Perlele cilor ferate din Romnia: gara din Iai, inspirat

dup Palatul Dogilor din Veneia, iar cea din Bile Herculane,
dup castelul mprtesei Maria Tereza!

Grile Romniei ascund poveti puin tiute. Au fost proiectate de arhiteci celebri,
au fost inaugurate de regi i regine, au supravieuit bombardamentelor i au devenit
adevrate simboluri ale oraelor pe care le reprezint.
Alba. Teiuul, ora cu 7.000 de locuitori, a ajuns s aib la 1871, datorit statutului
de nod feroviar, o gar de calibrul Clujului sau Aradului. Prima gar a oraului a fost
construit de Societatea cilor ferate ungare de est . n 1908 a fost finalizat o nou
construcie monumental, care rmne i astzi cea mai mare gar din judeul Alba.
Teiuul, ora cu 7.000 de locuitori, a ajuns s aib la 1871, datorit statutului de nod
feroviar, o gar de calibrul Clujului sau Aradului. Prima gar a oraului a fost construit
de Societatea cilor ferate ungare de est . n 1908 a fost finalizat o nou construcie
monumental, care rmne i astzi cea mai mare gar din judeul Alba. Gara Teiu
asigura i atunci, ca i acum, legturile pe dou dintre cele mai circulate ci CFR din ar
i care permit ieirea din ar, pe la punctele de trecere a frontierei Bor - Bihor i Curtici
Arad. O descriere a primei gri a Teiuului, inaugurat la 20 noiembrie 1871, gsim n
lucrarea manuscris a lui Cristian Florin Bota, Teiu, gara amintirilor,ve va fi lansat n
vara acestui an. Formula monumental maxim, cu trei corpuri principale legate ntre ele
prin dou corpuri mai scunde, e nc amplificat prin adugarea, dincolo de corpurile de
capt, a nc dou aripi parter (formul care se regsete i la Arad). Faada are un
tratament plastic care o individualizeaz: muchiile, ancadramentele i linia parapetelor
sunt evideniate cu crmid aparent, desennd astfel un delicat arabesc pe fondul de
tencuial alb, se arat n manuscrisul citat. Dup darea n folosin a liniilor Alba Iulia
Rzboieni - Teiu i Rzboieni - Trgu Mure, s-a format la Alba Iulia legtura ntre
Calea Ferat Maghiar Estic i Prima Cale Ferat din Transilvania. n manuscrisul citat
regsim i o relatare a unui ziarist maghiar, dup o cltorie cu trenul pe ruta Teiu -
Trgu Mure: Ce este n legtur cu cltoria n sine pot spune c: vagoanele clasa I i II
sunt amenajate cu bun gust, sunt comode. Vagoanele de clasa a III-a sunt destul de
comode avnd n vedere c sunt folosite de ctre Foto Gara Teiu, nod feroviar important
n Transilvania populaia de mijloc a Transilvaniei. Vagoanele de clasa a IV-a au geamuri
de sticl i sunt destinate populaiei srace din Transilvania. Ca neajunsuri ziaristul nota:
slile de ateptare pentru clasele I i II iarna sunt nchise i fr cldur, de aceea
pasagerii trebuie s atepte laolalt cu cltorii claselor III i I. n prima gar a oraului
funcioneaz acum revizia de vagoane. Noua cldire, n care funcioneaz acum staia
CFR Teiu a fost finalizat n 1908 i este monument istoric. n 1916, n Gara Teiu a
poposit nsui mpratul Austro-Unagariei de la acea vreme. Din pcate, lipsa unei
finanri pentru ntreinere i reparaii a dus la o situaie dramatic. Cldirea Grii CFR
din Teiu este acum ntr-o stare avansat de degradare. Moartea stegarului Unirii, Ioan
Arion n Gara Teiu au avut loc multe evenimente, unele tragice, care au rmas n istorie.
Una dintre aceste ntmplri este legat de Marea Unire de la 1 Decembrie 1918. Stegarul
Unirii, Ioan Arion, a fost ucis de trupe din garda naional maghiar, n seara zilei de 30
noiembrie. Potrivit istoricilor care au cercetat documentele vremii, garnitura a fost inta
armelor de foc, la numai cteva momente dup plecare. Unul dintre lucrtorii de cale
ferat prezent n staie a mrturisit mai trziu n faa procurorului romn de anchet c s-a
tras att din cldirea grii, ct i dintr-un tren blindat. Ioan Arion se afla n ultimul vagon
al trenului, care a fost lovit de ploaia de gloane. Gara Teiu n prezent Stegarul a fost
lovit drept n inim ,a murit cu steagul ciuruit n mini, s-a prbuit n braele
constenilor si.Cel mai probabil a fost ucis de un glon tras din turnul grii Teiu, a
spus istoricul Dorin Giurgiu. Din documentele timpului rezult c moartea lui Ioan Arion
a fost fulgertoare.Constatarea oficial a decesului s-a fcut la Alba Iulia prin Garda
naional romn din ora, care a gsit urmele a dou gloane. Fruntaii i conductorii
romnilor ardeleni sosii la Alba Iulia l-au declarat pe Ioan Arion ca mort al naiunii
romne. Ancheta i judecarea cazului Ioan Arion a durat doi ani, att la Tribunalul Alba
Iulia ct i la Curtea de Apel din Cluj. Verdictul final: clasarea cazului din lips de probe.
Stegarul este nmormntat la Alba Iulia. Procesul public dup catastrofa feroviar din
1968 Un alt eveniment ce a avut loc n Gara din Teiu i care se nscrie n cartea neagr a
istoriei feroviare din Romnia a fost procesul organizat de regimul comunist n incinta
grii, ca urmare a accidentului din anul 1968. Catastrofa feroviar a avut loc pe linia Blaj-
Teiu. n zorii zilei de 7 octombrie, trenul personal 3340 se afla n staia Bucerdea.
Garnitura ar fi trebuit s atepte, din cauza restriciilor, trecerea acceleratului 303 care
venea de la Blaj, din sens opus. Numai c, noul grafic nu a fost transmis la timp de cei
responsabili. Consecina: cele dou trenuri au plecat din direcii opuse pe aceeai linie.
Pn la catastrof n-a mai fost dect un pas. Ciocnirea celor dou garnituri s-a lsat cu 22
de mori, 72 de rnii grav i pagube estimate la 11 milioane de lei. Suma fcea referire la
distrugerea celor dou locomotive i a 12 vagoane. Autoritile comuniste s-au mobilizat
i au adus la proces peste 1.000 de ceferiti din ntreaga ar, care s vad cu ochii lor ce
pesc cei care saboteaz construcia socialismului. Procesul cu public a nceput la mai
bine de o lun de la producerea tragediei. Tribunalul judeean l-a condamnat pe
impiegatul Teodor Petrior la la moarte i confiscarea total a averii. Ulterior, pedeapsa a
fost schimbat cu nchisoarea pe via. A executat 18 ani de pedeaps la Penitenciarul
Aiud, dup care a fost eliberat. Acarul Alexandru Cristea a primit 20 de ani de munc
silnic, confiscarea total a averii i 10 ani de degradare civic. Chiar dac tragedia de pe
linia ferat Blaj-Teiu din 1968 era la acea vreme cea mai mare catastrof din istoria
Cilor Ferate Romne, autoritile comuniste nu au scos niciun cuvnt despre personalul
slab pregtit i starea deplorabil a infrastructurii feroviare.
Arad. Una dintre cele mai tranzitate gri din Regiunea de Vest a Romniei i totodat
una din cele mai frumoase din punct de vedere arhitectural este gara din Arad, care acum
se afl n ample lucrri de modernizare. Pn s nceap lucrrile de modernizare din gar
plecau zilnic sute de cltori. Cldirea actual a grii este cea de a treia, construit n
1910 dup planurile arhitectului ardean Ludovic Szantay.
Una dintre cele mai tranzitate gri din Regiunea de Vest a Romniei i totodat una din
cele mai frumoase din punct de vedere arhitectural este gara din Arad, care acum se afl
n ample lucrri de modernizare. Pn s nceap lucrrile de modernizare din gar plecau
zilnic sute de cltori. Cldirea actual a grii este cea de a treia, construit n 1910 dup
planurile arhitectului ardean Ludovic Szantay. Gara a fost bombardat puternic n
octombrie 1944 de ctre trupele germane i a fost refcut ntre anii 1950-1953. Lucrrile
la cldirea grii din Arad, unicat n peisajul arhitectural romnesc, au nceput n anul
1905. Primul tren care a circulat n Arad a fost n 25 octombrie 1858, anul deschiderii
liniei Lokokoshaza Curtici - Arad. ntre 1869 i 1871 se construiete calea ferat Arad -
Timioara n lungime de 55,6 km, linie deschis n data de 6 aprilie 1871. n acest
context, n urm cu civa ani Aradul a primit i o locomotiv, prototipul seriei 131.001,
care a intrat n patrimoniul Prefecturii Arad i care este reabilitat la SC Astra Vagoane
Cltori SA. La aniversarea de 100 de ani de existen cnd lovomotiva a fost montat n
faa grii a avut loc i lansarea lucrrii Monografia Staiei CFR Arad, autor Radu Belu din
Braov, dar i o prezentare a inginerului Valentin Ivnescu intitulat Cltorie n timp.
Radu Belu a vorbit atunci despre unele evenimente care au avut loc pe peronul grii.
Aceast gar a fost cea de-a treia a Municipiului Arad. Cnd s-a construit ea a fost un fel
de oglind a dezvoltrii industriale. Gara n tot ansamblul ei este una din cele mai bine
pstrate din Romnia. Gara a fost bombardat, n special aripa vestic. Nu doar cldirea,
ci i liniile au avut de suferi, ele au fost apoi reaezate. Peronul staiei Arad a trit
momente triste de-a lungul istoriei. Gndurile m duc spre oamenii nevinovai care fiind
arestai de pe acest peron au fost transportai noaptea la diferite nchisori din ar, de unde
muli nu au mai reuit s se ntoarc la Arad. De pe acest peron trupele horthyste au dus
sute i poate mii de evrei nevionvai n lagrele hitleriste care nu cred c s-au mai ntors,
a spus Radu Belu. n puin timp gara care a trecut prin bombardamente va deveni reper
pentru ntreaga Europ.Proiectul de modernizare prevede o pasarel cu lifturi i scri
rulante. Dup finalizarea lucrrilor, gara din Arad va arta, n interior i la peroane, mai
degrab a aeroport, o pasarela urmnd sa uneasc liniile de cale ferat, cu coborri la
fiecare dintre ele. Pe coridorul principal urmeaz s fie nchiriate spaii pentru magazine
i alte zone comerciale. La nceputul acestei luni, n Gara Arad s-au inaugurat dou noi
peroane de acces spre liniile 5, 6 i 7, dup ce timp de cteva luni trenurile de cltori i
marf au trecut doar pe la liniile 1, 2 i 3. Deocamdat accesul spre peroane se face pe un
culoar amenajat dinspre holul grii spre stnga, mai greu fiind accesul spre liniile 6 i 7
care se face prin captul peronului aferent liniilor 4 i 5. De asemenea, de curnd a fost
anunat licitaia pentru reabilitarea liniei ce face parte din Coridorul IV Pan-European
mai departe spre Simeria. Totui, cldirea grii nu i va schimba aspectul exterior,
faadele urmnd s fie recondiionate i menite s menin nfiarea iniial a cldirii.
