Sarcina q este dat de relaia:
g
q= m [N/m] (3.12)
3,6 v
unde: m - productivitatea transportorului [t/h];
g acceleraia gravitaional [m/s2];
v viteza de transport [m/s].
Tabelul 3.2 Recomandri privind greutatea pe metru liniar a lanului cu plci

B[mm] q1 [N/m]
400 200-300
600 400-700
800 500-800
1000 700-1000
1200 800-1200
Sarcina q1 nu se poate determina dect dup alegerea tipului de plac. Pentru

calcule preliminare se poate folosi relaia:
q1 = 600B + A [N/m] (3.13)
unde: B - limea plcii [m];

A - coeficient n funcie de tipul i limea plcii, indicat n tabelul 3.3.
Tabelul 3.3 Valorile coeficientului A

Tipul Limea B [m]
tblierului 0,4-0,5 0,65-0,8 mai mare ca 0,8
plci plci cu plci plci cu plci plci cu
fr borduri fr borduri fr borduri
borduri borduri borduri
Tip uor 35 40 45 50 60 70
(materiale
mrunte,
densitate mic
Tip mediu 50 60 60 70 85 100
(materiale n
buci mijlocii,
densitate medie)
Tip greu 70 80 100 110 130 150
(materiale grele
n bulgri)
innd seama c deplasarea se face pe role, coeficientul de rezisten la

deplasare se poate calcula cu relaia:
2 f + (3.14)
w=
D
unde: f - braul forei de rostogolire [mm];

- coeficient ce ine seama de frecarea rolelor cu ghidajele ( = 1,2-1,3);
- coeficient de frecare n articulaia lanului, ntre buc i bol;
- diametrul bolului articulaiei sau a bucei rolelor [mm];
D - diametrul rolelor lanului [mm].
Deoarece acest coeficient depinde de dimensiunile rolei lanului i de

dimensiunile bolului acesteia, pentru calcule preliminare, valoarea coeficientului w, n
funcie de condiiile de lucru, se poate adopta din tabelul 3.4.
Tabelul 3.4 Valori recomandate pentru coeficientul rezistenei la deplasare w.
Condiii f w
de lucru
lagre de lagre cu [mm] lagre de lagre cu
alunecare rulmeni alunecare rulmeni
Uoare 0,1-0,15 0,01-0,015 0,6 0,06-0,08 0,025-0,03
Medii 0,15-0,2 0,015-0,02 0,8 0,08-0,1 0,03-0,04
Grele 0,2-0,25 0,03-0,04 1 0,1-0,13 0,045-0,06
In cazul n care ramura transportorului este descrcat, rezistena la deplasare

pe tronsoane orizontale Whd se calculeaz cu relaia:
W hd = q1 L w [N] (3.15)
Pe sectoarele rectilinii nclinate ncrcate (fig.3.11 b), rezistena la deplasare

se calculeaz cu relaia:
Wi = (q + q1 )L cos w (q + q1 )L sin [N] (3.16)
Pentru sectoarele nclinate descrcate, rezistena la deplasare se calculeaz cu

relaia:
W d = q1 L cos w q1 L sin [N] (3.17)
Semnul (+) corespunde cazului n care sarcina urc, semnul (-) corespunde
cazului n care sarcina coboar, iar L reprezint lungimea sectorului nclinat n m.
Rezistena la nfurare pe organul de ghidare (abatere fig. 3.12) se poate
Wg = R
d
D
( )
+ S i' + S d'
'
D
(3.18)
R= (S ) + (S )
' 2
i
' 2
d 2 S i' S d' cos (3.19)
S d' = K g S i' (3.20)
unde: R rezultanta forelor din cele dou

ramuri [N];
S i' - fora n ramura ce se nfoar pe
organul de ghidare [N];
S d' - fora n ramura ce se desfoar de
Fig. 3.12 Forele n lan n cazul pe organul de ghidare [N];
roii de ghidare d diametrul fusului roii de lan [mm];
D - diametrul roii de lan [mm];
- diametrul bolului lanului [mm];
- coeficient de frecare n lagrul roii de lan;
' - coeficient de frecare n articulaia lanului;
- unghiul de nfurare al lanului pe roata de lan;
Kg - coeficient de rezisten la nfurare pe organul de ghidare; Kg = 1,03-1,1.
Rezistena la nfurare pe roata de lan de acionare se calculeaz cu relaia:
'
Wa = (S i S d ) = K a (S i S d ) (3.21)
D
unde: S - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N];

Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare [N].
In cazul roilor de acionare nu se ine seama de frecarea produs n lagrele
roii, deoarece nu influeneaz fora care soloicit lanul, ca n cazul roilor de ghidare.
Se va ine seama de frecarea din lagre la calculul randamentului global al transmisiei.
Raportul ()/D, ine seama de frecarea din articulaia lanului i se numete
coeficient de rigiditate la nfurare, Ka=0,01-0,02.
Fora din ramura ce se desfoar de pe roata de acionare trebuie s dea
ntinderea de montaj necesar pentru asigurarea unui mers linitit, a unei sgei
admisibile a lanului precum i pentru a evita cderea lanului de pe roat.
Pentru a se realiza aceste cerine se adopt n calcule pentru Sd valori de 1500-
2500 N, care se realizeaz cu ajutorul dispozitivelor de ntindere ale lanului.
3.5. Alegerea motorului de acionare i verificarea la demaraj
Puterea necesar motorului de acionare corespunztoare perioadei de regim

se determin cu relaia:
F p v (3.22)
P nec = [kW]
1000
unde: Fp- fora la periferia roii de acionare [N];

- randamentul global al transmisiei mecanice, de la motorul electric la roata
de acionare.
F p = S i - S d + W a + S din (3.23)
unde: S fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N];

Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe organul de acionare [N];
Wa - rezistena la nfurare pe roata de acionare [N];
Sdin- sarcina dinamic ce se dezvolt la nfurarea lanului pe roat [N].
Fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare se determin la fel ca i la
transportorul cu band, pornind din punctul n care fora n lan este minim (punctul
n care lanul se desfoar de pe roata de acionare). Se va mpri traseul
transportorului n zone caracteristice i pentru fiecare punct al traseului rectiliniu se
vor scrie ecuaii de forma:
S i = S i-1 + W i-1,i (3.24)
unde: Si - fora n punctul considerat [N];

Si-1 fora n punctul anterior [N];
Wi-1,i - rezistena la deplasare pe tronsonul dintre cele dou puncte considerate
[N].
Pentru zonele curbe se vor utiliza relaiile (3.20) i (3.21), iar pentru fora Sd
se vor lua valori corespunztoare celor recomandate la capitolul 3.4.
Considernd c turaia roii de acionare este constant, rezult c viteza
periferic a roii este constant. Notnd viteza periferic a roii vo (fig.3.13) i
neglijnd sgeata lanului, rezult c viteza lanului v1, are expresia:
v1 = v 0 cos = R cos (3.25)
unde: R - raza de nfurare a roii de lan [m];

- viteza unghiular a roii de lan [rad/s];
- unghiul de poziie al dintelui roii fa de vertical.
Pentru = 0, viteza lanului este
maxim i egal cu viteza periferic a roii.
Pentru = o/2, unde o
reprezint unghiul dintre doi dini
nvecinai, viteza lanului va fi minim i
egal cu:
o
v1min = R cos (3.26)
2
Acceleraia lanului rezult
derivnd viteza n raport cu timpul:
Fig. 3.13 Determinarea acceleraiei
d v1 dv 2 d
lanului a1 = = = - 2R sin (3.27)
dt d dt
Acceleraia lanului va fi maxim pentru = o/2 i egal cu:
o (3.28)
a1max = 2R sin
2
Rezult c acceleraia lanului variaz brusc ntre - a1max i +a1max, pentru

fiecare intrare n angrenare a unei articulaii. Deci, la intrarea n angrenare a unei
articulaii acceleraia lanului are valoarea 2 a1max, iar fora de inerie ce se dezvolt va fi:
F i = 2m a 1max (3.29)
unde m, reprezint masa elementelor transportorului cu micare de translaie, inclusiv

masa sarcinii.
Avnd n vedere c aceast sarcin se aplic instantaneu, se va multiplica cu
un coeficient dinamic Kd = 2, dar innd seama i de fora de inerie ce acioneaz la
ieirea din angrenare a articulaiei, dup ce roata a parcurs unghiul o, a crei
mrime este - m a1 max, rezult c sarcina dinamic ce apare la angrenarea lanului cu
roata de lan va fi:
S din = 3m a 1max (3.30)

sau:
G o (3.31)
S din = 3 2R sin
g 2
Din figura 3.13, rezult c pasul lanului t, se poate exprima ca fiind:

t
= R sin o
2 2 (3.32)
3 G
S din = 2 t (3.33)
2 g
Viteza unghiular se poate exprima fa de viteza lanului v1 egal cu viteza

transportorului v, astfel:
z t n z t (3.34)
v= =
60 2
unde: n - numrul de rotaii pe minut ale roii;

z - numrul de dini ai roii.
2 v
= (3.35)
z t
iar sarcina dinamic va fi:
G 2 v2 (3.36)
S din = 6
g z2 t
Din aceast relaie rezult c sarcina dinamic crete cu creterea vitezei

lanului i cu scderea numrului de dini ai roii.
De asemenea pentru v = const. i z = const. o cretere a pasului lanului duce
la micorarea sarcinii dinamice.
Dup determinarea puterii necesare se va alege un motor electric cu o putere
nominal Pn mai mare sau cel puin egal cu cea calculat Pnec, apoi se va verifica
motorul ales la demaraj.
Puterea dezvoltat de motor la demaraj se poate determina pe baza relaiei:
F pd v
Pd = [kW] (3.37)
1000
unde: Fpd - fora la periferia roii de acionare n perioada de demaraj:
F pd = F p + S dem [N] (3.38)
G
S dem = a [N] (3.39)
g
v m/s 2
a=
td (3.40)
unde: Fp - fora la periferia roii de lan de acionare n perioada de regim stabil [N],
relaia (3.23);
Sdem. sarcina dinamic n perioada demarajului [N];
G - greutatea prilor n micare (lan, sarcin, dispozitive de prindere a
sarcinilor) [N];
a - acceleraia lanului [m/s2];
v - viteza lanului [m/s];
td - timpul de demaraj (td = 2 - 3 sec).
Motorul electric ales se verific la suprasarcin respectndu-se condiia:
Pd
(1,7-2) (3.41)
Pn
unde: Pn - puterea nominal a motorului electric.

4. TRANSPORTOARE CU RACLETE
4.1 Principii de funcionare i domenii de utilizare
Dup principiul de funcionare transportoarele cu raclete de ncadreaz n

categoria transportoarelor cu funcionare continu. Lanul cu raclete poate fi parial
sau total ngropat n sarcina vrsat care umple parial seciunea jgheabului. Sarcina
este antrenat de raclete i deplasat mpreun cu acestea, ntr-un flux continuu, n
msura n care forele de frecare interne ntre particule i forele de frecare ale sarcinii
cu organul de traciune nving rezistena datorat frecrii materialului cu peretele
jgheabului.
Transportoarele cu raclete se utilizeaz pentru:
- transportul sarcinilor vrsate n interiorul seciilor de producie i ntre
acestea i depozite;
- transportul sarcinilor cu curgere liber (gravitaional), descrcarea
silozurilor i umplerea depozitelor;
- dozarea volumic i amestecarea preliminar a diferiilor ingredieni;
- operaii de ncrcare descrcare a vagoanelor de cale ferat i a vapoarelor.
Sarcinile transportate sunt: cereale i produse prelucrate din acestea;
ingredientele nutreurilor combinate; semine oleaginoase; mal; sare; zahr; cafea;
cacao etc.
Productivitatea acestor transportoare poate atinge 200 t/h, pentru trasee cu
lungimi de pn la 100 m. nlimea pe vertical a transportoarelor nu depete 30 m.
In funcie de natura sarcinilor i de productivitate, viteza lanului poate fi 0,2-0,6 m/s.
Traseele de lucru pot fi variate: traseu orizontal (fig.4.1a); traseu combinat
orizontal cu vertical (fig. 4.1b); traseu nclinat. In cazul traseelor nclinate unghiul de
nclinare poate fi 30o-40o.
a)
Transportoarele cu raclete pot fi
staionare sau deplasabile. Cele deplasabile
sunt folosite pentru operaii de ncrcare,
descrcare n depozite i vehicule de
transport. Pot funciona cu diferite unghiuri
de nclinare, nclinarea transportorului
putndu-se regla.
Avantajele acestor transportoare
constau n transportul sarcinilor n spaii
nchise fr praf; posibilitatea ncrcrii i
descrcrii gravitaionale, fr folosirea
unor dispozitive speciale n diferite puncte
pe lungimea transportorului; posibilitatea
transportului sarcinilor pe trasee combinate
fr suprancrcarea punctelor n care se
modific sensul de deplasare; rigiditatea
construciei jgheabului; simplitatea
construciei ansamblelor transportorului,
produsele n transportor nu se amestec i
nu se separ.
b)
Dezavantajele acestor
Fig. 4.1 Transportoare cu raclete
transportoare constau n pre de cost
ridicat, consum mare de energie, uzur relativ mare a lanului deoarece el lucreaz fr
curgere, scufundat n masa materialului.
Transportoare cu raclete 79
4.2. Construcia transportoarelor cu raclete
Construcia unui transportor cu raclete este prezentat n figura 4.2.
Fig. 4.2 Transportor cu raclete
Transportorul se compune din unul sau dou jgheaburi fixate la cadrul 5.

Elementul de traciune este construit dintr-o pereche de lanuri 4, la care sunt fixate
racletele 7.
Lanurile nfoar roile de lan motoare 3 i pe cele de ntindere 9.
Acionarea roilor motoare se realizeaz prin transmisia mecanic compus din motor
electric 20, reductor 21, cuplajele 22, transmisia cu roi dinate 17 ce antreneaz
arborele 19 pe care se afl roile stelate motoare, care se execut cu 6 sau 8 dini.
ntinderea lanului se realizeaz cu ajutorul dispozitivului de ntindere cu urub 10,
care acioneaz asupra casetelor lagrelor 11, n care se reazem arborele roilor de
ntindere. Rolele lanului ghideaz pe inele 6 sudate de profilele U sau L, care la
rndul lor sunt fixate de cadrul transportorului.

Organul de traciune este constituit din lanuri de diferite construcii, n special
lanuri articulate cu eclise i buce sau lanuri articulate cu eclise buce i role; lanuri
de traciune cu zale demontabile turnate sau matriate pe care se monteaz racletele. In
unele cazuri, racletele sunt forjate mpreun cu eclisele lanului.
In cazul lanurilor articulate pasul lanului este de 200-400 mm. Pasul lanului
nefiind egal cu cel al racletelor, lungimea total a lanului trebuie s fie un multiplu al
pasului racletelor. Pasul racletelor este un multiplu al pasului lanului, n general pasul
racletelor este de dou ori pasul lanului.
Jgheabul de transport, realizat din tronsoane de 4-5 m lungime, are seciune
dreptunghiular sau trapezoidal. El se construiete din tabl de oel de 4-6 mm, n
funcie de granulaia materialului transportat. Cele cu seciune trapezoidal au
avantajul c micoreaz rezistena de deplasare a materialului transportat.
Fundul jgheabului este executat din tabl groas, pentru a rezista uzurii pe
care o produc materialele i lanul n timpul transportului. Plcile de fund se pot
nlocui cu uurin n caz de uzur, fiind prinse cu uruburi. Pe fundul jgheabului se
gsesc montate ramele uberelor , prin care deverseaz produsele. Pentru ca lanul s
nu aib o frecare prea mare pe fundul jgheabului, acesta este susinut i ghidat de o
in central, montat pe fund. Unele raclete ale lanului sunt prevzute la distane
egale, cu un adaos de band de cauciuc care se sprijin pe fundul de tabl, n vederea
antrenrii resturilor de produs din jgheab.
La partea superioar, jgheabul are o in longitudinal care formeaz ghidajul
i suportul firului de lan de ntoarcere.
Dup modul n care lucreaz racletele se deosebesc dou tipuri de
transportoare; transportoare cu raclete n jgheaburi deschise i transportoare cu raclete
n jgheaburi nchise.
4.2.1. Transportoare cu raclete n jgheaburi deschise
4.2.1.1. Construcia transportorului
Aceste transportoare pot fi cu un singur lan sau cu dou rnduri de lanuri, cu

raclete dreptunghiulare sau trapezoidale corespunztoare seciunii jgheabului (fig.4.3).
Racletele pot avea form dreptunghiular sau trapezoidal i se confecioneaz
din tabl de oel de 3-8 mm i se rigidizeaz cu corniere. Ele se monteaz pe eclisele
interioare ale lanului n cazul transportoarelor cu dou lanuri sau se monteaz pe
Fig. 4.3 Tipuri de raclete montate pe: a - un lan cu zale; b - un lan de traciune cu
eclise articulate cu boluri; c - lan cu zale turnate articulate cu boluri; d - lan cu
eclise, buce i role; g - lan cu zale forjate; e i f - eclise montate ntre dou lanuri cu
eclisele
sau zalele lanului prin intermediul unor plcue n cazul transportoarelor cu un singur
lan.
Racletele pot fi montate asimetric fa de lan n cazul n care o singur ramur
de lan este activ sau simetric n cazul n care ambele ramuri sunt active. Cele mai
uzuale sunt racletele dreptunghiulare. Intre raclete, fundul i peretele jgheabului
trebuie s fie un joc de 3-8 mm. Forma racletelor i dimensiunile lor trebuie s
respecte forma i dimensiunile jgheabului. Limea racletelor b = 200 - 1200 mm, iar nlimea
h = (0,4-0,25)b.
In figura 4.4.a este prezentat simplificat construcia unui transportor cu
raclete n jgheaburi deschise cu un singur rnd de lan, ramura inferioar fiind cea
activ.
In figura 4.4 b i c este prezentat o vedere lateral a jgheabului cu raclete

trapezoidale pentru ramur inferioar respectiv superioar activ; iar n figurile 4.4 d i
4.4 e pentru jgheaburi de lemn respectiv metalice cu raclete dreptunghiulare cu ambele
ramuri active.
a)
b) d)
c)
e)
Fig. 4.4 Transportor cu raclete n jgheaburi deschise cu un singur rnd de lan

Limea jgheabului are dimensiuni n funcie de natura materialului

transportat. La transportoarele cu un lan, limea jgheabului trebuie s fie mai mare de
3-3,6 ori dect cea mai mare dimensiune transversal a sarcinilor dar nu mai mic
dect de 5 ori dimensiunea transversal medie a sarcinilor.
La transportoare cu dou lanuri limea jgheabului trebuie s fie de 2-2,5 ori
mai mare dect cea mai mare dimensiune transversal a sarcinilor i de 3-4 ori mai
mare dect dimensiunea medie a sarcinilor.
In figura 4.5.a este prezentat ansamblul arborelui de acionare a unui
transportor pentru transportul produselor rezultate dup tescuire, n fabricile de
prelucrare a strugurilor. Viteza lanului cu raclete este de 0,3 m/s. In figura 4.5.b este
prezentat o vedere a lanului cu raclete.
Fig. 4.5 Ansamblu arbore de acionare al unui transportor cu raclete

Semnificaia notaiilor din figura 4.5.a, este urmtoarea: 1 - arbore; 2-lagr; 3-

roat de lan; 4-disc fixat prin sudur de lagr; 5 -disc; 6-bol pentru legtura discurilor
cu cptueala de lemn a transportorului; iar n figura 4.5.b : 1 -lan cu zale; 2-za de
lan cu ureche dreapt; 3-za de lan cu ureche stnga; 4-plcu; 5-raclet din
mesteacn sau stejar.
4.2.1.2. Calculul principalilor parametri
Un parametru principal al acestor transportoare este productivitatea, care este

o caracteristic tehnic i se calculeaz pe baza notaiilor din figura 4.6, unde este
prezentat o seciune transversal prin materialul aflat ntre raclete, cu urmtoarea relaie:
l1 + l 1
m = 3,6 h b v [t/h] (4.1)
2 a
l1 + l
unde: h b - reprezint volumul de
2
material deplasat de o singur raclet [m3];
l - se ia n funcie de h; l = (2-5)h;
Fig.4.6 Seciune transversal prin b - limea racletei n [m]; b =(2-5)h;
materialul aflat ntre raclete. h - nlimea racletei n [m], mrime
ce se d;
unghiul de aezare al materialului, care se consider adesea 0,7-0,8 din
unghiul de taluz natural;
- densitatea materialului n [kg/m3];
v - viteza de deplasare n [m/s]; viteza lanului se ia 0,25 - 0,5 m/s;
a - pasul racletelor n [m], care se ia n funcie de l; a = (1,2-1,5)l.
Pentru transportul sarcinilor n buci, productivitatea se calculeaz cu relaia:
M (4.2)
m = 3,6 v z [t/h]
a
unde: M - masa unei sarcini transportate [kg];

z - numrul sarcinilor ntre dou raclete nvecinate.
In cazul transportoarelor nclinate relaiile (4.1) i (4.2) se corecteaz cu un
coeficient de umplere , ale crui valori n funcie de unghiul de nclinare, sunt
prezentate n tabelul 4.1.
Tabelul 4.1 Valorile coeficientului de umplere

Caracteristica sarcinii Coeficientul , n funcie de unghiul de nclinare al
transportate transportorului
0o 10o 20o 30o 35o 400

Sarcini uoare pulverulente 1 0,85 0,65 0,5 - -
sub form de praf i pulberi
Sarcini n buci mijlocii i 1 1 0,85 0,75 0,6 0,5
mari
In tabelul 4.2 se dau dimensiunile i pasul racletelor, n [mm], n funcie de

pasul lanului.
Tabelul 4.2 Dimensiunile racletelor
nlimea racletei Limea racletei Pasul racletelor Pasul lanului
400 200
140 450; 600 640 320
800 400
400 200
640 320
180 600; 800 800 400
1000 500
400 200
640 320
250 800; 1000 800 400
1000 500
640 320
320 1000;1200 800 400
1000 500
Un alt parametru caracteristic este puterea necesar antrenrii.

Puterea motorului de acionare se poate determina cu relaia:
1
Pnec = 1,2 10 3 (q L v + q H v + 2q0 L w v ) [kW] (4.3)

unde: L - lungimea transportorului [m];

q - sarcina transportat pe metru liniar [N/m];

g
q= m [N/m]
3,6 v
m - productivitatea transportorului [t/h];

- coeficient de frecare al sarcinii de jgheabul metalic; pentru sarcini sub
form de gruni = 0,4 - 0,5; pentru sarcini pulverulente = 0,7 - 0,8;
v - viteza lanului [m/s];
qo- greutatea pe metru liniar a lanului cu raclete [N/m];
Pentru calculele preliminare se poate lua qo=K.q; unde K =0,6-0,8, pentru
transportorul cu dou lanuri;
w - coeficient de rezisten la deplasare a prilor transportorului; pentru lan
fr role w = 0,15 - 0,2, pentru lan cu role: w = 0,1 - 0,2;
H - nlimea de ridicare n [m];
- randamentul transmisiei mecanice de la motorul electric la arborele de acionare.
In relaia (4.3) primul termen reprezint puterea necesar acionrii arborelui
principal pentru deplasarea sarcinii pe lungimea transportorului, al doilea termen -
puterea necesar deplasrii sarcinii pe vertical; al treilea termen - puterea necesar
deplasrii la mers n gol numai pe orizontal a lanului cu raclete.
4.2.2. Transportoare cu raclete n jgheaburi nchise
4.2.2.1. Construcia transportorului
Transportoarele cu raclete n jgheaburi nchise se aseamn din punct de

vedere constructiv cu cele cu raclete n jgheaburi deschise, diferenele constau n
variantele constructive ale racletelor. Intruct stratul de material depete nlimea
racletelor, aceste transportoare sunt de tipul cu raclete necate.
In figura 4.7 este prezentat o vedere de ansamblu a unui transportor cu un
singur sens de deplasare al sarcinii. Organele de traciune ale acestor transportoare
sunt lanuri cu raclete ce fac corp comun cu eclisele exterioare ale lanului, figura 4.8 i
figura 4.9.
Cea mai mare utilizare o au lanurile cu eclise i buce i lanurile cu eclise,
buce i role cu raclete nguste (fig.4.8). Presiunea specific admisibil n articulaie n
funcie de duritatea elementelor acesteia i de abrazivitatea sarcinilor este (25.106 -

35.106) N/m2.
Fig. 4.8 Lan cu raclete
Fig. 4.7 Transportor cu raclete n jheaburi nchise

Pentru compensarea jocului n articulaie ntre bol i buc, care crete pe

msura uzurii articulaiei, se va lua ntre bol i buc 0,15-0,25 mm, iar ntre buc i
rol 0,7 - 1 mm.
Racletele se execut dintr-o bucat cu eclisele exterioare caracterizndu-se
printr-o rezisten mai mare. Dup 10-15 raclete exist o raclet acoperit cu un strat
elastic de pnz cauciucat sau din cauciuc special pentru sectorul alimentar, pentru a
curi jgheabul de resturile de material.
Materialele recomandate pentru executarea plcilor lanului sunt OL42, OL50;
axele i bucele din OLC 25; OLC 45; OLC 25X sau OLC 45X, duritatea necesar
fiind ntre 40-60 HRC; rolele din OLC 25; OLC 45; OLC 50, duritatea suprafeei fiind
ntre 42 i 52 HRC.
Ca urmare a constatrii c rezistena la forfecare a stratului de produs
depete rezistena lui la naintare, s-a ajuns la executarea unor raclete n form de L,
H sau U care mrind seciunea de forfecare pot nvinge chiar rezistena pe vertical.
Pentru transportul sarcinilor pe trasee nclinate de la 15o la 90o, se utilizeaz
lanuri cu profile speciale ale racletelor (fig. 4.9). Aceste raclete, care cuprind sarcina
transportat pe conturul seciunii jgheabului, mresc rezistena la contact a organului
de traciune i asigur o curgere continu a materialului dup nclinarea dorit.
Fig. 4.9 Raclete forjate
In exploatarea silozurilor i a bazelor de recepie s-au dovedit cele mai

eficiente acele transportoare ale cror lanuri sunt de tipul:
- lan format din eclise de oel manganos special, foarte rezistent la uzur,
mbinate prin boluri confecionate din oel special. Eclisele sunt ndoite i formeaz
racleii (fig. 4.10) care antreneaz produsul n lungul jgheabului, pe orizontal (fig.4.7);
Fig. 4.10 Lan articulat cu eclise ndoite
- lan realizat din elemente cu raclei forjai care se mbin prin boluri
(fig. 4.11); acest tip de lan cnd este executat sub form de U, fiind folosit la
transportul pe traseu nclinat sau chiar pe vertical (fig. 4.11).
Fig. 4.11 Lan din elemente cu raclete forjate
Jgheabul transportorului este confecionat din mai multe sectoare asamblate cu

uruburi. In figura 4.12 sunt prezentate diferite variante constructive: a) jgheab de
seciune dreptunghiular cu fund detaabil; b) cu fundul ndoit dintr-o bucat cu
pereii laterali; c) cu role de sprijin pentru ramurile superioare ale lanului; d) pentru
lan dublu; e) pentru transport bilateral, f) cu seciune trapezoidal; g) cu fundul curb.
Cele mai uzuale sunt jgheaburile cu pereii drepi (fig.4.13) n care: 1 - perei
verticali; 2 - fund; 3 - capac detaabil; 4 - piuli fluture; 5 - garnitur de cauciuc; 6 -
ramura superioar de lucru a lanului; 7 - ramura inferioar nencrcat a lanului; 8 -
perete despritor.
Evacuarea produselor se realizeaz cu ajutorul unor guri de descrcare nchise
de ubere. Gurile de descrcare se clasific dup: direcia de micare a ubrului
(longitudinale i transversale); modul de ghidare a elementelor ubrului (cu alunecare
n ghidaje sau cu sprijin pe role); modul acionrii (cu acionare manual i cu
acionare automat, electromecanic).
Fig. 4.12 Variante constructive de jgheaburi
Fig. 4.13 Jgheab cu perei drepi

Fig. 4.14 Mecanismul de acionare a unui transportor cu un lan
b)
Fig. 4.15 Dispozitive de ntindere cu urub

a)
In figura 4.14 este prezentat mecanismul de acionare a unui transportor cu un

lan. Transmisia mecanic compus din motorul electric 1, transmisia prin curele 3,
antreneaz arborele 7 pe care este montat pinionul ce angreneaz cu roata dinat 9 i
transmite micarea la arborele 10 pe care se afl montat roata de lan de acionare 5, a
crui numr de dini trebuie s fie par pentru a evita suprasolicitarea lanului.
ntinderea lanului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv de ntindere figura
4.15 care poate fi cu urub (fig.4.15 a) i urub i arc (fig.4.15 b). In figura 4.15 a: 1 -
corp transportor sudat; 2 - arbore; 3 - roat de lan de ntindere; 4 - rulmeni oscilani;
5 - corp lagr; 6 - ghidaj; 7 - urub; 8 - piuli; 9 - ubr pentru golirea corpului n
cazul supraaglomerrii cu produse. Dispozitivul de ntindere are rolul de a ntinde
lanul i de a compensa deformaiile acestuia datorit temperaturii. ntinderea se
realizeaz prin acionarea urubului 7 asupra carcasei lagrelor 5, deplasnd-o n
lungul ghidajelor 6. urubul de ntindere trebuie s aib o rezisten mrit la uzur i
se execut din oel carbon de calitate (OLC 45, OLC 50, OLC 55), iar profilul filetului
este trapezoidal. Dimensiunile urubului trebuie s asigure o stabilitate axial. In cazul
funcionrii transportorului n medii umede i cu praf, pentru protejarea mecanismului
de ntindere se prevd jgheaburi detaabile sau telescopice. Cursa dispozitivului de
ntindere se determin n funcie de lungimea de transport, iar fora din urub n
funcie de tensiunile din ramurile de lan ce se nfoar, respectiv desfoar de pe
roata de ntindere, asemntor ca la transportoarele cu band. Uneori se poate ntmpla
ca mrimea calculat pentru curs s nu fie suficient de mare ca s asigure ntinderea
lanului i atunci se recurge la scoaterea unui numr de 2 sau 3 elemente componente
ale lanului.
4.2.2.2 Calculul parametrilor principali
Caracteristicile tehnice ale acestor transportoare sunt productivitatea, viteza,

puterea motorului de acionare.
Productivitatea se poate calcula cu relaia:
m = 3,6 B h v K (4.4)
unde: B - limea jgheabului [m];

h - nlimea de aezare a materialelor [m];
v - viteza lanului cu raclete [m/s];
densitatea materialului transportat [kg/m3];
K - coeficientul productivitii K=K1.K2.K3.K4.K5
unde: K1-coeficient de umplere a seciunii jgheabului.

Pentru sarcini grele (fin, tre, concentrate) k1 =0,9; pentru sarcini uoare
(cereale) K1 =0,95;
K2-coeficient ce ine seama de etaneitatea jgheabului;
K2=1,05 pentru gru, secar, semine de in;
K2=1,08 pentru orz;
K2=1,1 pentru ovz i semine de floarea soarelui;
K2=1,13 pentru fin de cereale;
K2=1,15 pentru hric (urluial);
K3 - coeficient de vitez, ine seama de viteza straturilor superioare i laterale
ale sarcinii fa de viteza lanului;
K3=0,9 - 0,95;
K4- coeficient ce ine seama de volumul racletelor;
K5 - coeficient ce ine seama de unghiul de nclinare al transportorului rad.,
K5=1 - (0,01-0,02) rad.;
Cel mai mare unghi de nclinare a transportoarelor cu raclete n jgheaburi
acoperite este 15o.
Pentru viteza de deplasare a lanului cu raclete se recomand urmtoarele valori:
v = 0,3-0,45 m/s pentru gru, secar, porumb, orz i ovz;
v = 0,2-0,25 m/s pentru mazre;
v = 0,25-0,35 m/s pentru fin;
v = 0,25-0,4 m/s pentru furaje combinate.
Utiliznd relaia (4.4) i considernd raportul h/B=0,71-0,78 pentru densiti
ale materialelor transportate cuprinse ntre 0,74 i 0,78 t/m3, se poate determina
limea jgheabului i, n funcie de acesta, dimensiunile racletelor i a lanului conform
recomandrilor din tabelul 4.2.
Puterea necesar acionrii mecanismului de antrenare a lanului se poate
determina n mai multe moduri, fie innd seama de mrimea forei la periferia roii de
acionare, fie innd seama de productivitate.
Dac se ine seama de mrimea forei la periferia roii de lan de acionare,
puterea necesar antrenrii se determin cu relaia:
K1 Fp v (4.5)
Pnec. = [kW]
1000
unde: K1 - coeficient ce ine seama de pierderile de putere ntre roata de lan i lan;
FP fora la periferia roii de lan de aionare [N];

v viteza de transport [m/s];
- randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de acionare.
Fora de traciune n ramura ce se nfoar pe roata de acionare se determin
cu relaia:
F p = W 1 +W 2 +W 3 +W 3 +W 5 (4.6)
[N]
unde: W1 - fora rezistent datorit frecrii dintre material i fundul jgheabului [N];
W2 - fora rezistent datorit frecrii dintre material i pereii laterali ai
jgheabului [N];
W3 - fora rezistent la mersul n pant a materialului [N];
W4 - fora rezistent la deplasarea lanului [N];
W5 - fora rezistent la nfurarea pe roata de ntindere.
W1 = B h L cos (4.7)
unde: L - lungimea de deplasare a materialului [m];

B - limea jgheabului [m];
h - nlimea materialului n jgheab [m];
- greutatea specific a materialului [N/m3];
- coeficient de frecare la deplasarea materialului n jgheab.
= 0,4-0,5 pentru cereale;
= 0,7-0,8 pentru materiale prfoase;
- unghiul de nclinare al transportorului [o].
W 2 = L h 2 K cos (4.8)
unde: K - coeficient de presiune pe jgheab:
K = K d 1+ o2 - (1+ 02)( 02 - 2) - 0
( 1+ 2
0 )
- 02 - 2

(4.9)
unde: Kd - coeficient dinamic Kd=1,5 - 1,8;

o - coeficient de frecare intern a materialului.
W3 = B h L sin (4.10)
W4 = 2 q1 L1 w1 cos
(4.11)
unde: ql - greutatea unui metru liniar de lan, inclusiv a racletelor [N/m];

L1-distana ntre centrele roilor de lan [m];
w1-coeficient de rezisten la deplasare a lanului; n medie 0,25-0,3 pentru
lanuri cu role i 0,35-0,4 pentru lanuri fr role.
Fora rezistent la nfurarea pe roata de ntindere se determin pentru dou
variante:
a) cnd materialul se deplaseaz dinspre mecanismul de ntindere spre cel de
acionare:
W4 (4.12)
W 5 0,1
2
b) cnd materialul se deplaseaz n sens invers:
W 5 0,1(W 1 + W 2 + W 3 + 0,5W 4 + q l L1 sin ) (4.13)
Calculul de rezisten al lanului se face n funcie de suma rezistenelor statice

W i dinamice determinate de deplasarea materialului i a lanului precum i de
mrimea acceleraiei lanului la intrarea i ieirea din angrenare de pe roata de lan.
Puterea motorului electric se poate determina n prealabil i cu ajutorul relaiei
aproximative:
K m H (4.14)
Pnec = e m L c1 c 2 c3 + 1
367
unde: e - energia specific pe produsele transportate [kWh/t.m]; valori recomandate

n tabelul 4.3.
m - productivitatea transportorului [t/h];
L - lungimea de transport [m];
H - nlimea de ridicare a sarcinii [m];
c1- coeficient ce ine seama de energia consumat la deplasarea lanului cu
raclei;
c1 = 1,25 - 1,3 pentru lanuri cu buce
c1 = 1,15 - 1,25 pentru lanuri cu role.
c2 - coeficient ce ine seama de tipul acionrii;
c2 = 1 - pentru acionare prin transmisie cu curele i reductor;
c2 = 1 - 1,1 - pentru transmisie cu reductor i roi de lan i lan;
c2 = 1,2-1,3 - pentru transmisie cu reductor ;
c3- coeficient ce ine seama de pierderile de putere pe roata de ntindere;

c3 =1 cnd produsele se deplaseaz de la mecanismul de acionare spre cel de
ntindere;
c3 = 1,1 cnd produsele se deplaseaz invers.
K1- coeficient de pierderi de putere pe roata de acionare;
K1 = 1,1.
Energia specific consumat pe produsele transportate, n majoritatea
cazurilor, este dependent de proprietile fizice ale sarcinilor, ndeosebi de umiditatea
acestora, precum i n funcie de raportul ntre nlimea stratului de material n jgheab
i limea jgheabului (h/B).
Tabelul 4.3 Valoarea energiei specifice consumat, pentru diferite materiale

Produsul e.10-3, Produsul e.10-3,
transportat kWh/t.m transportat kWh/t.m
Gru, secar, 1,5-2,3 Fin 2-3
porumb
Ovz 1,6-1,8 Sare 2,1-2,7
Mazre 4-5 Nutreuri 1,9-2,9
combinate
Dependena dintre umiditate i energia specific consumat la transportul

grului se vede din datele prezentate n tabelul 4.4, pentru un transportor cu lungimea
de 67 m, la o vitez a lanului de 0,31 m/s.
Tabelul 4.4 Valoarea energiei specifice n funcie de productivitate i umiditate.

Densitatea, Umiditatea Productivitatea h/B e
kg/m3 % t/h kWh/t.m
780 11,7 103 0,78 1,69
755 14,9 97 0,75 2,02
740 16 90 0,71 2,27
Pentru o bun funcionare a transportorului, este important ca nlimea

materialului n jgheab s depeasc nlimea racletei.
In caz contrar, transportorul lucreaz cu racletele suprasolicitate, consumul de
energie fiind mai mare. nlimea materialului n jgheab se consider adesea mai mare
dect (4-6) ori nlimea racletelor, iar raportul ntre nlimea i limea curentului de
material este 0,4 pn la 1.

5. TRANSPORTOARE CU LANURI PORTANTE
La acest tip de transportoare sarcina vine n contact direct cu lanul, acesta
fiind att organ de traciune ct i purttor de sarcin. Din punct de vedere constructiv
nu se deosebesc prea mult de celelalte tipuri de transportoare cu lan, subansamblele
componente de baz fiind aceleai i cu acelai rol funcional.
Din punct de vedere al destinaiei se deosebesc dou variante de transportoare
cu lanuri portante:
- transportoare cu lan-palet, utilizate n transportul sarcinilor mrunte,
prfoase;
- transportoare cu lanuri purttoare de sarcin, utilizate la transportul
sarcinilor n buci.
5.1 Transportoare cu lan-palet
5.1.1 Construcia transportorului
Transportoarele cu lan-palet pot fi utilizate pentru transportul sarcinilor

mrunte pe orizontal i n plan nclinat, sub un unghi de 20.
n figura 5.1.a, este prezentat o schem de principiu a unui astfel de
transportor. Lanul 3 se nfoar pe roata de acionare 1, antrenat n micare de
motorul electric printr-o transmisie mecanic i pe roata de lan de ntindere 2,
sistemul de ntindere fiind cu urub.
Lanul i roile sunt montate ntr-o carcas metalic 5, executat din tabl i
profile din mai multe tronsoane. Jgheaburile 4 ale carcasei sunt de cele mai multe ori
tubulare cu seciune dreptunghiular n construcie nchis.
Transportoare cu lanuri portante 99
Fig. 5.1 Transportor cu lan palet
Alimentarea fcndu-se prin partea superioar materialul ajunge n jgheabul

inferior, este transportat de lanul palet i dirijat spre gura de evacuare. In cazul
acesta, ramura ncrcat este ramura inferioar a lanului, acesta ocupnd numai o
mic parte din seciunea jgheabului. Lanul palet se deplaseaz prin alunecare pe
fundul jgheabului, iar deasupra lui se deplaseaz ntr-un strat gros materialul antrenat
de lan. Jgheaburile se confecioneaz din metal sau lemn cu seciune constant, n caz
contrar n punctele n care seciunea se micoreaz, rezistena la deplasare crete foarte
mult, motiv pentru care tuburile trebuie s fie solide i rigide.
In cazul materialelor care curg uor cantitatea de material care intr n jgheab
este reglat de transportor dup suprafaa seciunii jgheabului, motiv pentru care
aceste transportoare se folosesc uneori ca alimentatoare pentru alte instalaii de
transport sau instalaii tehnologice.
Principiul de funcionare al acestui transportor se bazeaz pe rezistena la
forfecare a stratului inferior al materialului, corespunztor profilului seciunii
transversale a lanului, mai mare dect rezistena la frecarea materialului de pereii
jgheabului. Datorit acestui fapt se produce deplasarea masei de material odat cu lanul.
Lanul folosit n construcia acestor transportoare este prezentat n figura 5.l.b.
Printre avantajele prezentate de acest tip de transportoare se menioneaz:
a) posibilitatea deplasrii sarcinilor vrsate de diferite feluri: praf, grune,
buci pn la 70 mm, precum i a materialelor lipicioase i umede;
b) posibilitatea deplasrii n orice direcie precum i posibilitatea schimbrii
direciei n cadrul aceluiai transportor;

c) dimensiuni de gabarit foarte reduse;
d) funcionarea fr praf i frmiarea redus a materialului;
e) ofer posibilitatea ncrcrii i descrcrii imediate.
5.1.2 Calculul principalilor parametri
Productivitatea transportorului se calculeaz cu relaia:

m = 3,6 B h v K (5.1)

h - nlimea jgheabului [m];
- densitatea materialului [kg/m3];
K - coeficientul productivitii (vezi & 4.2.2; relaia 4.4).
Puterea necesar antrenrii se calculeaz cu relaia:
Fp v (5.2)
Pnec = [kW]
1000
unde: Fp - fora la periferia roii de acionare [N];

v - viteza, de transport [m/s];.
- randamentul transmisiei mecanice.
F p = (1,1K1,2 )(S i S d ) + S din . (5.3)
unde: Si - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare;

Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare;
Sdin sarcina dinamic datorat acceleraiei lanului [N].
Fora n ramura ce se nfoar Si sau se desfoar Sd, de pe roata de
acionare se calculeaz n mod asemntor ca la transportoarele cu plci, mprind
traseul n zone caracteristice n funcie de schimbrile de direcie sau de sens i de
rezistenele la deplasare pe tronsoanele respective.
Rezistena la deplasare pentru un traseu ncrcat, nclinat cu un unghi , se
determin cu relaia:
W = q L cos + q l L cos wl (q + q l )L sin (5.4)
unde: q - sarcina liniar pentru material [N/m];

q1- sarcina liniar pentru lan [N/m];
coeficient de frecare al materialului cu jgheabul;
= 0,4-0,5 pentru cereale; = 0,7-0,8- pentru materiale prfoase.
w1 - coeficient de rezisten la deplasare al lanului; w1 = 0,35-0,4;
L - lungimea de transport [m].
Pentru sectoare nclinate goale, se utilizeaz relaia (5.4), considernd q = 0,
pentru sectoare orizontale ncrcate se utilizeaz relaia (5.4) considernd = 0, iar
n cazul n care sunt goale se consider i q = 0.
Sarcina liniar se determin cu relaia:
m g (5.5)
q= [N/m]
3,6 v
unde: m productivitatea transportorului [t/h];
g - acceleraia gravitaional [m/s2].
Sarcina pe metru liniar de lan se poate calcula:
q1 = K1 q [N/m] (5.6)
unde: K1 = 0,5 - 0,6 pentru un lan; K1 = 0,6 - 0,8 pentru dou lanuri;
Sarcina dinamic datorat acceleraiei lanului se determin ca la
transportoarele cu plci (relaia 3.33). Viteza de transport este n funcie de natura
materialului transportat i este n limitele prezentate n capitolele anterioare.
5.2 Transportoare cu lanuri purttoare de sarcin
5.2.1 Construcia transportorului
Transportoarele cu lanuri purttoare de sarcin pot avea lungimi de pn la

70 m i funcioneaz n plan orizontal i nclinat cu unghiuri =20-60, viteza de
transport fiind de aproximativ 0,3 m/s. Se utilizeaz pentru transportul lzilor, cutiilor,
a ambalajelor de sticl, n industria conservelor i a laptelui, precum si pentru
transportul animalelor tiate (porci, berbeci) n abatoarele de carne, acestea aezndu-
se pe lanurile de traciune.
Productivitatea acestor transportoare este de 1.000 lzi/or la o vitez de 0,3 m/s.
Lanul folosit n construcia lor este prezentat n figura 5.2, avnd urmtoarele
elementele componente: 1-verig lan, 2 - verig lan cu reazeme, 3 - bol.
Fig. 5.2 Lan articulat pentru transportoare purttoare de sarcin.
Fig. 5.3 Transportor pentru animale sacrificate

Pentru transportoarele orizontale i cele nclinate cu un unghi pn la 20, se

folosesc lanuri executate din verigi 1 (fig.5.2), iar pentru transportoarele cu unghiuri
de 20 - 60 se folosesc lanuri cu verigi 1 i 2 (fig. 5.2), alternnd 8 verigi l, cu l verig 2.
In figura 5.3 este prezentat un transportor pentru transportul porcilor i
berbecilor n ntreprinderile din industria crnii. Deplasarea animalelor se realizeaz
pe inele nclinate l cu ajutorul lanului 2 pe care sunt nituite inelele. ina are un gol 4
n care intr extremitatea bolului lanului. Crampoanele 5 ale lanului purttor de care
se fixeaz picioarele din spate ale animalului mbrac inelele lanului de lucru care le
deplaseaz n partea de sus a transportorului ducnd cu ele sarcina spre calea de
evacuare 6. Viteza lanului este de 0,335 m/s, distana dintre punctele de prindere 0,8 m,
puterea electromotorului 1,4 kW, productivitatea 300-400 capete pe or.
Avantajul acestor transportoare const n gabaritul redus n plan, motiv pentru
care se utilizeaz att n construciile noi ct i n cazul celor recondiionate.
5.2.2 Calculul principalilor parametri
Productivitatea transportorului se calculeaz cu relaia:

v
m = 3600 [buc/h] (5.7)
a
unde: v - viteza lanului [m/s];

a - distana dintre dou sarcini consecutive [m],
Puterea necesar acionrii se determin cu relaia:
(5.8)
1
Pnec. = 10 3 v [q( L + H ) + 2ql L w] [kW]

coeficient de frecare a sarcinii la deplasare;

