7.

Aspecte conceptuale descriere a tehnologiilor de stocare a hidrogenului pe

sisteme mobile (onboard)
Cele mai bune metode de stocare a hidrogenului sunt:

Buteliile cu gaz comprimat

Rezervoarele de lichid criogenic

Evolutii semnificative au avut loc in ultima vreme, in fabricarea unor rezervoare dintr-o fibra
compozita, capabila sa stocheze CH2la 350-700 bari. Chiar si asa, atingerea scopului de
construire a unui sistem cu o capacitate volumetrica de 45-60 g/l este limitata, in conditiile in
care la temperatura camerei, densitatea CH2 este de numai 23,5 g/l la 350 bari si de 39,5 g/l la
700 bari, iar eficienta volumetrica este mai mica de 60%. Sunt si alte probleme in ceea ce
priveste stocarea CH2, printre acestea se include consumul de energie electrica pentru
comprimarea H, posibila scadere a densitatii de stocare, in cazul unei umpleri rapide fara racire
externa, capacitate limitata a buteliilor.

Rezervoarele de H2 pot fi mult mai compacte, decat buteliile de hidrogen comprimat,

datorita densitatii ridicate a LH2 la presiuni scazute (70,8 g/l pentru lichidele saturate la 1 bar).
Camioanele de H lichid pot avea capacitate de transport de 10 ori mai mare decat cea a buteliilor
in cazul H gazos. Masinile ce folosesc rezervoare de LH2 de tip onboard pot fi realimentate rapid
in 3 minute, fara pierderi prin evaporare.

Chiar daca este posibila fabricarea rezervoarelor criogenice izolate cu un schimb foarte mic
de caldura cu exteriorul (1- 3W), pierderile prin evaporare raman o problema, in conditiile in
care H trebuie sa fie ventilat dupa 3 -5 zile de inactivitate, sau in cazuri extreme dupa o perioada
mai lunga de inactivitate.

Lichefierea hidrogenului este un proces energetic intens, care necesita >10kWh/kg energie
electrica. Pentru ca hidrogenul lichid isi creste considerail volumul de la 20 K la 33 K (punctul
critic), rezervoarele de H sunt umplute cu 85-95 % din capacitate.

Stocarea LH2 in recipiente sub presiune izolate, elimina o mare parte din problemele
enumerate anterior si poate oferi noi posibilitati. Latenta creste odata cu cresterea presiunii in
interiorul vasului. Recipientul are o receptivitate crescuta la caldura in conditiile in care H
continut este ventilat la o temperatura mai mare. Un vehicul echipat cu un vas sub presiune
izolat, nu poate fi pornit din cauza pierderilor prin evaporare, deoarece ventilatia se opreste
atunci cand recipientul atinge temperatura ambientului la o presiune mai mare de 240 bari, punct
in care densitatea H este inca 30% din densitatea initiala a lichidului. Deoarece LH2 este usor
compresibil, denistatea de stocare poate creste. Se sugereaza faptul ca un astfel de vas poate fi
alimentat in mod flexibil cu LH2 pentru distante scurte si un mod de condus normal.