CUPRINS

PARTEA I Dispoziii generale ....2

PARTEA II Infrastructura feroviar ...4
CAPITOLUL 1 Condiii generale ...4
SECIUNEA 1 Elementele infrastructurii feroviare 4
SECIUNEA a 2 - a Limitele gabaritelor de liber trecere, CFR de vagon i de material rulant... 5
SECIUNEA a 3 - a Distanele minime ntre axele liniilor de cale ferat 6
CAPITOLUL 2 Construcii i instalaii pentru desfurarea operaiunilor de transport feroviar ..7
CAPITOLUL 3 Construcii feroviare ..7
SECIUNEA 1 Construcia cii ferate .....7
SECIUNEA a 2 - a Planul i profilul cii ferate .7
SECIUNEA a 3 -a Infrastructura cii ferate ...8
SECIUNEA a 4 - a Suprastructura cii ferate9
SECIUNEA a 5 - a Aparate de cale.9
SECIUNEA a 6 - a Trecerile la nivel cu liniile de cale ferat 10
SECIUNEA a 7 - a Traversri ale liniilor de cale ferat . 11
SECIUNEA a 8 - a nclecri i jonciuni de linii de cale ferat ......12
SECIUNEA a 9 - a Indicatoare de cale i de semnalizare 12
CAPITOLUL 4 Instalaii feroviare.13
SECIUNEA 1 Semnalizare i instalaii de semnalizare .13
SECIUNEA a 2 -a Instalaii de centralizare a macazurilor i semnalelor19
SECIUNEA a 3 - a Instalaii de centralizare electrodinamic...20
SECIUNEA a 4 -a Instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul.20
SECIUNEA a 5 -a Instalaii de centralizare electromecanic i de asigurare cu ncuietori cu chei ...21
SECIUNEA a 6 - a Instalaii de mecanizare i automatizare a cocoaelor de triere.22
SECIUNEA a 7 - a Instalaii de bloc de linie....23
SECIUNEA a 8 - a Instalaii pentru controlul automat al vitezei trenurilor i de autostop....23
SECIUNEA a 9 - a Instalaii dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor ..24
SECIUNEA a 10 - a Instalaii de semnalizare automat a trecerilor la nivel ... 24
SECIUNEA a 11 - a nclzitoare de macazuri.25
SECIUNEA a 12 - a Instalaii de telecomunicaii 25
SECIUNEA a 13 - a Instalaii de electroalimentare26
SECIUNEA a 14 - a Instalaii fixe de traciune electric 27
CAPITOLUL 5 Revizia i ntreinerea cii, a construciilor i instalaiilor feroviare .28
SECIUNEA 1 Revizia i controlul tehnic a cii, construciilor i instalaiilor feroviare ..28
SECIUNEA a 2 - a ntreinerea cii ferate , a construciilor i a instalaiilor feroviare .....29
SECIUNEA a 3 - a Norme pentru executarea lucrrilor privind infrastructura feroviar .. 31
CAPITOLUL 6 Sisteme, echipamente i produse informatice ...35
PARTEA III Organizarea circulaiei trenurilor i a manevrei vehiculelor feroviare ..36
CAPITOLUL 1 Planul de mers .36
CAPITOLUL 2 Puncte de secionare ..37
CAPITOLUL 3 Organizarea activitii tehnice n staii..39
CAPITOLUL 4 Legarea vehiculelor feroviare 42
CAPITOLUL 5 Frnarea trenurilor...43
CAPITOLUL 6 Conducerea circulaiei trenurilor44
CAPITOLUL 7 Primirea i expedierea trenurilor45
CAPITOLUL 8 Alte reglementri privind circulaia trenurilor...47
CAPITOLUL 9 Mijloace de restabilire a circulaiei trenurilor48
PARTEA IV Vehicule feroviare.49
CAPITOLUL 1 Condiii generale ...49
CAPITOLUL 2 Osii montate..50
CAPITOLUL 3 Instalaia de frnare i aparatele de traciune i legare.52
CAPITOLUL 4 ntreinerea, deservirea i repararea vehiculelor feroviare54
 PARTEA I
DISPOZIII GENERALE