= 0,7 0,8 pentru cutii; = 0,45 0,5 pentru ambalaje din sticl;
w = coeficient de rezisten la deplasare a lanului, w=0,35-0,4;
G
q = greutatea pe metru liniar a sarcinii transportate, q = 1 [N/m];
a
q1 greutatea pe metru liniar de lan [N/m];
G1 greutatea sarcinii transportate [N].
6. TRANSPORTOARE SUSPENDATE
6.1 Clasificarea i utilizarea transportoarelor suspendate
Transportoarele suspendate se utilizeaz n industria alimentar, pentru

transportul diferitelor sarcini n buci, ntre puncte fixe cu un anumit ritm, pe trasee
spaiale cu lungimi de la 50 m la 500 m i mai mult. Transportoarele suspendate se
folosesc n combinatele de carne pentru transportul produselor iniiale, intermediare i
finale, n fabricile de igri pentru transportul hrtiei n pachete i a produsului finit n
cutii, n laboratoarele de cofetrie i concentrate alimentare pentru producia finit i
pentru ambalaje, n fabricile de preparare a petelui pentru aducerea ambalajelor (cutii
metalice) la i de la mainile de splat.
Dup modul de legare al sarcinilor transportate se deosebesc:
a) Transportoare suspendate cu sarcini portante, la care crucioarele sunt
legate de organul de traciune i se deplaseaz odat cu acesta (fig.6.1.a).
b) Transportoare suspendate cu sarcini mpinse (fig.6.1.b), la care crucioarele
1 cu sarcina 2 nu sunt legate la organul de traciune 3, dar sunt puse n micare prin
mpingere cu ajutorul unei cuple 5 fixat la organul de traciune. Crucioarele se
deplaseaz pe ina 4.
Ele se utilizeaz n mod raional n cazul n care este necesar s se realizeze
diferite operaii tehnologice cu sarcina pe leagn.
6.2. Construcia transportoarelor suspendate
Transportoarele suspendate deservesc procesul tehnologic printr-un traseu

complex (cu ridicri, coborri, ntoarceri ale sarcinilor), figura 6.2. Acest tip de transportor
se caracterizeaz prin faptul c lanul de traciune este legat de crucioare (fig. 6.1 a i c).
Transportoare suspendate 105
a) b)
c)
1-rol, 2-cale suspendat, 3-bra,

4- organ de traciune, 5-cam de
mpingere, 6-rol de susinere a
cruciorului, 7-cale de sarcin, 8-
role laterale, 9-crucior de sarcin. d)
Fig. 6.1 Acionarea crucioarelor: a, c tractate de lan, b, d mpinse de o cupl
Alturi de aceast soluie se impune i aceea n care cruciorul este mpins

fr a fi legat de organul de traciune. In figura 6.1d este ilustrat detaliat, construcia
cruciorului la transportorul suspendat mpingtor, iar n figura 6.1b este prezentat o
reprezentare simplificat.
Fig. 6.2 Transportor suspendat
In figura 6.2 este prezentat traseul unui transportor suspendat ce prezint

schimbri de direcie n plan orizontal. Antrenarea se realizeaz cu ajutorul unui grup
motor reductor ce pune n micare roata de lan 1. ntinderea lanului 3 se realizeaz cu
ajutorul dispozitivului de ntindere 2, iar schimbarea de direcie cu ajutorul
dispozitivului de abatere 5, care poate fi cu roi de lan, pentru schimbrile de direcie
din plan orizontal, sau baterii de role pentru cele din plan vertical.
ina suspendat pe care circul familia de crucioare ale transportorului
suspendat este realizat n general din profil laminat I. Lanul motor, aezat la o cot
inferioar inei suspendate, urmrete exact traseul acesteia.
Crucioarele rulante se execut n trei variante: crucioarele de ncrcare 4,
care suport etrierul mpreun cu sarcina; cruciorul de ncrcare cuplat 1, prevzut a
fi cuplat cu un alt crucior de acelai model, prin intermediul unei traverse pentru
suspendarea sarcinilor grele; cruciorul fr sarcin 3 (de manevr), care servete
numai pentru susinerea lanului (fig. 6.3)
Cile de rulare suspendate se fixeaz cu ajutorul tiranilor, suspendai de
planeu sau se prind de suporturile fixate n pereii i coloanele halelor sau se
monteaz pe coloane individuale, n form de U,Tsau L.
In funcie de tipul cilor de rulare crucioarele 4 purttoare de sarcin pot fi
pentru rulare pe ine duble care sunt de obicei formate din dou corniere paralele
(fig.6.4.a) sau pentru rulare pe o cale cu o singur in, de exemplu un profil I, T sau
dublu U (fig.6.4.b).
Fig. 6.3 Calea de rulare a crucioarelor i etrierele transportorului suspendat

1-crucioare de sarcin cuplate, 2-lan de traciune, 3-crucior de manevr,
4-crucior de ncrcare, 5-calea de rulare suspendat, 6-etrier, 7-sarcin.
Pentru sarcinile uoare pn la 200

kg, se utilizeaz crucioare pe dou roi,
figura 6.4 a i c, iar pentru cele mai grele,
crucioare cu patru roi, figura 6.4 b i d.
Sarcinile foarte grele se suspend uneori pe
dou sau patru crucioare legate ntre ele cu
ajutorul unor prghii sau direct pe dou
crucioare alturate (poz.1, fig.6.3).
Dispozitivele care in sarcinile
suspendate i care servesc ca organe Fig. 6.4 Crucioare i ci de rulare
purttoare de sarcin au cele mai variate
forme: crlige, cleti, platforme, vase etc. (fig. 6.5).
Fig. 6.5 Dispozitive cu crlige pentru suspendare a sarcinilor

Rolele crucioarelor pot fi cilindrice sau conice n funcie de tipul cii de

rulare, se confecioneaz prin turnare din font sau oel sau prin matriare din tabl. De
regul, rolele se monteaz pe axe fixe pe lagre cu rulmeni. Ungerea se realizeaz
sub presiune, cu ungtoare, printr-un orificiu prevzut n axul fix.
ncrcarea i descrcarea sarcinilor se realizeaz de obicei cu mijloace
mecanice (fig.6.6), n care 1- rol special de siguran la suspendare; 2 - dispozitiv
de
suspendare; 3 - dispozitiv de dirijare nclinat a crucioarelor; 4 - plan nclinat sau cale
cu role nclinat.
Fig. 6.6 Dispozitive de ncrcare i descrcare a sarcinilor

Calea de rulare a transportorului

se fixeaz de obicei de acoperiul
ncperii deservite, sau de stlpi care se
execut cu deschideri n consol
unilaterale sau bilaterale. nscrierea
lanului transportorului n curbe
orizontale se poate realiza prin unul din
urmtoarele sisteme:
a) Prin rostogolirea pe ghidaje
curbilinii fixe, cu ajutorul rolelor
speciale montate n articulaiile verticale
ale lanului (fig.6.7). Lanul fiind dublu
articulat are o mobilitate n dou
direcii, fora de ntindere admisibil
fiind aproximativ 2950 N. Acest sistem Fig. 6.7 Lan dublu articulat
se ntrebuineaz numai la unele lanuri
din plcue i role.
b) Prin nfurarea pe o baterie de role de abatere staionare. Aceste sistem se
ntrebuineaz mai ales n cazul lanurilor demontabile matriate, acestea avnd
suprafaa lateral neted. Rolele staionare se monteaz n mod obinuit pe lagre cu
rulmeni, ceea ce face ca pierderile prin frecare s fie mai mici dect n primul caz.
c) Prin nfurarea pe o roat neted sau o roat profilat. In acest caz, calea
de rulare suspendat se curbeaz dup o raz dus din centrul roii. Acest sistem este
avantajos cnd curba lanului de traciune are o raz mic i dac, n acelai timp,
unghiul de abatere este de cel puin 90o.

Dispozitivul de antrenare se amplaseaz de obicei pe poriunile de traseu unde
ntinderea lanului este maxim, adic imediat dup poriunile orizontale sau dup
poriunile de ridicare cele mai solicitate.
Dispozitivul de ntindere folosit este cu contragreutate i este aezat de obicei
n punctul de tensiune minim a lanului, n special pe ramura ce se desfoar de pe
roata de acionare. Roata de ntindere trebuie s fie nfurat de lan dup un unghi de
180o. Dispozitivul de ntindere este destinat realizrii tensiunii n lanul de traciune,
necesar pentru micarea lin i pentru desfurarea normal de pe roat a acestui lan. La
configuraii mai simple ale cii de rulare se poate adopta i dispozitivul de ntindere cu urub.
Deoarece traseele transportoarelor suspendate de regul au tronsoane curbe n
plan orizontal sau vertical, organul flexibil de traciune trebuie s fie flexibil n ambele plane.
Ca organe flexibile de traciune se folosesc lanuri cu zale sudate, cu zale
matriate demontabile, cu eclise i role sau cabluri.
Cablurile din srm pot fi folosite ca organe de traciune deoarece prezint
avantajul unei bune mobiliti, greutate proprie mic, flexibilitate n toate direciile,
cost redus. Principalul dezavantaj const n dificultatea de a transmite fore mari, ca
urmare a alunecrii lor, utilizarea lor fiind limitat pentru sarcini de pn la 8000 N.
Lanurile din zale sudate se folosesc pentru sarcini de la 3000-12.500 N.
Aceste lanuri au o bun flexibilitate n spaiu; se pot ndoi pe curbe cu raze mici; au
un cost redus i o construcie simpl; prezint dezavantajul unei uzuri pronunate.
Cel mai des folosite ca organe de traciune sunt lanurile cu eclise i role i
lanurile cu zale matriate.
Lanurile cu eclise i role se folosesc la transportoarele nchise ntr-un singur
plan, montndu-se cu articulaiile n poziie vertical (fig.6.8).
Exist de asemenea, tipuri speciale de lanuri cu eclise cu joc ntre boluri i
buce, ceea ce permite devierea axului lanului n plan vertical (fig.6.9). Acestea
prezint dezavantajul unei uzuri puternice a marginilor bolurilor.
Acest dezavantaj este mai puin sensibil la lanurile demontabile matriate, care
permit o rotire oarecare a zalelor succesive n planul axelor articulaiilor (fig.6.10).
Uzura bolurilor i zalelor acestui lan este fr importan din cauza
suprafeelor mari de contact n articulaii. Avantajele acestor lanuri constau n
uurina montrii i demontrii, simplitatea legrii lanului, cruciorului i suspensiei
(fig.6.4.b) precum i uurina de nfurare a lanului de bateria de role n curbe
orizontale.
Datorit avantajelor prezentate acest tip de lan se folosete frecvent n
construcia transportoarelor suspendate.
Fig. 6.8 Variante constructive de lauri articulate cu eclise, role i buce.
Fig. 6.9 Lan articulat cu eclise, boluri i buce

Fig. 6.10 Lan demontabil matriat
ncrcarea admis a lanului este de 3000 N iar cea mai mic raz de
ntoarcere a lanului pe roat, n plan vertical, este de 320 mm, iar n plan orizontal
260 mm. Cea mai mic raz de ntoarcere a lanului pe in n ambele planuri este 600
mm. Unghiul de nclinare al tronsoanelor nclinate nu depete 45o-60o, sgeata
1
admisibil pentru lan este l , unde l este distana dintre punctele de sprijin.
400
6.3. Calculul parametrilor principali
Parametrul tehnic de baz ce caracterizeaz capacitatea de lucru a

transportorului este productivitatea, ce se determin cu una din relaiile:
G
G = 0,36 v [tf/h]
a
(6.1)
v
= 3600 [buc/h]
a
unde: G - greutatea sarcinii [N];
Fig. 6.11 ncadrarea zonei nclinate n gabaritul halei
a - distana dintre dou crucioare purttoare de sarcin [m];

v - viteza de transport [m/s].
Distana minim se stabilete respectnd condiia: a min cos > l 0 (fig.6.11).
Distana dinte crucioarele pentru sarcini trebuie s fie un multiplu al pasului lanului.
Pentru curbele din plan vertical, distana a trebuie corelat cu raza de curbur
a zonei.
Mrimea vitezei de lucru este determinat de sistemul de ncrcare descrcare
a produselor, precum i de operaiile tehnologice ce se execut pe transportor. Ea se
recomand ntre 0,05-0,25 m/s.
Puterea motorului electric necesar antrenrii transportorului se poate
determina cu relaia (6.2) sau cu relaia (6.8).
F pv
P nec = [kW] (6.2)
1000
unde: Fp - fora la periferia roii de acionare [N];

- randamentul transmisiei mecanice de la motor la roata de lan de acionare.
F p = 1,2(S i S d ) (6.3)
a) b) c)
Fig. 6.12 Forte n ramurile lanului: a) roat de acionare, b) roat de ntoarcere,

c) zon nclinat.
unde: S - fora n ramura ce se nfoar pe roata de acionare (fig. 6.12 a);

Sd - fora n ramura ce se desfoar de pe roata de acionare (fig. 6.12 b).
Fora n ramura ce se nfoar pe organul de acionare se determin n funcie
de rezistenele la deplasare n diferite poriuni ale transportorului. Pentru determinarea
sa, conturul transportorului se mparte n poriuni drepte orizontale, poriuni cu coturi
n planul orizontal i n poriuni de ridicare i coborre n planul vertical. Se
calculeaz rezistenele la deplasare n diferite puncte ale transportorului, prin
parcurgerea succesiv a conturului acestuia n direcia micrii. Se va ncepe din
punctul n care fora de ntindere are valoarea minim. Aceast poriune se gsete
imediat dup dispozitivul de antrenare sau cnd traseul este spaial poate s fie la
captul ramurii descendente. Fora de ntindere minim se admite So=2000-3000 N.
Aplicnd relaia (6.4), pe fiecare poriune a transportorului suspendat se ajunge, din
aproape n aproape la valoarea forei n ramura ce se nfsoar pe roata de acionare.
S i = S i 1 + Wi 1,i
(6.4)
unde: S i - fora din lan ntr-un punct i al traseului;

S i 1 - fora din lan punctul anterior celui considerat;
Wi ,i 1 - rezistena la deplasare pe tronsonul cuprins ntre cele doua puncte.
Rezistenele n sectoarele rectilinii se determin cu relaia general:
W = (q + q l ) L cos w (q + q l ) L sin (6.5)
unde: q greutatea sarcinii transportate pe metru liniar [N/m];

ql - greutatea lanului i a crucioarelor pe metru liniar [N/m], ql =100 - 350
N/m;
L lungimea zonei considerate [m];
- unghiul de nclinare al zonei considerate;

w' - coeficient de rezisten la deplasare ce depinde de regimul de lucru, se
alege din tabelul 6.1.
Tabelul 6.1 Valorile coeficienilor K1 i w

K1
Condiii
Roi pentru lan Baterii de role w
de
lucru = 90o = 180o = 45o = 90o = 180o
Bune 1,03 1,04 1,02 1,035 1,055 0,015-0,03
Mijlocii 1,045 1,075 1,035 1,06 1,08 0,03-0,04
Grele 1,06 1,11 1,05 1,1 1,125 0,036-0,05
In cazul roilor de abatere (fig. 6.12 b), forele n organul de traciune depind
de regimul de lucru i de unghiul de nfurare i se determin cu relaia:
S d' = K1 S i' [N] (6.6)
unde: K1 - coeficient ce depinde de regimul de lucru i de unghiul de nfurare (tabelul 6.1.).

Cnd lanul se deplaseaz n curbe situate n plan vertical pe role de rulare,
figura 6.12 c, fora de traciune n ramura superioar a lanului se determin cu relaia:
[ ( )]
S sup . = S inf K 2 + (q + q1 ) H + Lh w K 2 [N] (6.7)
unde: S inf - fora n ramura inferioar a lanului [N];

K2 - coeficient de majorare a forei de traciune din lan n sectorul curbiliniu
vertical (tabelul 6.2).
Tabelul 6.2 Valorile coeficientului K2

K2
Condiii de
lucru Unghi la centru de abatere 1
20o 30o 40o
Uoare 1,01 1,015 1,02
Mijlocii 1,02 1,025 1,035
Grele 1,03 1,04 1,05

O alt relaie care permite calculul puterii motorului electric necesar
antrenrii transportorului este:
1,2(S max S 0 ) v
Pnec = [kW] (6.8)
1000
unde : S max - fora maxim din ramura de lan care se nfoar pe roata de acionare [N];
S 0 - fora din ramura de lan care se desfoar de pe roata de acionare [N],
(aceeai
cu fora de ntindere din lan , S 0 = 2000 3000 N);
S max = S 0 K + W [N] (6.9)
unde: K - coeficient global al rezistenelor locale, K = K 1n K 2m K 3z ;

K1 - coeficient de rezisten pe zonele curbe verticale;
K2 - coeficient de rezisten la trecerea peste roi;
K3 - coeficient de rezisten la trecerea pe rolele bateriei;
n numrul zonelor curbe verticale;
m - numrul de ndoituri la trecerea peste roi sau baterii de role;
z - numrul de baterii de role.
W rezistena la deplasare [N].
Rezistena la deplasare W se calculeaz cu relaia:
W = C (q s Li + q l Ld )(1 + AK ) + (q s q l )H [N] (6.10)
unde: C coeficient de rezisten pe zonele drepte ale transportorului (tabelul 6.4);

A coeficient, se adopt A=0,35;
K - coeficient global al rezistenelor locale;
q s - greutatea sarcinii, a cruciorului, etrierului i lanului, pe metru liniar
[N/m];
ql - greutatea cruciorului, etrierului, lanului, pe metru liniar [N/m];
Li - lungimea zonei ncrcat cu sarcina de transportat inclusiv crucioare i etrieri
[m];
Ld - lungimea zonei far sarcina de transportat [m],(numai cu crucioare i

etrieri);
H - diferena ntre nivelul zonei ncrcate i al celei descrcate a transportorului [m];
In cazul transportoarelor cu micare prin friciune, cu ghidare n calea de
rulare (n cazul cablurilor sau a lanurilor forjate):
e
S max = W [N] (6.11)
e 1
unde: - coeficient de frecare cu calea de rulare (tabelul 6.3);

- unghi la centru corespunztor zonei curbe;
W rezistena la deplasare [N].
Puterea necesar acionrii transportorului se va calcula n acest caz, cu
relaia:
Pnec. =
( )
1,2 1 e S max v
[kW] (6.12)
1000
unde: Smax fora maxim n ramura ce se nfoar pe roata de acionare [N],

relaia (6.11);
Tabelul 6.3 Valorile coeficientului de frecare
Materialul blocului Atmosfera de Organul de traciune

de role lucru
Cablu de oel Lanuri forjate de oel
Font sau oel Uscat 0,12 0,15
Font sau oel Umed 0,1 0,12
Cptueal din Uscat 0,2 0,3
cauciuc piele sau
lemn Umed 0,16 -
Tabelul 6.4 Valorile coeficientului C

Condiii de Coeficient C pentru role
funcionare a pe buce de pe lagre de Observaii
transportoarelor alunecare rostogolire
Uoare 0,06 0,015 funcionare n ncperi

Mijlocii 0,08 0,025 nclzite
Grele 0,10 0,03
Uoare 0,08 0,02 funcionare n ncperi
Mijlocii 0,10 0,03 nenclzite i n aer liber
Grele 0,12 0,04
7. ELEVATOARE
7.1 Clasificarea i utilizarea elevatoarelor
Elevatoarele sunt utilizate pentru transportul sarcinilor mrunte i prfoase

precum i a celor n buci pe direcie vertical sau nclinat fa de orizontal sub un
unghi de 70o, cnd diferenele de nivel sunt mari.
Elevatoarele se pot clasifica dup direcia de transport (vertical sau nclinat),
dup organul de traciune (band sau lan), dup construcia cupelor (cupe cu fundul
rotunjit sau cupe cu seciune triunghiular), dup modul de ncrcare (prin spare sau
prin turnare), dup modul de descrcare (centrifugal sau gravitaional).
Pentru transportul materialelor vrsate se utilizeaz elevatoarele cu cupe, iar
pentru transportul sarcinilor n buci se utilizeaz elevatoarele cu leagne sau cu
dispozitive de prindere rigide. Organele flexibile pentru traciune folosite la elevatoare
sunt benzile cauciucate sau lanurile n funcie de condiiile de lucru i de costul
instalaiei de transport.
7.2 Elevatoare cu band
7.2.1 Caracteristici generale
Elevatoarele cu band au o greutate mai mic i un cost mai redus; ele permit
funcionarea la viteze mai mari dect cele cu lan i atingerea unor productiviti mai
ridicate. In exploatare au o funcionare silenioas fr ocuri, n schimb, banda fiind
mai puin rezistent nlimea elevatorului nu poate depi 55 - 60 m. De asemenea,
Elevatoare 119
elevatoarele cu band nu pot fi utilizate la transportul materialelor cu rezisten mare

la spare, datorit prinderii mai slabe a cupelor la band i nici la transportul
materialelor fierbini (se admit pentru materialele transportate temperaturi sub 60o C)
sau a celor care exercit o aciune duntoare asupra benzii.
Transportoarele cu band i cupe se folosesc n bune condiiuni n silozurile
de cereale precum i n liniile tehnologice ale industriei morritului i panificaiei.
Silozurile existente n ara noastr sunt dotate n general cu elevatoare cu
productivitate de 40 i 80 t/h, iar n unele dintre ele exist elevatoare cu productivitate
de 160 t/h. Se mai folosesc elevatoare cu productivitate de 25 t/h la instalaiile de
uscare, pentru depozitarea produsului uscat n celulele silozului.
Simbolizarea unui elevator se poate face prin indicativul EL 80/46 ceea ce
nseamn elevator cu productivitatea 80 t/h i nlimea de 46 m.
7.2.2 Construcia elevatorului cu band
Elevatorul cu band din figura 7.1 are urmtoarele pri componente: capul de
acionare cu gura de deversare 2; banda cu cupe 11; corpul elevatorului format din mai
multe tronsoane n care se deplaseaz banda: 4 i 5 tronsoane nclinate; 6 - tronson
normal; 7 - tronson cu fereastr; 8 - tronson cu rol; 9 - tronson demontabil; 10 -
tronson de completare; piciorul elevatorului 1 cu plnia de alimentare 12; dispozitivul
de ntindere montat n piciorul elevatorului; rola de conducere 3; motorul electric 16;
cuplajele 13 i 15; reductorul 14.
Motorul 1 este cuplat prin intermediul unui cuplaj de blocare 15 cu reductorul
14, care are rolul de a reduce turaia arborelui motorului electric la o turaie
corespunztoare vitezei periferice a tamburului de antrenare care trebuie s fie egal
cu viteza de transport. Legtura dintre reductor i arborele tamburului de antrenare se
realizeaz cu un cuplaj 13. Att arborele de antrenare ct i arborele tamburului de
ntindere, de la piciorul elevatorului se monteaz pe lagre cu rulmeni cu bile i au
aceeai vitez de rotaie. Peste cei doi tamburi trece banda pe care sunt montate
cupele. Antrenarea benzii se realizeaz ca urmare a frecrii sale cu cei doi tamburi.
Periodic este necesar s se realizeze ntinderea benzii cu ajutorul unui dispozitiv de
ntindere cu urub montat n piciorul elevatorului.
Capul elevatorului trebuie s aib o form corespunztoare felului de
descrcare a cupelor astfel nct s fie asigurat scurgerea nestingherit a
materialului
pn n gura de ieire a elevatorului, eliminnd posibilitatea de cdere a produsului de-
Fig. 7.2 Schema cinematic a unui

Fig. 7.1 Elevator cu band i cupe elevator cu cupe
a lungul ramurilor benzii cu cupe.
Gura de descrcare 8, a capului elevatorului (fig.7.2) se dispune la nivelul limitei

inferioare a tobei de acionare, sau la cel puin 100 mm sub nivelul axei acestei tobe.
Capul elevatorului susine pe console motorul i reductorul din transmisia
mecanic de acionare.
Corpul elevatorului are forma unui jgheab de seciune dreptunghiular. El este
format din tronsoane de 2-3 m lungime executate din tabl de oel de 2-4 mm grosime
i rigidizate cu corniere, fiind prevzute cu ferestre de vizitare (cu sticl organic) i
cu ferestre speciale pentru ntinderea i fixarea benzii cu cupe.
Piciorul elevatorului cuprinde dispozitivul de ntindere 7 i servete totodat la
Elevatoare 121
alimentarea elevatorului. Alimentarea se face printr-o gur de alimentare 6, plasat

puin deasupra axului tobei de ntindere 4, pe partea ascendent a elevatorului, astfel
nct materialul s curg direct n cupe (fig.7.2). In cazul umplerii cupelor prin spare
n materialul depozitat n picior, plnia poate fi plasat chiar la nivelul axei tobei.
Piciorul elevatorului mai este prevzut cu o plnie de golire, pentru evacuarea
materialului din picior, n cazul necrii elevatorului. Acest lucru se poate ntmpla n
cazul n care debitul de alimentare depete productivitatea.
Cupele se execut sudate din tabl de oel cu grosime de 1,5-3 mm. Forma lor
depinde de natura materialului transportat i de metoda de descrcare adoptat. Cupele
rotunjite cu adncime redus (fig.7.3 a) se utilizeaz pentru transportul materialelor
care se scurg greu i care au tendina s adere la pereii cupei (fin, tre, urluial,
gri, zahr). Cupele rotunjite adnci (fig.7.3 b) se utilizeaz la transportul materialelor
cu granulaie mic, care se scurg uor (cereale i produse combinate). Cupele cu
fundul ascuit se utilizeaz la transportul materialelor cu granulaie mare i mijlocie la
descrcarea gravitaional dirijat (tiulei de porumb).
Dimensiunile cupelor nu sunt standardizate, dar sunt recomandate ntre
anumite limite.
Obinuit, cupele adnci se construiesc cu limi b =134 - 450 mm, nlimi
h = 100 - 200 mm i capaciti i = 0,75 - 14,5 dm3. Cupele cu adncime redus au b =
160 - 450 mm, h = 100 - 285 mm i i = 0,65 - 15 dm3. Cupele ascuite se construiesc
cu b = 160 - 900 mm; h = 155 - 620 mm, i i = 1,5 - 130 dm3.
Fundul cupei se execut la 45o fa de orizontal n cazul cerealelor i la 60o
pentru materiale finoase.
Cupele ascuite avnd pereii laterali terminai cu borduri i fiind montate una
lng cealalt (n solzi), fundul lor formeaz un fel de jgheab, care asigur descrcarea
dirijat a materialelor.
Pasul cupelor este impus de natura produsului transportat. El se alege astfel
ca, dup ncrcarea unei cupe din grmada de produs, acesta s aib timp s revin la
loc dup trecerea fiecrei cupe, n caz contrar cupa urmtoare va gsi n faa ei un gol
i nu se va mai putea umple. Pentru a se evita acest efect este necesar s se in seama
de o bun corelare ntre distana dintre cupe (pasul cupelor) i viteza de deplasare a
benzii, avndu-se n vedere i natura produsului. Cnd produsul se scurge greu, se aleg
distane mari ntre cupe i viteze mici ale benzii i invers. Produsele boabe pot fi
considerate, ca produse cu scurgere uoar i produsele finoase (fin de filtru, tre
etc.) ca produse cu scurgere greoaie.
Pasul cupelor rotunjite se adopt a = (2-3,5)h, iar al cupelor ascuite a
Fig. 7.3 Variante constructive de cupe
= (h +5 10) mm.
Fixarea cupelor la banda flexibil se realizeaz cu uruburi cu cap necat
dispuse pe unul sau dou rnduri. In locul fixrii, peretele cupei este adncit, astfel
Elevatoare 123
nct capul urubului s nu ias n afara benzii (fig.7.3 a) i s provoace lovituri la

trecerea acestuia peste tob; capul lat al urubului asigur o presiune redus asupra
benzii. Pentru curirea prilor interioare ale carcasei elevatorului, se recomand ca,
odat pe sptmn n locul unei cupe s se fixeze o perie.
Banda confecionat din estur textil sau din cauciuc cu inserii textile are o
lime care variaz n funcie de capacitatea necesar a elevatorului de la 60 pn la
300 mm. Limea benzii se ia cu 10-15 mm mai mare dect limea cupelor folosite, n
cazul benzilor cu limi peste 200 mm. De asemenea, limea benzilor se ia cu 10-20
mm mai mic dect cea a tobelor.
Numrul de inserii textile se determin din condiia de rezisten ca i la
transportoarele cu band flexibil i este dependent de limea benzii B.
Fig. 7.4 Ansamblul tobei de acionare
Diametrul tobei de acionare se adopt D (125-150) i (i fiind numrul de

inserii textile al benzii).
Tobele pentru elevatoarele mai mari se execut cu diametrul cuprins ntre 300
i 600 mm i cu suprafaa puin bombat pentru a mpiedica alunecarea lateral a benzii.
Pentru determinarea diametrului tobei se poate utiliza i relaia empiric:
H (7.1)
D = 0,05 +1,5b + [m]
100
unde: b - limea cupei [m];

H - nlimea elevatorului [m]

Dimensiunea rezultat trebuie verificat cu condiia impus de rezistena
benzii D 150i.
In figura 7.4. se prezint un desen de ansamblu de montaj al tobei de
acionare.
7.2.3 Principii de calcul privind descrcarea
In procesul de ncrcare-descrcare, particulele de produs, n timpul trecerii

cupelor n jurul tamburului superior sau inferior, se afl sub aciunea a dou fore:
fora gravitaiei G = mg i fora centrifug Fc = m r 2 . Aceste dou fore dau o
rezultant R, a crei prelungire ntlnete verticala dus prin centrul O al roii (fig.7.5).
Punctul de intersecie P se numete polul micrii.
a)
b)
Fig. 7.5 Forele ce acioneaz asupra particulei i traiectoria acesteia
Din asemnarea triunghiurilor OPA i BCA rezult:

h mg
= (7.2)
r m 2 r
de unde:
g 30 2 g 895
h= 2
= = [m] (7.3)
2 n2 n2
Polul P se afl la distana h de centrul O, distan ce depinde numai de turaia

Elevatoare 125
tobei deoarece poziia polului rmne permanent aceeai, oricare ar fi poziia cupei pe
circumferin. Cu ct viteza benzii este mai mare cu att i distana h scade. Distana
polar h are un rol important la descrcarea cupelor, n timpul trecerii peste toba
superioar. In funcie de mrimea lui h apar trei cazuri dup cum h < ri ; h > re sau
ri < h < re. Raza interioar ri este egal cu raza tobei, iar raza exterioar re este egal cu
raza cercului format de buza exterioar a cupei n rotire pe tob. Raza exterioar
re este format deci, din raza interioar ri, grosimea benzii i deschiderea cupei.
In primul caz, h < ri (fig. 7.5 b), n toate poziiile cupei rezultanta R este
dirijat spre exteriorul cupei. In poziia I rezultanta R fiind foarte aproape de normal
pe peretele cupei, particulele rmn n repaus relativ fa de cup. In poziia II,
rezultanta R descompus n normala N i componenta T, ncepe s aib componenta
T > N tg 1 (1 fiind unghiul de frecare al materialului pe peretele cupei) iar produsul
ncepe s se deplaseze spre marginea exterioar a cupei. Deci n cazul h < ri la
descrcare predomin efectul forei centrifuge, descrcarea, fcndu-se centrifugal, iar
elevatorul se numete elevator cu descrcare centrifugal.
La elevatorul cu descrcare centrifugal, produsul, n poziia II, ncepe s se
deplaseze nspre marginea exterioar a cupei, de unde i ia o traiectorie de zbor liber,
pe baza vitezei iniiale. Aceast traiectorie are forma unei parabole, iar suma
traiectoriilor, rezultate din fiecare poziie a cupei formeaz un fascicul de traiectorii
delimitnd o zon precis de vrsare a produsului, n funcie de care se determin
dimensiunile i forma capului i tubului de evacuare a elevatorului.
Ecuaia parabolei este:
g
y = 2 x2 (7.4)
va
unde: x - direcia vitezei iniiale tangeniale;

y - direcia pe vertical;
va - viteza absolut la pornire pe traiectorie a particulei
Pentru a trasa parabolele pentru diferite poziii, respectiv pentru traiectoria
particulelor cu deplasarea maxim i pentru traiectoria particulelor cu deplasare
minim, se folosesc urmtoarele relaii pentru xmin i xmax care sunt distanele pe axa
orizontal a tobei pn la parabola cea mai apropiat i respectiv cea mai deprtat de
centrul O al tamburului. Aceste relaii se folosesc pentru a stabili exact dimensiunile
capului elevatorului. Cum produsul se vars numai pe marginile superioare ale
cupelor, zona de vrsare trece pe deasupra cupelor din fa, ceea ce permite o
apropiere ct de mare a cupelor una fa de alta pe band. Distana dintre ele este
determinat numai de capacitatea de scurgere a produsului n vrac, pentru a avea
timpul necesar de completare a golului lsat prin umplerea cupei anterioare.

2r i2 h 2 + r e2
x 2max = - y
h 2h
(7.5)
h 2 + r e2
x 2min = 2h - y
2h
Dac y = 0:
ri 2 + 2; (7.6)
x max = h r e x min = h 2 + r e2
h
In cazul al doilea, h > re, rezultantele ce acioneaz asupra particulelor, ntre

poziiile I i II, sunt dirijate n jos, iar materialul capt tendina de deplasare spre
peretele interior al cupei.
Spre deosebire de primul caz, zona de vrsare format din suma traiectoriilor
particulelor va atinge spatele cupei din fa dac aceasta nu se afl la o distan
suficient de mare. Descrcarea este o descrcare gravitaional liber. Pentru a se
asigura o capacitate mrit elevatorului prin reducerea distanei dintre cupe, este
necesar s se aplice o rol de abatere spre interior a ramurii descendente.
In cazul al treilea, ri < h < re cnd polul P se afl ntre cele dou raze (ri i re),
forele care acioneaz asupra particulelor de material, n poziia I, sunt dirijate spre
fundul cupei, produsul rmnnd n repaus pn la trecerea prin verticala centrului O
al tobei. In acest moment, toate particulele sunt dirijate spre gura cupei, descrcarea
ncepnd imediat, n dreptul verticalei ce trece prin centrul tobei. Zona de vrsare a
materialului este plasat mai sus dect n cazul al doilea, ceea ce permite ca distana
dintre cupe s se ia mai mic i deci s se elimine abaterea spre interior a ramurii
cobortoare. Descrcarea se numete centrifugo-gravitaional sau mixt.
In industria morritului se folosete frecvent cazul h < ri corespunztor
descrcrii centrifugale.
Dac n timpul micrii se obine o asemenea vitez a benzii nct fora
centrifug s fie egal cu cea de greutate (fig.7.6 b), atunci se poate considera c la
trecerea cupei prin punctul cel mai nalt particula se afl n echilibru. In acest caz fora
centrifug este egal cu fora de greutate:
mv 2
= mg (7.7)
ri
sau:
Elevatoare 127
v2 = ri g
Pentru ri = D/2, unde D reprezint diametrul tobei superioare se poate scrie c
viteza particulelor de material este:
v = 2,2 D (7.8)
Cele trei cazuri pot fi prinse ntr-o relaie de forma:

v= k D (7.9)
Mrimea coeficientului K determin felul descrcrii. Dac K < 2,2, atunci

Fc < G, h > ri (fig.7.6.a), descrcarea este gravitaional. Acest caz poate apare la
deplasarea sarcinilor n buci, de exemplu a tiuleilor de porumb la o vitez a benzii
de 0,9 - 1 m/s.
Fig. 7.6 Poziia polului descrcrii
In cazul K = 2,2 rezult Fc = G, hi < h < ri (fig.7.6.b), descrcarea este

centrifugo-gravitaional. Se ntlnete n cazul transportrii cerealelor sub form de
boabe i a produselor mcinate.
In cazul K > 2,2 rezult Fc > G, ri< h (fig.7.6.c), descrcarea este centrifugal.
Elevatoarele caracterizate prin valori ale lui K = 2,2 - 2,6 se utilizeaz pentru
transportul grunelor cu umiditate > 17 %, iar cele pentru care K > 2,6 se utilizeaz
pentru transportul finii cu umiditate < 17 %.
Pentru a asigura o desfurare normal a procesului de descrcare centrifugal
trebuie s existe un anumit raport ntre greutatea materialului i fora centrifug.

Experimental s-a constatat c acest raport se ia pentru o serie de materiale egal cu 2/3,
astfel se poate scrie:
mv 2 2 3 v2
= m g sau R = (7.10)
R 3 2 g
Din relaia 7.10 rezult c raza tamburului de acionare crete cu ptratul

vitezei, ceea ce explic dimensiunile mai mari ale acestuia n cazul elevatoarelor
rapide cu viteze 2 m/s. Pentru buna descrcare a materialului este important i
valoarea unghiului (teirea marginilor cupei) care se adopt 25o-30o pentru materiale
uscate, 45o pentru materiale foarte umede.
7.2.4 Calculul parametrilor principali
Productivitatea elevatoarelor variaz n limite largi n funcie de natura

materialului transportat. Astfel pentru cereale poate fi 35 t/h, pentru roturi, griuri
10,5 t/h, pentru fin 11,5 t/h, tre 6,75 t/h.
Productivitatea este o caracteristic tehnic a instalaiei care pe baza relaiei
(7.11) permite dimensionare cupelor.
i
m = 3,6 v [t/h] (7.11)
a
unde: i - capacitatea cupei [dm3];

a - pasul cupelor [m];
- densitatea materialului transportat [kg/dm3];
- coeficient de umplere;
= 0,85 - 0,95 pentru boabe i fin;
= 0,75 - 0,9 pentru sarcini n buci mai mari.
Din relaia 7.11 se calculeaz raportul i/a n funcie de care se aleg din tabelul
7.1, dimensiunile reprezentative ale cupelor, limea b i pasul a.
In tabelul 7.2 se nscriu cteva date asupra caracteristicilor cupelor pentru
fin, confecionate din tabl alb, iar n tabelul 7.3 pentru cupele ce transport gru,
confecionate din tabl neagr groas de 1,5-3 mm.
Viteza de deplasare a benzii variaz n funcie de natura produsului
transportat.
Elevatoare 129
Astfel, pentru cereale, viteza medie este de 2-2,8 m/s, iar n cazul
elevatoarelor de mare capacitate 3,5 m/s, pentru produsele mrunte (roturi i griuri)
1,3 - 1,8 m/s, iar pentru fin i tre 1,2 - 1,5 m/s. Viteza se poate calcula i n
funcie de diametrul tobei de acionare, revenind n acest caz: pentru cereale v = 3,3
D, pentru roturi i griuri v = 2,5 D, iar pentru fin i tre v = 2,2 D, n care caz D
se exprim n metri. Alegerea unei viteze excesive face ca produsul s nu se descarce
din cupe sau s fie antrenat pe firul cobort al elevatorului.
Tabelul 7.1 Dimensiunile reprezentative ale cupelor

Limea Cupe adnci Cupe joase Cupe cu margini ndreptate
cupei a i i/a i i/a a i [dm3] i/a
b [mm] [mm] [dm3] [dm3/m] [dm ] [dm3/m]
3
[mm] [dm3/m]
135 300 0,75 2,5 - - - - -
160 300 1,1 3,67 0,65 2,17 160 1,5 9,4
200 300 2 6,67 1,1 3,67 - - -
250 400 3,2 8 2,6 6,5 200 3,6 18,0
350 500 7,8 15,6 7,0 14,0 250 7,8 31,2
450 600 14,5 24,5 15,0 25,0 320 16,0 50,0
600 - - - - - 400 34,0 85,0
750 - - - - - 500 67,0 134,0
900 - - - - - 600 130 206,0
Tabelul 7.2 Caracteristicile cupelor pentru fin

Lime 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
band
B[mm]
Lime cup 85 90 100 105 115 120 125 130 135 140 150 150
b[mm]
Capacitate 0,25 0,3 0,4 0,45 0,52 0,60 0,80 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
i [dm3]
Tabelul 7.3 Caracteristicile cupelor pentru gru
Lime band B 90 110 130 150 170 180 200 220 260 300
[mm]
Lime cup b 80 100 110 125 130 140 145 160 160 160
[mm]
nlime total h 80 100 110 130 130 135 145 155 155 170
cup [mm]
nlime cup h1 57 62 75 75 80 85 90 92 120
de la baz la buza
inferioar [mm]
nlime cup de 43 48 55 55 55 60 65 63 50
la buza inferioar
la cea superioar
[mm]
Capacitate cup i 0,4 0,6 0,9 1 1,2 1,5 2 2,5 3
[dm3]
Puterea necesar acionrii tobei de antrenare se poate determina cu relaia:

gH
Pnec. = m (7.12)
3600
unde: m - productivitatea elevatorului [ t/h];

H - nlimea de ridicare [m];
- randamentul transmisiei mecanice;
= 0,7 pentru H < 30 m;
= 0,75 pentru H = 30 - 40 m;
= 0,8 pentru H = 40 - 50 m;
= 0,85 pentru H = 50 - 60 m.
Cnd se poate determina fora la periferia tobei de antrenare, puterea necesar
acionrii se poate determina cu relaia:
Elevatoare 131
F pv
P nec = (7.13)
1000
unde: v - viteza la periferia tobei de antrenare egal cu viteza de transportat [m/s];

- randamentul transmisiei mecanice:
F p = S i - S d +W 1 +W 2 [N] (7.14)
unde: S fora n ramura ce se nfoar pe toba de acionare [N];

Sd fora n ramura ce se desfoar de pe toba de acionare;
W1- rezistena datorit frecrii n lagrul tobei de acionare;
W2 - rezistena la nfurarea benzii pe toba de acionare.
S
S i = + z ( q1 + q 2 ) + q 3 H +W 3 +W 4 +W 5 [N] (7.15)
2
unde: S - fora de ntindere a benzii la montaj realizat cu dispozitivele de ntindere;

se adopt egal cu 12 N/cm de lime band;
z - numrul cupelor pe un metru de lungime de band;
q1 - greutatea unei cupe [N];
q2 - greutatea materialului ce intr ntr-o singur cup [N];
q3 - greutatea pe metru liniar a organului de traciune [N/m];
W3 - rezistena n lagrele tobei de ntindere [N];
W4 - rezistena la nfurare a benzii pe toba de ntindere [N];
W5 - rezistena opus de material la ncrcarea n cupe.
S
S d = + ( z q1 + q 3 ) H [N] (7.16)
2
d1
W 1 = ( S i + S d + G 1) 1 [N] (7.17)
D1
unde: G1 i G2 - greutatea tobelor i arborilor din capul i respectiv, piciorul
elevatorului;
1, 2 - coeficieni de frecare n lagrele celor dou tobe;
d2
W 3 = ( S + G2) 2 [N] (7.18)
D2
d1, d2 - diametrul fusului arborelui n dreptul lagrelor;

D1, D2 - diametrul tobelor (de acionare respectiv de ntindere).

W 2 = 0,5 1,3
Sd [N] (7.19)
R1

W 4 = 0,5 1,3
S d [N] (7.20)
R2
unde: - grosimea benzii [mm];

R1, R2 - razele celor dou tobe [mm];
S
S d = + W 3 [N] , tensiunea din ramura de band ce se desfoar de pe
2
toba de ntindere.
g
W5 = K 1 m H (7.21)
3,6 v
unde: m - productivitatea elevatorului [t/h];

K1- coeficient n funcie de viteza organului de traciune i caracteristicile
materialului;
K1= 1 - 6, valorile mai mici se adopt pentru viteze mici i materiale cu
granulaie fin, care curg uor.
De asemenea, este necesar a se lua n consideraie relaia dintre S i Sd dat de
Euller:
Si = S d e (7.22)
unde: - coeficient de frecare band - tob;

- unghi de nfurare al benzii pe toba de acionare.
In mod aproximativ, fora maxim n organul de traciune poate fi exprimat:
S max = 1,15H ( q + K 1 q t ) [N] (7.23)
unde: q' - greutatea sarcinii pe unitatea de lungime [N/m];

g
q' = m
3,6 v
Elevatoare 133
K1 - coeficient ce ine seama de rezistenele la deplasare, la nfurare pe tobe

i la spare; K1=2,5 pentru cupe rotunjite; K1= 2 pentru cupe cu fundul ascuit;
q't - greutatea pe metru liniar a organului de traciune inclusiv a cupelor [N/m];
q't =K2.q' [N/m];
K2= 1,1 - 1,6.
Dup determinarea forei maxime n band se verific rezistena acesteia cu
ajutorul relaiei (2.93) paragraful 2.14.
Dup determinarea puterii necesare antrenrii, relaia 7.12 sau 7.13, se va
alege un motor electric asincron de c.a. a crui putere nominala s fie mai mare dect
cea calculat, dar imediat superioar.
7.3 Elevatoare cu lan
7.3.1 Caracteristici generale
Elevatoarele cu lan se utilizeaz cnd n organul de traciune apar eforturi

mari. Sunt destinate pentru transportul sarcinilor grele i a sarcinilor care au o
influen negativ asupra benzii (cazul sarcinilor fierbini). Organele purttoare de
sarcin pot fi cupe (fiind utilizate pentru transportul sarcinilor mrunte i prfoase),
platforme (fiind utilizate pentru transportul sarcinilor n buci). Viteza de transport nu
depete 1 m/s, poate fi 0,65 m/s n cazul lanurilor cu zale sudate calibrate sau 0,8
m/s n cazul lanurilor cu plcue articulate.
7.3.2 Construcia elevatoarelor cu lan
Elevatoarele cu lan au aceleai subansamble componente ca i cele cu band,

cu deosebirea c organul de traciune este constituit din unul sau dou lanuri
articulate cu eclise i buce sau cu eclise buce i role cu pasul de la 100 pn la 630
mm, iar organele de acionare sau de ntindere peste care se nfoar lanul sunt roi
de lan profilate cu un numr de minim 6 dini.
In figura 7.7 este prezentat un elevator cu dou rnduri de lanuri i cu
platforme pentru transportul sarcinilor n buci. Lanul 5 se nfoar peste roile de
lan 7 i 8, ntinderea lanului realizndu-se cu un dispozitiv de ntindere cu urub ce
acioneaz asupra lagrului roii 7. Incrcarea platformelor se realizeaz cu ajutorul
cii cu role nclinate 1 a crei poziie este reglat de urubul 2. Evacuarea sarcinilor se
realizeaz tot pe un plan nclinat i o cale cu role nclinate 4.

