Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Indrumar de Lab MNC PDF
Indrumar de Lab MNC PDF
MANEVRA NAVEI
I
C.O.L.R.G.
ndrumar de laborator
Constana,2008
1
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
CUPRINS
SEMESTRUL I
SEMESTRUL II
2
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.1.
Pilot card.
Interpretarea caracteristicilor navei i
calitilor ei manevriere.
Consideraii generale
Caliti nautice i manevriere ale navei
Noiunea de caliti nautice cuprinde principalele caliti tehnice i de exploatare care
asigur executarea unei navigaii n condiii de securitate, care asigur lucrul n acele raioane
pentru care navigaia a fost destinat.
Pentru a manevra cu o nav n siguran pe orice vreme i n orice mprejurri, innd cont
de vnt, cureni i starea mrii, este absolut necesar s se cunoasc :
datele caracteristice ale navei
tipul de main, puterea la mar nainte i napoi
numrul elicelor i pasul lor
timpul necesar lansrii, mririi sau micorrii nr. de rotaii
timpul necesar stoprii
timpul necesar rsturnrii mainii la diferite viteze
tipul de crm i efectele ei
distana pe care o parcurge nava dup stoparea mainii
cum poate fi oprit nava n timpul cel mai scurt din maini i crm i care
este distana pe care o mai parcurge
diametrul de giraie al navei la diferite viteze i unghiuri de crm
pierderea de vitez pe timpul giraiei
instalaia de guvernare a navei, de baz i de rezerv
cum poate fi ntoars nava pe loc din crm i din maini
la navele cu dou sau mai multe elice s se cunoasc posibilitile de
guvernare din maini n caz de avarie la crm i cum trebuie folosite aceste variante
mijloacele cele mai potrivite pentru improvizarea unei crme
instalaia de ancorare i modul de funcionare
influena vntului, valului i a fundurilor mici asupra manevrei navei
stabilitatea navei pe mare montat la diferite aluri fa de vnt i val
alura n care trebuie ca nava s in cel mai bine capt
n acest scop, la armarea unei nave sau dup modernizare, trebuie s se procedeze la o
serie de experiene, msurtori, determinri care au ca rol stabilirea parial a calitilor
nautice i manevriere ale navei
Calitile tehnico tactice impun oricrei nave comerciale s posede urmtoarele
caliti nautice de baz :
flotabilitatea manevrabilitatea oscilaiile navei (balansul
stabilitatea vitalitatea uniform)
nescufundabilitatea comportarea fa de vnt
3
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
4
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
5
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
6
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.2.
Consideraii generale
Factori ce influeneaz calitile manevriere ale navei
B. Factori externi :
direcia i fora vntului;
valurile i direcia lor de propagare;
adncimea apei;
curentul i direcia lui;
limitarea mediului nconjurtor.
FACTORI INTERNI
7
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
8
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
FACTORI EXTERNI
9
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Valurile din travers determin ruliul foarte mare al navei, ducnd la micorarea
stabilitii din punct de vedere nautic i a stabilitii de drum.
Valurile dinapoia traversului fac ca nava s devin ardent (stabilitate de drum
redus).
Valurile din pupa abat pupa navei cnd ntr-o parte cnd n alta, nava devenind foarte
instabil pe drum.
3) Adncimea apei
Orice nav aflat n mar nainte comprim apa la prova i provoac cureni n
borduri i sub nav, care tind s ocupe spaiul gol format la pupa prin naintarea navei.
Aceste diferene de presiune generate de naintarea navei provoac un sistem de
valuri numite val de prova (pupa).
Valurile prova sunt diagonale fa de direcia de naintare i se propag pe o lungime
de aproximativ 200 de metri, pierznd din amplitudine.
Odat cu mrirea vitezei navei, valurile devin valuri de pupa sau transversale.
Pe msura creterii vitezei valurile diagonale se interfereaz cu valurile transversale,
rezultatul fiind mrirea vitezei la naintare a navei.
n cazul navigrii pe funduri mici, nava pierde din vitez cu aproximativ 20-25 %, iar
manevrabilitatea i capacitatea de guvernare se reduc.
Pe funduri mici se formeaz valuri de prova mari i de asemeni valuri de pupa tot
mari, care n afar de interferen duc i la apuparea navei.
Cnd n aceste zone exist locuri cu diferene mari de adncime, se observ c nava
care se apropie de aceste locuri abate dintr-o dat ctre adncimile mari, fenomen foarte
periculos.
4) Curentul i direcia lui
Manevra navei contra curentului este mai uoar deoarece asupra crmei mai
acioneaz i curentul existent.
n cazul manevrei n aval, manevrabilitatea navei este redus deoarece viteza navei se
egalizeaz cu viteza curentului.
5) Limitarea mediului nconjurtor
Navigaia n zone cu restricii duce la pierderi de vitez, deoarece cantitatea de ap
dislocat de nav n timpul deplasrii nu are spaiu suficient ntinderii i apa dislocat astfel
sub form de valuri ajunge la mal de unde este respins i se propag spre nav sub form de
valuri reflectate.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
10
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.3.
Consideraii generale
Efectul crmei i al elicei
E Eg
H2
P2
P G P
H1
F
P1
Apoi crma are efect puternic de guvernare datorit curentului respins de elice.
Odat cu creterea vitezei, va crete i curentul respins de elice, deci i aciunea
acestuia.
Datorit creterii presiunii curentului pe crm i a deplasrii puntului giratoriu spre
prova crete efectul de guvernare al crmei i nava va guverna bine.
n momentul urmtor, efectul de guvernare va fi spre dreapta.
CONCLUZIE : La nceput prova navei este uor abtut ctre stnga, datorit cuplului de
fore P i P, iar pe msur ce nava capt vitez nainte, efectele crmei cresc considerabil i
nava va gira n bordul n care s-a orientat crma (la dreapta).
CONCLUZIE: La nceput prova navei este abtut ctre stnga, datorit efectului de
guvernare al elicei, format datorit cuplului de fore P i P.
Pe msur ce nava capt vitez nainte, efectul crmei crete considerabil i nava va gira n
bordul n care s-a pus crma.
11
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
E Eg
F
Xf G
Ef
X f
F
F C
Efectul de bandare i de deriv (creat de fora f)
CONCLUZIE: Nava cu o singur elice ntoarce mai greu n bordul pasului elicei.
Deoarece din efectul de guvernare al carenei, dat de cuplul de fore F i F
se scade efectul de guvernare al elicei , efectul total evolutiv al navei va fi :
ET=Eg E
CONCLUZIE : Nava cu o singur elice ntoarce mai repede n bordul opus pasului elicei
deoarece efectul de guvernare, dat de cuplul de fore F i F se nsumeaz cu efectul de
guvernare al elicei, dat de cuplul de fore P i P.