Modernizarea mai include, pe lng construcia unor peroane noi i schimbarea inelor,
construcia unei noi cldiri care va gzdui birouri, laboratoare, ateliere tehnologice,
magazii i un spaiu pentru arhiv. Lucrrile sunt n valoare de peste 250 de milioane de
euro i sunt finanate din fonduri europene nerambursabile, fcnd parte dintr-un proiect
mult mai amplu, care cuprinde reabilitarea cii ferate pe coridorul IV pan-european. Cnd
va fi gata trenurile vor putea circula cu o vitez de pn la160 km/h pe segmentul de cale
ferat dintre frontiera cu Ungaria i Simeria. Lucrrile au nceput n luna iunie a anului
2012 i trebuie finalizate n 27 de luni.
Bacu. Realizat n 1892, pe vremea cnd oraul Comneti era moie a familiei
Ghika, gara mai pstreaz i astzi frumuseea de altdat. Se afl la civa pai de
Castelul Ghika, realizat n 1885 de arhitectul Albert Galleron, care a fcut i proiectele
Ateneului Romn i a Bncii Naionale a Romniei. Gara este inspirat dup cea de la
Curtea de Arge i cea din Lausanne, Elveia.
Realizat n 1892, pe vremea cnd oraul Comneti era moie a familiei Ghika, gara mai
pstreaz i astzi frumuseea de altdat. Se afl la civa pai de Castelul Ghika, realizat
n 1885 de arhitectul Albert Galleron, care a fcut i proiectele Ateneului Romn i a
Bncii Naionale a Romniei. Gara este inspirat dup cea de la Curtea de Arge i din
Lausanne, Elveia . Gara din Comneti, frumuseea locurilor dar i moia marii familii
boeiereti Ghika l-au impresionat i pe istoricul Nicolae Iorga, care, n 1918 remarca:
Comneti, moie a familiei Ghika, [...] Castelul, o cldire nou, n mijlocul unei grdini
foarte frumoase, se gsete n faa grii smluite i ncununate cu turnuri, care se pot
admira mai mult dect locui i ntrebuina. Cldirea a fost inclus n lista monumentelor
istorice, din patrimoniul naional. Necesitatea construirii grii a aprut odat cu
exploatrile miniere din zon, implicit cu creterea populaiei dar i n strns dependen
de interesele familiei Ghika. Dup construirea cldirii, n anul 1898 s-a construit linia
CFR Trgu Ocna Comaneti, staiile Trgu Ocna, Salina, Dofteana, Drmaneti, cldiri
impuntoare, care aduc aminte de perioada nfloritoare dintre cele dou rzboaie
mondiale. Un an mai trziu s-a inaugurat i linia Comneti-Moineti iar pe 6 septembrie
1899 s-a dat n folosin linia Adjud-Trgu Ocna Palanca.
Bistria. Gara a fost inaugurat n 1886, acelai an n care a fost pus n funciune
calea ferat care leag judeul Cluj de Bistria-Nsud. Aceasta avea drept scop
dezvoltarea exploatrii zcmintelor de fier de la Rodna. Pentru ca aceast gar s fie
ridicat a fost nevoie de permisiunea guvernului ungar. Acum gara este n renovare i va
cpta o nou fa cu 8,5 milioane de euro.

Cu 8,5 milioane de euro i schimb faa .Gara Bistria a fost inaugurat n 1886, acelai
an n care a fost pus n funciune calea ferat care leag judeul Cluj de Bistria-Nsud.
Aceasta avea drept scop dezvoltarea exploatrii zcmintelor de fier de la Rodna. Pentru
ca aceast gar s fie ridicat a fost nevoie de permisiunea guvernului ungar. Primul
administrator al acestei gri a fost compania feroviar local Naszdvidker, mai apoi
fiind naionalizat i trecut n compania feroviar ungar de stat MAV. Precum marea
majoritate a grilor din ar i aceasta este inspirat din stilul lui Elie Radu, cel care a
realizat mare parte din infrastructura modern a rii. Acesta se remarca prin echilibrul cu
care mbina elemente i proporii specific arhitecturii romneti, precum arcade, foioare,
alternan crmid-tencuial, cu elementele aparinnd arhitecturii contemporane lui. Un
alt element definitoriu era umanitatea pe care ncerca s o ofere grilor, ncercnd s
transforme acel spaiu ntr-unul plcut pentru cltori.
Elie Radu inea cont i de amplasamentul diferitelor gri pe care le proiecta, un bun
exemplu n acest sens fiind grile Mgura Ilvei i Poiana Ilvei, care se remarc prin
elemente specifice arhitecturii montane, adaptate zonei. Caracterul domestic al
cldirilor le face mai primitoare i mai agreabile pentru cltori. Pre de 100 de ani,
cldirea care adpostete Gara Bistria nu a avut parte de renovri majore, ultimele
modificri fiind fcure n anul 1996, chiar cnd i-a srbtorit centenarul. S-au modificat
atunci casele de bilete sau sala de ateptare, la recepia lucrrilor fiind prezent i Traian
Bsescu, pe atunci ministru al Transporturilor. n 2007 mai multe garnituri de pe ruta
Cluj-Napoca-Bistria au fost dotate cu automotoare aduse din Frana i Luxemburg, iar
vagoanele degradate au fost schimbate. Cu ajutorul fondurilor europene, Gara Bistria a
nceput s i schimbe faa de civa ani. Cu 8,5 milioane de euro s-a refcut total una
dintre cldiri, peronul, iar inele de tren i zonele de relaxare din vecintatea peronului au
fost modernizate i ele. De asemenea, s-a amenajat un pasaj de cale ferat ntre peroane,
perdea de aer cald la intrarea n cldire sau geamuri antiefracie la casele de bilete.
Toaletele au fost i ele refcute, i dotate cu aparatur de ultim generaie. Odat ce se va
finaliza, accesul n zona peroanelor se va face doar pe baza legitimaiilor de cltorie sau
a abonamentelor. Lucrrile au nceput n anul 2012 i ar fi trebuit finalizate anul trecut,
ns acest lucru nu s-a ntmplat, lucrarea nefiind recepionat nici la aceast dat.
Rmnicu Srat. Istoria staiei construite de pucriai, a locului clcat de toi regii
i a obsesiei lui Ceauescu.Monument istoric, Gara din Rmnicu Srat era la sfritul
secolului al XIX-lea cea mai frumoas carte de vizit a oraului. Construit iniial departe
de ora, actuala gar este cea de-a doua construcie de acest tip, aezat mai aproape de
ora n urma repetatelor interpelri ale deputailor rmniceni I. C. Grditeanu, Iosef
Oroveanu i C.C. Datculescu, conform Gazetei Steanului, din ianuarie 1891.
Prima gar din Rmnicu Srat a fost construit dup planurile inginerului Anghel Saligny.
Pentru c era prea departe de ora, a fost construit o nou gar, care a rmas i astzi o
bijuterie arhitectural. Actuala cldire de cltori, construit n stil italian, este opera
arhitectului Nicolae Mihescu i a fost construit ntre anii 1897-1898. Gazeta
Steanului a descris, ntr-una, de la apariiunea ei, marile neajunsuri ce se produc din
aezarea grii aa departe de ora i ntrzierea ce se pune de a se muta mai aproape de
ora. Deputaii din Rmnicu Srat, domnii I. C. Grditeanu, Iosef Oroveanu i C. C.
Datculescu au cerut Ministerului, n diferite rnduri, fie prin calea interpelrilor, fie
personal, a se muta odat gara lng ora i ni se spune c acest lucru a fost promis, scria
Gazeta Steanului, n ianuarie 1891. Odinioar, rmnicenii strbteau Bulevardul Grii
n frumoasa trsur a lui Carabelea, gara fiind loc de plecare sau de sosire, loc de ntlnire
i regsire. Negustori cu vat pe b i halvi, doamne cu plrii frumos colorate i
boruri largi, domni n frac cu cravate colorate sau papioane strbteau vioi aleile pavate
ale grii. Gara din Rmnicu Srat este locul unde Regele Carol I a luat contact cu oraul
aflat la hotarul dintre Muntenia i Moldova. Monitorul Oficial, din 3 octombrie 1901,
relateaz c Regele Carol I particip la manevrele militare i locuiete la Rmnicu Srat,
n casele primarului Gheorgji Lupescu. Din articol reiese c primirea protocolar a
oaspetelui s-a fcut chiar n frumoasa gar a Rmnicului. La orele 2 p.m., Majestatea Sa
i-a mutat cuartierul la Rmnicu Srat. nainte de a prsi Sihlele, Regele a exprimat
doamnei Elena C. Grditeanu i d-lui I. Grditeanu naltele sale mulumiri pentru
clduroasa ospitalitate ce i s-a dat n castelul Sihlea, apoi, lundu-i rmas bun, a mers la
gar, mpreun cu Altea Sa Principele de Saxa Meiningen i Altea Sa Regal Principele
Motenitor, de unde, la orele 2 i jumtate un tren regal l-a dus la Rmnicu Srat. n
acelai tren s-au urcat d. Prim-ministru Sturdza, d. Ministru Brtianu, d. General
Warthiadi i d. Locotenent colonel Georgescu. Pe peronul grei de la Rmnicu Srat se
aflau domnii generali Popescu, Comneanu i Candiano, autoritile locale i mai multe
doamne i persoane din societate. M.S. Regele a bine-voit a vorbi cu mai multe din
persoanele presente, apoi, urcndu-se n trsur cu Alteele Lor, s-a ndreptat spre
Catedral. (...) Regele prsi Rmnicul, pentru a se ntoarce la Sinaia, cu un tren regal, la
orele 2 i jumtate. Pe peronul grei era ateptat de prefect i primarul local, cu toate
autoritile civile , PSS Episcopul de Buzu, senatorii i deputaii judeului i foarte mult
lume din ora i jude, cari la pornirea trenului, calamar viu pe suveran, scrie Monitorul
Oficial, din 3 octombrie 1901. Gara din Rmnicu Srat este prezent i n mrturiile
unora dintre personalitile politice care au fost ntemniate n temuta nchisoare de la
Rmnicu Srat. n memoriile sale, publicate n cartea Prin ungherele iadului comunist:
Rmnicu Srat, rnistul Ion Diaconescu vorbete despre gara Rmnicu Srat ca despre
un punct de tranzit al deinuilor ctre penitenciar. Trziu n noapte am simit c vagonul
dub n care cltorisem a fost decuplat i, prin crpturile obloanelor din geamuri, am
descifrat c ne gseam la Rmnicu Srat. Toat noaptea aceea, cu msuri extraordinare de
izolare i siguran, s-a fcut transferul nostru, unul cte unul, din dub n penitenciar,
trecnd i printr-o celul special, unde am fost echipai cu hainele de pucriai. (Prin
ungherele iadului comunist: Rmnicu Srat de Ion Diaconescu i Cicerone Ionioiu,
Bucureti, 2007) n pucria de la Rmnicu Srat au fost ncarcerai, din 1957, pn n
1963, liderii Partidului Naional rnesc: Ion Mihalache, Corneliu Coposu, Ilie Lazr,
Ion Diaconescu, Victor Rdulescu Pogoneanu, precum i fotii minitri Ion Petrovici i
Petre Tomescu. Dup 1990, Gara Rmnicu Srat a intrat n proprietatea CFR, iar cldirea
i terenul aferent se afl n zona de siguran, astfel c tot ce exist aparine centralei
societii respective. O vreme, gara a adus, cu siguran, profit. Din cauza traficului mare
din aceast perioad, numeroase firme se nghesuiau s ocupe un spaiu comercial n
aceast zon. Astzi, ns, totul nu este dect o ruin i un focar de infecie. Din pcate,
soluii de reabilitare a zonei i a cldirii nu se ntrevd, atta vreme ct responsabilii CFR
nu accept nici mcar ajutor de la autoritile locale sau de la voluntarii rmniceni.
