1 compresitine, obfinuté pentin fiecare compozifit in. uma incercir) fectuate pe''fragmente dé prisme:cu Tatura sectiunii-de 150 cteazi fn flmotie de rezistenfa éfectiva’ a cimentuluiaplicind Linzer fi le: 115 x clasa cimentului) / f, istenta efectiva a cimentului tabelul 10. ‘Tebelul 10 ja crac ln” | /istenta medio la compresiune covoiere detemminati pe |/ determina pe cubori sax : ede 150x150x600mm /{ fragment de prisms cu lature Chass betonata ‘Normativind. AND /| seciunii 150'mm, conf, STAS 1275-88 RY sos en /* (R.) Nin? BER 40 Nae oo “390 BeR3, mi fi To 30 % 5. COI ULTERIOARE Art. 6. (1) Pe:par compozitiei, jindnd'se sorturi de agregate se vor lozitiji adoptate pentra (4) Gantitatea de ap’ de amestecare, stabilita seam de umiditatea real a sorturilor de agregate utilizalg si canttateade solyfie de-aditiv adaugati. UUETIN THN RUTIER 7 ‘oni Ile. 5, moi 2004 MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTULOR SITURISMULUI ORDINUL yr? ant.617 re din 23 octombrie 2003 i enti aprobarea reglementiii ehnice »NORMATIV PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUL DE CALCUL PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDERE AL CAPACITATIL PORTANTE $I AL CAPACITATH DE CIRCULATIE* Indicativ AND 5842002 tn conformitate cu prevederile art, 38 alin. 2 din Legea nr. 10/1995, privind calitatea in construcfii, cu modificdrile ulterioare, in temeiul prevederilot art. 2 pet. 45 si ale art. 5 alin. (4) din Hotararea Guvernului nr, 740/2003 privind organizarea si fimefionarca Ministerului Transporturilor, Constructiilor $i Turismului, avand in vedere avizul nr. 61/04.08.2004 al Comitetului Tebnic de Specialitate, ministrul transporturilor, construefilor si turismului, emite ‘urmatorul ORDIN: Art. 1. Se aprobi reglementarea tehnici ,NORMATIV PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE VEDERE AL CAPACITATI PORTANTE $1 ‘AL CAPACITATII DE CIRCULATIE,“ indicativ AND 584 ~ 2002, elaborat de S.C. BOMACO S.RLL. 5i prevadzut in anexa care face parte integranti din prezental ordin. Art. 2, Prezentul ordin va fi publicat in Monitoral Oficial al Romaniei, *Partea I. ‘Art. 3. Directia General Tehnic& va aduce la indeplinire prevederile prezentului ordin. & wemriicnne 4p ainenataorAridid'id ordinal MRCT ne 617 atin 23°oetonibrié 2003 NORMATIV PENTRU DETERMINAREA TRAFICULUI DE CALCUL PENTRU PROIECTAREA DRUMURILOR DIN PUNCT DE iv} WEDERE:AL CAPACITA FILPORTANTE $I AL bi 5° CAPACITATH DE CIRCULA TIE Indicativ: Indicativ. AND 584 - 2002 Elaborator: S.C. BOMACO S.R.L. CAPITOLUL I Sectiunea 1 Secyiunea a 2-a, ‘Secjiunea a 3-a, CAPITOLUL IL Secfiumea 1 Sectiunea a 2-a CAPITOLUL UL Secynea 1 Sectiunea a.2-a. Secjiunea a 3-a CAPITOLUL IV ‘Secfiunea I Secfiunea a 2-0 Secfiunea a 3-a ANEXE Anexat Anexa 2 CUPRINS Principii generale... Obicctul si domeniul de aplicare.. Definitii, notafii, terminologie.. Referinge. Determinarea traficului mediu zilnie anval......67 Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de bazi.. Prognoza de evolutie a traficul Stabilirea traficului de calcul pentru dimensionarea structurilor ruticre sau a stratuiior de ranforsare..70 Prescriptii generale, pentru determinarea Btapele de calcul. Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea si verificarea drumurilor din punct de vedere al Coeficientii de evoluie a traficului {in perspectiv Exemple de-calcul UAETIN TEHNIC RUTIER nui §, we 2008 63o CAPITOLUL I Principii generale Sectiuiied 1 ‘Obiectul si domeniul de aplicare Art. 1. Prezentulinormativ'se referd ii métodologia si parametiii de calcul wtilizayi pentru determtinares traficului futier de caleul pentru: °- proiectarea si verificerea drumurilor din punct de vedere al éapacitayii portante; °= proiectarea si verificarea druimurilor din punct de vedere al capacitifii de cireuiatie, Art. 2.-(1) Prezentul normativ tegleriéntea# ti mod unitar metodologia si valorile parametrilor utilizafi pentru determinarea traficulti rutier de calcul, (2) {inlocuieste capitotéle privind determitiarea traficului nitier de daléu din cadrul ‘nofmativelor gi a instructiunilor’ privind dimensionarea structurilor ratiere; dimensionarea straturilor de ranforsare’ a structurilor existente si determinarea capacitifii de circutafie’a drumurilor publice. Art. 3. Prevederile prezentului normativ nu se aplici la proiectarea gi Vetificarea strizilor. Sectiunea a 2-a Definitii, notafii, terminologie “Art. 4,.Terminologia utilizatS ini predentul riormativ este conform STAS 4032/2 si SR.7348, cu wrmatoarele completari: a) traficul de calcul, pentru proiectatea: si-verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitafii portante, notat cu Ne, este sumérul de osii standard de 11 SKN pe banda de circulafie cea mai solicitatd, echivalent cu volumul de trafic-de'vehicule fizice grele care se’va desfigura pe aceast banda a drumului respectiv pe o perioad& de perspectiva data. o + presiumea de contact: 0,625 MPa; - raza suprafejei circulare echivalente suprafejei de contact pneu-dram: 0,1 71m; c) traficul de calcul, pentra proicctarea gi verificarea drumurilor din. punct de vedere al capacitajii de circulafie, este debitul orar, notat cu Qc, ‘exprimat in vehicule etalon (antoturisme) pe ora, in sensul de circulatie cel mai incircat sau in ambele sensuri de circulafie, corespunzitor celei de-a 50-2 orl de varf, determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de bbaza sau pentru anul de perspectiva considerat; ) perioada de perspectiva este intervalul de timp pentru care se stabileste traficul de catcul, exprimata in ani si se compune, in general, din mai multe perioade partiale determinate de rate diferite de evolutiatraficului rutier; ©) vehiculele grele sunt vebiculele cu masa totalé, vehicul incdircat la capacitatea nominalé, peste 3,5t; 4) anul de baza este anul fayX de care se determina progrioza de evolutie a traficului, care poate fi ultimul an pentru care se dispune de date de trafic Ja nivel MZA‘san anal de dare in exploatareasucrir ratere pen care secdetermin’ traficu! de calcul; 2) post WIM, este un post de inregistrare automata e circulatiei dotat cu echipamente care permit clasificarea si cfntarirea din mers a vehiculclor (Weigh: in Motion); ‘h) spectrul de incarcare este distributia