ET=Eg+E
Eg
E
G
F
(Ef) Xf
(Eb)
Xg Xf
(Ed)
F
P
F
C
12
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
CONCLUZIE : Nava cu o singur elice ntoarce greu, deoarece apare o diferen ntre cele
dou efecte, de aceea pentru executarea ntoarcerilor, se ntrebuineaz maina la un numr
redus de rotaii (pentru ca acest efect s fie ct mai redus) sau chiar se stopeaz periodic
maina pentru a anul efectul de guvernare al elicei.
La mar napoi, navele cu o singur elice, pas dreapta ntorc mai uor la tribord iar
cele cu pas stnga, la babord.
Nava guverneaz mai greu la mar napoi dect la mar nainte, ntruct punctul
giratoriu se afl n pupa centrului de greutate.
Asupra crmei va aciona presiunea apei datorat deplasrii navei i curentului aspirat
de elice (are o putere redus).
Curentul respins de elice nu acioneaz asupra crmei, lovete pupa navei i
determin creterea rezistenei la deplasarea napoi.
ntoarcerea navei cu o singur elice se face cu mai mult uurin n bordul pasului
elicei, schimbri ale sensului de mar, manevre ale mainii i schimbri de crm.
La marul napoi al elicei, efectele se nsumeaz cu efectul crmei.
8) ntoarcerea din crm i elice pe loc
Regula general pentru ntoarcerea pe loc a navelor cu o singur elice este :
a) Nava cu elice pas dreapta trebuie s ntoarc pe loc din elice i crm numai la
tribord;
b) Nava cu elice pas stnga trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice numai la
babord;
c) ntoarcerile pe loc n celelalte borduri se fac, de regul, pe ancor.
13
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
14
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.4.
Consideraii generale
Efectul combinat al crmelor i elicelor
Navele cu 2 elice cu o singur crm, rspund mai greu la comenzile crmei datorit
faptului c aceast crm este amplasat n axul longitudinal al navei.
Dac efectul crmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei, nava poate guverna
din crm i maini, acionnd mainile cu un numr diferit de rotaii sau n sensuri contrare,
dup cum cere situaia, drumul navei poate fi meninut orientnd crma n bordul mainii care
este n mar.
Dac se avariaz instalaia de guvernare, drumul navei poate fi meninut numai din
maini.
Manevrabilitatea navelor cu 2 elice depinde foarte mult de distana dintre axele
elicelor i orientarea lor.
Navele care au axele crmelor paralele n plan orizontal i cu distana mare ntre ele
sunt cele mai manevrabile.
Rezultatele efectelor combinate ale crmei i elicei sunt grupate pe cazuri, astfel:
1) Nava i elicele merg nainte;
2) Nava i elicele merg napoi;
3) Nava i elicele merg n sensuri diferite;
4) Nava ntoarce din crm i maini.
Xh2 Xh2
R2 R1
Xh1 Xh1
R2 R1
R 2 R 1
15
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
b) Crma stnga
CONCLUZII : n mar, efectul crmei este mai redus dect la navele cu o singur elice,
datorit faptului c asupra penei nu va aciona curentul respins, de asemenea, la acelai numr
de rotaii, elicele nu dau efect de guvernare.
Efectul crmei va depinde direct
proporional de viteza navei, fiind mai mare dect la
Eg navele cu o singur elice. Nava merge nainte i se
stopeaz mainile. Efectul de guvernare al crmei
F (Eg) va fi mare.
La navele cu dou elici, pentru a ntoarce n
Xg Xf timp ct mai scurt se acioneaz toate mainile cu
toat fora nainte i crma banda n bordul n care se
G dorete ntoarcerea.
X f F Pupa navei este abtut mult n afar din
cauza poziiei punctului giratoriu, care se afl n
R2 R1 prova centrului de greutate, la din lungimea navei.
c) Crma dreapta
Caz analog cu cazul b).
CONCLUZII : n cazul unei avarii la o main, drumul navei se poate menine orientnd
crma n bordul mainii care este n mar.
R2 R1
Xg
G R2 R1
R 2 R 1
R2 R1
Prin micorarea numrului de rotaii al unei elice, prova navei se va abate n bordul
elicei care lucreaz cu un numr mai mare de rotaii.
b) Crma stnga
Pe timpul deplasrii navei napoi, pupa vine n bordul n care este crma, iar prova n
bordul opus.
Efectul crmei se mrete odat cu creterea vitezei, pe timpul ntoarcerilor, mergnd
napoi, efectul crmei poate fi amplificat de numrul de rotaii al elicei din bordul n care nava
se ntoarce sau, micornd numrul de rotaii al elicei din bordul opus ntoarcerii.
c) Crma dreapta
Caz analog cu cazul b).
16
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Comenzi la maini
atenie la maini (de 3 ori nainte i napoi i se oprete pe Atenie);
stop maina;
maina foarte ncet nainte (napoi);
maina jumtate nainte (napoi);
dreapta (stnga) ncet nainte;
amndou ncet nainte (napoi);
dreapta ncet nainte, stnga stop;
dreapta..........., centru..........., stnga...........;
bordurile i centrul nainte;
liber la main (de 3 ori nainte napoi i se oprete pe Stop).
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
17
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.5.
Consideraii generale
Efectelor de guvernare la navele cu dou elice i bowtraster/sterntraster.
18
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.6.
Consideraii generale
19
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Pentru apropierea unei nave, paralel cu cheul, cu dou parme traverse se vor vira
alternativ traversa prova i traversa pupa.
pringul prova are prin virare un efect de ntoarcere, de deriv i de deplasare ctre napoi
a navei, adic genereaz un efect de giraie, care apropie prova de cheu, deprteaz pupa i
deplaseaz nava spre napoi pn cnd pringul devine travers.
Pe timpul manevrei de acostare, la cheu un pring care nu este virat sau filat oportun,
deprteaz pupa de cheu.
pringul pupa prin virare genereaz un efect de apropiere a pupei i de ndeprtare a
provei de cheu, precum i o deplasare a navei ctre nainte, pn cnd pringul devine
travers.
Traversa pupa fiind perpendicular pe axul longitudinal al navei apropie mult pupa de
cheu i ndeprteaz prova navei.
Parma pupa are prin virare drept efect apropierea pupei de cheu i ndeprtarea provei,
precum i deplasarea navei ctre napoi, aceasta pn cnd parma ajunge n axul longitudinal
al navei, moment n care efectul rmne numai de deplasare napoi.
Parma de etambou fiind orientat mult ctre pupa, la nceputul virrii va deplasa nava
spre napoi de-a lungul cheului, iar ulterior va apropia ncet pupa de cheu i va ndeprta
prova.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
20
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.7.
Consideraii generale
21
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
realizeaz dac ancorarea s-a produs la mar napoi, nava avnd inerie i fiind orientat cu
prova n vnt, curent sau pe rezultanta celor dou fore. n acest caz orientarea ancorei pe fund
va fi cu inelul ctre prova navei, iar sub greutatea lanului n poziie orizontal. Dup frnarea
filrii lanului, acesta ncepe s se ntind, ancora alunecnd pe direcia ntinderii lui pn la
ntlnirea unui obstacol n care se nfige realiznd fixarea navei.