Gara Rm.Sarat, locul unde I.L. Caragiale i-a ncercat aptitudinile de comersant.
Clrai. Gara era o mndrie n oraul din inima Brganului. Ceauescu nu s-a
calicit. Construit nainte de 1989, gara din Clrai a fost tapetat cu marmur de cea
mai bun calitate. n gara veche, n 1973 s-au filmat i cteva scene din celebrul film
Tatl risipitor.
 Gara din Clrai a atras atenia i realizatorilor de film i a servit la filmarea ctorva
secvene din producia Tatl risipitor, n 1973. Copil fiind, am asistat la filmarea
ctorva scena n gar. Au fost aduse mai multe garnituri vechi de tren i au fost instalai
stlpi de iluminat gen felinare pentru a se creiona ct mai bine atmosfera din film. Ni se
prea fascinant. O serie de actori, dar i figurani au filmat cteva zile la Clrai, i
amintete Florin Rdulescu, referent de specialitate n cadrul Direciei de Cultur i
Patrimoniu Clrai. Pol de referin Nicolae Ceauescu voia s fac din Clrai un
important centru industrial al Romniei. Faptul c oraul este situat pe malul Borcei a
constituit un mare avantaj. n prim faz a fost construit Combinatul Siderurgic, apoi
Ceauescu a ordonat i construcia Combinatului de Celuloz i Hrtie, un alt colos
industrial care a necesitat milioane de lei i mult munc.
Aa arta gara veche n anul 1985. Pentru c dorea ca municipiul Clrai s devin un
pol de referin pe harta economic a rii, cu civa ani nainte de Revoluie s-a ridicat
gara. Lucrrile s-au realizat cu for de munc de la batalioanele disciplinare ale armatei,
pucriai i muncitori din construcii. Gara a fost inaugurat n anul 1984.
Reparaii capitale de peste 4 milioane de euro Cldirea impuntoare, care sfida chiar i
alte gri din orae cu pretenii, a intrat n reparaii capitale, n urm cu aproape 3 ani, dei
nu era cazul. La Clrai ajung, paradoxal, doar 6 perechi de trenuri, i toate personale.
Depre cltori nu mai vorbim, i numeri pe degete. Doar navetitii mai circul, restul
clrenilor alegnd varianta autocarului sau microbuzului pentru deplasarea n afara
judeului, mult mai comod i rapid. Valoarea investiiilor a depit 4 milioane de euro.
Aa arat acum gara, dup o investiie de peste 4 milioane de euro
Constana. Gara Maritim este una dintre cldirile interbelice reprezentative ale
Constanei. A fost construit ntre 1930 i 1935 ca terminal de pasageri. Turitii sau
oficialitile coborau aici din tren pentru a se mbarca pe vapoarele din Portul Constana.
Inaugurarea a avut loc n 1935 n prezena familiei regale.
Constana nu se poate luda cu cldiri impresionante atunci cnd vine vorba de gri. Cu
toate c au avut patru gri de-a lungul timpului, constnenii au vzut doar cldiri
funcionale sau construite pe fug. Una dintre cele care a rezistat testului timpului i care
are i acum o poveste de spus este Gara Maritim Constana. Drumul pn la Gara Veche
a Constanei Istoria cilor ferate pe teritoriul judeului Constana este strns legat de cea
a Podului de la Cernavod. Pe vremea Imperiului Otoman, interesele de unire a localitii
Cernavod i Constana erau destul de mari. Drumul de fier era necesar pentru
aprovizionarea rilor vestice cu gru. "rile romne erau grnarul Europei i la vremea
respectiv, circulaia pe Dunre se fcea destul de dificil din cauza barei de la Sulina.
Bara era un fel de loc n care se depunea nisipul. La vremea respectiv, nu exista Canalul
Dunre - Marea Neagr. S-a pus problema: ce s se construiasc? Un Canal sau o cale
ferat? i au fost discuii foarte mari n imperiul Otoman pentru c ei trebuiau s
concesioneze cuiva construirea cii ferate sau a canalului i proiecte pentru ambele au
existat multe n acea perioad. n cele din urm, s-a luat hotrrea construciei acestei ci
ferate pentru c prea c un canal este mai costisitor, dar n acelai timp s-a desfundat i
bara de la Sulina prin Comisia European a Dunrii care s-a nfiinat dup rzboiul
Crimeei i care a desfundat gurile Dunrii. Vapoarele puteau s vin la 1860 din mare n
Dunre. Pn atunci, grul era transportat cu vapoare pe Dunre i era pe urm pus n
dreptul Sulinei, descrcat i era pus n vapoare mai mari care s mearg mai ales n
Anglia, povestete Doina Puleanu, directorul Muzeului de Art Constana. Inaugurarea
Grii vechi s-a fcut n anul 1860 i Gara de la Constana a rezistat 100 ani. A fost
ridicat de arhiteci englezi, pentru c britanicii erau cei care au concesionat calea ferat.
Tot englezilor le-a fost dat n concesiune i terenul pe care aveau s se construiasc cele
patru gri de pe parcursul traseului de la Dunre la Mare - Cernavod, Medgidia,
Murfatlar i Constana. Gara Veche din Constana nu a fost o cldire cu arhitectur
frumoas, cu una simpl i funcional. Asta se ntmpla pentru c oamenii lucrau pe
banii lor i nu stteau s fac cldiri monumentale, mai ales c scopul lor era strict
funcional i anume s scurteze drumul dintre Dunre i Marea Neagr i s ieftineasc
transportul grnelor din Principatele Romne n restul Europei, dup marea criz a
cartofului care ucisese de foame mii de irlandezi. Apariia Grii Regale din Portul
Constana Vechea gar a rmas n posesia englezilor pn n anul 1882, cnd statul romn
a rscumprat tot, inclusiv, liniile ferate, spaiile care au aparinut ulterior CFR-ului i
care au constituit un impediment n dezvoltarea Constanei pentru c CFR-ul nu renuna
la spaiile pentru c erau ale lui. Constana trebuia s se dezvolte. Din aceast cauz,
probabil c nici nu s-a mutat gara i pe urm s-a fcut o gar n port, Gara Maritim, dar
i asta mult mai trziu, n momentul n care ncepe s se construiasc portul. La mult timp
dup Primul Rzboi Mondial a aprut ideea unei Gri Maritime. Trenurile care ajungeau
n Portul Constana aveau captul de linie aproape de Cazino i familia regal devenea tot
mai interesat de zon. Gara Maritim este una dintre cldirile interbelice reprezentative
ale Constanei. A fost construit ntre 1930 i 1935 ca terminal de pasageri. Turitii sau
oficialitile coborau aici din tren pentru a se mbarca pe vapoarele din Portul Constana.
Inaugurarea a avut loc n 1935 n prezena familiei regale. Regele Mihai i Gara Regal
Maritim Revista Historia menioneaz aceast cldire n articolul "Sejururile Regelui
Mihai la Marea Neagr". "Miercuri, 15 august 1934. n cursul nopii de mari spre
miercuri, regele Carol i Mihai au cltorit cu un tren special de la Sinaia prin gara
Mogooaia spre Constana pentru a fi prezeni la serbrile marinei. Miercuri la ora 8:30
trenul regal a intrat n gara port Constana. De pe nava baz Constana s-au tras 21
lovituri de tun n semn de salut. S-a trecut n revist compania de onoare. Apoi Carol i
Mihai s-au mbarcat pe nava baz care a pornit spre larg. Carol i Mihai au luat loc pe
puntea de comand. La ora 9:50 au cobort pe puntea superioar unde au fost salutai de
cler, corpul ofieresc superior, magistrai etc. La ora 10:05, nava baz a ancorat n centrul
careului de distrugtoare. Corul colii navale a intonat imnul regal. Muzica marinei a
cntat Rugciunea. PS Gherontie a oficiat un serviciu divin. Apoi a citit apelul eroilor
marinei mori. n onoarea lor au fost scufundate n mare trei coroane de flori naturale.
Contra amiralul Blnescu, comandantul marinei a rostit o cuvntare. La ora 10:45 navele
au plecat n larg. Carol, Mihai i suita au luat loc pe puntea de comand a navei baz
primind defilarea grupului de distrugtoare dup care au revenit la rm. La ora 13:15 ei
au participat la un dejun la cercul militar. Dup aceea a avut loc dezvelirea statuii lui
Eminescu aezat n dreptul cazinoului i turnului genovez." "Duminic, 15 august 1937.
