MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA

PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

PARTEA a VII- a PROCEDURI OPERATIONALE

Anexa 6 ICAO, Partea I OPERAREA AERONAVELOR
Cuvnt nainte
Procedurile opraionale sunt prevute n normele interne i internaionale pentru a fi stabilite i
respectate de ctre toi operatorii aeriani, prin aceasta efectundu-se operarea aeronavelor n
deplin siguran i la costurile ce determin economicitatea operatorului.
In cadrul acestor operaiuni, sunt prevzute att norme ce implic desfsurarea zborurilor n
deplin siguran, ct i opraiunile i activitile ce determin eliminarea efectelor unor situaii ce
au determinat apariia evenimentelor, incidentelor sau accidentelor.

Definiii

Activiti Totalitatea activitilor legate de proiectarea, construcia, atestarea, reparaia,

aeronautice ntreinerea i operarea aeronavelor civile, a aerodromurilor i a altor obiective de
civile: infrastructura aeronauticii civile, de dirijarea i controlul traficului aerian, de informarea
aeronautic i meteorologic a operatorilor aerieni, pregtirea i perfecionarea
personalului aeronautic civil, precum i a activitilor aeronautice civile conexe
acestora. (Cod aerian);

Activiti aerona- Totalitatea serviciilor care contribuie direct la asigurarea desfurrii activitilor
utice conexe: aeronautice civile. (Cod aerian);

Aeronavele de O aeronav dotat cu echipament corespunztor pentru coordonarea eficient a

cutare-salvare: cutrii i salvrii. (Anexa 12);

Agent aeronautic Orice persoan fizic sau juridic autorizat s desfoare activiti aeronautice civile
civil: (Cod aerian);

Agenia internai- O agenie a crei natur este prezentat n articolul 77 al Conveniei. (Anexa 7);
onal de
operare:
Alerfa: Expresie convenional care indic faza de alarm. (Anexa 11);

Ancheta: Un proces condus n vederea prevenirii accidentelor care include colectarea i analiza
informaiilor, expunerea concluziilor, determinarea cauzei (lor) i cnd e cazul, stabilirea
de recomandri de securitate. (Anexa 13);

Ancheta Activitatea concret de identificare, de strngere i de analiz a informaiilor pentru

administrativ: determinarea cauzelor, emiterea concluziilor i, pe baza lor, stabilirea unor recomandri
privind sigurana zborurilor, precum i formularea unor propuneri i recomandri de
mbuntire a activitilor n vederea prevenirii accidentelor i incidentelor de aviaie;
(Cod aerian);

Anchetatorul Persoana nsrcinat pe baza calificrilor sale de ctre organizaie cu responsabilitatea

desemnat: organizrii, conducerii i controlului unei anchete. (Anexa 13);

Autoritate ATS Autoritate adecvat desemnat de ctre statul nsrcinat cu furnizarea serviciilor
competent: circulaiei aeriene ntr-un spaiu aerian dat. (Anexa 2);

EDITIA 2007 pag 1

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Autoritate Appropiate authority.

competent: a) Pentru zborurile desfurate deasupra mrii, autoritatea adecvat a statului de
nmatriculare;
b) n toate celelalte cazuri, autoritatea adecvat a statului cruia i revine teritoriul
survolat. (Anexa 2);

Autorizaie de Documentul care atest autorizarea unui operator aerian s efectueze activiti de lucru
operator aerian: aerian sau de aviaie general. (Cod aerian);

Cauza: Aciune (i), omisiune (i), eveniment (e), condiie (i) sau toate combinaiile acestor
elemente diverse care duc la accident sau incident. (Anexa 13);

Centrul de Unitate responsabil cu promovarea eficient a serviciilor de cutare i salvare, i

coordonare a pentru coordonarea operaiunilor de dirijare a cutrii i salvrii n regiunea respectiv.
salvrii: (Anexa 12);

Certificat de Documentul care atest capacitatea unui operator aerian de a efectua activiti de
operator aerian: transport aerian public; (Cod aerian);

Contract ADS: ADS contract. Un mijloc prin care termenii unui acord ADS vor fi schimbai ntre
sistemul de la sol i aeronav, specificnd condiiile n care rapoartele ADS vor fi
iniiate i datele pe care le vor conine;
Not: Termenul contract ADS este un termen generic desemnnd, dup caz, un
contract de eveniment ADS, un contract pentru cerere ADS, un contract periodic ADS
sau un mod de urgen. Transmiterea la sol a rapoartelor ADS poate fi implementat
ntre sistemele de sol. Vezi i definiia Supraveghere automat dependent (ADS);
(RACR-RA);

Detresfa: Expresie convenional care indic faza de pericol. (Anexa 11);

Faza de alarm: Situaia n care exist temere n ceea ce privete securitatea unei aeronave i a
ocupanilor si. (Anexa 11);

Faza de alert: Situaie n care pot fi probleme cu sigurana aeronavei i a pasagerilor; (Anexa 12);

Faza de Expresia semnificnd o faz de incertitudine, o faz de alarm sau de pericol, dup
dificultate: caz. (Anexa 11);

Faza de Situaia n care exist o incertitudine privind securitatea aeronavei i a ocupanilor ei.
incertitudine: (Anexa 11);

Faza de pericol: Situaia n care exist un motiv s se cread c aeronava i ocupanii unei aeronave
sunt ameninai de un pericol grav i iminent sau c au nevoie de ajutor imediat. (Anexa
11);

Faza de urgen: Situaie n care exist o anumit certitudine c o aeronav i pasagerii si sunt n
pericol i se solicit imediat asisten. (Anexa 12);

Faza de urgen: Un termen generic, ce nseamn, n funcie de fiecare caz n parte: faza de
incertitudine, faza de alert sau faza de urgen. (Anexa 12);

Incerfa: Expresie convenional care indic faza de incertitudine. (Anexa 11);

Situaia n care exist o incertitudine n sigurana aeronavei i a pasagerilor si. (Anexa
12);

Incident: Un eveniment, altul dect un accident, asociat cu utilizarea unei aeronave care
afecteaz sau ar putea afecta securitatea exploatrii. (Anexa 13; Cod aerian);

nregistrator de Orice tip de nregistrator instalat la bordul unei aeronave n vederea facilitrii anchetei
bord: asupra accidentului/incidentului. (Anexa 13);

EDITIA 2007 pag 2

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Membru al Membru de echipaj titular al unei licene, nsrcinat s exercite funcii eseniale n
echipajului de conducerea unei aeronave pe timpul zborului. (Anexa 2);
pilotaj:
Membru al Flight crew member. Un membru al echipajului, posesor al unei licene, cruia i revin
echipajului de sarcini eseniale pentru operarea aeronavei n timpul zborului;
zbor:
Misiune: Activitatea unui membru al echipajului din momentul n care acesta intr n serviciu,
dup o perioad de odihn corespunztoare, dar naintea nceperii unui zbor sau a
unei serii de zboruri, pn n momentul n care acel membru al echipajului iese din
serviciu dup ncheierea acelui zbor sau a seriei de zboruri. (Cod aerian);

Navigabilitate: Caracteristica aeronavei pregtite pentru zbor, constnd n conformarea acesteia la

reglementrile de admisibilitate la zbor. (Cod aerian);

Operarea Folosirea aeronavei pentru scopuri de navigaie aerian, care include navigarea
aeronavei: aeronavei. Orice persoan fizic sau juridic care efectueaz operaiuni cu aeronave,
inclusiv n calitate de proprietar sau deintor, cu sau fr drept legal de comand
asupra aeronavei, va fi considerat angajat n operarea aeronavei n nelesul
prezentului Cod aerian. (Cod aerian);

Operator: Persoan, organizaie sau ntreprindere care efectueaz sau se ofer s efectueze
servicii aeriene. (Anexa 11);
Persoan, organizaie sau ntreprindere angajat n operaiunile aeriene de salvare.
(Anexa 12);
O persoan, organizaie sau ntreprindere angajat sau care se ofer s se angajeze n
exploatarea aeronavelor. (Anexa 13);

Operator aerian: Persoana fizic sau juridic autorizat i/sau liceniat, angajat n operarea
aeronavelor. (Cod aerian);

Personal de Membru al echipajului, titular al unei licene, nsrcinat s execute operaiuni privind
conducere al funcionarea aeronavei pe tot parcursul zborului. (Anexa 11);
aeronavei:
Personal critic Safety-sensitive personnel. Persoane care pot periclita sigurana zborului dac execut
pentru sigurana n mod inadecvat atribuiile lor. Aceast definiie include att membrii echipajelor, ct i
zborului: personalul de ntreinere al aeronavelor i controlorii de trafic aerian;

Post de alert: Unitate desemnat pentru primirea informaiilor de la aeronav n regim de urgen i
urmarea informaiilor de la centrul de comand. (Anexa 12);

Rnirea grav: O ran suferit de o persoan n cursul unui accident i care:

a) necesit spitalizare pentru o perioad mai mare de 48 ore, ncepnd n apte zile de
la data la care a suferit rnirea;
b) are ca rezultat o fractur de os (cu excepia fracturilor simple de la degete, degetele
de la picioare sau nas);
c) implic ruperi/sfieri care sunt cauza unor hemoragii grave, leziuni ale nervilor,
muchilor sau tendoanelor;
d) implic leziunea unui organ intern;
e) implic arsuri de gradul doi sau trei sau arsuri care afecteaz mai mult de 5% din
suprafaa corpului. (Anexa 13);

Recomandare de Propunerea formulat de serviciul de anchetare al statului care conduce ancheta

securitate: bazat pe informaiile ce rezult din anchet, fcut cu scopul de a preveni accidentele
sau incidentele. (Anexa 13);

Registrul aerian: Statul n al crui registru este luat n eviden (nregistrat) aeronava; (Anexa 7 i 12);
(Registrul de
stat)
Securitate Ansamblu de msuri, resurse materiale i fore umane, coordonate, mobilizate i
aeronautic utilizate n scopul proteciei aeronauticii civile mpotriva actelor de intervenie ilicite;
(Cod aerian);

EDITIA 2007 pag 3

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Serviciu de Serviciu asigurat pentru alertarea organelor adecvate atunci cnd aeronavele au
alertare: nevoie de ajutorul organismelor de cutare i salvare precum i de a acorda acestor
organe tot concursul necesar. (Anexa 2);