Dac fundarisirea ancorei se execut la mar nainte, nava avnd inerie, aceasta se va
ntoarce dup ancorare cu prova n vnt, va trage dup ea i lanul, care se poate ncurca de
fusul sau braele ancorei.
Drumul ales pentru aterizarea pe punctul de ancorare trebuie s fie perpendicular pe
direcia coastei sau a liniilor batimetrice cnd adncimea apei este mic iar direcia acestor
linii nu este paralel cu coasta.
Pe drumul de aterizare, poziia navei se determin ct mai des, n special cnd
ancorarea are loc ntr-o zon necunoscut. Se vor efectua ct mai des sondaje, iar n
apropierea locului de ancorare se vor lua probe de fund.
Manevra de ancorare a navei la mar nainte se execut n general cnd nava este
moale i la mar napoi cnd nava este ardent.
22
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Dup ce se ajunge pe punctul de ancorare, se pune maina napoi, iar cnd nava
ncepe s se deplaseze napoi se fundarisete ancora din bordul ordonat.
Dup voltare, lanul se va ntinde uor dup care va cdea n band iar nava ncepe s
se ntoarc spre poziia sa de echilibru la ancor, indiferent de bordul n care este fundarisit
ancora.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
23
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.8.
Consideraii generale
24
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Realizarea acestei manevre va face ca nava s gireze sub aciunea valurilor, vntului
i a curenilor, pe o curb de giraie elipsoidal.
Mod de executare:
- se navigheaz perpendicular pe direcia vntului/curentului sau pe rezultanta celor doi
factori;
- pe punctul de ancorare ales se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lanul (I);
- din inerie se parcurge o distan de circa 140-160 m, dup care se fundarisete i
ancora de sub vnt (II);
- nava se va orienta, iar lanurile vor fi virate n aa fel nct lungimea de lan filat s
fie egal n ambele borduri, realizndu-se ntre lanurile ancorelor un unghi de
apropiere 180 (III).
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
25
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.9.
Consideraii generale
Pentru executarea unei manevre de acostare nu se pot impune reguli stricte ci se pot enuna
principii ntruct manevra n sine este specific fiecrui tip de nav i condiiilor n care se
manevreaz.
Manevra de acostare a navei cu bordul la cheu
n cazul manevrei de acostare cu bordul, nava se apropie de cheu sub un unghi ascuit
deoarece n cazul lovirii provei, fora de lovire s fie mult atenuat.
Navele acosteaz mai uor cu bordul opus pasului elicei (la navele cu elice pas dreapta cu
babordul, la cele cu elice pas stnga, cu tribordul). Dac se poate respecta aceast condiie,
venirea la acostare se poate face sub un unghi mai mare i cu vitez mai mare, dect n cazul
acostrii cu bordul pasului elicei, deoarece prin punerea mainii pe mar napoi pentru oprirea
navei se determin ca pupa s se apropie de cheu datorit efectului elicei, iar atta timp ct
nava se deplaseaz nainte, crma se poate pune n afar.
Pentru a acosta cu bordul pasului elicei, nava trebuie s vin ntr-un unghi ct mai ascuit
sau dac se poate chiar paralel cu cheul i cu vitez ct mai mic. nainte de a pune maina
napoi, crma se pune n afar, pentru a imprima pupei navei o micare de apropiere spre
cheu. Se va folosi pe ct posibil, maina, la un numr mic de rotaii, pentru ca elicea s aib
un efect de guvernare ct mai redus i s se evite ndeprtarea pupei de cheu.
Dac pupa navei este prea departe de cheu, se va da un pring la prova, crma se va orienta
n afar, maina pe mar foarte ncet nainte i pupa navei se va apropia foarte ncet de cheu,
datorit efectului combinat al crmei i elicei.
Dac timpul este nefavorabil (vnt, valuri, cureni) i staionarea la cheu este mai
ndelungat se recomand ca acostarea s se execute prin fundarisirea ancorei din bordul opus
acostrii. O astfel de manevr utilizeaz navele de mare tonaj ntru-ct pe lng sigurana
staionrii, plecarea de la cheu se poate executa fr ajutorul remorcherelor.
n cazul n care adncimea apei la locul de acostare nu permite apropierea navei de cheu
sau n mrile cu maree, ntre nav i cheu se va amplasa un mijloc plutitor (lep, ponton), la
care se execut manevra de acostare.
Pe timpul manevrei de acostare cu bordul la cheu, se disting fazele urmtoare:
1- pregtirea navei pentru acostare, activitate care se termin naintea intrrii navei n
port; - intrarea n port cu vitez redus;
2- orientarea navei spre locul de acostare cu ajutorul crmei i al mainilor, sub un
unghi ascuit de 200-300, cnd se acosteaz cu bordul opus pasului elicei sau sub un
unghi de 100- 150 cnd se acosteaz cu bordul pasului elicei;
3- stoparea mainii din timp i guvernarea navei din crm i inerie la locul de
acostare;
4- apropierea provei de locul de acostare, transmiterea la cheu a legturilor din
sectorul prova, acionarea mainilor i a crmei pentru aducerea navei paralel cu
cheul, transmiterea legturilor din sectorul pupa la cheu;
26
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Pentru executarea manevrei de acostare a navei cu dou elice, sau mai multe,
posibilitile sunt identice pe ambele borduri, unghiul de acostare poate fi relativ mai mare, iar
pentru oprirea navei i apropierea pupei de cheu, se va orienta crma n afar i maina din
afar pe mar napoi. Dac nava a ajuns ntr-o poziie paralel cu cheul i continu s aib
inerie nainte, se vor pune ambele maini napoi cu acelai numr de rotaii, pn cnd nava
se va opri. Nu este recomandabil s se creeze n timpul manevrei de acostare o vitez prea
mare de apropiere a pupei de cheu, dar dac efectul de apropiere al pupei de cheu este prea
mare, trebuie anulat din timp, cnd nava ia o poziie favorabil, pentru evitarea lovirii pupei
de cheu. Pentru a micora aceast vitez se poate aciona napoi maina din bordul acostrii
sau se va volta pringul prova. Dac ineria este mare, pringul voltat se va fila foarte ncet
pentru a preveni ruperea lui.
Se interzice acionarea mainilor dup ce legturile au fost transmise la mal, apropierea
navei de cheu realizndu-se prin virarea alternativ a parmelor din prova i din pupa. Dup
apropierea navei de cheu legturile se dubleaz i se ntind uniform.
Manevra de acostare este considerat terminat cnd s-a instalat schela la mal sau s-a lsat
scara.
27
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
5 L
4 40-60m
28
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Apropierea navei de cheu se execut prin virarea alternativ a legturilor din sectorul
prova i pupa.
Cnd vntul acioneaz din larg spre cheu manevra ideal ar fi ca n momentul opririi
navei, aceasta s fie lipit de cheu, evitndu-se lovirea navei de cheu sub aciunea vntului.
n situaia aciunii puternice a vntului se recomand fundarisirea ancorei din vnt.