Serbarea Marinei. Mihai particip alturi de tatl su la ceremoniile desfurate n
Constana cu prilejul Zilei Marinei. Dimineaa au sosit cu trenul regal n portul
Constana. Au fost ntmpinai de efii guvernului i ai armatei. Carol a vizitat
crucitorul francez Vauban. Ceremonialul Zilei Marinei s-a desfurat probabil pe nava
baz Constana. S-a oficiat o slujb religioas pentru pomenirea marinarilor mori. A
urmat cuvntarea amiralului Blnoiu, comandantul marinei regale. Apoi, nava Romnia
a executat o tem de lupt n colaborare cu aviaia i distrugtorul Regina Maria. Dup
terminarea exerciiului, la bordul navei Romnia a avut loc un banchet la care au rostit
discursuri Radu Irimescu, ministrul Aerului i Marinei i regele Carol. Dup amiaz,
Carol a asistat la punerea pietrei fundamentale la lucrrile pentru consolidarea rmului
mrii n nord-estul oraului Constana. S-a oficiat un serviciu religios i a rostit o
cuvntare primarul Constanei, Horia Grigorescu. De aici, Carol i autoritile s-au
deplasat spre bulevardul oraului, unde a avut loc dezvelirea statuii reginei poete Carmen
Sylva. Regele i suita au asistat la concursurile nautice, regele mprind premiile. Dup
terminare festivitilor din Constana, Carol, Mihai i Duduia au plecat, n seara de 15
august, la Eforie la vilele ,,Castelul de nisip i ,,Cetatea de nisip". Cldire de birouri
pentru Administraia Porturilor Maritime Parcul din faa Grii Maritime s-a micorat ntre
timp, iar aleile i arborii au fost nlocuii de o strad i de un cimitir de vagoane. Cldirea
adpostete acum sediul Administraiei Porturilor Maritime Constana - instituia care se
ocup de porturile Constana, Mangalia, Midia i Agigea. Traian Bsescu a avut un birou
imens la parterul ei n momentul n care ocupa funcia de Ministru al Transporturilor.
Linitea zonei este spulberat ocazional de macaralele care ncarc fier vechi n vapoare
n danele 1-10 sau de muncitorii din Portul Constana care fac grev n faa cldirii vechi
de 80 ani. Acum Gara maritim este inclus pe Lista Monumentelor Istorice. Cldirea a
fost restaurat n urm cu aproape doi ani, iar o parte din ferestre au fost nlocuite cu
geamuri termopan.
Cluj. Gara din Cluj-Napoca a fost terminat n 1870 de firma englez Warring, conform
planurilor lui Karl von Gegg, devenit celebru n epoc datorit faptului c a fost autorul
unui proiect considerat imposibil: calea ferat care traverseaz Munii Semmering din
Austria. Pe unul dintre pereii cldirii apare i astzi simbolul Masonic: echerul i
compasul.

Gara din Cluj-Napoca, una dintre primele construite n Ardeal, a fost inaugurat la 7
septembrie 1870, fiind construit de firma englez Warring dup planurile lui Karl von
Gegg. Inginerul a fost foarte cunoscut n epoca sa dup ce a realizat proiectul, considerat
imposibil, de traversare a Muntelui Semmering din Austria. Nscut ntr-o familie de
albanezi n Veneia, inginerul a fost primit titulatura de cavaler, n 1851, datorit
realizrilor sale. Se tie c Societatea Cilor Ferate din Ungaria a anunat concursul
pentru construirea cldirii i a liniei de cale ferat Cluj Oradea. Firma Warring a
ctigat proiectul i l-a desemnat pe Karl von Gegg s-l pun n aplicare. Din pcate,
Gegg nu a trit s-i vad creaia pus n realitate, pentru c n 1860 a murit, la Viena, de
tuberculoz. Gara a fost grav avariat n bombardamentul sovietic asupra grii din 1944.
Apoi, n 1950, cldirea a fost refcut dup planurile iniiale. Gar masonic Istoricul
clujean Vladimir Bogosavlievici a declarat pentru Adevrul c exist ipoteza c gara
clujean a fost construit de masoni, iar mrturie stau chiar nsemnele masonice care stau
pe lateralul cldirii: echerul i compasul, semne ale francmasoneriei. Bogosavlievici a
precizat c e posibil ca firma englez Warring s fi aparinut unor patroni care erau
masoni. Vizavi de gar se afl o statuie ce-l reprezint pe Horea, conductorul reveoltei
din 1784-1785, oper a sculptorului Romul Ladea, realizat n 1964.
Focani. Oraul a avut vreme de 120 de ani o gar cum puine s-au construit n
Romnia, un monument arhitectural de patrimoniu cultural de care orice ora care se
respect ar fi mndru. Actul de natere al Grii Focani dateaz de la 1881, la puini ani
dup Rzboiul de Independen al Romniei, urmare a extinderii reelei de ci ferate pe
relaia Buzu-Mreti.

Vechea gar,construit la 1880, a rezistat bombardamentelor celor dou rzboaie

mondiale, nu i asaltului din 2002, cnd s-a decis demolarea i construirea unei
eurogri. Actul de natere al Grii Focani dateaz de la 1881, la puini ani dup
Rzboiul de Independen al Romniei, urmare a extinderii reelei de ci ferate pe relaia
Buzu-Mreti. Practic, lucrrile au demarat la sfritul anului 1879 iar darea n
folosin a grii a avut loc un an i jumtate mai trziu, pe 1 iunie 1881. nsui regele
Carol I i regina Elisabeta au fost prezeni la Focani, pe 14 octombrie 1881, la
ceremonia oficial de inaugurare. Construcia grii din Focani, o realizare 100%
romneasc, i este atribuit inginerului Dimitrie Frunz, n proiect fiind implicat i
marele arhitect Anghel Saligny. Construcia Grii a deschis practic drumul modernizrii
oraului Focani, autoritile de la acea vreme considernd c este necesar amenajarea
unei strzi principale care s fac legtura ntre Gar i centrul Focaniului, datorit
amplorii pe care a luat-o comerul, ceea ce conducea automat la dezvoltarea economic a
urbei. Foto Gar transformat n eurogar Cldirea veche a Grii Focani ncepuse a fi
zidit din 1880, i a trecut prin lucrri de consolidare i refacere pn n anul 2001 cnd
s-a luat hotrrea demolrii ei. n momentul construirii liniei Buzu-Mreti.
Cldirea veche a Grii Focani ncepuse a fi zidit din 1880, i a trecut prin lucrri de
consolidare i refacere pn n anul 2001 cnd s-a luat hotrrea demolrii ei. n
momentul construirii liniei Buzu-Mreti, inginerii au folosit infrastructura feroviar
existena n cele dou staii terminus. Pentru Rmnicu Srat i Focani ns, a trebuit s se
construiasc dou cldiri feroviare noi. Construcia acestora a fost ncredinat antreprizei
I.G. Cantacuzino, despre care se tie c a folosit fonduri personale pentru a vedea cele
dou cldiri gata i drumul de fier realizat. Se mai tie c din aceast ncercare I.G.
Cantacuzino a ieit aproape falit, dar cine astzi i-ar mai folosi proprii bani pentru a
construi o cldire de interes public, arat Ctlin Pavel, un pasionat al istoriei feroviare
din Romnia. Potrivit acestuia, prima schimbare a nfirii Grii Focani a avut loc n
anul 1911, odat cu introducerea curentului electric iar prima consolidare s-a fcut abia n
anul 1926, fr a se aduce ns modificri estetice cldirii. n cel de-al Doilea Rzboi
Mondial, Gara Focani a fost bombardat, lucru care a condus la un program de refacere
a infrastructurii, pstrndu-se totui linia arhitectonic general.
Ceas Garnier pe peronul grii vechi Peronul grii din Focani ns a gzduit pn la
demolare un frumos ceas Paul Garnier, construit la Paris. Multe asemenea ceasuri, n
stare de funcionare sau nu, mai pot fi vzute prin grile din Romnia. nainte de 1989
ceasul funciona nc perfect, ns n ultimii ani de activitate ai grii vechi era
descompletat. n aripa nordic a grii vechi din Focani a funcionat nc de la
inaugurarea cldirii i pn la demolarea ei 120 de ani mai trziu un restaurant. Dup
1950 el a fost naionalizat, cptnd banalitatea localurilor de categoriaCa i n cazul
reparaiei ceasurilor, restaurantele au fost administrate de persoane private pe baza unor
contracte de concesionare. n romanul H.P Bengescu intitulat Balaurul (nume dat
fiecrui tren militar plin de rnii care se ntorcea de pe linia frontului ncrcat cu
suferina a sute de oameni care i cutau alinarea n spitale aflate n orae nc departe de
npasta luptelor) aceasta povestete despre grija unei familii de greci care administra n
1916 restaurantul grii din Focani.Patronii erau oameni de treab. i stima pentru
munca lor cinstit i buna lor cretere. Copii lor colari silitori, ce-i fceau leciile pe un
col al comptuarului, printre treburile negoului, mai arat Ctlin Pavel.
Dup anul 2000, Gara din Focani a fost inclus ntr-un proiect de modernizare, idee care
a fost abandonat ulterior prin gsirea unei soluii radicale, respectiv demolarea
monumentului de patrimoniu, n mare grab, cu complicitatea responsabililor de la
direcia de Cultur i Patrimoniu Cultural, pentru a face loc unei Eurogri. Lucrarea a fost
atribuit fr licitaie afaceristului de partid Corneliu Prunache, care nu a apucat dect s
demoleze gara. Ulterior, n urma unui scandal de pres, lucrarea n valoare de cinci
milioane de euro a ajuns la firma Valahorum Slobozia, actuala eurogar de astzi fiind
finalizat n anul 2005. Trebuia gsit o scuz pentru ca o cldire de patrimoniu, care nu
prezenta nici o fisur dup 120 de ani de exploatare, s lase locul unei investiii
ndoielnice. Cred n continuare c masiva cldire de sticl care a luat locul btrnei gri
nu se justific nici prin traficul feroviar al oraului, nici printr-o viitoare dezvoltare
exploziv a cii ferate n Romnia. Motivele reale nu mai conteaz. Vechea gar, mult
mai personal i potrivit cu statutul real al oraului este acum doar amintire. Ce nu au
reuit dou rzboaie i cutremurele din cea mai activ zona seismic a Romniei, a reuit
nepsarea comunitii vrncene i interese locale mascate, cum altfel, de cele mai bune
intenii, scrie Ctlin Pavel.
Hunedoara. Povestea grii a nceput n anii 1950, n care Romnia se afla sub
influena sovieticilor. Arhitectura monumentului nu a fcut excepie de la trendurile
acelor vremuri, dar constructorii au avut grij ca gara s se disting printre celelalte staii
CFR din jude. Dou fresce imense tapeteaz pereii grii, nfind scene din viaa
localnicilor. Cele dou tablouri au devenit atracii turistice.
Gara Hunedoarei a fost construit n anii 1950, iar arhitectura monumentului are influene
sovietice. Steaua lui Stalin aa cum era numit simbolul URSS, vegheaz de aproape
ase decenii de pe turnul staiei CFR, dei n prezent puini hunedoreni i mai dau atenie.
Simbolul sovietic a ruginit, iar ceasul montat pe acelai turn a nepenit de ani buni.
Timpul pare s se fi oprit n loc pe peroanele staiei, care sunt pustii n cea mai mare parte
a zilei. n trecut, trotuarele largi, ornamentate cu vase i scuaruri de flori, erau
supraglomerate de sutele de muncitori care ateptau s plece cu trenul spre combinat.