Serviciul de Alerting service. Un serviciu furnizat pentru informarea organizaiilor i autoritilor

alarmare: desemnate, referitor la aeronavele care necesit aciuni de cutare i salvare precum i
pentru a asista organizaiile respective conform necesitilor. (RACR-RA);
Serviciul asigurat pentru anunarea organelor competente, despre aeronavele n
dificultate i pentru furnizarea de informaii necesare acestor organe n operaiunile de
cutare i salvare. (Anexa 11);

Sigurana Capacitate a activitii aeronautice constnd n evitarea afectrii sntii sau pierderii
zborului: de viei omeneti, precum i a producerii de pagube materiale. (Cod aerian);

Sistem pentru Airbrone collision aviodance system(ACAS). Un sistem al aeronavei bazat pe

evitarea semnalele unui transponder radar de supraveghere secundar (SSR) care funcioneaz
coliziunilor n independent de echipamentul situat la sol i care furnizeaz pilotului indicaii privind
zbor: aeronave, echipate cu transpondere SSR, n conflict potenial cu aeronava sa. (RACR-
RA);

Statul pe al crui Statul pe al crui teritoriu s-a produs un accident sau incident. (Anexa 13);
teritoriu s-a
produs
evenimentul:
Unitate de este compus din personal calificat i dotat cu echipament corespunztor pentru
cutare: activitile de coordonare a cutrii i salvrii. (Anexa 12);

Declaraia general
Aeroclubul Romniei este organizat i funcioneaz n baza Hotrrii Guvernului nr.
567/1991 republicat.
Organizarea activitilor compartimentului zbor i controlul acestora sunt prezentate n
Manualul pentru operaiuni de zbor care constituie i memoriu de prezentare.
Securitatea zborurilor se asigur prin organizarea riguroas i controlat a tuturor
activitilor care se desfoar n cadrul Aeroclubului, att la sediul central ct i n unitile
teritoriale i pe terenurile de lucru omologate, n baza i n conformitate cu cele prezentate n
manualul menionat.
Consiliul Consultativ al Conducerii a delegat responsabilitile de organizare i control al
activitilor de zbor n conformitate cu reglementrile n vigoare i prevederile manualului menionat
mai sus, Directorului Operatiuni Zbor al Aeroclubului Romniei. n desfurarea acestor activiti,
acesta va fi ajutat de mputerniciii cu atribuii concrete pe linie de zbor i tehnic. Directorul
Operatiuni Zbor colaboreaza pe linie de operatiuni zbor cu Autoritatea Aeronautica in stat si cu
persoane juridice pentru problemele de zbor comune.
Manualul reprezint n extenso i memoriu de prezentare a Compartimentului Zbor din
AEROCLUBUL ROMNIEI, iar aplicarea prevederilor manualului constituie baza asigurrii
securitii de zbor pentru operatiunile zbor efectuate de Aeroclubul Romaniei.
Prin delegarea dat de Consiliul Consultativ al Conducerii al AEROCLUBULUI ROMNIEI
Directorului General, acesta, prin Directorul Operaiuni Zbor, mpreun cu inspectorii de zbor vor
efectua controale periodice n unitile din teritoriu n vederea verificrii modului de aplicare n
practic a prevederilor prezentului Manual. De asemenea, vor informa periodic Autoritatea
Aeronautic Civil Romn privind stadiul aplicrii n practic a prevederilor prezentului Manual.
Manualul se constituie ca document obligatoriu pentru susinerea examenelor de licen,
calificarea sau meninerea calificrii personalului navigant i tehnic.
Avnd la baz legislaia general i specific de aviaie, Manualul se constituie ca
document obligatoriu n planificarea, organizarea i desfurarea activitii de zbor a
AEROCLUBULUI ROMNIEI.

EDITIA 2007 pag 4

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Pregtirea zborului i proceduri pe timpul zborului

Instruciuni pentru pregtirea zborurilor
Zborurile se pregtesc naintea efecturii acestora i constau n pregtirea aeronavei
pentru misiune i efectuarea unei pregtiri teoretice privind navigaia, legislaia referitoare a
zborului respectiv, mijloacele tehnice utilizate pe parcursul zborului, precum i aciunea echipajului
n situaii speciale.

Planul de zbor operaional

Pentru optimizarea activitii de zbor i creterii eficienei acesteia, Aeroclubul Romniei
utilizeaz pentru deplasrile ntre aerocluburi planificrile repetitive. Declanarea activitii de zbor
pe una din aceste rute se efectueaz prin depunerea planului de zbor cu minimum 30 minute
naintea decolrii, n conformitate cu prevederile Regulamentului circulaiei aeriene si serviciilor de
trafic aerian, ediia 1994. Pentru efectuarea activitii de zbor pe alte rute se cere planificarea
zborului respectiv la traficul central al Aeroclubului Romniei cu minim 24 de ore nainte conform
prevederilor Regimului de zbor n Romnia.
Procedurile de zbor utilizate n cadrul Aeroclubului Romniei se efectueaz conform
regulilor de zbor la vedere i sunt n conformitate cu Manualele de zbor ale aeronavelor din dotare,
fiind prezentate n M.O.Z. A.R., dup cum urmeaz:
- proceduri normale de zbor prezentate n partea B, capitolul 2;
- proceduri de urgen sunt prezentate n partea B, capitolul 3.

Procedurile de navigaie utilizate n cadrul activitilor de zbor efectuate de Aeroclubul

Romniei sunt n conformitate cu regulile de zbor la vedere, fiind descrise n Regulamentul de zbor
al aviaiei civile, ediia 1983, capitolul 2 i Regulamentul circulaiei aeriene i serviciilor de trafic
aerian, ediia 1994, partea a VII a.
De asemenea n cadrul Aeroclubului Romniei funcie de activitatea de zbor se utilizeaz
proceduri specifice prezentate n:
- Cursul de pregtire n zbor motor - ediia 1977;
- Cursul de pregtire n zbor planor - ediia 1991;
- Cursul de pregtire n zbor cu aeronave ultrauoare - ediia 1993;
- Cursul P.I.D.A.P.A. - ediia 1980.

Evitarea i operarea n condiii meteo potenial adverse sau periculoase

Aeronavele Aeroclubului Romniei nu sunt echipate cu dispozitive antigivraj i din acest
motiv activitatea de zbor se efectueaz n conformitate cu prevederile Regulamentului de zbor al
Aviaiei Civile, ediia 1983, capitolul 4, pct. 4.3. i 4.4.

Turbulena n aer clar

Deoarece n cadrul Aeroclubului Romniei activitatea principal este de coal i sport, nu
sunt probleme de operare n condiii de turbulen n aer clar. Aceasta, deoarece n cadrul
procesului de instrucie i pregtire sportiv exist prevederi, n cursurile de pregtire n zbor, de
efectuare a activitii de zbor n asemenea condiii.

Performane i limitri operaionale

Operarea neglijent sau nechibzuit a aeronavelor
O aeronav va fi operat numai ntr-o manier care s asigure sigurana
acesteia, a persoanelor i bunurilor aflate la bord. Operatorii aerieni sunt
rspunztori privind operarea aeronavelor n conformitate cu condiiile i cerinele
aplicabile.

Instrumente i echipamente
Echipamentul aeronavei
Aeronava destinat a executa zbor dup reguli IFR va fi echipat cu instrumente
adecvate i cu echipament de navigaie corespunztor rutei pe care zboar.

EDITIA 2007 pag 5

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Echipamente de comunicaie i navigaie

Proceduri de utilizare a MEL

Echipamentele din cadrul listei de echipament minim pentru continuarea misiunii sunt cele
prevzute n Anexa nr.6 a Conveniei de la Chicago partea I-a pentru avioane.
Aceste echipamente sunt eseniale i asigur desfurarea n condiii de siguran a zborului VFR.
Lista echipamentelor este pentru aeronave:
- ceas-cronometru;
- compas magnetic;
- altimetru;
- variometru;
- vitezometru;
- indicator de viraj i glisad sau giroorizont;
- aparate de control a funcionrii motoarelor;
- staie de radiocomunicaie pe UUS. Staia de radiolegatur pe UUS va fi obligatoriu n funciune.
- alte echipamente specifice prevzute n manualele de exploatare ale aeronavelor sau n
procedurile specifice zborurilor cu caracter special.

Echipaj de zbor
Responsabilitatea conformrii cu regulile aerului
Pilotul comandant de aeronav, fie c manevreaz comenzile de zbor sau nu, este
responsabil pentru operarea aeronavei n conformitate cu regulile aerului, exceptnd cazul n care,
n interesul siguranei zborului, pilotul comandant se abate de la aceste reguli n circumstane care
fac absolut necesar aceasta.
Pregtirea zborului
nainte de a ncepe un zbor, pilotul comandant de aeronav trebuie s se familiarizeze cu
toate informaiile disponibile corespunztoare operrii intenionate, s utilizeze ediia n vigoare a
hrilor de navigaie aerian i s depun un plan de zbor. Pentru zborurile n afara vecintii unui
aerodrom i pentru toate zborurile IFR, pregtirea preliminar a zborului trebuie s includ un
studiu atent al rapoartelor i prognozelor meteorologice actuale disponibile, lund n considerare
cerinele referitoare la combustibil i un plan alternativ de aciune dac zborul nu poate fi executat
aa cum a fost planificat.
La ncrcarea aeronavei, pilotul comandant se va asigura c greutatea maxim admisibil
nu este depit i centrul de greutate al aeronavei este, i se pstreaz n limitele admise, n toate
fazele zborului.
Cu excepia planoarelor, baloanelor i aeronavelor ultrauoare, toate aeronavele,
suplimentar cerinelor zborurilor VFR i IFR specificate n reglementrile aplicabile, trebuie s aib
o cantitate de combustibil suficient pentru:
a) rulare i ntrzieri previzibile nainte de decolare;
b) ntrzieri sau devieri determinate de condiii meteorologice;
c) ntrzieri previzibile de trafic;
d) asigurarea aterizrii pe un aerodrom corespunztor, n cazul depresurizrii cabinei sau,
n cazul aeronavelor cu mai multe motoare, cedarea unui motor n punctul cel mai critic al zborului;
e) a satisface necesitile de navigaie n orice alte situaii previzibile, care pot duce la
ntrzierea aterizrii aeronavei.
Cu excepia aprobrii anterioare a Autoritii Aeronautice Civile Romne, toate zborurile
IFR vor fi operate numai dac, n planul de zbor este specificat un aerodrom de rezerv
corespunztor. Un aerodrom de rezerv poate fi ales numai n cazul existenei unei prognoze
meteorologice corespunztoare pentru acel aerodrom.