Regula general de acostare a navei cu vnt dinspre larg const n guvernarea acesteia pe
un punct situat la aproximativ din lungimea navei naintea locului de acostare.
Cnd nava ajunge n dreptul acelui punct se stopeaz maina i se las nava s deriveze
spre cheu. Dac viteza cu care deriveaz spre cheu este mare, se fundarisete ancora din vnt
i apoi prin filarea i strngerea lanului i cu ajutorul mainilor se execut apropierea de cheu
precum i reglarea vitezei de apropiere.
Se recomand n acest caz pregtirea de-a lungul ntregului bord la care se acosteaz, a
baloanelor de acostare, iar dac este posibil s se execute acelai lucru i pe cheu.
Cnd vntul acioneaz dinspre cheu manevra de acostare a navei este foarte grea, iar
reuita manevrei presupune aciune rapid i sigur n transmiterea i manevrarea legturilor
navei.
Principial manevra se execut asemntor cu manevra pe timp bun, dar viteza cu care se
vine ctre locul de acostare este mare, astfel aleas nct s reduc deriva navei i s permit
transmiterea legturilor din sectorul prova la cheu.
n momentul n care se transmit legturile n sectorul prova se vor aciona mainile i
crma pentru a realiza apropierea pupei de cheu i transmiterea legturilor din sectorul pupa la
cheu.
O astfel de manevr se apreciaz reuit n cazul n care s-a transmis la cheu cel puin o
legtur din sectorul prova i alta din sectorul pupa, legturi a cror rezisten s asigure
apropierea navei prin virarea lor.
Dac legturile s-au transmis numai n sectorul prova iar pupa navei este la o distan care
nu permite baterea bandulei, pentru apropierea pupei de cheu se ntinde pringul prova, crma
se orienteaz banda n afara bordului de acostare, iar maina se acioneaz ncet nainte,
concomitent filnd ncet pringul prova; la navele cu dou elice mainile se vor aciona astfel:
maina din bordul acostrii nainte i maina din bordul opus
acostrii napoi. Atunci cnd vntul acioneaz cu trie i s-a reuit transmiterea la cheu a
legturilor din sectorul prova, dar pupa nu se poate apropia de cheu, msura cea mai prudent
este utilizarea unui remorcher, care s apropie pupa navei de cheu prin mpingere.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
29
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.10.
Consideraii generale
Manevra de acostare a navei cu pupa la cheu
Pentru efectuarea manevrei de acostare cu pupa la cheu se execut pregtirile necesare ca
i la acostarea cu bordul, exceptnd sectorul prova ale crui legturi nu se utilizeaz n aceast
manevr.
- Manevra de acostare cu pupa prin ntoarcere i fundarisirea ancorei la mar napoi
Aceast manevr trebuie astfel realizat nct dup ntoarcerea navei, pupa s fie orientat
ctre babaua de acostare. Se stabilete n prealabil distana fa de cheu i locul fundarisirii
ancorei n funcie de lungimea navei. Se apreciaz din practic ca distana de fundarisire a
ancorei fa de cheu s fie egal cu 1-2 lungimi de nav.
Se fundarisete n locul stabilit ancora din vnt, nava continund deplasarea napoi prin
acionarea mainii i filnd concomitent lanul ancorei.
La o distan determinat funcie de ineria navei se stopeaz mainile, iar cnd distana
pn la cheu permite, se bate bandula, transmind la cheu parma de etambou care este
trecut prin omarul (urechea) aflat n axul longitudinal al navei, iar filarea lanului nceteaz.
Pentru a opri deplasarea navei napoi din inerie, cnd este cazul, se acioneaz foarte puin
maina nainte, dup care se stopeaz.
Apropierea pupei de cheu se realizeaz prin virarea parmei de etambou. La distana
corespunztoare fixrii schelei se va dubla parma de etambou sau se va transmite un
garlin sub form de dublin la baba. Dac vntul este puternic se vor transmite la cheu musti
din sectorul pupa.
Manevra se apreciaz terminat dup egalarea legturilor i virarea lanului ancorei pn
cnd acesta s-a ntins bine. Cnd timpul se nrutete se va transporta cu barca i se va
fundarisi i a doua ancor, evitndu-se lovirea altor nave acostate alturi de nava proprie cu
pupa la cheu.
30
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Manevra de acostare cu pupa la cheu devine mai complicat n condiiile aciunii vntului.
Dac vntul acioneaz de la larg spre cheu, acostarea se poate realiza n bune condiii cu
ajutorul crmei i al mainilor care redreseaz abaterile navei pe timpul deplasrii napoi.
Cnd vntul acioneaz de la cheu ctre larg, dac prova navei este abtut ntr-un bord
sau altul de la direcia stabilit, vntul va ajuta nava sa revin pe direcia normal pentru
acostarea la mar napoi.
- Manevra de acostare cu pupa cu o singur ancor, ntoarcerea executndu-se pe
lanul ancorei
Acest procedeu se utilizeaz de regul de ctre navele mari cnd vntul acioneaz paralel
cu cheul, dar procedeul se poate utiliza i pe timp bun.
Executare:
- nava se guverneaz paralel cu cheul cu o vitez foarte mic sau din inerie;
- la distana corespunztoare fa de cheu (1-2 lungimi de nav) i la 30-40 m de
babaua de acostare se fundarisete ancora din vnt, iar cu ajutorul crmei i al
mainii, nava se ntoarce pe lanul ancorei pn cnd pupa este orientat pe locul de
acostare;
- manevra se desfoar n continuare ca n cazul precedent, dar cu o vitez mai mare
pentru a mpiedica derivarea navei.
Dac vntul acioneaz din sectorul prova paralel cu cheul, fundarisirea ancorei se va
executa dup ce s-a depit babaua de acostare cu 20-30 m.
30-40m
1-2 L
31
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
32
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
33
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.11.
34
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
cabestanul astfel ct ancora s ias cu fusul din nar, lanul se boeaz i se desface
cheia de mpreunare dintre cheia ntia i a doua de lan. Captul cheii nti se aeaz
pe punte, iar captul cheii a doua se d prin nar pentru legarea la geamandur. La
navele mai mari nu este nevoie s se pregteasc lanul ancorei pentru legarea la
geamandur (acesta fiind foarte greu), deoarece legarea se poate face cu alte parme
pregtite special pentru aceasta;
- dac lanul ancorei se transmite la geamandur cu ajutorul cheilor cluz, se nir
aceste chei pe parma de legare iniial i apoi se fixeaz pe lanul ancorei la
intervale de 1,5m.
- pregtirea brcii pentru lansare la ap;
- pregtirea baloanelor de acostare;
- pregtirea i manevrarea mijloacelor de semnalizare.