real a sarcinilor pe osie, pentru una sau mai: multe categorii de vehicule, stabiliti pe baza céntirrii, in trafic real; a sarcinilor pe fiecare asic a categoriilor respective de vehiculé; i) analiza de senzitivitate (sinonim sensibilitate) este determinarea variafiei:indicilor do rentabilitate a unei investifii rutiere, in cazul variafei ‘unor parametrii determinanfi ai acesteia; in cazul trafi unor rate maximale sau minimale de evolufie a traficul Sectiunea-a 3-a Referinfe Art. 5. In cuprinsol prezentului normativ se fac referii la ’) osia standard este de 115KN §i are urmatoarele caracteristici: a) Legea 82/98 ‘Legea pentru aplicarea Ordonanfei Guvermului nr, + sarcina pe roata jumelata: 57,5 KN; 43/97 privind regimul drumurilor; 454, BRETAUTERREC TER SUEINTERIC ATER 4 5 ‘ull 5, mai 2008 ‘sl 5, 2008) Ordinul MT nr, 45/1998 ©) Ordinul MT snr, 46/1998 4) STAS 4032/2-92 €) SR:7348-2002 f)STAS 1339-79 8) AND 350-99 }) PD177-2001 i) CD 152-2002 j) PD124-2002 KAND 564-2001 1) AND 554-2002 m) €:9172/2000: 1) AND 557-1999. 0) DD 506-2001 p) PD189-2000 BALETIN TENN ROMER 36 an Iyae. $, moi'2004 ‘'drumurilor publice; “Lucririsde drumuri. Dimensionarea sistemelor ‘Nore tehnice privind proiectarea, construirea $i modernizarea drumurilor; ‘Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a Tehnica traficului rutier. Terminologies Echivalarea’ vehiculelor pentru determinarea capabititii de circulaties rutiere: Principii fundamentale; Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple gi semirigide; Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple si semirigide (metoda analitica); Normativ, pentru dimensionarea ranforsirilor eu strat din agregate naturale stabilizate cu lianti ypuzmolanici ale structurilorrutiere suple $i semirigide, Normnatiy pentru dimerisionaréa ranforsitilor din eton de ciment.ale structurilor rutiere rigide, Instructiuni tehnice privind metodologia.de' .determinare a capacitétii portante a drumurilor cu deflectometrul PHONIX FWD MLY:10 000; ‘Normativ privind intretinerea gi repararea deumurilor publice; ‘Normativ de proiectare asmvetuilorie rise (ed. 1); a oF Instrucfiuni pentru efectuarea jnregistrarii circulatici rutiere pe drumurile publice; Instruefiuni:tebnice privind organizarea si efectuarea anchetelor de circulatie origine- destinatie. Pregitirea datelor de ancheta in vederea prelucritii Normativ pentru determinarea capaci de circulatie'a drumurilor publice. CAPITOLUL IL Determinarea traficului mediu zilnic anual Secfiunea 1 Detertainarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de baza Art. 6 ~ (1) Intensitatea medie zilnica anuala a traficului pe grupe de vehicule, din anul de baza MZAx, se poate determina pe drumurile existente prin urmitoarele metode de investigare a traficului: a) recensiméntul general de circulatie, care se efectueazi la intervale de 5 ani pe refeaua de drumuri publice, conform Instrucfiunilor ind, AND- 557. Pe baza datelor colectate in zilele de recensimént se determina MZA,, q@ jebitul de 8 ore pentru drumurile nationale gi de 14 ore pentru drummurile judetene si comunale, inregistrat in ziua ‘7j”” pentra grupa "K”” de vehicul a= coeficient de redresare, reprezentiind raportul intre debitul de. 8 respéctiv 14 ore de recensimént gi intensitatea traficului de 24 ore; Cy = coeficiont de oblicitite a estimirii MZAy pe baza esantionilul de 14 zile de recensdimant; ) inregistriti automate de citculatie, cu caracter peimanent, efectuate pe refeaua de drummuri nationale, in posturi dotate cu contori de trafic de tip totalizator sau inregistrator cu sistem de detectie electromagnetica, in care se determina traficul total, fra diferentierea vehiculelor pe grupe sau in posturi de tip WIM care asigura clasificarea vehiculelor in 14 clase si cfintirirea din mers @ vebiculelor. Intetistatea medie ilnica anuala a traficului se determid& pe clase de vehicule, sau'pentru total vehicule ow relafia: MZA= >) MZE,/12 @) «at ETI EANIC RUTIER ‘andl Bl, nt. 5, eek 2004 iintenstates, medie iol funard a trafcului din luna “i. (1) Pe drumutile de interes local, judefene, comunale si vicinale, pentru care nu s¢ defin date de trafic, intensitatea medie zilnic& anualé a traficului se determina prin efectuarea unui recensimant de circulatie de scurtd durati si ajustaréa datelor rezultate [a nivel de MZA folosind relat: oan MZAg == 94 1X Cuz ® Ca XE @ net in care: = nurniinl de zile de rccensAmant; qj intensitatea traficului pentru grupa "'K” de, vehicule pe durata Tecens&iniintului efectuat in ziua "i; yeficient de ajustare la nivel de 24 ore; coeficient de ajustare Ta nivel de MZL; ca = cooficient de ajustare ta nivel anual. ? Cocficienfii de ajustare se determina, in general, pe baza inregistréilor automate sau inregistrarilor manvale (eensimdn) din posturile de pe drumuri cu caracteristici similare. G) In, cazal, construirii de, drumuri noi, variante de, ocolire, @ localitiitor, sau autostrizi, intensitatea medie zilnic& anuald a traficului pentru anul de bazi si de, dare in, exploatare se determing, pe baza unui studiu de circylatie, in cadrul cAmia datele de recensimént de pe daumurile existente vor fi, completate cu anchete de circulate origine-destinatie in vederea determinfrii curenfilor de eirculatie cate pot fi pretuati de dramul nou sau autostradi, Pentru anul de dare in exploatare se va estima si traficul suplimentar indus determinat de condifile superioare de circulafic. asigurate de noua jucrare rutierd; : Seefiunea.a 2-a Prognoza de evolufie a traficului Art. 7. ~ (1) Coeficiencesii de evoluecic a traficului sunt stabiliccei pentru 0 perioaida de perspectiva de 20 de ani (2000-2020), pe intervale de ARM TNC AUER % ‘on Mn: 5, mai 2004 > 5 ani, pe grupe de vehicule, in 3 variante: minimee, medie (probabilee) _ci maximee, pentru ansamblul reclei de drumuri pubjice _cei separat pe categorii de drumuri: drumuri naccrionale europene, dramuri naccsionale principale, drumuri nacceionale secundare, drumuri judecerene _cei drumuri comunale. (2) Cooficientii de evolutie a traficului sunt prezentafi in anexa 1 ‘Valorile acestor coeficienfi vor fi actualizate dupa fiecare recensimént general de circulatie de cétre Administrafia Nationala a Drumurilor. Pentru determinarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, @ straturilor de ranforsare pentru drumuti gi pentru determinarea nivelutui de serviciti se utilizeaz%, in mod obismuit, coeficienfii medii de evolutie a traficului pe categorii de dramuri. (3) Coeficienfii de evolugie a traficului in varianta maximala si ‘minimali se pot folosi in urmitoarele situatii: = pentru analizele de senzitivitate in cadrul studiilor privind rentabilitatéa investitiilor rutiere; ~ pentru éétimarea traficului de calcul ia eazul in care evolutia traficului din ultimii 5-10 ani pe drumul respectiv justifica adoptarea variantei maximale sau minimale; ~ daca evohitia traficului mediu pe eteaua de drumuri publice dupa 2- 3 ani de la inceputul perioadei de prognoza este mult diferita de evolutia medic prognozati, Administrafia Nafionala a Drumurilor poste recomend uuilidazea tn perioada urmitoare a coeficientilor de evolufic 2 traficului in perspectiva ih varianta maximalé sau minimal, ‘Art. 8 ~ (1) Trecerea de Ja cocficientii de evotutie a traficului la ratele medii anuale de evolusie a traficului si invers se face cu relatile: Tau (Prast Px 1 4) sau Pass = (1 ri YX Pre © fn care: Tey = tata medie anual de evolutie a traficului din grapa “K” de vehicule pe perioada de prognoza “ti”; Peo Px, «1 = cocficicnfii de evolufia traficului pentru inceputul si sfirsitul perioadei de prognozi “1”. Suey eC RUTER ‘onli, nr. §, emoi 2004 @(2)... In cazul in care este necesara determinarea cocficientilor de ; evolufie a traficului pentru ani intermediari celor penira care au fost stabilifi cosficienfii de baz’, se procedeaza la o interpolare geometricé eu felatia: Pam Pai 1+ re © incare: ‘Pew = coeficientul de evolufie a traficului pentru grupa “K” de vehicule fn anul intermediar “m’’ Pxu-= Soeficientul de evolutie a traficului pentru inceputul perioadei “ti” in care se face interpolarea; ‘nq tata medic anuald de evolujie a traficului pentru perioada “i” determinaté cu relatia 4, CAPITOLUL I Stabilirea traficului de calcul pentru. dimensionarea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare Sectiunea 1 Prescripfii generale pentru determinarea |,» trafieulai de calcul ‘Art, 9, Traficul de calcul pentru dimensionarea structurlor ruticre sau a straturilor de ranforsare se.exprima in miligane de osii standard de LISKN (m.0.8) $i se stabileste cu relatia: Ne riot : 165K10,5 x oy SMZA, x fe OSD Put Purdie - a = incare: Ne = traficul de caloul in milioane osii standard de-11SKN (20.0) pe banda de circulafie cea mai solicitata; Q Pai » Pres = cocficientii de evolutie a traficului in, perspectiva pentru grupa ,,K™ de vehicule la inceputul si sférsitul perioadei partiale ji” de prognozi, f= coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa ,,K’” in osit standard de 115 kN t= durata perioadei ,.i’” de prognoza (In general de 5 ani); n= numirul de perioade parfiale ,.ti"” de prognoz’. Suma perioadelor parfiale ,i”” este egala cu perioada de perspectiva de caleul ,,P,”, respectiva: a P= 2 ti (8) Art. 10.(1) fn cazul in care se dispune de date privind traficul mediu zilnic anual de perspectiva in osii standard de 115kN/24 ore, relatia (7) devine: Ne = 365x10x cy x 0,5 z (MZAg,+MZAsy:) ti (9) ‘in care: MZAS,i, MZAS,i+1 = intensitatea medic zilnicd anualé a traficului, exprimati in osii standard de 115 KN/24 ore, la inceputul si sférsitul perioadei , ti‘? de prognoza. (2) Intensitatea medic zilnicd anuald a traficului exprimata in osii standard de 115 KN/24 ore din anul efectuarii ultimului recensimant de citculafie si pentru perioadele de prognoz’, este determinata 3i furnizata de AND pentru sectoarele de drumuri publice pe care a fost efectuat recenstimantul de circulafis Art. 11, Pentru dimensionarea structurilor nutiere’rigide sau ranforsérilor din beton de ciment, pentru care perioada de perspectiva este, in general, Pp = 30 ani, in cazul in care mu se dispune de coeficienti de evolutia traficului pentru toati aceasti perioada, se poate determina traficul de caloul cw relafia: crt = coeficientul de repartifie transversal a traficului pe banda de 65x10 xP,x ca MZAy XP A (0) circulatie cea mai solicitata; Rt MZAx.= intensitatea medie zilnicd amualA.a:traficului in anul de bez, sau: pentru grupa ,,K” de vebicule; a 70 BASIN TEEN RoR SUEIN TEANIC RATER ‘od Ae 5, gh 2008 : ; “aru lil nr. 5; moi 2004 aN, © 365x164 xP,x ¢gx MZAg (uy fn care: x = coeficientul de evolu a traficului pentru grape ,K” de vehicule, 1a mijlocul peridddei de petspectiva; : MZAg = intensitatea medie zilnicd anual a traficului exprimatd fh osit standard de 115 KN/24 ‘r, 1d mijlotul perioadei de perspectiva. Art. 12, Pentru diiiiehsionarea stfuctirilor ritiere suple sau'semirigide i pentea ‘diménsionarea straturilor de'ranforsare, in cazul in care pentru perioada de perspectivé evolutia traficului este liniard, respectiv cresterea cincinalé a coeficienjilor de evolufie este'constanti seu diferd cu max. 40,1, se poate determina traficul de calcul cu rélafia simplificaté ls Ne = 365x106 xP Gg) MZAR XS x O5(Pxt* Pee) 2) sau: Ny = 365 x 10x Py opx 05(MZAs) + MZAsx) 3) in care: Pen. Pee = ebeficientii de evolutie a traficului pentra grupa',.K" de vehicule la iniéeputil gi siritul perioadei de petspectiva; 1 MZAg) + MZAgg + intensitatea medie zilnied anual @-traficului, xprimata ta osii standatd de 115 KN, la‘Ticéputulsi‘sfrgitul perioadei de perspectiva.” a ‘Art.13; In cazul in care péntrit determiharea prognozei traficului Se ufilizediz’ tata’ thedic afiuald de“evolutie a trafieului, relajia (7) devine: 5 NM, #365 ¥ 10x ¢,, YE She (mos) (a4) a : fii care: eis : $< suma valorilor anuale ale MZA pe peridada de perspectiv’, pentra grupa ,K’" de vehicule. ‘Art. 14, Suita valorilor anuale ale‘MZA jpe peribada de perspectivé ‘Skse determina dup& cum urmeazé: . a) in cazul in care intensitatea medie zilnicd anuald a treficului din anul de baza MZA corespunde cu anul de dare in exploatare a lucriti, iar “palin Henne oes a “ele oeacebmen = 2 online. 5, mai 2004 Q rata anuald de evolutic a traficului este constant pe toata durata de perspectiva, cu relafia: S,=MZAy [1 +5) - IV (1s) in care: 1, = rata anuala’de évolutié'a traficului din grupa ,K”” de vehicule; b) in-cazul general, se utilizeazi relatia: SeeMZAsex (T4749) [f(t y)" = 1) nin + Cr)! (C4)? — 1 na FC ng) ng)? [4 g)® AL tis tenet)" LT. 9.:)-1x [G+ .)