Platformele pot fi nlocuite cu cupe a cror geometrie este asemntoare cu a
celor de la elevatoarele cu band, sau cu alte dispozitive conform figurii 7.8.
Fig. 7.7 Elevator cu dou rnduri de lanuri i cu platforme
Prinderea cupelor pe lan este prezentat n figura 7.9. Pentru cupele cu o lime
de pn la 350 mm se utilizeaz un singur lan (fig 7.9 a), pentru cele mai late dou
lanuri paralele (fig. 7.9 b). Cupele se execut din tabl de oel cu grosimea de 2,5-3
mm. Cupele adnci sunt utilizate pentru transportul materialelor uscate cu curgere
Elevatoare 135
a)
Fig. 7.8 Elevatoare cu lan b)

uoar. Cele joase sunt utilizate pentru transportul materialelor prfoase ca zahr,
nisip, argil. Capacitatea cupelor adnci este 0,75-14,5 dm3 a celor joase 0,65-14 dm3
iar a celor triunghiulare cu margini rsfrnte 1,5-130 dm3. Pasul celor dou tipuri de
cupe este a = (2,5-3) h, unde h este nlimea cupei.
Cupele triunghiulare sunt utilizate pentru transportul sarcinilor mai grele i

abrazive. Pasul lor se ia egal cu nlimea, a = h.
Umplerea cupelor se poate face fie prin spare din piciorul elevatorului
(fig.7.10 a), se recomand la elevatoarele cu lanuri cu cupe rotunjite folosite la
transportul materialelor mrunte i prfoase; fie prin turnare (fig.7.10 b), se recomand la
elevatoarele cu lanuri cu cupe triunghiulare folosite la transportul materialelor sub form
de bulgri sau buci mijlocii. Descrcarea cupelor poate fi gravitaional sau centrifugal
dup poziia polului descrcrii, asemntor ca la elevatoarele cu band i cupe.
Se recomand ca deschiderea cupei s ndeplineasc condiia:

l > m a1 (7.24)
unde: a1- dimensiunea caracteristic [mm];

m - coeficient ce depinde de preponderena particulelor cu dimensiunea a1, n
masa materialului; m = 2 - 2,5 pentru proporie 10 - 25 %, m = 4,25 - 4,75 pentru
proporie 50-100 %.
a)
b)
Fig. 7.9 Variante de montaj ale cupelor pe lan
Elevatoare 137
a) b)
Fig. 7.10 Variante de ncrcare a cupelor
Dimensiunile cupelor de la elevatoarele cu lanuri i cupe (fig. 7.3) sunt

prezentate n tabelul 7.4.
Tabelul 7.4 Dimensiunile cupelor elevatoarelor cu lanuri

Dimensiuni n mm
Tipul cupei Lime Deschidere nlime Raza de curbur
b[mm] l[mm] h[mm] R[mm]
135 94 101 31,5
160 105 110 35
200 125 135 40
Adnci 250 140 150 45
Cupe cu 350 180 200 60
fundul 450 200 240 70
rotunjit 160 75 100 35
200 86 118 39
Joase 250 120 160 55
350 165 220 80
450 215 285 100
160 110 155 -
Cupe cu fundul 250 140 195 -
ascuit cu margini 350 175 245 -
rsfrnte (cupe 450 225 310 -
triunghiulare) 600 280 390 -
750 350 490 -
900 450 620 -
7.3.3 Calculul parametrilor principali
In cazul transportoarelor cu lanuri i cupe, productivitatea se determin cu

relaia:
i
m = 3,6 v [t/h] (7.25)
a
unde: i - capacitatea cupei n [dm3];

a - distana dintre cupe [m];
- densitatea materialului [kg/dm3];
- coeficient de umplere ce depinde de natura materialului;
= 0,8 - 1 - materiale amorfe;
= 0,75-0,9- materiale cu granulaie mic ;
= 0,7 -0,8- materiale cu granulaie mijlocie;
= 0,5 -0,6- materiale cu granulaie mare;
= 0,5 -0,8- sarcini n buci.
In cazul transportoarelor cu lanuri i cu polie, productivitatea se determin
cu relaia:
v
= 3600 [buc/h] (7.26)
a

v = 0,25 - 0,35 m/s;
a - distana dintre polie [m].
Puterea necesar antrenrii se determin, n cazul transportorului cu lanuri i
cupe, pe baza relaiei:
m g H v
Pnec. = (1,15 + K K1 ) [kW] (7.27)
3600
unde: m - productivitatea elevatorului [t/h];

K, K1- coeficieni ce depind de tipul cupei i productivitate.
Elevatoare 139
Pentru cupe adnci i cupe joase cu fundul rotund:

K = 1,3;K1= 0,8 pentru m = 50 - 100 [t/h];
K = 1,3;K1= 0,6 pentru m > 100 [t/h];
Pentru cupe cu fundul ascuit
K = 0,8;K1= 1,1 pentru m = 50 - 100 [t/h];
K = 0,8;K1= 0,9 pentru m > 100 [t/h];
Pentru determinarea puterii necesare pentru acionare se poate utiliza i
metoda prezentat la elevatorul cu band i cupe, cu precizarea c pentru calculul
rezistenelor la spare, la deplasare, la ghidare se vor lua n consideraie relaiile ce
urmeaz.
In cazul cupelor, rezistena suplimentar ce apare la umplerea cupelor este:
W s = K u q [N] (7.28)
unde: Ku - coeficient de rezisten la umplere, se adopt din tabelul 7.5;

q - sarcina pe unitatea de lungime [N/m].
Tabelul 7.5 Valoarea coeficientului Ku

Materia Cu granulaie Cu granulaie Cu granulaie Sarcini n
transportat mic mijlocie mare buci mari
v = 0,5 m/s - 1 - 1,75 2,4 - 3 1,2 - 8,4
v = 0,75 m/s 0,95 - 2,4 0,8 - 1,8 2,2 - 2,7 1,8 - 8,4
v = 1 m/s 1 - 2,6 1,2 - 2,4 2,7 - 3,3 2,8 - 9
v = 1,25 m/s 1,3 - 3,2 1,6 - 3,1 4,4 4,2 - 10
v = 1,5 m/s 2,1 - 4,4 2,2 - 4,4 6 5,4 - 11,4
In cazul elevatoarelor cu dispozitive de prindere rigid (platforme, polie) se

va ine seama de rezistenele suplimentare ce apar datorit sarcinii care st n consol.
In baza figurii 7.11 se poate determina rezistena suplimentar cu relaia:
a1 G1 (7.29)
Ws = 21 N = 2 1 [N]
t
unde: G1 - greutatea unei sarcini [N];

a1 - deschiderea consolei pn la centrul de greutate [m];
t - pasul lanului [m];

1 - coeficient de frecare ntre lan i ghidajele sale; n cazul n care lanul este
cu role se nlocuiete 1 cu w1 - coeficient de rezisten la deplasarea rolelor.
Fig. 7.11 Schem de calcul a rezistenei suplimentare
Rezistena la deplasare pe ntreaga nlime a elevatorului se poate determina

cu relaia:
H
W = ql H + (G + Ws ) (7.30)
a
unde: q1 - greutatea pe metru liniar a lanului i a cupelor, sau lan - platforme [N/m];
H/a - numrul dispozitivelor de prindere sau numrul cupelor, al polielor;
G - greutatea unei sarcini sau greutatea materialului existent n cup [N];
Ws - rezisten suplimentar la spare sau n articulaiile dispozitivului de
prindere [N].
Elevatoare 141
Dac aceast rezisten total se mai majoreaz cu un coeficient 1,15 - 1,2

care s in seama de rezistena la ghidare a lanului pe roata de acionare sau de
ntindere, se poate calcula puterea necesar acionrii cu relaia:
Pnec =
(1,15 1,2) W v [kW]
1000 (7.31)
unde: v - este viteza de transport [m/s];

- randamentul transmisiei mecanice inclusiv randamentul lagrelor roilor de lan.
= t l2
Dup calcularea puterii necesare acionrii se va alege un motor electric

asincron de curent alternativ cu o putere nominal de catalog mai mare sau egal cu
cea calculat.
7.4 Elevatoare cu friciune
Elevatoarele cu friciune (fig.7.12) se folosesc n industria alimentar pentru

transportul sarcinilor uoare de form cilindric, de exemplu cutii goale ce constituie
ambalaje pentru diferite produse conservate.
La aceste elevatoare deplasarea cutiilor n sus se realizeaz datorit frecrii
ntre organul de traciune band sau curea i suprafaa cilindric a cutiei.
In partea central se afl coloana de susinere 1 goal n interior care
consolideaz n partea de sus rola de acionare 2 i n partea de jos rola de ghidare 3.
Ambele role cu diametrul de 300 mm i sunt nconjurate de cureaua sau banda
fr sfrit 4. Pentru dirijarea cutiilor sub rola de jos este montat banda de oel 5;
resortul 6 asigur elasticitate la trecerea cutiilor. Pentru continuarea dirijrii sunt
folosite dou echere verticale 7 cu care sunt prevzute barele 8 de seciune circular.
Stabilirea contactului ntre cutii i bare se realizeaz cu resortul 9, care cu un capt se
fixeaz la coloan.
Datorit forelor de frecare dintre curea i cutii, ea transmite acestora micare
i le permite deplasarea n sus. Cutiile ajung n elevator pe jgheabul 10 i sunt
eliminate n partea superioar a elevatorului pe jgheabul 11, unde se ntrerupe
contactul cutiei cu echerul de dirijare.
Productivitatea elevatorului cu friciune poate fi determinat cu relaia:
v
= 3600 [buc./h] (7.32)
2a
unde: v - viteza curelei [m/s];

a - distana dintre axele a dou cutii consecutive [m].
Fig. 7.12 Elevator cu friciune
Micarea cutiilor cu banda poate fi privit n fiecare moment ca i cum cutia

se rotete n jurul unui punct fix n contact cu banda. Viteza punctului pe cutia n
atingere cu banda este aceeai cu viteza benzii v. Viteza medie de micare a axului
cutiei este numai v/2. Puterea electromotorului de acionare este de 1 kW.
INSTALAII DE TRANSPORT FR ORGAN FLEXIBIL
DE TRACIUNE
Instalaiile de transport fr organ flexibil de traciune sunt utilizate pentru

deplasarea sarcinilor vrsate sau ambalate, precum i a sarcinilor n buci pe
orizontal, vertical sau pe direcii diferite, n acelai plan sau n spaiu. Ele asigur
deplasarea continu a sarcinilor vrsate sau n buci ntr-o singur direcie, deplasarea
fcndu-se cu vitez constant sau aproape constant.
Din aceast categorie de instalaii fac parte: planurile nclinate, transportoarele
cu role, transportoarele cu melc, transportoarele vibratoare, transportoarele oscilante,
instalaiile de transport pneumatic, instalaiile de hidrotransport.
Alegerea tipului de instalaie pentru un proces bine determinat, depinde de
proprietile fizico-mecanice ale sarcinii, direcia i lungimea traseului pe care se face
deplasarea sarcinii, natura mediului de lucru, parametrii tehnico-economici ai
procesului.
8. INSTALAII DE TRANSPORT GRAVITAIONALE

Instalaiile gravitaionale sunt instalaii de transport continuu la care micarea
sarcinii se produce n sensul coborrii ei sub aciunea gravitaiei. Pentru sarcini
individuale se folosete, n cazul n care se cere coborrea pe vertical, planul nclinat
elicoidal, iar pentru deplasarea sarcinilor n plan orizontal: plane nclinate simple sau
cu role. Pentru materiale vrsate se utilizeaz jgheaburi sau tuburi nclinate.
8.1 Plane nclinate elicoidale
Planele nclinate elicoidale se prezint ca un jgheab, a crui form geometric

rezult prin deplasarea unei seciuni drepte sau curbe dup o elice. Ele se utilizeaz n
a) b)
Fig. 8.1 Plan nclinat elicoidal Fig. 8.2 Elemente de calcul
industria alimentar pentru deplasarea sarcinilor n buci (lzi, saci), sau a sarcinilor
n vrac (fin, zahr i alte produse). n funcie de forma sarcinii jgheabul
poate fi n seciune dreptunghiular, curb sau oblic. Planele nclinate pot fi simple
(fig.8.1a), sau duble (fig.8.1 b). Ele se pot executa din lemn, tabl din oel (din
sectoare matriate), sau pot fi turnate din font, aluminiu, mase plastice. Considernd
o seciune prin elicea jgheabului, la nlimea H, corespunztoare pasului elicei
(fig.8.3), unghiul de nclinare al elicei se determin cu relaia:
H
tg = (8.1)
2 R0
Instalatii de transport gravitationale 145
Fig. 8.3 Dimensiunile elicei
Cel mai mare diametru al elicei (D0 = 2R0) trebuie s aib o astfel de mrime,
nct s fie asigurat trecerea liber a sarcinii pe suprafaa de lucru a planului nclinat.
El se poate determina, folosind notaiile din figura 8.2, pe baza relaiei:
D0 = 2 R0 = (r + s + b0 ) 2 + (l 2 )
2
(8.2)
unde:
l 0 i b0 lungimea i limea sarcinii;
l - proiecia lungimii sarcinii pe suprafaa orizontal, l = l 0 cos ;
r - raza stlpului;
s - distana sarcinii fa de stlpul central, ( s = 40 80 mm);
Se tie c, pentru ca sarcina s se deplaseze sub aciunea greutii proprii, este
necesar s se respecte relaia:
tg > tg (8.3)
unde: unghi de frecare

- unghi de nclinare al elicei jgheabului.
Dac tg = , unde este coeficient de frecare a sarcinii cu jgheabul, se
poate scrie:
H 2 R 0 sau H 2R0 (8.4)
Dac unghiul de nclinare al elicei planului este egal cu unghiul de frecare,
atunci micarea sarcinii pe plan poate fi accelerat. Micarea sarcinii este posibil sub
aciunea componentei forei de greutate dup direcia de nclinare a elicei, sarcina
aflndu-se mai aproape de zona central a planului nclinat. Pentru coborrea uniform
a sarcinii pe plan suma forelor care acioneaz asupra sa trebuie s fie egal cu zero.
G1 F1 F2 = 0 (8.5)
unde: G1 = G sin - componenta forei de greutate, sub aciunea creia sarcina se

deplaseaz n jos pe plan;
F1 = G cos - fora de frecare a sarcinii pe plan;
Gv 2
F2 - fora de frecare a sarcinii de bordura jgheabului sub
gR
aciunea forei centrifuge;
R - distana de la axa planului nclinat pn la centrul de greutate al sarcinii (fig.8.2);
- coeficient de frecare ntre sarcin i plan.
Se poate scrie:
Gv 2 (8.6)
G sin = G cos +
gR
In acest caz viteza de deplasare a sarcinii pe elicea planului:
v = gR(sin
cos ) = const. (8.7)
Cu o oarecare aproximaie se poate scrie:
v gR0 (sin (8.8)

cos ) = const.
Pentru a se asigura coborrea sarcinii, unghiul de nclinare al elicei se ia cu

2-3o mai mare dect unghiul de frecare. O mrire exagerat a unghiului de nclinare
determin mrirea considerabil a vitezei, ceea ce conduce la deteriorarea sarcinilor.
Viteza maxim se recomand a fi 2m/s.
In cele mai multe cazuri unghiul de nclinare al elicei se adopt astfel: pentru
saci plini = 20 0 24 0 ; pentru lzi = 19 0 23 0 ; pentru butoaie = 15 0 20 0 .
In cazul planurilor nclinate elicoidale executate din lemn H = 1200 2000 mm .
8.2 Ci cu role elicoidale
Cile cu role elicoidale sunt utilizate pentru transportul sarcinilor de la

nlimi mari. Sarcinile transportate pot fi: cutii, ambalaje din sticl (sticle, borcane),
navete din plastic etc.
n figura 8.4 este prezentat o
cale cu role elicoidal pentru transportul
lzilor. Rama cu role ce sprijin pe un
stlp central este nconjurat de perei
verticali din tabl de oel. Pentru
transportul cutiilor cu sticle diametrul
elicei este 2400 mm, iar pasul aproape
900 mm. n cazul cutiilor obinuite, a
cror mas nu este mai mare de 20 kg,
pasul elicei se ia 750 mm. Lungimea
rolelor se ia cu 100-200 mm mai mare
dect limea sarcinilor pentru a se evita
frecarea acestora cu peretele planului
nclinat.
8.3 Plane nclinate
Pentru deplasarea sarcinilor n Fig. 8.4 Cale cu role elicoidal

buci n plan orizontal se folosesc
planele nclinate a cror nclinare este
funcie de fragilitatea sarcinii i de
unghiul de frecare dintre sarcin i
materialul planului nclinat. Condiia
necesar ca sarcina s coboare numai
datorit greutii proprii este ca unghiul
de nclinare al su s fie mai mare dect
unghiul de frecare dintre material i plan
(fig.8.5). Notnd cu unghiul planului Fig. 8.5 Forele care acioneaz
i cu unghiul de frecare dintre sarcin asupra corpului pe plan nclinat
i plan, condiia de coborre a sarcinii se va exprima prin relaia:
(8.9)
tg tg
Se tie c tg =, unde este coeficientul de frecare ntre sarcin i plan.

Rezult c unghiul planului se va determina cu relaia :
(8.10)
tg
n practic unghiul planului se ia cu 2-50 mai mare ca cel rezultat din relaia
(8.10). Pentru rampe executate din lemn coeficientul de frecare = 0,3-0,35, iar
pentru rampe metalice = 0,15-0,16.
Unghiul planului se mai stabilete i n funcie de viteza final a sarcinii.
Notnd cu v0 i v, viteza iniial i final a sarcinii care se deplaseaz de - alungul
planului nclinat de la B la A, pe baza teoremei energiei se poate scrie:
(
G v 2 v02)= GH G cos
H (8.11)
2g sin
unde: - coeficient de frecare ;

g acceleraia gravitaiei ;
H nlimea de la care pornete sarcina.
Deci unghiul planului se va determina cu relaia :
1 v 2 v02 (8.12)
ctg = 1
2 gH
Dac viteza iniial a sarcinii este zero, atunci unghiul planului se va

1 v2

ctg = 1 (8.13)
2 gH

Lungimea proieciei orizontale a planului se determin cu relaia:
H
L= (8.14)
tg
Pentru micorarea lungimii planului nclinat, se obinuiete ca unghiul s se

aleag mai mare dect cel rezultat din relaiile (8.12) sau (8.13). Ca viteza final s nu
depeasc o anumit valoare admisibil, ce se limiteaz la 2m/s, se va construi
poriunea L2 de frnare a sarcinii, indicat n figura 8.6.
Aplicnd i n acest caz teorema energiei,

se poate scrie:
G v 2 v02
= GH GL1 cos 1 GL2 cos 2
g 2
sau:
v 2 v 02
= H (L1 cos 1 + L2 cos 2 ).
2g
Fig. 8.6 Variant de plan ncli -
Notnd: nat pentru reducerea vitezei
L = L1 cos 1 + L2 cos 2 ,
rezult
v 2 v 02 = 2 gH 2 gL ,
sau:
2 gH + v02 v 2
L= . (8.15)
2 g
Pentru v0 = 0, rezult:
L=
(2 gH v )2
(8.16)
2 g
Se observ c lungimea proieciei orizontale a planului nclinat nu depinde de

locul de schimbare a pantei, care se alege n funcie de modul n care vrem s varieze
viteza de deplasare a sarcinii. Dup ce se determin 1 > i se alege nlimea h1,
se determin h2= H h1 i apoi unghiul 2 din relaia:
L h1ctg1
ctg 2 = (8.17)
h2
Pentru ca poriunea inferioar sa aib un efect de frnare, trebuie ca 2 < .
8.4 Transportoare gravitaionale cu role
8.4.1 Variante constructive
Pentru deplasarea sarcinilor uoare se caut s se utilizeze construcii cu

acionare simplificat care s permit realizarea transportului n plan orizontal. Acest lucru se
realizeaz cu ajutorul transportoarelor cu role ce pot fi: cu role acionate sau neacionate.
Transportoarele cu role permit micorarea unghiului de nclinare al planului nclinat.
Fig. 8.7 Transportor gravitaional cu role
b)
a) Fig. 8.8 Trasee ale transportoarelor cu role
Transportoarele gravitaionale cu role neacionate se compun din dou

longeroane 1 uor nclinate, fixate pe picioarele 2 (fig.8.7). ntre longeroane sunt
montate pe axe fixe rolele 3 prin intermediul rulmenilor. Cadrul transportorului se
confecioneaz din corniere, iar la tipurile foarte grele se confecioneaz din profile U
dispuse longitudinal i bare cilindrice, corniere sau platbande transversale de legtur.
Traseul transportorului se compune din sectoare rectilinii sau sectoare rectilinii
combinate cu sectoare curbilinii (fig.8.8). Zonele drepte ale transportoarelor cu role se
execut cu lungimi de 3-6m. Schimbrile de direcie n cazul transportoarelor cu
sectoare ncruciate se realizeaz cu ajutorul platformelor turnante (fig.8.8 a). Pentru
ramificarea direciei de transport se folosesc macazuri (fig.8.9). n poziia din figur,
sarcina trece din poriunea dreapt 1,n curba 2 i de pe aceasta pe o direcie

normal pe direcia 1. Prin
rotirea cadrului 3 n jurul
axei orizontale 5 cu 1800,
sarcina trece pe poiunile
drepte 1, 4 i 6.
In figura 8.10 este
prezentat un transportor ale
crui role 2 sunt puse n
micare de banda 1 care
trece pe sub ele. Totodat
banda este susinut de rolele Fig. 8.9 Dispozitiv pentru schimbarea direciei
speciale 3.
Fig. 8. 10 Transportor gravitaional cu role
Transportorul din figura 8.11 este destinat transportrii sarcinilor cu o

suprafa exterioar neted. Banda de traciune trece printre rndurile de discuri i se
afl aproape la acelai nivel cu ele. Fora de greutate a sarcinii este transmis att
rolelor ct i benzii, eforturile de traciune din band fiind nensemnate. Puterea de
acionare necesar pentru transportul sarcinilor pe o distan de 50 m, cu o vitez
de 0,3 m/s, ajunge aproape la 0,6 kW. Rolele se execut n construcie sudat din
eav cu diametrul exterior de 65-155 mm. Distana dintre role (pasul rolelor)
trebuie astfel aleas nct sarcina s se sprijine pe cel puin dou role.
De obicei, sarcina se repartizeaz n funcie de greutatea sa pe 8-10 role. In
poriunea curb pentru a se ine seama de diferena de drum pe raza exterioar fa de
cea interioar rolele se fac conice (fig.8.12 a), sau se mpart n dou role scurte, care
se pot roti independent pe acelai ax (fig.8.12 b). Rolele conice prezint avantajul c
acestea conduc uor sarcina i evit frecarea ei de scheletul metalic al transportorului.
Datorit construciei lor costisitoare se prefer montajul cu role cilindrice pe unu sau
dou rnduri. Dac limea rolei este mai mare de 650 mm, atunci la curbe se vor monta
Fig. 8.11 Transportor cu role

dou rnduri de role (fig.8.12 b
i 8.14 c). Raza zonei curbe a
transportorului nu trebuie s fie
mai mic de 1,5 m. In cazul
rolelor conice, raza de curbur
interioar se recomand s fie
de 3-4 ori limea rolei, R= (3-4)
B (fig. 8.13 a). Rolele cilindrice
se monteaz dezaxat fa de
centrul de curbur al zonei
curbe ( fig.8.13 b), fornd
sarcina s se nscrie automat n
curb. Axele rolelor trebuie s
Fig. 8.12 Repartizarea rolelor n zona curb fie tangente la un cerc care are
centrul n centrul de curbur al
sectorului curb. Limea rolelor B se adopt n funcie de limea b a sarcinii, ca fiind
B = b + (100-150) mm. Rolele cilindrice se execut din oel, aluminiu, mase plastice
sau lemn.
In figura 8.14 a este prezentat montajul rolelor cilindrice n longeron; n figura
8.14 b i 8.14 c a discurilor fr borduri, iar n figura 1.14 d a discurilor cu borduri. La
unele construcii de transportoare role sunt nlocuite cu discuri.
a)
b)
Fig. 8.13 Inscrierea rolelor n zona curb
Fig. 8.13 Aranjarea rolelor n zona curb
Fig. 8.14 Montaj de role cilindrice n lonjeroane
In figura 8.15 sunt prezentate cele mai rspndite construcii de role. In

figurile 8.15 a, b, c sunt prezentate sectoare curbilinii cu unghiul de cuprindere de 900,
executate cu role cilindrice sau conice pe un rnd i cilindrice pe dou rnduri. In
figura 8.15 d i e sunt artate ramificaiile pentru sarcini scurte i lungi cu aplicarea
Fig. 8.15 Variante de montaj a rolelor
anoului 1, care indic direcia curb pentru trecerea sarcinilor de pe un transportor pe

cellalt. Pentru distribuirea sarcinilor pe dou ramificaii se aplic macaze cu scuturi
de direcie 1 (fig.8.15 f). In acelai scop poate fi folosit macazul 1 care se ntoarce n
jurul axei 2 i care direcioneaz sarcina de pe calea cu role 3 pe una din ramurile 4
sau 5 (fig. 8.15 d). Adesea, se ivete necesitatea intersectrii transportorului cu un alt
nivel. In acest caz, veriga din mijloc se poate roti n plan orizontal (fig.8.15 h),
putndu-se folosi un reazem cu role pe plac turnant (fig.8.15 i) sau reazem cu bile
(fig. 8.15 j) pe care sarcina se poate mica n direcia dorit.
La transportoarele gravitaionale cu role se va avea grij ca n poriunile
curbilinii, panta transportorului s se majoreze cu 0,5-1% fa de panta rectilinie a
transportorului. In cazul transportoarelor gravitaionale elicoidale cu role (fig. 8.4),
unghiul de nclinare al elicei transportorului determinat prin calcule se va majora cu
0,5-1%. La acest transportor, rolele se monteaz ca n figura 8.13 b, adic axele lor nu
trebuie s se ntretaie n centrul de curbur al elicei. In plus, rolelor li se mai d o mic
nclinaie spre coloana central a transportorului.
8.4.2 Calculul transportoarelor cu role
Unghiul de nclinare a transportorului cu role poate fi determinat dac se

analizeaz condiiile de deplasare a sarcinii pe role (fig. 8.16).
Adesea transportoarele cu role se utilizeaz pentru operaii la care este
necesar oprirea sarcinii pe transportor i dup aceea continuarea micrii sale; de
aceea la nceputul micrii viteza sarcinii i a rolelor sunt nule. Rezistena la deplasare
a sarcinii pe role se compune din urmtoarele componente:
a) Rezistena datorit frecrii n axele rolelor se determin cu relaia:
W1 = (G0 + R ) 0
d
(8.18)
D
unde: G0 - greutatea prii rotitoare a rolei;
0 - coeficient de frecare ntre ax i rol;
R - rezultanta forelor ce acioneaz asupra unei role pe care se sprijin
sarcina;
R= (G z cos ) + ( G z cos )
2 2
(8.19)
( )
unde: G cos - componenta normal a greutii sarcinii, raportat la numrul z de
z
role pe care se sprijin sarcina;
( )
G z cos - fora de frecare dintre sarcin i rol.
Dac = tg , unde - unghi de frecare, rezult:
Fig. 8.16 Forele care solicit sarcina
sin 2 + cos 2 G cos

R = G cos 1 + tg 2 = G cos = (8.20)
z z 2
cos z cos
G cos d
W1 = G0 + 0 (8.21)
z cos D
La deplasarea sarcinilor obinuite mrimea unghiului de frecare nu

depete 100, iar cos = 0,98. Cum unghiul de nclinare al rolelor 6 0 , iar
cos 60 =0,99, se poate considera cos 1 . In acest caz:

cos
G d (8.22)
W1 = G0 + 0
z D
b) Rezistena datorit frecrii de rostogolire a sarcinii pe role la

deplasarea sarcinii i a rolelor cu aceeai vitez se determin cu relaia :
G 2f
W2 = cos (8.23)
z D
unde: f - coeficient de frecare de rostogolire dintre sarcin i role.
c) Rezistena la deplasare datorit frecrii de alunecare ntre rol i
sarcin, n condiiile n care sarcina se deplaseaz pe role care nu se rotesc sau a cror
vitez tangenial este mai mic dect viteza sarcinii:
G (8.24)
W3 = cos
z
unde: - coeficient de frecare de alunecare ntre sarcin i role.
Fora necesar deplasrii sarcinii dat de componenta G sin trebuie s

z
nving rezistenele la deplasare W1 , W2 , W3 , ineria sarcinii Fis i a rolelor Fir .
G dv (8.25)
Fis =
zg dt
4 J dv (8.26)
Fir =
D 2 dt
unde: J - moment de inerie masic al rolelor;
4J D
2
- masa rolei avnd raza de inerie .
D 2
Ecuaia de micare a sarcinii pe role, avnd la nceput viteza zero i n absena
alunecrii dintre sarcin i role, se poate scrie:
G 4 J dv G G 2f G d
+ 2 = sin cos G0 + 0
zg D dt z z D z D
La valori mici ale unghiului se poate considera cos = 1 i sin tg ,

astfel nct:
G 4J dv G G 2f G d (8.27)
+ 2 = tg G0 + 0
zg D dt z z D z D
Din aceast ecuaie se poate determina unghiul , pentru care se poate obine
o micare uniform sau accelerat a sarcinii. Prin urmare partea dreapt a ecuaiei
trebuie s fie mai mare sau egal cu zero. In aceast condiie se poate scrie:
2 f G0 d (8.28)
tg + z + 1 0
D G D
De cele mai multe ori, n ntreprinderile din industria alimentar transportul

sarcinilor se face n cutii de carton. n aceste condiii, este necesar s se verifice dac
fora de frecare dintre sarcin i role necesar micrii rolelor este mai mare dect
fora de frecare din lagrele rolelor. In acest caz, trebuie ndeplinit condiia:
G G cos d (8.29)
cos G0 + 0
z z cos D
cos
Considernd 1 , se poate obine fora minim de greutate a sarcinii
cos
necesar micrii rolelor:
0d (8.30)
G > G0 z
d
cos 0 D
D
Dac se consider c n practic d / D = 0,2 0,25 , pentru lagre cu

rulmeni 0 = 0,015 , iar pentru cutii de carton = 0,2 0,3 , atunci se obine:
(8.31)
G > (0,015 0,01)G0 z
Unghiul de nclinare al transportoarelor cu role gravitaionale, determinat cu

relaia (8.28), corespunde deplasrii sarcinii pe trasee rectilinii.
Pentru a analiza micarea sarcinii pe sectoarele curbilinii este necesar a se
analiza rezistenele la deplasare. Dac sectorul curbiliniu este alctuit din role conice
atunci, n cazul micrii dup o curb, viteza medie a rolelor i a sarcinii sunt egale.
Rezistena la deplasare, n acest caz, se poate determina din egalarea lucrului mecanic
de frecare de alunecare a sarcinii pe role cu lucrul mecanic al componentei forei de
greutate a sarcinii pe curba cu unghiul de cuprindere :
G rm cos( + k ) = G R sin k (8.32)
unde: rm - raza medie de curbur corespunztoare centrului de greutate al sarcinii;

k unghiul suplimentar de nclinare al transportorului n curb;
R - raza curbei;
- unghiul de cuprindere al zonei curbe.
Considernd cele mai mici valori ale unghiurilor, cos( + k ) cos k , se
obine un coeficient mediu de rezisten la nscrierea sarcinii n curb:
f rm
wc = tg k =
R
La micarea sarcinii dup o curb cu viteza medie v punctul din interiorul cii
b0
poate avea viteza v1 = v1 , iar punctul din exteriorul cii poate avea viteza
2R
b b
v 2 = v1 + 0 . n acest caz, diferena ntre viteza rolei i a sarcinii v = v 0 .
2R 2R
Rezistena medie la nscrierea n curb se determin din ecuaia:
v b
Wc v = G (cos ) = G (cos ) v 0
2 4R
b (8.33)
Wc = G (cos ) 0
4R
Coeficientul de rezisten la deplasare la nscrierea n curb va fi:
b
wc = 0 cos (8.34)
4R
n majoritatea cazurilor, pentru limi ale cutiilor de 500 mm i raze de
curbur de 1,5-2 m, coeficientul de rezisten la deplasare se ia
wc = 0,015. Unghiurile de nclinare ale transportoarelor cu role pentru diferite sarcini
transportate n linie dreapt sunt prevzute n tabelul 8.1.
Tabelul 8.1 - Unghiurile de nclinare ale transportoarelor cu role

Felul Masa Inclinarea Felul Masa sarcinii Inclinarea
sarcinii sarcinii tg sarcinii [kg] tg
[kg]
1,5-3 0,08 Bidoane
Cutii de 3-7 0,06 goale 8-10 0,05
carton 7-20 0,05
3-7 0,05 Bidoane
Lzi de 9-22 0,04 pline 35-45 0,004
lemn 22-60 0,03
Lzi din
zbrele de 9-60 0,05 Fin n pn la 70 0,01
lemn saci
n cazul transportoarelor cu sectoare curbe, pentru tronsoanele cu role conice

nclinarea tg =0,015-0,02, iar pentru tronsoanele cu role cilindrice tg =0,03-0,04.
9. TRANSPORTOARE ELICOIDALE
Transportoarele elicoidale sunt utilizate pentru transportul cerealelor, finii,

nutreurilor, furajelor rdcinoase, pastei de carne etc. pe direcie orizontal, vertical
sau nclinat pn la 200, pe distane relativ scurte, avnd productiviti mici i
mijlocii, pn la 80-100 t/h. Ele sunt instalaii simple, ieftine, comode n exploatare.
Au dimensiuni de gabarit reduse, oferind posibilitatea ncrcrii i descrcrii uoare
n diferite puncte. Prin construcia lor sunt nchise ermetic i mpiedic rspndirea
prafului n atmosfer. Ca dezavantaje trebuiesc enumerate: consumul mare de energie,
uzura puternic a jgheabului i a melcului, mrunirea materialelor fragile n timpul
transportului i sensibilitatea la suprasarcin.
Organul portant al transportoarelor elicoidale este un jgheab nchis prin care
circul materialul introdus prin unul sau mai multe puncte. Materialul se deplaseaz
prin alunecare, fiind mpins de suprafaa de lucru elicoidal a unui urub melc rotativ,
coaxial cu jgheabul.
9.1 Transportoare elicoidale orizontale i nclinate pentru sarcini

mrunte.
9.1.1 Caracteristici constructive
Construcia unui transportor elicoidal orizontal este prezentat n figura 9.1.

In jgheabul 6, coaxial cu acesta este montat melcul 8, rezemat pe unul sau mai
multe lagre intermediare 7 i pe lagrele de capt 9. Melcul este antrenat de motorul
electric 1, prin intermediul reductorului 3 cuplate prin cuplajele 2 i 4. ncrcarea
materialului se face prin gura de alimentare 5 situat n partea superioar a jgheabului,
Transportoare elicoidale 161
Fig. 9.1 Transportor elicoidal
iar descrcarea prin gura de evacuare de capt 10, situat n partea inferioar. n cazul
n care transportorul mai are i o gur de evacuare intermediar, aceasta trebuie s fie
prevzut cu un dispozitiv de nchidere tip ubr.
O alt variant este cazul transportorului cu alimentare pe ambele capete i cu
descrcare pe mijloc, n care caz elicea melcului are nclinri diferite (fig.9.2).
Fig. 9.2 Transportor elicoidal cu dou guri de alimentare
Arborii melcului se execut cu seciune tubular, sau circular plin, n

tronsoane de 2-4 m. La lungimi mici se prefer arborii tubulari, a cror asamblare se
face mai comod. La lungimi mari se prefer arborii cu seciune plin, care pentru
aceleai solicitri au seciuni mai mici. n figura 9.3 este prezentat o construcie
Fig. 9.3 Tronson arbore

frecvent a unui tronson al arborelui.

Arborele 1 are seciune tubular, pe el fiind sudat elicea 2 a melcului. Pentru
asamblarea tronsoanelor arborelui i sprijinirea sa n lagrele intermediare se
utilizeaz fusurile 4 montate n bucele 3 de pe capetele tronsoanelor, prin intermediul
uruburilor 5 i a aibelor de siguran 6. Elicea melcului se execut prin matriare din
tabl de oel cu grosimea de 2-8 mm. Grosimile mai mici se recomand la diametre
relativ mici ale melcului. Astfel, la diametre ale melcului de 200-300 mm, se
recomand grosimi ale tablei de 4-5 mm, iar la diametre de 500-600 mm grosimi de
7-8 mm. Tronsoanele elicei se sudeaz ntre ele i pe conturul arborelui. Frecvent
melcul se execut cu un singur nceput cu diametre cuprinse ntre 150-650 mm.
Jgheabul se execut din tabl de oel cu grosimea de 2-8 mm, din tronsoane
cu aceeai lungime ca i cea a melcului. Grosimile mai mari se recomand pentru
diametre mai mari ale melcului. Extremitile tronsoanelor se rigidizeaz transversal
prin corniere care servesc i pentru asamblarea tronsoanelor ntre ele. Pentru
asigurarea etaneitii ntre capac i flanele jgheabului, se monteaz garnituri. Melcul
se monteaz astfel nct ntre el i jgheab s existe un interstiiu de 5-10 mm.
Arborele cu elice se sprijin n lagre, datorit turaiei reduse a sa preferndu-
se lagrele de alunecare. Un lagr de capt este radial, iar cellalt este radial axial.
Lagrul radial axial se monteaz la extremitatea la care are loc descrcarea, pentru a
prelua solicitarea axial a arborelui La lungimi mai mari, n afara lagrelor de capt
arborele se spijin i pe lagre intermediare. Lagrele intermediare se monteaz la
2-4 m distan unul de cellalt, aceast distan corespunznd lungimii tronsoanelor
melcului. Lagrele se monteaz suspendate pentru a asigura trecerea materialului pe
fundul jgheabului. Lungimea lagrelor se recomand a fi ct mai mic deoarece n
dreptul lagrelor elicea melcului se ntrerupe. Cu ct lungimea zonei ntrerupte este
mai mare cu att crete rezistena la naintare a materialului. Deoarece arborele se
sprijin pe mai multe lagre, pentru a se asigura montajul i exploatarea, lagrele se
construiesc oscilante. Att la lagrele de capt ct i la cele intermediare trebuie
asigurat o bun etanare.
9.1.2. Calculul transportoarelor orizontale i nclinate
a) Productivitatea
Un parametru tehnic caracteristic al transportoarelor cu melc este
productivitatea masic m [t/h] care, folosit ca dat de proiectare, permite
determinarea diametrului elicei melcului. Dac n relaia general a productivitii:
m = 3600 A v [ t/h ] (9.1)
unde: A - aria seciunii transversale prin material [m2] ;

- densitatea materialului transportat [t/m3] ;
v - viteza de transport [m / s].
Se nlocuiesc A i v cu relaiile:
(9.2)
v = pn
2
A= D [m 2 ] ; [m/s]
4 60
i se obine:
D2 p n (9.3)
m = c1 [ t/h ]
4 60
unde: D - diametrul elicei melcului [m] ;

p - pasul elicei melcului [m] ;
n - turaia melcului [rot. / min.] ;
- coeficient de umplere ;
c1 - coeficient ce ine seama de unghiul de nclinare al transportorului.
c1 = 1 0,02 (9.4)
unde: - unghiul de nclinare al transportorului n radiani.