Linitea grii Gara avea un restaurant, dou sli de ateptare, iar n jurul ei cteva baruri
i terase i primeau pe navetitii combinatului siderurgic. Cele mai multe dintre ncperi
au fost puse sub lact, au intrat forat n conservare. Pe liniile ferate, rar mai rmne cte
o locomotiv. Iarba acoper terasamentul feroviar i se ntinde peste calea ferat ruginit.
Acum, doar dou trenuri mai pornesc din gara Hunedoarei spre Simeria, iar cele dou
vagoane ale acestora sunt i ele mai mult goale. Totui, gara a rmas unul dintre
monumentele cu care localnicii se mndresc i una dintre cele mai frumoase din jude.
Cldirea staiei feroviare se impune printre supermarketurile i ruinele industriale care o
nconjoar. Peroanele ei sunt folosite ca decor pentru amatorii de fotografie, iar holul
mare al grii ofer un peisaj suprarealist. Dou fresce imense ocup pereii
monumentului. Una dintre ele nfieaz o scen din vechile uzine ale oraului, n care
personajele sunt muncitori i oelari. n cel de-al doilea tablou, aciunea se mut pe unul
din dealurile Hunedoarei, ocupat de ali muncitori aflai la iarb verde. n fundalul
tabloului, apar din nou uzinele. Frescele i-au pierdut coloritul i s-au degradat o dat cu
trecerea timpului, dar continu s atrag atenia vizitatorilor. Hruciov, ntmpinat la gar
de mii de hunedoreni Cel mai important moment din istoria grii s-a petrecut n iunie
1962, cnd Hunedoara a fost vizitat de liderul Uniunii Sovietice, Nikita Hruciov. nsoit
de eful de stat Gheorghe Gheorghiu Dej, Hruciov a cobort din trenul special cu care
cltorise n uralele a mii de hunedoreni, adui special pentru a participa la ntmpinarea
liderului URSS. nc nainte cu mult de sosirea lui Hruciov cu trenul special, mulimi
mari de oameni au fost aduse la gar pentru a repeta lozincile de ntmpinare. Hruciov
cltorise ntreaga noapte spre Hunedoara, dup ce vizitase rafinriile de petrol din
Oneti. Urma s plece din Hunedoara spre Lupeni, unde se afl cele mai importante mine
de crbune din Romnia. ntreaga populaie de 55.000 de locuitori ai Hunedoarei a ieit
n strad, nfruntnd cu stegulee roii fluturate energic cldura tropical, pentru a-i aduce
onoruri liderului sovietic i oficialitilor guvernului comunist. Hunedoara a intrat
pentru prima dat n atenia celor mai importante ziare occidentale n vara anului 1962,
dup ce a primit vizita liderului sovietic Nikita Hruciov. ntreg oraul i-a schimbat
nfiarea pentru a-l onora cum se cuvine pe eful URSS, considerat unul dintre cei mai
influeni oameni din lume.Cel mai puternic om al URSS din acea vreme a vizitat Castelul
Corvinilor i combinatul Hunedoarei i a cinat La groap, locul cochet ce urma s
poarte numele de Restaurantul Corvin.Gara municipiului Hunedoara a devenit acum o
umbr a ceea ce nsemna pentru localnici n deceniile trecute. Peroanele ei au rmas
pustii. De dou ori pe zi, trenurile de navetiti mai pornesc din gar spre Simeria, ns de
cele mai multe ori garniturile sunt goale.Ultimii ani au transformat imaginea fostului
restaurant Corvin, cea mai mare parte a complexului fiind lsat n paragin. Acesta este
Petru Groza!Cum l-au caracterizat jurnalitii americani pe capitalistul din Deva devenit
eful primului guvern comunist Este genul de om pe care sovieticii l-ar exila inevitabil
n Siberia. i totui conduce un guvern comunist, titrau ziarele americane dup ce
avocatul i moierul din Deva fusese impus de sovietici la conducerea primului guvern
comunist. Povestea celui mai important om politic din trecutul Hunedoarei devenea
astfel, n 1946, subiect de pres n Statele Unite ale Americii. n sptmnile care au
urmat de la rsturnarea regimului Ceauescu, vreme n care romnii se confruntau cu o
situaie ce poate prea de neconceput n prezent, iar teama de foamete era ntreinut de
nesigurana n care se afla societatea, sosirea primelor ajutoare umanitare trimise n ar
din Occident a creat situaii incredibile.

Iai. Cldirea impuntoare a Grii Iai a fost realizat dup planurile arhitectului
austriac Johan De Wachter, care i-a gsit inspiraia n Palatul Dogilor din Veneia.
Construcia a fost inaugurat n 1870, fiind a treia gar din Romnia. A fost construit la
indicaiile regelui Carol I.
Gara Mare a Iaiului a fost ridicat n cadrul unui plan complex gndit nc de la mijlocul
secolului XIX, n timpul domnitorului Mihail Sturdza, pentru legarea Romniei printr-o
reea feroviar. Planurile iniiale au fost abandonate rnd pe rnd, din lipsa resurselor
financiare. Dup unirea Principatelor i, mai ales, dup aducerea pe tronul Principatelor
Unite a lui Carol de Hohenzollern, n 1866, au nceput s apar primele ci ferate ntre
regiunile istorice ale rii. La 1 septembrie 1866 a fost inaugurat calea ferat care lega
oraele Liov i Cernui din Austro-Ungaria. A fost construit i pus n exploatare de
ctre compania feroviar Lemberg-Czernowitz Eisenbahn (LCE). Aceasta obinuse la 15
mai 1867 concesiunea pentru continuarea cii ferate pn la Suceava, aflat atunci pe
grania dintre Austro-Ungaria i Romnia. n cadrul aceluiai proiect, a fost planificat
realizarea unei legturi de la frontiera austriac prin porturile dunrene Galai i Brila
ctre Bucureti. n acest scop, directorul general al Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn,
Viktor Ofenheim, a primit n anul 1867 un contract preliminar.Prin liniile de cale ferat
pe care le administra n Bucovina, Lemberg-Czernowitz-Eisenbahn a contribuit la
mbuntirea condiiilor logistice din partea de nord a reelei feroviare a Romniei i i s-
a atribuit contractul de construcie pentru traseul de la Suceava la Roman cu o linie de
legtur de la Pacani la Iai. La 25 decembrie 1869 a fost deschis traseul feroviar
Suceava-Roman. mpreun cu calea ferat Cernui-Suceava inaugurat cu o lun i
jumtate n urm, Romnia dispunea acum de o reea feroviar conectat cu rile din
strintate. n acelai timp, compania austriac Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn a
construit Calea ferat Pacani-Iai pe care a finalizat-o la 20 mai/1 iunie 1870. Cu acest
prilej a fost inaugurat i Gara Iai, care era pe atunci una dintre primele staii de cltori
din Romnia. Era a treia gar de pe teritoriul actual al Romniei, dup cele de la
Bucureti i Giurgiu, inaugurate n 1869. Cldirea impuntoare a Grii Iai a fost realizat
dup planurile arhitectului austriac Johan De Wachter. Cldirea grii a fost construit n
stil veneian-gotic. Faada sa este inspirat de faada Palatului Dogilor din Veneia.
Cldirea central avea o lungime de 133.8 m i 113 camere. n partea central, la etaj, se
afl o loggie cu cinci ochiuri i coloane de piatr sculptat, avnd deasupra trei ogive, tot
sculptate. Cldirea a fost vruit n roz-bombon, iar loggia era roie. Marea problem a
constructorilor a fost zona mltinoas n care a fost ridicat gara. A fost nevoie de
ridicarea unor terasamente nalte de aproximativ doi metri. Chiar i aa, cldirea s-a
crpat la scurt timp dup inaugurare n dou, fiind nevoie de investiii suplimentare
pentru refacere. n urmtorii ani, Gara Iai a devenit unul dintre principalele noduri
feroviare ale rii, unind att cile ferate interne, ct i cele din statele vecine, prin
legturi cu Cernui i Odessa. Prin Gara Iai au trecut trenurile cu refugiai n primul
rzboi mondial. Regele Ferdinand I al Romniei, Guvernul rii, oficialitile statului, s-
au refugiat n Moldova n noiembrie 1916, dup ocuparea prii de sud a rii. Iaul a
devenit reedina principalelor instituii ale statului. n gar funciona un birou de primire
al refugiailor de unde erau dirijai refugiaii ctre diferite adposturi. Legtura feroviar
dintre Iai i Bucureti a fost ntrerupt, fiind reluat abia la 18 martie 1918 prin
transbordare. Astfel, cei care doreau s cltoreasc la Bucureti schimbau trenul la
Mreti, de unde urcau ntr-un tren aflat sub control german. La 11 noiembrie 1918 s-a
reluat transportul direct fr transbordare. Dup primul rzboi mondial, Gara Iai a intrat
ntr-un proces de modernizare. Au fost construite cele dou noi aripi, la sud (1928) i la
nord (1930). n 1932, gara a trecut prin cea mai mare cumpn din istorie, n timpul celui
mai mare dezastru natural care s-a abtut asupra Iaiului. Apele s-au revrsat peste Iai pe
26 iunie 1932 dup 21 de zile n care plouase fr oprire (foto jos). O ploaie torenial
czut la Cotnari n noaptea acestei zile a scos din matc rurile Bahluiul, Nicolina i
Jijia, a rupt liniile ferate dinspre Hrlu, Pacani, Dorohoi, Vaslui i Ungheni i a inundat
cartierele mrginae ale Iaiului, dar i cldirea grii. "n ziua de 27 iunie, la ora 14, apa a
depit peroanele, iar la ora 16 era n birourile staiei mai nalt de jumtate de metru", se
arat n publicaia Sptmna CFR din 10 iulie 1932. Fotografiile realizate dintr-un
avion militar i aflate acum n posesia Arhivelor Naionale Iai rmn mrturie pentru
dimensiunile dezastrului petrecut n 1932 la Iai. La 9 decembrie 1934 s-a inaugurat un
depou nou, cu remiz de beton armat, uzin electric proprie, elevator mecanic, instalaie
de captare, tratare i pompare a apei din Bahlui, reea de distribuie i un castel de ap.
ntre anii 1937-1938 s-a construit pasarela care traversa calea ferat i lega strada Grii
cu oseaua Naional. Cutremurul din 1940 a produs avarii cldirii. n perioada celui de-
al doilea rzboi mondial (1940-1944), prin Gara Iai au trecut trenurile cu refugiai din
Basarabia i nordul Bucovinei, apoi trenurile cu soldai care mergeau pe frontul de est.