® 19 1 (16) in care: 7 MZA,= intensitatea. medie zilnicd anuala a traficului pentru anul de baza: to = durata de timp, in ani, intre anul de bazasi anul de dare in exploatare al lucrérii; rata aiuala de evolutie a traficului pe durata t; t,t perioadele parfiale de timp avind rate anuale de evolutie a traficulut diferite: ng ou a P=Dh an Sectiunea a 2-a Determinarea parametrilor de calcul Art. 15 - (1) Intensitatea medie zilnic’ anual a traficului pe grupe de vehicule, din anul de bazi MZAx, se determina conform prevederilor dela art. 6. (2) Grupele de vehicule grele, din cadral recenséméntului de cireulatie, care sunt luate in considerarc la determinarea traficului de calcul sunt: ~ autocamioane si derivate cu 2 sii; = autocaimioane si derivate cu 3 si 4 osiis = autovehicule articulate; — autobuze; ~ remorci la autocamioane gi tractoare, nT , ‘aml il, nr 5, moi 2004 73. Ant.16 Coeficiontyl ort de repartjie transversali a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat se determing din tabelul 1 in funcie de numarul de benzi de circulatie si categoria de drum, a ‘Tabelul 2. Parametrii de calcu! pentru echivalarea vehiculelor ‘ realé in osii standard de 115 KN Steacrrt,—/Pat" | parametrul ,A’"Fafunctie de pa de ose ‘Tabelul 1. Coeficientul c,, de repartitie transversala a traficului rotlere be - a E Osia_] Alte osff [Ost andem] Osi Categoria din fatal simple _|(clementare)|(clementare) “dé drum. 2 Drown i ‘Antostrat. [Supleqisemirigidenci | 3 | 24 [" 0.6 06 06 imrul 7 = anforsare structuri | “Peemaoree | [2] 3] ze | anton | aa | 20 fateepie | 4") te | 10 J ae |e irculatie inverubana | localita si semirigide sTeltase IRigide mie {15 Tz 15 & 1.60 [050 050 [O45 | 0400] 035-033 | oa [040 Art. 17 + (1) Bchivalarea vehiculelor fizice in osii standard de 115 KN se efectiteaza cu ajutorul coeficienjilor f, stabiliti pe grupe de vehicule, in functie de spectrul de incdrcari pe osie a vehiculefor din fiecare grupa, determinat prin cAntarirea vehiculelor in trafic real pe oa ' 5 (2) In cazul in care pe sectorul de drum pentru care se determinam traficul de calcul, sau pe drumul din care face parte acesta, exista un post WIM, coeficientii de echivalare f se determing dup& cum urea a) se determina spectrul de incaredri pe osie pentru vehiculele din Siecare prupa; H ») pentru ficcare tip de sic gi tiélicare se determin’ coeficientul de echivalare F” cu rélatia: : wale 18) i (; 5) ap ' fn care: 'P ='Sarcina'pé osie a unui vehitul real, in KN; A> parametra cite depinde de tipul de osid’si de ‘structuf’ b= exponent functie de tipul de structura titier’. eee Valorile parametrilor de calcul din ‘relatia (18)! péitra’ echivalarca ‘raficului din fara noastra sunt prezentate in tabélul 2: 74 MMETDATERNIC RUT ‘oul ne 3, ml 2008 a), determinarea coeficienfilor f pentru fiecare clasé de vehicule c€ntirite, cu relatia: Sat wee as) Nq= numérul de vehicule din clasa ,cl" cintirite; ‘ng = mum de tipuri de osii aparjindnd ‘clasei ,cI" de vehicule; fi; = cocficien{i de echivalare pentru fiecare osie si" cntériti, de tipul i“, pentru clasa ,,cl* de vehicule; {y= edeficientul de echivalate mediu pentru clasa cI" de vehicule. b) Déterininarea coeficientilor f pentra grupele de vehicute ‘mmeritionate la articolul 15, cw felatia: ; feel $ fy eo Ng aa eee Me SoNy en & in care: Ng= muminul total de vehicule din grupa ,,K“ cdintarite; 1 = mumarul de clase de Vehicule céntirite in postu WIM respectiv, aparfinand grupei ,K* de vehicule, SULETN TERICRUTER 7 5 ‘rol 5, ai 008(3) In.cazat in care pe sectoral de drum sau drumul respectiv nu: exis ‘ici un post WIM, se utilizeaza coeficienfii fdin tabelul 3, care sunt medi pe rejeaua de drumuri nationale; acesti coeficiengi vor fi actualizati de-catre AND. pe ‘bazaiprelucririi misurdtorilor de trafic efectuaté in cadral Programului.de monitorizare a traficului grew, ori de cate ori apat modificiti semnificative ale valorilor acestora. ‘Tabelul 3, Coeficienti medii de echivalare a-vehiculelor fizice Tipu de Structuri Grupa de vehieule rutiere ‘Antecamnioane | Auiocamioane [Aatovehieng] s derivate cu 2] si derivate cu 3] artenite | Autobuce|Rémoret ost si oa , supte s 04 eninge 06 08 Joe | os antorsiet structari leresuple 03 08 09 | 06 | 02 si semirigide : bRigiae “ 03 3B fe gor Fas | oz Art. 18.-(I) Perioada de perspectivil este indicatd de beneficiarul lucrari, (2) Se recomanda adoptarea urmitoarclor perioade de perspectiva: #) pentm. structurile, rutiere, suple si, semirigide, conform normelor tehnice anexa la Ordonanfa Guyernului: nr,, 43/97, normativele gi instrucfiunile AND 516 si $50, PD 177 si CD 152: ~ pentru dimensionarea structurilor rutiere pentru, drumurile noi si autostrizi de clas& tehnica I si II: 15-20 ani; ~ pentra dimensionarea structurilor rutiere la modernizarea. sau construcfia de,drumuri noi din clasele tehnice III-V:10-15 ani; ~ pentrs dimensionarea structurilor rutiere pe benzilé de largire a drumurilor se recomanda adoptarea aceleiasi perioade de perspectiva ca pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru, drumul existent; ~pentru’dimensionarea stratului de;ranforsare. 1a autosteizi, drumuri expres, drumuri nationale europene: 15-ani; ; 76, BUSIN TENE RUTER 7 ‘ond Me 8, wo 2008 Qo = pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile nationale principale si'secundare: 10 ani; ~ pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judefene, comunale gi vi ile: 10 ani; b) pentru structurile rutiere rigide gi a ranforsirilor cu beton de ciment a structurilor rutiere existente, conform normativului PD 124: 30 ani. (3) Coeficienti'sau ratele anuale de evolufie a traficului in perspectiva se adopt conform articolelor 7 $18. ‘Sectiunea a 3-a' Etapele de calcul Art. 19. Succesiunea operatiunilor pentru determinarea traficului de calcul este urmatoarea; a) stabilirea ‘olementelor tempofare: ~ anul de bazi; ~ anul de dare in exploatare a Iucrarii; ~ petioada de perspectiva Pp, conform art. 18; "b) determinarea intensitatii traficului mediu zilnic anual pe grupe de vehicule pentru anul de baza sau direct pentru anul de dare in-exploatare a lucriirii, conform