Art. 1. - Regulamentul de exploatare tehnic feroviar stabilete regulile fundamentale de

desfurare a operaiunilor de transport feroviar, principiile de organizare a circulaiei
trenurilor i de semnalizare, norme generale de construcie, modernizare, exploatare
tehnic, ntreinere i reparare, precum i condiiile minime pe care trebuie s le
ndeplineasc instalaiile, calea ferat, vehiculele feroviare i construciile necesare
desfurrii operaiunilor de transport feroviar.
Art. 2. - (1) Prevederile prezentului regulament sunt obligatorii pentru toi cei care particip la
desfurarea operaiunilor de transport feroviar din Romnia i au scopul de a
asigura funcionarea normal i continu a transporturilor feroviare, pentru
satisfacerea interesului public, social i de aprare a rii, n condiii de siguran a
circulaiei trenurilor i securitate a transporturilor, calitate a serviciilor de transport
public, sntatea oamenilor i protecie a mediului.
(2) Modul de desfurare a activitii de transport feroviar este reglementat prin
prezentul regulament precum i prin alte reglementri specifice.
Art. 3. - (1) Prezentul regulament se aplic numai pentru liniile de cale ferat din Romnia
care au ecartamentul normal - 1435 mm - i pentru viteze maxime de circulaie de
pn la 160 km/h.
(2) Pentru liniile de alt ecartament sau pentru viteze de circulaie mai mari de 160
km/h se vor stabili reglementri specifice.
(3) Reglementarea circulaiei trenurilor ntre staiile de frontier de stat i pe liniile de
peage se stabilete prin convenii.
Art. 4. - Autoritatea de stat n transporturile feroviare aprob reglementri specifice
-regulamente, instruciuni i norme tehnice - obligatorii pentru toi agenii economici
care desfoar operaiuni de transport feroviar.
Art. 5. - Operaiunile de: transport feroviar, construire, modernizare, ntreinere, reparare
i exploatare tehnic a vehiculelor feroviare i a infrastructurii feroviare, precum i
livrarea de produse/servicii feroviare critice utilizate pentru aceste activiti se pot
efectua numai de ctre ageni economici deintori de licen i certificat de siguran
sau autorizai i supravegheai din punct de vedere tehnic, conform prevederilor
legale n vigoare.
Art. 6. - Produsele, serviciile i/sau tehnologiile achiziionate din import sau cele pentru care
nu exist documente tehnice de referin aprobate se pot utiliza n activitatea de
transport feroviar, numai n baza unui agrement tehnic.
Art. 7. - (1) Reglementrile specifice referitoare la proiectarea, construirea, modernizarea,
ntreinerea i exploatarea tehnic ale infrastructurii feroviare, vehiculelor feroviare,
construciilor, instalaiilor i utilajelor, destinate a fi utilizate n desfurarea
operaiunilor de transport feroviar, se aprob de ctre autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
(2) n reglementrile specifice, pentru desfurarea n condiii de siguran a
operaiunilor de transport, se prevd responsabiliti distincte pentru subunitile de
exploatare, de ntreinere i/sau reparare ale gestionarul infrastructurii feroviare
publice, operatorilor de transport feroviar i dup caz, ale altor agenii economici.
Art. 8. - Liniile de cale ferat, lucrrile de art feroviare, instalaiile de semnalizare i de
siguran, precum i echipamentele de alimentare cu energie electric a acestora
trebuie s fie autorizate, din punct de vedere tehnic, de ctre Autoritatea Feroviar
Romn - denumit n continuare AFER - cu ocazia construirii, modernizrii sau
reparrii capitale a acestora.
Art. 9. - Staiile de cale ferat trebuie s dein autorizaie de funcionare din punct de vedere
tehnic, acordat de ctre AFER.
Art. 10.- (1) Vehiculele feroviare trebuie s fie omologate tehnic de tip i atestate tehnic
individual n vederea nmatriculrii, de ctre AFER.
(2) Vehiculele feroviare aparinnd agenilor economici, alii dect operatorii de
transport feroviar i gestionarul infrastructurii feroviare publice, pentru a putea circula
sau a fi manevrate pe infrastructura feroviar public trebuie s fie autorizate din
punct de vedere tehnic de ctre AFER.
(3) Prevederile de la alin.2 nu se aplic vagoanelor particulare nscrise n parcul unui
operator de transport feroviar.
Art. 11.-Lucrrile care se execut n zona de siguran i de protecie a cii ferate se pot