Autoritatea pilotului comandant de aeronav

Pilotul comandant de aeronav, att timp ct are aceast responsabilitate, are autoritatea
final de a decide n legtur cu aeronava.

EDITIA 2007 pag 6

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

. Responsabilitile privind evitarea obstacolelor pe timpul dirijrii radar:

a) n cazul zborurilor IFR:
1) pilotul comandant care efectueaz un zbor IFR n spaiul aerian necontrolat este
responsabil pentru operarea aeronavei astfel nct s asigure evitarea adecvat a obstacolelor i
meninerea nlimii corespunztoare fa de sol, totui, cnd zborul este dirijat radar, unitatea ATC
va garanta i va rspunde de evitarea corespunztoare;
2) cnd aeronava este operat n VMC, se poate efectua o urcare/coborre la vedere, cnd
este aplicabil, pe baza autorizrii primite de la unitatea ATC la solicitarea pilotului, referitoare la
obstacole i nlimea fa de sol pe timpul dirijrii radar. Autorizarea ATC a urcrii/coborrii la
vedere n aceste circumstane constituie acceptarea de ctre pilot a responsabilitii evitrii
obstacolelor i meninerii nlimii corespunztoare fa de sol;
3) urcarea/coborarea la vedere poate fi solicitat numai cnd pilotul este sigur c are
referina vizual continu, n toate privinele, pe sol sau pe obstacole pentru acea faz a zborului. n
scopul fluidizrii traficului aerian, controlorul de trafic aerian poate sugera pilotului o
urcare/coborre la vedere. n acest caz, pilotul poate accepta sau respinge sugestia.
b) n cazul zborurilor VFR
1) pilotul care efectueaz un zbor VFR rmne responsabil pentru evitarea adecvat a
obstacolelor i meninerea nlimii corespunztoare fa de sol chiar dac zborul este
supravegheat radar de ctre unitatea ATC;
2) dac evitarea adecvat a obstacolelor i meninerea nlimii corespunztoare fa de
sol nu poate fi meninut pe un vector radar, pilotul trebuie s informeze controlorul de trafic aerian
i s ia urmtoarele msuri:
i) dac este posibil, s obin un cap care s permit evitarea adecvat a obstacolelor sau
s urce la o altitudine convenabil;
ii) s revin la navigaia fr asistena radar.

Autoritatea pilotului comandant privind msurile pentru asigurarea siguranei zborului, astfel
cum este prevzut n art. 40 din Codul Aerian impune:
Comandantul unei aeronave civile aflate n zbor are jurisdicie asupra ntregului personal
aeronautic civil aflat la bord.
Dispoziiile date de comandantul de aeronav civil n timpul zborului, n scopul asigurrii
siguranei zborului, sunt obligatorii pentru toate persoanele aflate la bord.
Comandantul de aeronav civil poate debarca orice membru al echipajului i orice
pasager la o escal intermediar, pentru motive determinate de sigurana zborului i de pstrarea
ordinii n aeronava civil.
n caz de primejdie, comandantul de aeronav civil este dator s ia toate msurile pentru
salvarea pasagerilor, a echipajului i a ncrcturii. De asemenea, pentru salvarea aeronavei civile,
el poate ordona delestarea ei.
Comandantul unei aeronave civile i menine, n cazul unui accident de zbor, toate
ndatoririle sale, pn n momentul cnd organul n drept l elibereaz de misiunea pe care o
ndeplinete cu aceast aeronav.

Lumini de navigaie
Lumini situate deasupra solului
Luminile de deasupra solului ale pistei, ale prelungirii de oprire i ale cilor de rulare, vor fi
frangibile. nlimea lor va fi att de mic nct s se asigure o gard suficient fa de elice sau
fa de carenele motoarelor aeronavelor cu reacie.

Lumini ncastrate
Luminile ncastrate n suprafaa pistelor, prelungirilor de oprire, cilor de rulare i suprafeelor de
trafic, vor fi proiectate i montate astfel nct s suporte trecerea peste ele a roilor unei aeronave
fr a produce deteriorri nici lor i nici aeronavelor.
Dispozitivele luminoase de nalt intensitate vor fi prevzute cu mijloace de reglaj permanent pentru
adaptarea intensitii luminoase la condiiile de moment. Pentru ca dispozitivele prezentate mai jos,

EDITIA 2007 pag 7

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

dac sunt instalate, s poat funciona cu intensiti compatibile, acestea trebuie prevzute cu
mijloace de reglare a intensitii n trepte sau alte metode adecvate:
- dispozitivele luminoase de apropiere;
- luminile marginilor pistei;
- luminile pragului pistei;
- luminile extremitii pistei;
- luminile balizajului axial al pistei;
- luminile zonei de contact al roilor;
- luminile balizajului axial al cilor de rulare.
Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fascicolul principal, valoarea intensitii maxime a
luminilor nu va trebui s fie mai mare dect de trei ori valoarea minim a intensitii, msurate.

Balizajul luminos de siguran

Utilizare
Pe aerodromurile echipate cu balizaj de pist dar care nu dispun de o surs auxiliar de alimentare
electric, este recomandat s fie prevzute lumini de siguran (balizaj portabil) n numr
satisfctor care s poat fi instalate uor, cel puin pe pista principal n caz de ntrerupere a
funcionrii balizajului luminos normal.
Balizajul luminos de siguran poate servi, n aceeai msur i la balizarea obstacolelor sau
pentru a delimita cile de rulare i suprafeele de manevr.
Amplasare
Recomandare: Este recomandat ca, dac este instalat pe o pist, balizajul luminos de siguran s
fie cel puin identic cu configuraia impus pentru o pist cu apropiere la vedere.
Caracteristici
Recomandare: Este recomandat ca luminile balizajului luminos de siguran s fie conform
specificaiilor de culoare pentru balizajul luminos al pistei. Dac totui este imposibil s se dispun
de lumini colorate pentru pragul i pentru extremitatea pistei atunci toate luminile pot fi de culoare
alb, variabil sau de o culoare ct mai apropiat de culoarea alb, variabil.

Dispozitivele luminoase de nalt intensitate vor fi prevzute cu mijloace de reglaj permanent pentru
adaptarea intensitii luminoase la condiiile de moment. Pentru ca dispozitivele prezentate mai jos,
dac sunt instalate, s poat funciona cu intensiti compatibile, acestea trebuie prevzute cu
mijloace de reglare a intensitii n trepte sau alte metode adecvate:
- dispozitivele luminoase de apropiere;
- luminile marginilor pistei;
- luminile pragului pistei;
- luminile extremitii pistei;
- luminile balizajului axial al pistei;
- luminile zonei de contact al roilor;
- luminile balizajului axial al cilor de rulare.
Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fascicolul principal, valoarea intensitii maxime a
luminilor nu va trebui s fie mai mare dect de trei ori valoarea minim a intensitii, msurate.

Balizajul luminos de siguran

Utilizare
Pe aerodromurile echipate cu balizaj de pist dar care nu dispun de o surs auxiliar de alimentare
electric, este recomandat s fie prevzute lumini de siguran (balizaj portabil) n numr
satisfctor care s poat fi instalate uor, cel puin pe pista principal n caz de ntrerupere a
funcionrii balizajului luminos normal.
Balizajul luminos de siguran poate servi, n aceeai msur i la balizarea obstacolelor sau
pentru a delimita cile de rulare i suprafeele de manevr.
Amplasare
Recomandare: Este recomandat ca, dac este instalat pe o pist, balizajul luminos de siguran s
fie cel puin identic cu configuraia impus pentru o pist cu apropiere la vedere.
Caracteristici
Recomandare: Este recomandat ca luminile balizajului luminos de siguran s fie conform

EDITIA 2007 pag 8

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

specificaiilor de culoare pentru balizajul luminos al pistei. Dac totui este imposibil s se dispun
de lumini colorate pentru pragul i pentru extremitatea pistei atunci toate luminile pot fi de culoare
alb, variabil sau de o culoare ct mai apropiat de culoarea alb, variabil.

Faruri aeronautice
Utilizare
Dac acest lucru este necesar pentru exploatare, toate aerodromurile destinate a fi utilizate pe timp
de noapte vor fi dotate cu un far de aerodrom sau un far de identificare.
Pentru a se determina msura n care este necesar instalarea unui far, se va ine cont de cerinele
de circulaie aerian de pe aerodrom, de caracteristicile de reperare uoar a aerodromului fa de
mediul n care este amplasat i de instalarea altor mijloace vizuale i nonvizuale care faciliteaz
localizarea aerodromului.
Farul de aerodrom
Orice aerodrom destinat s fie utilizat pe timp de noapte va fi dotat cu un far de aerodrom dac
sunt prezente una sau mai multe din condiiile urmtoare i anume:
a) aeronavele navigheaz, n mod esenial, la vedere;
b) vizibilitatea este adeseori redus;
c) din cauza luminilor sau a reliefului nconjurtor, aerodromul este dificil de reperat din zbor.
Amplasare
Farul de aerodrom va fi plasat chiar n interiorul aerodromului sau n imediata sa vecintate, ntr-o
zon cu o luminozitate de fond sczut.
Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s nu fie
mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii n timpul
procedurilor de apropiere.
Caracteristici
Farul de aerodrom va emite intermitent spoturi colorate alternativ cu spoturi albe sau numai spoturi
albe. Frecvena clipirilor va fi de 12 pn la 30 pe minut. n anumite cazuri clipirile colorate emise
de farul de aerodrom vor fi verzi pentru aerodromurile terestre i galbene pentru hidroaerodromuri
(aerodromuri amenajate pe ap). Dac este vorba de un aerodrom mixt (terestru i pe ap)
luminile colorate vor fi, n funcie de caz, de culoarea care corespunde seciunii de aerodrom
desemnat ca instalaie principal.
Lumina farului de aerodrom trebuie s fie vizibil din orice unghi al azimutului. Repartiia pe
vertical (de pe loc) se va ntinde de la unghi mai mare de 1 o pn la un unghi, a crui valoare,
fixat de ctre autoritatea competent, va fi suficient pentru a asigura dirijarea la unghiul maximal
de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie utilizat iar intensitatea eficace a clipirii
(spotului luminos) nu va fi mai mic de 2 000 cd.
Not. - Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii ambiante, poate fi
necesar s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care poate atinge cifra 10.
Farul de identificare
Utilizare
Pe un aerodrom destinat a fi utilizat pe timp de noapte i care nu poate fi identificat cu uurin din
zbor prin alte mijloace vizuale, se va instala un far de identificare.
Amplasare
Farul de identificare va fi amplasat numai n interiorul aerodromului i ntr-o zon cu o luminozitate
de fond sczut.
Recomandare: Este recomandat ca amplasarea farului s fie astfel aleas nct acesta s nu fie
mascat de obiecte sau obstacole pe direciile importante i nici s nu orbeasc piloii n timpul
procedurilor de apropiere.
Caracteristici
Pe un aerodrom terestru, farul de identificare va emite lumin pe 360 o n azimut. Repartiia
luminoas de pe loc se va ntinde n sus, de la unghi de 1 o pn la un unghi pe vertical,
determinat de ctre autoritatea competent, ca fiind suficient pentru a asigura dirijarea dorit pn
la unghiul maximal de poziie pentru care farul respectiv este destinat s fie utilizat; intensitatea sa
eficace nu va fi mai mic de 2 000 cd.
Pe amplasamentele unde nu se poate evita nivelul ridicat al luminozitii ambiante, poate fi necesar
s se multiplice intensitatea eficace a clipirilor cu un factor care poate atinge cifra 10.

