1.

INTRODUCERE
Logistica n afaceri are la baz un cumul de activiti i procese implicate n
circulaia i stocarea de produse i informaii n tot ciclul acestora: de la materie
prim pn la consumatorii finali precum i mai apoi la reciclare sau
eliminare.Logistica n afaceri apare ca termen i concept destul de trziu n
vocabularul afacerilor moderne: originea este prima dat datat n Al II-lea Rzboi
Mondial cnd necesitatea mobilizrii personalului i a materialelor necesare
acestuia a reprezent un factor critic n rezultatul luptelor. Primele materiale
didactice de nivel universitar ce au abordat aceast problem apar la nceputul
anilor 1960 pe continentul american in Statele Unite ale Anericii.
Creterea recent a logisticii n afaceri a dus pas cu pas la apariia i folosirea de
termeni diferii pentru a o defini: ntre anii 1960-1970 se foloseau termeni precum:
furnizare fizic, distribuire fizic, distribuire precum i managementul materialelor.
Distribuia i distribuia fizic arat debitul de ieire a mrfurilor de la terminarea
procesului de producie pn la utilizator; pe cnd furnizarea fizic i
managementul materialelor se refer la fluxul cu care materialele intr n procesul
de producie. Termenul de logistic n afaceri s-a folosit din ce n ce mai mult
pentru reflecta extinderea conceptului prin prisma coordonrii ntregului flux de
materiale de la cele prime pn la produsul final ajuns la consumator. n zilele
noastre, termenul de managementul lanului de aprovizionare se dovedete a fi
folosit pentru a contura inportana formrii de legturi, aliane, parteneriate cu
scopul efiecintizrii fluxului de materiale. Cu toate acestea logistica n afaceri este
temenul principal ntruct cuprinde toate conceptele importante ale zilelor noastre.
Definiia cea mai cunoscut pentru logistica n afaceri este cea dat de Consiliul
de Management Logistic ( CLM ) din Oak Brooks, Illinois, SUA: cea mai
prolific organizaie logistic profesional de pe glob. Ei ssusin n defini ia lor
c: Logistica este procesul de planificare, implementare i controlare al
eficienei, fluxului efectiv i depozitarea materiilor prime, celor din timpul
procesului de inventariere, produselor finite, serviciilor, precum i informaiilor
legate de acestea de la punctul de origine pn la cel de consum (inclusiv de
intrare, de ieire, micrile interne i externe) n scopul conformrii cu cerin ele
clientului.
Totodat cele apte drepturi reprezint pentru muli dintre cei implicai n aceast
domeniu o bun definiie a logisticii deoarece acestea spun c treaba unui
logistician este de a asigura disponibilitatea produsului necesar la momentul de
timp corect, n cantitatea necesar, n condiiile corecte, n locul corect pentru
clientul potrivit la costul corect.
Logistica afacerilor este, de asemenea, necesar i important n firmele care
presteaz servicii. Trebuie admis faptul c toate firmele produc att bunuri de
consum ct i servicii, n proporii diferite, c toate achziioneaz consumabile i
c toate firmele trebuie s ndeplineasc condiiile i ateptrile clienilor. n firmele
ce presteaz servicii scopul logisticianului este s asigure proviziile necesare
pentru toate materialele sau informaiile ce sunt necesare la punctul de livrare a
serviciilor.
n cadrul organizaiilor, logistica i arat importana n mai multe feluri. Logistica
afacerilor ofer n primul rnd ansa firmei de a-i crea un avantaj, unul de durat
prin care s satisfac necesitile clienilor mai rapid, mai precis, mai ieftin i ntr-
un cuvnd spus: mai bine ca ceilali competitori de pe pia. Un al doilea argument
este dat de complexitatea sa deoarece un sistem logistic superior reprezint un bun
patentat ce nu poate fi uor copiat i implementat. Din ce n ce mai multe firme
abordeaz problema logisticii n afaceri ca pe o carte ctigtoare a strategiei lor.

2. ISTORIC I ORIGINE
Comerul, una dintre cele mai vechi activiti are la baz transportarea i
depozitarea materialelor, activiti ce alctuiesc, astzi, logistica afacerilor. Acest
concept de a le grupa mpreuni de a le coordona asemenea unui sistem este
relativ nou.
Responsabilitatea pentru activitile ce au scop logistic erau mpr ite pe toat
ramurile organizaiei astfel c partea de transport putea fi inclus n cea de
fabricaie, mpreun cu cea de inventariere a bunurilor finite, iar partea de
depozitare inclus n partea de vnzri. Pierderile economice apar n momentul n
care managementul sistemului este lipsit de concordan. Spre exemplu fabricantul
poate alege s reduc costul de transport i pe cel de fabricaie prin producerea i
livrarea unor cantti mari aadar vor crete costurile de depozitare, iar investi ia
va fi mult mai mare fa de banii economisii din transport. Fabricarea, transportul,
depozitarea i inventarierea costurilor de invetiie printr-o coordonare potrivit pot
fi balansate astfel nct costul total firmei s fie ct mai mic. La mijlocul secolului
al nousprezecelea are loc dezvoltarea incipient a logisticii n afaceri prin
nelegerea potenialului ridicat pe care l are n diminuarea costurilor dac
managementul activitilor logistice este coordonat.
Factorii actualii vremii de nceput ai dezvoltrii logisticii n afaceri au fost dintr-o
gam variat i axai n principal pe salvarea de costuri i pe dispoziia fizic sau pe
aprovizionarea cu elemente ale sistemului.
Implicarea managerilor cu experien dobndit n cel deval-II-lea Rzboi mondial
a reprezentat un factor de mare importan deoarece n multe organizaii ei nu
numai c aveau o nelegre pentru interdependentele elementelor sistemelor
logistice, dar unii foloseau tehnici dobndite n timpul rzboiului i mai exact
tehnici sfiinifice de management precum: programarea liniar i simularea, ce sunt
ideale pentru problemele de analiz logistic.