Prezentarea la geamandur
Pentru darea legturii nava trebuie s se prezinte pe ct posibil cu vntul sau curentul din
prova, sau cu prova pe rezultanta acestora. i pentru ca manevra de legare s fie ct mai
uoar, este bine s se ajung cu prova la nlimea geamandurii, aceasta fiind lsat n bordul
n care urmeaz a se face legarea. Viteza de prezentare trebuie s fie ct mai mic posibil
pentru a putea opri nava uor cu prova n dreptul geamandurii. Nava trebuie s ajung la
geamandur fr vitez deasupra fundului i aceasta trebuie meninut pe loc din main i
crm, pn la terminarea legrii.
Dac condiiile nu permit aceast poziie, se poate ateriza i cu pupa n vnt, dar n aceast
situaie, nava trebuie meninut pe loc din main, atunci cnd ajunge n dreptul geamandurii.
Navele cu deplasamente mici se pot chiar sprijini cu bordul de geamandur pe timpul legrii.
Pentru o bun prezentare trebuie observat permanent micarea i poziia navei fa de
geamandur cu ajutorul unui aliniament de la uscat, situat aproximativ la travers fa de
drumul navei.
Legarea navei la geamandur
Legarea navei se execut de marinari aflai n barca ce se lanseaz la ap n bordul n care
urmeaz s se dea legtura, lansarea la ap fcndu-se atunci cnd curentul de ap format de
elice nu mai poate s o jeneze.
Cnd nava a ajuns aproape de geamandur, barca se ndreapt spre baliz i acosteaz la
aceasta n bordul opus navei (se va evita a se intra cu barca ntre geamandur i nav). Se
transmite la barc o parm metalic pentru legarea provizorie a navei de geamandur.
Manevra navei de acostare la geamandur se consider bun atunci cnd nava se apropie
cu prova la travers de aceasta i la o distan de 5-10m, astfel nct s-i permit celui care o
execut s observe permanent aciunile pe care le execut cei din barc.
Dup legarea parmei de inelul geamandurii ncepe virarea acesteia pentru apropierea
etravei de geamandur, iar dac puterea de traciune a mainii de for nu este suficient,
pentru apropierea navei de geamandur se va ajuta manevra i din main.
Deoarece pe timpul virrii parmei pentru apropierea navei de geamandur, parma va fi
supus la eforturi mari, se vor lua msuri mai nti de ndeprtarea brcii cu oamenii care au
executat legarea i apoi s nceap virarea, pentru a se evita eventualele accidente.
Dup apropierea navei de geamandur se va transmite captul lanului de legare, cu
ajutorul cheilor cluz alunecnd pe parma provizorie, direct de la nav la geamandur,
unde se fixeaz cu o cheie de mpreunare cu vrtej. Dup stabilirea lungimii de lan
corespunztoare evitrii oricrui pericol, se va slbi prin filare uoar, parma provizorie.
35
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Manevra de legare a navei se poate executa la una sau dou geamanduri, n funcie de
condiiile oferite sau de necesitatea activiti, legarea navei la dou geamanduri executndu-
se astfel, n urmtoarele situaii:
a. geamandurile sunt ancorate cu orientarea pe direcia vntului sau/i a curentului,
distana dintre ele fiind cu puin mai mare dect lungimea navei:
- se leag nava mai nti cu prova la geamandura
din vnt/curent i apoi cu pupa care va fi abtut
(orientat), spre geamandura de sub vnt, la care VCW
de asemeni se va da legtura cu o barc; 2 1
VCW VCW
2 1 1 2
Rolul cel mai important pentru ca manevra de legare s fie executat bine, l are viteza cu
care acioneaz marinarii de la posturile de manevr, modul cum sau fcut pregtirile pentru
legare precum i precizia cu care comandantul navei menine nava ct mai aproape de
geamandur manevrnd din crm i main.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
36
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.12.
Consideraii generale
37
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
- se vor folosi la manevre membrii din echipaj cei mai bine pregtii i condui de
ofieri efi de manevre, cu experien;
- pe timpul executrii manevrei cartul de la maini va fi avertizat asupra acestui lucru
pentru a putea interveni imediat n orice situaii de avarie;
- legturile i sistemul de comunicaii dintre puntea de comand i posturile de
manevr trebuie s fie permanent n funciune i s fie dublat n caz de avarie.
- se vor pregti ambele ancore pentru a fi fundarisite n caz de pericol, chiar dac
legarea se face fr ancorare.
Lamp de semnalizare
Flotor de susinere a monoboiului
Parm de legtur Lan de protecie
Direcia Geamandur de
Aliniamentul vntului legare travers
ancorelor pupa tribord
Manifold
Geamandur de
legare travers
pupa babord
Manevra de legare a navei la multibuoy
38
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Lan de protecie
legtur
din parm flotor
cu flotabilitate de susinere
pozitiv a legturii
39
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Flotorul d susinere
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
40
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.13.
Consideraii generale
Rm Rm
1 Rm
2 Rm
2 1
NR
W
b) ntoarcerea unei nave mari pe vnt puternic
NR
W
Remorcajul n siaj pe o distan scurt (manevr de port) se execut n felul urmtor:
- remorcherul se apropie paralel cu nava, n prova ei, la o distan de 20-30 m, iar
cnd vntul nu acioneaz prea puternic remorcherul se poate apropia la 5-10 m de
prova navei;
- transmiterea remorcii se face prin intermediul bandulei, de regul de la nava
remorcat ctre remorcher;
- plecarea i ntinderea remorcii se execut cu vitez foarte mic deoarece remorca
trebuie ntins progresiv, fr smucituri;
41
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
- cnd remorcherul ajunge cu prova n dreptul pupei navei avariate, transmite remorca
cu ajutorul bandulei;
- nava avariat primind remorca o va fixa n condiii ct mai bune;
- pe timpul transmiterii i legrii remorcii ntre pupa remorcherului i prova navei
remorcate trebuie s fie o distan de cel puin 60 m;
- plecarea convoiului se execut cu vitez foarte mic ntru-ct remorca trebuie
ntins progresiv, dintr-un relevment prova de 300 - 350 i pe un drum paralel cu al
navei remorcate;
- mrirea vitezei nu se realizeaz nainte de ntinderea complet a remorcii.
Remorcajul n siaj pe vreme rea, pe distane mari, al unei nave cu avarii la maini i la
instalaiile de guvernare, este mai dificil. Nava este dispus cu prova n vnt fiind pregtit
pentru a primi sau a transmite remorca. Manevra se execut astfel:
- remorcherul se apropie cu prova de prova navei n deriv, pe un drum paralel
primind vntul din prova;
- apropierea se execut cu mainile acionate foarte ncet nainte, iar n apropiere de
nav se vor stopa mainile sau se vor aciona pentru scurt timp napoi meninnd o
distan nepericuloas;
- transmiterea remorcii se va realiza cnd remorcherul ajunge la o distan de
80-100m fa de prova navei n deriv;
- remorca se va transmite prin intermediul pistolului de bandul; transmiterea
remorcii se poate face i prin intermediul bandulelor sau prin lsarea la ap a unei
brci n bordul de sub vnt de ctre nava avariat, remorcherul urmnd un drum
paralel cu nava, pentru a proteja barca i a primi remorca;
- n cazul nereuitei acestei manevre, nava avariat va lansa la ap o geamandur
legat cu o saul de circa 200 m; din 30 n 30 m de saul se vor lega colaci de
salvare, iar la captul rmas la bord se va lega remorca; remorcherul manevrnd n
pupa navei avariate la o distan de cel puin 100 m, va pescui geamandura i va vira
la bord remorca manevrnd apoi ctre prova navei;
- lungimea remorcii trebuie s fie de cel puin 400-600 m;
- pe timpul marului remorca se va recupera sau se va fila pn cnd navele vor urca
i cobor simultan pe val;
Remorcajul la ureche (bord n bord)
Se utilizeaz pentru nave mici i pe distane scurte, pe mare calm i ndeosebi n
interiorul porturilor.