EDITIA 2007 pag 9

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Un far de identificare va emite clipiri (spoturi luminoase) verzi pe un aerodrom terestru i clipiri
galbene pe un hidroaerodrom.
Literele de identificare vor fi transmise n codul Morse, internaional.

Dispozitive luminoase de apropiere

Utilizare
A. Piste la vedere
Recomandare: n orice loc n care este posibil montarea unei astfel de instalaii, este recomandat
instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere simplificat, care s rspund specificaiilor din
paragrafele 5.3.4.2 - 5.3.4.9 pe o pist la vedere a crei cifr de cod este 3 sau 4 i care este
destinat a fi folosit i pe timp de noapte, afar de cazul n care pista este utilizat doar n condiii
de vizibilitate bun sau cnd este asigurat o dirijare suficient de ctre alte mijloace vizuale.
Not. - Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat poate furniza totodat i o dirijare vizual de
zi.
B. Piste cu apropiere clasic
Pe orice pist cu apropiere clasic i care este destinat a fi utilizat noaptea, este recomandat,
acolo unde montarea unei astfel de instalaii este posibil, instalarea unui dispozitiv luminos de
apropiere simplificat, care s rspund specificaiilor din paragrafele 5.3.4.2 - 5.3.4.9, afar de
cazul n care pista este utilizat doar n condiii de vizibilitate bun sau cnd este asigurat o
dirijare suficient de ctre alte mijloace vizuale.
Not. - Este de dorit s se aib n vedere fie instalarea unui dispozitiv luminos de apropiere de
precizie de categoria I, fie adugarea unui dispozitiv luminos de dirijare pn la pist.
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I
Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria I se vor monta
dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria I care s rspund specificaiilor
paragrafelor 5.3.4.10 - 5.3.4.19.
D. Piste cu apropiere de precizie de categoria II i III
Oriunde instalarea este posibil, pe pistele cu apropiere de precizie de categoria II sau III se vor
monta dispozitive luminoase de apropiere de precizie de categoria II sau III care s rspund
specificaiilor paragrafelor 5.3.4.20 - 5.3.4.35.

Dispozitivul luminos de apropiere, simplificat

Amplasare
Un dispozitiv luminos de apropiere simplificat, este constituit dintr-un ir de lumini, dispuse n
prelungirea axului pistei, care s se ntind, pe ct posibil, pe o distan de cel puin 420 m
ncepnd de la prag i dintr-o bar transversal luminoas de 18 sau 30 m lungime, situat la 300
m fa de prag.
Luminile care formeaz bara transversal vor fi, pe ct posibil, dispuse n linie dreapt, urmnd o
linie orizontal perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric cu acesta. Luminile barei
transversale vor fi desprite ntre ele astfel nct s produc efectul unei linii continue. Atunci cnd
se utilizeaz o bar transversal de 30 m, pot fi menajate golurile aflate de o parte i de alta a liniei
axiale. Aceste goluri nu vor fi mai mari dect valoarea minim compatibil cu necesitile locale i
niciunul dintre ele nu va va depi 6 m.
Nota 1. - Distana utilizat curent ntre dou lumini succesive ale barei transversale este cuprins
ntre 1 i 4 m. Se pot pstra golurile situate de o parte i de alta a axului pentru mbuntirea
dirijarii n azimut n cazul apropierii cu un oarecare decalaj lateral i pentru a facilita evoluia, prin
aceste spaii goale, a autovehiculelor de salvare i de lupt mpotriva incendiilor.
Nota 2. - Indicaii privind toleranele instalaiilor sunt cuprinse n Suplimentul A, seciunea 11.
Luminile liniei axiale vor avea o distan de 60 m ntre ele. Pentru mbuntirea dirijarii,
intervalul dintre lumini poate fi redus la 30 m. Lumina situat cel mai n aval va fi plasat la
distana de 60 m sau 30 m fa de prag, n funcie de distana pstrat ntre luminile axiale.
Recomandare: Dac este practic imposibil s se dispun de o linie axial de 420 m ncepnd de la
prag, este recomandat ca aceast linie s se ntind pe 300 m pentru a atinge bara transversal.
Dac este imposibil de a adopta i aceast dispoziie, este recomandat plantarea luminilor axiale
pe cea mai mare distan posibil, fiecare lumin a liniei axiale fiind constituit dintr-o baret de cel
puin 3 m lungime. Cu condiia ca dispozitivul de apropiere s dispun de o

EDITIA 2007 pag 10

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

bar transversal la distana de 300 m fa de prag, poate fi instalat o bar transversal

suplimentar la o distan de 500 m fa de prag.
Dispozitivul va fi situat ct mai aproape posibil de planul orizintal care trece prin prag; totodat:
a) nici un obiect, altul dect o anten de azimut ILS sau NLS, s nu ias deasupra planului
luminilor de apropiere pn la o distan de 60 m de linia axial a dispozitivului;
b) nici o lumin care nu este situat n partea central a unei bare transversale sau a unei
bare axiale (nu la extremitile acestora) nu va fi mascat pentru un avion aflat n
procedurile de apropiere.
Orice anten de azimut ILS sau MLS care iese deasupra planului luminilor va trebui considerat
obstacol i, n consecin, va fi balizat corespunztor i dotat cu o lumin de obstacol.
Caracteristici
Luminile unui dispozitiv luminos de apropiere, simplificat, vor fi lumini fixe a cror culoare s fie
astfel aleasa nct s permit distingerea cu uurin a dispozitivului fa de celelalte lumini
aeronautice de suprafaa i
ar dac este cazul, de lumini straine dispozitivului. Fiecare lumina a liniei axiale va cuprinde:
a) o sursa luminoas punctiforma sau
b) o bareta de surse luminoase de cel puin 3 m lungime.
Nota 1. - Dac baretele prevzute la punctul b) sunt formate din surse luminoase aproape
punctiforme, un spaiu de 1,5 m ntre luminile adiacente baretei va fi considerat satisfctor.

Iluminarea obiectelor
Prezena obiectelor care trebuie dotate cu balizaj luminos va fi indicat prin lumini de obstacolare
de joas, medie sau nalt intensitate sau printr-o combinaie a acestora.
Not. - Luminile de obstacolare de nalt intensitate sunt destinate utilizrii att pe timp de zi, ct i
pe timp de noapte. Este necesar a se avea n vedere ca aceste lumini s nu produc orbire.
Indicaii despre proiectarea, amplasarea i funcionarea luminilor de obstacolare de nalt
intensitate sunt prezentate n Manualul de proiectare a aerodromurilor, Partea a 4-a.
Recomandare: Dac utilizarea luminilor de obstacolare de joas intensitate nu este convenabil
sau dac este necesar o avertizare special prealabil, este recomandat utilizarea luminilor de
obstacolare de medie sau nalt intensitate.
Recomandare: Dac obiectul este de ntindere mare sau dac nlimea sa fa de nivelul solului
este mai mare de 45 m, este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de medie intensitate,
fie singure, fie n combinaie cu luminile de obstacolare de joas intensitate .
Not. - Un grup de arbori sau cldiri este considerat un obiect cu o oarecare ntindere.
Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate de tip A
pentru a indica prezena obiectelor a cror nlime deasupra nivelului solului este mai mare de 150
m dac n urma unui studiu aeronautic se demonstreaz c aceste lumini sunt eseniale pentru
semnalizarea, pe timp de zi, a acestor obiecte.
Recomandare: Este recomandat utilizarea luminilor de obstacolare de nalt intensitate de tip B
pentru a indica prezena pilonilor susintori de fire, cabluri aeriene sau altele:
- dac un studiu aeronautic demonstreaz c aceste lumini sunt eseniale pentru semnalarea, pe
timp de zi, prezenei firelor, cablurilor, etc, ori
- dac este imposibil instalarea balizelor pe aceste fire, cabluri, etc.
Amplasarea luminilor de obstacolare
Ct mai aproape posibil de vrful obiectului vor fi plasate una sau mai multe lumini de obstacolare.
Luminile din partea superioar vor fi dispuse cel puin n locurile unde vrful obiectului are cota
maxim fa de suprafaa de limitare a obstacolelor.
Recomandare: Este recomandat ca, n cazul unui co de fum sau a altor construcii de aceeai
natur, luminile din partea superioar s fie plasate suficient de jos fa de cota maxim, astfel
nct s se reduc ct mai mult posibil contaminarea cu fum, etc. (Vezi Figurile 6-2 i 6-3).

Mijloace vizuale pentru observarea zonelor cu utilizare restricionat

Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare ori numai pe o poriune a
acestora, care este nchis permanent pentru toate aeronavele.
Recomandare: Este recomandat ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau o cale
de rulare ori pe o poriune a acestora care este nchis temporar; totui, aceste marcaje pot fi

EDITIA 2007 pag 11

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

omise cnd nchiderea este de scurt durat i cnd serviciile circulaiei aeriene ofer un
avertisment suficient n acest sens.
Amplasare
Pe o pist, un marcaj de zon nchis va fi dispus la fiecare extremitate a pistei sau a prii de pist
declarat nchis iar ntre ele vor fi dispuse marcaje suplimentare astfel nct intervalul dintre dou
marcaje succesive s nu depeasc 300 m. Pe o cale de rulare va fi amplasat cte un marcaj de
zon nchis cel puin la fiecare extremitate a cii de rulare sau a prii din aceasta care este
nchis.
Caracteristici
Marcajele de zon nchis vor avea culoarea alb n cazul unei piste i galben n cazul unei ci
de rulare.