Un moment dramatic s-a consumat n noaptea de 29/30 iunie 1941 cnd de aici au plecat
dou trenuri ncrcate cu cteva mii de evrei ieeni (ntre 4.500 i 7.000) care urmau s
fie deportai. Acele trenuri au fost denumite ulterior "trenurile morii". Primul tren a
plecat spre Clrai, parcurgnd acest drum n apte zile, iar cel de-al doilea a mers spre
Podu Iloaiei, fcnd pn acolo opt ore. Trei sferturi dintre evrei au murit pe drumul ctre
destinaie. Cutremurul din 4 martie 1977 a avariat grav cldirea Grii Iai, slbindu-i
structura de rezisten. Balansul turnului cu ceas a determinat dislocarea zidriei de
susinere, existnd pericolul ca el s se prbueasc peste holul central. Lucrrile de
reparaii au fost ncepute la doi ani dup seism, dar au stagnat muli ani din cauza lipsei
de fonduri. Practic, 1979 este anul n care au nceput lucrrile de restaurare i consolidare
a Grii Iai, lucrri care nu s-au terminat n totalitate nici n prezent. La 16 februarie 1980
s-a inaugurat Gara Iai-Nord, cldire care urma s fie folosit pentru trenurile locale de
pe liniile Pacani, Hrlu sau Dorohoi. Apoi, la 21 decembrie 1981, s-a pus n exploatare
primul tunel pietonal din Gara Iai, pentru accesul cltorilor din Piaa Grii direct la
liniile 2-5. n anii '90 ai secolului al XX-lea s-a realizat un proiect de reabilitare i
modernizare a Grii Iai, sub coordonarea arhitectului Nicolae Munteanu. Proiectul
urmrea urmtoarele linii directoare: - consolidarea structurii de rezisten a cldirii; -
restaurarea aspectului iniial al edificiului; - redimensionarea spaiilor interioare (holuri,
sli de ateptare, bagaje de mn etc.) n funcie de necesitile de spaii etc. Lucrrile de
reparaii i modernizare au fost reluate n anul 1996, investindu-se zeci de milioane de
euro, din care o parte au intrat n buzunarele managerilor. La 9 octombrie 2008 s-au
inaugurat oficial numai trei ncperi ale grii: holul principal, casele de bilete i sala
pentru informaii. Din ultimii 23 de ani,n 18,Gara Iai a fost n antier.Zeci de milioane
de euro din fonduri publice au fost cheltuite pentru aceast construcie, probabil cea mai
scump din istoria Iaului. Nimeni nu tie cu exactitatea suma care a fost tocat i
probabil c n-o vom afla niciodat. Mihai Necolaiciuc, fost ef al Regionalei i, ulterior,
al Cilor Ferate Romne a fost ppuarul-ef. Judecat n patru dosare pentru infraciuni
economice, cu prejudicii nsumate de 95 milioane de euro, lui Necolaiciuc nu i se imput
nimic la Gara Iai.

Oradea. mpratul Franz Josef i soia sa Sissy au luat parte la punerea pietrei de
temelie a grii centrale din Oradea. Se ntmpla pe 27 mai 1857, pentru ca dup doar un
an fluieratul roilor de tren s se aud pentru prima dat n Gara Mare din Oradea, aceeai
gar care, n 1973, a gzduit filmarea ndrgitului Pistruiatul.

Cldirea, aa cum se prezint ea astzi, dateaz din anul 1902, atunci cnd arhitectul
Kalaman Rimanoczy sr. i inginerul Vilmos Rendes, au proiectat i condus lucrrile de
extindere ale corpului de cldire deja existent, noile construcii aprnd n prelungirea
extremelor acestuia. n vara anului 1901 s-a modificat i cldirea iniial. S-au amenajat
dou sli de ateptare, un restaurant si holul central cu ghieele de bilete. Dei, de-a
lungul anilor, volumetria cldirii s-a pstrat, totui n cursul repetatelor renovri, o serie
ntreag din elemente decorative neoromantice iniiale s-au pierdut. Cldirea grii a fost
finalizat n 1870 i cuprindea corpul central n care astzi se afl biroul de micare, slile
de ateptare, holul cu casele de bilete i restaurantul. Ea a devenit i mai ndrgit de
ordeni n anii 70, cnd aici s-au filmat cteva scene din serialul "Pistruiatul". De la
sfritul veacului al XIX-lea, Oradea a avut alte dou gri n afar de cea central.
Primele dorine ale ordenilor de a avea acces la linia ferat au fost exprimate clar nc n
luna iunie 1849, atunci cnd consiliul local al Oradei, ntr-una din edinele sale, a cerut
printr-un memorandum de la ministerul de resort, ca linia ferat Pesta- Cluj ce urma s fie
construit, s treac i prin Oradea. A mai trebuit s treac aproape un deceniu pn la
realizarea proiectului. Ridicarea Grii din Oradea era legat de un plan mai larg care
prevedea legarea printr-o cale ferat cele dou capitale: Bucureti i Budapesta, din care
prima etap a fost realizarea tronsonului pn n localitatea braovean Timiu de Sus,
ultima localitate dinImperiul Austro-Ungar pe acest traseu. n 1905, pentru a face legtura
ntre dealurile Oradiei i piaa din faa grii, arhitectul a decis construcia unei pasarele
pietonale, peste liniile de cale ferat. Confecionat din fier pudlat, material care acum nu
se mai folosete, pasarela s-a ales i cu o ntrebuinare "medical": prinii i scoateau pe
vremuri copiii la plimbare acolo pentru a inspira fumul locomotivelor, despre care erau
convini c vindec bolile respiratorii. n 1913, 1.378.147 de cltori s-au urcat n aceast
gar.
Piatra Neam. Gara a mplinit n octombrie anul trecut 100 de ani de la darea n
funciune. Opera antreprenorului italian Carol Zane a srbtorit centenarul n haine noi,
dup lucrrile de modernizare efectuate de C.F.R. cu fonduri europene. Este locul n care
Marealul Antonescu a ordonat ostailor trecerea Prutului.

La intrarea pe calea ferat n Piatra Neam cltorul este ntmpinat de cldirea cu o

arhitectur deosebit a grii. Este vorba de construcia antreprenorului italian Carol Zane,
cel care a ridicat cele mai frumoase construcii din ora, printre care Teatrul Tineretului,
Biserica Precista, Muzeul de Art i actualul sediu al Muzeului Cucuteni.Gara a fost
inaugurat pe 2 octombrie 1913, i n prezent, este monument turistic i istoric.Localnicii
tiu ns c nainte de actualul amplasament, n urbea de la poalele Pietricici funciona
Gara Veche situat n cartierul cu acelai nume.Cldirea de cltori, inaugurat la 15
februarie 1885, era de tipul terminus, iar linia fusese construit cu ecartament de 1.000
mm. Traseul feroviar Bacu-Bicaz a fost conceput nc din 1883 de ctre inginerul Elie
Radu. Construcia tronsonului a fost realizat n trei etape, dintre care n prima etap
(1883-1885) a fost finalizat tronsonul Bacu Piatra Neam (gara veche, situat n
apropierea grii Piatra Neam) cu ecartament de 1.000 mm. n cea de-a doua etap (1890-
1892) ecartamentul cii ferate s-a normalizat la 1435 de mm sub ndrumarea ing. Anghel
Saligny, iar n cea de-a treia, mult mai trziu (1949-1952), cnd s-a realizat legtura de
25,5 km dintre Piatra Neam i Bicaz.n ultimii trei ani,cldirea grii, peroanele i zona
nvecinat au avut parte de lucrri de modernizare, printr-un proiect n valoare total de 5
milioane de euro accesat de Compania CFR S.A. de la Fondul European de Dezvoltare
pentru modernizarea a 15 staii de gar din ar. Lucrrile au fost realizate de o asociere
de firme format din Confer Group SRL Oneti, Wiebe Romania SRL i SC Radaria
SRL.Chiar i fr aceste lucrri, construcia era considerat ntre cele mai frumoase zece
cldiri de gar din ar alturi de cele din Bile Herculane, Sinaia, Cluj Napoca, Rmnicu
Srat, Curtea de Arge, Iai, Arad, Vatra Dornei i Burdujeni-Suceava. Ostai, v ordon:
trecei Prutul! Noaptea de 21/22 iunie 1941 a fost una istoric pentru gara din Piatra
Neam. n lucrarea Pace i rzboi care conine jurnalul de activitate al marealului Ion
Antonescu, publicat de istoricii Gheorghe Buzatu, Stela Cheptea, Marusia Cheptea este
prezentat i evoluia evenimentelor desfurate la Piatra Neam n desfurarea
ostilitilor romno-germano-ruseti. Astfel, duminic, 22 iunie 1941, la ora 04.10, trenul
special de comandament n care se afla gen.Ion Antonescu, nsoit de gen. Ioaniiu, trei
adjutani i mai muli ofieri din Marele Stat Major a ajuns n gara Piatra Neam. Pe peron
a fost ntmpinat de generalul Ritter von Schobert, comandantul Armatei 11 germane spre
a se prezenta generalului Antonescu.Timp de 20 de minute acetia s-au ntreinut n
vagonul-restaurant, timp n care, Conductorul statului romn, ridicnd o cup de
ampanie, a rostit n faa celor prezeni generali i ofieri superiori romni i germani
o scurt alocuiune, prin care anuna c astzi a sosit ceasul luptei pentru a terge pata de
dezonoare de pe fruntea rii i de pe stindardele armatei.Acela a fost momentul n
care marealul Antonescu, pe atunci general a rostit acel ordin care a fost preluat apoi n
forma complet i pe care l cunoatem i astzi.A doua zi,Antonescu i suita lui au
asistat la slujba religioas de la biserica Domneasc de lng Turnul lui tefan,iar seara,
gen.german a venit pentru a-i prezenta gen.Antonescu situaia beligerantilor.
Sinaia. Perla Carpailor a avut, de-a lungul timpului, nu mai puin de trei gri, dintre
care dou regale. n gara Sinaia au cobort, n numeroase rnduri, membrii Casei Regale,
dar i preedintele american Gerald Ford. Tot la Sinaia aveau staie, la nceputul secolului
trecut, Orient Express-ul i Arlberg Express. Prima gar din Sinaia, din care astzi se mai
pstreaz doar o mic parte de cldire, a fost deschis publicului n decembrie 1879, anul
n care a fost inaugurat, n Romnia, prima linie de cale ferat care traversa Carpaii,
prin Valea Prahovei.
Aceast prim cldire pentru cltori a staiei Sinaia avea i un salon princiar, folosit
att pentru primirea suveranului (pe-atunci Principele Carol) ct i a nalilor si oaspei.