Legarea remorcherului de nava avariat se realizeaz n funcie de avariile suferite de
nava ce trebuie remorcat, poziia navei care trebuie remorcat, direcia i fora vntului.
Mod de execuie
- remorcherul se apropie paralel cu nava avariat pn n dreptul pupei acesteia, unde
va orienta crma la dreapta/stnga (la interior), pentru a-i apropia prova de nav;
42
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
CALCULE DE REMORCAJ
1. Calculul rezistenei navei remorcate RNR, sau tensiunea total la care este supus remorca
(dup o formul empiric).
S=BxTx, T pescaj;
B limea navei;
coeficient de finee al cuplului maestru.
b). Calculul rezistenei unei elice stopate, la deplasarea prin ap, n kg/f:
43
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Rrup
d = ---------, Rrup rezistena la rupere
kf kf coeficient (40-70), funcie de modul de fabricare a remorcii
4. Calculul lungimii remorcii, n m
RNR x h
Lrem = -------------, h nlimea valului;
ka x 1000 ka coeficient de amortizare.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
44
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.14.
Consideraii generale
Remorcajul portuar
Manevrele portuare se fac cu 2-4 remorchere n funcie de mrimea navei i de vnt.
n port remorcajul se face dup uzul acestuia:
- navele peste 2000tdw obligatoriu
- navele mari pot folosi 2-4 remorchere i aceasta se stabilete de comandant, prin
pilot, n funcie de vnt i de mrimea navei.
Lungimea parmei de remorc n port trebuie s fie ct mai mic, 25-50m
Manevra cu dou remorchere
a) remorcarea
Rm1 - asigur deplasarea Rm1 R Rm2
Rm2 - asigur guvernarea sau
- remorcheaz napoi.
45
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
n remorc (va ine nava pe loc), pn la acostarea navei, iar remorcherul de sub vnt,
ajut la apropierea navei de dan.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
46
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
SEMESTRUL II
Laboratorul L.1.
Consideraii generale
Manevra navei n zone de separare a traficului
Modul de aciune al navelor n vecintatea i n interiorul schemelor de separare a
traficului este reglementat de COLREG, regula 10:
- navele care se deplaseaz de-a lungul cii de navigaie, trebuie s in dreapta liniei sau
zonei de separaie sau fa de punctul de convergen;
- intrarea i ieirea din drumul de navigaie a schemei de separare a traficului trebuie s se
fac pe la extremitile acestor drumuri. Navele care se angajeaz lateral n drumul de
navigaie sau ies lateral din aceste drumuri, trebuie s o fac sub un unghi ct mai mic
posibil;
- pe timpul navigaiei pe aceste drumuri, navele trebuie s se asigure c urmeaz ntocmai
drumul prescris, n funcie de condiiile de moment (curent, vnt) i s-l verifice prin
stabilirea punctului navei;
- navele trebuie s evite, pe ct posibil, s taie drumurile de trafic separat. n cazul cnd
sunt obligate s o fac, aceste drumuri vor fi tiate, pe ct posibil, sub un unghi drept;
- n schemele de separare a traficului nu trebuie s intre dect navele care taie dispozitivul
de separare a traficului, iar liniile de separare nu trebuie nclcate dect n caz de
urgen, n scopul evitrii unui pericol imediat.
n Codul Internaional de Semnale a fost prevzut un semnal YG cu semnificaia:
Dumneavoastr nu v conformai prevederilor SST ce se adreseaz navelor care nu respect
regulile de navigaie mai sus menionate.
nainte de intrarea navei n zone prevzute cu scheme de separare a traficului, fie cu pilot
sau fr, comandantul navei trebuie s ia urmtoarele msuri:
- micorarea vitezei, astfel nct valurile formate s nu provoace avarii ambarcaiunilor i
instalaiilor aflate la mal; micoreaz pericolul punerii pe uscat i a abordajelor, precum
i eliminarea fenomenului de suciune;
- msurarea mai des a adncimilor;
- ntrirea observrii auditive i radiotehnice;
- pregtirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra este permanent la post;
- nchiderea tuturor porilor etane de pe nav;
De asemenea pe timpul parcurgerii schemelor de separare a traficului se vor respecta
urmtoarele sfaturi practice:
- navigaia s se desfoar numai n direcia sgeilor fluxului;
- drumul indicat se va ine n afara liniei de separaie;
47
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
48
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.2.
Consideraii generale
49
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
50
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Distana de la limita apei mici cea mai apropiat de nav, msurat perpendicular pe
direcia vntului i a curentului pn la punctul de ancorare, trebuie s fie minim egal cu
dublul distanei maxime pe care nava o parcurge n bordul ancorei fundarisite.
Pentru sigurana staionrii navei la ancor, timp ndelungat, n zone nguste, cu adncimi
mici i unde vnturile dominante au direcie constant, se folosete manevra de ancorare a
navei cu dou ancore, astfel:
- atunci cnd n zon nu este curent sau viteza acestuia este mic se fundarisesc
ambele ancore din zbor, sau cu vitez nainte:
- dup fixarea punctelor n care ancorele vor fi fundarisite (n funcie de
pericolul pentru navigaie) se ia drumul de ancorare cu prova n curent, pe
aliniamentul punctelor n care vor fi fundarisite ancorele.
- nava se deplaseaz cu vitez mic, fundarisind prima ancor, i i continu
drumul filndu-se lanul ancorei fundarisite. Lungimea lanului primei ancore,
care se fileaz la ap, va fi egal cu distana ntre punctele de ancorare plus
adncimea apei.
- cnd se termin de filat aceast lungime, nava trebuie s aib vitez nul
deasupra fundului. n acest moment se stopeaz maina i cnd nava ncepe s
se deplaseze napoi, se fundarisete a doua ancor.
- pe msur ce nava se deplaseaz napoi, spre mijlocul distanei dintre ancore,
lanul ancorei a doua se fileaz, iar lanul primei ancore se vireaz.
- cnd lungimile lor devin egale, amndou lanurile se volteaz.