EDITIA 2007 pag 12

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Anexa 12 OACI CUTAREA I SALVAREA

Aciunile privind cutarea i salvarea aeronavelor sunt prevute la nivel naional n Cap. 12 din Cod
Aerian Cutarea i salvarea aeronavelor civile, reflect n totalitate prevederile din Anexa 12
OACI.

Astfel, n Codul Aerian se impune:

n spaiul aerian naional, precum i pe teritoriul Romniei operaiunile de cutare i salvare
a aeronavelor civile aflate n primejdie i a supravieuitorilor unui accident de aviaie se realizeaz
prin sistemul naional de cutare i salvare.
Organizarea i funcionarea sistemului naional de cutare i salvare se stabilesc prin
hotrre a Guvernului.
Asistena de cutare i de salvare se acord tuturor aeronavelor civile i supravieuitorilor
unui accident de aviaie.
Toate autoritile publice, precum i persoanele fizice i juridice solicitate au obligaia de a
acorda asisten n cazul operaiunilor de cutare i de salvare, urmrindu-se prioritar salvarea
vieilor omeneti, precum i prevenirea amplificrii daunelor i conservarea dovezilor eseniale
pentru anchetarea adecvat a accidentelor.

Definiii

Accident eveniment legat de operarea unei aeronave, care se produce ntre momentul
n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua un
zbor i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n
cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete:
- n aeronav;
- n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fixat n aeronav;
- n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu prile care
se detaeaz din aceasta;
- expus direct aspiraiei sau suflului motoarelor ori elicelor;
b) aeronava sufer deteriorri, avarii sau cedri structurale, care altereaz
caracteristicile de rezisten structural sau performanele de zbor, necesit
o reparaie important care nu poate fi fcut n mod normal cu mijloacele
existente la bord sau necesit nlocuirea elementelor deteriorate;
c) aeronava a fost distrus;
d) aeronava, a disprut sau este total inaccesibil. Aeronava este
considerat disprut atunci cnd cutrile s-au ncheiat oficial i epava nu
a fost localizat.
Se exclud din categoria accidentelor urmtoarele situatii:
- la lit. a), decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr-o cauz natural;
rnirea grav sau decesul oricrei persoane aflate la bord, ca urmare a unei
tentative de sinucidere sau a neglijentei proprii; rnirile cauzate pasagerilor
clandestini care se ascund n afara zonelor care sunt n mod normal
accesibile pasagerilor si echipajului;
- la lit. b), cnd deteriorarea este limitat la accesoriile motorului sau cnd
este vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremittile aripii, la antene,
pneuri, frne, carenaje sau mici perforatii n nvelis si care nu pericliteaz
siguranta n zbor sau la sol a aeronavei.
Activiti totalitatea activitatilor legate de proiectarea, constructia, atestarea, reparatia,
aeronautice ntretinerea si operarea aeronavelor civile, a aerodromurilor si a altor
civile obiective de infrastructura aeronautica civila, de dirijarea si controlul traficului
aerian, de informare aeronauticasi meteorologica a operatorilor aerieni, de
pregatirea si perfectionarea personalului aeronautic civil, precum si a
activitatilor aeronautice civile conexe acestora.
Agent orice persoana fizica sau juridica autorizata sa desfasoare activitati
aeronautic civil aeronautice civile

EDITIA 2007 pag 13

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Eveniment o ntrerupere operationala, un defect, o eroare sau o alta circumstanta

operationala anormala, care a afectat sau poate afecta siguranta zborului;
Incident eveniment, altul dect accidentul, asociat cu exploatarea unei aeronave,
care afecteaza sau poate afecta siguranta exploatarii aeronavei;
Incident grav un incident ale carui circumstante arata ca un accident ar fi fost pe cale de a
se produce. Deosebirea dintre accident si incidentul grav consta n
consecintele acestora;
Ranire grava o rana suferita de o persoana n cursul unui accident si care:
a) n intervalul de 7 zile de la data accidentului a necesitat spitalizarea
pentru o perioada
mai mare de 48 de ore;
b) are ca rezultat o fractura de os (cu exceptia fracturilor simple la degete
sau la nas);
c) implica ruperi sau sfsieri ale tesuturilor, care sunt cauza unor hemoragii
grave, leziuni ale nervilor, muschilor sau tendoanelor;
d) implica leziunea oricarui organ intern;
e) implica arsuri de gradul doi sau trei sau orice alte arsuri care acopera mai
mult de 5% din suprafata corpului;
f) rezulta din expunerea la material biologic infectios sau la radiatii
periculoase;
Ranire mortala ranirea unei persoane ntr-un accident care are ca urmare decesul acesteia
n decurs de 30 de zile de la data producerii.

Atunci cnd sunt folositi n prezenta reglementare, termenii de mai jos au urmatoarele
ntelesuri:
Depersonalizare nlaturarea din continutul documentelor ntocmite n legatura cu un
eveniment a datelor personale ale raportorului, precum si altor detalii care
prin difuzarea lor ar putea duce la identificarea raportorului sau a altor
persoane implicate;
Raportare furnizarea de informatii, n mod absolut voluntar, despre un eveniment din
voluntara aviatia civila, realizata de catre orice persoana (salariat al unui agent
aeronautic civil, pasager, etc.), care considera ca acest lucru este n
beneficiul sigurantei zborului

Servicii de alarmare

Proceduri generale de asigurare a serviciului de alarmare:

Serviciul de alarmare se asigur de ctre:
a) organele de dirijare i contol de aerodrom (APP, TWR sau APP/TWR) pentru aeronavele aflate
n dificultate pe suprafaa, n zona respectivelor aerodromuri i, n cazul zborurilor VFR, n
cuprinsul zonei de acoperire radio;
b) organul de trafic aerian nsrcinat cu dirijarea i controlul aeronavelor n regiunea terminal de
control Bucureti (APP) pentru aeronavele aflate n dificultate n poriunea de spaiu aerian
respectiv;
c) centrele regionale de dirijare i control (ACC) pentru aeronavele aflate n dificultate n cuprinsul
regiunii de control respective;
d) organele de trafic ale unitilor centrale deintoare de aeronave pentru aeronavele aflate n
dificultate n cuprinsul zonei de acoperire radio sau pentru care au fost alarmate;
e) Centrul de informare a zborurilor Bucureti pentru aeronavele aflate n dificultate, indiferent de
poriunea de spaiu aerian unde acestea se afl.

Modul de asigurare a serviciului de alarmare

Serviciul de alarmare va fi asigurat:
- pentru toate aeronavele crora le este asigurat serviciul de dirijare i control al traficului aerian;

EDITIA 2007 pag 14

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

- n msura posibilitilor, pentru toate aeronavele pentru care s-a depus un plan de zbor i
zboar n spaiul aerian necontrolat, sau despre care au cunotin organele de trafic aerian;
- aeronavele cunoscute a fi, sau despre care se crede a fi supuse unui act ilicit.

Servicii n caz de urgen i alte servicii

Planul de urgen
Stabilirea unui plan de urgen al aerodromului este operaiunea de determinare a mijloacelor de a
face fa unei situatii de urgen care survine pe aerodrom sau n vecintatea sa. Scopul planului
de urgen al aerodromului este limitarea ct mai mult posibil a efectelor unei situaii de urgen, n
special n ceea ce privete salvarea vieilor umane i meninerea la un nivel normal a operaiunilor
aeriene. Planul specific procedurile de coordonare a activitilor diverselor servicii aeroportuare i
a serviciilor din comunitile nvecinate care ar putea ajuta la rezolvarea situaiilor de urgen.
Indicaiile destinate ajutorrii autoritilor competente n stabilirea planurilor de urgen ale
aerodromului se gsesc n Manualul serviciilor de aeroport, Partea 7.
Planul de urgen va fi stabilit pentru tot aerodromul proporional cu operaiunile aeriene i celelalte
activiti pentru care este utilizat.
Planul de urgen al aerodromului va permite asigurarea coordonrii msurilor care vor fi luate ntr-
o situatie de urgen survenit pe aerodrom sau n vecintatea sa.
Not. - Printre situaiile de urgen se pot cita: situaiile critice care afecteaz aeronavele,
sabotajele, inclusiv ameninrile cu bombe, actele de piraterie aerian, incidentele create de
mrfurile periculoase, incendii ale cldirilor i catastrofele naturale.

Servicii antiincendiare i de salvare

Obiectivul principal al unui serviciu de salvare i lupt mpotriva incendiilor il reprezint salvarea
vieilor umane. Din acest motiv, mijloacele de ajutorare n caz de accident sau incident al unei
aeronave pe aerodromuri sau n imediata lor vecintate, mbrac o importan primordial
deoarece mai ales n aceast zon sunt cele mai mari anse de salvare a vieilor umane. Trebuie
deci prevzute, n mod permanent, posibilitatea i necesitatea stingerii unui incendiu care se poate
produce fie imediat dup accidentul sau incidentul aeronavei, fie n cursul operaiunilor de salvare.
Factorii cei mai importani pentru salvarea efectiv n caz de accident al unei aeronave cu
posibiliti de supravieuire pentru ocupani sunt antrenamentul personalului, eficacitatea
echipamentelor i rapiditatea interveniei personalului i echipamentului de salvare i lupt
mpotriva incendiilor.
Specificaiile privind lupta mpotriva incendiilor din cldiri i depozitele de carburani sau referitoare
la mprtierea spumei pe piste nu sunt luate n considerare.
Utilizare
Aerodromurile vor fi dotate cu servicii i echipamente de salvare i lupt mpotriva incendiilor.
Nota 1. - Cu asigurarea serviciilor de salvare i lupt mpotriva incendiilor pot fi nsrcinate i
organismele publice sau private, convenabil situate i echipate. Este de dorit ca postul de lupt
mpotriva incendiilor care adpostete aceste organisme s se gseasc n principiu pe aerodrom,
putnd fi totui situat i n afara aerodromului dac sunt respectai timpii de intervenie.
Nota 2. - Este de dorit ca aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor mltinoase sau a
altor zone dificile s fie dotate cu echipamente i servicii de salvare corespunztoare, dac o parte
apreciabil a operaiunilor de apropiere sau de decolare se efectueaz deasupra acestor zone. Nu
este indispensabil folosirea unui echipament special de lupt mpotriva incendiilor n cazul
vecintii cu o ap; totui, acest echipament poate fi folosit n acest caz dac poate avea o utilitate
practic, de exemplu dac zonele n cauz prezint recifuri sau insule.
Nivelul de protecie care trebuie asigurat
Nivelul de protecie care trebuie asigurat pe un aerodrom n ceea ce privete salvarea i lupta
mpotriva incendiilor va corespunde categoriei aerodromului determinat conform principiilor
enunate n paragrafele 9.2.4 i 9.2.5; totodat, dac numrul de micri ale aeronavelor de
categoria cea mai mare care utilizeaz n mod normal aerodromul ca punct de destinaie sau ca
punct de degajare este mai mic de 700 n timpul celor mai active trei luni consecutive, nivelul de
protecie asigurat va fi la minimumul:
a) celui care corespunde categoriei determinate minus dou, pn la 31.12.1999;
b) celui care corespunde categoriei determinate minus una, ncepnd de la 01.01.2000.