Recensiunea econmic din 1958 reprezint un alt factor de importan n
concentrarea esenei manageriale pe logistic. Scderea preurilor a venit odat cu
reccesiunea, iar multe firme s-au axat pe logistic deoarece prezenta un potenial
mai ridicat dect fabricarea i comercializarea. Sub atenta observare a inginerilor
industriali de considera c costurile inutile au fost eliminate din procesul de
producie. n schimb, costul comercializrii nu a fost neles aa bine astfel nct s
fie i el redus. Un exemplu bun este faptul c multe firme cheltuiau mai mul i bani
dect optimul necesar pe publicite , iar relaia dintre vnzri i publicitate nu era
cunoscut suficient de bine pentru a determina care costuri s fie eliminate. n plus,
costurile de marketing sunt n cele mai multe din cazuri greu de cuantificat pe cnd
costurile logistice nu. Obiectivele tangibile ce sunt distribuite i stocate pot fi
urmrite.
3. ACTIVITAI SPECIFICE IN LOGISTICA AFACERILOR
Fie c sunt activiti ori funcii separate, toate sunt prinse n cuul logistic
al firmei, cuprinznd serviciu clieni, creeare de estimri, fluxul documentelor,
managementul inventarelor, procesarea comenzilor, mpachetarea, programarea
produciei, cumprarea, returnarea produselor, eleiminarea deeurilor,
managementul traficului, managementul depozitelor i a centrului de distribuire.
Toat planeta de activiti trebuie planificat i executat n concordan .
Managerul logistic este cel care decide dac este necesar o plat mai mare pe un
element al serviciului , salvnd totodat o sum mai mare de bani a ate
eemente. Un exemplu potrivit l reprezint, transportul aerian, de altfel o form
scump de transport, dar astfel se salveaz bani la mpachetare deoarece liniile
aeriene sunt mai atei la ncrcturi dect o fac ali competitori. De asemenea,
deoarece bunurile vor fi livrate ntr-un termen mai scurt i astfel va fi fcut i
plata.
3.1 SERVICIUL CLIENI
Serviciul clieni este partea care implic o mulime de activiti pentru a
menine mulumii clienii cu care deja lucreaz. Spre exemplu organizaiile
productoare de software-uri pentru calculatoare permit clienilor s l contacteze
pentru a discuta problemele ntlnite n program. Echipamentul specializat din
teren i antrenarea noilor utilizatori sunt alte exemple de servicii clieni. De multe
ori ntlnim termenul uor de ultilizat care cteodat ascunde dincolo de el: firma
dorete s-i dezvolte o reputaie bun; firma monitorizeaz continuu nivelul la
care se situeaz serviciul lor de clieni n comparaie cu al altor firme astfel c pot
folosi echipamente pentru a nregistra de cte ori telefonul de la serviciu clien i
sun pn este preluat sau ce procentaj de piese de reparaii pot fi livrate ntr-o
anumit perioad de timp.
3.2 CEREREA DE ESTIMARI
Pentru a obine o idee mai bun a nevoilor logistice pe urmtoarea de timp
planificat se desfoar aceast activitate, de creare de estimri, cu ajutrul
personalului de marketing al firmei. Printre nevoi se ntlnesc att livrarea ctre
clieni i primirea materiilor prime sau a componentelor pentru asamblare.
Personalul logistic fiind deja implicat n procesarea comenzilor, el de ine deja
informaii legate de ccomenzile clienilor, aceasta fiind o informaie doarte
important pentru ceilali din organizaie care planific producia.

3.3 FLUXUL DOCUMENTELOR

Birocraia care nsoete fluxul produselor este considerat fluxul
documentelor. O factur de mbarcare este contractul dintre expeditor i
transportator. O list de ambalare este plasat n fiecare cutie de marf sortat i
dup primire destinatarul verific att numrul zborului pe factura de mbarcare
ct i ntreaga list pentru fiecare cutie. Transporturile internaionale necesit mai
multe documente. Numrul documentelor poate fi ntre 6 i 10, dar acesta poate
urca pn la 50. De exemplu, transportul de animale, trebuie s fie nsoit de un
certificat de inspecie veterinar. Documentarea de asemenea leag transportul de
plata pentru produs o form de control care asigur faptul c bunurile nu sunt
trimise fr ca plata s se fi realizat. Schimbul electronic de date este adesea
utilizat n locul hrtiei n procesul de documentare.
3.4 DEPLASARILE NTRE CENTRE
Pe parcursul procesului de producie o firm i deplaseaz produsele ntre
diferite centre. Un mare productor de automobile ar putea avea mai muli
furnizori pentru prile componente. Fluxul trebuie s fie controlat i modificat
pentru a satisface cererile de schimbare. Sistemul de reaprovizionare i
inventariere insist pe reaprovizionarea precis ca livrrile s se realizeze exact
atunci cnd sunt necesare nici mai devreme, nici mai trziu. De asemenea,
componentele nu trebuie s conin defecte, pentru c nu exist piese de rezerv
pentru a se realiza nlocuirea.
3.5 INVENTARIEREA
Inventarul este reprezentat de ctre stocurile de materiale. De cele mai
multe ori acestea sunt localizate n puncte n care se realizeaz o schimbare n
vitez i n micare. Un ascensor de cereale poate primi cereale de la fermierii
locali la o rat de 2 sau 3 camioane pe zi, n timpul sezonului de recoltare i le
poate ine pn cnd acestea sunt exportate cu o rat de cteva vagoane pe
sptmn pe o perioad de 6 luni. Inventarul reprezint o investiie pe care
proprietarul sper s o vnd. Exist costuri asociate cu depozitarea inventarelor,
incluznd interesul banilor investii, costurile de stocare i riscurile de deteriorare,
de nvechire i de micorare. Un dealer ce deine automobile din anul curent,
sufer o pierdere important cnd apar modelele noi, pentru ca ma inile pe care le
deine sunt cu un an mai vechi n ochii cumprtorilor. Micorarea inventarului,
este un termen care recunoate i msoar faptul c majoritatea nregistrrilor din
inventar arat c au fost introduse mai multe bunuri dect pot fi gsite.
Mai multe clase de produse sunt inute ntr-un inventar al unei firme.
Acesta include aprovizionrile companiei, bunurile finite (fcute de firm),
materialele de mpachetat, materiale promoionale, materii, etichete, i bunuri de
revnzare (cumprate de la alte firme), componente prime, bunuri returnate
produse de alii, , deeuri reciclabile, produse returnate fcute de firm, deeuri,
pri de rezerv, bunuri de comercializare ale altui brand competitor, bunuri de
comercializare ale propriului brand, bunuri la care se lucreaz nc. Inventarierea
trebuie s se realizeze prin rotaie, sau ntoarcere, adic nlocuirea produselor
vechi cu altele noi. Acest concept numete i FIFO(primul intrat, primul ie it).