Acest salon din aripa dreapt a construciei a fost extins n 1886 de direcia general a
Cilor Ferate Romne pentru regele Carol I, aceasta fiind i prima gar regal din
Sinaia. n 1911, datorit numrului mare de turiti care veneau la Sinaia, una dintre cele
mai la mod destinaii de vacan a vremurilor, mica gar a devenit nencptoare, astfel
c aproape ntreg ansamblul al vechii gri a fost demolat i pe locul su s-a ridicat actuala
cldire, rezervat exclusiv cltorilor. Lucrrile au fost inaugurate n 1913 i au fost
realizate de ctre Compania Demeter Cartner din Bucureti. Din gara anului 1879 a
rmas ns n picioare salonul regal, ca o cldire separat, care gzduiete astzi o
colecie de machete i nsemne feroviare.Construcia, format dintr-un hol central i dou
aripi laterale, este cea n faa creia opresc i astzi trenurile de pasageri care ajung la
Sinaia.La nceputul secolului trecut, aici fceau staie i trenuri celebre precum Orient
Express (tren care oprete i astzi n Sinaia, n voiajul su spre Istanbul) sau Arlberg
Express. La parter sunt i acum birourile lucrtorilor feroviari, iar la etaj nc se mai
pstreaz o parte din vechile locuine de serviciu ale personalului staiei de cale ferat.
Gara din 1913 a fost i martora unor evenimente tragice.Pe 29 decembrie 1933, pe
peron a fost asasinat de legionari primul ministru I.Gh. Duca, care se mpotrivea
avntului micrii fasciste n Romnia.n amintirea acestui eveniment, pe peronul grii
este o plac comemorativ.Gara regal a lui Carol al II-lea n intervalul 1938-1940 se
produce un nou eveniment important pentru istoria feroviar din Sinaia. Micul salon
princiar extins n 1886 pentru a servi ca gar regal a devenit nencptor i demodat,
astfel c se construiete gara regal a lui Carol al II-lea.Este prima construcie, cea mai
nou, care se vede cnd trenul dinspre Bucureti poposete la Sinaia.Construit dup
planurile arhitectului Duiliu Marcu, care a mai proiectat Hotelul Athene Palace,Biblioteca
Academiei Romne, Opera Timioara i Palatul CFR Bucureti, este o cldire din piatr
n stil romnesc, care purta la vremea aceea nsemnele regale ale lui Carol al-II-lea.
Dublul CC se vede i astzi pe clana uilor i a fost rezervat exclusiv familiei regale i
oaspeilor ei. Cldirea avea o remiz n care ncpea tot trenul regal. n faa grii este o
pia mare, corespunztoare primirilor la nivel de efi de stat. n salonul central se gsete
o pictur mural (5,50 x 5,50 metri) reprezentnd o vntoare domneasc de mistrei, cu
8 personaje clare, n mrime natural, inscripionat n limba latin: Basarab Voievod
secol XIV.Destinaia grii a fost pstrat i n timpul regimului comunist.n 1975, dup
un dejun cu Ceauescu n trenul prezidenial i o primire entuziast pe peronul grii lui
Carol al II-lea din Sinaia,Gerald Ford a semnat, n sala maur de la Castelul Pele,
acordarea Clauzei naiunii celei mai favorizate Romniei.A doua gar regal nu este
deschis pentru public.
Reia. Gara staiunii Bile Herculane este considerat de foarte muli turiti ca
fiind cea mai frumoas i plin de istorie gar a Cilor Ferate Romne. Edificiul a fost
construit ntre anii 1878 si 1886, n stil baroc, un baroc vienez caracterizat prin cupole i
arce de cerc sub diverse mbinri, dup planurile arhitectului A.D. Serres. Cldirea a fost
astfel conceput nct s reproduc fidel castelul de vntoare din apropierea Vienei al
mprtesei Maria Tereza a Austro-Ungariei.
Dac mpratul Franz Josef numea staiunea de pe Cerna perla Europei cu siguran
despre gara staiunii putem spune c este perla perlei Europei. Edificiul a fost construit
ntre anii 1878 si 1886, n stil baroc, un baroc vienez caracterizat prin cupole i arce de
cerc sub diverse mbinri, dup planurile arhitectului A.D. Serres. Cldirea a fost astfel
conceput nct s reproduc fidel castelul de vntoare din apropierea Vienei al
mprtesei Maria Tereza a Austro-Ungariei. Edificiul se afl pe Lista Monumentelor
Istorice ntocmit de Ministerul Culturii. Corpul central al Grii Bile Herculane, acoperit
de o cupol cu igle multicolore dispuse n figuri geometrice, este decorat pe interior cu
fresce reprezentnd elemente din mitologia roman viznd vntoarea, care este
leitmotivul arhitectonic al edificiului. Decorul interior este completat de un orologiu,
realizat de Paul Garnier, i de cteva corpuri de iluminat frumos lucrate. Pe peron, alturi
de un interesant ceas de perete, tot marca Paul Garnier, atrag atenia colonadele specifice
barocului, acoperite de liane, dispuse paralel cu inele, de care atrn ghivece cu flori.
De-a lungul vremii pragul Grii din Herculane a fost trecut de personaliti de marc ale
Romniei ori Imperiului Austro-Ungar i ncepe cu Franz Josef, mprteasa Sissi,
Alexandru I al Serbiei i regele Carol I al Romniei. nainte de a deveni gar, construcia
funciona ca i cas de vntoare a mpratului Franz Josef al Austro-Ungariei (1830-
1916). Cldirea impresioneaz ca obiectiv turistic printr-o maiestuoas cupol, sprijinita
de dou coloane, ce se gsete n corpul central al cldirii i care d definiia
caracteristic stilului arhitectural baroc. Cupola este decorata cu picturi ale unor
personaje mitologice dintre care iese n eviden legendarul erou Hercules, zeul Marte,
Ares i alte personaje mitice.
Satu Mare. n anul 1870 s-a construit la Satu Mare prima Gar, ns, din cauza
dimensiunilor necorespunztoare, edificiul a fost nlocuit n 1899 cu actuala cldire.
Cldirea ocup un loc aparte n istoria rii noastre, mai ales datorit personalitilor ce i-
au clcat peronul. Scriitorii Liviu Rebreanu, Ion Minulescu i Victor Eftimiu au avut
parte de o primire triumfal la gar.
Gara municipiului Satu Mare a reprezentat, de la inaugurarea sa n anul 1870, un loc
aparte n istoria rii noastre, n special datorit personalitilor ce i-au clcat peronul.
Cldirea lung de 120 m pstreaz caracteristicile arhitecturale ale grilor construite n
timpul monarhiei- Felician Pop, scriitor. n aprilie 1923, n zilele de 19, 20 i 23, Satu
Mare este gazda scriitorilor Liviu Rebreanu, Ion Minulescu, Victor Eftimiu, E. Sperania,
Alfred Mooiu, A. Cazabani Mircea Rdulescu. Scriitorii au avut parte de o primire
triumfal la gar dup care, n sala Hotelului Dacia s-a organizat un mare banchet. Prima
cale ferat Prima dintre cile ferate ale grii, dat n folosin n anul 1870, asigura
legtura dintre oraul Satu Mare i centrul de atunci al comitatului, Careiul. Abia un an
mai trziu a fost inaugurat linia ferat spre Sighetu Marmaiei, iar n 1884 s-a stabilit
legtura feroviar cu oraul Baia Mare. Lucrrile la gara au avut loc n paralel cu
realizarea cilor ferate, n anul 1870. Aceasta, cu o arhitectur extrem de modern pentru
standardele acelei vremi, urma un plan tipic edificiilor de acest gen din oraele
Transilvaniei vestice. Diana Iagr, editor al Muzeului Judeean Satu Mare, scrie n
Amprentele Trecutului c gara, construit din crmid, caracterizat de simetrie
planimetric, poart amprentele stilului neo-clasic. Corpurile de cldire structurate pe
dou niveluri, dintre care cel aflat n plan central gzduiete intrarea principal,
alterneaz cu poriuni de un singur nivel. n extremele superioare ale corpurilor mai
nalte sunt aezate medalioane n relief, reprezentnd figuri umane. Ornamentele se reduc
la cornie, sub form de arcade la nivelul ferestrelor, i reprezentnd motivul funiei sub
acoperiul poriunilor cu etaj, scrie Diana Iagr. Gara din Satu Mare a fost construit de
arhitectul maghiar Pfaff Ferenc, care a construit o sumedenie de gri n imperiul austro-
ungar, (Gara Central din Zagreb, Croaia) dintre care cteva i n Romnia (Arad, Carei,
Cluj, Satu Mare). Majoritatea le-a fcut ntr-un stil eclectic renascentist, numai la Arad a
folosit mai mult elemente neo-romanice. Un monument architectural uitat Ceea ce a fost
cndva una dintre principalele pori de intrare n ora, Gara din Satu Mare a ajuns la un
nivel ridicat de degradare i ar avea urgent nevoie de reabilitare. Pe lng faptul c este
nvechit, are pereii scorojii att n exterior, dar mai ales n interior, cu buci de tavan
czute i alte poriuni care stau s cad, transformndu-se ntr-un real pericol pentru
cltori. n urm cu civa ani, Gara Satu Mare s-a aflat printre primele monumente din
ar care trebuiau s fie reabilitate i modernizate. n toi aceti ani, prin sertarele
Companiei Naionale de Ci Ferate se plimbau i nc se mai plimb studii de fezabilitate
i proiecte de asisten tehnic. Au trecut aproape 30 de ani de la ultima reabilitare a
imobilului grii din Satu Mare. n tot acest interval, proasta ntreinere au afectat serios
att aspectul ct i structura cldirii. Cldirea face parte din proiectul intitulat Asisten
tehnic pentru reabilitarea a cinci gri. Acesta a fost realizat prin programul Phare 2004
i prevede reabilitarea grilor din Satu Mare, Baia Mare, Miercurea Ciuc, Trgovite i
Trgu Jiu. Dac proiectul era implementat, la ora actual trebuiau s fie executate lucrri
de modernizare a spaiilor destinate cltorilor dar i renovri exterioare sau nlocuiri ale
instalaiilor electrice, a termoventilaiei, instalaiilor sanitare i a tmplrie. Ultimele
renovri la staia CF Satu Mare au fost efectuate n anul 1985. Tot atunci a fost renovat
exteriorul cldirii i peroanele de pe liniile I, II i III. Au trecut 28 de ani, timp n care nu
a fost realizat nicio investiie , chiar dac cldirea este una de patrimoniu, iar starea de
degradare este evident. Starea deplorabil a liniilor de cale ferat din judeul Satu Mare
a dus i la reducerea considerabil a vitezei de circulaie a trenurilor. S-a ajuns astfel ca n
prezent, fa de acum zece ani, trenurile pentru persoane s aib o medie a vitezei de cel
mult 42 km/or, fa de 60-80 km/or, iar cele pentru marf doar 25 km/or, jumtate din
media vitezei cu care se circula n urm cu zece ani.
Suceava. Gara Icani este, fr ndoial, cea mai spectaculoas din judeul Suceava.
Construit n urm cu 150 de ani, edificiul este o bijuterie a arhitecturii austriece. n
ultimii zece ani, cldirea monument istoric a fost abandonat de CFR i se transform
ncet ntr-o ruin.