EDITIA 2007 pag 15

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Not. - O micare este constituit dintr-o decolare i o aterizare.

Pentru a fi recunoscute mesajele de alarmare vor ncepe cu urmtoarele expresii:

- INCERFA dac mesajul se refer la faza de incertitudine;
- ALERFA dac mesajul se refer la faza de alarmare;
- DETRESFA dac mesajul se refer la faza de pericol.

Situaiile care impun declanarea fazelor de aciune special, n scopul cutrii i salvrii
aeronavelor aflate n dificultate:

Pentru aeronavele care zboar dup regulile de zbor dup instrumente (IFR):
a) faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar :
- dac dup maximum 3 minute de la prima ncercare nu s-a reuit s se stabileasc legatura radio
bilateral ntre organul de dirijare i control i aeronav;
- dac timp de 3 minute de la ora la care aeronava era obligat s dea un raport, aceasta nu face nici o
comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de dirijare i control.
b) faza de ALARM (ALERFA) se declar:
- dac dup 5 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE ncercrile de stabilire a legturii radio
cu aeronava n cauz nu au dat rezultate;
- dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n
raza de vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
- imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de urgent PAN;
- dac se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unui act ilicit
c) faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
- dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARM ncercrile de restabilire a legturii radio cu
aeronava n cauz nu au dat rezultate;
- imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia
de dificultate n care se afl;
- imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de pericol MAYDAY;
- dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n
dificultate i n 2 minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legaturii radio
cu aeronava n cauz.

Pentru aeronavele care zboar dup regulile de zbor la vedere (VFR):

a) faza de INCERTITUDINE (INCERFA) se declar:
- dac dup maximum 30 minute de la ora estimat de pilot pentru decolare de pe un teren de lucru nu s-a
reusit s se stabileasc legatura radio bilateral ntre organul de dirijare i control i aeronav;
- dac timp de maximum 20 minute de la ora la care aeronava era obligat s dea un raport de poziie,
aceasta nu face nici o comunicare i nu rspunde la apelul radio al organului de dirijare i control.
- dac timp de maximum 20 minute de la ora prevazut de sosire la aerodrom (ora estimat de echipaj
sau calculat de organele de trafic funcie de ora real de decolare) aeronava nu a sosit i nici nu a
anunat prin mijloacele de legatur radio la bord, ntrzierea sa i cauzele acesteia, nu rspunde la
apelul radio al organului de trafic i nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic.
b) faza de ALARMA (ALERFA) se declar:
- dac dup 10 minute de la declanarea fazei de INCERTITUDINE ncercrile de stabilire a legturii radio
cu aeronava n cauz nu au dat rezultate, iar aeronava nu a intrat n raza de vedere a organului de trafic;
- dac n 2 minute de la primirea i confirmarea autorizrii de aterizare, aeronava n cauz nu a intrat n
raza de vedere a organului de dirijare i control i nici nu rspunde la apelul radio;
- imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de urgen PAN;
- dac se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unui act ilicit
c) faza de PERICOL (DETRESFA) se declar:
- dac dup 5 minute de la declanarea fazei de ALARM nu s-a clarificat situaia aeronavei;
- imediat ce se estimeaz c din cauza lipsei de combustibil, aeronava n cauz nu poate iei din situaia
de dificultate n care se afl;
- imediat ce aeronava n cauz transmite un mesaj de pericol MAYDAY;
dac se primete o informaie de la o alt aeronav sau de la o alt surs c aeronava se afl n dificultate i
n 5 minute de la primirea acestei informaii nu s-a clarificat situaia prin luarea legturii radio cu aeronava n
cauz.

EDITIA 2007 pag 16

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Faze de alarmare
Art. 5.2. prezint fazele de alarmare ca fiind:
- INCERFA (uncertainty phase);
- ALERFA (alert phase);
- DETRESFA (distress phase)
Modalitatea de aciune i de iniializare a acestor faze de alarmare sunt prezentate n curs la punctul
3.3.4.9. n cadrul prezentrii Serviciilor de alarmare.

Proceduri pentru pilotul comandant (paragrafele 5.8 i 5.9)

(1) Urmtoarele persoane au obligaia s notifice orice accident sau incident grav:
a) comandantul aeronavei implicate ori, dac acesta este decedat sau n imposibilitate de a
notifica, operatorul aeronavei;
b) administratorul aerodromului civil, n cazul n care accidentul sau incidentul grav s-a produs pe
aerodrom sau n vecintatea acestuia.
(2) Notificarea se transmite prin orice mijloc de comunicaie organismului permanent, n cel mult
6 ore de la producerea evenimentului.
(3) Notificarea va conine, pe ct posibil, urmtoarele informaii:
a) tipul evenimentului: accident sau incident;
b) constructorul, modelul, naionalitatea, nmatricularea, numrul de serie al aeronavei;
c) numele deintorului, al operatorului aeronavei;
d) numele pilotului comandant;
e) data i ora producerii accidentului sau incidentului;
f) ultimul punct de decolare i punctul planificat de aterizare;
g) poziia aeronavei fa de puncte definite geografic, latitudinea i longitudinea;
h) numrul membrilor echipajului i al pasagerilor aflai la bord, decedai sau rnii grav, numrul
altor persoane decedate sau rnite grav;
i) descrierea ct mai amnunit a modului n care s-a produs evenimentul i a distrugerilor
cauzate aeronavei;
j) msuri imediate ntreprinse pentru nlturarea consecinelor evenimentului, precum i organele
de intervenie i salvare, organele de constatare i de cercetare penal sau orice alte organe
autorizate, potrivit legii, sesizate i/sau care au intervenit la locul producerii evenimentului;
k) caracteristicile fizice ale locului accidentului sau incidentului, posibiliti de acces;
l) identificarea persoanei care transmite notificarea.

Paragraful 5.8. Obligaiile pilotului comandant:

Cnd un pilot comandant observ o alt aeronav sau o nav de suprafaa n dificultate el va trebui
necondiionat sau n anumite circumstane s ia urmtoarele msuri necesare:
a) S in sub observaie nava aflat n dificultate pn cnd prezena sa nu mai este necesar;
b) dac poziia sa nu este sigur cunoscut s inteprind toate aciunile care faciliteaz determinarea
acesteia;
c) s raporteze coordonatele de salvare la centrele de trafic aerian ori de cte ori aceste informri pot fi
posibile, cum ar fi:
- tipul de nav aflat n dificultate; inmatricularea sa i condiiile n care se afl;
- poziia sa exprimat n coordonate geografice ori n distane reale fa de un reper distinct la sol sau la o
form de radionavigaie;
- timpul obsevaiei n ore i minute GMT;
- numrul persoanelor observate;
- ori de cte ori a vzut persoane abandonate de nava aflat n dificultate;
- numrul de persoane aflate n plutire;
- starea fizic aparent a supravieuitorilor;
d) dup cum va fi informat de centrul de salvare va aciona n vederea salvrii.

Paragraful 5.9. Proceduri de interceptare a mesajelor de urgen de ctre pilotul comandant:

Ori de cte ori un semnal de urgen i sau un mesaj sau echivalent de mesaj este interceptat de
ctre un pilot comandant el va trebui s:
a) s nregistreze poziia navei aflat n dificultate dac este posibil;
b) dac este posibil s discute cu respectivul echipaj aflat n pericol;

EDITIA 2007 pag 17

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

c) s informeze cel mai apropiat centru de salvare sau centru de trafic aerian despre transmisia de urgen,
despre poziie sau alte informaii utile;
dup cum apreciaz, n timp ce asteapt instruciunile s ncerce s localizeze locul din care s-a fcut
transmisia;

Semnale de cutare i salvare (paragraful 5.9 i apendixul A)

Semnale fcute cu suprafeele avionului.

Urmtoarele semnale pot fi efectuate cu suprafaa avionului:
Pentru confirmarea recepiilor de semnale:
- nlarea codului fanion rou vertical i alb orizontal, nseamn neles
- lumini intermitente Ts n codul Morse.
- Schimbarea capului compas pentru urmrirea avionului.
Pentru indicarea inposibilitii de nelegere:
- nlarea steagului internaional N (albastru i alb n carouri):
- Lumini intermitente Ns n codul Morse.
Urmtoarele manevre fcute de un avion nseramn c acel avion dorete s transmit ctre un alt
avion sau ctre un avion aflat n urgen:
a. nconjurarea suprafeei avionului cel puin odat:
b. intersectarea cursului avionului i nchiderea traiectului avionului la mic altitudine:
- dnd din aripi,
- schimbnd cursul,
- manevrnd maneta de gaz.
Din cauza zgomotului puternic la bordul avionului semnalele sonore pot fi de mai puin folos dect
cele vizuale.
c. mergnd n direcia de zbor a avionului. Repetarea fiecrei manevre are acelai sens.
Urmtoarea manevr fcut de un avion nseamn c asistena la bordul aeronavei spre care se
ndrept semnalul nu mai este necesar.
- stingerea luminilor de veghe din spatele avionului la mic altitudine;
- dnd din aripi;
- nchiznd i deschiznd maneta de gaze i schimbnd cursul aeronavei.