Rafturile de stocare i de vnzare sunt aranjate astfel nct cele mai vechi produse
vor fi primele ieite. Rotaia este important n special n industria mncrii, n
care majoritatea produselor sunt perisabile, chiar i bunurile mpachetate au o
dat de expirare pe ele deoarece fabricantul nu dorete comercializarea lor dup o
anumit perioad. Pentru produsele care pot fi comercializate interna ional, exist
o clasificare adiional n inventar: ara de origine, deoarece drepturile de import
sau taxele cteodat variaz n funcie de ara de origine; rile n care produsele
pot fi vndute; i limba specific utilizat pe produs, pachet, sau n cataloage.

3.6 PROCESAREA COMENZILOR

Procesarea comenzilor ncepe cu primirea unei comenzi de la un client. Poate fi
obinut de la vnztor, prin telefon, sau prin e-mail. Cumprtorii i vnztorii
obinuii iau legtura electronic. Odat ce inventarul cumprtorului devine mic,
o comand electronic este generat. Este trimis vnztorului, unde sistemul
computerizat va determina ce produse sunt disponibile, vnztorul va informa
cumprtorul prin metode electronice, de comanda ce va fi livrat pn la o
anumit dat. Primul pas n cele mai multe sisteme de procesare a comenzilor este
verificarea acurateei acesteia adic, asigurarea c nu exist erori n documente
sau incertitudini ale cumprtorului n ceea privete comanda. Urmtorul pas este
verificarea posibilitii clientului de a plti. Dup determinarea din care inventar
vor fi livrate produsele, instruciunile sunt trimise ctre depozit pentru a realiza
comanda. n depozit, un muncitor primeste lista cu produsele de ridicat i va
alege produsele. n zona de mpachetat, pachetul este verificat, etichetat si
pregtit pentru livrare. Manager-ul traficului pregtete documentele de transport
i notific curierul s ridice comanda. Este trimis o factur cumprtorului i se
actualizeaz nregistrrile din inventar i documente financiare. Curierul folose te
noiunea ciclul comenzii pentru a indica perioada de timp dintre primirea i
livrarea pachetului. Clientul folosete aceast noiune pentru a afla perioada de
timp dintre trimiterea comenzii i primirea acesteia.

3.7 AMBALAREA
Ambalarea produselor are dou scopuri: promovarea produsului i protejarea
acestuia. Promovarea produsului const n a-l pune n eviden pe raft i de a-l
face s-i zic cumprtorului de pe strad Cumpr-m. Cellalt scop este de a
proteja produsul i, n unele cazuri, pentru a evita ca produsul s se deterioreze
din cauza elementelor din jur. Pachetele cu produse alimentare i medicamente
trebuie s fie ambalate astfel nct consumatorul s poat determina dac acestea
au suferit lovituri. Alegerea materialelor de ambalare este influenat i de
preocuprile privind protecia mediului. Containerele care pot fi reciclate, sau
care sunt fabricate din materiale reciclate, se bucur de o cre tere a cererii. Multe
dintre legile locale i statale ncurajeaz reciclarea recipientelor pentru buturi.
Cele mai multe produse sunt ambalate ntr-o ierarhie a ambalajelor. Conceptul
poate fi comparat cu construirea de blocuri - cea mai mic dimensiune este
containerul de raft pe care clientul l cumpr i l ia acas. Aceste containere se
potrivesc n cutii care sunt de aproximativ 20 l n dimensiune i sunt descrcate,
element cu element, de ctre un muncitor care se ocup de acest lucru. Aceste
cutii la rndul lor, sunt manipulate pe palei, platforme de lemn de aproximativ 6
inch nlime, 40 inch laime i 48 lungime. Paleii sunt ncrcate cu dou sau
patru cutii mari i deplasai cu ajutorul unor dispozitive mecanice cunoscute sub
numele de stivuitoare. Paleii ncrcai sunt deplasai de stivuitoare n i afara
depozitelor, i n camioane. Loturile cu palei sunt numite de asemenea "uniti de
ncrcare" i sunt cel mai frecvent mod de manipulare de transport de marf
ambalat. Mrfurile care nu sunt ambalate sunt adesea manipulate n vrac.
Exemple sunt fierul, crbunele i seminele. Ele sunt ncrcate, descrcate, i
transferate prin dispozitive mecanice mari. Lichidele, cum ar fi petrolul, sunt
pompate prin conducte sau transportate n recipiente numite tancuri. Fina i
cimentul sunt deplasate n bazine uscat pneumatice (dispozitive de aspirat de mari
dimensiuni).
Aici pui tu, berindei
3.20 Logistica din sectorul public
Nevoile logistice proprii apar i n cadrul guvernelor. Ele achiziioneaz bunuri pe
care le repartizeaz n fiecare agenie acolo unde sunt necesare. Logistica militar
este un departament care nglobeaz toate necesitile pentru alimentarea i
ntreinerea forelor proprii. n caz de rzboi, logistica militar presupune i
tratarea rniilor care se ntorc de pe front. n situaii militare, un dezavantaj al
naintrii n front este c liniile care fac alimentarea devin mai lungi. Dovezi ale
rzboiului civil american (1861-1865) arat faptul c ambele pri au folosit cile
ferate pentru a furniza armata i s deplaseze un numr de soldai dintr-o zon de
conflict n alt zon. Cavaleria a fost introdus pentru raiduri n spatele liniilor
inamicului i s blocheze calea ferat pe care inamicul o folose te. n timpul
implicrii SUA n primul rzboi mondial (1917-1918), aglomeraia n porturilor de
pe Coasta de Est a fost att de mare, astfel c, guvernul a fost nevoit s preia
activitile cilor ferate atta timp ct ara se afla n rzboi. Al doilea rzboi
mondial (1939-1945) o problem major a fost gestionarea logisticii pentru mai
multe ri implicate, cum ar fi Statele Unite ale Americii, care trimitea provizii n
Marea Britanie i Argentina, iar n Insulele Falkland, britanicii au confiscat nave de
marf i de cltori din serviciul comercial i le-au atribuit serviciului militar.
Totodat, au fost aduse petroliere din domeniul civil i utilizate de militari. Aceste
petroliere erau dispuse la cteva sute de mile ntre Marea Britanie i Insulele
Falkland i alimentau navele. n conflictul din 1990-1991 dintre Naiunile Unite i
Irak, o armat de nave comerciale i aeronave au realizat transportul i proviziile
din Europa i Statele Unite, pn n Golful Persic. Una dintre cele mai mari
necesiti a fost cea de ap potabil.