- atunci cnd n zon exist curent cu vitez mare, se fundarisete prima ancor,
ancora din curent i cea de-a doua cu vitez nainte:
- dup ce s-au ales punctele de ancorare, nava vine pe primul punct de ancorare cu
vitez nainte;
- ajuns n primul punct de ancorare, se stopeaz, se pune napoi maina i se
fundarisete ancora din curent, lanul rmnnd slab;
- dup filarea lungimii de lan stabilite pentru prima ancor, se pune maina nainte
i se manevreaz spre punctul de fundarisire a ancorei a doua;
- n punctul ales se fundarisete ancora a doua, dup care lanurile celor dou
ancore se egaleaz, prin filarea lanului ultimei ancore fundarisite i virarea
lanului primei ancore, pn cnd nava ajunge pe bisectoarea unghiului dintre
lanuri.
nainte de intrarea navei n zone nguste sau cu adncimi mici, fie cu pilot sau fr,
comandantul navei trebuie s ia urmtoarele msuri:
- micorarea vitezei, astfel nct valurile formate s nu provoace avarii ambarcaiunilor i
instalaiilor aflate la mal; micoreaz pericolul punerii pe uscat i a abordajelor, precum
i eliminarea fenomenului de suciune;
- msurarea mai des a adncimilor;
- ntrirea observrii vizuale i radiotehnice;
- pregtirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra este permanent la post;
- nchiderea tuturor porilor etane de pe nav;
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
51
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.3.
Manevra navei pe vreme rea.
Consideraii generale
Drumul la cap
n cazul cnd vntul i marea mpiedic nava s-i continue drumul, comandantul trebuie
s aib n vedere n primul rnd securitatea navei i a echipajului, iar pentru punerea navei n
siguran este necesar s se renune la drum i s se menin nava ntr-o poziie favorabil fa
de vnt i val, care se numete CAP.
O nav ia alura la cap atunci cnd nu mai poate continua drumul normal trasat pe hart,
din cauza riscului mare al avariilor la corp sau suprastructuri, a pericolului de deplasare a
ncrcturii sau de dezamararea obiectelor i mrfurilor din cauza nclinrilor prea mari.
A ine la cap nseamn a menine nava ntr-o astfel de alur fa de val i vnt i a lua o
astfel de vitez nct sigurana navei mpotriva rsturnrii, ambarcrii de ap sau provocrii de
avarii la bord s fie maxim. Se ine la cap atunci cnd nava nu mai poate menine n
siguran drumul i viteza dorit. ntoarcerea n vederea lurii alurii de cap trebuie fcut cu
precauie i din timp.
Cnd ntoarcerea de executat este ampl este indicat a se reduce nti viteza i a se atepta
momentul cnd marea este calm. Pentru ntoarcere se mrete turaia n scopul creterii
efectului crmei, pn cnd nava a ajuns la alura dorit.
Alura de inere la cap difer de la nav la nav fapt pentru care nava trebuie studiat din
timp asupra comportrii pe valuri pentru ca n momentele critice s se evite pe ct posibil
tatonrile. n general se caut ca nava s aib o vitez ct mai redus iar alura este aleas
funcie de mrimea, forma, starea de ncrcare i stabilitatea navei.
52
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Din practica navigaiei i manevrei diferitelor tipuri de nave n condiii de vreme rea, pot
exista aluri de inere la cap cu valuri din diferite sectoare ale navei fiecare cu caracteristicile
lor specifice.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din prova sau din sectorul prova,
se caracterizeaz prin:
- fora cu care este lovit nava de val n sectorul prova i bordajele laterale;
- solicitrile rezistenei longitudinale la care este supus corpul navei datorit
tangajului.
Asieta navei are urmtoarele efecte asupra navei pe vreme rea:
- nav apupat, produce ambardee i este supus loviturilor puternice n prova sub
etrav i lateral;
- nav aprovat, datorit afundrii provei, plonjeaz cu prova n val i ambarc
pachete mari de ap;
- asiet puin apupat, poziie optim, asigur efect de guvernare i de propulsie
corespunztor, prin meninerea crmei i elicelor suficient afundate n ap pe
timpul tangajului.
Se merge cu vitez redus astfel ca nava s poat guverna. Se ambarc ap la prova.
Mainile sufer din cauza ieirii din ap a elicei sau datorit variaiei mari a imersiunii. Nava
se menine greu cu prova pe val din crm i main. Nu este recomandat aceast alur, mai
ales pentru drumuri de lung durat
Pentru micorarea efectelor negative trebuie redus viteza navei la minim de efect i
schimbare de drum, cu alura cu valuri dintr-un bord, efectund eventual navigaie n zig-zag,
pentru a respecta drumul general de navigaie.
Practica a demonstrat c pentru navigaia cu valuri din sectorul prova pe vreme rea, atunci
cnd este necesar inerea la cap, alura cea mai convenabil este cea cu valul i vntul din 3-
5 carturi (20 - 40), fa de prova, poziie care de cele mai multe ori corespunde cu poziia de
echilibru n mar obinuit a navei, determinnd o stabilitate bun de drum i reducerea forei
de lovire a valurilor.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din travers (ntre valuri), determin oscilaii mari
ale navei, ruliu, care produce afectarea stabilitii i siguranei navei, ruperea amarajelor,
alunecarea mrfurilor, determinnd chiar spargerea bordajului i scufundarea navei.
Valul de travers amplific ruliul, sincronizarea perioadei de ruliu propriu al navei cu
perioada valului determinnd efecte negative foarte grave.
Pentru reducerea unghiului de ruliu trebuie redus viteza navei la minim de efect,
schimbarea drumului ntr-o alur convenabil fa de val i practicarea navigaiei n zig-zag
cu valul de la aproximativ 3-5 carturi fa de prova.
in bine n aceast alura navele cu bordul liber i suprastructurile nalte; aceste nave se
menin nclinate n bordul de sub vnt, ambarc cu greu ap n bordul din vnt i au o deriv
mare. De asemenea este o alur indicat pentru navele care au suportat o avarie la prova.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val de mare larg, nava se comport bine n aceast
alur, chiar la viteze mari.
Trebuie avut mare atenie n inerea drumului de ctre timonier pentru a evita ambardeele,
tendina navei de a veni cu prova n vnt i de asemeni cderea navei ntre valuri, iar dac se
constat c nava este n pericol n aceast alur, se schimb imediat drumul lund o alt alur
convenabil.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din pupa, este folosit de majoritatea navelor
ncrcate deoarece avnd pescajul mare -i pstreaz capacitatea de guvernare, dar atunci
cnd sunt n balast, la tangaj puternic i valuri cu vitez mare i care deferleaz, crma i
elicele ies din ap i se pot avaria.
Cu aceast alur navele au tendina la ambardee nspre bordul din vnt, iar ruliul este
redus.
Pentru reducerea efectelor negative viteza navei trebuie reglat n raport cu viteza valului,
apreciindu-se ca optim o vitez a navei mai mic cu 20-30% fa de cea a valului. n orice
situaie se va evita intrarea n sincronism cu valul, mai ales dac lungimea navei este egal cu
lungimea valului.
53
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
54
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L. 4.