Se recomand urmtoarele mrimi pentru unii parametri:
- pasul elicei melcului: p = (0,8 1) D - pentru transportul materialelor mrunte;
- coeficientul de umplere : =(0,35-0,45) - pentru grune; =(0,45-0,55) -
pentru materiale treierate; =(0,3-0,4) - pentru tre; = 0,25 - pentru zahr.
- coeficient ce depinde de nclinarea transportorului: c1 = 0,9 pentru =15o,
c1 = 0,8 pentru =30o, c1 = 0,7 pentru =45o, c1 = 0,6 pentru =60o, c1 =
0,5 pentru =75o.
Din relaia (9.3) se poate determina diametrul D al elicei melcului.
Turaia cea mai mare a arborelui se determin cu relaia:
A1
n= [rot/min] (9.5)
D
unde: A1 = 30 60 - pentru sarcini dispersate i A1 = 15 30 - pentru sarcini

compacte, iar D - diametrul melcului [m].
b) Puterea necesar antrenrii
La deplasarea materialului apar urmtoarele rezistene:

-componenta greutii dup direcia de deplasare (la transportoarele nclinate);
-frecarea materialului n jgheab;
-rezistena opus de material la amestecare;
-frecarea materialului de elicea melcului;
-frecarea fusurilor n lagre;
-frecarea din elementele transmisiei.
innd seama de notaiile din figura 9.4 rezult:
Fig. 9.4 Rezistene la deplasarea materialului n jgheab
-componenta greutii dup direcia deplasrii are expresia: qL0 sin = qH ;

-componenta greutii dup direcia normal are expresia: qL0 cos ;
-rezistena datorit frecrii materialului de jgheab are expresia:
qL0 cos = qL .
-rezistena datorit amestecrii materialului n jgheab se evalueaz pe baza
unor rezultate experimentale, multiplicnd rezistenele la deplasare cu un coeficient
k 0 , a crui valoare depinde de natura materialului.
Fora axial necesar nvingerii rezistenelor amintite va fi:
Fa = k 0 ( qL + qH ) [ N] (9.6)
unde: - coeficient de frecare a materialului cu elicea melcului;
q - greutatea pe metru liniar a materialului transportat [N / m];
L - lungimea transportorului [m], pentru transportoare orizontale sau proiecia
orizontal a transportoarelor nclinate;
H - nlimea de ridicare a materialului transportat [m], n cazul
transportoarelor nclinate.
k 0 = 1,1-1,2 pentru materiale uoare i neabrazive;
k 0 = 1,2-1,6 pentru materiale grele i neabrazive;
k 0 = 1,8-2 pentru materiale grele i abrazive.
m g (9.7)
q= [N/m ]
3,6 v
Momentul de torsiune necesar a fi aplicat la arborele melcului pentru a
nvinge fora axial dat de relaia (9.6), va avea expresia:
M = Fa r1 tg ( + ) [ Nm] (9.8)
unde: r1 - distana de la axa arborelui pn la punctul de aplicaie a forei axiale n [m];

- unghiul de nclinare a elicei melcului;
- unghi de frecare ntre material i elice, tg = ;
D
r1 = k1 [m] , unde k1 = 0,7 0,9 (valorile mai mici corespund unui
2
coeficient de umplere mai mare, iar cele mai mari corespund unui coeficient de
umplere mai mic).
Introducnd expresia forei axiale relaia (9.6), n relaia (9.8) a momentului
de torsiune i innd seama i de relaiile anterioare se obine:
m g D
M = k1 k 0 ( L + H )tg ( + ) [ Nm] (9.9)
3,6 v 2
innd seama c viteza poate fi exprimat prin relaia:
v = pn
(9.10)
[m/s]
60
unde: p - pasul elicei melcului;

n - turaia arborelui.
Exprimnd pasul elicei melcului prin relaia:
(9.11)
p = D tg [m]
expresia momentului devine:
M = 60k1 k 0
m g
( L + H ) tg ( + ) [ Nm] (9.12)
7,2 n tg
innd seama c randamentul melcului are expresia:
tg
m = (9.13)
tg ( + )
puterea necesar nvingerii rezistenelor la arborele melcului se poate determina cu

relaia:
M
P= [ kW ] (9.14)
1000
unde: M - momentul de torsiune la arborele melcului [N m ];

- viteza unghiular a arborelui [rad / sec].
Fcnd nlocuirile corespunztoare n relaia puterii i innd seama de
frecrile n lagre prin randamentul lor ( l ) , precum i de randamentul transmisiei
mecanice de la motor la arborele melcului ( t ) , se obine:
k 0 k1 m g
P= ( L + H ) [kW] (9.15)
3,6 10 3 m l t
unde: m - productivitatea masic [ t/h ] ;

g - acceleraia gravitaional [m/s 2 ] ;
L - lungimea de transport pe orizontal [ m ] ;
H - nlimea de ridicare [ m ] .
Pentru boabe de cereale i produse derivate se recomand: m = 0,7 0,8 ;
l = 0,05 0,07 ; t = 0,85 0,9 ; = 0,4 .
Puterea se poate exprima i n funcie de coeficientul de rezisten la deplasare

w , expresia acesteia devenind:
1,1 m g
P= (L w + H ) 1 [kW] (9.16)
3600 l
unde: w = 1,5 1,6 - pentru grune; w = 1,2 1,3 - pentru tre; w = 1,4 1,6 - pentru
sarcini uor abrazive; w = 1,8 2 - pentru sarcini grele uor abrazive; w = 4 - pentru sare.
l randamentul lagrelor, l = 0,7-0,8.
Coeficientul 1,1, ine seama de rezistenele suplimentare la deplasarea
materialului. Pentru a ine seama de greutatea arborelui i de rezistena la mrunire,
puterea calculat trebuie majorat cu (0,5-1) kW.
9.2 Transportor nclinat cu melc pentru transportul sarcinilor n buci
9.2.1 Variante constructive
n figura 9.5 este prezentat un transportor cu melc pentru transportul sarcinilor

n buci al crui organ de lucru este un melc din font 1 nchis n tubul 2 cu crptur
longitudinal 3. Melcul este alctuit din sectoare montate pe arborele care se rotete n
lagrele de sprijin. Arborele este acionat printr-o transmisie mecanic de ctre un
motor electric. Aceste transportoare ocup un spaiu mic i sunt utilizate pentru
ridicarea periodic a sarcinilor n buci la etajele superioare.
Pentru transportul sarcinilor n buci mijlocii, sau bulgri, melcul se execut
cu elicea format dintr-o band de oel lat, fixat cu spie pe arbore (fig. 9.6 a), iar
pentru transportul materialelor aderente, sau a celor care din motive tehnologice
trebuie amestecate n timpul transportului, melcul se execut cu palete dispuse dup o
elice (fig. 9.6 b), sau cu spire continue cu margine dinat (fig. 9.6 c)
9.2.2 Elemente de calcul
Productivitatea transportorului se poate determina cu relaia:
60 v
= [ buc./h ] (9.17)
a
unde: v - viteza de transport a sarcinii [m / min.];
a - distana dintre sarcini [m];
- coeficient de neuniformitate, =0,6-0,7.
Fig. 9.5 Transportor nclinat cu melc

Fig. 9.6 Variante de execuie ale elicilor
Viteza de transport a sarcinii se determin cu relaia:

v = n p [m/min.] (9.18)
unde: n - numrul de rotaii ale melcului;
p - pasul melcului.
Pentru sarcinile n buci, diametrul elicei melcului:
D x a [mm ] (9.19)
unde: a - este cea mai mare dimensiune a bucilor [ mm ] ;
x - coeficient ce depinde de dimensiunea materialului;
x = 6 8, pentru sarcini cu dimensiuni diferite;
x = 12 , pentru sarcini cu aceeai dimensiune.
Puterea necesar antrenrii se poate determina cu una din relaiile:
1,1 m
P= (L w + H ) [kW]
3,6 102 t l (9.20)
G1 v[sin tg ( + ) + 1 cos ]
P= [kW] (9.21)
1000 l t
unde: G1 - greutatea sarcinii transportate [N];

v - viteza de transport a sarcinii [m /sec.] ;
1 - coeficient de frecare sarcin carcas, 1 =0,25- 0,35;
- unghi de nclinare al arborelui melcului;
- unghi de nclinare al elicei melcului ;
- unghi de frecare ( tg = ), - coeficient de frecare material elice -
melc, = 1 = 0,5-0,6;
l - randamentul lagrelor arborelui melcului, l =0,6-0,65;
t - randamentul transmisiei mecanice;
L- proiecia orizontal a lungimii transportoarelor nclinate [m];
H - nlimea de ridicare a materialului transportat [m];
m - productivitatea masic [t / h];
w - coeficient de rezisten la deplasare, w = 4 - pentru sarcini n buci.
9.3 Transportoare verticale cu melc
9.3.1 Caracteristici constructive
Transportoarele verticale cu melc se utilizeaz pentru transportul cerealelor,

finii, pastei din carne, nutreurilor, furajelor rdcinoase. nlimea de ridicare este
12-15 m, iar productivitatea, la un diametru de 300 mm este de 80-100 m3/h.
Clasificarea transportoarelor verticale cu melc se poate face dup destinaie n:
a) transportoare pentru sarcini n vrac:
- cu ncrcare gravitaional;
- cu ncrcare forat;
b) transportoare pentru sarcini n buci:
- fr dispozitiv de dirijare a sarcinii;
- cu dispozitiv de dirijare n lungul melcului.
Principalele avantaje ale transportoarelor verticale constau n dimensiuni de
gabarit mici n plan, care permit mecanizarea operaiilor de ridicare a sarcinilor n
condiiile unei suprafee mici a cldirii, posibilitatea descrcrii produselor n puncte
diferite. Dezavantajele lor constau n consumul mare de energie ca urmare a frecrii
materialului cu melcul i cu carcasa.
In figura 9.7 este prezentat un transportor vertical cu melc, antrenat de un grup
moto-reductor. Metoda de ncrcare a transportorului i construcia sa determin
condiiile fizico-mecanice de transport a sarcinii i condiiile de lucru ale

transportorului.
Fig. 9.7 Transportor vertical
In figura 9.8 sunt prezentate diferite tipuri de sisteme de alimentare, astfel: a)-
alimentare gravitaional, b)- alimentator lateral cu melc orizontal; c)- alimentator cu
palete pentru fin; d) alimentator hidraulic cu palete pentru cartofi.
Dimensiunile constructive ale transportoarelor verticale cu melc pentru sarcini
pulverulente i mrunte se iau n mod obinuit n coresponden cu urmtoarele date:
a) Pasul melcului pentru :
- boabe de cereale p = (0,8-1) D;
- fin p = (0,7-0,8) D;
- cartofi p = (0,5-0,5) D;
b) nlimea orificiului de alimentare
- la alimentatoarele cu melc h = (1-1,5) p;
- la ncrcarea gravitaional h = (1,5-3) p;

c) nlimea orificiului de evacuare (2-4) p;
d) Jocul radial ntre melc i carcas [mm]
- pentru boabe de cereale (7,5 10) p;
- pentru fin , cartofi (2 3) p;
e) Diametrul arborelui melcului (0,2 0,3) D; unde D diametrul elicei
melcului.
Fig. 9.8 Sisteme de alimentare a transportoarelor cu melc
Tabelul 9.1 Valori ale turaiei melcului vertical

Diametrul melcului Turaia melcului vertical
D[mm] n [rot / min.]
100 400 - 600
150 300 - 550
200 250 - 500
250 200 - 450
Turaia arborelui melcului se adopt n funcie de diametrul acestuia, dup

recomandrile din tabelul 9.1. Valorile mai mari se adopt pentru transportoarele cu
ncrcare gravitaional. Turaia melcului orizontal se ia: n1 = (0,4 0,6) n [rot / min.].
9.3.2 Principiul de funcionare
Principiul de funcionare al transportorului vertical cu melc const n

urmtoarele: sarcina ajuns n contact cu melcul vertical, datorit frecrii este
antrenat de acesta n micare de rotaie. Sub aciunea forei centrifuge sarcina se
strnge spre peretele interior al carcasei. Datorit frecrii se frneaz rotirea sarcinii i
se reduce viteza sa de rotaie; astfel sarcina ncepe s alunece relativ cu suprafaa
melcului i s se ridice n sus, descriind n micare absolut traiectoria elicoidal a
acestuia. Cel mai mic numr de rotaii ale melcului, la care nceteaz ridicarea
particulelor sarcinii, depunndu-se pe suprafaa sa , se numete turaie critic. n figura
9.9 se prezint schema de acionare a forelor, care determin condiia de ridicare a
particulelor de mas m, la distan R de axul melcului, la viteza unghiular critic a
melcului egal cu k .
Fig. 9.9 Principiul de funcionare a transportorului vertical cu melc

Semnificaia notaiilor din figur este:

- G = m g - greutatea particulei de mas m;
- F fora de aciune a melcului asupra particulei de material;
- - unghiul de nclinare a elicei melcului;
- 1 - unghiul de frecare al sarcinii cu melcul;
- - coeficient de frecare ntre sarcin i carcas;
n coresponden cu figura 9.9 c se poate scrie:
(
tg 90 0 1 = )
m g
=
mg
Fc m k R (9.22)
nk
nlocuind k = , se poate determina turaia critic:
30
30 g tg ( + 1 )
nk = [rot/min.] (9.23)
R
Pentru a se asigura avansul materialului este necesar ca turaia arborelui
melcului s fie mai mare ca turaia critic.
9.3.3 Calculul transportorului vertical cu melc
a)Productivitatea transportorului
m = 47,1 Dc p n k [t/h ] (9.24)
unde: Dc - diametrul interior al carcasei [m];

p - pasul elicei [m];
n - turaia arborelui [rot / min.] ;
k = 0,9 0,95 - coeficient geometric;
- densitatea materialului [t / m3];
- coeficient de capacitate, =
= 0,55-0,65, coeficient de vitez;
=0,5-0,75, coeficient de umplere.
Coeficientul de umplere al transportoarelor cu buncr cu ncrcare
gravitaional, se poate determina cu relaia:
A 0,001n
= (9.25)
B
Pentru transportoare cu pasul elicei egal cu diametrul melcului, D = p = (120-

160) mm, n cazul boabelor de cereale uscate: A = 1,2 1,4; B = 8 , pentru o
nlime a orificiului de ncrcare h = p; i A= 1,2-1,4; B = 5 , pentru h=3p.
b)Puterea necesar acionrii
Puterea necesar acionrii se determin cu relaia:
m g H k1 (9.26)
P= 3
[w + 1] [kW ]
3,6 10
unde: m - productivitatea transportorului [t / h];

k1 - coeficient ce ine seama de frecarea n lagre, k1 = 1,15-1,2;
- randamentul transmisiei mecanice, = 0,85-0,95;
w - coeficient de rezisten la deplasare; w = 4,5 - 6,9 - pentru gru;
w = 3,6 - 4,9 - pentru ovz; w = 5,5 - 7,3 - pentru sare; w = 12 13 - pentru
cartofi.
10. TRANSPORTOARE INERIALE
10.1 Destinaie i principii de funcionare
Din categoria transportoarelor ineriale fac parte transportoarele vibratoare i

transportoarele oscilante. Ele sunt destinate transportului materialelor pulverulente,
mrunte i n buci, pe direcie orizontal sau uor nclinat, pe distane relativ scurte
(pn la 15 m) i pentru productiviti mici i mijlocii. Aceste transportoare nu sunt
utilizate pentru transportul sarcinilor fierbini care eman gaze i pentru sarcini
lipicioase.
Avantajele pe care le prezint aceste transportoare constau n: construcie
simpl, cost redus, posibilitatea etanrii organului purttor de sarcin, ansamblul
lagrelor nu vine n contact cu sarcina, uzur mic a organului purttor de sarcin.
Dezavantajele pe care le prezint constau n: vibraii puternice care se transmit
construciei metalice de susinere, zgomot mare, consum mare de energie, capacitate
sczut a transportorului comparativ cu unghiul de nclinare a jgheabului.
Transportoarele ineriale prezint un jgheab propriu, nchis sau deschis,
instalat pe supori elastici, pe suspensii sau pe role, care primete o micare oscilatorie
de la mecanismul de acionare. Deplasarea materialului fa de jgheab se realizeaz ca
urmare a faptului c n timpul deplasrii nainte a jgheabului, fora de frecare ntre
material i jgheab este suficient de mare pentru a asigura deplasarea materialului
mpreun cu jgheabul; iar n cursa de napoiere a jgheabului, fora de frecare fiind
mic, acesta alunec pe sub materialul care se deplaseaz tot nainte, n virtutea
ineriei.
Dup modul de funcionare, transportoarele ineriale se mpart n dou
categorii:
- transportoare la care fora de frecare ntre material i jgheab este
Transportoare ineriale 177
diferit n cele dou sensuri de micare, micarea jgheabului fcndu-se la fel n

ambele sensuri (transportoare cu presiune variabil a materialului pe jgheab);
- transportoare la care fora de frecare este constant, dar micarea
jgheabului se face cu vitez i acceleraie mult mai mare ( transportoare cu presiune
constant a particulei pe jgheab).
n figura 10.1 este prezentat
schema forelor, care acioneaz
asupra particulei de material situat
pe jgheabul transportorului, care
primete micare de oscilaie de la un
mecanism biel manivel,
artndu-se principiul de funcionare
al acestuia.
Aa cum se cunoate din
teoria mecanismelor i a mainilor,
deplasarea "s" a jgheabului n
direcia vibraiei, sub aciunea
mecanismului biel manivel se
produce dup o lege armonic, viteza
jgheabului avnd expresia:
ds
v= = r sin t (10.1)
dt
Acceleraia jgheabului va fi:
dv
a= = 2 r cos t (10.2)
dt
Mrimea absolut a forei de
inerie a particulei de mas "m" n
micare de transport :
Fi = m 2 r cos t (10.3)
unde: - frecvena unghiular a

Fig. 10.1 Schema forelor, care acioneaz
oscilaiei;
asupra particulei de material
r - raza manivelei.
n figura 10.1 a este prezentat sensul vitezei acceleraiei jgheabului i a forei
de inerie a particulelor aflate pe jgheab, pentru diferite poziii ale manivelei.

n figura 10.1 b este prezentat poziia manivelei pentru care Fi este orientat
n sus cu sensul spre dreapta. Proiectnd forele care acioneaz asupra particulei de
material dup direcia axelor de coordonate x-y, fr a modifica legtura cu jgheabul,
obinem pentru aceast poziie ecuaia micrii relative a particulei:
d 2x (10.4)
m 2
= G sin + Fi cos F f
dt
d2y (10.5)
m 2
= G cos + Fi sin + N
dt
d 2x d2y
unde: i - proieciile acceleraiei micrii relative dup direciile x i y;
dt 2 dt 2
F f - fora de frecare de alunecare a particulei;
N - reaciunea normal a jgheabului;
- unghiul de nclinare al jgheabului.
n figura 10.1 c se arat o poziie a manivelei pentru care fora de inerie este
orientat n jos cu sensul spre stnga. Proiectnd prin analogie ca mai sus, toate forele
dup axele de coordonate x-y, obinem i pentru aceast poziie micarea relativ a
particulei.
d 2x (10.6)
m = G sin Fi cos + F f
dt 2
d2y
m = G cos Fi sin + N (10.7)
dt 2
Cnd y = 0 i se produce alunecarea particulei pe jgheab, atunci din relaiile

(10.5) i (10.7) se pot obine urmtoarele relaii pentru N , la diferite poziii ale
manivelei:
N = G cos Fi sin (10.8)
N = G cos + Fi sin (10.9)
Din ecuaiile (10.8) i (10.9) se vede c reaciunea normal a jgheabului
constituie o mrime variabil, dup cum forele de inerie ale particulelor se schimb
periodic ca mrime i ca semn. Din cauza aceasta, fora de frecare care mpiedic
micarea relativ a particulelor pe suprafaa plan, crete sau scade periodic.
Astfel pentru sensul forei de inerie artat n figura 10.1 b, fora de frecare va fi:
F f = (G cos Fi sin ) (10.10)
iar pentru sensul Fi , din figura 10.1c, fora de frecare va fi:
F f = (G cos + Fi sin ) (10.11)

unde : coeficient de frecare.
La regimuri cu micare relativ, fora de inerie asigur deplasarea particulei
nainte dup fiecare ciclu al oscilaiei. Se pot determina condiiile care asigur
deplasarea relativ a particulei care alunec pe suprafa. nlocuind n relaiile (10.4) i
(10.6), fora de frecare cu expresiile din relaiile (10.10) i (10.11); i dac : G = mg
i Fi = ma , se obine:
d 2x
m = G sin + Fi cos (G cos Fi sin ) (10.12)
dt 2
d 2x
= a(cos + sin ) g ( cos sin ) (10.13)
dt 2
d 2x
m = G sin Fi cos + (G cos + Fi sin ) (10.14)
dt 2
d 2x
= a( sin cos ) + g ( cos + sin ) (10.15)
dt 2
Pentru jgheabul orizontal = 0 , sintetiznd ecuaiile difereniale ale micrii

relative a particulei, se poate scrie pe baza ecuaiilor (10.13) i (10.15):
d 2x
2
= a( sin cos ) m g (10.16)
dt
Semnele de deasupra reprezint micarea particulei nainte, semnele de jos
reprezint micarea particulei napoi.
Particula care se afl pe suprafa se deplaseaz mpreun cu ea atta timp ct
fora de frecare nu devine egal cu componenta orizontal a forei de inerie; dup
aceasta urmeaz perioada alunecrii relative, cnd particula se deplaseaz relativ n
raport cu jgheabul. n situaia repausului relativ al particulei, n ecuaia (10.16),
coeficientul de frecare devine coeficient de frecare staionar 1 . n acest caz
membrul stng al ecuaiei (10.16) poate fi zero, nct se poate scrie:
a (1 sin cos ) = m g1 (10.17)
Din ecuaiile (10.16) i (10.17) obinem condiiile nceputului micrii relative

a particulei:
- pentru micarea particulei nainte:
g1 (10.18)
a
1 sin + cos
- pentru micarea particulei napoi:

g1 (10.19)
a
cos 1 sin
Aa cum se vede din ecuaia (10.8), desprinderea particulei de jgheab este

posibil la N = 0 , astfel nct:
Fi sin > G cos
n acest caz se obine condiia desprinderii particulei de jgheab
cos (10.20)
a>g
sin
Traiectoria absolut de avans a particulei este o parabol; bineneles dac se
neglijeaz rezistena aerului, atunci particula se afl numai sub influena forei de
greutate. n acest mod, la transportoarele vibratoare micarea particulei se compune
din urmtoarele perioade ce se succed una dup alta: coliziunea particulelor i
alunecarea lor pe jgheab i perioada de zbor liber n direcia avansului.
Regimul de lucru al transportoarelor ineriale se caracterizeaz prin
coeficientul regimului de lucru:
A 2 sin
C= (10.21)
g cos
unde: A amplitudinea oscilaiei jgheabului; A = r , iar r raza manivelei
La transportoarele vibratoare C 1, iar la cele oscilante C 1.
n figura 10.1d, se prezint schema de oscilaie a transportorului cu presiune
permanent a sarcinii pe jgheab. Spre deosebire de presiunea variabil, oscilaia
jgheabului i fora de inerie a particulei sunt ndreptate n lungul suprafeei
jgheabului. Este uor de neles din examinarea forelor care acioneaz asupra
particulei, c micarea relativ a acesteia se produce n urmtoarele condiii:
- pentru micarea particulei nainte
a j g (1 cos + sin ) (10.22)

- pentru micarea particulei napoi
a j g (1 cos sin ) (10.23)

Pentru a se asigura naintarea particulei, jgheabului i se transmite o micare de
oscilaie dup o lege asimetric.
10.2 Transportoare vibratoare
Transportoarele vibratoare fac pare din categoria transportoarelor ineriale cu

presiune variabil a sarcinii pe jgheab. Ele servesc pentru transportul sarcinilor pe
orizontal i pe trasee nclinate cu unghiuri pn la 150, precum i pentru ridicarea pe
vertical. Transportoarele orizontale au o productivitate maxim de 150 t / h i lungimi
de transport de pn la 60 m. Cele verticale cu jgheab elicoidal au o productivitate
maxim de 30 t / h i nlimea de ridicare, n mod obinuit, pn la maxim 8 m. n
ceea ce privete funcionarea lor, ele se caracterizeaz printr-o amplitudine mic a
vibraiilor (0,5-12) mm i o frecven a oscilaiilor de 450-3000 oscilaii pe minut.
Frecvena destul de mare i amplitudinea mic a oscilaiilor face ca materialul s
nainteze prin salturi mici. Viteza de transport a sarcinii pe orizontal ajunge la 0,6 m / sec.
10.2.1 Construcia transportoarelor vibratoare
Transportorul vibrator din figura 10.2 se compune din jgheabul 1, pe care sunt
montate dou roi dinate 2 avnd acelai diametru modul i lime ce angreneaz ntre
ele , antrenate fiind de un electromotor. Roile sunt montate ntr-un plan paralel cu cel
al suporilor elastici nclinai 3. Fiecare roat are cte o mas perturbatoare egal ca
valoare i astfel montate nct componentele forelor de inerie dup direcii paralele
Fig. 10. 2 Transportor vibrator cu mase perturbatoare

cu suporii 3 sunt egale i de sens contrar anulndu-se, iar componentele dup direcie
perpendicular au acelai sens nsumndu-se, dau natere unei rezultante ce acioneaz
asupra particulei de material, determinnd deplasarea sa.
n afara acestui sistem se utilizeaz motoare vibratoare cu funcionare
sincron, montate pe partea
inferioar a jgheabului pe o ram,
fiind legate de jgheab printr-un
sistem elastic (fig. 10.3).
Motoarele vibratoare pot fi
nlocuite cu electromagnei cu miez
vibrator, ce se fixeaz pe jgheab
nclinai, la distane de 2-6 m,
realizndu-se astfel transportoare de
lungime mai mare (fig.10.4). Acest
tip de transportor prezint avantajul
Fig. 10.3 Motor vibrator c jgheabul poate fi nchis i
funcioneaz suspendat.
Fig. 10.4 Transportor vibrator cu electromagnei cu miez vibrator
n figura 10.5 a este prezentat un transportor vibrator vertical cu acionare cu

vibrator electromagnetic, iar n figura 10.5 b este prezentat un transportor vertical
pentru paste cu plnie de alimentare circular.
Transportoarele vibratoare verticale se compun dintr-un tub central portant
vertical 1, pe care se afl fixat un jgheab elicoidal vertical de transport 2. Unghiul de
nclinare a spirei jgheabului este cuprins ntre 20 i 100. Micarea vibratorie a utilajului
este realizat cu ajutorul vibroexcitatoarelor ineriale 3 plasate, de regul, la partea
Fig. 10.5 Transportoare vibratoare verticale: a- cu acionare cu vibrator

electromagnetic; b- cu alimentare cu plnie circular
inferioara a transportorului. Rezemarea transportorului la partea inferioar se face

printr-un set de de elemente elastice de cauciuc. Sub aciunea jgheabului vibrator
materialul face o micare complex, compus din rotaie n jurul axului vertical i n
acelai timp de oscilaie n lungul jgheabului. Datorit acestui lucru particula de
material se deplaseaz n lungul jgheabului elicoidal, analog cu micarea particulelor
n jgheaburile nclinate cu oscilaie n linie dreapt. Productivitatea este dependent de

diametrul jgheabului; astfel la un diametru de 200 mm, productivitatea este de 100 kg / h,
iar la un diametru de 300 mm, productivitatea ajunge la 250 kg / h.
10.2.2 Vibratoare
Vibratoarele au rolul de a comunica micarea de oscilaie organului purttor

de sarcin a transportorului. Energia care este transmis de vibrator este consumat n
transportor prin frecrile interne n timpul transportului sarcinii i n arcurile
suspensiei; la nvingerea rezistenelor la naintare a produselor i frecarea n cuplele
cinematice; la nvingerea rezistenelor la naintare a aerului; o alt parte a vibraiilor
fiind transmise construciei purttoare. Sunt utilizate vibratoare mecanice,
electromagnetice, pneumatice i hidraulice. Cea mai larg utilizare o au vibratoarele
mecanice i electromagnetice.
Vibratoare mecanice
Dup principiul de
funcionare sunt ntlnite
urmtoarele tipuri de vibratoare
mecanice:
- ineriale: autooscilante
(cu dou mase) i tip pendul (cu
o singur mas);
- cu excentric i biel ( cu
biel rigid sau elastic);
- cu excentric i cu cam.
Vibratoarele ineriale
autooscilante pot fi cu axe de
rotaie a sarcinii, orizontale i
nclinate. Cele mai utilizate sunt
cele cu axe orizontale.
n figura 10.6 se prezint
vibratorul inerial cu axe
orizontale, la care centrul de
greutate al sarcinii P se rotete n
dou plane paralele, perpendiculare
pe axa de rotaie. Centrul de
greutate al sarcinii este deplasat
Fig. 10.6 Vibrator inerial cu axe orizontale astfel nct apare o pereche de
fore P la distana B. Avantajul
mecanismului const n uurin n asamblare i n exploatare. Ele sunt recomandate

instalaiilor cu productivitate mic.
Fig. 10.7 Transportor cu vibrator autooscilant
n figura 10.7 este prezentat schema de funcionare a vibratorului inerial

autooscilant n regim stabilizat Lund n consideraie c greutatea jgheabului este
preluat de arcuri i neglijnd rezistenele, se poate scrie ecuaia diferenial a micrii
jgheabului sub aciunea forei perturbatoare a vibratorului Fv i a forei elastice a
arcurilor Fe:
G2 d 2 x
= Fv + Fe (10.24)
g dt 2
sau
G2 d 2 x G 2 2
2 =2 1 R sin t d x cx (10.25)
g dt g dt 2

Din aceast ecuaie rezult:
G2 + 2G1 d 2 x 2G1 2 (10.26)

2 + cx = R sin t
g dt g
unde: x - deplasarea jgheabului;
d 2x
- acceleraia jgheabului;
dt 2
G1 - greutatea unei mase [N];
G2 - greutatea transportorului [N];
G2 = G3+G4+G5 [N];
G3 - greutatea jgheabului cu resorturile adiacente [N];
G4 - greutatea produselor [N];

- coeficient ce ine seama de influena masei produselor, =0,1-0,2;
G5 - greutatea ansamblelor vibratorului, fr greutatea maselor ineriale [N];
G5~(5-14)G1 (valorile mai mari se iau pentru vibratoarele cu frecven nalt);
R- raza de rotaie a centrului de greutate a maselor de inerie;
c - rigiditatea sistemului elastic;
- frecvena de rotaie a forei perturbatoare, identic cu viteza unghiular a
maselor.
Utiliznd notaiile:
cg 2G1
p= i q= , relaia (10.26) devine:
G2 + 2G1 G2 + 2G1
d 2x (10.27)
2
+ p 2 x = q 2 R sin t
dt
Ecuaia destinat micrii jgheabului reprezint o ecuaie diferenial de

gradul doi. Dac partea dreapt a relaiei (10.27) se consider nul, atunci se obine
ecuaia oscilaiei libere cu frecvena proprie p. Ecuaia caracteristic este de forma
r 2 + p 2 = 0 , iar rdcinile sale sunt r1, 2 = ip . n acest caz soluia general a
ecuaiei difereniale omogene va avea forma: x0 = C1 sin pt + C 2 cos pt , unde C1 i
C2 - constante de integrare. Soluia parial a ecuaiei (10.27) poate fi prezentat sub forma:
x1 = A cos t + B sin t (10.28)
Difereniind pe x1 de dou ori obinem:
d 2 x1 (10.29)
2
= A 2 cos t B 2 sin t
dt
d 2 x1
nlocuind valoarea x1 i n ecuaia (10.27) se obine:
dt 2
A 2 cos t B 2 sin t + p 2 A cos t + p 2 B sin t = q 2 R sin t

Dup gruparea termenilor se obine:
( ) ( )
A p 2 2 cos t + B p 2 2 sin t = q 2 R sin t (10.30)
Pentru ca ecuaia s fie o identitate, trebuie s ndeplineasc condiia

( ) ( )
A p 2 = 0 i B p 2 2 = q 2 R , de unde se obin pentru p , valorile
2
q 2 R
coeficienilor A 0 i B = . nlocuind aceste valori n ecuaie obinem
p2 2
q 2 R
pentru x1, soluia parial a ecuaiei (10.27): x1 = sin t .
p2 2
n acest caz soluia general a ecuaiei (10.27), poate avea forma x=x0+x1, i
poate fi scris sub forma:
q 2 R
x = C1 sin pt + C 2 cos pt + sin t (10.31)
p2 2
unde: p - frecvena proprie a oscilaiei.
Neglijnd oscilaiile proprii cu frecvena p, care sunt nensemnate la nceputul
apariiei forelor periodice perturbatoare i care se stabilizeaz n timpul regimului de
funcionare, se poate scrie ecuaia oscilaiei forate a jgheabului cu frecvena forelor
perturbatoare :
qR 2
x= sin t = A sin t (10.32)
p2 2
n figura 10.7 b, se prezint dependena amplitudinii A de viteza unghiular ,

cu care se rotesc masele. Din reprezentarea grafic se vede c la apropierea frecvenei
oscilaiei forate de valoarea critic cr = p, amplitudinea oscilaiei jgheabului crete
puternic. Lund n consideraie c la transportoarele cu rezonan p2 este mult mai mic
dect 2, pentru aceste transportoare se poate scrie:
x = qR sin t
De unde rezult variaia maxim absolut a jgheabului, n funcie de poziia sa

medie, astfel nct amplitudinea oscilaiei sale va fi:
2G1
A= R (10.33)
G2 + 2G1
Din relaia (10.33), se vede c la creterea greutii transportorului,
amplitudinea oscilaiei se micoreaz. Frecvena oscilaiilor transportoarelor cu
vibratoare autooscilante este de 4-10 ori mai mare dect cea mai nalt frecven a
oscilaiilor proprii. Creterea brusc a amplitudinii oscilaiilor jgheabului la frecvena
de rezonan (frecvena critic), n perioada de accelerare a jgheabului poate provoca
fisuri ale elementelor elastice de rezemare.
Fenomenul de rezonan apare n momentul n care perioada de oscilaie a

sistemului format din jgheab, material, este egal cu cea a perturbatorului,
amplitudinea oscilaiei tinznd s creasc foarte mult. Acest lucru nu se petrece
deoarece o parte a energiei acumulate este folosit pentru nvingerea rezistenelor
interioare. Funcionarea fr rezonan se efectueaz cnd perioada de oscilaie a
perturbatorului nu mai este egal cu cea a ansamblului. Energia consumat n acest
caz este mai mare, deoarece afar de nvingerea forelor de frecare, mai este necesar
o energie suplimentat pentru a imprima ansamblului jgheab material o micare cu
amplitudinea A.
n scopul scderii amplitudinii oscilaiei jgheabului, n timpul regimului de
funcionare cu rezonan, se utilizeaz urmtoarele metode:
a) amortizarea oscilaiilor cu ajutorul amortizoarelor mecanice, hidraulice sau
pneumatice;
b) utilizarea unor compensatoare mobile cu reglarea automat a excentricitii,
care s permit trecerea la minim a forei perturbatoare n zona de rezonan;
c) creterea acceleraiei particulei i frnarea acionrii jgheabului.
n figura 10.8 este prezentat un amortizor mecanic cu friciune. El se compune
din axul fix 1, care este fixat n suporii 2, montai pe asiul 3 al mainii; dou discuri
6 i 7 care alunec pe axul 1 pe pene i sunt mpinse cu ajutorul arcului 5 spre discul 4,
montat liber pe ax. Brida 8 fixat pe jgheab, la oscilaia normal a jgheabului nu se
atinge de proeminena de pe discul 4. La creterea amplitudinii jgheabului, brida se
lovete de proeminena de pe discul 4 i determin modificarea sensului discului,
nvingnd frecarea pe suprafeele frontale ale acestuia.
Fig. 10.8 Amortizor mecanic cu friciune

Ulterior, evoluia funcionrii vibratoarelor este orientat pe calea utilizrii

motovibratoarelor asincrone cu mase perturbatoare, montate ntr-o seciune
transversal (perpendicular) pe organul purttor de sarcin (jgheabul) (fig.10.3).
Funcionarea sincron i n faz a vibratoarelor se asigur n mod automat dup un
numr de autosincronizri, cu ajutorul a dou perturbatoare vibratoare, care lucreaz
ca unul singur.
Direcia forelor care perturb se poate obine cu ajutorul unor vibratoare de
tip pendul. Vibratorul din figura 10.9 a se suspend de jgheab cu ajutorul articulaiilor
elastice 4. La rotirea perturbatorului 1, componentele forelor centrifuge orientate dup
linia ce rotete centrul de rotaie a perturbatorului cu centrul articulaiei, se transmit
jgheabului. Componentele perpendiculare produc oscilaia vibratorului n jurul
articulaiei. Datorit rigiditii mici a articulaiei, eforturile care se transmit jgheabului
ca urmare a oscilaiei vibratorului sunt nensemnate i nu dovedesc o influen
esenial asupra micrii jgheabului. n figura 10.9 b este prezentat transportorul cu
motor vibrator tip pendul. Vibratorii utilizai au o frecven de 930-950, 1400-1450 i
uneori 2800-2900 oscilaii / minut.
Fig. 10.9 Transportor cu vibratoare tip pendul
Vibratoarele cu excentric i biel pot fi cu biel elastic sau cu biel rigid. n

figura 10.10 a este prezentat vibratorul cu biel rigid. Avantajele de baz a acestor
vibratoare constau n independena amplitudinii oscilaiei jgheabului de gradul su de
ncrcare i rezistenele din transportor.
Vibratoarele cu excentric i biel funcioneaz de obicei cu frecvena de 450-
1000 oscilaii pe minut, la amplitudinea oscilaiei jgheabului de 3-12 mm. Lungimea
transportoarelor cu vibratoare de acest tip ajunge de obicei la 60 m. Aa cum a artat

practica, eforturile n biel, ncrcarea lagrelor i puterea necesar au cea mai mic
valoare n regimul de rezonan a amplitudinii. Totui, n regimul de rezonan
lansarea este ngreunat datorit rigiditii nalte a resorturilor.
Fig. 10 10 Vibratoare cu excentric i cu biel
Pentru uurarea lansrii se folosesc biele elastice. n figura 10.10 b i c sunt

prezentate vibratoare cu biele elastice. Rigiditatea i gradul de comprimare
prealabil a arcurilor ( aibelor de cauciuc) au fost stabilite n acest caz pentru c ele
s-au deformat de 1,5-2ori, la suprancrcarea vibratorului. La accelerarea
transportorului biela lucreaz ca un element elastic, uurnd lansarea treptat a
balansului jgheabului. La regim stabilizat biela lucreaz ca un element rigid, asigurnd
stabilitatea amplitudinii i a vitezei de transport.
n ultima vreme, n calitate de elemente elastice ale bielei, au nceput s se
foloseasc pachete de cauciuc cu inserie metalic, figura 10.10 d, care se deformeaz
la creterea sarcinii, la lansarea transportorului. Uneori, utilizarea elementelor elastice
n vibrator nu elimin n mod serios defectele introduse de fenomenul de rezonan, ca

transmiterea amplitudinii construciei purttoare, de la sistemele cu rigiditate nalt la
cele elastice. Vibratoarele cu biele elastice au fost utilizate la transportoarele
echilibrate cu dou mase de rezonan la care arcurile elastice leag jgheabul
transportorului i nu sunt legate la batiu.
Vibratoare electromagnetice
La vibratoarele electromagnetice energia electric se transform n energie
electromagnetic, care produce vibrarea unui dispozitiv montat pe jgheabul
transportorului, care determin oscilaia acestuia. Aceste vibratoare lucreaz cu
frecvene de 1200-6000 oscilaii / minut (de cele mai multe ori 3000 oscilaii / minut);
amplitudinea organului purttor de sarcin fiind 0,5-2 mm. Avantajele acestor
vibratoare constau n absena frecrii, durabilitate i
posibilitatea reglrii de la distan.
Dezavantajele constau n amplitudinea mic,
zgomot cu frecven nalt, reducerea nsemnat a
productivitii transportorului la cderea tensiunii.
Cea mai mare utilizare o au vibratoarele sincrone. Cel
mai simplu vibrator, figura 10.11 a, const din
statorul electromagnetului 1, executat din tole de oel
electrotehnic, ancora 2 sub forma unei plci Fig. 10.11 Vibrator elec -
dreptunghiulare. La cuplarea bobinei statorului la tromagnetic
reeaua de curent alternativ, plcua 2 este atras n
cursul fiecrei alternane spre polii electromagnetului, odat cu creterea intensitii
curentului electric. La scderea intensitii curentului atracia scade i plcua 2 se
ndeprteaz de stator sub aciunea sistemului elastic. Frecvena oscilaiei plcuei este
de dou ori mai mare dect frecvena curentului de alimentare. La creterea frecvenei
curentului de la 50 Hz, vibratorul produce 6000 oscilaii / minut. O astfel de frecven
este prea mare pentru un transportor, ea putnd fi folosit pentru alimentatoarele de tip
uor. Regimul de lucru al acestor vibratoare electromagnetice determin reglarea
amplitudinii oscilaiei. Astfel la scderea fluxului magnetic, care depinde de tensiunea
care alimenteaz vibratorul, fora de atracie ntre stator i ancor scade, determinnd
scderea amplitudinii. Aceasta scade viteza de transport a produselor i productivitatea
transportorului, sau capacitatea de alimentare.
10.2.3 Organul purttor de sarcin
Cel mai des sunt utilizate n cazul transportoarelor orizontale jgheaburile

tubulare nchise, cu seciune circular sau dreptunghiular. La jgheaburile deschise
prevenirea rspndirii sarcinii n locurile de descrcare

determin creterea nlimii peretelui lateral. Diametrul
jgheaburilor tubulare este de 50 500 mm. Pentru transportul
concomitent al unor sarcini n jgheaburi dreptunghiulare se
fixeaz longitudinal un perete despritor sau dou tuburi
circulare ( fig. 10.12). Jgheabul trebuie s aib rigiditate
nalt i rezisten dinamic. Lungimea orificiului de
ncrcare respectiv descrcare din jgheab, se recomand s se
ia l 0 1,5 D , pentru jgheabul circular; sau l 0 1,5 B , pentru
jgheabul dreptunghiular, unde D i B reprezint diametrul,
respectiv limea jgheabului.
Fig. 10.12 Jgheab

10.2.4 Reazemele elastice ale transportorului
n calitate de elemente de sprijin elastice cel mai adesea se utilizeaz arcurile

plane sau pachete de arcuri care asigur oscilaia jgheabului. Construcia arcurilor
plane de sprijin este artat n figura 10.13 a. De cele mai multe ori la transportoare
se utilizeaz arcuri de 3-6 mm. Practica recomand s se execute arcuri cu grosime
de 5-8 mm. Pentru piesa intermediar 4 este indicat s se foloseasc duraluminiu; se
Fig. 10.13 Variante constructive de arcuri

poate utiliza ns i oelul. Grosimea piesei intermediare se ia 2-4 mm. Marginea de

lucru a scaunului arcului i a piesei intermediare trebuie s fie bine prelucrate. Pentru a
preveni deurubarea uruburilor datorit vibraiei, se utilizeaz aibe de siguran,
eclis de blocare. Coeficientul de rigiditate al lamelei de arc (fig. 10.13 b), se
determin cu relaia:
12 EIk 3 (10.34)
c1 = 3
[ N/m ]
l
unde: E - modulul de elasticitate al oelului resortului; E=(2-2,2).1011 [N/m2] ;
I- momentul de inerie al seciunii lamelei [m4]; pentru lamela dreptunghiular
bh 3
I= , b - limea lamelei, h - grosimea lamelei;
12
l - lungimea resortului ntre marginile dispozitivului de fixare;
k3 coeficient de corecie, care ine seama de elasticitatea ncastrrii, de
rotunjirea marginilor dispozitivului de strngere i de relaia ntre grosimea arcului i
grosimea ncastrrii; k3 = 0,5-0,7, pentru arcuri cu h = 4-6 mm; k3 = 0,8-0,9, pentru
arcuri cu h = 2-3 mm.
Coeficientul general a sistemului elastic din z resorturi:
c = z c1 (10.35)
Cea mai mare tensiune de ncovoiere n placa resortului, cu seciune
dreptunghiular se poate determina cu relaia:
3Ehk 3 y (10.36)
i = [ N/m 2 ]
l2
unde: y - este cea mai mare sgeat de ncovoiere [m];
Tensiunea admisibil la ncovoiere a oelului resortului se ia (1000-1100).105
[N/m2], ceea ce garanteaz rezistena i durabilitatea.
n ultima vreme capt o rspndire transportoarele vibratoare cu elemente
elastice solicitate la torsiune ( fig. 10.13 c) i (fig. 10.13 d) sau din pachete de cauciuc
cu inserie metalic care lucreaz la forfecare.
10.2.5 Parametrii de baz ai transportoarelor vibratoare

Productivitatea transportoarelor vibratoare, se determin cu relaia:
m = 3,6 A v [t/h ] (10.37)

unde: A- aria seciunii transversale a jgheabului [m2];

v - viteza medie de deplasare a produselor n jgheab [m / s];
- densitatea produselor [kg/m3];
- coeficient de umplere; =0,7-0,8 pentru tuburi cu seciune
dreptunghiular; =0,5-0,65 pentru tuburi cu seciune circular; = 0,6-0,8
pentru jgheaburi deschise.
Valorile cele mai mici se iau n cazul sarcinilor pulverulente, cele mai mari
pentru sarcini granulare sau n buci. Pentru tuburile circulare cea mai mic valoare a
coeficientului de umplere se ia pentru diametre pn la 150 mm.
Viteza medie a sarcinii n jgheaburile orizontale, pentru unghiuri ale direciei
de oscilaie =200-350, se poate determina cu relaia:
1
v = kA cos 1 [m/s] (10.38)
C
unde: A- amplitudinea oscilaiei jgheabului [m];
- frecvena unghiular a oscilaiei [rad / s];
- unghiul direciei de oscilaie;
C coeficientul regimului de lucru; C =1,2-1,35, pentru transportoare
orizontale;
k coeficient ce depinde de natura sarcinii;
A 2 sin
C=
g
Experimental s-au stabilit urmtoarele valori pentru k, prezentate n tabelul 10.1
Tabelul 10.1 Valorile coeficientului k

Material Valorile coeficientului k
Gru, secar ovz 0,84-1,12
Urluial de cereale 0,8-0,85
Tre 0,6-0,8
Sare 0,84
Sarcini pulverulente 0,2-0,5
Praf de cret 0,7
Buci de var 0,95-1
Pentru regimurile cu funcionare continu la C = 2 + 1 , relaia (10.38)

devine:
k g
v= [m/s] (10.39)
tg
Unghiul direciei oscilaiei , se ia la diferite construcii de la 180 la 400. Cele mai

mari frecvene ale oscilaiei se obin pentru cele mai mici valori ale lui .
Puterea necesar pentru acionarea transportoarelor vibratoare orizontale se
determin cu relaia:
Pnec. = m L [kW ] (10.40)
unde: m - productivitatea masic a transportorului [t / h];

L - lungimea transportorului [m];
- energia specific de transport [kW h / t m], valori ale lui n tabelul 10.2;
Tabelul 10.2 Valori ale energiei specifice de transport

Tip transportor [kW h / t m]
Transportor cu vibrator autooscilant 0,005-0,008
Transportor cu vibrator electromagnetic 0,0035-0,006
Transportor cu motor vibrator 0,002-0,005
Transportor vibrator cu lungime 10 m 0,01
Viteza de transport a materialului pe transportorul vibrator vertical elicoidal,

poate fi determinat pe baza relaiei:
v1 k1 A cos [m/s] (10.41)
unde: k1 coeficient de alunecare, stabilit experimental.