Deasemenea operaiunile de ajutorare sunt legate de logistica militar.
Organizaiile care se ocup cu aceste operaiuni trebuie s fie pregtite s rspund
n cel mai scurt timp la accidente catrastofale sau calamiti naturale, de transportul
maritim al personalului, consumabilelor sau echipamentelor pe distane mari.
Exist i operaiuni care pot fi planificate i susinute pentru o perioada mare de
timp, cum ar fi operaiunea nceput n anul 1990 pentru a combate foamea din
Etiopia i rile din apropiere. Pentru o anumit perioad de timp, n Etiopia,
aeronavele erau folosite pentru a realiza aprovizionarea cu alimente, deoarece
convoaiele de camioane erau supuse atacului. La sosire n staiile de ajutorare,
aeronavele care transportau saci de gru erau descrcate de ctre lucrtori care
crau sacii pe umerii lor. O problem cu care s-au confruntat organizaiile de
ajutorare din Etiopia a fost mentenana echipamentului de transport. Guvernul,
organizaiile de ajutorare i armata pliaz principiile logisticii comerciale pentru
nevoile proprii. n afar de economisirea costului sau realizarea profitului i alte
obiective au fost realizate. n concluzie, intr-o necesitate, logistica implic o
planificare ordonat, punerea n aplicare i controlul unui trafic de bunuri i
servicii.
4. Cresterea comertului si prolifierea produselor
Alte evoluii n mediul de afaceri, care persist i n zilele noastre sunt proliferarea
produselor i transferul puterii de comerciant de la marii productori la mrci
naionale. Proliferarea noilor produse i diversificri ale produselor existente sunt
rezultatul aplicrii conceptului de marketing i segmentare a pieei. Comercianii
au ncercat s satisfac interesul clienilor n mod i modificarea stilului lor de
via oferind ct mai multe produse la segmente din ce n ce mai mici ale pieei,
lucru vizibil pe rafturile magazinelor. Evoluia unor produse cum ar aparatele de
dimensiuni mari disponibile initial numai n alb, cereale, inclminte, mobilier,
produse cosmetic i alte exemple. n ciuda faptului c sunt mai multe produse
disponibile, ciclurile lor de via se micoreaz. Pentru a ramne n competiie,
productorii trebuie sa ofere un flux continuu de produse noi.
Proliferarea produselor i durata de via mai scurt a produselor au impus
logisticienii s se confrunte cu o cretere a complexitii. La apariia unui nou
produs sau a unei variaii a produsului, crete numrul de produse care urmeaz s
se fabrice, s se depoziteze, s se transporte i n general se ine evidena. La
nivelul comerului este o adevarat problem. Un productor poate produce un
produs cu o nou culoare, crescnd linia de produse, dar n situaia n care i
ceilali 4 concureni ai productorului modific si ei adugnd o alt culoare
produselor lor, retailerul va gestiona alte noi 5 produse.
Comerciani precum Wal-Mart i Kmart sunt n cretere n dimensiune la fel i
puterea lor n raport cu productorii. Odat cu extinderea comercianilor pentru a
deservi pieele naionale i internaionale, ei dein controlul accesului la segemente
din ce n ce mai mari ale pieei. Odat cu apariia i utilizarea sistemelor
informatice computerizate la punctele de vnzare, retailerii dein mai multe
informaii despre clienii lor dect productorii. Folosind influena dobndit,
retailerii i trag inapoi pe productori. Ei au redus suprafaa de depozitare i au
cerut livrri mai mici i mai dese la magazine, crescnd astfel i costurile de
transport i costurile de inventar pentru productori. Retailerii precum Wal-Mart
folosesc sisteme de informaii i dimensiuni economice fapt ce a condus la mai
puine rafturi cu spatii goale n magazine. Informaiile legate de vnzarea produse
sunt trimise de la punctul desfacere direct la fabric unde programele de producie
sunt realizate pe baza cererii n timp real i produse sunt apoi livrate direct
distribuitorului, ocolind mai multe etape utilizare anterior. Datorit acestor factori,
organizaiile au inceput s abordeze sistemele lor de logistic ntr-un mod diferit
fa de pn acum. Recesiunea, mpreun cu mai multe procese pentru fabricare,
mutare i stocare se pstreaz, la fel i obligarea comercianilor s fac inventar, au
determinat productorii s acorde o mai mare atenie economiei costurilor
disponibile de la gestionarea logisticii ca sistem.
5. Evoluia sistemelor informatice
Un alt factor ce nu poate fi neglijat din cauza importanei lui, este evoluia
calculatoarelor i sistemelor informatice. Pentru a atinge randamentul maxim,
managementul logisticii de afaceri are nevoie de prelucrare n timp util i
analizarea unor cantiti uriae de date. De regul, o firm are mii de clieni care
comand mii de produse, de aici rezultnd mii de tranzacii i expedieri, sute de
furnizori, mii de piese i componente de transport, implicit i multiple fabrici i
depozite n diferite locaii, fiecare avnd stocuri ce trebuiesc urmrite. Toate aceste
lucruri au loc concomitant n mai multe ri i continente.
Datorit acestor cifre uriae, analiza manual i controlul n fiecare zi al
tranzaciilor i produselor nu este posibil. Se poate spune fr exagerare, c un
computer a facilitat conceptul logisticii de afaceri care urmeaz a fi implementat.
Computerul este necesar pentru a putea prelucra mii de tranzacii, a contabiliza
modificrile zilnice de sistem i a analiza sistemul logistic. El ajut la realizarea
planurilor de depozitare optimizat a produselor, cantitatea fiecrui depozit n
ntregul sistem, eficiena programrii, planul distriburii mrfii, stabilirea
intervarelor orare i alte decizii importante.
n anii 1950 si 1960 logisticienii s-au axat pe reducerea costurilor primare n
distribuia fizic i la ieirea sistemului. n anii 1970, atenia s-a mutat pe
gestionarea eficient a materialelor sau pe partea de intrare a sistemului i la
mbuntirea serviciilor pentru clieni, odat cu reducerea costurilor.