art. 6; ©) stabilirea coefici atl; 4) determinarea intensitifii traficului mediu zilnic anual in osii de 115 KN ‘re, pe:grupe de vehicule; ©) stabilirea coeficienfilor de evolufie a traficului in perspectiva pe gtupe de vehicule, conform art. 7-si:determinarea prin interpolare a coeficienfilon de\evolutie pentru anul de-dare in exploatare a lucrari si anul de:prognoza, dack este cazul, conform art. 8; déterminarea ratelor medii anuale de evohific a: traficului dacd prognoza. se estimeaza pe baza acestora, conform art. 8; £) determinarea volurmutui total de trafic exprimat in osii de 115 KN pe perioada de perspectiva; g) stabilirea coeficientului cy de repartitie transversal pe banda de filor fy, de echivalare in osii de 115 KN, conform BUUETIN TEN RUTIER col 52908 7”oO irculaie, 220, mai, solicitats,, conform. art, 16; numarul de benzi de cireulajie in cazul Wrgirii drumurilor existente,sau,,a drumunilor, si autostrBzilor.noi sp determin pe baza calculului de capacitate de circulatie conform Normativ PD 189; 1) determinarea,trafiului de caleul, conform relafilor din sectiunea 1; tn cqznl in care'se:dispune de, intensitatea traficului medi zilnic-anval de perspectiva iniosii de 115 KN /24.ore, se elimina etapele b)-c). CAPITOLUL IV Stabilirea traficului de.calcul pentru proiectarea si verificarea drumurilor,din punct de vedere al capacitifii de circulatie Sectiunea 1 : Prescripfii generale privind determinarea traficului de caleul Art. 20. Trafioul de caloul pentru proieotarea gi-verificarea drumurilor din punct de, vedere alicapacitifii dé.circulaficieste debitul orar de calcul, notat-cu:Q. si exprimat in vehicule etalon autoturisme/or’. Art, 21, In funcfie de mumarul de benzi secrevatioa niu eb orar'de.caleill*reprezinta: > " 2) debit orto ambele sensuri de crculaje pene eum eu dua sau trei benzi de circulatic: Fo tie E +b) debit orar pe sensul de circulajie cel mai incdrcat pentru,drumurile cu4'sau mai multe benzi de circulatie si pentni autostrazi; Art, 226(1) dn conformitate ‘eu prevederile normativilai PD “189 pentru dimensionarea:unui-drum:éau pentru stabilireanivelului dé servicia actual este necesar ca debitul:orar de calcul sa. nu'depigeasc% debitul de: serviciu.corespunzitor nivelului maniin de serviciu admis pe categoria respectiva de drum, adic&: k Aid QQ (22) : in care: (Qu= debitul de serviciu corespunzitor nivelului de serviciu admisibil jis LAETN TEAC RUTIER % ‘on i, ne. 5, mai 2004. oO (2) Nivelele de serviciu admisibile sunt recomandate in functie de numirul de berizi de circulatie ale drumului: = nivelul de serviciu D pentni drumurile cu dowd benzi de cioulatie; - nivelul de sorviciu C pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie si pentru autostrazi; (3). Debitele de serviciu corespunzittor nivelelor de serviciu admisibile se stabilese conform normativului PD 189. Art, 23 ~-(1) Debitul orar de calcul se stabileste pe baza debitului orar corespunzator celei de-a 50-a ora de varf, doterminat pe curba de debite rare clasate, rezultate din misuratorile continue de debite orare pe durata unui an, (2).In cazul in care nu se dispun de astfel de masuratori, debitul orar de calcul:se poate estima pe baza intensitéfii traficului mediu zilnic anual, folosind-relatiile: a) pentru drumurile cu 2 benzi de circulay Qc=MZAzxK/Fy 3) b) pentru.drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaje gi autostrézi: Qep = MZApXKxD/Fy 24) incare: Qc *debitul orar de calcul in ambele sensuri de circulatie, exprimat in vohicule etalon autoturisme/ ora; Qep = debitul orar de calcul directional, respectiv pe sensul de circulafie cel mai incircat Ja dramurile cu 4 sau mai multe benzi de circulatie si autostrizi; MZAq = intensitatea medie zilnict anual a traficului in ambele seasuri de circulatie, exprimata in-vehicule etalon autoturism/ 24 ore; K = coeficient reprezentind raportul intre debitul orar corespunzitor celei de 4,50-a ora de varf si MZAB; ‘D = ponderea din debitul orar de calcul in sensul de circulajie cel mai incdrcat; Fy = factorul orei de. varf, respectiv:raportul intre debitul orar de virf (Qi intensitatea traficului pentra intervalul de 15 minute cu valoarea cea mai mare (Q;s) extinsi la nivelul unui volum orar, adicd: Fy=Q/(Qisx4) (25) SuLEM TNC RMR ‘and il, ne, 5, mai 2004 ”» Sectimea.a 2-a Determinarea parametrilor de calcul > cArt. 24, Petioada-de timp pentru care'se determin& debitul orar de calcul se stabileste in functie de scopul urmarit, dupa cum urmeazi: a) Pentru dimensionarea clementelor geomeirice ale unui drufh nou sau autostrada sau in cazul modemizari, reabifitérii-sau Rirgirii unui dram, existent, debitul orar de calcul se-determina pentra o perspectiva de cel putin 15 ani, conform normelor tehiice-anexa la Ordonanfa Guvernului nz. ‘43/975 ‘b) Pentru stabilirea anului in care, pentru un drum existent sau un drum ‘nou, este necesara sporirea capacitifi de cireulatie, prin largires drumului, trebuie:determinats prognioza debitelor orare-de-ealcul-la intervale de cate 5 anj umind ca anul in care debitul orar de calcul devine epal cti debit de serviciu admisibil pentru-drumit existent sa: fie “détetminat’ prin interpolare; . : 6) Pentru stabilirea ‘nivelului de serviciu acmmal pe’ un drum existent, debitul orur de caloul Se determina pentru anul dé bazi: ‘Art. 25 —(1) in functie de anul pentru care este necesara determinarea debitilui orar-de ‘calcul, intensitatea’teaficului mediw zilnieannal se determing cu relatia generalé: “MBA y} “hs : eo fn-care: : ve MZAs, = intensitatea’ medie -zilnica anivald a'tfafiéului th’ vehicule etalon autoturisme/ 24’ore, ta amul i") | MZAg = intensitatea medie zilnicd anualé a tiafictilii din amulde baz3, pentru-grupia “de vehicule; Pi = coeficientul de evolutie a traficului pentru grupe “Ke de vebicule fn anil , ebnform-anexei-1; pentra arial de bazapy; = 1,00; og’ coeficientul dé echivalare @ vehicillelor fizice din’ grupa ,K fn’ vehicule etalon autoturism; (1) Coeficientii de echivalare cx, conform SR.7348 sunt predentafi in tabelele 4 gi 5. go BUEMBaN REE ‘onl I, ae: §, mi 2004 ‘Tabelul 4. Coeficientii pentru echivalarea vehiculetor fizice in vehicule etalon de tip autoturism pe drumurile publice, exelusiv str&zile, pentru condifii de relief ses Nr Grupa de vehicule ‘Coeficiental de echivalare Ta ert ‘vehicule etalon 1_[Bietelete, motorete, seutere, matocielete OS 2 [Autoturismne, microbuze, autocamionete, 10 lou sau 8 remore’s 3_[Autocamioane gi derivate eu 3-4 ost 25 4 TAutovehicule articulate 35 5 [Auiobuze. 