Gara din Slatina a fost fiind scena multor evenimente importante n istoria rii, unele
chiar total necunoscute multora dintre romni. Unul dinspre aspectele ce nu sunt
menionate n multe lucrri istorice se refer la rscoala din iunie 1899 derulat chiar pe
peronul grii i unde au murit numeroi rani, dar i soldai. Mai poate fi menionat
prima misiune militar din istoria aeronauticii romneti, n iunie 1910.
Timioara. Una dintre cele mai frumoase gri din Romnia se afl n oraul de
frontier Jimbolia. Este una din creaiile genialului arhitect budapestan Pfaff Ferenc,
care a trit ntre 1851-1913. Gara din Jimbolia este unic i pentru c are un muzeu al
feroviarilor. Pot fi vzute aici cteva piese istroice de mare valoare. O tricilet cu care se
fcea controlul liniilor n secolul 19, un birou de micare din secolul 20, felinare, diferite
matriale i aparate folosite n infrastructura feroviar. De muzeu aparine i vechea
cldire a grii din Jimbolia, construit n 1857.

Una dintre cele mai frumoase gri din Romnia se afl n oraul de frontier Jimbolia.
Este una din creaiile genialului arhitect budapestan Pfaff Ferenc, care a trit ntre 1851-
1913, i care aproape toat cariera lui a proiectat gri. De numele su se leag vechea
gar din Timioara, distrus de bombardamentele din al Doilea Rzboi Mondial, dar i
cele de la Szeged, Pecs, Miskolc, Debrecen, Rijeka, Zagreb, Bratislava, Kosice, Vre,
Cluj, Oradea, Carei, Satu Mare, Anina, Simeria sau Arad. Pe tritoriul actual al Romniei
Pfaff a realizat 47 de gri! Prima gar din Jimbolia a fost construit n 1857, iar multe din
vechiul edificiu se mai pstreaz i astzi. La 8 decembrie 1902 a fost dat n folosin
moderna gar proiectat de Pfaff Ferenc. Atunci a fost montat pe peronul grii un ceas
comandat special de la Paris. Este vorba de un ceas Paul Garnier care funcioneaz i
astzi. Acest ceas de pe peron este legat de ceasul de birou al efului de gar. E un
pendul. A suferit o reparaie capital acum 20 de ani. Este perfect funcional i astzi.
Asemenea ceasuri Paul Garnier, comandate de la Paris, aveau i grile din Timioara,
Arad i Curtici. La Timioara, ceasul a scpat dup bombardament, dar cnd au aprut
ceasurile electronice pur i simplu a fost aruncat. Din pcate noi nu avem cultutl de a
pstra istoria i lucrurile pe care le avem, a declarat Arcadie Ordodi, directorul Muzeului
Cilor Ferate de la Jimbolia. Gara de la grania cu Serbia a fost renovat n 2011 n urma
unui proiect de Gri Europene. Gara din Jimbolia este unic i pentru c are un muzeu al
feroviarilor. Pot fi vzute aici cteva piese istroice de mare valoare. O tricilet cu care se
fcea controlul liniilor n secolul 19, un birou de micare din secolul 20, felinare, diferite
matriale i aparate folosite n infrastructura feroviar. De muzeu aparine i vechea
cldire a grii din Jimbolia, construit n 1857. "Din pcate am pierdut locomotiva cu
aburi, care a fost dus la Caransebe. Dar am o veste bun. n scurt timp primim o alt
locolotiv", a mai spus Ordodi. Muzeul Feroviarilor de la Jimbolia a fost inaugurat n 15
noiembrie 2007, la aniversarea a 150 de ani de darea n folosin a liniei de cale ferat
Timioara-Jimbolia-Kikinda-Szeged. Este singurul muzeu feroviar din zona de Vest, iar
n Romnia mai exist doar la Agnita i Bucureti. n gara Jimbolia au fost primii cu
mari onoruri regele Ferdinand, generalul Berthelot, regele Mihai i regina-mam Elena,
n 1940, ambasadorul Italiei i muli alii. Pe aici a trecut Carol al II-lea spre exil.
Jimbolia este ultima localitate care a intrat n componena Romniei dup Primul Rzboi
Mondial. n urma negocierilor cu Jugoslavia, cele dou state au fcut cteva schimburi de
localiti. Jimbolia a revenit n 1924 Romniei. Marea majoritate a locuitorilor din acea
vreme erau germani, care au nceput s emigreze n timpul comunismului. Dup
Revoluie a urmat un alt val de plecri a populaiei de vabi.
Tulcea. Oamenii au avut de ateptat mult vreme pn cnd s aib propria gar. Gara
din oraul Tulcea, amplasat pe malul lacului Ciuperca, are forma unei ambarcaiuni.
Construcia ce a fost finalizat n anul 1972 este realizat dup planurile arhitectului Irina
Rosetti.

Tulcenii au avut de ateptat mult vreme pn cnd s aib propria gar. Construcia
edificiului a nceput n anul 1911 i s-a finalizat abia n anul 1939. Prima gar tulcean a
funcionat n dreptul trecerii de linie ferat din vest, de pe strada Isaccei, fiind de fapt o
barac puin mai artoas pe locul unde era i primul capt de linie ferat tulcean. Fiind
rzboi, unitile militare lucreaz la prelungirea liniei cu 2,5 km, pn pe faleza Dunrii,
lucrrile fiind ncheiate n luna iulie 1940, scrie Nicolae Ariton n Misterele Dunrii. n
perioada 1939 - 1972, gara Tulcea a avut trei amplasamente diferite. Prima a fost la
intrarea n ora, ns a fost desfiinat i mutat n zona Casei de Cultur a Sindicatelor.
Edificiul a fost inaugurat la 15 august 1940, cu ocazia deschiderii cii ferate Tulcea -
Tulcea port, linie strategic construit de Direcia General CFR i Armata Romn, care
a fcut legtura ntre linia Medgidia - Tulcea, centrul oraului Tulcea i liniile industriale
militare din portul Tulcea, aflm din lucrarea Enciclopedia grilor din Romnia.
Gara Tulcea port a funcionat aici peste trei decenii, pn n anul 1972, cnd a fost
demolat pentru sistematizarea centrului oraului Tulcea. Gara care funcioneaz acum n
Tulcea a fost construit n doar doi ani, ntre 1970 1972 i a fost realizat dup proiectul
arhitectului Irina Rosetti. Construcia care are forma unei ambarcaiuni este amplasat pe
malul Dunrii, la nord-est de malul lacului Ciuperca. Pot spune ca este un produs al
colii de arhitectur aflat n perioada de rzvrtire, se comenteaz pe site-ul
www.lokomotiv.ro.
Vaslui. Construit dup un proiect al lui Anghel Salighy, Gara Vaslui a suferit de-a
lungul anilor numeroas schimbri, culminnd cu reabilitare complet, finalizat n
toamn anului trecut. Transformat n ruine n timpul celui de-al doilea rzboi mondial,
gara vasluian i-a pstrat arhitectura. Este considerat cea mai frumoas gar din jude.
Din toamna anului trecut, vasluienii se pot mndri cu una dintre cele mai moderne gri
din zona Moldovei, dup ce a fost supus unui amplu proiect de reabilitare i
modernizare, desfurat pe parcursul a trei ani. Din cele opt linii cte existau au mai
rmas apte, trei pentru cltori i patru pentru marf. Pe lng condiiile civilizate,
accesul ntre peroane se face acum prin pasajul subteran. Schimbarea la fa a staiei a
costat nu mai puin de 150 de milioane de lei. Primul tren a intrat n gara Vaslui la data de
13 Noiembrie 1886 cu ocazia inaugurrii tronsonului Brlad Vaslui ( 52,12 km),
construit ntre anii 1883-1886 de catre Directia Liniilor Adjud - Trgu Ocna i Brlad
Vaslui nfiinat n anul 1881 i condus din anul 1882 de Anghel Saligny mpreun cu
inginerii Iulius Zane, Ion Apostoliu. Gara Vaslui la deschidere avea 4 linii de circulaie .
Zalu. Construit n urm cu aproape 40 de ani, gara din Zalu arat azi ca o
construcie modern, dup ce n 2012 a intrat ntr-un proiect de reabilitare. Nu este o
cldire monument istoric, ca multe dintre grile din oraele mari ale Romniei, ns
promite s fie una dintre cele mai frumoase gri din ar. S-au investit, n ultimii ani,
sume importante de bani din fonduri europene.
 eful grii, Ioan Mndru, spune c, dup prerea sa, lucrrile vor fi gata cel mai
devreme la sfritul lunii mai sau la nceputul lunii iunie, mai trebuind lucrat la
acoperirea peroanelor, la finisaje i la instalaiile electrice. De asemenea, pn atunci va
trebui montat i liftul care i va duce pe cltorii cu dizabiliti n zona destinat servitului
mesei (foodcourt), care vor fi deschis la etaj. Proiectul de modernizare a grii din Zalu
este derulat din fonduri europene prin Ministerul Transporturilor. Contractul de finanare
a fost semnat n 7 februarie 2012, contractul de lucrri fiind atribuit prin licitaie deschis
internaional asocierii de firme Asocierea Sociedad Anonima - De Obras Y Servicios -
Copasa - SC Labracom Construct SRL Oradea. Valoarea total a acestui contract este de
26,8 milioane de lei, fr TVA, echivalentul a 6,3 milioane de euro fr TVA. Perioada
de execuie a lucrrilor este de un an i cinci luni, de la data emiterii ordinului de ncepere
a lucrrilor, la care se adaug perioada de garanie de doi ani, dup finalizarea lucrrilor.
Dup cum se precizeaz i pe panoul ce este amplasat pe antier, lucrrile ar fi trebuit s
se ncheie la 31 august 2013... Proiectul de modernizare presupune, printre altele,
construirea a doua peroane acoperite, cu o lungime de aproximativ 200 de metri fiecare si
cu o inaltime de 55 cm fata de nivelul sinelor. Unul dintre peroane va servi linia 1, iar
celalalt peron va facilita accesul ntre liniile 2 si 3 viitoare. Proiectul include i reparaii
capitale la cldiri, inclusiv la cele dezafectate, construirea unui pasaj pietonal care va
traversa toate cele trei linii i care va avea trei zone de acces. Toate acestea, pentru extrem
de puinii sljeni care mai circul cu trenul. Potrivit istoricului Elena Musca, n
momentul n care s-a inaugurat calea ferat Jibou - Zalu - Srmag, n 1889, gara din
Zalu era situat n zona sensului giratoriu de la Kaufland, n cldirea cunoscut acum ca
i aparinnd restaurantului Casa Alb. Mutarea grii s-a impus dup ce, n urma vizitei
lui Nicolae Ceauescu la Zalu, n octombrie 1973, s-a "ordonat" dezvoltarea industriei,
aa c zona fostei gri a devenit zon industrial. Noua staie CFR a fost mutat n locul
grii satului Crieni, unde se afl i astzi.