Aceast reorientare ctre managementul materialelor s-a datorat n mare parte
aciunilor petrolierului OPEC, care a redus livrrile de petrol i produse derivate,
de exemplu plasticul. Din ce n ce mai multe firme ncep s se bazeze pe utilizarea
sistemului logistic pentru a mbunti serviciile oferite clienilor i ritmul crescut
de concuren n Statele Unite. Astfel, firmele au nceput s caute metode de a
integra managementul materialelor i distribuia produselor, adic s accepte
conceptul de logistic de afaceri. Acest concept ncepe s fie vzut ca o modalitate
de a consolida relaiile cu clienii cu ajutorul serviciului pentru clieni.
Anii 1970 au reprezentat o perioad n care ratele inflaiilor i dobnzilor au
crescut enorm. Ratele mari ale dobnzilor au influenat multe firme s- i
revizuiasc investiiile n stocuri i s caute metode de a le reduce. n 1980 s-a
realizat reglementarea federal de transport n Statele Unite ale Americii.
Schimbrile ce s-au produs au realizat un sistem de transport mai competitive i
flexibil. Ratele de transport de marf s-au redus i companiile de transport i-au
pliat serviciul pe necesitile clienilor. De asemenea, multe companii au reuit s
reduc nivelurile de inventar odat cu utilizarea de servicii rapide, transport rapid
de produse clienilor din stocuri centrale.
Tot n anii 1980, s-a finalizat dezvoltarea companiilor de nivel global. Astfel de
companii sunt mprite n mai multe ri care au produse ce se asambleaz n alte
ri, fiind destinate pieelor din mai multe surse. Complexitatea sistemelor logistice
ale acestor firme globale i domeniul n care se pot aplica, este mult superioar
unei societi pur intern. ntr-o mare msur, succesul sau eecul unei astfel de
firme depinde de eficienta unui sistem logistic. Cea de-a treia mare dezvoltare in
anii 1980, care a influnat conceptul de logistic de afaceri, a fost introducerea
produciei just in time (JIT) din Japonia n restul lumii. Acest lucru presupunea
producerea doar a ceea ce este necesar n momentul n care este necesar i a
revoluionat fabricaia respectiv. JIT presupunea livrarea de cantiti mai mici n
mod frecvent cu un program strict. Astfel de producii sunt dependente de un
sistem logistic pentru a realiza desfurarea corect, nu doar din punctul de vedere
al orarului ct i pentru sensul economic. Pentru a menine economiile de transport,
este necesar mbinarea mai multor transporturi mici. Astfel de organizri se sprijin
pe o bun planificare i coordonare ntre organizaiile implicate pentru a realiza
totul conform planului.
6. Noi evoluii n domeniul tehnologiei comunicaiilor n anii 1990
Pe durata anilor 1990, factorii principali care influeneaz logistica sunt progresul
din domeniul comunicaiilor, cum ar fi schimbul electronic de date (EDI) i sisteme
de localizare global, dezvoltarea organizaiilor de logistic de pri tere i aliane
strategice i parteneriate, la fel i transformarea logisticii n component
important n strategia firmei. Schimbul electronic de date (EDI), care presupune
transferul de informaii de afaceri ntre computer-computer ntre diferite organizaii
implicate n acelai lan de aprovizionare. Spre exemplu, din computerul unui
productor se poate modifica o comand s fie livrat la un moment convenabil
accesnd computerul unui furnizor. Calculatorul furnizorului poate plasa comanda
n programul de producie iar transportul este asigurat de o companie de camioane
care primete comanda plasat. n baza de date a computerului furnizorului se
pstreaz informaii cu privire la statusul comenzii, dac i la ce or s-a realizat
livrarea de ctre compania de camioane. n interconectarea calculatoarelor,
calculatorul companiei de camioane informeaz timpul de sosire la fabric, iar n
cazul unui accident toate prile vor fi informate i se pot mobiliza pentru a forma
un plan de urgen.
Sistemele de poziionare global (GPS) realizeaz urmrirea precis i
supravegherea echipamentelor de transport. Un camion dotat cu transponder
poate transmite un semnal ctre satelit, care returneaz locaia camionului. n felul
acesta camionul i coninutul su pot fi urmrite. Progresul cltoriei poate fi
urmrit att de un calculator din cadrul firmei de camioane ct i de un calculator
al productorului atta timp ct este autorizat s fac asta. Mai nou, un astfel de
sistem de urmrire poate monitoriza n timp real cu ajutorul senzorilor, temperatura
motorului, presiunea uleiului i a sistemelor de frnare.
Companii ter parte sau companii cu contracte de logistic au nceput s se
dezvolte i s creasc rapid n anii 1990. Unele dintre aceste companii acord o
parte sau ntreaga gestionare i funcionare a sistemului de logistic unui expert
extern, care va emite rapoarte despre activitatea de baz a firmei. Tehnologia
modern de comunicaii, precum i EDI le permite firmelor s emit activiti
logistice importante ctre pri tere i s supravegheze mai aproape sistemul
logistic. n relaia dintre productor i firma de servicii logistice este de regul o
alin strategic pe durat mare de timp sau un parteneriat atunci cnd productorul
ncredineaz o parte din funcionalitatea i activitile sale. Piaa de logistic a
contractului a fost estimat la 34.2 miliarde de $ n 1997, cu aproximativ 70% din
totalul firmelor care folosesc pri tere.
Beneficiile strategice ale unui sistem logistic bine administrat, care este configurat
pentru a consolida strategia general a firmei au nceput a fi recunoscute de ct mai
multe organizaii. Un exemplu de astfel de organizaie este Wal-Mart. Wal-Mart
este un retailer cu o strategie de baz low-cost/low-priced la mrfuri generale, care
administreaz magazinele sale eficient i cumpr n cantiti mari, la preuri mici.
Cu ajutorul unui sistem de comunicare foarte sofisticat i centre de distribuie
amplasate strategic, Wal-Mart poate furniza magazinelor sale cu mai puine active
i mai puini bani chesltuii pe transport dect ceilali concureni. Sistemul logistic
Wal-Mart este estimate pentru a oferi un avantaj de cost global la 2-3% fa de
rivalul Kmart.

7. ACTIVITI LOGISTICE
Activitile logistice sunt funciile de baz care trebuie s fie efectuate n orice
sistem logistic integrat n ansamblul activitilor care se desfoar pentru
asigurarea activitilor productive. Este important s se recunoasc faptul c
acestea sunt componentele unui sistem fiabil, n sensul c acestea sunt toate
independente ntotdeauna fiind o component esenial n susinerea aciunilor
lucrative . Adeseori o singur schimbare va crea un efect de und de-a lungul
ntregului sistem, mai precis orice schimbare este necesar a se efectua dup o
analiz detaliat a nevoilor componentei lucrative de producie.