25 6 [Tractogre qi vebicule speciale 2.0 7_[Remorei le autocamioane si twaetoare LS 8 |Vehicule cu trastiuné animalé 30, ‘Tabelul 5. Coeficientit de echivalare pentru vehiculele de transport marfa $i autobuze, pe drumurile publice, exclusiv strizile, pentru condifiile de relief deal si munte ee lief dea lief mut crane Relief deal Relief munte ‘muri ex | Drumoe ca mal | Dromuri ca ] Drama ov mai ‘henzi_| mult de? benai | 2 benzi_| mult de 2 benai IVehicule de 2,0 69 transport marfi|, ©? bia ue [autobwze | 3.9 30 e 6 NOTA: Pentru grupele 1,2 si 8 se aplica coeficienfii din tabelul 4; = Grupa 7, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse in coeficientul de echivalare pentru vehioulele de transport marf., ‘Art.-26,, Determinarea cocficientului, ,K” se poate face dup cum vurmeazi: 2) Prin misurdtori directe de debite orare gi stabilirea curbei anuale de debite orare clasate, Coeficientul ,K” se determina pe curba de debite rare clasate prin stabilizea raportulni intre debitul colei de-a 50-a ora de varf si MZA; : b) Dac mu se dispune de date din misuritori se adopta valorile din tabelul 6, in functie de categoria drumului si caracteristicile circulatie! ratiere. SRETOTENNIC RVR gy 7 i Tul 5, i 20089 “ “Fabelul 6. Valorivrecomandate pentru cocficientul yk" Gaagavin fe dome. Drumm publics exchsi sui [Autos ‘Numir ben 2 benzi 4 beni 2x2 gi 2x3 Caracteristel erafel vate |e | sau zone traversate sezonier |suburbane ane ATA normal Stan | om interurban |interurban| 2 | cealta 7 a tol of o10 [ora [ois ‘Art. 27, Determinarea coeficientului “D" se-poate face, dupi cum urneazi: 5 4) Prin misurdtori directe realizate manual sau-automat pe sensuri de ciroulatie gi stabilirea modului de repartizare a traficului din orele de varf pe seasuri de circulaies 'b) Daca ii 8 dispume de’ date din msurdtor se reciimandé adoptarea coeftienalut SD", fn neti de categoria drimului si zoneletraverat, prezentat in tabelul 7. i ‘Tabelul 7, Valori recomandate petitru coeficientul “D” ‘Calegoria de dram | Drum co4benzi de creulatie [7 Autosteiai [Caracteristicte zonel| Suburban $i a seateag Tiara | oat mae | 16st | foe eli D 0,63 06. 0.65, Art, 281 Factorul orei de varf “Fy” se poate determina: a) Prin masuratori directe Tnregistrénd:traficul din ore de varf pe intervale de 15 minute si detentiinand factorul de varf cu relatia (25); b) ” Dacalnu se dispune de mastirttort se adopt valorle din tabelele & si9tn functe de categoria de drum. “TabolaY'8,’Factorul ore te vaeF pentru dramurt ‘eu'2 bénzi de eirehlagie'* Rianarae eric [A Ee Ry Gor ogra} opt] 095 [1.00 Buin Yc RU : 82 Sim ac 5 rol 204 gO ‘Tabelul 9, Factorul orei de vari pentru drumuri eu'4 benzi de cireulatie si autostrizi Categoria dram [ Dra cabana de cireuagie| Aosta caracteristle cond) Suburban ; ak ceistiee ane) Sabubane i Vine cai] fe oat fe as} 08s Oe Sectiunea a 3-a Etapele de caleul Art, 29, Succesiune operatiunilor pentru determinarea debitului orer de calcul este urmatoar a) stabitirea anului sau enilor pentru care se determina debitul orar de caleul, conform art. 24; d) stabilirea intensitatii medii zilnice anuale a traficului pe grupe de vehicule pentru anul de baz; ©) stabilirea coeficientilor de evolujie a traficului pe grupe de vehicule, pentru anii de perspectiva pentru care este necesera determinarea debitelor orare de calcul; daci este cazul; 4) stabilirea cocficien{ilor de echivalare a traficului in vehicule etalon, pe grupe de vehicule in funcfie de condifile de relief pe sectorul de drum analizat; Bt ©) determinarea intensitiyii waficului mediu zilnic anual ‘in vehicul ‘etalon / 24 ore;, f) determinarea pe baza de masuratori directe sau din tabelele 6-9 a coeficientilor K,D si Fv; 2) determinarea debitului/debitelor de:calcul cu relajile 23 sau 24, BULETNTEHNIC RUTER ‘onal Il, ae, 5, mai 2004 835 Anexa 1 2 5 3 Coeficientii de evolutie a traficului pentru perioada 2000-2020 alg ‘Tabelul 1. Coeficientii medii (varianta probabila) pe reteaua de-drumuri publice : F [Autoeamioane] Aviocaaioane| [vehiaul] Bill, sermon mmm Aurel aueinac| wha [Renew f,ce anata’ douscsii | sands | wise ‘speciale tractiune}Yeniowle animala 1,0 ar 1,0 10 10 10 1,0 1,0 i Tr 12 aoa taf oa fa i ia f 13, Fr 3 vs | 07 [ 16 18 i is TS PTs Pe Oe fae 12 3 20. ioe | ao POs fat leicasee mii sia . ¥ i ‘Autoturisme, |Autocamioane| Autccamioane| 5 |Vehicule| fon et rir, ges) aie Pe a 70a | _17 33 ao 8 a 7 Te | as. [08 | 22 oon 2g p40 ‘BUM DEST NETS 800% 18 '5 10 pd ins SNS NE 02 u's 20 0 a ‘Tabelul 3. Drumuri nationale principale |Venicute utovehicul cu articulate tractiune Antoturisme, | Autocamioane} Autocamioane ictobuze, | si derivate cu fi derivate cu 3 Jautocamionete} _douaosit..|.. sau 4 os ‘ihimala ‘Tabelul 4. Drumuri nationale secundare Autoturisme, |Autocamioane| Autocamioane| fractoare |Vehioule] Skins, | : 7 7 i ama Beis, | ‘mirobor, | siderite cu i darvatecu 3}SZ2"EN auobuze| voice fRemorei| co |, 2% let Tsutocamionste| douaosii | sau 4 osii jieme speciale tcatiune| Vetieule enioala ee 4 a ie Vehicule| mn sabia pamela apataul [eos aaa Pacem ace ie Rae ae |g ama | ise, seem ape amas vias ae | mwtoel | es animiala 4 ‘ ‘Tabelul 6. Drumuri comunale aaa - Neto l ‘store, [Asocamiore| Auoeanivan ‘racine Bist, | imoecn: [seen pode ce POMOTSE agore| veel [Remo S| Ic motociclete | siccamionetis| doua osii ‘sau 4 os Liteu speciale paar ee = ce , ae | [esimats Tp foe Boop sp 15 14 13 16 47. 0,6: a a uw NINEroe 28'S 24m pum Sori orcire 88 ge oa BUN NE 68 Cooficientii de evolutie a traficulul pentru perioada 2000-2020 “vy----Tabelul'7- Coeficientit-minirai (variantapesimista) pe-reteaua-de-drumurt publice..... T = ike vaio ‘Autonrisme, [Autoeariosne] Awtocamioane ss cayjeael ~~~} THI ea a oa Bone, | Atom maine manne rae | a aft = | MOtOCIslEle | sutocamioncte| -.doua osii..,..sau 4 ost Ae ef me nemnap SPRCIRIE_| Janienata 3000 | 4.0 Ky ¥0 19 a 2005] 1 12 ht le renk U LL 12 ae 1 2010 12 1S. 13 13 14 12. 