Dup date practice, la transportoarele cu unghiul de nclinare al elicei
melcului =50-80, la frecvene de 1000-1500 oscilaii / minut, coeficientul de
alunecare pentru sarcini n buci se ia k1=0,53-0,73.
Amplitudinea oscilaiei transportoarelor verticale se recomand s se ia nu
mai mare de 5-3 mm, la o frecven de 1400-1500 oscilaii / minut; i 8-7 mm, la o
frecven de 900-1000 oscilaii / minut. Unghiul direciei de oscilaie, de regul, este
200-300. Unghiul de nclinare a spiralei jgheabului se ia 1,50-100, iar diametrul de
nfurare 200-800 mm.
Puterea necesar motorului de acionare, pentru transportoarele verticale, se
calculeaz cu relaia:
Pnec = 1 m H [kW ] (10.42)
unde: m - productivitatea masic a transportorului [t / h] ;

H nlimea de ridicare a sarcinii [m] ;
1 - energia specific [kW h / t m].
Orientativ se pot considera urmtoarele valori:
1 = 0,05 - 0,07 [kW h / t m] pentru productiviti m >10 t / h;
1 = 0,15 - 0,2 [kW h / t m] pentru productiviti m <8 t / h.
10.3 Transportoare oscilante
10.3.1 Construcia transportoarelor oscilante
Transportorul oscilant prezentat n figura 10.14, face parte din categoria

transportoarelor ineriale cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab. Este destinat
transportului materialelor granulare sau pulverulente uscate, pe distane scurte de 6-15 m.
El se compune dintr-un jgheab 1, aezat pe suporii 2, montai articulat pe
construcia metalic 3. Micarea jgheabului este realizat cu ajutorul bielei 6 articulat
la dispozitivul 7, ce face corp comun cu jgheabul. Biela este acionat de arborele cu
excentric 4. n scopul uniformizrii micrii pe arborele cu excentric se monteaz doi
volani 5.
La transportoarele cu presiune variabil a sarcinii pe jgheab, amplitudinea
oscilaiilor este de 10 - 30 mm, iar frecvena lor de 160-450 oscilaii / min. Lungimea
suporilor este de 10 - 50 ori mai mare dect raza manivelei. Unghiul mediu de
nclinare al suporilor este =100-250. Viteza de transport pe orizontal este de
0,1-0,3 m / s. nlimea materialului pe jgheab este 20-30 mm, la materialele amorfe i
40-60 mm, la materialele granulare.
Dat fiind c lungimea suporilor este mare fa de amplitudinea oscilaiei
jgheabului, se poate considera c acesta se mic rectiliniu, n direcie perpendicular
pe axa suporilor. Manivela fiind, de asemenea mic n comparaie cu biela, pentru o
vitez unghiular constant a manivelei, viteza jgheabului variaz dup o lege
apropiat de cea sinusoidal (v = v m sin = r sin t ) , iar acceleraia, dup o lege
(
apropiat de cea cosinusoidal a = r 2 cos t . )
Micarea de transport se realizeaz pe baza ineriei particulelor de material i
datorit micrii oscilatorii a jgheabului. Astfel, la accelerarea micrii jgheabului spre
nainte, particula de material datorit frecrii rmne pe suprafaa jgheabului i se
mic odat cu acesta cu o anumit vitez. Datorit poziiei nclinate a suporilor 2,
jgheabul se ridic i particula este presat pe jgheab, ea deplasndu-se odat cu
Fig. 10.14 Transportor oscilant
jgheabul. La ncetinirea micrii jgheabului ca urmare a rezistenei opuse de supori,

particula de material tinde s-i continue micarea datorit ineriei. La schimbarea
sensului de deplasare al bielei, jgheabul coboar, particula putndu-se desprinde uor
de jgheab, lunec spre partea de evacuare.
Considernd o particul de material de mas m(fig. 10. 15), ea se va mica
mpreun cu transportorul, atta timp ct fora de inerie va fi echilibrat de fora de frecare.
Dac ns acceleraia este att de mare, nct fora de frecare nu mai poate
echilibra componenta orizontal a forei de inerie, particula ncepe s se mite relativ
fa de jgheab. Presupunnd acceleraia jgheabului ndreptat spre dreapta, fora de
inerie care acioneaz asupra particulei va fi orientat spre stnga.
Fig. 10.15 Forele care acioneaz asupra particulei de material
Din condiia de echilibru rezult:

N1 = ma1 cos (10.43)
N1 = mg + ma1 sin (10.44)

Eliminnd pe N1 ntre ecuaiile (10.43) i (10.44) se obine valoarea
acceleraiei de echilibru la deplasarea jgheabului spre dreapta:
g
a1 = [m/s 2 ] (10.45)
cos g sin
Dac acceleraia jgheabului este ndreptat spre stnga, din condiia de

echilibru se obine:
N 2 = ma 2 cos (10.46)
Eliminnd pe N2 ntre ecuaiile (10.45) i (10.46) se obine valoarea
acceleraiei de echilibru la deplasarea jgheabului spre stnga:
g
a2 = [ m/s 2 ] (10.47)
cos + sin
Se vede c a1 a 2 (cci 0 ).
Pentru ase produce alunecarea materialului fa de jgheab este necesar ca
acceleraia jgheabului s fie mai mare ca a2, dar pentru ca alunecarea s aib loc ntr-o
singur direcie, este necesar ca acceleraia jgheabului s rmn mai mic dect a1.
Presiunea materialului asupra jgheabului este:
N = mg ma sin (10.48)
n diagrama din figura 10.16 sunt trasate variaiile vitezei v a jgheabului, v a

materialului, acceleraiei a i presiunii N a materialului pe jgheab (aceeai curb la alt
scar). Factorul de scar ntre acceleraia a i presiunea N este m sin .
Pentru ca materialul s
nu sar de pe jgheab , ceea ce ar
duce la un consum inutil de
energie, este necesar ca
presiunea materialului s fie
continuu pozitiv, deci:
N min >0
sau:
mg ma sin 0
Din aceast condiie
Fig. 10.16 Variaia parametrilor caracteristici ai rezult:
micrii i ncrcrii jgheabului
g (10.49)
a
sin
innd seama de valoarea acceleraiei a = r 2 cos i de faptul c ea este

maxim pentru valorile = 0 i = 2 , pentru care cos = 1 , rezult:
g
r 2
sin
sau:
2n2 g
r
30 2
sin
Turaia manivelei va trebui s satisfac relaia (10.50), (innd seama c 2 g ).
1
n 30 [rot/min.] (10.50)
r sin
Pentru ca materialul s alunece fa de jgheab este necesar ca acceleraia
maxim a acestuia s depeasc valoare acceleraiei de echilibru a2, deci:
g
r 2
cos + sin
Prin aceleai substituii ca mai sus se obine condiia care trebuie s fie
satisfcut de turaia manivelei:

n 30 [rot/min.] (10.51)
r (cos + sin )
Pentru a satisface ambele condiii se adopt o turaie n limitele:

1
30 > n > 30 [rot/min.]
r sin r (cos sin ) (10.52)
Materialul se deplaseaz relativ fa de jgheab n ambele sensuri. Aceast

situaie poate fi admis, cu toate c viteza materialului n prima parte a cursei
jgheabului este mai mic dect viteza acestuia (fig.10.16), cci productivitatea crete
proporional cu creterea turaiei. Se vede din diagrama din figura 10.16 c materialul
se desprinde de jgheab, rmnnd n urma lui nc de la nceputul micrii. Dar n
primul cadran, presiunea materialului pe jgheab fiind mare (N > m g), fora de frecare
dintre material i jgheab va fi i ea mare; i deci viteza absolut a materialului va
crete repede. n cadranul doi, fora de frecare scznd, viteza va crete mult mai ncet.
n punctul A ea devine egal cu viteza jgheabului, care ncepnd din acest punct
devine mai mic dect viteza materialului. Fora de frecare care acioneaz asupra
sarcinii este ndreptat, ncepnd din cadranul trei n sens invers micrii, dar ea fiind
nc mic ( N < m g), viteza absolut a materialului scade destul de ncet. n cadranul
patru presiunea materialului (i deci i fora de frecare) fiind mare, viteza materialului
scade repede i devine nul pentru unghiul manivelei = 2 .
Suprafaa cuprins ntre curba vitezei materialului i axa absciselor reprezint
spaiul parcurs de material pentru un ciclu complet al jgheabului. Printr-o integrare
dubl a curbei acceleraiei materialului se obine spaiul parcurs ( cu unele aproximaii
admisibile pentru practic):
(10.53)
s = 13,8 r sin [m]
Viteza medie de naintare a materialului este dat de relaia:
sn
vm = = 0,23 n r sin [ m/s] (10.54)
60
unde: - coeficient de frecare ntre material i jgheab; r raza manivelei, egal cu

amplitudinea oscilaiei jgheabului; n frecvena oscilaiei; - coeficient
experimental, ce ine seama de frecarea materialului i de gradul de uniformitate al
micrii. ( = 0,7)
Cea mai mare frecven a oscilaiei transportorului cu presiune variabil a

sarcinii pe jgheab se obine din condiia de meninere a contactului materialului cu
jgheabul, iar pentru transportoarele orizontale se determin cu relaia:
30 g (10.55)
n max . = [oscil/min]
A sin
unde: A- amplitudinea oscilaiei jgheabului.

Un alt tip de transportor oscilant este cel prezentat n figura 10.17, care este un
transportor inerial cu presiune constant a sarcinii pe jgheab, cu dou biele.
Fig. 10.17 Transportor inerial cu presiune constant a sarcinii pe jgheab
Un jgheab 1 se mic rectiliniu pe rolele 2, fiind antrenat de la un electromotor

printr-un reductor, un sistem biel manivel 3, un balansier 4 i o a doua biel 5.
Acest sistem de antrenare permite s se obin o micare cu acceleraie mic ntr-un
sens i cu acceleraie mare n cellalt sens. Cnd jgheabul se mic nainte, acceleraia
sa este pozitiv (i deci viteza capt valoarea maxim - punctul A), devenind nul
ctre sfritul cursei. Viteza ncepe apoi s scad i rmne negativ (trecnd printr-un
minim punctul D) n tot timpul cursei de napoiere (fig.10.18).
Dac se studiaz echilibrul unei

particule de material, innd seama de
faptul c n acest caz = 0 , se obine:
N = mg i N = ma
de unde rezult:
a= g (10.56)
Dac acceleraia jgheabului

este mai mic dect g , sarcina se
Fig. 10.18 Variaia parametrilor
cinematici ai jgheabului va mica mpreun cu jgheabul. n
cazul n care acceleraia va depi aceast valoare, sarcina se va desprinde de jgheab i

va aluneca de a lungul acestuia. Dac pe ordonat (fig.10.18) se iau distanele
g (la scara acceleraiilor) i se duc drepte paralele la scara absciselor, n momentul
n care una din aceste drepte va intersecta curba acceleraiei (punctul B), materialul se
va desprinde de pe jgheab i va ncepe s alunece. n acest moment, ntre material i
jgheab va aciona fora de frecare mg , respectiv acceleraia constant a = g ,
unde este coeficientul de frecare n micare. Viteza materialului, n micarea
uniform ncetinit, este reprezentat de dreapta nclinat BE, care va tia axa
absciselor pentru valoarea:
v
t = 0 [s] (10.57)
g
unde : v 0 viteza materialului n punctul B, n [m / s].
n momentul n care dreapta vm va intersecta curba vitezelor jgheabului
vj,dac acceleraia jgheabului va fi mai mic dect g , materialul se va deplasa iar
mpreun cu jgheabul.
Aria BDE reprezint spaiul parcurs de material ntr-un ciclu.
10.3.2 Parametrii de baz ai transportoarelor oscilante
Productivitatea se poate calcula cu relaia:

m = 3,6 Bhv m [ t/h ] (10.58)

h - nlimea materialului pe jgheab [m];
v m viteza medie a materialului [m/s];
- densitatea materialului [kg/m3].
Puterea necesar antrenrii se determin cu relaia;
Pnec. = m L [ kW ] (10.59)
unde: m productivitatea masic [t / h];

L - lungimea de transport [m];
- energia specific de transport [kW h /t m];
= 0,013 0,025 [kW h /t m], este dependent de mrimea coeficientului de
frecare al sarcinii i de caracteristica sistemului elastic real.
11. INSTALAII DE TRANSPORT PNEUMATIC
11.1 Destinaie i principii de funcionare
Instalaiile de transport pneumatic sunt utilizate pentru transportul materialelor

granulare sau pulverulente uscate. Nu se recomand pentru materiale cu granulaie
mare, deoarece devine neeconomic, datorit consumului mare de energie. Granulaia
obinuit a materialului transportat este de 3 - 4 mm, putnd ajunge la maxim 80 mm.
Pentru o bun exploatare a instalaiei de transportat, dimensiunea particulelor nu
trebuie s depeasc 0,3-0,4 din diametrul conductei. Transportul se realizeaz pe
conducte cu diametre de 70-200 mm, presiunea aerului n instalaie fiind (6-8).105 N / m2.
Productivitatea instalaiilor de transport pneumatic poate fi de 200- 300 t / h, la un
consum de energie de 5kW / tona de material transportat. Distanele de transport sunt
de ordinul zecilor de metri (10-50) m, sau pot ajunge de ordinul sutelor de metri.
Instalaiile pneumatice mobile deplaseaz sarcini pe distane de 10-50 m, iar cele
staionare pot deplasa sarcini pe sute de metri. Transportul pneumatic este igienic, are
productivitate mare, este rapid, se realizeaz fr pierderi de material, are o exploatare
uoar i permite o automatizare dezvoltat. Ca dezavantaj poate fi menionat c
necesit un consum mare de energie, instalaii de for scumpe.
Principiul de funcionare al acestor instalaii const n introducerea materialului
ntr-un curent de aer i transportarea lui pn la locul de destinaie, unde este separat
de aer. El se bazeaz pe efectul curentului de aer ce se deplaseaz ntr-o conduct de
jos n sus, asupra unei particule de material aflat n interiorul conductei. Asupra
particulei vor aciona dou fore: fora de gravitaie (G) i fora dat de presiunea
aerului asupra particulei (Fd), figura 11.1. Cum presiunea aerului depinde de viteza
curentului de aer, crescnd odat cu aceasta , sunt posibile trei cazuri:
- viteza este prea mic i particula va cade;

- viteza este mare i particula va urca;
- la o anumit vitez, fora dat de presiunea
aerului va echilibra greutatea particulei i aceasta
va rmne n suspensie n curentul de aer.
Aceast vitez se numete vitez de plutire
sau vitez critic i se determin experimental
pentru fiecare material. Pentru deplasarea
materialului este necesar realizarea unei viteze
mai mari dect viteza de plutire, prin crearea unei
diferene de presiune ntre extremitile instalaiei.
11.2 Tipuri de instalaii de transport

pneumatic
Fig. 11.1 Forele care aci-
oneaz asupra particulei
Instalaiile de transport pneumatic pot fi
clasificate dup diferite criterii. Astfel dup mrimea presiunii aerului din instalaie pot fi :
- instalaii de joas presiune, la care cderea de presiune n reea nu depete
0,5.104 N / m2;
- instalaii de presiune medie, la care cderea de presiune maxim nu
depete 104 N / m2.
- instalaii de presiune nalt, la care cderea de presiune este mai mare
dect 104 N / m2.
Dup modul de funcionare i dup mrimea distanei de transport se
deosebesc urmtoarele tipuri:
- instalaii de transport cu aspiraie, care realizeaz transportul pe distane mici;
- instalaii de transport cu refulare, care realizeaz transportul pe distane medii;
- instalaii de transport mixte, care realizeaz transportul pe distane mari.
In cazul instalaiilor cu cderi de presiune n reea de 104 N /m2 i mai mult,
este necesar a se ine seama de modificrile termodinamice ale aerului, neglijarea
acestora poate determina erori nsemnate n calcul.
11.2.1 Instalaii pneumatice de joas presiune
In cazul ntreprinderilor din industria alimentar, instalaiile pneumatice de

joas presiune se utilizeaz pentru mecanizarea operaiilor de transport din interiorul
seciilor i ntre acestea. Se explic acest lucru prin aceea c, la majoritatea
ntreprinderilor din industria alimentar, nu se deplaseaz cantiti prea mari de
Instalaii de transport pneumatic 205
semifabricate comparativ cu concentraia joas a amestecului i consumul mare de aer.

Acest tip de transport permite a corela operaiile de transport cu unele operaii
tehnologice (rcire, separare, uscare etc.).
Instalaiile pneumatice de joas presiune se utilizeaz n fabricile de biscuii i
fursecuri pentru transportul zahrului, a pudrei de zahr i de cacao; n fabricile de
macaroane pentru transportul finii; n fabricile de igarete pentru transportul foilor de
tutun i a tutunului tocat; n fabricile de bere pentru transportul orzului i al malului;
n ntreprinderile de prelucrare a grunelor pentru transportul grunelor i al
produselor prelucrate din ele.
In figura 11.2 b se prezint schema unei instalaii pneumatice staionare de
presiune joas cu aspiraie.
Vacumul din reea se realizeaz cu
ajutorul ventilatorului 1. La
afundarea sorbului 2 n masa
grunelor, aerul aspirat antreneaz
boabele i le deplaseaz n
conducta 3. Pentru a realiza
etanarea necesar, legtura ntre
sorbul 2 i conducta de trecere a
materialului se realizeaz printr-o
conduct flexibil 4. Din conducta
de trecere a materialului, grunele
ajung n separatorul 5. Din
separator sunt eliminate prin vana
6, iar aerul prin conducta 7 ajunge
n ciclonul 8 i apoi n filtrul 9,
pentru a fi curat de impuriti.
Aerul curat de impuriti trece
prin ventilator i apoi este eliminat
Fig. 11.2 Instalaii de transport pneumatic
n atmosfer. Pentru a se evita a de medie presiune, b de joas presiune,
uzura rapid a ventilatorului este c de nalt presiune.
necesar ca aerul s fie bine curat.
11.2.2 Instalaii pneumatice de medie presiune
In figura 11.2 a este prezentat schema principial a unei instalaii de presiune

medie care transport fina din buncrele de primire n silozurile unei fabrici de pine.
Cisterna 1 descarc fina n buncrul de sosire 2, din care aceasta ajunge n conducta
3, de unde ajunge n separatorul 4 deasupra jgheabului de transport pneumatic 5, fina

urmnd a fi distribuit n silozurile 6. Aerul este trimis n jgheabul 5 cu ajutorul
ventilatorului 7. Aerul din buncrul de descrcare urmeaz a fi curat n ciclonul 8,
legat n serie cu filtrul cu aspiraie 9. Din filtru aerul curat ajunge n ventilatorul 10,
care l elimin n afar i realizeaz vacuum n filtrul aspirator. O astfel de instalaie
lucreaz la o concentraie sczut a amestecului i o vitez a aerului de 18-20 m / s.
Au aceeai destinaie i aceleai domenii de utilizare ca i instalaiile pneumatice de
joas presiune.
11.2.3 Instalaii pneumatice de nalt presiune
In figura 11.2c este prezentat schema unei instalaii de presiune ridicat cu

refulare. Presiunea se realizeaz cu ajutorul compresorului 1, care este legat de
rezervorul 2 prin conducta 3. Pentru curirea aerului de ap i impuriti se utilizeaz
filtrul 4. Dup curire aerul comprimat ptrunde n camera de alimentare 5, unde se
amestec cu sarcina. Amestecul pregtit se deplaseaz sub presiune n conducta 6 spre
locul de descrcare. Pentru a schimba direcia de micare, reeaua este prevzut cu
inversorul 7, cu ajutorul cruia se poate comanda transportul sarcinii rnd pe rnd n
unul din silozurile 8. Pentru a evita antrenarea materialului de ctre aer, n partea de
sus a capacului silozului este instalat un filtru 9, pentru captarea fraciei fin dispersate
de material transportat. Instalaiile de transport pneumatic cu compresor, n comparaie
cu cele cu absorbie au avantajul transportului pe distane nsemnate, precum i
transportul unor cantiti nsemnate de amestec concentrat.
11.2.4 Instalaii de transport pneumatic prin aspiraie
La instalaia de transport
pneumatic prin aspiraie (fig. 11.3),
ventilatorul 1 creeaz n ntreaga
instalaie o depresiune, astfel nct,
prin sorbul 2 introdus n grmada de
material, odat cu aerul este aspirat
i materialul care trebuie transportat.
Deoarece depresiunea recomandabil
este de 0,5.105 N / m2 (la depresiuni
mai mari funcionarea instalaiei devine
necorespunztoare), acest procedeu se
Fig. 11.3 Instalaie de transport pneumatic utilizeaz numai pentru transportul pe
prin aspiraie
distane scurte. Prin conducta 3 aerul mpreun cu materialul ajunge n separatorul de

material 4, unde datorit scderii vitezei aerului, determinat de creterea de seciune ,
materialul se depune i este golit prin roata celular 5. Aerul coninnd nc praf
ptrunde n separatorul centrifugal (ciclonul) 6, unde particulele de praf, aruncate spre
exterior de fora centrifug, se scurg n lungul pereilor sau ptrund n conducta 7, de
unde se descarc prin roile celulare 5 respectiv 8. Aerul, mpreun cu particulele
foarte fine de material, trece prin conducta 9 n filtrul umed 10, unde se face curirea
lui total de praf. Aerul curat de praf, intr prin conducta 11 n separatorul de ap 12,
unde se cur de picturile de ap antrenate, aerul curat intrnd prin conducta 13 n
ventilator.
11.2.5 Instalaii de transport pneumatic prin refulare
La instalaia de transport pneumatic prin refulare (fig. 11.4), maina pneuma-

tic se plaseaz la nceputul conductei, refulnd aer comprimat n conduct la o
suprapresiune corespunztoa-
re rezistenelor hidraulice ale
traseului, care poate fi de
lungimi mari i complex.
Separarea materialului la locul
de destinaie se face n general
similar instalaiilor de tran-
Fig. 11 4 Instalaie de transport pneumatic prin sport prin aspiraie.
refulare Astfel aerul compri-
mat de ctre compresorul 1 trece prin rezervorul de aer 2, necesar pentru meninerea
constant a presiunii n instalaie, n conducta 3. Prin alimentatorul 4 materialul
ptrunde n conduct i este antrenat de curentul de aer, fiind transportat pn la locul
de descrcare, unde se afl separatorul 5 cu roata celular 6. Din dispozitivul de
descrcare prin conducta 7, aerul trece n filtrul de praf 8, de unde prin conducta 9
ajunge n atmosfer.
11.2.6 Instalaii de transport pneumatic mixte
Aceste instalaii lucreaz parial prin aspiraie (nainte de maina pneumatic )

i parial prin refulare (dup maina pneumatic) i rezult din combinarea celor dou
sisteme prezentate mai sus. Se utilizeaz pentru transportul materialelor pe distane
lungi i cumuleaz avantajele aspirrii simultane din mai multe puncte (propriu instalaiilor
prin aspiraie) i al evacurii n puncte diferite (propriu transportoarelor cu refulare).
La o asemenea instalaie (fig.11.5) materialul este aspirat din grmad prin

sorbul 1, trece apoi prin conducta 2 n separatorul 3, de unde prin roata celular 4 este
Fig. 11.5 Instalaie de transport pneumatic mixt
introdus n conducta 5, aflat dup compresor. Aerul curat de praf n ciclonul 6,

dup ce este trecut printr-un filtru intr n compresorul 7, de unde trece n conducta 5,
antreneaz materialul introdus n conduct prin roata celular 4 i-l transport n
silozul 8, unde materialul se depoziteaz, iar aerul iese afar dup ce n prealabil a fost
trecut printr-un filtru. Compresorul 7 aflat n instalaie creeaz depresiune n conducta
2 i suprapresiune n conducta 5.
11.2.7 Instalaii de transport pneumatic pentru transbordare
In figura 11.6 se prezint un transportor pneumatic autopropulsat, utilizat

pentru descrcarea grnelor din navele fluviale, cu o productivitate de 160 t/h, care se
deplaseaz pe ine cu lungimea de 4,5 m.
Intr-un turn cu nlimea de 22,2 m sunt montate dou instalaii pneumatice
independente, dar care lucreaz simultan. Instalaiile funcioneaz cu aspiraie, fiecare
instalaie pneumatic permite decuplarea automat a suflantei (ventilatorului) n cazul
blocrii ubrului care permite trecerea grunelor. Productivitatea maxim a unei
instalaii este de 80 t/h, iar cea medie este de 40t/h.
Instalaia prezentat n figura 11.6 funcioneaz cu aspiraie, grul mpreun
cu o cantitate de aer din atmosfer ptrunde n conducta vertical 1, prin sorbul 21, ca
urmare a depresiunii create n instalaie (0,28.105 N/m2), de ctre pompa rotativ de
vacuum 7. Conducta vertical este prevzut cu un sistem telescopic, fiind racordat la
conducta prin care amestecul ajunge la separator. Aceasta la rndul ei este prins ntr-o
articulaie 2, care i permite modificarea razei de aciune. Din separator, grul este
evacuat prin dispozitivul 4, fie pe rampa de cereale, fie n buncrul cntarului automat 4.
Aerul impurificat cu praf trece din separator n filtrul 9, unde se realizeaz curirea sa,
praful fiind evacuat prin dispozitivul 5. Grul descrcat poate fi dirijat cu ajutorul unui
transportor cu band, ctre un depozit, sau ncarcat n vagoane i expediat pe calea ferat.
Fig. 11.6 Instalaie de transport pneumatic pentru gru, cu o productivitate de 160 t/h
Semnificatia notaiilor din figura 11.6 este urmtoarea:

1- conduct vertical cu pies telescopic, 2 - articulaie universal, 3 - separator de
cereale cu filtru de curire, 4 - dispozitiv de evacuare gru, 5 - dispozitiv de evacuare
praf, 6 - conduct de aer, 7 - pomp rotativ de vacuum, 8 - cablu de susinere a
telescopului, 9 - separator de praf, 10 - cntar automat, 11 - motor de acionare a
pompei de vacuum, 12 - electromotor pentru acionarea nchiderii dispozitivului de

evacuare, 13- electromotor pentru acionarea rampei de cereale, 14 - troliu electric
pentru acionarea tuburilor telescopice, 15 - contragreutate telescop, 16 -
contragreutate troliu jgheab, 17 - cablu contragreutate troliu jgheab, 18 - cablul
troliului electric pentru acionarea jgheabului, 19 - cablul troliului electric pentru
acionarea tuburilor telescopice, 20 - articulaie pivotant, 21 -sorb.
Instalaia prezentat n figura 11.7 este o instalaie portal, mobil, care
funcioneaz cu aspiraie i are o productivitate de 200 t/h. Aceast instalaie este
destinat pentru descrcarea grului din nave fluviale i ncrcarea lui n vagoane de
cale ferat. Instalaia pneumatic are portalul 1, care se deplaseaz pe dou ci de
rulare la sol, de-alungul unei linii de acostare. In partea superioar a platformei
portalului se afl ferma chesonat 2, care se poate roti pe o in circular. Deasupra ei,
n lungul unor ine se deplaseaz dou crucioare 3 i 4, cuplate rigid ntre ele cu
ferma 5. Crucioarele se deplaseaza cu ajutorul palanului electric 6 i a cablului 7.
In interiorul fermei chesonate este instalat un transportor cu raclete 8, a crui
productivitate este 300 t/h. Pe cruciorul 3 este montat separatorul de boabe 9, cu
nchiztorul 10, cu o capacitate de 350 dm3. La separatorul 9 este anexat o articulaie
special 18, a conductelor verticale 17 a i 17 b.
Fig. 11.7 Instalaie pneumatic portal pentru descrcat gru

Partea inferioar se compune din sorbul 11 care absoarbe materialul adus n

zona sa de dou transportoare cu raclete12 cu lungimea de 3 m fiecare, suspendate
articulat de ferma 13, care se rotete acionat de electromotorul 14. Ridicarea fermei
se realizeaz cu ajutorul electropalanului 16, iar pentru ridicarea transportorului cu
raclete se folosete electropalanul 15.
Partea telescopic 17 b intr n interiorul unei evi 18, a crei construcie nu
permite abaterea de la planul vertical, a circulaiei grului. Intrarea i coborrea
telescopului se face cu ajutorul electropalanului 20 i a cablului 19. Pentru a reduce
posibilitatea deteriorrii boabelor i a blocrii telescopului la 7,5 m de capacul
separatorului 9, pe direcia axei racordului 18 este sudat capacul 21.
Pe cruciorul 4 se afl instalate: bateria de cicloane 22 cu diametrul de 700
mm; ventilatorul cu dou trepte 23, cu difuzorul 24 pe conducta de evacuare;
electropalanul 6 pentru deplasarea cruciorului i electropalanul 20, pentru ridicarea
prii telescopice 17b. Separatorul este unit cu bateria de cicloane prin conducta 27.
Manevrarea instalaiei pupitrului de comand 31, a sorbului i a altor echipamente ale
danei de acostare i de descrcare a navei se realizeaz cu electopalanul 28.
Funcionarea transbordorului. Grul este aspirat din cala navei prin sorbul 11
i este trimis pe conductele 17a i 17b pn la separatorul 9 n care se sedimenteaz,
fiind apoi trimis prin gura de evacuare 10, la transportorul cu raclei 8. In final, grul
ajunge n buncrul 29 cu capacitatea de 85 m3 din care prin articulaia tubular i
melcul 30, ajunge n vagonul de cale ferat.
Aerul rezultat din separatorul 9 ajunge n bateria de cicloane 22, pentru
curirea sa de praf. Din bateria de cicloane praful se elimin cu ajutorul a doi melci
25 i a dou ecluze de nchidere 26 cu o capacitate de 7,5 dm3, n cutia transportorului
8, dup care ajunge n buncrul 29. Aerul curat din bateria de cicloane ajunge n
ventilatorul cu dou trepte 23 i prin conducta de evacuare cu difuzorul 24 este
evacuat n atmosfer.
Dirijarea tuturor mecanismelor se efectueaz de la pupitrul mobil 31, care este
instalat chiar pe puntea navei care se descarc, sau n cabina suspendat 32.
Avantajele acestei instalaii constau n: prezena unei singure ci de acces a
grului ( pe vertical, fr componente orizontale); sorbul are o instalaie de greblare;
lipsa racordului flexibil; nchiztorul ecluzei pentru gru este o construcie sigur;
descrcarea grului se face cu un consum redus de energie; asigur o productivitate
ridicat ( de exemplu, descrcarea a 1500t de gru, dintr-o nav de 2000t se face dup
10 ore de lucru, fr a fi necesar coborrea n cal).
Ca dezavantaje se poate meniona: dificultate la descrcarea grului din cala
navei; acoperirea punii de la 7 m implic, pentru greblarea grului din partea aceea a
calei spre ajutaj, necesitatea unei instalaii cu screpere cu patru posturi de lucru;
dependena activitii de transbordare de precizia alimentrii vagoanelor de cale ferat;

ntoarcerea prafului care se degaj din bateria de cicloane spre gru
In figura 11.8 este prezentat o instalaie plutitoare autopropulsat cu trei
turnuri, cu o productivitate de 175 t/h, pentru descrcarea pneumatic a grului. Ea
este utilizat pentru descrcarea grului din navele fluviale i trimiterea lui pe
debarcader. Instalaia pneumatic de transbordare se compune din trei turnuri, dintre
care dou turnuri extreme 1, de preluare i unul de mijloc 2, cu preluare cntrire.
Distana dintre axele turnurilor a rezultat din calculul descrcrii navelor cu
lungimea de 85 m i se ia 20 m. In fiecare turn se afl pe separatoarele 3, cu diametrul
de 2000 mm, patru instalaii mobile de aspiraie a grului 4, cu ajutajele n diametru de
Fig. 11.8 Instalaie plutitoare autopropulsat pentru descrcarea pneumatic a grului.

106 mm fiecare i cu raza de aciune cuprins ntre 8 i 14 m. Ridicarea i coborrea

instalaiei mobile 4 se realizeaz cu ajutorul unui troliu electric. Rotirea instalaiei
mobile n plan orizontal, se realizeaz cu mecanisme de rotire acionate manual de pe punte.
In turnul din mijloc 2 se realizeaz nu numai preluarea dar i cntrirea
grului, n el fiind amplasate dou elevatoare 6 cu o productivitate de 175 t/h, bena
cntarului 7 cu capacitatea de cntrire de 10 t, instalat pe o suspensie special,
buncrul superior 8, cu o capacitate de 18 t i buncrul inferior 9, cu o capacitate de 8 t.
Greutatea cntarului asigur poziia orizontal a sa.
Turnurile din margine sunt legate cu turnul din mijloc prin dou transportoare
cu raclete 10, cu o productivitate de 100 t/h fiecare. In faa turnului mijlociu se afl un
transportor cu band 11, cu o productivitate de 175 t/h, pentru trimiterea grului la
construciile de pe mal, montat pe o ferm suspendat, articulat. Ferma
transportorului are un sprijin universal, care i permite rotirea n plan orizontal cu
1800, iar n plan vertical cu 160.
Pe puntea transbordorului se afl o staie de transformare de 6000/400/230V,
care se alimenteaz prin cabluri flexibile de la o alt staie de transformare, aflat pe mal.
In cala transbordorului se afl montate dou pompe rotative 12, dou separatoare
centrifugale de praf 13, cu diametru de 1850 mm i dou filtre uscate 14, cu diametru de
1850 mm, cu suprafaa de filtrare de 84 m2 fiecare. Din cele trei separatoare de gru, n
acelai timp pot lucra numai dou separatoare cu opt instalaii mobile de aspiraie,
acionate de cele dou pompe rotative. Pentru cuplarea turbopompei la separatorul preferat
se folosete un distribuitor de aer, cu ase ventile de nchidere ce sunt puse n funciune de
un electromotor cu puterea de 0,25 kW.
In figura 11.9 este prezentat schema tehnologic de transbordare a grului
din cala unei nave. Grul aspirat din cala navei 14, n conducta 1 trece n separatorul 2,
unde se separ i se depune la baza separatorului de unde este evacuat prin
nchiztorul dozator cu o capacitate de 200 dm3, pe transportorul 13, care l transport
la elevatorul cu cupe 11. Din elevator, grul este descrcat n buncrul superior al
cntarului 10, pe urm n cel inferior i apoi prin curgere liber printr-o conduct
ajunge n al doilea elevator 11, care l descarc pe banda transportoare 12 cu o
productivitate de 175 t/h. Aerul aspirat mpreun cu grul, dup separarea sa de gru
n separator, este trimis mai departe la separatoarele centrifugale 6 i filtrele 8, fiind
preluat de turbopompa 9. Praful din separatoarele centrifugale 6 este evacuat prin
nchiztoarele de praf 7, ajunge n reeaua de transport pneumatic alimentat de
ventilatorul de nalt presiune 15, care l conduce spre camerele ciclonului de curire
praf al gospodriei de praf de pe mal.
La aceast instalaie aspirarea grului se produce cu o singur reea
de ventilatoare. Pent ru a evita avarierea instalaiei datorit ngrmdirii grului,
Fig. 11.9 Schema de lucru a instalaiei plutitoare cu trei turnuri , pentru descrcarea
pneumatic a grului
motoarele electrice se opresc automat. De asemenea nchiztoarele dozatoare se

autoblocheaz, nct la nchiderea lor se opresc toate mainile din componena
instalaiei, iar indicatorul de nivel al buncrului superior al cntarului, comand oprirea
tuturor mainilor. Legtura ntre posturile de lucru i dispecerat se face prin radio.
Avantajele instalaiei plutitoare de transbordare constau n posibilitatea descrcrii
grului din navele fluviale, fr deplasarea lor n timpul operaiilor de descrcare.
Dezavantajele constau n: cost ridicat, cheltuieli mari de exploatare, raz constant de
aciune, necesitatea adugrii unor mini flexibile n cala vasului, ceea ce determin
scderea productivitii instalaiei.
In figura 11.10 este prezentat o vedere general a unei instalaii pneumatice,
plutitoare nepropulsat, pentru descrcarea grului. Transbordorul se compune din
patru instalaii pneumatice cu o productivitate de 90 t/h fiecare. Fiecare instalaie se
compune din: o conduct vertical cu tu de aspiraie a grului, ajutajul avnd
diametrul de 216 mm, cu pri telescopice i sectoare orizontale 2; o ferm 3 care se
ridic i se rotete i de care este suspendat instalaia mobil de absorbie a grului;
separatorul 4, prevzut cu nchizator dozator, avnd n interior ciclonul; separatorul
Fig. 11.10 Vedere general a unei instalaii pneumatice pentru descrcarea grului.
centrifugal de praf 5 cu nchiztorul pentru praf; pompa volumic rotativ de vacuum;

amortizorul de zgomot 6.
Toate ansamblele transbordorului sunt puse n micare de dou motoare cu o
putere de 230 kW. Fiecare motor acioneaz dou pompe de vacuum i generatorul de
95 kW. Rotirea fermei 3 se realizeaz n plan orizontal de ctre un troliu electric cu
puterea de 1,5 kW, iar n plan vertical de ctre un troliu electric cu putere de 6,6 kW.
Acionarea prii telescopice n plan vertical i orizontal se realizeaz cu troliile
electrice 7 i 10, acionate de motoare de 2,2 i 4,4 kW. Raza de aciune a prii
suspendate (telescoapele orizontale) se modific de la 5,8 m la 15 m. Lungimea prii
de aspiraie a grului este de 30 m.
Accesoriile instalaiei de descrcare sunt: dou cntare automate cu capacitatea
benei de 1500 kg gru, dou elevatoare cu cupe, cu o productivitate de 200 t/h, patru
tuburi telescopice cobortoare 9. Din dou tuburi cobortoare, cel superior este
destinat pentru descrcarea grului din silozurile de pe coast, iar cel inferior, pentru
ncrcarea grului n navele fluviale. In afara acestora se mai afl trei elevatoare de
nlime medie, care preiau grul de la cel mai bun agregat i-l predau unuia din
elevatoarelele de baz.
In figura 11.11 este prezentat schema tehnologic a transbordorului plutitor
cu un turn pentru descrcarea grului. Productivitatea tehnic este 360 t/h, iar cea de
exploatare 130 t/h, nlimea de aspiraie a grului 14 m.
Avantajele transbordorului constau n: existena prilor telescopice verticale
i orizontale pentru conductele de gru, datorit crora raza de aciune se modific,
ceea ce permite s se descarce o cantitate mare de gru, fr utilizarea minilor
mecanice pentru raclarea grului din cala navei.
Dezavantajele constau n: cost ridicat, prezena unui ajutaj ne autopropulsat,
care trebuie s fie ajutat de mini mecanice, pentru a se aduna grul de pe o zon mai
ntins.
In figura 11.12 se arat c partea vertical telescopic a conductelor pentru
trecerea grului se unete cu zona curb a prii orizontale, prin intermediul unui
racord flexibil. Greutatea prii verticale nu este preluat de racordul flexibil, ci de un
lan. Partea orizontal a conductelor de trecere gru este unit cu separatorul de gru
prin intermediul unei articulaii universale, care permite ridicarea conductelor din
poziie orizontal n sus, la 25o n poziie de lucru i la 40o n poziie de repaus. In
afar de aceasta, articulaia universal asigur rotirea tuturor conductelor n plan
orizontal cu 180o. Diametrul racordului 2, al articulaiei universale (fig.11.13), se
mrete pe direcia de micare a amestecului aer-material. Cel mai mic diametru se
adopt egal cu diametrul de legtur al conductelor de transport gru. Cel mai mare
diametru se adopt pe baza calculelor, nct viteza aerului s fie 10-12 m/sec.
Fig. 11.11 Schema tehnologic a transbordorului plutitor, pentru descrcarea

pneumatic a grului
Semnificaia notaiilor din figur: 1-sectoare verticale telescopice ale

conductelor pentru gru, 2- sectoare orizontale telescopice ale conductelor pentru
gru, 3-separatoare de material, 4- nchiztoare dozatoare pentru gru, 5-buncre
superioare, 6-cntar automat, 7-buncre inferioare, 8-elevatoare, 9-conducte de aer,
10-separatoare centrifugale de praf, 11- pompe de vacuum, 12-amortizoare de zgomot,
13-nchiztoare dozatoare pentru praf, 14-transportoare cu melc, 15-cntare pentru
praf, 16-conducte de descrcare telescopice superioare i inferioare, 17-racord pentru
prelevare gru pentru cntrire, 18-buncre de preluare.
218
Echipamente de transport n industria alimentar
Fig. 11.13 Articulaie universal.
1- corp; 2- racord rotitor; 3- lagr; 4- garnitur de etanare;

5- roat; 6- lagr; 7- ntritur de cauciuc.
Fig. 11.12 Schema conductelor mobile pentru gru, cu pri
telescopice verticale.
Instalaii de transport pneumatic
Fig. 11.15 Articulaie sferic pentru trecerea grului

1-racord sferic inferior; 2- racord sferic superior; 3- flan
sferic; 4- colier; 5- aprtoare din rini tehnice.
219
Fig.11.14 Schema micrii tuburilor de trecere gru, cu pri

telescopice n plan orizontal.
In figura 11.14 se prezint schema conductelor de gru cu pri telescopice

orizontale i prti verticale rigide. Tubul orizontal 1 care se deplaseaz, cu unul din
capete se afl n tubul 2, iar cu cellalt capt se unete cu partea curb suspendat de
axul a dou roi 3, care se rostogolesc pe partea de jos a fermei. De axul roilor 3 se
ataeaz capetele a dou cabluri, una din ramuri care trece pe jos i a doua pe deasupra
fermei peste blocul de tobe al electropalanului 4. Intinderea cablului se realizeaz cu
blocul 5, care se deplaseaz pe vertical cu ajutorul unui urub. In funcie de direcia
de rotire a tobei electropalanului, partea orizontal a tuburilor se va lungi sau se va
scurta. De exemplu, la rotirea tobei dup sensul acelor de ceas, captul de jos al
cablului trage axul roii 3 n stnga, iar captul de sus se nfoar pe tob i trage spre
dreapta. Prin urmare, tubul 1 va fi tras n interiorul tubului 2 i lungimea prii
orizontale se va micora.
Partea vertical a tubului mobil este legat cu curbura prii orizontale, prin
intermediul unei articulaii sferice (fig.11.15). Avantajele articulaiei sferice n
comparaie cu racordul flexibil constau n: rezisten redus la trecerea amestecului aer
gru i o mare rezisten la uzur.
11.3 Echipamente specifice instalaiilor de transport

pneumatic
In cazul instalaiilor de transport pneumatic cu antrenarea particulelor n

curent de aer, aerul antreneaz fiecare particul separat, chiar dac micarea fiecrei
particule este influenat de ciocnirile cu particulele vecine. Ca principiu, propulsarea
materialelor cu granulaie fin i mijlocie are loc ca urmare a creerii unei diferene de
presiune ntre punctele extreme ale conductei (la intarea i ieirea din conduct). La
destinaie, materialul este separat de curentul de aer i este depozitat ntr-un recipient,
iar aerul se rentoarce n atmosfer dup ce s-a curat de praf.
Dup cum se constat din schemele prezentate, o instalaie de transport
pneumatic are n componena sa urmtoarele subansamble :
- maina pneumatic, care are rolul de a crea diferena de presiune n
conducte, constituind partea important a instalaiei;
- alimentatorul, care are rolul de a efectua amestecul aer - material i de a-l
dirija n conducta de transport, constructiv acestea difer de la o instalaie la alta;
- separatorul, care separ la destinaie materialul transportat de aer, dup
principiul de funcionare pot fi gravitaionale sau ineriale (cicloane);
- filtrul, care purific aerul ce a transportat materialele de orice particule i-l
red atmosferei curat, sau este utilizat pentru alimentarea mainii pneumatice; se
utilizeaz filtre umede sau uscate, cele uscate (filtre cu saci) fiind frecvent utilizate;
- nchiztoarele, care sunt folosite pentru nchiderea prilor inferioare ale
separatoarelor i cicloanelor, dar i pentru evacuarea materialului depus;
- conductele, care transport amestecul aer material.
11.3.1 Maina pneumatic
In instalaiile de transport pneumatic, mainile pneumatice sunt maini de

for care convertesc energia mecanic primit (moment, turaie) n energie
pneumatic (presiune, debit). Dup modul n care prile componente ale mainii
pneumatice acioneaz asupra masei de aer pe care o comprim, se deosebesc trei
tipuri:
- maini care lovesc curentul de aer, comprimarea aerului n aceste maini
se produce ca urmare a modificrii vitezei de circulaie, aceste maini caracterizndu-
se printr-o aciune nentrerupt a rotorului cu palete asupra curentului de aer;
- maini care rotesc curentul de aer, comprimarea curentului de aer se
produce n interiorul mainii sau spre evacuare, ca urmare a modificrii spaiului
nchis ntre rotorul care se nvrte i stator ( partea fix a mainii);
- maini care deplaseaz axial curentul de aer, comprimarea aerului se
produce n spaiul de lucru al cilindrului, ca urmare a modificrii volumului su la
deplasarea pistonului.
Dup mrimea presiunii create, mainile pneumatice pot fi :
- ventilatoare, maini pentru producerea aerului sub presiune pn la 0,2.105 N / m2;
- suflante, maini pentru producerea aerului la presiuni de (0,1-3).105 N / m2;
- compresoare, maini care furnizeaz aer la presiuni de 3.105 N / m2;
- pompe de vacuum, maini care creeaz vacuum naintat.
Maini pneumatice cu rotoare cu palete

Aceste maini pneumatice fac parte din categoria mainilor n care curentul de
aer este lovit de paletele rotorului. Ele pot fi centrifuge sau axiale, putnd funciona ca
ventilatoare, suflante sau compresoare, n funcie de presiunile sau debitele realizate.
Intre aceste tipuri de maini nu exist deosebiri eseniale constructive sau funcionale.
Astfel, ventilatoarele au o singur treapt de comprimare (rotor), care realizeaz
presiuni pn la 0,2.105 N / m2. Turbosuflantele au rotorul compus din 3 - 5 rotoare
individuale i realizeaz presiuni de (0,1 3).105 N / m2. Turbocompresoarele pot avea
pn la 16 rotoare nseriate, realiznd presiuni mai mari de 3.105 N / m2, ce pot ajunge
pn la (8 9)105 N / m2.
O main centrifug cu o treapt de comprimare este prezentat schematic

n figura 11.16. Ea se compune din dou
pri: partea rotativ, numit rotor i
partea staionar, numit stator. Rotorul
se compune din discul 1, montat cu pan
pe arborele 2, i discul 3 ntre care sunt
fixate paletele 4. Arborele 2 i deci
ntregul rotor se rotesc cu vitez de
rotaie mare, pn la 3000-3600 rotaii /
minut. Statorul se compune din carcasa 5
i colectorul 6, care este un canal
Fig. 11.16 Main centrifug cu o periferic de seciune cresctoare n sensul
treapt de comprimare. de rotaie al rotorului. Aerul este aspirat
prin conducta de aspiraie 7 i introdus
axial n rotor prin orificiul de intrare 8, numit distribuitor, iar evacuarea aerului se face
periferic prin difuzorul 6 i conducta de refulare 9. Paletele rotorului pot avea diferite
nclinri (curburi), determinnd caracteristicile mainii. Astfel, paletele pot fi curbate fa de
raza rotorului i sensul de rotire al acestuia nainte, radial sau napoi (fig.11.17).
Inclinarea paletelor se
msoar prin unghiul de
ieire al acestora 2 (ntre
tangenta la rotor la muchia
exterioar a paletei i
Fig. 11.17 Variante constructive de rotoare. direcia paletei), care n cele
trei cazuri are valorile din
figur. Valoarea presiunii realizat de o main cu un singur rotor este limitat n
general la 0,2.105 N / m2, datorit faptului c rezistena mecanic a materialului din
care este executat rotorul limiteaz viteza periferic a acestuia (la diametrul exterior)
la 150-200 m / s (maxim 240 m / s, la execuii foarte ngrijite). In limitele admisibile
ale vitezei periferice, se urmrete creterea turaiei rotorului, n scopul asigurrii unui
diametru ct mai redus al acestuia i deci al ntregii maini.
Pentru realizarea presiunilor mari necesare, turbomainile au mai multe
rotoare, cuplate n serie pe acelai arbore, realizndu-se astfel rotoare de mare
presiune. De asemenea, pentru mrirea debitului se cupleaz n paralel pe acelai
arbore, dou rotoare de mare presiune, maina avnd aspiraie i refulare bilaterale.
In figura 11.18 este prezentat o seciune printr-o turbosuflant cu trei trepte.
In timpul antrenrii rotorului, aerul ptrunde prin orificiul 1, n spaiul 2 dintre
paletele rotorului i sub aciunea forei centrifuge este mpins ctre periferie. Din rotor
Fig. 11.18 Turbosuflant cu trei trepte.
aerul este eliminat n difuzorul 3, care uneori se execut cu palete de dirijare. Din
difuzor aerul ptrunde n zona de ntoarcere 4, ale crei palete servesc pentru
schimbarea cu 1800 a direciei curentului de aer, asigurnd astfel intrarea aerului n
rotorul treptei urmtoare. Trecnd astfel prin trei nivele de lucru, aerul este eliminat
din main prin gura de evacuare 5. Presiunea axial se echilibreaz (egalizeaz) cu
ajutorul pistonului de descrcare 6, montat dup ultimul rotor, n direcia de deplasare
a aerului prin main. Din dreapta pistonului acioneaz aerul comprimat n ultima
treapt, iar cavitatea din stnga pistonului este legat printr-o conduct cu orificiul de admisie 1.
La trecerea aerului din treapt n treapt, volumul aerului se micoreaz, astfel
dimensiunile rotorului cu palete nu sunt aceleai. Rotorul turbosuflantei se execut din
oeluri de aliere. Pentru a se evita scurgerea aerului ntre trepte n locul unde prile
care se mic vin n contact cu cele care nu se mic, se realizeaz etanri tip labirint.
Lagrele turbosuflantei sunt unse cu ajutorul unor inele de ungere sau cu ajutorul unei
pompe. Pentru a se evita uzura rapid a prilor componente, aerul trebuie s fie foarte
bine curat de impuriti.
Turbomainile axiale se utilizeaz pentru debite mari, peste 1500 m3 / min. In
figura 11.19 este prezentat n principiu , construcia unei astfel de maini. Paletele 1
ale rotorului 2, sub form de elice aspir aerul axial i-l refuleaz ntre paletele 3 ale
statorului 4. Aerul parcurge n suflant

un traseu elicoidal, fiind evacuat de
asemenea axial. Fa de suflantele
centrifuge, suflantele axiale se
caracterizeaz prin urmtoarele:
randamentul mai redus; realizeaz
debite mai mari i presiuni mai reduse;
necesit vitez de rotaie foarte mare, de
aproximativ 6000 7000 rotaii / minut; Fig. 11.19 Turbomain axial.
domeniul de regim stabil este mai redus
dect n cazul suflantelor centrifuge.
Ventilatoarele i suflantele, avnd pn la trei trepte de comprimare, nu sunt
prevzute cu dispozitive de rcire a aerului, deoarece nclzirea acestuia n timpul
comprimrii la presiuni reduse nu este mare, iar economia de lucru mecanic obinut
prin rcire este neglijabil. Mainile cu mai multe trepte de comprimare sunt rcite n
general cu ap, prin rcire interioar (circuite de rcire n carcas) sau exterioar
(utiliznd rcitoare de diverse tipuri). Prin rcire se asigur presiuni ridicate i se
reduce lucrul mecanic de comprimare.
Acionarea mainilor centrifuge se poate face cu motoare cu ardere intern,
motoare electrice, turbine. In mod frecvent sunt utilizate motoarele electrice, care n
anumite condiii pot asigura o vitez de rotaie variabil. Suflantele mici i
ventilatoarele sunt acionate cu motoare asincrone trifazate cu rotor bobinat sau n
scurt circuit. Primele permit reglarea continu a vitezei de rotaie n limitele 20%,
iar la celelalte reglarea vitezei de rotaie se face discontinuu , n mai multe trepte, prin
varierea numrului de poli. Pentru suflantele mari se utilizeaz grupuri speciale de
acionare , formate din mai multe maini electrice cuplate n cascad, sau acionarea cu
turbine cu abur sau cu gaze.
Mainile centrifuge se cupleaz direct la mainile de acionare, sau dac este
necesar pentru mrirea vitezei de rotaie, cuplarea se face printr-o transmisie cu raport
de transmitere subunitar.
Maini pneumatice rotative