Sistemul logistic de baz cuprinde o serie de activiti complexe acestanu poate
fi descris foarte simplu. Procesul ncepe cu plasarea unei comenzi de ctre un
client. Un produs este apoi fie produs fie transportat dintr-un depozit la client.
Cnd mai multe produse sunt vndute, mai multe materii prime trebuie s fie
achiziionate de la furnizori i mai multe produse trebuie s fie fabricate pentru a
completa cererea sau a reface stocurile. Modul n care componentele acestui
sistem sunt configurate va determina cum i cnd clientul primete comanda.
Astfel, producia sistemului logistic este customer service, iar munca de
logistician este de a proiecta un sistem care furnizeaz la cel mai mic cost total ,
dar n acelai timp produsele trebiue s se ridice la nivelul standardelor de
calitate . Reducerea costurilor, pe ct e de important, trebuie s fie echilibrat, cu
necesitatea de a oferi niveluri optime de servicii pentru clieni i satisfacie.
Serviciul clieni poate fi definit i msurat n mai multe moduri, iar n cele mai
multe firme vor fi utilizate msuri multiple. De exemplu, serviciul pentru clien i
ar putea fi definit ca procentul de cte ori comanda clientului poate fi ncrcat
din inventar (disponibilitatea produsului) sau durata de timp de care e nevoie
pentru a obine produsul comandat de la client (timpul ciclului de comand), sau
procentul de comenzi pentru care produsul corect este trimis la destinaia
corect, sau procentul de comenzi pentru care clientul le primete n stare bun.
Coerena sau variabilitatea duratei de timp care este nevoie pentru a ob ine
comenzile clienilor a fost dovedit a fi foarte importante pentru clien i, mai
importante dect durata medie de timp pentru a finaliza o comand. Cei mai
muli clieni, n cazul n care sunt forai s aleag, ar lua consistena mpotriva
vitezei cu alte cuvinte calitatea serviciilor primeaz n preferinele clienilor.
Punctul de plecare pentru proiectarea unui sistem logistic este determinarea
nivelului de servicii pentru clieni printr-o analiz de pia riguroas , care va
oferi firmei un avantaj strategic fa de competitori. Un logistician trebuie s
nvee elementele care sunt importante pentru clieni, ct de bine competitorii le
efectueaz, precum i ct de bine organizaia le poate efectua. Sistemul logistic
trebuie apoi s fie proiectat pentru a oferi nivelul cerut de serviciu, la costuri
posibile ct mai mici pentru clieni ct i pentru firm. Determinarea nivelului de
servicii pentru clieni este o sarcin continu, fr sfrit, pentru c nevoile
clienilor sunt n continu schimbare i evoluie care prezint provocri i
oportuniti pentru firm i concurenii si deopotriv ntotdeauna este necesar
ca oferta s fie ct mai aproape de cerinele pieei i n concordan cu tot ceea ce
este nou pe pia.
8. MODALITATI DE TRANSPORT
Transportul este un element foarte important in majoritatea sistemelor logistice.
Este uneori cel mai important element. Transportul este compus si definit de
cinci moduri: aerian, terestru, feroviar, pe apa, sau combinat ntre tipurile de
transport anterioare. n pia sunt unele companii individuale sau purtatori in
cadrul fiecarui mod de transport, precum Union Pcific Railroad si Roadway
Express. Sarcina logisticienilor este de a selecta modurile si mijloacele de
transport care vor asigura nivelul dorit al serviciului la cel mai mic cost n
condiii de deplin siguran.
Fiecare astfel de modalitate de transport este diferita in ceea ce priveste viteza,
fiabilitatea, costul, flexibilitatea traseului, precum si produsele ce pot fi
transportate in mod eficient si eficace. De exemplu, transportul aerian este
adesea cel mai rapid, dar este de asemenea si cel mai costisitor si nu este de
obicei cel mai practic pentru transportarea marfurilor de volume mai mari. De
asemenea, pentru distante scurte, o livrare cu camionul este, de obicei, mai
eficienta decat cu avionul. Livrarile terestre reprezinta cea mai mare parte din
cele transporturile de marfa, deoarece acestea au cea mai mare flexibilitate pe
traseu, sunt relativ rapide, au cost moderat si se pot transporta o gama larga de
produse.
Sunt de obicei folosite caile ferate pentru transporturile de cantitati mari si pe
distante lungi (peste 500 de mile). Transportul naval, maritim sau fluvial sunt
relativ lente, insa avantajul este ca sunt foarte putin costisitoare.
Transportul intermodal apare atunci cand doua sau mai multe moduri sunt
combinate pentru a profita de punctele forte ale fiecaruia dintre acestea. De
exemplu, cea mai intalnita forma de transport intermodal o reprezinta
combinatia dintre transportul terestru si cel feroviar. O modalitate de astfel de
transport este intalnita in situatia in care intr-un vagon este plasat un camion, pe
o platforma de cale ferata. Incarcarea si trasportarea se efectueaza cu camionul,
iar pe distante lungi se realizeaza pe calea ferata, valorificand astfel punctele
forte ale fiecarei modalitate de transport.
Companiile de transport individuale au de asemenea caracteristici diferite. De
exemplu, preturile sau tarifele pe care le percep, starea si varsta echipamentelor,
punctele pe care le deservesc, durata de timp pana la livrare precum si
probabilitatea de a fi deteriorat sunt cateva din motivele pentru care costurile
difera. In general pentru ambele modalitati de transport, cu cat aceste conditii
sunt aduse la calitate mai mare (de exemplu mai rapid si mai fiabil), cu atat sunt
mai costisitoare conteaz foarte mult i rspunderea transportatorului nscris n
contractul de transport.
Managerul de logistica are, de asemenea posibilitatea de a alege daca
transportatorul care urmeaza sa fie utilizat va fi un transport comun sau un
transport de contract. In cazul in care organizatia ar trebui sa cumpere propriile
camioane si sa infiinteze propria sa metoda de transport, atunci compania este
numita transportoare privata. Un purtator comun este o companie de transport
care ofera serviciile sale publicului larg pe baza de inchiriere, in caz de nevoie.