Codul semnalelor vizuale pmnt aer utilizate de ctre supravieuitori

Nr. MESAJUL CODUL

SIMBOL

1 Cere asisten V
2 Cere asisten medical X
3 Nu sau negativ N
4 Da sau afirmativ Y
5 Mergi n direcia indicat

EDITIA 2007 pag 18

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Codul semnalelor vizuale pmnt - aer folosite de unitile de cutare i salvare.

Nr. MESAJUL CODUL

SIMBOL

1 Operaiune complet LLL

2 Am gsit toate persoanele LL
3 Nu am gsit dect cteva persoane ++
4 Nu mai putem continua. Ne ntoarcem la XX
baz
Ne mprim n dou grupuri. Fiecare
5 merge n direcia indicat.
Am primit informaii c avionul se afl in
6 directia asta (cea prezentat de sgei)

7 Nu am gsit nimic. Continum cutarea NN

Simbolurile trebuie s aib cel putin 2,5 m. (8 ft.) lungime i s fie ct mai vizibile.
Simbolurile pot fi confecionate din orice fel de material, material de paraut, lemn, piatr,
sau alt gen de material. Suprafaa se va msura cu piciorul.
Atenie la semnalele care pot fi confundate cu: semnale radio, lumini intermitente i lumini
reflectorizante.

Semnale aer-pmnt
Urmtoarele semnale facute de un avion nseamn c semnalele de pe pmnt au fost
nelese:
a. n timpul zilei dnd din aripi;
b. n timpul nopii nchiznd i deschiznd luminile de aterizare sau dac acesta nu este echipat
cu aceste lumini nchiznd i deschiznd, de dou ori, luminile de navigaie.
Absena acestor semnale indic faptul c semnalele de pe pmnt nu au nelese.

EDITIA 2007 pag 19

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Anexa 13 OACI INVESTIGAREA ACCIDENTELOR DE AVIAIE

Investigarea accidentelor i incidentelor este prevzut n normele naionale ale Cap. 13
din Codul aerian i n Ordinul 305/1995 a ministrului transporturilor referitor la aprobarea
Instruciunilor privind cercetarea accidentelor i a incidentelor de aviaie civil

Astfel n Codul Aerian se impune:

Ministerul Transporturilor este autoritatea de stat pentru reglementarea, organizarea i
desfurarea activitilor privind ancheta administrativ a incidentelor i a accidentelor de aviaie
civil.
Scopul anchetei administrative l reprezint determinarea real a cauzelor i a
mprejurrilor care au condus la producerea incidentului sau a accidentului de aviaie civil, precum
i identificarea msurilor preventive corespunztoare.
Obiectivul anchetei administrative l reprezint prevenirea producerii unor incidente sau
accidente de aviaie civil similare.
Ancheta administrativ este independent de ancheta penal sau disciplinar.
Stabilirea responsabilitilor, a persoanelor vinovate, a gradului de vinovie, precum i
aplicarea sanciunilor sunt de competena organelor abilitate prin lege.
Operatorii aerieni sau celelalte organisme care au competene tehnice i operaionale n
domeniul aeronauticii civile sunt obligate s informeze Ministerul Transporturilor asupra producerii
tuturor incidentelor i accidentelor de aviaie civil.
Echipajele aeronavelor civile, precum i orice persoan fizic sau juridic sunt obligate s
furnizeze, pe toat durata anchetei administrative, toate informaiile i relaiile care le sunt
cunoscute, cerute de aceast anchet.
Incestigarea accidentelor de aviaie reprezint obligaia i totodat atribuiunea funcional
a Ministerului Transporturilor, astfel cum este prevut n art. 4 alin. (1) lit j) i r) din Codul Aerian,
OG nr. 29/1997 rep.

Definiii

Accident un eveniment legat de utilizarea unei aeronave, care se produce ntre

momentul n care orice persoana se mbarc la bordul acesteia cu intenia
de a efectua un zbor i momentul cnd toate persoanele sunt debarcate i
n cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului ca se gsete:
- n / pe aeronava; sau
- n contact direct cu aceasta sau cu un obiect care este fixat n
aeronava; sau
- n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu
prile detaate din aeronava; sau
- expus direct suflului reactoarelor.
Se exclud din categoria accidentelor urmtoarele:
- decesul provenit dintr-o cauza natural;
- rnirea grav sau mortal a oricrei persoane care se afl la
bord, atunci cnd rezult dintr-o tentativa de sinucidere;
- rnirea grav sau mortal provocat de o alt persoana;
- rnirea grav sau mortal care nu rezult direct din exploatarea
la sol sau n zbor a aeronavei;
- rnirile pasagerilor clandestini care se ascund n afara zonelor
care sunt, n mod normal, disponibile pasagerilor i echipajului;
b) aeronava sufer deteriorri sau o ruptur de structura care:
- altereaz rezistenta structural, de performana i de zbor, i
care, n mod normal, ar necesita o reparaie importanta sau nlocuirea
elementelor deteriorate;
c) aeronava a fost distrus;
d) aeronava a disprut sau este total inaccesibil (o aeronav este

EDITIA 2007 pag 20

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

considerat disprut cnd cutrile oficiale s-au ncheiat i epava nu a

fost localizat);
e) sunt cumulate faptele prevzute la lit. a), b), c) i d).
Se exclud cazurile cnd este vorba de o pn de motor sau de avarierea
motorului atunci cnd deteriorarea este limitat la motor sau la accesoriile
sale, sau cnd este vorba de deteriorri limitate la elice, la extremitile
aripii, la antene, pneuri, frne, carenaje sau mici perforaii n nveli.
Aeronava orice aparat care se poate susine n atmosfera graie reaciilor aerului,
altele dect reaciile aerului asupra suprafeei pmntului.
Cercetarea activitatea concret de strngere i analiza a informaiilor, de determinare
evenimentului a cauzelor, emitere a concluziilor i, pe baza lor, stabilirea unor
recomandri de securitate a zborurilor, precum i formularea unor
propuneri de mbuntire a activitilor de prevenire a accidentelor i a
incidentelor de aviaie.
eful comisiei de persoana nsrcinat, pe baza competenelor sale, cu responsabilitatea
cercetare organizrii, conducerii i controlului unei cercetri.
Cercettor membru al comisiei de cercetare care particip la organizarea i
executarea investigaiilor pe domeniul de specialitate i se subordoneaz
efului acesteia.
Activitate legat ansamblul activitilor desfurate n legtura cu exploatarea, utilizarea i
de executarea deservirea unei aeronave la sol, pe apa sau n aer, din momentul urcarii
unei misiuni de primului membru al echipajului la bordul aeronavei, pe timpul executrii
zbor unei misiuni de zbor planificate, i pn n momentul coborrii din
aeronava a ultimului membru al echipajului la terminarea misiunii de zbor.
Activitate de ansamblul activitilor desfurate n legtura cu utilizarea unei paraute
parasutare din momentul lansrii parasutistului de la bordul aeronavei i pn n
momentul degajrii de parasuta, dup aterizare sau amerizare. Aceasta
definiie nu se refer la salturile cu parasuta executate pentru salvare, n
cazuri de fora majora.
Cauza actiune(i), omisiune(i), eveniment(e), conditie(i) sau orice combinaie a
acestor diverse elemente care duc la producerea unui accident sau
incident.
Consilier persoana numita de un stat pe baza calificrilor sale, cu scopul de a ajuta
pe reprezentantul sau acreditat la o cercetare.
Constructor organismul economic (societate comercial, regie autonom, societate pe
aciuni etc.) care se ocup de proiectarea i construcia de aeronave.
Expert persoana care are o nalt calificare profesional n domeniu (recunoscut
de ctre o instituie intern sau extern competenta)
Eveniment ntmplare importanta avnd drept cauze aciuni omeneti, funcionarea
defectuoas a tehnicii sau fenomene naturale care aduc sau sunt
susceptibile sa aduc atingere securitii i siguranei transporturilor
aeriene civile, au determinat sau au fost susceptibile sa determine
ntreruperea transportului aerian, producerea unor pagube materiale,
pierderea de viei omeneti sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii unor persoane.
Incident un eveniment, altul dect accidentul, asociat cu utilizarea unei aeronave
care afecteaz sau ar putea afecta securitatea exploatrii acesteia la sol
sau n zbor.
nregistrator de orice tip de aparat care este instalat la bordul unei aeronave i care
bord stocheaz date privind convorbirile radio i evoluia aeronavei n vederea
facilitrii cercetrii asupra accidentului sau incidentului.
Operator persoana, organizaie sau instituie autorizat conform legislaiei n
vigoare.
Premisa apariia factorilor (tehnici, de mediu, de pilotaj, de conducere i dirijare
etc.) care amenin securitatea zborului aeronavei, pasagerilor i
echipajului sau al parasutistilor, oblignd echipajul i personalul de

EDITIA 2007 pag 21

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

conducere i de dirijare de la sol sa execute aciuni n afara celor

prevzute n procedurile normale de operare pentru rezolvarea situaiei.
Rnire grav o ran suferit de o persoan n cursul unui accident i care:
a) dac n primele 7 (apte) zile de la data la care a suferit rnirea
necesit spitalizare pentru o perioad mai mare de 48 de ore;
b) are ca rezultat o fractur de os, cu excepia fracturilor simple la degete
sau la nas (dac nu au ca rezultat o modificare a funciei sau o deformare
- de exemplu: deviatie de sept);
c) implic ruperi, sfasieri care sunt cauza unor hemoragii grave, leziuni ale
nervilor, muchilor sau tendoanelor;
d) implic leziunea unui organ intern;
e) implic arsuri de gradul II sau III sau arsuri care afecteaz mai mult de
5% din suprafaa corpului.
Rana mortal orice rana care atrage dup sine moartea n urmtoarele 30 de zile de la
data accidentului.
Raport preliminar comunicare folosit pentru difuzarea prompt a datelor obinute n timpul
primelor faze ale cercetrii.
Recomandare concluzia specialistului (constructor, furnizor) referitoare la accident sau
incident.
Reprezentant o persoan desemnat de un stat, pe baza calificrilor sale, pentru a
acreditat participa la o cercetare condus de un alt stat.
Msuri pentru propunerea formulat de serviciul de cercetri aeronautice, pe baza
prevenire informaiilor rezultate din cercetare, n vederea prevenirii accidentelor i
incidentelor.