In figura 11.20 este prezentat o seciune printr-o main pneumatic cu
pistoane rotitoare profilate 2, ce se rotesc n sens invers n carcasa 1, angrenndu-se
etan, astfel nct n timpul rotirii nu se ating unul cu altul, jocul dintre pistoane,
respectiv pistoane carcas, fiind 0,3 - 0,5 mm. La rotirea pistoanelor, aerul dup ce a
ptruns prin orificiul de admisie 3, completeaz spaiul 5, unde este comprimat ca
urmare a rotaiei pistoanelor i mpins ctre orificiul de evacuare 4. Construciile
Fig. 11.21 Compresor cu

Fig. 11.20 Compresor cu rotoare profilate rotoare cu trei lobi
obinuite realizeaz presiuni de 0,3.105 N/ m2, la o vitez de rotaie a pistoanelor de

200 400 rot. / min. i un randament total de 0,5. O asemenea main pneumatic care
creeaz presiune prin comprimarea volumului de aer, poate fi numit compresor cu
rotoare profilate.
O alt construcie de compresor cu rotoare profilate este prezentat n figura 11.21.
Cele dou rotoare sunt identice i sunt prevzute cu trei lobi, care angreneaz ntre ei
ntocmai ca dinii roilor unui angrenaj. Volumul de aer cuprins ntre lobii
rotoarelor i carcas este transportat de la conducta de aspiraie la conducta de
refulare. Exist numeroase construcii de compresoare cu rotoare profilate, care se
deosebesc prin cinematica mecanismului de micare al rotoarelor, prin forma acestora
i prin modul de angrenare. Compresoarele cu rotoare profilate nu au elemente de
etanare, etanarea obinndu -se prin jocul ntre rotoare i ntre rotoare i carcas, care
trebuie meninut n timpul rotirii. Acest joc, de care depinde n mod exclusiv
funcionarea compresorului, nu depinde numai de precizia de prelucrare, ci i de
eventualele dilatri ale pieselor, datorit nclzirii. Compresoarele cu rotoare profilate
realizeaz presiuni de circa 2.105 N / m2.
In figura 11.22 este prezentat un compresor cu rotoare elicoidale, care se
compune din dou rotoare, care angreneaz ntre ele ntocmai ca n cazul
compresoarelor cu rotoare profilate, cu deosebirea c seciunile profilate ale celor
dou rotoare au generatoarele de form elicoidal. In felul acesta, ntre rotoare i
carcas iau natere volume nchise, care n timpul rotirii se deplaseaz n direcia
axelor rotoarelor. Conductele de aspiraie 2 i de refulare 1 sunt amplasate pe capacele
frontale ale carcasei. Simultan cu deplasarea, volumele nchise ntre rotoare i carcas
se micoreaz, ca urmare a ptrunderii dinilor unuia dintre rotoare n dinii celuilalt,
se produce o comprimare
progresiv a aerului. Acest
compresor, de asemenea nu are
elemente de etanare, aceasta
realizndu-se prin jocuri mici i
injecie abundent de ulei, care
trebuie recuperat la ieirea din
compresor.
Compresoarele elicoidale se
construiesc cu unu sau dou
etaje, pentru presiuni de (1-
10)105 N/ m2 i debite de 700-
8000 m3 / h. Aceste compresoare
necesit o precizie ridicat de
fabricaie, iar tehnologia de
fabricaie a rotoarelor este destul
de complicat.
Fig. 11.22 Compresor cu rotoare elicoidale. Compresorul cu lamele,
prezentat n figura 11.23, este un
compresor rotativ, care se compune dintr-o carcas 2, n interiorul creia se rotete
rotorul cilindric 1, aezat excentric n carcas i prevzut cu lamele radiale culisante 3.
Volumul spaiului cuprins ntre dou
lamele succesive carcas i rotor 4,
variaz n cursul unei rotaii datorit
excentricitii. Astfel la mrirea
volumului, acest spaiu este pus n
legtur cu conducta de aspiraie 5, iar la
micorarea volumului este pus n legtur
cu conducta de refulare 6. Lamelele sunt
mpinse ctre suprafaa carcasei datorit
forelor centrifuge care iau natere n
timpul rotirii. Pentru reducerea uzurii,
Fig. 11.23 Compresor rotativ cu
lamele frecarea important care ia natere ntre
lamele i carcas trebuie redus printr-o
ungere abundent. La ieirea aerului comprimat din compresor, acesta trebuie s treac
printr-un separator eficace, care s rein uleiul.
Compresoarele cu lamele realizeaz presiuni de (0,3-8).105 N / m2 i debite de
la 200 la 6000 m3 / h. Avantajele acestor compresoare constau n lipsa supapelor
(organe sensibile care se defecteaz uor), regularitatea debitului de aer, regularitatea

cuplului de antrenare. Dezavantajele constau n necesitatea unei execuii precise,
existena unei frecri relativ ridicate ntre palete i rotor.
In figura 11.24 este prezentat o pomp de vacuum cu rcire circular cu ap.
Rotorul 1 executat cu palete, se nvrte excentric n statorul 2 umplut cu ap. La
micarea rotorului apa acoper suprafaa interioar a statorului n straturi cu grosimi
determinate. Totodat, ntre suprafaa
stratului de ap ce ader la stator i butucul
rotorului se formeaz un spaiu vidat sub
form de secer. Dac se fac dou fante n
peretele capacului lateral (forma fantelor
marcat cu negru pe desen), atunci prin fanta
din dreapta, aerul va intra n pomp, iar prin
cea din stnga, aerul comprimat va iei din
main. In timpul funcionrii pompei se
produce frecarea paletelor cu apa i a apei de
peretele statorului, consumndu-se o
cantitate mare de energie, motiv pentru care
randamentul acestor pompe este 0,4-0,45. Fig. 11.24 Pomp de vacuum.
Pentru o funcionare normal a
pompei, apa de rcire trebuie recirculat continuu; temperatura apei la intrare n
pomp trebuie sa fie astfel nct la ieirea din pomp, aceasta s nu de peasc 300 C.
Pentru meninerea nivelului necesar de ap n stator i pentru separarea apei de aerul
care iese din pomp , n apropierea pompei se instaleaz un rezervor cu ap n care se
introduce conducta de refulare a pompei.
Maini pneumatice cu pistoane

Aceast categorie de maini se utilizeaz n instalaiile de transport pneumatic
ca pompe de vacuum sau compresoare. Avantajul mainilor pneumatice cu piston
const n independena productivitii lor de pierderile de presiune n reea . Ele se
utilizeaz n principal n instalaiile de transport pneumatic cu refulare. In cazul
utilizrii lor n instalaiile pneumatice cu absorbie, trebuie asigurat curirea aerului
de impuriti, pentru a evita uzura cilindrului.
Compresorul cu piston se compune dintr-un cilindru n care se afl un piston
acionat n micare alternativ de ctre un mecanism biel manivel. El se
caracterizeaz prin faptul c volumul spaiului creat n piston n cursa de aspiraie este
constant la fiecare curs, dar volumul aerului aspirat depinde de mrimea spaiului
vtmtor, precum i de calitatea supapelor. In funcie de rolul pe care - l au supapele
pot fi de aspiraie sau de refulare. Aerul aspirat este comprimat de piston pn la

atingerea presiunii din recipient sau din conducta de refulare, cnd supapa de refulare
se deschide, de obicei automat i aerul comprimat este refulat din cilindru.
Din punct de vedere teoretic, presiunea final nu este limitat dect de
mrimea spaiului vtmtor. In cazul limit, pentru anumite valori ale presiunii de
refulare i spaiului vtmtor , compresorul nceteaz s mai aspire aer i deci s mai
debiteze.
Datorit faptului c sunt prevzute cu un mecanism biel manivel,
compresoarele cu piston dezvolt fore de inerie neechilibrate care sunt transmise
fundaiei pe care sunt montate compresoarele. Totui, prin construirea unor
compresoare cu mai muli cilindri, se pot reduce forele neechilibrate, ceea ce permite
mrirea turaiei i realizarea unor compresoare cu gabarite reduse.
De obicei, compresoarele se construiesc cu un etaj pentru presiuni de refulare
pn la 3,5.105 N / m2; cu dou etaje pn la 15. 105 N / m2; cu trei etaje pn la 107 N / m2.
In figura 11.25 este prezentat principiul de funcionare al unei maini
pneumatice cu piston cu dublu efect ntruct:
1 - supap de emisie a aerului comprimat
la deplasarea pistonului n stnga;
2 - supap de intrare a aerului la
deplasarea pistonului n dreapta;
3 - supap de emisie a aerului comprimat
la deplasarea pistonului n dreapta;
Fig. 11.25 Main pneumatic cu 4 - supap de intrare a aerului la
piston cu dublu efect. deplasarea pistonului n stnga.
Un compresor cu piston cu o singur treapt de comprimare, are schema de
principiu din figura 11.26 (varianta a monocilindric, varianta b cu doi cilindri n linie).
In cilindrul 1 se deplaseaz
rectiliniu alternativ pistonul
2, acionat prin intermediul
tijei sale 3 de arborele cotit
4 acionat de un motor electric
sau cu ardere intern. Aerul
este aspirat din conducta de
aspiraie 9, la cursa n jos a
pistonului, prin supapa de
aspiraie 5 i refulat n
Fig. 11.26 Compresor cu piston cu o singur treapt conducta de refulare 10, la
de comprimare. cursa n sus a acestuia, prin
supapa de refulare 6. Arborele este cuplat la motor direct sau prin intermediul
transmisiei prin curele 7. Rcirea cilindrului , care se nclzete n timpul funcionrii,
se face cu aer, carcasa fiind prevzut n acest scop cu aripioare de rcire (varianta
a), sau prin circularea apei prin cmi de rcire (varianta b). Pe conducta de
aspiraie se gsete un filtru, n scopul curirii aerului de impuriti, iar conducta de
refulare evacueaz aerul ntr-un rezervor, prevzut cu reglare de debit, care asigur
uniformitatea debitului de aer la utilizare.
11.3.2 Alimentatoare
In instalaia de transport pneumatic care funcioneaz prin absorbie se

folosete adesea alimentarea prin sorb. Acest sistem permite introducerea n conducta
de transport a materialelor sub form de bulgri, boabe sau praf.
Sorbul are ca piese principale dou tuburi
coaxiale 2 i 4 (fig.11.27) inute la distan de
aripioarele 5. Sorbul este legat la conducta de
transportat prin flana 1. Cu ajutorul piulielor 3 se
regleaz distana e dintre capetele celor dou tuburi
i prin aceasta i concentraia amestecului obinut.
Capetele tuburilor se introduc n material fie
c acesta se gsete n vrac sau n siloz.
Cnd n tubul 2 se creeaz o depresiune, aerul
din exterior caut s ptrund n acest tub. O cantitate
mic de aer ptrunde n tubul interior strbtnd masa
de material, iar grosul cantitii de aer ajunge n tubul
interior, strbtnd spaiul inelar dintre cele dou
tuburi. Dac distana e este suficient de mare,
Fig. 11.27 Sorb pentru
curentul de aer trece prin spaiul inelar dintre cele dou
alimentarea conductei cu
tuburi, i schimb direcia cu 180o i continu drumul material
n tubul interior fr a veni n contact cu masa de
material pulverulent n care este introdus sorbul. In cazul cnd distana e este
suficient de mic, curentul de aer vine n contact cu masa de material pulverulent i
antreneaz n micarea sa o mic cantitate din acesta, la nivelul suprafeei ab. Cnd
distan e este nul, debitul de material crete peste limita maxim admisibil
producndu-se nfundarea conductei. Diametrul tubului 4 rezult din condiia ca
suprafaa seciunii inelare dintre el i tubul 2 s fie egal cu suprafaa seciunii
acestuia. nlimea sorbului este de aproximativ 1 m.
Sub aspectul rezistenelor n circuitul de transport pneumatic, sorbul
reprezint o pierdere local de presiune. Valoarea acestei pierderi poate fi determinat

cu relaia:
v a2 a (11.1)
p sorb = [ N/m 2 ]
2 g
unde: - coeficient de rezisten local;

va viteza aerului n tubul interior [m/s];
a - greutatea specific a aerului [N/m3];
g acceleraia gravitaiei [m/s2].
Valoarea coeficientului se determin cu relaia:
480.000 + 82.000 G (11.2)
=
Re
unde: G - concentraia amestecului ce are valori cuprinse ntre 1,68 i 3,65.

Re numrul lui Reynolds, care are valori cuprinse ntre 60.000 i 125.000,
pentru tubul interior.
Din relaia de mai sus se vede c ine seama att de frecri ct i de
accelerarea materialului.
Soluia constructiv prezentat anterior d rezultate bune pentru materialele
mrunte, care curg bine.
In cazul n care sorbul trebuie s fie mobil, legtura lui la conducta de
aspiraie se face printr-un furtun elastic de cauciuc cu spiral de srm nglobat n
grosimea peretelui de cauciuc. Intr-o astfel de situaie, la calculul pierderilor de
presiune, trebuie s se in seama de faptul c pierderile n conducta de cauciuc sunt
mai mari dect ntr-o conduct metalic de aceeai lungime i acelai diametru. Din
cauza greutilor de manipulare, conducta sorbului mobil i respectiv diametrul tubului
interior al sorbului nu au dimensiuni mai mari de 125mm.
In instalaiile de transport pneumatic, care lucreaz prin absorbie i la care
materialul este dozat de nssi
instalaia de unde se absoarbe,
sorbul se nlocuiete printr-o simpl
plnie de ncrcare. Admisia
materialului la transportoarele cu
aspiraie se poate face i cu ajutorul
unor dispozitive speciale de tipul
regulatorului de material prezentat n
Fig. 11.28 Dozator de material. figura 11.28. Materialul ptrunde n
conducta de transport uniform 6, fr aglomerri care s perturbe procesul de

transport. Prin rotirea cu ajutorul manetei 5 a tuului cu degajare 3 se poate regla, n
funcie de necesitate, cantitatea de aer introdus, acesta fiind racordat la conducta de
aer prin evazarea 4. Materialul ptrunde n corpul alimentatorului 2 prin plnia 1,
realizndu-se amestecul aer material, care iese din alimentator prin partea opus
direciei de ptrundere a aerului, ajungnd n conducta de transport 6. Partea superioar a
seciunii tubului 3 rmne liber pentru trecerea aerului, deoarece materialul ptrunde
lateral i fenomenul de taluz natural face ca spaiul s fie umplut dect parial.
a) b)
Fig. 11.29 Dozator cu tambur.
Alimentarea instalaiilor de transport cu refulare de joas presiune, pn la

1,4.10 N/m2 , se realizeaz cu alimentatorul celular prezentat n figura 11.29 a, n
5
figura 11.29 b fiind redat o reprezentare simplificat. Acesta are un corp 1 n care
se rotete toba celular 3, montat pe arborele 2 cu pan . Rotirea arborelui 2 se
face de ctre un motor electric, prin intermediul unei tansmisii mecanice din care face
parte i treapta de roi dinate 4. Umplerea celulelor se face prin plnia superioar, iar
golirea lor prin plnia inferioar, n momentul n care acestea ajung n dreptul ei.
Pentru ca aerul comprimat, care ptrunde din instalaie n celule prin plnia inferioar,
s nu treac n buncrul de alimentare atunci cnd celulele ajung n dreptul plniei
superioare, corpul este prevzut cu o conduct de evacuare 5.
Turaia arborelui alimentatorului celular este de 20 60 rot / min., iar
productivitatea se poate calcula cu relaia :

m = 3,6 i z n [t/h ] (11.3)
unde: i - capacitatea celulelor [dm3] ;
z - numrul celulelor ;
- densitatea materialului [kg / dm3] ;
n - turaia arborelui [rot /s] ;
- coeficient de umplere al celulelor.
O alt variant de alimentator celular este cel prezentat n figura 11.30, ale
crui pri componente i principiu de funcionare sunt asemntoare cu cele
prezentate anterior. Este
compus dintr-o carcas
cilindric 1, n interiorul
creia exist un arbore cu
palete (celule) 2, care rotite
vor prelua din plnia de
deasupra materialul i-l vor
depune n conducta de
transport 5. Aerul ptrunde
prin evazarea cu sit 4, n
Fig. 11.30 Alimentator celular conducta 5 realizndu-se
amestecul aer - material.
Pe jumtatea din dreapta se realizeaz alimentarea , iar pe cealalt jumtate etanarea.
Alimentarea instalaiilor prin refulare de medie presiune (1,8 - 2,5).105 N / m2,
se realizeaz cu alimentatorul elicoidal prezentat n figura 11.31. Materialul care intr
n alimentator printr-o plnie2 este transportat de melcul 3 n camera de amestec 6.
Fig. 11.31 Alimentator pneumatic cu melc n consol.

Prin ajutajele 8 se sufl aer comprimat n camera de amestec. Aerul preia materialul i-l
transport n conducta 7. Clapeta 5, nchis printr-o greutate, mpiedic ptrunderea
aerului comprimat din camera 6 n carcasa melcului 4. Melcul are pasul variabil,
micorndu-se continuu ctre camera de amestec, astfel c n timpul transportului
materialul este puternic compactat. Deschiderea clapetei se face prin fora dat de
presiunea materialului compactat. Turaia melcului este n mod obinuit 1000 rot. / min.
Productivitatea alimentatorului variaz ntre 25 - 35 t / h, pentru diametrul
melcului de 150 mm i 80 160 t / h, pentru diametrul melcului de 250 mm. Puterea
necesar antrenrii alimentatorului se poate calcula orientativ cu relaia :
P = 1,5 m [kW ] (11.4)
unde: m - productivitatea alimentatorului [t / h].

Productivitatea alimentatorului se determin cu relaia:
m =

4
(D 2
)
d 2 (s ) n k [t/h ]
(11.5)
unde: D diametrul exterior al urubului melc [m];

d diametrul arborelui [m];
s pasul melcului [m];
- grosimea spirei melcului [m];
- densitatea materialului [t/m3];
n turaia arborelui [rot/min];
k coeficient de alunecare care ine seama de alunecarea materialului pe spira
urubului melc i de refularea materialului n spaiul dintre marginea exterioar a
spiralei urubului melc i suprafaa interioar a corpului; valoarea lui se admite s fie
cuprins ntre 0,2 i 0,35.
De obicei, pasul iniial al melcului se ia egal cu diametrul su, iar mai departe
pasul scade treptat pn la 0,65 sau chiar 0,55 din valoarea iniial. La construciile
mai vechi ultima spir avea pasul 0,4 din valoarea iniial. Numrul spirelor este n
general opt.
Un calcul mai riguros al puterii, necesar acionrii alimentatorului se poate
face cu relaia:
P = P f + P1 + P2 [kW ] (11.6)
unde: Pf puterea consumat pentru nvingerea forei de frecare;

P1 puterea consumat pentru mpingerea masei de material;
P2 puterea necesar pentru transportul materialului de la plnia de
alimentare pn la ultima spir a urubului melc, necesar nvingerii rezistenelor la
deplasare.
1 D3 d 3
P f = 10 3 Dm L p f 2 [kW ] (11.7)
3 D d2
D+d
unde: Dm diametrul mediu al elicei melcului [m]; Dm =
2
L lungimea melcului n contact cu materialul [m];
p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2];
f coeficient de frecare ntre melc i material;
D diametrul exterior al elicei melcului [m];
d diametrul arborelui [m];
n
- viteza unghiular a arborelui melcului [rad/s]; = [rad/s]
30
n - turaia melcului [rot/min].
P1 = 10 3 p A s [kW ] (11.8)
unde: A proiecia suprafeei unei spire pe un plan perpendicular pe axa urubului

melc [m2];
s pasul spirei finale [m];
p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2].
L w
P2 = v m 3 [kW ] (11.9)
3600 10
unde: v - productivitatea volumic a alimentatorului [m /h];3
3
m - greutatea specific a materialului [N/m ];
L lungimea melcului [m];
w coeficient de rezisten la avans;
w = 2,5 boabe de cereale; w = 2,2 zahr; w = 2,12 fin; w = 4
materialen buci (toctur de cereale).
Cderea de presiune a aerului comprimat se face n dou trepte. Prima treapt
de cdere de presiune se face n duzele din camera de amestec a alimentatorului cu
urub melc, din care aerul trebuie s ias cu o vitez de 120-180 m/s, spre a frmia
dopul de material format. A doua treapt de cdere de presiune se face n lungul
conductei de transport pneumatic.
Valoarea cderii de presiune n prima treapt variaz ntre (0,5 1).105 N/m2,
iar cea de a doua depinde de lungimea i diametrul conductei, ct i de cantitatea de
material transportat. In practic, se obin valori ale cderii de presiune pe cea de a
doua treapt cuprinse ntre (0,5-3).105 N/m2.
Cnd presiunea necesar pentru nvingerea rezistenelor de pe conduct nu
depete (0,6 1,2).105 N/m2, nu se vor folosi alimentatoare cu urub melc, ci
dozatoare cu tambur, care se comport bine i nu necesit un consum suplimentar de
energie pentru mrunirea dopului de material.
Dac rezistena ce trebuie nvins pe conduct depete 1,2.105 N/m2, se pot
folosi alimentatoare cu camere n locul celor cu urub melc. Dac ns spaiul de
montaj nu permite acest lucru rmne ca singur soluie pentru alimentarea conductei,
utilizarea alimentatoarelor pneumatice cu urub melc, care au o construcie mai simpl
i continuitate n funcionare.
Alimentarea instalaiilor de transport pneumatic prin refulare de nalt

presiune (3-5) .105 N / m2, se face cu alimentatorul cu camer prezentat n figura
11.32. Acesta se compune din camera 1, n interiorul creia se afl conducta 2.
Materialul este introdus n camer prin
orificiul superior nchis de clapeta 3. Dup
umplerea camerei i nchiderea clapetei, se
introduce aer n camer prin pereii poroi
din material ceramic 4. Aerul fluidific
materialul din apropierea pereilor,
micornd sensibil coeficientul de frecare.
Totodat, la partea inferioar a camerei este
introdus aer sub presiune, prin conducta 5.
Acesta mpreun cu materialul aerat
ptrunde n conducta 2 i de aici este
introdus n conducta de transport a
instalaiei. Pentru ca aerul comprimat
introdus n partea inferioar a camerei, s
nu deplaseze material spre partea
Fig. 11.32 Alimentator cu camer
superioar, ci s-l antreneze n conducta 2,
n camer este meninut o presiune suficient, prin introducerea de aer comprimat la
partea superioar a camerei prin conducta 6. Dup golirea camerei se oprete admisia
aerului comprimat, se deschide clapeta 3 i camera se umple din nou cu material.
Funcionarea alimentatorului cu camer este deci intermitent.
Pentru funcionarea continu a instalaiei se grupeaz dou camere n paralel,
astfel nct n timpul umplerii uneia cu material, cealalt alimenteaz instalaia.
Productivitatea alimentatoarelor cu dou camere n paralel variaz ntre 10 i 20 t / h,
pentru un diametru al camerelor de 1000 mm i o nlime de 2200 mm; sau 40-100 t / h,
pentru un diametru de 1800 mm i o nlime de 3400 mm. Consumul de energie
este mai mic dect la alimentatoarele elicoidale.
In figura 11.33 este prezentat schema de principiu a unui alimentator
bicamer cu manevre automatizate. La pornire supapa conic 1 este deschis i
materialul, care urmeaz a fi transportat, intr n camera 2 pn la nivelul opritorului
3, care limiteaz nlimea de ncrcare. Opritorul 3 are o plnie care atunci cnd se
umple cu material, nclin braul de prghie i nchide contactele unui ntreruptor
electric cu mercur. Prin aceasta se nchide circuitul electric al solenoidului
comutatorului electropneumatic 4, pentru poziia n care aerul de comand sub
presiune nchide, cu ajutorul pistonului 5, supapa conic 6. In a celai timp, aerul
de comand sub presiune, cu ajutorul pistonului 7, fixeaz nchiztorul 8 n poziie
Fig. 11.33 Alimentator bicamer cu manevre automate.
trecere pentru conducta camerei 2, n curs de descrcare. Dup un timp de 15

secunde de la nceperea ciclului, stabilit cu ajutorul ncetinitorului 9, se deschide
ventilul 10 de aer activ cu ajutorul pistonului 11.
Aerul activ intr prin conductele 12,13 i 14 n camera 2 i n camera de
amestec 16, dup care ncepe transportul pneumatic al materialului. La transportul
materialului se formeaz un surplus de presiune, corespunztor cu pierderea de
presiune pe conduct. Aceast presiune acioneaz asupra manometrului cu contact 17,
care, n cazul cderii presiunii (ceea ce se ntmpl la o descrcare total a camerei)
nchide circuitul electric al solenoidului consumatorului electropneumatic 4. Ultimul
capt poziia corespunztoare pentru a aciona nchiderea ventilului 10. Astfel se
oprete alimentarea cu aer a instalaiei.
In timpul descrcrii camerei 2, se ncarc material n camera 15 care se
umple. Productivitatea se calculeaz astfel nct descrcarea pneumatic pe timp de 3
min, s dureze mai puin dect ncrcarea. Dup descrcarea complet a unei camere,
instalaia rmne n repaus pn la ncrcarea celeilalte camere. Dup umplerea
camerei 15 pn la nivelul opritorului, se ncepe un ciclu analog cu cel din camera 2.
11.3.3 Separatoare
In toate cazurile se folosete numai separarea uscat a materialului de aerul

care a produs antrenarea. Dac ns dup separarea propriu-zis se cere i purificarea
aerului de praf, se folosesc i procedee de purificare umed. Purificarea aerului poate
fi impus de: tipul instalaiei, condiiile de curire.
Separatoarele pot fi gravitaionale, centrifugale, sau o combinaie ntre ele.
Separatoarele gravitaionale realizeaz depunerea particulelor, datorit reducerii
energiei lor cinetice, pe cnd n cazul cicloanelor, la aceasta se mai adaug i efectul
forei centrifuge.
In figura 11.34 se prezint construcia ciclonului individual (a) i respectiv a
ansamblului separator ciclon (b), utilizate pentru decantarea particulelor de material.
Separarea materialului se
realizeaz n separator,
care este un recipient
cilindric de diametru mare
2, astfel nct viteza curentului
de aer-material scade cnd
ptrunde n recipient pn la
0,2-0,8 m / s, materialul
depunndu-se la partea
inferioar a recipientului.
Curentul de aer-material
intr n separatorul 2 prin
conducta 1. Materialul
decantat este descrcat din
separator prin roata Fig. 11.34 Separatoare cu ciclon
celular 6. Aerul cu
impuriti iese prin partea superioar a separatorului i ptrunde prin conducta 4 n
ciclonul 3, care are o parte cilindric i una conic i poate fi montat separat sau n
interiorul separatorului. Aerul ptrunde n ciclon tangenial, din care cauz apar forele
de inerie centrifugale, care mping particolele de material aflate nc n suspensie,
ctre peretele ciclonului. Particolele de material coboar pe partea conic a ciclonului ,
fiind descrcate prin roata celular 6. Aerul curat iese din ciclon prin conducta 5.
Diametrul prii cilindrice a ciclonului are valoarea D 0,13 V 0,3 [m] ,
3
unde V este volumul de aer n m , care trece ntr-un minut prin ciclon. Inlimea prii
cilindrice a ciclonului este H 0,8D . Diametrul orificiului de ieire a ciclonului este
d 0,1 0,15 [m ] . Unghiul generatoarei prii conice este 19 .

0
Curarea aerului de particolele de ap se realizeaz cu ajutorul unui separator

de ap, montat dup filtrul umed, care este o construcie similar cu cea a ciclonului,
principiul de funcionare fiind acelai.
11.3.4 Filtre
Metodele folosite la filtrarea aerului depind de natura i dimensiunile

particulelor i de eficacitatea urmrit. Pentru filtrarea aerului se utilizeaz filtre cu
saci, filtre umede, filtre cu mas ceramic, filtre electrice, filtre cu ulei.
Filtrul umed (poz.10, fig.11.3), const dintr-un recipient cilindric vertical,
umplut parial cu ap i o conduct vertical deschis la partea inferioar, cobort sub
nivelul apei. Aerul prfuit introdus n aceast conduct trece prin ap. Particulele de
praf rmn n ap, iar aerul curat iese n afara acesteia. Pentru a se evita antrenarea
particulelor de ap de ctre aer, la suprafaa apei este montat o plas. Diametrul
filtrului umed se adopt astfel nct viteza aerului prin filtru s fie mai mic dect 0,3 m / s.
Cea mai rspndit construcie a filtrelor uscate este filtrul cu saci , prezentat
n figura 11.35. Acesta se compune dintr-o cutie metalic 3, fixat pe cadrul metalic
16. Cutia este mprit n mai
multe camere n interiorul
crora sunt fixai sacii 4,
executai din estur de ln
de calitate superioar. Sacii
sunt deschii la partea
inferioar i nchii la partea
superioar. Partea inferioar a
sacilor este fixat la capacul
care desparte buncrul 2 de
cutia propriu zis, iar partea
superioar la suportul 5. In
timpul funcionrii o camer
se afl n regim de scuturare a
sacilor, iar celelalte n regim
de filtrare. Pe rnd fiecare
camer trece n regim de
scuturare. In regim de filtrare,
Fig. 11.35 Filtru cu saci cu scuturare i suflare. aerul ptrunde n filtru prin
conducta 1 i trece prin buncrul 2 n interiorul sacilor 4. Particulele de material sunt

reinute de estura sacilor, iar aerul ieind n exteriorul sacilor este aspirat prin
conducta 10, n colectorul de aer filtrat12. In acest timp clapeta 14 este deschis, iar
clapeta 13 nchis. Pentru scuturare, cama 9 fixat pe axul 8, antrenat n micare de
rotaie de ctre mecanismul de scuturare, lovete periodic prghia 7, care ridic i
coboar tija 6 a suportului 5, scuturnd astfel sacii. In acest timp clapeta 14 este
nchis, iar clapeta 13 deschis. Aceasta permite ca prin conducta 11 s se sufle n
interiorul camerei aer curat, pentru curare, care ptrunde n saci din exterior spre
interior. Scuturarea sacilor , mpreun cu curarea lor cu aer, fac ca particulele de
material s se desprind de estur i s cad n buncrul 2, de unde sunt evacuate cu
ajutorul transportorului elicoidal 15. Pentru a se putea urmri funcionarea filtrului, la
partea superioar a acestuia se afl pasarela 17.
Cantitatea de aer prfuit care poate fi filtrat de un metru ptrat de suprafa
filtrant este de 120 150 m3 / h. Gradul de curare a aerului este n proporie de 97- 99 %.
11.3.5 nchiztoare
Pentru ntreruperea curgerii produselor, se ntrebuineaz nite dispozitive,

numite nchiztoare, clapete, ubere.
Cel mai des se utilizeaz pentru nchiderea prilor inferioare ale
separatoarelor i cicloanelor ( dar i pentru posibila evacuare a materialului depus),
Fig. 11.37 Clapet

Fig. 11.36 Inchiztor cu celule.
1-opritor; 2-clapet
nchiztoare cu celule tip roat celular, figura 11.36. Ele se compun dintr-un corp
cilindric turnat 1, n care se rotete un arbore 3 cu palete 2. Corpul este nchis n lateral
cu dou capace 4, care cuprind i lagrele arborelui. Aceste nchiztoare funcioneaz
similar alimentatorului cu celule , la presiuni de (3-5).103 N / m2.
Clapetele (fig. 11.37) sunt executate din tabl de oel de 3 mm grosime, au
forma unei plci circulare al crei diametru este cu un mm mai mic dect diametrul
tubului n care sunt montate. Clapeta se sprijin pe nite opritori 1, pentru a nu se
nepeni din cauza coloanei de material.
uberele sunt dispozitive care pot fi manevrate fie manual, fie cu servomotor.
Cele manuale (fig. 11.38)
sunt prevzute cu o roat
manevrat cu lan, care
acioneaz prin intermediul
unei roi dinate, o
cremalier dispus pe o
plac metalic (paleta) ce
alunec ntre anuri,
nchiznd sau deschiznd
gura pe unde cade produsul.
In general, aceste ubere
acioneaz orizontal, iar
manevrarea lor se face n
plan vertical de la o distan
Fig. 11. 38 ubr cu cremalier
de 2-3 m. Corpul ubrului
i paleta se fac din oel.
Att uberele ct i clapetele sunt prevzute cu indicatoare de curs. Pentru ca
paleta ubrului s nu fie scoas de pe glisiere, li se pun la capete nite tampoane care
ating un limitator de curs, ntrerup curentul care acioneaz servomotorul i paleta i
ntrerupe cursa. Paleta este prevzut cu dou limitatoare de curs, unul pentru
nchiderea i altul pentru deschiderea ei.
ubrele i clapetele sunt dispozitive pentru nchiderea sau deschiderea unei
singure ci de curgere. Pentru distribuirea produselor pe dou sau mai multe direcii,
se ntrebuinez distribuitoarele cu dou, trei, sau mai multe ci rotative.
11.3.6 Conducte de transport
Produsele sunt dirijate de la un echipament la altul, sau spre locurile de

descrcare sau depozitare prin intermediul conductelor. Conductele pot fi metalice sau
din materiale plastice i pot avea seciune rotund sau ptrat. Cele mai avantajoase
sunt conductele metalice care: sunt rezistente la uzur, sunt rezistente la foc, prezint
un pericol redus de infestare a produselor, asigur o scurgere uoar a boabelor i
etaneitate foarte bun. In plus, montajul lor se face uor cu orice fel de combinaii
ntre tronsoane, n diferite plane, asigurnd astfel o comunicare uoar ntre utilaje.
Conductele de scurgere se fac de obicei cu lungimi de 1m i 2m i se

asambleaz ntre ele cu piese speciale numite manoane i coturi. Manoanele servesc
la asamblarea conductelor avnd axul longitudinal n prelungire i cu acelai diametru.
Marginile conductelor trebuie pilite pentru a nu prezenta bavuri.
Conductele se execut din evi de oel obinuit sau aliat (rezistent la uzur),
neferoase sau mase plastice (n funcie de abrazivitatea materialului transportat).
Grosimea pereilor este de 1-3 mm, pentru presiuni pn la 2,5.105 N / m2 i grosimi
mai mari la presiuni mai ridicate. Pentru buna funcionare a instalaiei de transportat,
pe ntreg traseul trebuie s se asigure o etaneitate perfect. Asamblarea conductelor se
face prin flane , cu garnituri care s asigure etaneitatea.
Avnd n vedere posibilitatea de uzare a conductelor, trebuiesc luate msuri n
special n zonele de schimbare a direciei ( n mod deosebit la coturi). In acest sens se
pot utiliza diferite variante de coturi (fig. 11.39). Soluiile prezentate n figura 11.39 b,
c, d, s-au realizat tocmai pentru a evita scoaterea din uz a cotului n ntregime,
existnd posibilitatea nlocuirii numai a zonei uzate. Pentru a nu avea rezistene
hidraulice mari, raza de curbur a cotului trebuie s respecte inegalitatea R 6d, unde
d reprezint diametrul conductei. Datorit condiiilor de exploatare anumite pri ale
conductei trebuie s fie flexibile.
Fig. 11.39 Conducte

11.4 Elemente de calcul ale instalaiilor de transport pneumatic
Calculul unei instalaii de transport pneumatic comport determinarea vitezei

i presiunii aerului necesar pentru transport, a diametrului conductelor i a puterii
motorului necesar pentru antrenarea mainii pneumatice. Datorit procesului complex
care are loc n instalaiile de transport pneumatic, calculul acestora nu este rezolvat
teoretic integral, el bazndu se pe o serie de cercetri experimentale.
11.4.1 Viteza de plutire
Viteza de plutire poate fi determinat teoretic considernd o particul de

material de diametru d i mas m, aflat n interiorul unei conducte verticale de
transport pneumatic cu diametrul Dc, n care aerul circul cu viteza va (fig.11.1). Se
poate scrie ecuaia diferenial a micrii particulei ce se deplaseaz cu viteza v.
dv (11.10)
m = Fd G
dt
unde: Fd - fora dinamic cu care curentul de aer acioneaz asupra particulei;
G - greutatea particulei.
Scris la echilibru relaia forei dinamice va fi:
Fd = a A (va v)2 (11.11)
unde: - coeficient care depinde de forma particulei de material i de starea

suprafeei sale;
a - densitatea aerului n [kg / m3];
A - proiecia suprafeei particulei de material pe o direcie perpendicular pe
cea a curentului de aer, n [m2].
In funcie de raportul ntre forele Fd i G , se deosebesc trei cazuri:
dv
a) Fd >G, pentru care > 0, particula de material se deplaseaz ascendent
dt
cu micare accelerat;
dv
b) Fd < G , pentru care < 0, acceleraia este negativ, particula cade;
dt
dv
c) Fd = G , pentru care = 0, particula se afl n echilibru (n stare de
dt
repaus), dac nu a avut o vitez iniial.
Pentru simplificare particula se consider quasistatic cu diametrul echivalent

d, avnd n ascenden viteza de plutire vp. Scriind v p 2 = (va v )2 i nlocuind n
relaia ce d condiia de echilibru F = G , se obine :
d
a d 2 d 3 (11.12)
vp2 = m
g 4 6
unde: g - acceleraia gravitaional [m /s2] ;
m - greutatea specific a materialului [N / m3] ;
v p - viteza de plutire [m / s] ;
a - greutatea specific a aerului [N / m3]; ( a = 0,12 10 2 N / m3).

Din relaia de mai sus rezult:
2 g d m
vp = (11.13)
3 a
Intruct pentru particula de form sferic 0,23 , relaia devine:
28,4 d m
vp = (11.14)
a
Pentru bucile de material cu form oarecare se poate scrie:
28,4 d m
vp = c (11.15)
a
unde: c - coeficient ce ine seama de dimensiunile bucilor de material, se
recomand n tabelul 11.1.
Tabelul 11.1 Valoarea coeficientului c

Mrimea bucilor de
0,5 1 5 10 20 > 30
material [mm]
Valoare
1 1 0,9 0,8 0,7 0,6
coeficientului c
In tabelul 11.5 se prezint valori ale vitezei de plutire pentru cteva materiale.
In cazul transportului pneumatic viteza particulei va fi mai mic la nceputul
conductei, ea crescnd pe parcurs, nct viteza necesar absorbirii particulei va fi:
v nec. = (1,3 2,5) v p [m / s]
Viteza de lucru a aerului care trebuie s asigure deplasarea materialului,

numit i viteza de transport se stabilete cu relaia :
v a = (2,5 3,5) v p [m / s]
Aceast vitez trebuie s fie ntre limitele : 15 m / s v a < 35 m / s.

La instalaiile prin aspiraie, viteza iniial a aerului la intrarea n instalaie se
adopt:
v a = (2,5 2,8) v p [m /s]
La instalaiile prin refulare de joas presiune, viteza final a

aerului, la ieirea din instalaie poate fi luat :
v a = (1,1 1,4) v p [m / s]
Pentru materiale cu dimensiunea particulei sub 1 mm, exist recomandarea ca

viteza iniial a aerului la instalaiile prin aspiraie i cea final la instalaiile prin
refulare de joas presiune s aib valoarea :
v a = (0,10 0,16 ) m [m / s]
iar viteza final la instalaiile prin refulare de presiune medie sau mare s aib
valoarea :
v a = (0,15 0,30 ) m [m / s]
Viteza aerului se poate determina i n funcie de lungimea

traseului de conducte, cu condiia ca viteza rezultat din calcule s se
ncadreze n limitele:
15 m / s v a < 35 m / s.
v a = 10 2 m + BL2ech. [m / s] (11.16)
unde : coeficient ce depinde de granulaia particulelor de material;

B coeficient ce depinde de starea materialului;
m - greutatea specific a materialului transportat [N/ m3] ;
Lech. - lungimea echivalent a traseului de conducte [m].
Coeficientul B se adopt n limitele B = (2 5) 10 5 , limita inferioar fiind valabil
pentru materiale uscate prfoase. Coeficientul se adopt conform valorilor din tabelul 11.2.
Tabelul 11.2 Valorile coeficientului
Granulaia [mm] 0-1 1-10 10-20 40-80

Coeficientul 10-16 16-20 20-22 22-25
Pentru transportoarele cu aspiraie termenul BL2ech. se neglijeaz, dac

lungimea Lech nu depete 100 m.
Lungimea echivalent se poate calcula cu relaia :
Lech = LH = Lv + LRL (11.17)

[m]
unde: LH - suma poriunilor orizontale ale conductelor [m];

Lv - suma poriunilor verticale ale conductelor [m] ;
LRL - suma lungimilor echivalente ale rezistenelor locale [m].
Lungimea echivalent a rezistenelor locale se calculeaz cu relaia:
d 1
LRl = [m] (11.18)
1 + k G
unde: - coeficient de rezisten local ;

d diametrul conductei [m] ;
- coeficientul de frecare al aerului ( ~ 0,02) ;
k - coeficient experimental, ce depinde de caracteristicile materialului i ale
instalaiei, ( k =0,4-0,6).
G - coeficient de concentraie n greutate, a amestecului aer - material.
Lungimile echivalente n metri ale coturilor de 900, n funcie de granulaia
materialului i de raportul ntre raza medie de curbur R a cotului i diametrul interior
al acestuia sunt indicate n tabelul 11.3.
Tabelul 11.3 Lungimile echivalente ale coturilor

Granulaia materialului Raportul R / d
4 6 10 20
Material prfos 4-8 5-10 6-10 8-10
Material granulat - 8-10 12-16 16-20
Material mrunt - - 28-35 38-45
Material mediu - - 60-80 70-90
Valorile mai mici se refer la materiale abrazive i la viteze de transport mai
mari. Pentru unghiuri ale coturilor mai mici ca 900 , lungimile echivalente trebuie
nmulite cu un coeficient (M), ale crui valori sunt prezentate n tabelul 4.4.
Tabelul 11.4 Valorile coeficientului M

0 15 30 45 60 70 80
M 0,15 0,2 0,35 0,55 0,7 0,9
Pentru o ramificaie cu clapet se consider L RL = 8m. Coeficientul de

rezisten local pentru sorb poate fi luat =1; iar pentru separator =0,75-3, n
funcie de construcia acestuia.
Tabelul 11.5 Vitezele de plutire pentru diverse materiale

Greutatea
Viteza de plutire
Materialul specific
[m/s]
[N/m3]
Gru 8000 9,8
Orz 6500 8,7
Secar 7000 2,5
Porumb 7300 9,5
Semine de rapi 7300 8,2
Semine de in 6600 5,2
Semine de mac 5900 2,5-4,3
Semine de bumbac 6000 9,5
Smochine uscate 4650 11,9-13,2
Cicoare neprjit 3900 11,9-13,5
Cicoare prjit 2900 10,5-10,8
n cazul unei conducte verticale, materialul este antrenat n sus dac viteza
aerului depete viteza de plutire a particulelor. Dac viteza este mai mic atunci
particulele nu pot fi antrenate de curentul de aer i vin n jos.
Deosebit de important pentru fiecare instalaie de transport pneumatic este
limita de nfundare, cnd la o schimbare redus a concentraiei, sau la o micorare a
vitezei de transport se produce o nfundare a conductei.
Viteza optim a curentului de aer este acea vitez care asigur transportul
materialului i nu produce nfundarea conductei.
Mrirea vitezei aerului peste punctul optim determin o cretere rapid a
consumului de putere necesar transportului pneumatic.
11.4.2 Diametrul conductelor
Buna funcionare a unei instalaii de transport pneumatic depinde de dozajul

amestecului aer - material transportat, caracterizat prin coeficientul de dozaj volumic,
notat v . Acesta se exprim ca fiind raportul ntre volumul de material i volumul de aer:
Vm m 1 (11.19)
V = =
Va m Qa
.unde: m - productivitatea masic [t / h] ;

Qa - debitul de aer [m3 / h] ;
m - densitatea materialului [t / m3] .
Un alt parametru care caracterizeaz amestecul aer - material este coeficientul
de dozaj n greutate (gravimetric) notat cu G , precum i coeficientul de dozaj masic
notat M , care se pot determina n funcie de coeficientul de dozaj volumic V , cu
relaiile:
m
G = V (11.20)
a
m
M = V (11.21)
a
unde: m - densitatea materialului ;

a - densitatea aerului .
Mrimile parametrilor definii anterior se pot determina n funcie de valorile
uzuale ale coeficientului de dozaj volumic, care se recomand n limitele:
1 1
V = .
250 350
Diametrul conductei se poate determina dac se cunosc debitul i
viteza aerului. Debitul de aer necesar instalaiei de transport pneumatic
se poate determina cu relaia :
m 1 (11.22)
Qa = k s [m3 / h]
m v
iar diametrul conductei se poate calcula cu relaia :
4Qa 1 Qa (11.23)
Dc [m]
3600 v a 53 v a
unde: Q a debitul de aer [m3/h] ;

v a viteza aerului [m/s].
11.4.3 Puterea mainii pneumatice
In timpul deplasrii, materialul i aerul ntmpin rezistene statice, dinamice

i datorit frecrilor. Presiunea necesar n instalaia de transport i pe care trebuie s o
furnizeze maina pneumatic se determin innd seama de pierderile de presiune ce
apar n lungul conductelor, n coturi, n trecerile de la o seciune la alta, la dozare, la
separare etc. Toate aceste cderi de presiune se determin separat, se nsumeaz
obinndu-se pierderea total p.
Cderile de presiune se calculeaz, innd seama de structura traseului, de
modul de funcionare al instalaiei (aspiraie sau refulare), dup ce traseul a fost
mprit n zone caracteristice:
a Cderea de presiune static datorit frecrii amestecului aer material de
conduct p st :
a va2
pst = Lech. (11.24)
Dc 2g
unde: - coeficient de rezisten la transportul amestecului aer-material:
= 0 (1 + G ) (11.25)
- coeficient ce depinde de debitul de aer i diametrul conductei (fig. 11.40);

0 - coeficient de rezisten la deplasarea aerului, similar cu coeficientul de
frecare pentru aer la trecerea prin conduct a (relaia 11.26):
a = 0,111 k 0, 25 (11.26)
Starea interioar a conductei este caracterizat de coeficientul de rugozitate

relativ k, ce se exprim ca raportul ntre rugozitatea absolut i diametrul conductei Dc.
(11.27)
k=
Dc
Mrimea rugozitii absolute, necesar pentru determinarea coeficientului de

rugozitate k se d n tabelul 11.6.
Tabelul 11.6 Mrimea rugozitii absolute pentru diverse conducte.