Un purtator de contract este un operator de transport cu care organizatia
stabileste un aranjament contractual mai lung. Adesea, transportatorului de
contract, va oferi echipament clientului sau si adapteaza serviciul pe care il ofera
in functie de cererea clientului. In schimb un purtator comun, va oferi in cea mai
mare parte acelasi tip de serviciu indiferent de client, pe baza principiului primul
venit primul servit. Numeroase organizatii au infiintat propria lor operatiune de
transport, mai ales in cazul in care acestea au cerinte unice de servicii care nu
pot fi indeplinite de catre operatorii de transport comun. Dezavantajul de a avea
o operatiune de transport privat este investitia in echipamente, facilitati si nevoia
ca oamenii sa opereze si sa administreze costuri cu mentenana ct i cu salariile
angajailor. Transportul de contract este adesea un compromis bun.
9. MANAGEMENTUL INVETARIILOR
Logisticianul are mai multe opiuni de facut n proiectarea componentei de
transport a sistemului. Inventarul patriminuilui i a stocurilor este o parte foarte
important a unui sistem i se gsete n multe locuri n ntregul sistem logistic.
Inventarele materiilor prime, pieselor i componentelor sunt inute pentru
anticiparea utilizrii lor n procesul de fabricaie. Respectand termenul de
fabricaie, inventarul lucrrilor n proces se gsete ntre diferitele etape de
producie i producie i reliefeaz dac respectivele prezint siguran n
folosire . Inventarele produselor finite pot fi pstrate pentru a anticipa cererile de
ctre clieni i pot fi gsite in fabrici sau n sere aproape de clieni. Exist mai
multe motive foarte bune pentru a avea inventar n sistemul logistic. Unul dintre
cele mai evidente este pentru serviciul clientilor prin evidena stocurilor
disponibile i a evoluiei comenzilor pe categirii de prodise pe categorii de
clieni. Produsele sunt fabricate n prealabil comenzilor, astfel nct clienii nu
trebuie s atepte ca acestea s fie fabricate. Clienii sunt serviti direct din stoc.
Inventariile pot fi retinute deoarece furnizorii ofer preuri mai mici n cazul n
care achiziiile sunt n cantiti mari. n plus, costul transportului este sczut, n
cazul n care sunt deplasate n cantiti mari. Stocurile de pot fi, de asemenea,
retinute pentru a realiza economii de producie. Prin producerea n loturi mari,
care depesc nivelurile imediate ale cererii, costurile de producie pot fi reduse.
Sezonierii produselor sau caracterul sezonier al cererii clienilor poate duce, de
asemenea, la stocuri n sistem. De exemplu, tomatele pot fi recoltate n luna
august i conservate i stocate pentru a completa cererea n lunile de iarn.
Produse de sezon, cum ar fi ustensile folosite pentru lucrri de primvar i var
pot fi fabricate pe tot parcursul anului, dar vndute doar primvara i vara. In
toamna si iarna un inventar este construit pentru a satisface cererea n lunile mai
calde. n cele din urm, unele produse pot necesita maturare, cum ar fi carnea i
bananele. Cu toate c exist motive foarte bune pentru efectuarea invetarului,
exist ntotdeauna costurile asociate acesteia costuri legate de asigurarea
condiiilor de depozitare specifice fiecrei categorii de produse. Costul cel mai
mare de realizare a unui inventar este costul capitalului legat n inventar. Cu alte
cuvinte, n cazul n care firma nu a avut bani sa investeasca n inventar, ar putea
folosi banii n alt parte pentru a crete capacitatea de produc ie, sau cel pu in i-
ar putea pune intr-un cont de economii. Costul capitalului de realizare a unui
inventar este un cost de oportunitate. n cazul n care banii nu ar fi fost investiti
in inventar, acestia ar fi putut fi folositi pentru a produce venit, de aceea rulajul
este esenial n reducerea costurilor. Acest tip de venit reprezinta este costul de
oportunitate. Alte costuri ale efecturii inventarului includ pericolul ca produsul
s devin nvechit nainte de a fi vndut vreodat sau va fi deteriorat sau furat, n
timp ce se afla in depozit. In plus, taxele ar putea s fie pltite la valoarea
inventarului. Inventarul de susinere reprezinta de asemenea o actiune destul de
costisitoare.
n timp ce costurile inventarului de transport pot fi un factor care sa incline
balanta spre a renunta la inventar, exist mai multe alte motive convingatoare
pentru a-l pastra, care pot fi chiar mai importante dect costul. Inventarul poate
fi folosit pentru a acoperi probleme, mai degrab dect s gseasc soluii. De
exemplu, un inventar al pieselor poate fi folosit pentru a acoperi problemele de
calitate cu un furnizor. Atunci cnd o pies defect este gsita, este doar pusa
deoparte i un nlocuitor pentru aceasta se gsete n timpul inventarului, dect
sa mergi la furnizor i sa se repare partea defect. Un alt exemplu ar putea fi,
livrrile inconsistente cu ntrziere de la un furnizor. Un inventar al pieselor
pstrate la ndemn pentru a fi utilizat atunci cnd livrrile sunt cu ntrziere,
mai degrab dect corectarea cauzei problemei care este, evident, ineficient i
risipitor se poate face o analiz i se poate ine o eviden a defeciunilor
frecvente astfel nct s existe p estoc unele subansambluri strict necesare. O alt
problem cauzat de desfurarea inventarului prea des este ca reduce
flexibilitatea firmei de a satisface schimbarea preferinelor clienilor. O
companie cu stocuri mari de produse curente i piese de pe o parte trebuie s
utilizeze inventarul n sistem nainte ca un nou produs sa poata fi introdus. n
cazul pieelor cu evoluie rapid, concurenii cu stocurile slabe sunt n msur s
se adapteze mai rapid la nevoile clienilor.
10. ALTE CONCEPTE ALE LOGISTICII
Logisticienii trebuie sa caute in mod continuu modalitati de a achizitiona
materiale si de a opera eficient, precum si modalitati de a satisface clientii n
funcie de cerinele pieei. Depozitele precum si centrele de distributie sunt
folosite in cazul in care o parte din inventar se pastreaza i este necesar ca
evidena stocurilor s poat fi accesat de orice distribiutor existent n lanil de
distribuie. De asemenea sunt folosite pentru a imbunatati serviciile oferite
clientilor prin mutarea marfurilor mai aproape de piata si pentru a reduce
costurile de transport, permitand ca marfurile sa fie transportate in cantitati mari,
economice de la depozite, mai degraba decat transporturile mici de la uzine, care
sunt pe deasupra si costisitoare. Clientii pot fi serviti mai repede din stocul situat
in apropiere, decat dintr-o locatie de stocare situata la distanta pentru diminuarea
cheltuielilor de transport.