4,2 sa = esl 201s | 1.3 18 15 i isa os i oe 2o0 | 2.0 16 1s 16 bt | ta | 18 |e nta optimista) pe reteaua de drumuri publice Antocamioane] Autocaion0e] ye Tractowre | | ‘oul ee eSP ONE Ayctue| weal (REDE tne vent * dows eat. ice | sesh SPM ; on is ik i 70007 i to k =| - a : 20bs i 13 [oe a is ie [14 : 2010 a a Z07| is i [a7 x 208 2,3. 23 2020 Bi 3a be : Whi in i al Coeficientii de evolutie a traficulul pentru perioada 2000-2020 Tabelul 9. Coeficientii minimi (varianta pesimista) , Drumuri nationale europene (drumuri E) ; = Prana Astonsame, [astoeanioane] astocusioae rete ini | Bile | Schur [deste dea AOAC aurtuze| voc [Reso] 22 | Taal] Nd stocanionse| downosit "| smnoni | St! ‘pera eae 006 | in rm Th wee fa 2005 [tt iz 12 12 ia fas oe 2010 43 1S 14 1s LS 13 7]. 10. 1.8 -}- 0.7 1s 2015 | Fs is iT 1s a aon0 17 2 13 2 a ‘Tabelul 10. Coeficientii minimi (varianta pesimista ). Drumuri nationale principale Biciclete, | Avtoturisme. |Autocamioane}Autocamioane | vehicula, ‘Tractoare, |Vehieute Total Anal ve | Microbuze. | si derivate cu fsi derivate cu 3} Autobuze | vehicule |Remorci| SU bone mmowelele |asocamionste| dounosi | sau oni | Se Specials racine] viele 2000 1.0 10 10 1.0 1.0 10 1.0 1.0) 1.0 10 2005 | 1. 12 i Lt iz [oss so aio} —14 is ie 13 a a amis} 1s 1m is is sss 02017 a it 6 a a a8 Coeficientii de evolutie a traficului pentru perioada 2000-2020 ae a ‘Tabelul LL, Coeficientii minimi (varianta pesimmista). Drumuri nationale secundare 3 ————— = —- ra : eh & Bicciote. | Autoturissc |Auiocamioane|Awiocamioane) oma ‘Tractoace UE ona | esi, | [emit | BE nl | 3 iz tociclet | tocamionete doua osii, sau 4 osii, "antionlate: cu... | speciale aoe are yebicule) 8 [000 [to iD 1 ie To ie 9] 0 [a0 2005 |r 1 a 1 A 2010 | 12 13. is 1a 12 13 es [3 201s | 13 16 16 fh 13, [OS a an20 | 13 19 i i La 1s [137 [a7 crt Tabelul 12, Coeficientii minimi (varianta pesi: rumuri judetene oi Autoturisme, | Autocamioane} Autocamivane a ‘Tractoare | “|Weticae v iconic |stesioss frdcsmatecn pS auptane| wc (Remo, eM =| ocamionts|=doureir~ | sar ot Me oe eee sation vin i To To To OY TC i it 08 8 06 09 dt 09 Os Ad P| 10 or Lo 2 [hop 06 fA 16 i2 il of a a a 1913 Lz [a SAC Coeficientii de evolutie a traficului pentru perioada 2000-2020 Tabelul 13. Cooficientii minimi (varianta pesimista). Drumuri comunale | : Fveniacy “oat Beis, | Avorme. JAM ANDEAN ovesed 5 tues] PICO Leaman} of Tal iat | Bit. | “cabana derivate os deat cu stobuze| vague | Remo! 7 interme] "domes | vga, | * sousile Pret Ren ama} 18 7 iD ro ae fo 2005-1 iz oo az os [oes poi —12 La io i a a ois [3 ir 12 i es a a aoa0 | 14 20) 13 iz es a ‘Tabslul-14: Coeficientii maximi (varianta optimista). Dramuri nationale europene (drumuri E) Taaaseaaall Sesto ea a ature. [Antonio] Antonios Tractone] [PO Imioen, [ol devatvor fi cenetecu AMC) astduze| vente Remo siz utc] down esi | santos | Se Spee [7 asin ele 3 a Doe EB 1s a a TE Pita 2010 16, 19 21 19 16 1.2 24 07 19 [eos 11 as ae a ET gig Goel ee 2wtp Vong sa ‘we SNA NUS ro 0 4h 40 ‘Bin NELLA 6 Coeficientii de evolutie a traficului pentru perioada 2000-2020 ‘Tabelul 15; Coeficientii maximi-(varianta optimista). Drumuri nationale priicipale ; 5 [vehi Biciclete. 4 Amoturisme, | Autocamioane} Avtocamioane | royenicut ‘Tractoare er Toit mrooscae| sete “arias | bux whine JRO ane] chic seeeie) animala, 2000 10 10, 10. 1.0" 20. 10° 1.0. 1.0, ais |b 13 a a 2010] EF rm Pie pap 0 sis [20 2 22 [19 } 14 24 | 10 | 22 7020 [2.3 23 2b bs et p09 1s ‘Tabelul 16, Coeficienti maximi (varianta optimista). Drumuri nationale secundare 5 Venice stogamioane| : vei pes | Tout Asoo emer ee uae) webs ctu] vehicle Ts To [1 is ja 12 it 13 17 1S 13 16 po 17, is 19) 23 19) M7 22 ‘Yabetut 17. Coeficientii maximi (varianta optimista). Drumuri judetene rT oa |Vehicule} J] sie. | Anette omens Anorne nea Tracoaie hae Aanat| Bisilte. | “Hirabuze. | i devate ou fi derivate cu 3 ‘Autobuze| vehicle [Resor motocilete |, iocumioncte| “douaant | sau tosii | S*tt tpeciale fraction} velco 3000 | 7 10 i mo moa 0 8 20s [1a La tL 1 topo ope as 2 ait —13 1 1s 1 pois Ps} iat 6 amis} 1s 22 ts Ls epost iad 25 17 iT KE ‘Tabelul 18. Coeficientii maximi (varianta optimista), Drumuri comunale ; : etic ‘Autorisme, [Antocamioan | Autocamionne| Trctoare nut | Bist | Sreabsse [st dervatecu deve cu 3) Ueveta'| Autbuze | veele [RE cup aa ele | sutocamionete} doua osii |. sau osii : speciale Sea mo [18 io To io ios fs of 0s 2005 [12 ia La i ae aio | — 18 Le 13 13 ed a ois | 17 22 is 15 tas ar | is 0s 8 2a [2.0 25 17 is Isis Pas) 20] 03 PtAnexa 2 EXEMPLE DE CALCUL Exemplul nr, 1 4 Se core determinarea traficului de calcul pentru dintensionarea straturilor de ranforsare a unui sector de drum najjonal europedn. Se dau urnidtoarele date de proiectare: ~{druraul are 4 benzi de. circulate gi se afl& pe un Sector suburban; ~ structuta nitier’ existent este semirigida; ~ranforsaréa be'va proiecta éu straturi bituminose; ~anul estimat de dare in exploatare 2004; . ~ anullde baz pentru care seidispune de’ date'de trafic éste arml 2000 in care s-a efectuat ultimul recensimant de circulafie. Pentru ‘determinarea traficului de calcul se’ va utiliza relajia (7) din capitolul IM pentru care se stabilese urmétsri paranietri de calcul: a) intensitatea traficului mediu zilnic anizal din’ anul'de baza 2000, obfinuta dit listele de prelucrare a rezultafelor recensimantului din, anal 2000, este prezentati tn col. 2 din tabelul 2.1; ») perioada de perspectivé, conforma art. 18 (2): 15 ani; ©) cocficienti fj, de echivatare in osii de, 115 KN, pentra ranfoisarea ‘structutilor rutiere suplé'gi semirigide, conform tabel 3 sunt indicagi in col. 3 din tabelul 4) -intensitatea traficului mediu zilnic anual dih amul 2000 in osii standard de 115 KN rezultata din Produsu oloaelor 23 este indicat in col. 4 din tabelil 2, 1; Fs ©) cocficienjii de evolufie a taficului in perspectiva se Extrag pentru: 2000;'2005, 2010, 2015, 2020:din tabelul de coeficienfi de ‘evolutie a traficului pentru drumurile nationale europene; varianta medie din anexa 1, si sunt ptezentafi in col. 5—9 din tabelul 2:1; Pentru anii 2004 si 2019 coeficientii se stabiles¢ prin interpolare cu relatia (6), tespectiv: 9 SUTIN rnc Rumen ‘onde 5, re 2004 2 338j.. 2) ieieiel2 ae’ 5) 8/8] 8] 8 | 8 a é a fea fs} ae | s fle|l¢el|e¢)¢e)] 3 EA ar] 2) 8 [ 84) 2 | 2 ge = & z Agel ge | st i ete ili >) 2 (ge 2 al 8 3 |é 3 Sielt = © a « glen eae e\8 Bel =] 2] es) 2] = a] fefetefe]e| es Sd-) =] 2) e |e] efs ae 3 ac" B;a;s |e) e] 8 an j-/ge|ge2i 22) 2 [Fe] 2 BVAPHETBL OU) 3 ULETIN TEANIC RUTIER ee ‘oral 5, ck 200 95( = pentna anul 2004 pentrs primele 3 mee vehicule: Pxjoos = 1,0(1 + (1,20241))4 = 1,16 ~ penteu anui 2019 pentru prima grupa de vehicule: Pagois = 1,7(1 + (2,0/1,7)82 = 1)4= 1,7 x 1,033¢ = 1,94 similar au fost determinafi coeficienji de echivalare si pentru celelalte grupe de vehicule, rezultatele fiind prezentate in.col.