Manevra navei
pentru salvarea omului czut n ap
Consideraii generale
55
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
56
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
57
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
58
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.5.
Manevra navei
avnd avarii la instalaia de guvernare.
Consideraii generale
Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare
a. nav cu dou elice n situaia n care are avarie la crm, ea poate s-i continue
drumul manevrnd din maini. Meninerea navei fr crm pe drum drept se realizeaz
avnd acelai numr de rotaii la ambele elice. Dac vntul i valurile care bat dintr-un bord
influeneaz direcia navei se va mri numrul de rotaii de la maina de sub vnt ncet pn
cnd se revine la drum constant. Pentru readucerea navei pe drum drept se menine la una din
maini numrul de rotaii constant iar la cealalt main se mrete sau se micoreaz numrul
de rotaii n funcie de nevoi. O nav cu crma blocat ntr-un bord guverneaz mult mai greu
dect o nav cu crma blocat n poziia zero, de exemplu, dac crma este blocat 5 puncte
ntr-un bord meninerea navei pe drum drept se poate face prin folosirea la rotaii foarte mari a
mainii din bordul n care este blocat crma, iar dac crma blocat depete 10 puncte,
pentru meninerea drumului drept se
va folosi cuplul de maini astfel: maina din bordul crmei pe mar nainte, iar cea din
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
59
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L. 6.
Consideraii generale
60
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Rezult c va crete capacitatea de manevr a navei crma avnd un efect foarte puternic
iar giraia se va putea efectua pe un diametru ct mai redus, ceea ce este foarte important n
navigaia fluvial sau la intrarea n porturi unde se impune evitarea obstacolelor.
c. Nava avnd curentul din travers
ntreaga vitez a curentului acioneaz ca vitez de abatere a navei de la direcia
momentan i face foarte dificil manevra n contracurent, producndu-se o important deriv
pe rezultanta dintre viteza navei i cea a curentului.
De asemenea se produce o perturbare a scurgerii n jurul navei care n afar de mrirea
rezistenei la naintare produce i o scdere a eficienei crmei datorit nrutirii condiiilor
de scurgere a fluidului n jurul ei.
d. Nava avnd curentul din pupa
Viteza de ntlnire, respectiv de scurgere n jurul crmei va fi mai mic:
Vr V U
n acest caz viteza navei va crete dar se va reduce substanial eficacitatea crmei.
n cazul n care viteza navei este egal cu a curentului, Vr, viteza de scurgere n jurul navei
va fi nul i nu se mai poate aciona asupra crmei. O astfel de situaie trebuie n general
evitat prin schimbarea vitezei navei.
Se nelege c n aceast alur manevra este foarte dificil, diametrul de giraie mare,
impunndu-se intervenia elicelor, stoparea sau mrirea vitezei pentru a se cpta efect de
crm i a se executa manevra.
e. Deriva de curent, influena curentului asupra deplasrii navei
Nava, sub aciunea aparatului su de propulsie, se deplaseaz n raport cu mediul lichid n
care plutete. Navigaia la larg, n afara vederii coastei, d posibilitatea cu mijloacele de
navigaie de la bordul navei s se poat stabili numai elementele deplasrii navei fa de ap.
Dac masele de ap prin care se deplaseaz nava sunt imobile (adic nu exist curent),
deplasarea navei prin ap va coincide cu deplasarea real a navei n raport cu globul sau
fundul mrii. Elementele de micare ale navei - drumul i viteza nu sunt cu nimic
influenate dac se face abstracie de influena altor factori (vntul i deriva de vnt).
Dac masele de ap prin care i fa de care nava se deplaseaz se deplaseaz i ele n
raport cu Pmntul (adic exist curent), nava se gsete concomitent sub aciunea a dou
fore: fora aparatului de propulsie, care tinde s o deplaseze de-a lungul axului su
longitudinal, i fora curentului, care tinde s o deplaseze n direcia de micare a curentului.
Ca rezultat al aciunii simultane a celor dou fore, nava se va deplasa n mod real n raport cu
fundul mrii, pe direcia rezultantei forelor.
VL
qC
61
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
62
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Laboratorul L.7.
Consideraii generale
63
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
_ +
_ R +
+
+
+
+
Efectul de suciune ntre nav i mal
Cnd o nav dorete s depeasc o alt nav la distan mic, se produce ntre ele o
depresiune care d natere unui puternic efect de suciune ce ncepe s se manifeste de
ndat ce prova navei care ajunge din urm, depete pupa navei ajunse. Valul navei
64
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
care depete se izbete puternic de nava care urmeaz a fi depit, apoi datorit
curenilor de ap care tind s umple golul format pe lng bordajul navei care depete
se va produce o atragere brusc a navei care este depit.
Pentru micorarea probabilitii suciunilor ntre nave, manevrele de ntlnire i
depire se vor face la drum drept i n zone cu lime corespunztoare:
- viteza navei care depete trebuie s fie cu puin mai mare dect a celei depite;
- distana de siguran la travers ntre navele care se ntlnesc sau se depesc s nu
fie mai mic de trei limi ale navei care depete, inndu-se cont de gabaritul cii
de ap, gabaritul navelor, viteza relativ a navelor i pericolele de navigaie din
zon.
1
2 3 4
Pe timpul deplasrii navei prin ap se formeaz valurile de nsoire prova care se propag
diagonal fa de direcia de naintare i valurile de nsoire pupa care se propag
perpendicular pe direcia de naintare a navei.
Dac viteza navei se menine n anumite limite de restricie (n funcie de limea,
lungimea, pescajul navei i zona de navigaie), aceste valuri nu prezint nici o
particularitate fa de cele care se produc atunci cnd nava se deplaseaz n zone cu ap
suficient de adnc i de larg.
+ +
+ _ _ _ _ _
+ + + Pmin + +
+ _
Pmax _
+
+ + + _ _ Pmin_ _ _ + +
+ +
+
Formarea valurilor de nsoire prova i pupa n zone cu adncimi mici
i distribuirea presiunilor n jurul navei
Dac se va mri viteza navei peste anumite limite de restricie se vor forma valuri de
nsoire deosebit de periculoase datorit modificrii presiunilor din jurul navei, care vor
duce la creterea rezistenei hidrodinamice, influennd asupra asietei. Nava se apupeaz
prin apariia valului de nsoire din prova, nclinare care poate ajunge pn la din
nlimea valului.
Valul din prova (zona cu presiune ridicat) produce o suprapresiune i sub chila
navei n sectorul prova i provoac n acelai timp o depresiune spre pupa, accentuat i de
absorbia apei de ctre elice, care se ntinde dincolo de nav i este mai puternic nspre mal,
la nlimea centrului navei. Datorit acestor diferene de presiuni, nava i modific asieta, se
afund la pupa, existnd pericolul deteriorrii sistemului de guvernare i propulsie, precum i
pierderea substanial din calitile sale manevriere.
65
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
66
ndrumar de laborator MANEVRA NAVEI I COLREG
Bibliografie
67