Grupa de conducte [mm]

Conducte noi de oel 0,03-0,05
Conducte de oel ntrebuinate (ruginite) 0,1-0,3
Conducte vechi, sudate sau trase din oel, bine montate, tehnic 0,2-0,5
netede, destinate pentru abur, supuse coroziunii.
Conducte pentru aer comprimat 0,8
Conducte vechi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede 0,85
Conducte vechi, puternic corodate 1,5-3
Valoare medie pentru conducte de transport 0,5-1
Valoare medie pentru conducte de ap 0,4-1,5
Conducte noi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede 0,5
Conducte de ap cu grad mare de rugin i pentru gaz de cocs ruginite 1-3
Conducte noi sudate sau trase din oel bine montate, tehnic netede, 0,15-0,1
destinate pentru abur, supuse coroziunii.
Conducte noi de font 0,1-0,4
Conducte de font ntrebuinate (ruginite) 1-1,5
Conducte de font ntrebuinate uor pn la un grad mare de ruginire 1,5-3
Se poate aprecia c practic, toate conductele instalaiilor de

transport pneumatic devin netede hidraulic dup o perioad de
funcionare, dac la montare nu au avut asperiti prea pronunate.
Procesul de lefuire a conductei poate dura mai mult sau mai
puin, dup felul materialului care se transport. De acest lucru
trebuie s se in seama la punerea n funciune a instalaiilor de
transport pneumatic.
Coeficientul de rezisten se poate calcula i cu relaia (11.28) :
= G (11.28)
unde: - coeficient care se adopt din figura 11.41, n funcie de mrimea:
G Lech v a2
S= [m 2/s2]
Dc
In relaiile anterioare:
a - greutatea specific a aerului [N/m3];
va viteza aerului [m/s];
Dc diametrul conductei [m];
Lech lungimea echivalent a poriunii drepte de conduct cu diametrul Dc
inclusiv a coturilor [m];

G - coeficient de dozaj gravimetric.
Fig. 11.41 Variaia coeficientului

Fig. 11.40 Variaia coeficientului n
n funcie de parametrul S
funcie de debitul de aer
b Cderea de presiune datorit diferenei de nivel p h :
p h = a' G Lv [N/m2] (11.29)
unde: a' - greutatea specific a aerului, a' =(0,08-0,1) 102 N/m3- pentru instalaii
sau zone din instalaie ce funcioneaz cu aspiraie; a' =(0,16-0,2) 102 N/m3 pentru
instalaii sau zone din instalaie ce funcioneaz cu refulare;
- Lv - suma lungimilor tronsoanelor verticale cu acelai diametru (n
calcule se vor considera cu valori pozitive lungimile conductelor pe care fluxul este
ascendent i cu valori negative, lungimile de conduct pe care fluxul este descendent);
c - Cderea de presiune dinamic, datorit accelerrii amestecului aer-material p d :
a v a2
p d = (1 + k d G ) [N/m2] (11.30)
2g
unde: kd =0,250,29, coeficient ce ine seama de faptul c viteza materialului este

mai mic dect a aerului (valorile mai mici se iau pentru materialele pulverulente, cele
mai mari pentru materiale granulare sau n buci).
d Cderea de presiune datorit rezistenelor locale p RL :
a v a2 (11.31)
p RL = [N/m2]
2g
unde: - suma rezistenelor locale, care depind de coturi, modificri de seciune.
Rezistenele locale n conductele drepte pot produce sau nu devierea vnei de

fluid. La rezistenele locale care produc devierea vnei de fluid (curbe, ramificaii,
robinete etc.), valoarea coeficientului de rezistena local nu se poate determina dect
pe cale experimental. Pentru rezistenele locale la care curgerea nu-i schimb
direcia, au fost stabilite relaii care au o justificare fizic. Fenomenele de curgere i, n
consecin, pierderile de energie depind, n primul rnd, de felul n care se modific
seciunea conductei pe direcia de curgere, dac ea crete sau scade i de asemenea de
felul n care se produce aceast modificare de seciune, dac ea se produce brusc sau treptat.
Pentru cazul cotului simplu (fig. 11.42) i cotul dublu (fig.11.43 a i b), valorile
respective pentru coeficientul se iau din tabelul 11.7, respectiv tabelul 11.8 i tabelul 11.9.
Fig. 11.42 Cot simplu de a) b)

conduct Fig. 11.43 Coturi duble de conduct
Tabelul 11.7 Coeficientul pentru coturi simple

[grade] 22,5 30 45 60 90
0,07 0,11 0,24 0,47 1,13
Tabelul 11.8 Coeficientul pentru coturi duble (fig. 11.43a)

l/Dc 0,71 0,943 1,174 1,42 1,86 2,56 6,28
0,51 0,51 0,33 0,28 0,29 0,36 0,4
Tabelul 11.9 Coeficientul pentru coturi duble (fig. 11.43 b)

l/Dc 1,23 1,67 2,37 3,77
0,16 0,16 0,14 0,16
Datele din aceste tabele sunt recomandate pentru conducte netede hidraulic
dup Htte, iar pentru cazul conductelor rugoase aceste valori se nmulesc cu ( v)0,25.
Pentru cazul curbelor cu seciune circular, compuse din doi, trei sau patru
segmeni, valoarea lui se poate determina cu ajutorul nomogramei din figura 11.44.
Pentru acelai tip de curbe valoarea coeficientului de rezisten local se poate lua
dup Htte din tabelul 11.10, determinat pentru Re=225000 i o conduct neted.
Pentru conductele rugoase valoarea din tabel se nmulete cu ( v)0,25.
Fig. 11.44 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru

curbele cu seciune circular compuse din segmeni
Tabelul 11.10 Coeficientul pentru coturi n funcie de R/Dc i

R/Dc
1 2 4 6 10
[grade]
15 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
22,5 0,045 0,045 0,045 0,045 0,045
45 0,14 0,09 0,08 0,075 0,07
60 0,19 0,12 0,10 0,09 0,07
90 0,21 0,14 0,11 0,09 0,11
Observaie: R- raza de racordare a curbei, Dc diametrul conductei i
unghiul care delimiteaz curba.
Pentru conductele cu ramificaii, valorile coeficientului de rezisten local

sunt prezentate n tabelul 11.11, pentru variantele prezentate n figura 11.45.
a b
c d e
Fig. 11.45 Variante constructive ale ramificaiilor: a, b-cu separare; c, d-cu mpreunare
Tabelul 11.11 Coeficientul pentru ramificaii, figura 11.45

Q1 Figura a Figura b Figura c Figura d Figura e
Q2 1 2 1 2 1 2 1 2 R/D
0 0,95 0,04 0,9 0,04 1,2 0,04 0,92 0,04 0,5 1,1
0,2 0,88 0,08 0,68 0,06 0,4 0,17 0,38 0,17 1,00 0,4
0,4 0,89 0,05 0,50 0,04 0,08 0,30 0,00 0,19 1,50 0,25
0,6 0,95 0,07 0,38 0,07 0,47 0,41 0,22 0,09 2,00 0,2
0,8 1,1 0,21 0,35 0,20 0,72 0,51 0,37 0,17
1,0 1,28 0,35 0,48 0,33 0,91 0,60 0,37 0,54
In cazul modificrii seciunii, diferena ntre presiunile statice nainte i dup

schimbarea de seciune depinde de pierderea de presiune i de diferena dintre viteze.
Problema raportrii lui la diametrul conductei din amontele sau avalul rezistenei
locale, trebuie rezolvat pentru fiecare caz n parte. La trecerea fluidului dintr-o
conduct cu seciune mai mare ntr-o conduct cu seciune mai mic, se produce o
contracie, a crei valoare depinde nu numai de felul cum sunt rotunjite muchiile, ci i
de raportul seciunilor de curgere.
Dac seciunea crete n sensul curentului de aer se obine un difuzor, dac
ns seciunea scade n sensul curentului de aer se obine un confuzor.
Determinarea coeficientului de rezisten local se poate obine cu ajutorul
nomogramei din figura 11.46; pentru difuzoarele cu seciune circular se folosete
curba I, pentru cele cu seciune patrat, curba II.
Fig. 11.46 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru difuzoare

Determinarea coeficientului pentru calculul pierderilor de presiune locale n

confuzor se poate face cu ajutorul nomogramei din figura 11.47.
Fig. 11.47 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru confuzoare
e Cderea de presiune datorit rezistenelor locale din alimentator, se poate

calcula cu relatia (11.32) n funcie de coeficientul de rezisten local a tipului de
alimentator, sau se adopt n limitele (0,20,5)105 N/m2.
a v a2 (11.32)
p1 = [ N/m 2 ]
2g
Pentru cazul cnd materialul se introduce printr-un tu perpendicular pe axa

conductei, = 0,552 stabilit experimental, se admite c influena materialului se poate
neglija, datorit vitezei reduse pe care o are n aceast zon.
f - Cderea de presiune datorit rezistenelor n separator p s :
a v a2
p s = ( + 0,7 G ) [N/m2] (11.33)
2g
unde: - coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2);

va - viteza aerului [m / s], dup cum zona este cu aspiraie sau refulare.
g - Cderea de presiune datorit rezistenelor n ciclon p c :
a v a2 (11.34)
p c = [N/m2]
2g
unde: - coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2,5);
h - Cderea de presiune datorit rezistenelor n filtru p f , se recomand pe

baze experimentale, p f =590-785 N / m2 ( se adopt p f = 600 N / m2).
innd seama i de pierderile de presiune neprevzute, se introduce un
coeficient de pierderi k p =1,1-1,25, astfel nct cderea de presiune real [N/m2] devine:
(
p real = k p p st + p h + p d + p RL + p a lim + p s + p c + p f + 10 5 ) (11.35)
Puterea necesar antrenrii mainii pneumatice care creeaz diferena de

presiune ntre extremitile instalaiei va fi:
Qa p real (11.36)
Pnec = k s [kW]
3600 10 3
unde: Qa - debitul de aer necesar efecturii transportului [m3 / h] ;

p real - cderile de presiune din instalatie[N / m2] ;
- randamentul transmisiei mecanice de la motorul electric la maina
pneumatic;
k s - coeficient de corecie, ine seama de rezistenele suplimentare, k s = 1,2.
12. INSTALAII DE HIDROTRANSPORT
12.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport
Hidrotransport - transportul materialelor solide acumulate n curenii de ap

prin conducte i canale.
Din punct de vedere hidraulic curgerea realizat constituie o micare a unui
fluid bifazic, solid - lichid, n care particulele solide sunt antrenate i suspensionate n ap.
Acest fluid bifazic poart diferite denumiri cu caracter regional: tulbureal, lam,
pulp, fiind vorba de un amestec ntre ap i particulele solide. O denumire general
care i se poate atribui este aceea de hidroamestec.
In funcie de starea natural i de proveniena lor, materialele hidro-
transportate se mpart n urmtoarele categorii :
- materiale ce se prezint sub form granular;
- materiale ce se prezint sub form de buci sau bulgri;
- materiale reziduale.
Experimental s-a constatat c hidrotransportul este optim, realizndu-se cu
cost sczut, pentru particule solide cu diametrul mediu cuprins ntre 0,01 mm i 0,2 mm.
Peste aceast valoare cheltuielile de exploatare cresc rapid, stabilizndu-se pentru
particule cu diametru mai mare ca 10 mm.
Principalele avantaje ale instalaiilor de hidrotransport sunt:
- economice: randamente energetice globale de transport superioare celor
realizate prin alte sisteme; productivitate ridicat a muncii; instalaii
simple din punct de vedere constructiv; costuri de transport sczute; se
evit pierderea materialelor utile, gata preparate; siguran n exploatare;
- ecologice: evit poluarea mediului ambiant cu substane chimice, sistemul
de transport fiind nchis ntre locul de producere i cel de livrare sau
depozitare;
Instalaii de hidrotransport 257
- sanitare: realizeaz protecia personalului de exploatare.

Dezavantajele pe care le prezint sunt urmtoarele:
- uzura prin abraziune a pompelor din instalaii, urmat de scderea drastic
a performanelor lor;
- n cazul unei proiectri sau execuii greite, ca i al unei exploatri
necorespunztoare a instalaiilor de hidrotransport se produce nfundarea
conductelor sau uzura lor rapid.
Cu toate dezavantajele pe care le prezint aceste instalaii, avantajele au
pondere mult mai mare, avnd n vedere c proiectarea, execuia sau exploatarea
corect elimin dezavantajele prezentate.
Regimurile de curgere depind de viteza medie a hidroamestecului vh [m / s],
definit ca raportul ntre debitul volumic de hidroamestec Qam [m3 / s] i aria
seciunii de curgere S [m2] . Regimurile de curgere studiate experimental pentru
conducte orizontale, nclinate i verticale se clasific dup cum urmeaz :
Regimurile de curgere n conducte orizontale pot fi:
a) sub form de suspensie omogen, ce se realizeaz la valori mari ale
vitezei hidroamestecului i dimensiuni mici ale particulelor solide, sub 0, 04 mm;
distribuia particulelor este cvasiuniform att n seciune ct i de a lungul axului
conductei, iar profilul transversal de viteze este cvasisimetric. Acest regim ofer
siguran maxim din punct de vedere al evitrii nfundrii conductei, dar din cauza
consumului mare de energie specific i a uzurilor puternice ale tubulaturii, datorate
vitezelor mari, utilizarea lui este contra indicat n instalaiile de hidrotransport.
b) sub form de suspensie eterogen, se realizeaz la viteze mai mici ale
hidroamestecului, sau pentru dimensiuni mai mari ale particulelor solide (0,04-0,15
mm) i se caracterizeaz prin repartiia neuniform ale particulelor solide, toate fiind
n suspensie cu concentraie sensibil mai mare la partea inferioar a conductei i
deplasarea vitezei maxime a hidroamestecului deasupra axului conductei. Acesta este
regimul de lucru cel mai indicat n instalaiile de hidrotransport, realizndu-se
consumuri minime la energia specific de transport.
c) cu depuneri cu pat mobil, ce se realizeaz pentru viteze i mai mici ale
amestecului, sau pentru dimensiuni ale particulelor cuprinse ntre 0,15 i 1,5 mm i se
caracterizeaz prin faptul c toate particulele sunt antrenate ntr-o micare sau de
alunecare , sau de rostogolire pe fundul conductei, iar distribuiile de vitez i de
concentraie sunt puternic asimetrice. Practic acest regim trebuie evitat, deoarece
implic pe lng o uzur pronunat a conductei, un consum sporit de energie.
d) cu depuneri cu pat stabil, ce se realizeaz la viteze i mai mici ale hidro-
amestecului, cnd energia transmis de fluid stratului de solid trt nu mai este
suficient pentru meninerea acestuia n micare. Acest regim dei protejeaz conducta
mpotriva uzurii, este total contra indicat fiind instabil i necesit consum maxim de
energie pentru transport.
Regimurile de curgere n conducte nclinate sunt asemntoare celor
prezentate anterior cu observaia c pot apare diferenieri dup cum conducta este
ascendent sau descendent n sensul curgerii hidroamestecului.
Regimurile de curgere n conductele verticale se realizeaz n condiii
hidraulice mai simple dect n cazul conductelor orizontale. Astfel pentru viteze la
care n conducta orizontal curgerea este cu pat stabil, majoritatea particulelor fiind
depuse, n conducta vertical se produce transportul ntregului material solid, chiar i
n cazul curgerii ascendente. Totodat n cazul curgerilor verticale se manifest
pregnant fenomenul de alunecare, adic existena unei viteze relative ntre particulele
solide si de lichid.
12.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport
Clasificarea instalaiilor de hidrotransport se face pe baza urmtoarelor

criterii:
Circuitul parcurs de hidroamestec. Din acest punct de vedere instalaiile pot fi:
- cu circuit nchis, cum sunt cele ce deservesc un flux tehnologic ;
- n circuit deschis, cum sunt cele care asigur evacuarea rezidurilor
rezultate din activitatea industrial.
Furnizorul de energie poate fi:
- nlimea geodezic existent i n acest caz hidrotransportul se face
gravitaional prin conducte sau canale;
- un echipament hidromecanic care transform energia electric succesiv n
energie mecanic i hidraulic necesar efecturii hidrotransportului;
Modul de transmitere a energiei hidraulice materialului solid impune
mprirea sistemelor de hidrotransport n:
- instalaii n care hidroamestecul trece integral sau parial prin
echipamentul electromecanic format, fie din una pn la cinci pompe de
hidroamestec montate n tot attea staii de pompare nseriate direct sau
cu bazine intermediare, fie dintr-o pomp de ap curat i un ejector.
- instalaii n care hidroamestecul nu trece prin echipamentul furnizor de
energie pentru transport, care este un compresor sau o pomp de ap
curat mono sau multietajat.
Debitul de hidroamestec care trebuie transportat poate fi:
- constant, caz ntlnit frecvent n procesele tehnologice ( circuite nchise);
- variabil n limite foarte largi cuprinse ntre debitul de calcul i a patra

parte din valoarea lui.
Traseul reelei de hidro transport poate fi:
- suprateran (cazul cel mai frecvent);
- subteran, acest tip de reea trebuie s prezinte maximum de siguran n
funcionare, deoarece orice avarie n subteran pe lng complicaiile
tehnologice poate pune n pericol i viaa oamenilor.
Cantitile de material transportat i distanele de transport sunt att de
variate, nct o clasificare din acest punct de vedere greu se poate face.
12.3 Destinaia i construcia instalaiilor de hidrotransport
12.3.1 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general
In figura 12.1 este prezentat schema unei instalaii de hidrotransport , pentru

transportul sfeclei din cmp la o fabric de zahr.
Alimentarea instalaiei de hidrotransport cu sfecl se realizeaz cu ajutorul
unui transportor (fig.12.2), instalat pe un tractor sau pe un escavator i lucreaz
asemenea unui screper. In acest caz, ptrunde mai puin pmnt n instalaia de
hidrotransport. Tractorul sau escavatorul se deplaseaz ntre grmezile de sfecl ca s
prentmpine zdrobirea sfeclei sub enile.
Pentru reglarea intrrii sfeclei n fabric se utilizeaz regulatoare cu arbore
vertical sau orizontal. Regulatoarele las s treac apa, dar opresc surplusul de sfecl
peste cel normal, necesar procesului tehnologic. Regulatorul cu arbore vertical se
prezint ca o roat hexagonal, executat din bare de oel, care are ase spie (fig.12.3 a).
Diametrul roii are 1m, nlimea peretelui 800mm. Arborele este pus n micare de un
motor de 1,5kW. Reglnd turaia arborelui se regleaz admisia sfeclei n fabric.
Barele se aeaz astfel nct axul lor s treac prin marginea pereilor de tabl a
instalaiei de transport hidraulic.
Regulatorul cu arbore orizontal se compune dintr-un disc 2 fixat pe arborele 3,
pe disc fiind fixat prin sudare grebla 1 (fig.12.3b). Arborele este pus n micare de un
electromotor cu puterea de 1,5 kW. Modificnd numrul de turaii ale discului de la 2
la 4 pe minut, se regleaz admisia sfeclei n fabric. Diametrul discului este de 3m. Pe
lungimea zonei de alimentare cu sfecla, ncepnd de la peretele staiei de splare se
instaleaz dup fiecare 25-35 m, nchiztoare sub form de grilaj. Ele sunt destinate
pentru ntreruperea alimentrii cu sfecl pe lungimea instalaiei de transport. In figura
12.4 este prezentat un nchiztor, a crui prghie 1 este legat la grtarul 3.
1 - zona de depozitare
a sfeclei n cmp;
2 - conducte de
transport n cmp;
3 - ci de acces;
4 - conducte de
transport de colectare;
5 - zon de splare;
6 - cale ferat pentru
aducerea sfeclei la
splare;
7 - ci de acces n
zona de splare;
8 - staie intermediar
de ridicare a sfeclei
transportate;
9 conducte principale
de hidro transport;
10 cldire cu instalaii
de captare a nisipului,
pietrelor, paielor i a altor
impuriti;
11 corp principal al
fabricii de zahr.
Fig. 12.1 Instalaie de hidrotransport pentru sfecl
Prghia se rotete n jurul axului 2. In partea superioar a prghiei este aezat inelul 4,
de care este fixat o bucat de cablu. Acest cablu se cupleaz cu un alt cablu care se
nfoar pe o tob, iar la captul su se fixeaz o sarcin, a crei greutate proprie
echilibreaz nchiztorul. Pentru a ntrerupe alimentarea cu sfecl cablul se nfoar
pe toba troliului, sarcina coboar , iar nchiztorul coboar sub aciunea propriei sale
greuti.
Fig.12.2 Instalaie de alimentare mobil.
Fig. 12.3 Dozatoare

Fig. 12.4 Inchiztor
12.4 Elemente de calcul n hidrotransport
Productivitatea instalaiei de hidrotransport se poate aprecia n funcie de

mrimea debitului amestecului, care se poate determina cu relaia:
Q am = S v [m /s]
3 (12.1)
Q
Qam = Qa + Qm = Qm 1 + a = Qm (1 + k v ) [m 3 /s] (12.2)
Qm
unde: Q am - debitul volumic al amestecului (volumul de amestec pe secund) [m3/s] ;

Qa - debitul volumic de ap [m3/s] ;
Qm - debitul volumic de material [m3/s] ;
S - seciunea transversal prin jgheab [m2] ;
v - viteza curentului n jgheab [m / s] ;
k v - coeficientul concentraiei volumice .
Din relaia (12.2) se poate scoate debitul volumic de material transportat :
Qam
Qm = [m 3 /s] (12.3)
1 + kv
[ ]
Dac se nmulete n ambii membri cu m kg/m 3 , care reprezint
densitatea materialului, se obine masa de material transportat pe
secund sau debitul masic q m :
S v
q m = Qm m = m [kg/s] (12.4)
1 + kv
Seciunea conductei se poate determina cu ajutorul relaiei de

mai jos:
qm 1 + kv
S= [m 2 ] (12.5)
m v
Un alt parametru care poate fi definit este concentraia masic k m

, care se exprim prin relaia :
qa Q
km = = a a = kv a (12.6)
q m Qm m m
unde : a - densitatea apei [kg/m3] , a =1000 [kg/m3]; q a - debitul masic

al apei.
Se poate scrie :
1000
km = kv sau k v = 0,001 k m m (12.7)
m
Coeficientul concentraiei masice depinde de raza hidraulic R
i de nclinarea i [mm / 1 m] , precum i de condiiile de exploatare a
transportorului. Raza hidraulic R reprezint raportul ntre seciunea
udat i perimetrul acesteia . Pentru condiii normale concentraia masic
k m , poate fi determinat cu relaia empiric :
10,26 54 R + 134 R 2 (12.8)

km =
0,573 + 0,082 i 0,0018 i 2
Coeficientul concentraiei masice pentru transportul sfeclei este

k m = 4 7 ; pentru cartofi k m = 6 8 .
Pe baza relaiilor anterioare se poate determina seciunea

transversal a jgheabului:
S=
q m 1 + 0,001 k m m
m

v
[m ]
2
(12.9)
sau
S = Qm
1 + 0,001 k q m
v
[m ]
2
(12.10)
Suprafaa udat a seciunii S = 0,5-0,75 din suprafaa seciunii
S
transversale a jgheabului. Inlimea seciunii udate a jgheabului h = ,
b
unde b, reprezint limea jgheabului.
Viteza curentului de amestec n jgheab se poate determina cu

relaia :
q m 1 + 0,001 k m m 1 + 0,001 k m m
v= = Qm [m/s] (12.11)
m S S
Forele ce acioneaz asupra particulei.

La cderea liber a particulelor de material n ap, pe msura
creterii vitezei de cdere, cresc forele de rezisten ale mediului i se
poate ntmpla ca forele de greutate ale particulelor s egaleze rezistena
mediului. n acest caz particulele ncep s se mite uniform cu curentul.
Viteza de cdere a particulelor corespunztoare acestei situaii se
numete vitez de decantare. La cderea liber a corpului, lichidul
manifest o rezisten ce se determin n toate cazurile pe baza relaiei lui
Newton :
W = 1 d u + 2 a d 2 u 2 [N] (12.12)
unde: 1 i 2 - coeficieni de rezisten la micare (coeficieni de frecare

la trecerea
particulei de material prin curent;
- vscozitate dinamic a fluidului [N. sec. / m2] ;

u - viteza de cdere liber a particulei n raport cu fluidul [m / s] ;
a - densitatea fluidului [kg / m3] ;
d diametrul redus al particulei [m] .
Primul termen reprezint rezistene ce depind de forele de frecare
din interiorul fluidului, iar al doilea termen reprezint rezistenele
hidraulice.
La viteze mici de micare predomin rezistenele datorit frecrii
din interiorul fluidului; la viteze mai mari de frecare, din contr,
predomin rezistenele hidraulice. Astfel dac n timpul
hidrotransportului apare regimul turbulent, se neglijeaz n expresia de
mai sus primul termen i notnd 2 = se obine fora ce reprezint
rezistena fluidului la cderea liber a particulei, dat de relaia :
W = a d 2 u 2 [N ] (12.13)
Ecuaia hidrodinamic de baz a cderii libere a particulei ( n direcie
perpendicular pe curent), poate avea forma:
G1
a = G1 FA W
g (12.14)
unde: G1 - greutatea particulei [N] ;
du
a= - acceleraia n direcie perpendicular pe curent [m/s2] ;
dt
FA - greutatea volumului de lichid dislocuit de particul [N].
Considernd c particula are o form cvasisferic, se poate scrie:
d3 (12.15)
G1 = m
6
d3
FA = a (12.16)
6
unde: m - greutatea specific a particulei de material [N/m3] ;

a - greutatea specific a fluidului de lucru (apei) [N/m3] .
d diametrul redus al particulei [m] .

Prin nlocuirea acestor mrimi n relaia (5.14), se obine expresia
:
d 3 a du 2
u2
=
d3
( m a ) a d (12.17)
6g dt 6 g
du
In condiiile cderii libere a corpului = 0 , se poate scrie :
dt
2
u2
d3
( m a ) a d =0 (12.18)
6 g
de unde :
d g ( m a ) d g ( m a )
u= = [m/s] (12.19)
6 a 6 a
2
unde: g - acceleraia gravitaional [m/s ] ;
3
m - densitatea materialului [kg/m ] ;
3
a - densitatea fluidului de lucru (apei) [kg/m ] .
g
Se noteaz = i se aduce expresia de mai sus la forma :
6
d ( m a )
u = [m/s] (12.20)
a
Pentru hidrotransport se poate lua a = 1000 kg/m3, iar relaia

(12.20) devine:
d ( m 1000 )
u = [m/s] (12.21)
1000
Coeficientul depinde de forma corpului i poate avea

diferite valori :
= 55 (sfer), = 32,6 (cub), = 27,3 35,7 (corp rotund), = 19,2 25
(corp plat), = 23,7 26 (corp alungit) .
Formulele reduse pentru viteza de decantare corespund depunerii

izolate a particulelor de material una pe cealalt cu condiia ca m 1000
kg / m3.
Determinarea prin metode analitice a vitezei de decantare n
zonele ngustate este greu de realizat, de aceea se utilizeaz o dependen
empiric de forma :
d 2
u = u 1 [m/s] (12.22)
b
unde: d diametrul redus al particulei;

b limea sau diametrul jgheabului, dac acesta este circular.
Asupra particulei care se deplaseaz pe fundul jgheabului
acioneaz urmtoarele fore (fig.12.5) :
- G0 - reprezint diferena ntre fora de greutate a particulei i
fora de greutate a
volumului de ap
dislocuit de particul;
- G0 sin -
componenta forei G0
dup direcia de
curgere;
- G0 cos -
componenta forei G0
Fig. 12.5 Forele ce acioneaz asupra dup direcie
perpendicular pe
direcia de curgere;
- Fh - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia de curgere a
curentului, a crei expresie este :
Fh = (v v m )2 d 2 a (12.23)
unde: v - viteza curentului [m/s];

3
a - densitatea apei [kg/m ];
v m - viteza particulei de material [m/s];
- coeficient de rezisten la deplasarea particulei n curent.
La aezarea particulei pe fundul jgheabului imobil, expresia forei date de
presiunea hidrodinamic va fi:
Fh = v 2 d 2 a (12.24)
Fa - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia vitezei de

ascensiune va , care se poate lua egal cu 1/3 v .
Fa = v a2 d 2 a (12.25)
F f - fora de frecare a particulei de fundul jgheabului
( )
F f = (G0 cos Fa ) 1 = G0 cos v a2 d 2 a 1 (12.26)
unde: 1 - coeficient de frecare a materialului cu jgheabul.

Micarea particulei este posibil dac suma proieciilor acestor fore dup
direcia de micare a curentului este egal cu zero :
G0 sin + Fh F f = 0 (12.27)
nlocuind expresiile acestor fore relaia de mai sus devine :
( )
G 0 sin + (v v m )2 d 2 a G 0 cos v a 2 d 2 a 1 = 0 (12.28)
Deoarece viteza de ascensiune este mic comparativ cu viteza

curentului se neglijeaz fora Fa i relaia (12.28) devine :
G 0 sin + (v v m )2 d 2 a G 0 1 cos = 0 (12.29)
de unde:
G0
v vm = (1 cos sin ) (12.30)
d 2 a
d 3 ( m a )
Cum G0 = , innd seama de relaia (12.19) se
6
poate scrie :
G0 d 3 ( m a ) d g ( m a )
= = = u2 (12.31)
d 2 a 2
6 d a 6 a
unde: u viteza de decantare.
In aceste condiii, viteza de deplasare a particulei va fi :
v m = v u 1 cos sin (12.32)
Dup cum se observ din relaia (12.32), cu creterea unghiului de nclinare a
jgheabului, viteza particulei crete. n condiii extreme cnd
1 cos sin = 0
viteza particulei va deveni egal cu viteza curentului i n acest caz

deplasarea particulei n jgheab, se produce numai sub aciunea forei dat
de presiunea hidrodinamic Fh .
Relaia (12.32) este valabil numai n acel caz cnd viteza de
decantare u , depete componenta vitezei ce determin ascensiunea
particulei; particula are tendina de a se depune pe fundul jgheabului i
va fi antrenat n micare de viteza v m . n caz contrar, particula se va afla
n stare de suspensie i se va deplasa cu vitez egal cu viteza curentului.
Considernd n relaia (12.32) v m = 0 , se obine viteza de splare
(eroziune) v0 , astfel nct viteza minim la care ncepe antrenarea
particulei va fi :
v 0 = u 1 cos sin (12.33)
Pn acum nu exist teorii care s in seama de toi factorii care

produc creterea puternic a curentului de fluid n zonele ngustate, de
aceea n calculele practice pentru determinarea capacitii de transport se
utilizeaz formule empirice. Astfel viteza curentului se poate determina
pe baza relaiei:
v = C R i [m / s] (12.34)
unde: i - panta jgheabului; pentru instalaiile de hidrotransport n

sectoarele drepte
se poate lua 15mm/1m, iar pentru sectoarele curbe 18-20
mm/1m.
R - raza de curbur, R = 6m; cea mai mic raz n condiii de

strangulare
este R =3m.
C - coeficient de rezisten la deplasare a amestecului.
8g
C= (12.35)

unde: g acceleraia gravitaional [m/s2] ;
- coeficient de rezisten ce ine seama de asperitile
jgheabului, el se ia n
calcul n funcie de aspectul, structura pereilor i asperitile
fundului
jgheabului.
= 0,06 perete foarte neted (ciment, beton, scnduri netede);
= 0,16 perete neted ( scnduri, chirpici) ;
=0,46 perete puin zgrunuros (zidrie curat din piatr) ;
=0,85 perete zgrunuros (zidrie grosolan din piatr brut) ;
=1,3 perete mai zgrunuros (perei curai de pmnt) ;
=1,75 perete foarte zgrunuros (perei ne uniformi de pmnt) .
La instalaiile de hidrotransport pentru rdcinoase, coeficientul
C se poate determina de regul cu relaia empiric :
6 k m (k m 1,1)
C= (12.36)
k m + 1,1
Utiliznd relaiile (12.11) i (12.34), se poate determina debitul

masic :
S m
qm = C R i = KQ i [kg/s] (12.37)
1 + 0,001k m m
Mrimea K Q se numete modul de debit i are expresia :

S m C
KQ = R (12.38)
1 + 0,001k m m
Pentru o valoare dat a coeficientului masic k m , modulul de debit

K Q depinde numai de mrimea seciunii transversale a jgheabului.
Viteza de deplasare a amestecului de ap i rdcinoase nu trebuie s fie

mai mic dect acea vitez la care particolele de pmnt i nisip se depun
la fundul jgheabului.
Pentru o bun deplasare a rdcinoaselor de dimensiune medie (cartof, sfecl,
morcov etc.), viteza optim de deplasare a curentului se recomand s se determine
pentru nclinri de 10 12 mm/1m, dup relaia :
v min . = 0,55 h 0,64 [m/s] (12.39)

unde : h - adncimea curentului n jgheab [m].
De regul, viteza curentului se ia 1-1,5 m / s, dar nu mai mic ca 0,65m/s.
Viteza iniial a apei trebuie s fie 2- 2,5 m / s.
13. INSTALAII AUXILIARE
13.1 Buncre i silozuri
Buncrele i silozurile sunt construcii prevzute cu diferite dispozitive de

dozare i nchidere destinate depozitrii materialelor vrsate, care apoi trebuiesc
livrate n cantiti bine determinate ctre consumatori. Au rolul de a compensa
alimentarea neuniform cu material dintr-un sector n altul al procesului tehnologic,
precum i primirea neregulat a materiei prime.
13.1.1 Destinaie, construcie
Silozurile sunt instalaii de depozitare folosite pentru perioade mai lungi de

staionare (de ordinul zilelor sau sptmnilor), cu capaciti mari de peste 100 t. Se
construiesc din oel beton sau zidrie. ncrcarea lor se face pe la partea superioar, iar
descrcarea pe la partea inferioar. n mod curent nu aparin seciilor tehnologice, ci
depozitelor de materii prime i materiale.
Buncrele pstreaz cantiti mai mici de material, de ordinul a 0,5 - 20 m3
mai rar 30-100 m3 , pentru perioade de maxim 24 ore. Ele servesc pentru alimentarea
imediat a utilajelor. Se contruiesc din tabl de oel laminat prin sudare i sunt
susinute de o construcie metalic din profile laminate. Pentru o bun descrcare ,
suprafaa seciunii transversale a buncrului se micoreaz ctre fund, astfel ca vna de
material s poat fi cu uurin dirijat spre dispozitivul de descrcare. Pentru buna
descrcare, unghiul de nclinare al feelor plniei buncrului trebuie s fie mai mare ca
unghiul de frecare. Formele geometrice cele mai des ntlnite sunt prezentate n figura 13.1
Formele geometrice cele mai des ntlnite sunt cilindro-conice simetrice (a), cilindro-
conice asimetrice (b, c), buncrele piramidale prismatice simetrice (d), sau asimetrice (e, f).
Instalaii auxiliare 271
Fig. 13.1 Forme geometrice ale buncrelor
Dimensionarea buncrelor se face pe baza necesarului orar de material extras

din buncr Q [t / h], norma de timp pentru depozitare t [h], innd seama c materialul
trebuie s se scurg cu uurin din buncr. Aa dar volumul buncrului va fi :
Vb =
Qt
m
[m ]
3 (13.1)
unde: - coeficient de umplere al buncrului ;

m - densitatea materialului [t / m3] ;
Unghiul de nclinare al peretelui lateral se ia cu 50-100 mai mare dect
unghiul de taluz natural al materialului = 300-500. Mrimea unghiului este foarte
important pentru scurgerea materialului din buncr.
Inlimea buncrului se stabilete n funcie de dimensiunile prii superioare
A x B i anume h = (5-6) A, pentru A=B. Dimensiunile orificiului de evacuare
trebuiesc astfel determinate nct s fie evitat blocarea.
13.1.2 Scurgerea materialului din silozuri i buncre
Scurgerea materialului din buncr poate s fie normal (fig.13.2 a, c) i

hidraulic (fig.13.2 b). La scurgerea normal (cazul cel mai frecvent ntlnit n
practic) se formeaz un curent
central de material i o adncitur
conic la suprafaa liber a
materialului. La scurgerea
hidraulic ntreaga mas a
materialului se afl n micare.
Scurgerea hidraulic este ntlnit
n cazul materialelor cu foarte
Fig. 13.2 Modele de curgere a materialului
mult umiditate, caracteristicile
materialelor apropiindu-se de cele ale unui lichid, sau n cazul n care unghiul de
nclinare al pereilor de pete unghiul de surpare al materialului.
Pentru determinarea vitezei de curgere a materialului din buncr se consider
un strat de material de greutate G, de suprafa A i de grosime dh asupra cruia
acioneaz presiunea p i care curge cu viteza v (fig.13.3). Lucrul mecanic efectuat va fi:
L = p A dh [N m ] (13.2)
Acest lucru mecanic este egal cu
variaia energiei cinetice :
G v2
= p A dh (13.3)
g 2
unde: G = A dh [N ]
v = 2g
p
[m/s]

unde: - greutatea specific a materialului

[N/m3];
p presiunea ce acioneaz asupra
stratului [N/m2] .
Pentru a se ine seama de frecarea
intern a materialului, formula trebuie
Fig. 13.3 Metod de calcul a
corectat printr-un coeficient de scurgere : vitezei de curgere a materialului
v = 2g
p
[m/s] (13.4)

Coeficientul , este determinat de mrimea coeficientului de frecare intern a
materialului ( 0 ), expresia de mai sus fiind valabil numai n cazul scurgerii
hidraulice. In tabelul 13.1 se recomand valori ale coeficientului pentru diferite
categorii de materiale.
n cazul scurgerii normale , viteza de scurgere poate fi determinat cu relaia :
v = 3,2 g R [m/s] (13.5)
unde : R - raza hidraulic a seciunii de curgere [m]; (raza hidraulic reprezint

raportul ntre aria seciunii i perimetrul ei).
Tabelul 13.1 Valorile coeficientului

Material
Materiale sub form de pulberi uscate 0,7
Materiale cu granulaie mic uscate 0,65
Materiale cu granulaie medie uscate 0,5
Materiale n buci mari 0,4
Materiale n buci medii 0,35
Materiale n buci mici 0,25
Materiale cu granulaie mic umede 0,2
Pentru a se ine seama de fenomenele ce iau natere la scurgerea materialului

n buci, la determinarea razei hidraulice trebuie sczut din dimensiunea caracteristic
a gurii de scurgere, dimensiunea a a granulei caracteristice. Astfel pentru diferite
guri de scurgere, raza hidraulic va avea valorile:
D a a a
R= - pentru orificiu rotund; R = - pentru orificiu ptrat;
4 4
R=
(a a )(b a ) - pentru orificiul dreptunghiular; R a a - pentru orificiu
a (a + b 2a ) 2
n form de fant.
In relaiile de mai sus :
D - diametrul orificiului circular [m];
a latura orificiului ptrat sau latura mic a orificiului dreptunghiular [m];
b latura mare a orificiului dreptunghiular [m] .
Orificiile de scurgere trebuie s aib dimensiuni suficient de mari, pentru a

asigura scurgerea n bune condiiuni a materialului. Se pot adopta urmtoarele
dimensiuni:
D = k (80 + a ) 0 - pentru orificiul rotund;
1+
a= k (80 + a ) 0 - pentru orificiul dreptunghiular;
2
a = 0,5 k (80 + a ) 0 - pentru orificiul n form de fant.
unde: k - coeficient de corecie; k = 2,4 2,6 .
; este necesar ca a (3 6)a .

b
- raportul laturilor dreptunghiului; =
a
13.1.3 Determinarea presiunii statice
Presiunea p , care acioneaz pe o suprafa orizontal oarecare (fig.13.3),

poate fi determinat n cazul buncrelor mici scriind relaia presiunii statice
determinat de coloana h de material va fi :
p = h [N/m ]2 (13.6)
unde: h - nlimea stratului de material [m] ;

- greutatea specific a materialului [N/m3] .
La buncrele mari , unde nlimea h depete civa metri, precum i la
silozuri, trebuie inut seama c o parte a presiunii verticale este echilibrat de frecarea
straturilor exterioare de material cu pereii recipientului. In acest caz considernd un
strat de material de grosime dh , aflat la adncimea h sub nivelul liber al materialului,
asupra lui vor aciona forele provenite din greutatea materialului, din presiunile
verticale pe suprafeele exterioare ale stratului i din frecarea materialului pe pereii
recipientului. Condiia de echilibru va fi:
p A + A dh = ( p + dp ) A + p L dh (13.7)
unde: p - presiunea static pe suprafaa superioar a stratului [N/m2] ;

p + dp - presiunea static pe suprafaa inferioar a stratului de material [N/m2];
p - presiunea orizontal pe pereii recipientului [N/m2];
A - suprafaa seciunii recipientului [N/m2] ;
L - perimetrul seciunii [m];
- greutatea specific a materialului [ N/m3] ;
- coeficient de frecare material perei recipient.

mprind relaia prin Adh se obine:
dp p L
= (13.8)
dh A
A
innd seama de faptul c raza hidraulic are expresia R= i c
L
p = k p , unde k - coeficient de mobilitate al materialului, relaia devine :
dp k p k R (13.9)
= = p
dh R R k
R
Notnd p = z i dp = dz , ecuaia devine :
k
dz k
= dh (13.10)
z R
Prin integrare se obine:
k
ln z = C h (13.11)
R
sau:
eC R
z= kh
= p
k (13.12)
e R
Pentru determinarea constantei de integrare se consider c la suprafaa liber

a materialului h = 0 , p = 0 i deci:
R
eC = (13.13)
k
iar relaia (13.11) devine:

R 1
p= 1 kh (13.14)
k
e R
Aceasta relaie arat c presiunea static p nu crete proporional cu

adncimea h, ci tinde asimtotic ctre o valoare finit dat de relaia (13.15) atunci
cnd h tinde ctre infinit:
p=
R
k
[N/m ]2 (13.15)
Practic aceast valoare finit este atins pentru o adncime de 3-5 m.