-10 si 11 din tabelul 24 ‘®) determinarea sumei Loox + pkitI)xti , rezultatele fiind prezentate fin col 12 din tabelul 2.1“ : ‘Exemplu de calcul pentru grupa autocamioane cu 2 osii ‘ 4 EPs + Prva) = (1 s1B#1,2)x 1 (1)24,4)x5 + (1)441,7)X5 + + (1,7+1,94)xd = 2,36 #13 41,5 + 14,56 = 45,42 4g) calculul produselor MZA,, x E(py + Pyisr)xti $i prézenitarea lor in col. 13 din tabetul 2.1 bh) cocficientul de repartiti transversale crt, conform tabel (1): crt =0,35 1) determinarea traficului total de calcul , conform relatiei (6): N, = 365 x 10 x 0,35 x 0,5 x 23600 1,507 ih.o.s. Exemplul nr. 2 Se cote determinarca traficului de'calcul pentra dimensionarea stratului de ranforsare din beton cle eiment pentru sectoral de drum din exemplul 1, cu'an de dare in exploatare 2005; Pentru determinarea traficufui de calcul se'va utiliza relatia (10) pentru care se stabilese urmatorii parametti de calcul: a) imensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baza 2000, este indicata in tabelul 2.2; “ 'b) perioada de perspectiva Pp conform art, 18 este'de 30 ani; €) Socficientii-fk de echivalare in osii de 115 KN péntr sisteme rutiere rigide, confotm tabel 3, sunt indicafi in coldana 3'din tabelul 2.2; 4) coeficientii de evolutie a traficuluipentra mijlocul perioadei de perspeétiva, respectiv anul 2020 Se exirag din anexa 1 si sunt indicaji in coloana 4 din tabelul 2.2; H BEI eH ‘ni $m 2004 ) €) se calculeazi produsul MZAkxfkxpk, rezultatul find prezentat in col..5 din tabelut 2.2; {se totalizeazi valorile din col. $ din tabetul 2.2; g) se calculeazd traficul de calcul cu relajia (10) Ne = 365 x 104 x 30 x 0,35 x 2800 = 10,731 m.o.s. ‘Tabelul 2.2, Determinarea traficului de calcul ZA, 7 000 ae Gripa de vehicuie “| MEM POOL | Pe: | MZzAacixpy T 2 xe 3 “Ratgeamioane gi derivate ma? 380 jos | 20] 28 “Aufocamioane gi derivate midiedt 9 l3g}aa| ae ‘Aiitovenicule articulate | 194 2.9 | 21 | Hiei ‘Avtobuze 206 Ps [at [52s ‘Remorci Ia autocamioane 7 ene ws |o2|25| 38 Total vehicule cs 2800 Exemplul nr3 Sa se determine traficul de caloul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru sectorul de drum dat in exemplul nt. 1, in urmétoarele ipoteze: a) evolutia traficului in perioada 2004 — 2019 este liniara; ») evolutia traficului in perioada 2004 - 2019 este cxprimat prin rata medie anualé de evolutic. In ipoteza “a” traficul de calcul-se determtina cu relatia (12). Rezultatele calculefor sunt prezentate in tabelul 2.3, -vtTabeltl 2.3; Determinarea traficului de calcul in ipoteza ,, a” sbi MAK,a= | Covfciayide evoke], [Prodan Grup devehicule |MZAxxfx osii| Py fnanul__Pe"EX) col 2x M1SiND4ore [3004 | 2019 col 5 2 3 4 ts tT 6 | m4 wis | uss [ass | 177 ae . iis | 214 | 165] 130 derivate ou gi4 oxi lAwovehicule aiculatel 175 ire] a6 | a | 82 ‘Aulobuze 124 ios 1,661.37 | “170 ‘Remarci 15 tai] ae [a7 | 28 Total vehicula 307 787 ULETN TONIC TER ‘ond i, ev. 5, mai 2004 oF2 \Seidetermin’ traficubtotal de calcul:cu relayia (12): Ne= 365 x 10-6 x 15 x 0,35 x 787 = 1,508 mos. {in ipoteza “b" trafictl’de talculse determin’ cu relafiile (14) gi (16). Ratele medii anuale de evolutie a traficului'se determing cu relafia: 1K = (pRF/pKDULS: = 1 . baw » ‘abelu 24. Rezultatelecaleulslr sunt prezentate in eabelil 24. ‘Determinarea tipului'de calcu! in ipoteza “b” MA Joe lta) ovis) 5 SE Grape de vehicule | osii de 113 | 2000-"[2004-('°°45" {(Ling)"%:t) Produgal r 1eN'724 ore| 2004 [2019 tgs. Col 2x56 ia 2 3 [4 ts [6 7 ‘Auiocaneane gi | 1, ; rae es ‘114 | 3% 43,s%| tate: | 193 pass ‘Asigcaraioane $i ae : nmgeemione Hy] 79. 9[ 3% Jam] tte]: 203% | 1860 Auvoveliesle | ras | 3,%!fa.qn|: tie | 199 | 4090 ~Autobuze, Toa 3.9% 129%) 1,08 [18s] 2500 ‘Remorci is [tom fan%l 131 | 204 [401 Faves [301 11355 Sé determina trafic totale caloul cn elaia(16)2" 2 er N, = 365 106-x 0,35'x 11353 = 1,450-m.oi8): ‘i * GE) Fite“ naga By brs 8 Ga Be deterinine debit ori dé call ectual si. perpeativt pene _un sector, de drum national europeancu 4benzi de circulafie care prezints ummitoarele catacteristicis, AS hi = conditii de relief ges = zona traversata: suburban’ “iitensitateatraficului mediu zilnie din anol de baza este indicat in col 2.din tabelul 2.5, if ule Teac euTien i ‘oni if, nt, mat 2004: HT ‘Tabelul 2.5, Intensitatea traficului mediu zilnic MZA | Coefiient MzAe 2000] py 2015 fziAe 2013} ieate | 12000 | echivatre | MZAe 2090) Px re Grp ere atin | Pesalen | ek | veh ean Tamla: ‘ore | snexa | /24 ore wa 2 3 z 3 é icicle gf Beers [wo | os | mo | as | ise “Auloturisme, sntoceninnce | 18357] 10 | 18357 | 2a | 38550 ‘Aaiocamicane gr Asiocamiome st [330 [a5 | 950 | a7 | sis “Autocamioane sf Jacivateeursidosil °° | 5 a ete Vebicule iene. re 19 19. | 1290 ‘Autcbuze 306_| 35 ai TS | 73 Tractoare 19 [20 38. La 33 ‘Remercl [1s us 22 | mao, Webieule ‘je 30 | 30 0 06 sa “otal vebiule 15600 To ro Pentru determninarea debitului orar de calcul pe sensul cel mai solicitat se utilizeazd relatia (24): Qep *MZAgxKxD/Fy in care: - MZA, = intensitatea medie zilnic& anual exprimata in vehicule etalon autoturisme; se determina pentru anul de baza 2000 si anul 2015. Conform datelor din tabelul 2.5 rezulta: ~ pentru amul 2000, MZ.Ag = 21110 veh. etalon / 24 ore ~ pentru aul 2015, MZAg = 43247 veh. etalon / 24 ore + -K=0,10, conform tabel 6 ~D=0,63, conform tabel 7. - Fy = 0,92, conform tabel 9 Rezulta debitele orare de calcul: a) pentra anul de baza 2000 Qep = 21110 x 0,10 x 0,63/0,92 = 1446 veb. etalon / ora/ sens; b) pentru anul de prognoza 2015; Qco = 43247 x 0,10 x 0,63/0,92 = 2961 veh. etalon / ora/ sens. susmsTonvcaumee ‘anol It, re. 5, moi 2004 ”