Proceduri naionale (de stat)

n cadrul procedurilor naionale, Codul Aerian, n calitolele 12 i 13 consacr cadrul general
privind activitatea de cutare i salvare, precum i activitatea de investigare a evenimentelor i
incidentelor de aviaie, cadru legislativ care este reluat i dezvoltat n:
Ordinul 305/01.08.1995 a ministrului transporturilor, prin care se aprob Instruciunile privind
cercetarea accidentelor i a incidentelor de aviaie civil
Prin acest ordin se instituie obligaia ca:
ncepnd cu data prezentului ordin, regiile autonome, instituiile publice i societile
comerciale, indiferent de forma juridic i de natura capitalului social, care au obiect de activitate
specific aviaiei civile i sunt autorizate n acest sens de ctre Ministerul Transporturilor, au obligaia
ca n maximum dou ore de la primirea ntiinrii cu privire la producerea unui eveniment de
aviaie civil sa raporteze toate informaiile existente n acel moment la Ministerul Transporturilor -
Inspectoratul aviaiei civile.
Inspectoratul aviaiei civile din cadrul Ministerului Transporturilor va stabili n cel mai scurt
timp natura evenimentului (accident sau incident de aviaie civil) i va prezenta propuneri privind
comisia de cercetare (scop, componenta, competente, logistica, termene), care vor fi aprobate prin
ordin al ministrului transporturilor.
Unitatea nregistrat cu incidentul sau accidentul de aviaie civil are urmtoarele obligaii:
- punerea la dispoziia comisiilor de cercetare a tuturor informaiilor existente cu privire la
situaia respectiva, documentaia necesar echipajului aeronavei, precum i altui personal implicat;
- suportarea cheltuielilor de transport, cazare, diurna, comunicaii telefonice i telegrafice,
precum i a celor generate de efectuarea expertizelor necesare, efectuate de comisiile de
cercetare.
Comisiile de cercetare i vor desfura activitatea sub conducerea Inspectoratului aviaiei
civile din cadrul Ministerului Transporturilor.
Inspectorul ef al Inspectoratului aviaiei civile din cadrul Ministerului Transporturilor are
obligaia de a-l informa n mod oportun pe secretarul de stat coordonator i pe ministrul
transporturilor asupra stadiului investigaiilor i de a aviza rapoartele comisiilor de cercetare,
purtnd ntreaga rspundere pentru activitatea acestora.

EDITIA 2007 pag 22

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Nerespectarea prevederilor art. 1-4, raportarea eronat, tergerea urmelor, sustragerea,

modificarea sau falsificarea documentelor vor fi sancionate administrativ sau penal, dup caz,
potrivit legii.

Contravenii la reglementrile aeronautice

Prin Codul Aerian se instituie aciunile ce constituie nclcri ale prevederilor impuse prin
normele aeroonautice, precum i sanciunile ce se aplic.
Aceste prevederi se regsesc n Cap. 14 din cod i se refer la:
Sanciuni:
nclcarea prevederilor prezentului Cod aerian atrage, dup caz, rspunderea disciplinar,
civil, contravenional sau penal a persoanelor vinovate.
Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii, s
constituie infraciuni, urmtoarele fapte:
a) lipsa documentelor obligatorii individuale sau de bord, prevzute de reglementrile n
vigoare;
b) nclcarea reglementrilor referitoare la condiiile de exploatare a tehnicii aeronautice;
c) delestarea neautorizat a combustibilului sau delestarea acestuia n zone ori n situaii
neautorizate de la bordul unei aeronave civile aflate n evoluie, precum i scurgerile de combustibil
la sol;
d) refuzul operatorului unei aeronave civile de a prezenta persoanelor mputernicite prin lege
documentele aeronavei i ale echipajului i de a permite efectuarea inspeciei acestora;
e) neinformarea Ministerului Transporturilor cu privire la producerea incidentelor i
accidentelor de aviaie civil, de ctre cei care au aceast obligaie i n condiiile stabilite de lege.
Contraveniile prevzute enumerate mai sus se sancioneaz cu amend.

Nerespectarea normelor privind activitatea aeroportuar constituie contravenie i se

sancioneaz conform reglementrilor aeroportuare.
Contraveniile privind nclcarea prevederilor referitoare la servituile aeronautice civile n
interesul circulaiei aeriene vor fi sancionate cu amend.

nclcarea de ctre personalul aeronautic civil a ndatoririlor de serviciu sau nendeplinirea

lor, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de
la unu la 5 ani.
ncredinarea comenzilor aeronavei civile de ctre pilotul comandant unei persoane
neautorizate se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 10 ani i interzicerea unor drepturi.
Prsirea fr aprobare a postului de ctre orice membru al echipajului de conducere sau
de ctre personalul ce asigur direct informarea, dirijarea i controlul traficului aerian, dac fapta
este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Efectuarea serviciului sub influena buturilor alcoolice sau a altor substane interzise de
autoritatea de reglementare se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend.
Dac fapta este svrit de ctre personalul aeronautic civil navigant, pedeapsa este nchisoarea
de la 6 luni la 2 ani sau amenda. Este considerat sub influena buturilor alcoolice personalul care
are o mbibaie alcoolic n snge ntre 0,5 la mie i 1 la mie.
Efectuarea serviciului n stare de ebrietate se pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
Dac fapta este svrit de personalul aeronautic navigant pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7
ani. Este considerat n stare de ebrietate personalul care are o mbibaie alcoolic n snge mai
mare de 1 % la mie.
Exercitarea fr drept de ctre orice persoan a atribuiilor care revin echipajului unei
aeronave civile se pedepsete cu nchisoare de la 3 la 10 ani i interzicerea unor drepturi.

Se pedepsesc cu nchisoare de la 3 luni la un an sau cu amend urmtoarele fapte:

a) exploatarea unei aeronave fr a poseda certificat de nmatriculare i certificat de
navigabilitate;

EDITIA 2007 pag 23

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

b) exploatarea unei aeronave cu nerespectarea condiiilor, limitrilor sau a altor cerine

prevzute n certificatul de navigabilitate ori n celelalte documente privind aeronava;
c) inscripionarea neconform cu certificatul de nmatriculare sau suprimarea mrcilor de
inscripionare;
d) distrugerea sau sustragerea oricrui document de bord impus de regulile sau
reglementrile aeriene n vigoare;
e) nclcarea regulilor privind survolul.
Fapta prevzut la lit. a), svrit dup refuzul eliberrii certificatului de nmatriculare sau
a certificatului de navigabilitate, se pedepsete cu nchisoare de la unu la 3 ani.

n nelesul prevederilor Codului Aerian:

a) o aeronav se consider a fi n serviciu din momentul n care personalul de la sol sau
echipajul ncepe s o pregteasc n vederea unui anumit zbor pn la expirarea unui termen de
24 de ore dup orice aterizare; perioada de serviciu cuprinde n orice caz ntregul timp n care
aeronava se afl n zbor, n sensul prevederilor lit. b);
b) o aeronav se consider a fi n zbor din momentul n care, mbarcarea fiind terminat, toate
uile exterioare au fost nchise i pn n momentul n care una dintre aceste ui a fost deschis n
vederea debarcrii; n caz de aterizare forat se consider c zborul se continu pn cnd
autoritatea competent preia n sarcin aeronava, persoanele i bunurile de la bord.

Se pedepsesc cu nchisoare de la unu la 3 ani sau cu amend urmtoarele fapte:

a) efectuarea de operaiuni aeriene civile fr autorizaie sau licen prevzut de lege, dac
fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, sntatea public sau protecia mediului;
b) desfurarea de activiti n perimetrul infrastructurii aeroportuare, fr autorizaie sau
licen legal, de ctre persoane juridice, dac fapta este de natur s pun n pericol sigurana
zborului.

Comunicarea de informaii, tiind c acestea sunt false, dac prin acest fapt se pericliteaz
sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani. Dac fapta se svrete n
scopul devierii itinerarului de zbor, pedeapsa este de la 5 la 15 ani i interzicerea unor drepturi.

Folosirea fr drept a oricrui dispozitiv, arm sau substan, n scopul producerii unui act
de violen mpotriva unei persoane aflate pe un aeroport care deservete aviaia civil se
pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Svrirea oricrui act de violen fizic sau psihic asupra unei persoane aflate la bordul
unei aeronave civile n zbor sau n pregtire de zbor se pedepsete cu nchisoare de la 10 la 20 de
ani i interzicerea unor drepturi.

Plasarea sau folosirea ilegal a oricrui dispozitiv, substan sau arm pentru distrugerea
sau avarierea grav a dotrilor care aparin unui aeroport sau unei aeronave care nu este n
serviciu, dar se afl pe un aeroport, precum i pentru ntreruperea serviciilor aeroportului, dac
fapta este de natur s pun n pericol sigurana aeroportului, se pedepsete cu nchisoare de la 3
la 10 ani.
Distrugerea sau deteriorarea grav a instalaiilor i a echipamentelor pentru protecia
navigaiei aeriene ori tulburarea n orice mod a funcionrii serviciilor de navigaie aerian, dac
fapta este de natur s pun n pericol sigurana zborului, se pedepsete cu nchisoare de la 10 la
20 de ani i interzicerea unor drepturi. Cu pedeapsa prevzut se sancioneaz i distrugerea unei
aeronave n serviciu sau deteriorarea acesteia, n aa fel nct s o fac inapt de zbor ori s i
pun n pericol securitatea n zbor.
Plasarea sau nlesnirea plasrii pe o aeronav civil, prin orice mijloace, a unui dispozitiv, a
unei arme sau substane apte s distrug sau s i produc deteriorri care o fac inapt de zbor
sau care sunt de natur s pericliteze sigurana zborului se pedepsete cu nchisoare de la 15 la 25
de ani i interzicerea unor drepturi.

EDITIA 2007 pag 24

 MANUAL DE PREGATIRE TEORETICA
PILOTI (PPL) A
PARTEA VII -a
PROCEDURI OPERAIONALE

Preluarea fr drept a unei aeronave, prin orice mijloace, precum i exercitarea fr drept a
controlului asupra aeronavei se pedepsesc cu nchisoare de la 10 la 20 de ani i interzicerea unor
drepturi.
Dac faptele prevzute n Codul Aerian au avut ca urmare decesul uneia sau al mai multor
persoane, pedeapsa este deteniunea pe via sau nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea
unor drepturi.

EDITIA 2007 pag 25