Constatndu-se c pentru majoritatea materialelor vrsate k = 0,18, buncrele mai
nalte de 3m i silozurile se calculeaz la presiune static constant : p = 5,6 R [N/m2].
13.2 Dispozitive de dozare
Dispozitivele de dozare sunt dispozitive care livreaz cantiti bine definite de

material, utilajelor pe care le deservesc. In funcie de starea materialului se pot livra
volume sau mase limitate de material sub form de pulberi, de material granular,
cantiti determinate de material n buci. In funcie de necesiti, dozarea se poate
face volumetric sau gravimetric. Aceste dispozitive sunt acionate hidraulic, pneumatic
sau electromecanic.
13.2.1 Dozatoare volumetrice
Dozatoarele volumetrice livreaz n mod constant volume identice de

material. Dozatorul cu registre prezentat n figura 13.4 dozeaz volume egale de
material cuprinse ntre registrele 3
ale tubului 2 , care poate fi
cilindric sau prismatic. Se utilizeaz la
acionarea materialelor prfoase i
granulare. Materialul aflat n
buncrul 1 ptrunde n spaiul
dintre cele dou registre.
Acionarea acestora se realizeaz
cu ajutorul cilindrilor pneumatici 5
i 6 care sunt interblocai; adic
deschiderea registrului superior se
poate efectua numai dac cilindrul
Fig. 13.4 Dozator cu registre 6 a nchis registrul inferior i
similar registrul inferior nu se poate
deschide dac registrul superior nu este nchis. Acest lucru este necesar pentru a se
evita golirea buncrului n totalitate.
Dozatorul cu sector prezentat n figura 13.5 este utilizat pentru dozarea
materialelor prfoase i granulare. Sectorul 2 este plasat la gura de evacuare a
buncrului 1 i se poate roti cu 60-700 sub aciunea cilindrului pneumatic 5. La rotirea
sectorului 2, obturatorul semicircular nchide gura de evacuare a buncrului 1 i vars
utilajului deservit cantitatea Vd de material.
Fig. 13.6 Dozator cu sertar
Dozatorul cu sertar prezentat n

figura 13.6 este utilizat pentru dozarea
materialelor prfoase i granulare. Materialul
Fig. 13.5 Dozator cu sector aflat n buncrul 1 umple cilindrul dozator 2
care se va deplasa sub aciunea cilindrului
pneumatic 3 pn n axul gurii se evacuare 5,
unde se golete. Registrul 4 aflat n
prelungirea dozatorului nchide buncrul 1
n timpul deplasrii sertarului.
13.2.2 Dozatoare gravimetrice
Dozatorul gravimetric prezentat n

figura 13.7 servete pentru livrarea n mod
constant a unor cantiti de material cntrit.
Sub buncrul de material 1 nchis cu
nchiztorul tip graifer 3, manevrat de
cilindrul pneumatic 10 se afl buncrul 6
prevzut cu acelai tip de nchiztor 7,
acionat de cilindrul 8. Buncrul 6 este
Fig. 13.7 Dozator gravimetric
articulat n articulaia 9 la cadrul 4 care se sprijin pe cntarul 5. Reglarea nchiderii i

deschiderii alternative a celor dou buncre se face cu ajutorul unor interblocaje
electrice cu electromagnei. Cntrirea se face n mod automat deoarece la atingerea
greutii prescrise un limitator nchide nchiztorul 3. Numai dup nchiderea lui 3 este
posibil deschiderea lui 7, automat sau la comand.
13.3 Dispozitive de nchidere
In cazul n care descrcarea buncrului se face periodic, orificiul de descrcare

este nchis printr-un dispozitiv de nchidere, care constructiv poate avea forme foarte
variate. Acionarea nchiztoarelor poate fi manual, pneumatic, hidraulic, electro
magnetic etc.
13.3.1 nchiztorul cu clap
nchiztorul cu clap (fig.13.8) const dintr-un capac plan oscilant, articulat la

peretele inferior al plniei de scurgere a
materialului din buncr, prevzut cu un tirant
de acionare i cu o contragreutate, al crei
moment fa de articulaie trebuie s
echilibreze momentul dat de fora creat de
presiunea materialului din buncr pe capac.
Pentru siguran, la nchidere momentul
contragreutii trebuie sa fie cu (30-40) % mai
mare ca momentul sarcinii. nchiztorul cu
capac se folosete pentru materiale mrunte
uoare, la buncre prevzute cu orificii de
scurgere de dimensiuni mici. La nchiztoarele
Fig.13.8 Inchiztor cu clap cu clap, nchiderea orificiului de scurgere se
face numai cnd buncrul este gol.
13.3.2 nchiztorul cu jgheab
nchiztorul cu jgheab (fig.13.9) este construit pe acelai principiu , capacul

plan fiind nlocuit cu o poriune de jgheab. El este destinat materialelor de orice fel,
nchiderea materialelor putndu-se face i sub sarcin. nchiztorul cu jgheab poate
efectua i o anumit reglare a debitului, prin variaia nclinrii jgheabului.
Fig.13.10 Inchiztor cu sertar plan

Fig. 13.9 Inchiztor cu jgheab
13.3.3 nchiztorul cu sertar plan
nchiztorul cu sertar plan (fig.13.10) se compune dintr-o plac plan,

orizontal, vertical sau nclinat, ghidat pe glisiere fixate la buncr. Pe sertar este
montat o cremalier care angreneaz cu un pinion, acionat manual printr-o roat de
lan. Pentru a se evita nepenirea sertarului se recomand a se utiliza dou glisiere.
nchiztoarele cu sertar sunt destinate buncrelor ce depoziteaz materiale cu
granulaie pn la 60 mm, cu scurgere uoar, pentru ca nchiderea s se efectueze sub
sarcin . Ele permit i o oarecare reglare a debitului buncrului.
Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar plan orizontal:
Fh = p A + 1 ( p A + G0 ) [N] (13.16)
Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar plan vertical:
Fv = p A + ( p A + G0 ) [N ] (13.17)
Fora necesar acionrii nchiztorului cu sertar nclinat:
( )
Fi = p cos 2 p sin 2 A( + 1 ) G0 (1 cos + sin ) [N ] (13.18)
unde: - coeficient de frecare material sertar ; = 0,5-1;

1 - coeficient de frecare sertar ghidaje; 1 = 0,4 0,5 ;
p i p - presiunile pe vertical , respectiv pe orizontal pe sertar [N/m2] ;
G0 - greutatea proprie a sertarului [N] ;
A - suprafaa seciunii active a nchiztorului [m2] ;
- unghiul de nclinare al sertarului fa de orizontal.

Semnul (+) corespunde deschiderii sertarului n sus, semnul (-) corespunde
deschiderii sertarului n jos.
13.3.4 nchiztorul cu sector simplu
nchiztorul cu sector simplu

(fig.13.11) nchide i deschide orificiul de
evacuare al buncrului prin rotirea
sectorului n jurul unei articulaii.
Manipularea sectorului se face manual
prin prghie. Se utilizeaz pentru
nchiderea buncrelor sub sarcina i sunt
destinate materialelor mrunte sau n
buci mijlocii cu scurgere uoar.
Valoarea momentului necesar pentru
rotirea sectorului sub sarcin este maxim
la nceputul micrii, cnd trebuie s se
Fig. 13.11 Inchiztor cu sector simplu nving fora maxim de frecare dintre
material i sector.
1 d
M = Fa l = p A R + ( p A + G0 ) + G l1 (13.19)
2
unde: G - mrimea contragreutii [N] ;
G0 - greutatea proprie a sectorului [N];
Fa fora de acionare [N] ;
l i l1 - braele prghiilor de comand i a contragreutii [m];
d - diametrul fusului [m] ;
R - raza sectorului [m];
- coeficient de frecare material sector, = 0,6-1,2;
1 - coeficient de frecare n fusurile sectorului, 1 =0,25.
13.4 Instalaii de alimentare
Instalaiile de alimentare sunt destinate alimentrii utilajelor tehnologice cu

materiale depozitate n buncre sau silozuri, n cazul n care procesul de producie cere ca
ncrcarea mainii prelucrtoare s se fac continuu i cu un debit constant de material.
13.4.1 Instalaii de alimentare cu organ flexibil de traciune
Alimentatorul cu organ flexibil de traciune (fig.13.12) este de fapt un

transportor cu band montat direct sub buncr. Alimentatoarele cu band au lungimi
de 1-5 m i productiviti pn la 300m3/ h. Ele se monteaz orizontal sau uor nclinat
i sunt destinate transportului materialelor uscate sau umede cu granulaie pn la
60mm. Gura de descrcare a buncrului trebuie astfel construit, nct alimentatorul s
nu suporte presiunea
ntregii coloane de material
aflat n buncr sau sa o
suporte pe o distan ct
mai mic (distana A pe
desen). Ramura superioar
a benzii este sprijinit pe
role, montate mai des n
Fig. 13.12 Alimentator cu organ flexibil de traciune
partea activ. Ramura
inferioar, datorit lungimii
mici a transportorului nu este sprijinit pe role. Pentru mrirea productivitii
transportorului astfel nct materialul s cad pe laturile benzii, pereii laterali ai
jgheabului buncrului plasai la distana b, mai mic dect limea benzii, sunt montai
pn deasupra ramurii superioare a acesteia. Reglarea debitului se face cu ajutorul
registrului a, care regleaz nlimea h a stratului de material de pe transportor. n
cazul n care materialul nu permite manevrarea registrului, se utilizeaz alimentatoare
care pot varia viteza benzii n limitele 0,05-0,25 m / s.
Productivitatea alimentatorului se determin cu relaia:
m = 3600 b h v [t/h ] (13.20)
unde: b - distanta ntre borduri [m]; b = (0,7 0,8)B [m] ;

h - nlimea materialului n jgheab, h = 0,8 h1 [m] ;
h1 - nlimea bordurilor [m] ; h1 = (0,25 0,5) B [m] ;
- densitatea materialului [t / m3] ;
- coeficient de umplere, = 0,75 0,8 ;
Puterea motorului de acionare a alimentatorului se poate determina pe baza
relaiei:
(P1 + P2 + P3 ) [kW ]
ks
P= (13.21)

unde: k s - coeficient de siguran, k s = 1,1 1,15 ;

P1 - puterea necesar nvingerii rezistenelor datorit frecrii materialului cu
jgheabul;
P2 - puterea necesar nvingerii rezistenelor din zona de presiune activ a
sarcinii pe tablier;
P3 - puterea necesar nvingerii unor rezistene suplimentare.
(13.22)
P1 = 10 3 h 2 l v k [kW ]
unde: h - nlimea materialului n jgheab [m] ;

l - lungimea bordurilor [m];
- greutatea specific a materialului [N / m3] ;
- coeficient de frecare ntre material i borduri, =0,3-0,5;
v - viteza de deplasare [m / s];
k - coeficientul de presiune lateral a sarcinii pe borduri;
v + 1,2
k= , unde 0 - unghi de frecare intern a materialului;
1 + sin 0
P2 =
(
p sin 2 + k cos 2 A v) [kW ]
(13.23)
400
unde: A suprafaa activ a tablierului [m2] ;

- unghiul de nclinare a alimentatorului faa de orizontal .
(13.24)
m
P3 = (0,2 L + H ) [kW]
300
unde: m - productivitatea transportorului [t / h] ;

L - distana ntre centrele tobelor alimentatorului [m] ;
H - Inlimea de ridicare a sarcinii [m] .
Celelalte pri componente ale alimentatorului se pot calcula n coresponden
cu calculele prezentate pentru transportoarele cu band.
13.4.2 Instalaii de alimentare fr organ flexibil de traciune
Alimentatorul elicoidal const dintr-un transportor elicoidal scurt (pn la

3m lungime), montat la baza buncrului n plan orizontal, sau nclinat pn la 300.
Pentru a proteja alimentatorul de presiunea materialului din buncr, n interiorul
acestuia se monteaz uneori un scut de protecie. Alimentatoarele elicoidale au o
productivitate de 2,5-30 m3 / h. In
figura 13.13 este prezentat un
asemenea alimentator avnd
urmtoarele pi componente:
1- melc, 2 - carcas, 3 - buncr,
4 - lagre, 5 - orificiu de evacuare.
Ele sunt destinate transportului
materialelor cu o granulaie sub
1mm i mai rar celor cu o
granulaie de 1-10 mm. Aceste
alimentatoare se calculeaz n mod
asemntor cu transportoarele
elicoidale. innd seama de faptul
c nu au lagre intermediare, Fig. 13.13 Alimentator elicoidal
coeficientul de umplere al acestora
este mai mare. Pentru alimentatoarele elicoidale neprotejate, puterea motorului se ia cu
cca. 20% mai mare dect n cazul transportoarelor elicoidale, pentru a ine seama de
presiunea materialului din buncr.
Debitul de material se calculeaz cu relaia :
Q = 60
D2
4
s n m 3 /h [ ] (13.25)
unde: D - diametrul melcului [m] ;
s - pasul melcului [m] ;
n - turaia melcului [rot / min.];
- coeficient de umplere, = 0,8 pentru materiale pulverulente i
= 0,6 0,7 pentru boabe.
Puterea motorului electric de acionare:
P=
k
G L w 10 3 [kW ] (13.26)

unde: k - coeficient de suprasarcin , k = 1,3 1,4 ;
G - productivitatea gravimetric , G = Q [N / h];

- greutatea specific a materialului [N / m3];
Q - debitul volumic de material [m3 / h] ;
L - lungimea de lucru a alimentatorului [m];
w - coeficient de rezisten la deplasare, w =2,5 pentru materiale prfoase,
w = 4 pentru sarcini n buci;
- randamentul transmisiei mecanice, =0,8-0,85.
Alimentatorul cu disc prezentat n figura 13.14 a, se utilizeaz pentru
prelevarea materialelor din buncrele rotunde, conice sau cilindro conice, fiind
destinate materialelor uscate cu granulaie sub 160 mm.
a Fig. 13.14 Alimentator cu disc
Anumite variante constructive pot fi folosite i la materialele umede i

lipicioase. Se construiesc alimentatoare cu diametre ale discului cuprinse ntre 600 i
2500 mm, productivitatea variind n limite largi ntre 2 i 120 m3/h. Constructiv,
alimentatorul este simplu i prezint o mare siguran n funcionare. Din gura de
descrcare a buncrului 1 materialul ptrunde n zona 5 cu seciune constant i cade
pe un disc metalic rotitor 4 antrenat de motorul electric 10 prin reductorul 9.
Descrcarea materialului de pe disc se realizeaz cu ajutorul rzuitorului 6 ce poate fi
acionat cu ajutorul mecanismului urub piuli 7. La gura de evacuare a buncrului
se afl un manon 3 a crui poziie este reglat cu ajutorul uruburilor 2. Prin reglarea
poziiei manonului i a rzuitorului se regleaz cantitatea de material prelevat.
Productivitatea alimentatorului se poate determina, admind c seciunea

transversal a inelului de material prelevat de raclet este triunghiular (triunghiul abc,
fig. 13.14b). La o rotaie a discului se va preleva un volum egal cu :
h2 h
V0 = 2 R0 A = R +
tg 3tg (13.27)
astfel nct productivitatea alimentatorului va fi:
h2 n h
= 0,06 V0 n = 0,06 R + [t/h ] (13.28)
tg 3tg
unde: n - turaia discului [rot / min.] ; n =3-8 rot / min;

V0 - volumul de material prelevat [m3] ;
- densitatea materialului [kg / m3].
Turaia n a discului trebuie aleas plecnd de la condiia c materialul nu
trebuie sa fie mprtiat datorit forelor centrifuge. Pentru aceasta trebuie respectat
inegalitatea :
m 2 R1 < m g 1 (13.29)
2 n2 (13.30)
R1 < g 1
900
1 (13.31)
n < 30
R1
unde: R1 - raza bazei conului de material;

1 - coeficient de frecare al materialului pe suprafaa discului.
Fora datorit frecrii materialului pe disc va fi :
F1 = 2 R0 A 1 [N ] (13.32)
Fora datorit frecrii materialului pe raclet va fi :

(13.33)
F2 = F1 cos 2 [N ]
unde: A- aria seciunii inelului de material [m2] ;
R0 - raza corespunztoare poziiei centrului de greutate a seciunii transversale
a inelului de material [m];
1 - coeficientul de frecare a materialului cu discul, 1 = 0,6 1,2 ;

2 - coeficient de frecare a materialului pe suprafaa racletei;
- unghiul de aezare al racletei fa de planul seciunii transversale al
inelului de material.
Admind c viteza de micare a materialului este :
2 R0 n
v0 = [m/s] (13.33)
60
Puterea necesar antrenrii discului va fi :
(F + F )
P = 1 3 2 v 0 k [kW ] (13.34)
10
unde: - randamentul transmisiei mecanice;
k - coeficient care ine seama de rezistenele suplimentare determinate de
tierea materialului cu racleta, rsucirea coloanei de material care coboar din buncr,
admindu-se k =1,5-2.
Alimentatorul cu tambur este utilizat pentru materiale granulare, fiind
prevzut cu un tambur cilindric sau poligonal i cu un registru pentru reglarea
debitului. Tamburul antreneaz materialul din orificiul de golire al buncrului spre
jgheabul de golire.
Fig. 13.15 Alimentator cu tambur
In figura 13.15 sunt prezentate diferite variante constructive, fiind destinate

pentru materiale cu granulaie mic i medie (a), materiale grele cu granulaie mare
(b), materiale ce curg mai greu (c).
Alimentatorul din figura 13.15 se compune din: 1 - registru, 2 - buncr, 3

arbore , 4 - tambur cilindric (a , b) sau poligonal (c), 5 lam elastic pentru curire,
6 jgheab de golire, 7- jgheab nclinat intermediar.
Productivitatea alimentatorului se poate calcula cu relaia :
= 60 D B hm n m k d [t/h ] (13.35)
unde: D - diametrul tamburului [m] ;

B - lungimea de lucru a tamburului [m];
hm - nlimea stratului de material antrenat de tambur [m];
n - turaia tamburului [rot / min.];
m - densitatea materialului [t / m3];
k d - coeficient de debit (se admite k d =0,7).
Pentru varianta (a) se admite hm egal cu nlimea fantei de descrcare a buncrului.
Pentru varianta (b), hm se calculeaz cu relaia:
hm
D
( 0 sin 1 + cos 0 1) (13.36)
2
unde: 0 - coeficient de frecare intern a materialului, 0 = tg 0 ;

1 - unghi ce nu trebuie sa fie mai mic dect unghiul de frecare intern a materialului.
Momentul la arborele tamburului cilindric pentru variantele (a) i (b) este dat de relaia :
M = (G0 + G )
d
l (13.37)
2
unde: G0 - greutatea tamburului aflat n micare de rotaie [N];

G - apsarea exercitat de ncrctur asupra tamburului [N];
d - diametrul arborelui [m];
l - coeficientul de frecare n lagrele arborelui, n cazul lagrului dec
alunecare l = 0,15, n cazul lagrelor cu rulmeni l =0,05.
Fora de apsare ce se exercit de ncrctur asupra cilindrului, pentru
varianta (b) se calculeaz cu relaia :
G=
(
h 2 1 + sin 2 0 ) [N]
(13.38)
2 cos 0
unde: h - nlimea stratului de material n jgheabul intermediar [m].

Momentul la arborele tamburului pentru varianta ( c ), se calculeaz cu relaia:
M = k1 G
d
0 + (G + G0 ) l
d
[N m] (13.39)
2 2
unde: k1 - coeficient experimental , avnd valoarea k1 =1-2 pentru materiale

granulare, k1 = 2 pentru materiale n buci mai mari.
Pentru toate variantele puterea motorului necesar antrenrii tamburului se
poate determina pe baza relaiei ;
ks M n
P= [kW] (13.40)
9550
unde: k s = 1,1-1,2, coeficient de suprasarcin;

n - turaia arborelui [rot / min.] ;
M - momentul la arborele tamburului [N m];
- randamentul transmisiei.
14. Exploatarea instalaiilor de transport
Instalaiile i utilajele de transportat folosite n industria alimentar sunt
supuse unor condiii de lucru relativ grele. Materialele transportate, ce pot fi:
pulverulente, granulare, n buci, precum i produsele preambalate transportate n
cutii sau lzi pot determina, n anumite condiii de exploatare, accelerarea uzrii
pieselor, subansamblelor, echipamentelor. Totodat, diversificarea continu a
proceselor tehnologice conduce la adoptarea unor soluii de transport moderne. Toate
aceste probleme impun tratarea cu maxim seriozitate a activitii de exploatare care
trebuie s se desfoare n condiii optime, la parametrii prescrii de cartea tehnic a
instalaiei, spre a determina o ct mai mare disponibilitate a acestor instalaii.
Exploatarea corect a acestor instalaii nu se poate efectua fr o bun calificare
profesional, fr nsuirea temeinic a instruciunilor emise de furnizor, privind
exploatarea lor. Pe durata exploatrii instalaiilor de transport trebuie s se organizeze
i o activitate optim de ntreinere i reparare, avndu-se n vedere urmtoarele
obiective principale :
- meninerea instalaiilor i utilajelor de transportat n bun stare de
funcionare, ceea ce nseamn c operaiile de ntreinere i reparare au
rolul de a conserva sau restabili capacitatea utilajului pentru o funcionare
ct mai ndelungat;
- reducerea la minim a cheltuielilor provocate de ntreruperi datorate
avariilor, stagnrilor etc.;
- optimizarea cheltuielilor de ntreinere prin adoptarea unor programe
judicios ntocmite n vederea reviziilor i reparaiilor;
- mbuntirea performanelor unor piese sau subansambluri prin
asigurarea unor condiii optime de funcionare, prin creterea durabilitii
i siguranei lor n exploatare.
O exploatare corect a instalaiilor de transport determin o mare
disponibilitate a acestora. Disponibilitatea caracterizeaz un sistem tehnic din punct de

vedere al fiabilitii i al posibilitilor sale de ntreinere. Pentru a mri
disponibilitatea unei instalaii este necesar o cunoatere perfect a acesteia, a relaiei
acesteia cu celelalte utilaje tehnologice, pe care le deservete. Procesul de cunoatere
ncepe cu studierea Crii tehnice a instalaiei, livrat de furnizor odat cu aceasta,
sau a Memoriului tehnic, caietului de sarcini i a documentaiei de execuie,
furnizat n unele cazuri de proiectant.
Problemele fundamentale legate de exploatarea instalaiilor de transportat sunt:
montarea, recepionarea instalaiilor i punerea lor n funciune, ungerea, uzura
instalaiilor i tehnica securitii muncii.
14.1 Montarea, recepionarea i punerea n funciune
14.1.1 Montarea instalaiilor de transport
Montarea instalaiilor de transport este o operaie dificil, care trebuie fcut

cu toat atenia, cci de corecta montare depinde n mare msur funcionarea normal
a acestora. Montarea se execut cu mijloace adecvate i cu personal calificat,
respectndu-se instruciunile din cartea tehnic a acestora.
14.1.2 Recepionarea i punerea n funciune
Una din primele etape ale vieii unei instalaii este punerea n funciune de
ctre utilizator a acesteia, n condiii normale de lucru. Pentru a se trece la aceast
operaie trebuiesc efectuate nite faze premergtoare.
a) Controlul corectitudinii montajului
Acesta se efectueaz prin studierea documentaiei de baz (memoriu tehnic,
caiet de sarcini, documentaie de execuie), verificndu-se :
- aezarea corect a utilajului n fluxul tehnologic;
- strngerea corespunztoare a uruburilor;
- montajul corect al dispozitivelor de alimentare i preluare ale materialelor
de transportat;
- alimentarea corect cu energie etc.
Dup montarea instalaiilor de transport se face proba acestora. Prima prob
const n rotirea manual (sau cu un troliu exterior) a elementelor instalaiei. La
aceast prob a instalaiei se verific dac nici unul din elemente nu se gripeaz i
rotirea se face uor i fr ocuri.
Exploatarea instalaiilor de transport 291
La recepionarea instalaiilor de transport se va verifica nclzirea lagrelor,

funcionarea transmisiilor cu roi dinate i cu lan din punct de vedere al zgomotului,
nclzirea transmisiilor cu roi dinate s nu depeasc limitele admise, transmisiile cu
curea s nu patineze, motoarele s nu se nclzeasc excesiv, frnele s asigure oprirea
mainii n timpul stabilit i dispozitivele de ungere s funcioneze normal.
In afara acestora se mai fac o serie de verificri suplimentare specifice fiecrui
tip de main.
In cazul transportoarelor elicoidale trebuie s se verifice distana dintre melc i
carcas, pentru a se preveni alunecarea materialului n raport cu carcasa i a se asigura
avansul acestuia.
In cazul transportoarelor cu lan nu se admit devieri ale lanurilor care se
mic n plane paralele; nu se admit deasemenea ocuri n funcionarea lanurilor,
angrenarea zalelor lanurilor cu roile de lan trebuie s se fac simultan.
In cazul transportoarelor cu band se va urmri ca banda n micare s nu cad
de pe role, s nu se scurg materialul de pe band, s nu patineze banda de pe toba de
acionare, iar rolele de ghidare s se roteasc liber.
In cazul elevatoarelor cu lanuri se vor face aceleai verificri ca i n cazul
transportoarelor cu lanuri.
In cazul elevatoarelor cu cupe se va avea n vedere ca la golirea cupelor
materialul s nu cad napoi, iar organul de traciune i cupele s nu se loveasc de
carcas.
In final, pentru toate categoriile de instalaii de transportat se va verifica la
motoarele electrice jocul axial, apsarea periilor, starea colectorului i a izolaiei
acestora. De asemenea la electromagneii de frnare se va verifica mrimea cursei utile
i funcionarea lor fr blocare. La instalaia electric se vor verifica contactele,
aprtoarele, prizele de curent i ntreruptoarele de capt.
b) Proba de funcionare n gol
Preliminar se verific dac au fost ndeprtate de pe utilaj toate sculele,
obiectele sau materialele care au fost folosite la montaj. Se verific apoi schemele de
acionare i de comand, iar n cazul unor neconcordane cu realitatea se remediaz
imediat Orice dubiu asupra corectitudinii soluiei proiectantului sau a execuiei se
rezolv numai cu acordul proiectantului sau dup caz a executantului i aceasta cu
maxim urgen.
Dup depirea acestei etape se pornete utilajul pe durate scurte, urmrindu-
se dac mersul acestuia este continuu, fr frecri sau zgomote nejustificat de mari.
Pentru instalaiile de transport durata de mers n gol este de maxim 72 ore. Probele de
funcionare n gol sunt necesare, deoarece utilajele sunt de dimensiuni mari si de cele
mai multe ori asamblarea se face la beneficiar. De regul, rodajul este efectuat de
executantul utilajului la locul de execuie, dar prin convenie ntre pri dac utilajul
are dimensiuni mari fiind constituit din mai multe componente care se asambleaz la
beneficiar, acesta se face la beneficiar sub supravegherea executantului. Este foarte
important ca rodajul s se efectueze corect, respectndu-se prescripiile de rodaj.
Rodajul este etapa premergtoare exploatrii de cea mai mare importan
pentru viaa utilajului, care se face conectndu-se motorul timp de 1,5-2 ore. Prin
aceast prob se verific nclzirea lagrelor, funcionarea corect a transmisiilor,
calitatea asamblrilor, funcionarea ungerii. Se verific funcionarea corect a
organului de traciune, funcionarea dispozitivului de ntindere, rigiditatea cadrului de
susinere. Furnizorul utilajului are obligaia s fac toate remedierile defeciunilor
aprute n perioada de rodaj. Deoarece rodajul este o etap n care nu se produce, el
trebuie redus la maxim. Aceast reducere se poate face numai printr-o prelucrare
corespunztoare a suprafeelor ce formeaz ajustajele pieselor n micare, utilizarea
unor lubrifiani speciali (uleiuri aditivate), care s determine ntr-un timp scurt
acomodarea suprafeelor n contact.
c) Probe n sarcin
Dup efectuarea probelor n gol se trece la efectuarea probelor n sarcin. La
aceste probe utilajele sunt solicitate treptat pn la valoarea nominal de lucru. Se
verific funcionarea corect a tuturor subansamblelor, consumul de energie,
randamentul instalaiei. Durata probelor n sarcin este de 8-16 ore, timp n care
ntreaga instalaie de transport trebuie s ating parametrii normali. Simpla prob de
productivitate nu este concludent, instalaia trebuie testat n ansamblul fluxului
tehnologic n care este montat. Dup ce s-au materializat toate reglajele i au fost
soluionate toate problemele tehnice aprute se ntocmete un proces verbal de recepie
semnat de beneficiar i de furnizor. In procesul verbal se vor consemna condiiile i
termenele de garanie.
In timpul exploatrii pornirea instalaiei se face dup anumite reguli. Inaintea
pornirii se verific starea tuturor elementelor ei, dndu-se atenie organului de
traciune i sistemului de ungere. Se conecteaz motorul pentru 1-2 secunde i dup o
pauz de 10-15 secunde se conecteaz motorul pentru pornirea definitiv.
In cazul n care instalaiile de transport fac parte dintr-o linie tehnologic,
pornirea lor se face consecutiv, ncepnd de la punctul final al liniei ctre punctul
iniial, pentru a se evita suprancrcarea uneia dintre ele.
Dup pornirea instalaiei se deschid nchiztoarele buncrelor de alimentare i
se regleaz fluxul de material, astfel nct acesta s fie dirijat n mod corespunztor
spre instalaia de transport.
Oprirea instalaiei unei linii tehnologice se face n sens invers pornirii,
ncepndu-se deci de la punctul iniial de ncrcare al liniei, astfel nct la oprire, pe
instalaia de transport s nu mai existe material.

Instalaia de transport trebuie s posede un sistem de semnalizare optic sau
acustic.
In cele ce urmeaz se indic unele msuri specifice anumitor instalaii de
transport continuu.
La transportoarele cu band flexibil, ntinderea exagerat a benzii slbete
locul de asamblare i banda devine foarte sensibil fa de montarea incorect a
rolelor. La transportoarele cu band n form de jgheab, prin ntinderea exagerat a
benzii se micoreaz seciunea acestuia, ceea ce atrage dup sine scderea
productivitii instalaiei. De asemenea, nici micorarea ntinderii benzii sub valoarea
admisibila nu este permis, cci crete sgeata benzii ntre role, materialul se revars,
iar reglajul este ngreunat. In timpul funcionrii transportorului trebuie urmrit ca
toate rolele s se nvrteasc, cci nerotirea unei role duce la uzura rapid a stratului
protector de cauciuc al benzii. Stratul de protecie de cauciuc al benzii trebuie ferit de
contactul cu materialele de ungere, cci acestea distrug cauciucul.
In cazul funcionrii transportoarelor cu band flexibil la temperaturi sub
zero grade, trebuie ferit banda de umezeal, cci formarea unei cruste de ghea pe
band duce la apariia de fisuri n band, care poate provoca ruperea benzii.
In cazul existenei mai multor pluguri descrctoare, n diferite puncte ale
traseului, numai unul trebuie s fie n poziie de funcionare, pentru evitarea unui
consum inutil de energie.
La transportoarele cu plci pornirea instalaiei se face ntotdeauna n gol,
pentru a micora forele de inerie. In timpul funcionrii trebuie urmrit ca toate rolele
lanului s se roteasc. Rolele care nu se rotesc trebuie schimbate, cci deplasarea
lanului cu role gripate duce la uzura rapid a lanului i a inelor de ghidare.
Incovoierea ecliselor lanului duce la defectuoasa angrenare a lanului cu roile
stelate, de aceea orice defeciune de acest gen trebuie remediat imediat.
De asemenea, trebuie urmrit funcionarea corect a tblierului; dezaxarea lui
fa de axa transportorului indic o ntindere inegal a lanului, defect care trebuie
urgent remediat.
Pornirea elevatoarelor se face de asemenea n gol, pentru micorarea forelor
de inerie. Se deschid apoi nchiztoarele buncrelor de alimentare, reglnd debitul de
material astfel nct acesta s nu nfunde piciorul elevatorului, iar cupele s fie
umplute normal. Este interzis ncrcarea elevatorului peste capacitatea lui normal.
Trebuie urmrit ca la gurile de ncrcare i descrcare sa nu se formeze boli, care s
mpiedice fluxul normal de material.
Dac elevatorul nu a fost corect montat, n anumite locuri se aud loviturile
cupelor de carcasa corpului. Dac loviturile se aud pe ntreaga nlime a elevatorului,
acest lucru indic desprinderea parial a unei cupe de organul de traciune.

Organul de traciune nu trebuie s fie ntins exagerat, cci acest lucru mrete
consumul de energie, slbete locul de asamblare (n cazul benzii) i l face sensibil la
inexactitile de montaj. Dar nici ntinderea insuficient nu este de recomandat, cci
ngreuneaz reglarea funcionrii elevatorului. Vibraia puternic a organului flexibil
indic necesitatea mririi ntinderii.
La elevatoarele cu lanuri, acestea trebuie ntinse egal, cci altfel cupele se
nclin. La elevatoarele cu band, aceasta nu trebuie sa ias n afara marginilor
tobelor. Poziia necorespunztoare a benzii faa de tobe poate proveni din dezaxarea
acestora, n plan vertical sau orizontal, sau din cauza aderrii materialului transportat la tob.
In timpul funcionrii elevatorului toate uile de vizitare din carcas trebuie s
fie ermetic nchise.
Oprirea elevatorului se va face numai dup golirea tuturor cupelor. La oprire,
frna sau opritorul cu clichet nu trebuie s permit mersul invers al organului de
traciune, pe o distan sesizabil cu ochiul liber. Dup oprirea elevatorului se cura
tobele (roile stelate), lagrele i piciorul elevatorului, de materialul transportat.
Pornirea transportoarelor elicoidale se face n gol pentru a se evita
momentele de torsiune mari la pornire. Incrcarea cu material se face treptat.
In timpul funcionrii trebuie urmrit comportarea normal a lagrelor
intermediare, fusurile arborelui i cuzineii lagrelor fiind elementele cu durabilitatea
cea mai redus, datorit abrazivitii materialului i suprafeei relativ mici de reazem a
fusului n lagr. Este necesar ca lagrele s fie unse corespunztor, iar fixarea lor
trebuie s fie verificat regulat, pentru a evita eventuala lor deplasare fa de poziia
normal de funcionare.
O durabilitate redus au de asemenea, capetele elicei melcului spre lagrele
intermediare. Pentru a nu se mri lungimea de ntrerupere a elicei melcului n dreptul
lagrelor intermediare, care poate duce la nfundarea transportorului n aceste puncte,
n timpul exploatrii transportorului, elicea trebuie regulat refcut la dimensiunile
iniiale, cu ajutorul sudurii. In timpul funcionrii trebuie urmrit asamblarea
ermetic a tronsoanelor ntre ele i a capacelor de carcas.
Oprirea transportorului se face numai dup golirea lui.
14.2 Ungerea i uzura
14.2.1 Ungerea instalaiilor de transport
O exploatare raional a instalaiilor de transportat necesit ungerea repetat a

elementelor i mecanismelor care servesc la transmiterea i transformarea micrii.
In tabelul 14.1 sunt prezentate cteva recomandri privind metodele de

ungere, consumul de lubrifiant, termenele de ungere pentru cele mai importante
elemente i mecanisme folosite la transmiterea i transformarea micrii.
In cazul n care instalaia lucreaz n mediu cu mult praf, uleiul trebuie
schimbat mai des sau dac este posibil s se foloseasc cuzinei speciali, care
funcioneaz fr ungere.
14.2.2 Uzura instalaiilor de transport
Orice instalaie este supus unei uzuri fizice i unei uzuri morale.
Uzura fizic presupune modificarea formei, dimensiunilor sau proprietilor
organelor de maini, datorit frecrii sau aciunii factorilor exteriori, cum ar fi:
umiditate, acizi, temperatur nalt etc. In cazul cablurilor, dup trecerea unei anumite
perioade de funcionare, srmele din componena toroanelor ncep s se rup.
Cablurile pot fi lsate n exploatare pn cnd numrul firelor rupte atinge valoarea
indicat n tabelul 14.2.
Tabelul 14.2 Recomandri privind durabilitatea cablurilor

Coeficientul Numrul limit de srme rupte pe lungimea unui pas de nfurare
de Pentru cabluri Pentru cabluri Pentru Pentru cabluri
siguran de de cabluri de de
iniial 6 x 19 + 1 6 x 37 + 1 6 x 64 + 1 18 x 19 + 1
4,5 i mai mic 8 15 26 20
4,5-5 9 17 29 24
5-5,5 10 19 32 28
peste 5,5 11 21 35 32
In cazul lanurilor articulate, dup un timp de funcionare se uzeaz

articulaiile i se lungesc zalele, fapt care duce la modificarea pasului lanului, deci la
o funcionare cu ocuri. De asemenea, dup un anumit timp, materialul obosete i din
aceast cauz este necesar ncercarea lanurilor care se afl n exploatare.
Benzile instalaiilor de transportat se uzeaz fie datorit diferenei de vitez
dintre band i materialul care se ncarc, fie datorit dispozitivelor cu scut de
descrcare, fie datorit atingerii prilor laterale ale benzii de batiul mainii.
Roile pentru cablu se uzeaz n zona canalelor n care se aeaz cablul,
datorit alunecrii dintre cablu i roat.
In cazul cuzineilor lagrelor uzura se datorete fie unei ungerii insuficiente
sau utilizrii unui ulei necorespunztor, fie ptrunderii impuritilor ntre suprafeele
de frecare, fie montajului sau toleranelor greite. Canalele cuzineilor trebuie s fie
tiate corect, iar alimentarea lor cu ulei s se fac n afara zonei de presiune maxim.
In cazul transmisiilor cu roi dinate i cu urub melc roat melcat pentru a
se evita uzura prematur este necesar ca prelucrarea danturii s fie ngrijit, ungerea
danturii sa fie asigurat, sa fie respectat jocul necesar ntre profilele dinilor, s nu
ptrund impuriti ntre suprafeele de lucru i s se evite ocurile puternice.
In cazul frnelor se uzeaz cptueala saboilor sau a benzilor, tamburele de
frn, conurile discurilor de frn etc. Pentru a se evita o uzur mrit i neuniform a
suprafeelor de frecare ale frnelor este necesar ca repartizarea presiunilor s se fac
uniform pe suprafeele de frecare fr ca s se depeasc presiunile specifice
admisibile, s se evite ptrunderea impuritilor pe suprafeele de frecare i s se fac
o reglare corect a frnei.
In cazul n care cheltuielile cu reparaiile necesare recondiionrii tuturor
organelor uzate ale instalaiei, depesc cheltuielile pentru reproducia instalaiei n
momentul cnd se determin uzura sa fizic, reparaia instalaiei nu mai este rentabil
i este indicat ca instalaia s fie nlocuit cu una nou.
Uzura moral presupune reducerea valorii unei maini sau instalaii datorit
construirii unor modele mai perfecionate, cu un cost mai sczut. Att uzura fizic ct
i uzura moral a unei maini sau instalaii contribuie la scderea valorii iniiale a
acesteia; cu toate acestea, urmrile economice ale uzurii fizice i ale uzurii morale nu
sunt aceleai.
O main sau instalaie uzat fizic nu mai poate fi utilizat n producie pn
dup repararea ei, pe cnd cea uzat moral poate fi utilizat n producie dac cele de
construcie nou nu sunt suficiente. Pe de alt parte uzura moral a unei maini sau
instalaii poate fi ndeprtat prin modernizarea ei. Dac cheltuielile pentru
modernizare sunt mai mari dect cele pentru reproducia ei, modernizarea nu mai este
rentabil i este indicat ca instalaia s fie nlocuit cu una nou.
14.3 Tehnica securitii muncii
Pentru asigurarea securitii muncii la instalaiile de transportat este necesar a

fi luate urmtoarele msuri:
- executarea unor placarde care s anune capacitatea de transport a mainii;
- construirea unor aprtori peste curelele de transmisie, lanuri, transmisii
cu roi dinate i cu urub melc deschise etc.;
- folosirea dispozitivelor de protecie cu semnalizare sonor, luminoas sau
mecanic i asigurarea funcionrii lor permanente prin examinarea
sistematic, repararea sau nlocuirea lor;
- asigurarea cerinelor impuse locului de lucru din punct de vedere al
vizibilitii, al comenzii rapide a mainii, al circulaiei uoare (cile de
acces pentru muncitori s fie protejate cu plase de srm sau balustrade
contra accidentelor).
- folosirea dispozitivelor de protecie individual (ochelari, mnui de
protecie);
- verificarea circuitelor electrice cel puin o dat pe an i montarea unor
pancarte de avertizare cu scopul de a indica pericolul atingerii cu elemente
neizolate prin care trece curentul electric;
- interzicerea manipulrii materialelor inflamabile n apropierea
ntreruptoarelor electrice, pentru evitarea pericolului de incendiere;
- se vor afia instruciunile de lucru i normele de tehnic i securitate a
muncii specifice utilajului;
- instalaiile de transport pot produce accidente i avarii grave dac nu sunt
ntreinute i exploatate corespunztor, este necesar respectarea
programului de controale periodice i de revizie de ctre personalul de
specialitate, conform instruciunilor i recomandrilor furnizorului i cu
respectarea normelor departamentale;
- se interzice accesul sau ntreinerea cu scop de reparaie a instalaiilor de
transport n timpul funcionrii acestora;
- instalaiile de transport care degaj praf trebuiesc prevzute cu nvelitori
speciale sau cu instalaii de exhaustare;
- la transportoarele lungi se va prevedea un dispozitiv de oprire imediat n
caz de avarie, care va fi accesibil din ambele pri ale transportorului;
- transportoarele nclinate vor fi prevzute cu un sistem automat de frnare,
care s mpiedice micarea n sens invers a acestuia n cazul unei pene de
curent;
- captul de descrcare al transportoarelor trebuie s treac cu cel puin 0,5
m peste platforma de descrcare sau al nivelului superior al buncrului pe
care l deservesc;
- capetele de ntoarcere ct i cele de acionare vor fi prevzute cu carcase;
- este interzis depunerea sau ridicarea de materiale manual;
- este strict interzis fumatul i accesul cu foc n zona transportoarelor;
- la transportul sarcinilor individuale se vor monta paravane, parapete etc.
spre a evita cderea sarcinilor de pe transportor;
- se interzice deschiderea gurilor de vizitare a instalaiilor de transport, n
timpul funcionrii;
- toate operaiile de ntreinere, reparare i revizie se fac numai de
personalul calificat n acest scop i numai dup oprirea utilajului i golirea
acestuia de material;
- este necesar s se fac instructajul de protecia muncii la ntreg personalul
ce lucreaz cu instalaiile de transport i s se urmreasc pe teren modul
de nsuire i de aplicare a instruciunilor de tehnica securitii muncii.

Echipamente de Transport in Ind Alim PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Echipamente de Transport in Ind Alim PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MIOARA HAPENCIUC

EDITURA FUNDAIEI UNIVERSITARE

Copyright 2004, Editura fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai

Editura Fundaiei Universitare www.editura.ugal.ro

1 Caracteristicile materialelor vrsate 9

Materialele vrsate se compun din granule de dimensiuni diferite, granula

Tabelul 1.1 Granulaia caracteristic pentru diferite materiale

Materiale n buci mijlocii 6 160

Materiale n gruni 0,5 10

Materiale praf a' < 0,5

1.2 Greutatea specific i greutatea volumic

Greutatea specific a unui material vrsat reprezint raportul dintre greutatea

Tabelul 1.2 Caracterizarea materialelor dup greutatea volumic

Categoria Greutatea volumic Exemple de

Materiale cu greutate 0,6 - 1,1 orz, secar, gru, zahr

Materiale grele 1,1 - 2 sare

Materiale foarte grele >2

Material [tf/m3] Material [tf/m3]

Cartofi 0,750 Orz 0,690

Fin afnat 0,500 Ovz 0,550

Fin presat 0,7-0,8 Paie afnate 0,045

Fn afnat 0,07 Paie presate 0,280

Fn presat 0,170 Psti (mazre, fasole) 0,850

Fructe 0,350 Pere, prune 0,350

Sare 1,250 Toctur sfecl zahr 0,300

Secar 0,680 Gru 0,760

Sfecl de zahr 0,55-0,65 Zahr 0,750

Iarb i trifoi 0,350 Mal 0,530

Sfecl roie 0,650 Mere 0,300

1.3 Frecarea interioar, unghiul de taluz natural

Unghiul de taluz natural , reprezint unghiul dintre generatoarea conului de

Taluzul natural lund natere prin alunecarea granulelor de material pe o

Tabelul 1.4 Parametrii caracteristici pentru materiale vrsate

Fin 40 40-45 0,4-0,8 0,5-0,65

Pentru deplasarea sarcinilor vrsate sau ambalate, precum i a sarcinilor n

2.1 Utilizarea i clasificarea transportoarelor cu band

Transportoarele cu band se utilizeaz pentru transportul pe orizontal sau pe

a sarcinilor n buci. De asemenea traseul pe care lucreaz transportorul poate fi

2.2. Construcia transportoarelor cu band staionare

In figura 2.1 este prezentat schema de principiu a unui transportor staionar

n dreptul tobei de acionare, materialul ajungnd n buncrul 1, sau se poate realiza n

Fig. 2.1 Transportor cu band

benzii cu greutate. Toba 7 este montat pe cruciorul 8 ce se poate deplasa n lungul

nclinare al axelor rolelor

2.3. Dispozitive de ntindere, ncrcare i descrcare a

Pentru funcionarea transportorului cu band este necesar ca banda s fie

Acest dispozitiv este de construcie simpl, dar prezint dezavantajul c fora

Fig. 2.4 Dispozitiv de ntindere cu urub

La dispozitivele de ntindere cu greutate cursa cruciorului sau a saniei se va

Fig. 2.5 Dispozitiv de ntindere cu greutate

patineaz sania, pe care este montat toba de ntindere 2 i contragreutatea 3. Acest

2.4. Organe i subansamble specifice transportoarelor cu band

Benzile instalaiilor de transport continuu ndeplinesc att funcia de organ de

1 - nveli de cauciuc cu rol de

La benzile n construcie tiat, n unele cazuri, se ntrebuineaz n afara

Tabelul 2.1 Numrul inseriilor benzii

Pentru transportul materialelor umede precum i a materialelor fierbini se

Fig. 2.11 Variante de benzi metalice

Pentru transportul materialelor fierbini i lipicioase se utilizeaz benzile din

Tabelul 2.2 Recomandri pentru montajul benzilor metalice

Distana dintre axele niturilor [mm] 25 25 25

Distana de la axele niturilor laterale la marginea tablei 12,5 12,5 10

Numrul niturilor dintr-un rnd 20 24 25