Logisticieni pot alege ntre nchirierea sau cumpararea unui spaiu ntr-un
depozit public sau construirea si operarea unui depozit privat al companiei. Un
depozit privat poate fi benefic dac produsele firmei necesit o manipulare
special, ngrijire sau echipament, sau n cazul n care instalaia poate fi utilizata
intensiv. Depozite publice sunt benefice firmelor care au modele de vnzri
sezoniere, care le-ar mpiedica utilizarea n totalitate a facilit ii sau pentru
firmele in care conteaza timpul de a fi n msur s se retrag pe termen scurt
dintr-o anumit pia. Logisticianul trebuie s decid ct de multe depozite sa
utilizeze, dac acestea ar trebui s fie publice sau private, si locatia unde ar
trebui acestea ar trebui s fie amplasate pentru a asigura nivelul dorit al
serviciului la cel mai mic cost posibil , dar evidena stocurilor este necesar s
existe la nivel central pentru a fi gsit soluia cea mai rapid pentru satisfacerea
cerinelor clientului.
Sistemul de manipulare a materialelor este echipamentul n interiorul
depozitului, care const din lucruri, cum ar fi macarale, camioane cu stivuitor,
rack-uri, si rafturi pentru care sunt folosite pentru a muta produsele si pentru a
realiza inventarul. Sistemul de manipulare a materialelor este proiectat s se
ocupe de un anumit volum de bunuri de diferite dimensiuni i greut i, iar
depozitul este proiectat pentru a sustine sistemul de manipulare a materialelor
precum i amplasarea materialelor astfel nct s poat fi transportate n timp
util.
Logisticieni sunt, de asemenea, insarcinati, cu ambalarea produselor firmei.
Ambalajul ar trebui s fie suficient pentru a proteja produsul de toate
ameninrile, dar sa fie economic. Ambalajul va avea un efect semnificativ
asupra proiectarii sistemului de manipulare a materialelor. De exemplu,
dimensiunile i greutatea ambalajului precum i capacitatea de stivuire vor
influena tipul echipamentului de manipulare corespunzator.
Partea de gestionare a materialelor sistemului logistic este conceputa pentru a
sprijini programul de producie care determin, daca produsele firmei vor fi
concepute, cantitile care urmeaz s fie produse, precum i calendarul acestei
producii. Achiziionarea de materii prime, piese si consumabile sunt realizate
pentru a alimenta programul de producie. Localizarea sursei de materiale de
intrare i destinaiile lor, cantitile care urmeaz s fie transportate i calendarul
livrrilor toate au implicaii serioase pentru transport, nivelurile de inventar,
programele de producie, i nu in ultimul rand pentru serviciile solicitate de
clienti. De exemplu, companiile care folosesc doar productiile just in time
doresc cantiti mici de materiale de intrare, expediate n mod frecvent pentru a
ajunge la timp, de preferin de la furnizori din apropiere i cu costuri minime.
n plus fa de cele mai importante funcii logistice discutate mai sus, multi
manageri de logistica sunt implicati in aspecte conexe, cum ar fi estimarea
cererii, salvare i eliminare resturi, piese i servicii de sprijin, precum i
amplasarea plantelor.
11. VIITORUL LOGISTICII
Privind n perspectiv catre noul mileniu, business logistics i managerii lan ului
de aprovizionare se va confrunta cu o cerere de accelerare de a oferi produse mai
bune, mai rapid i mai ieftine pe o baz global. Vor exista oportunit i i
provocri. Managerii de logistica vor fi solicitati s menin aprovizionarea i sa
ina pasul cu livrrile ntr-o comunitate de afaceri internaionala legata electronic
evidena stocurilor fiind posibil din toate punctele de distribuie. i ei vor face
parte dintr-un mediu de afaceri ce se schimb rapid pe msur ce toate
accelereaz, n urmtorul deceniu. Satisfacerea cerinelor va necesita o
cooperare strns de-a lungul lanului de aprovizionare a fiecarei afaceri,
companiile ajungand s se bazeze pe mai muli parteneri pentru a atinge
obiectivele lor logistice. Globalizarea afacerilor va fi consolidat prin acorduri
comerciale regionale, prin reducerea barierelor comerciale, precum i prin
intermediul reelelor electronice internaionale, cum ar fi internetul. O astfel de
globalizarea va avea ca rezultat noi criterii demografice ale consumatorilor ca
naiuni dens populate, cum ar fi China i India care devin o parte din pia a
mondial. Pe masura ce companiile se confrunt cu cererile consumatorilor din
ntreaga lume, viteza i simplitatea de livrare devin tot mai importante. Noile
tehnologii vor juca un rol tot mai important n domeniul logisticii de afaceri, n
cazul n care acestea nu sunt deja. Noile instrumente software vor oferi
managerilor metode mai bune pentru a analiza performana reelelor logistice.
Aplicatiile pe internet vor deschide informaii interne ctre toi participanii din
lanul de aprovizionare. Cererea de vitez va avea ca rezultat la nivelul
companiilor inventarierea sistemelor, folosind o tehnologie care asigur o mare
parte din capacitatea satisfacere a cererilor de mare vitez i simplitate. n final,
dei probabil imposibil de atins, scopul logisticii va fi inventar zero i
disponibilitate imediat. In exteriorului sectorului de logistica va creste probabil
dezvoltarea firmelor de servicii logistice. Pentru acele companii care se ocupa de
propria lor logistic, provocarea pentru manageri va fi de a comunica conducerii
companiei lor avantajele pe care le poate oferi logistica.
12. REZUMAT
Logistica n afaceri este definit i sunt date motive pentru a explica de ce
aceasta este una dintre zonele vitale ale managementului. Sunt scoase n
eviden tendinele politice i economice pentru a arta faptul ca acest domeniu
se afl n expansiune. Cercetrile curente n logistica afacerilor sunt discutate
accentual cznd pe reelele logistice deoarece sunt ajutate de modelarea
computerizat. Oportuniti de cercetare sunt identificate att pentru a
mbuntii modelarea proiectrii reelelor ct i pentru a specifica mai bine
intrrile informaionale ale proceselor de proiectare.