efectua numai n baza autorizaiei privind efectuarea de lucrri, eliberat de
autoritatea de stat n transporturile feroviare, sau dup caz de gestionarul
infrastructurii feroviare publice.
Art. 12.- Organizarea i conducerea circulaiei trenurilor, autorizarea i efectuarea
manevrelor, conducerea vehiculelor feroviare motoare i a celor specializate pentru
construcia, ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, verificarea tehnic a
elementelor infrastructurii feroviare i a vehiculelor feroviare din compunerea
trenurilor, precum i manipularea instalaiilor sau echipamentelor de siguran sunt
permise numai personalului autorizat n acest scop i numai n timpul executrii
serviciului.
Art. 13.- Personalul autorizat prevzut la art.12, denumit n continuare personal cu
responsabiliti n sigurana circulaiei, care urmeaz s desfoare pe proprie
rspundere activiti specifice transportului feroviar, trebuie s fie atestat profesional,
s fie apt medical i psihologic i s posede autorizaiile necesare exercitrii funciei.
Art. 14.- (1) Modul de pregtire, perfecionare, examinare i autorizare a personalului cu
responsabiliti n sigurana circulaiei care urmeaz s desfoare pe proprie
rspundere activiti specifice transportului feroviar, precum i retragerea atestatelor,
certificatelor, licenelor i autorizaiilor, dup caz, se stabilesc prin reglementri
specifice aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei poate fi admis pentru a
efectua stagiul de practic sau de acomodare, numai n timpul programului aprobat,
sub supravegherea i pe rspunderea personalului autorizat de serviciu, care le
folosete direct.
Art. 15.- Personalul de specialitate care asigur pregtirea, perfecionarea i autorizarea
personalului cu responsabiliti n sigurana circulaiei, trebuie s fie atestat
profesional de ctre AFER.
Art. 16.- (1) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei i securitatea
transporturilor feroviare rspunde de executarea sarcinilor ce-i revin, n limitele
atribuiilor stabilite.
(2) Subordonatul este rspunztor i pentru activitatea desfurat n prezena
superiorului su.
Art. 17.- Interveniile pentru remedierea defectrilor accidentale la vehicule feroviare, la
linii i instalaii feroviare, se vor efectua numai de ctre personal autorizat i fr a se
deteriora alte mijloace de transport, construcii i instalaii feroviare.
Art. 18.- (1) Actualele construcii, instalaii specifice, precum i vehiculele feroviare
existente, aflate n exploatare, care nu ndeplinesc n totalitate prevederile
prezentului regulament, dar care nu afecteaz sigurana circulaiei trenurilor i
securitatea transporturilor, pot fi exploatate n aceste condiii, pn la executarea
lucrrilor de reparaii capitale, modernizare, rennoiri de echipamente i altele
 similare lor, numai dup luarea unor msuri specifice suplimentare de prevenire a
producerii unor evenimente feroviare.
(2) Cu ocazia lucrrilor de reparaii capitale, modernizare, rennoiri de echipamente
i altele similare lor, vehiculele feroviare, construciile i instalaiile feroviare, vor
ndeplini cel puin condiiile minime impuse de prezentul regulament.
Art. 19.- Orice precizri, modificri sau completri la prezentul regulament de exploatare
tehnic feroviar se pot efectua numai prin ordin al autoritii de stat n transporturile
feroviare.
Art. 20.- n cazul n care diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse n mai
multe articole, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.

PARTEA II
INFRASTRUCTURA FEROVIAR

CAPITOLUL 1
CONDIII GENERALE

SECIUNEA 1
ELEMENTELE INFRASTRUCTURII FEROVIARE

Art. 21.- Infrastructura feroviar reprezint ansamblul elementelor necesare circulaiei

trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare, cldirile staiilor de cale ferat, cu dotrile
aferente, precum i celelalte cldiri tehnologice destinate desfurrii operaiunilor
de transport feroviar.
Art. 22.- Infrastructura feroviar se compune din urmtoarele elemente:
a. liniile ferate de circulaie, manevr, de evitare i de scpare materializate prin
infrastructura cii, suprastructura cii precum i terenurile situate de o parte i alta
a axei cii ferate, care constituie zona de siguran a infrastructurii feroviare
potrivit legii;
b. podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art care au legtur cu liniile
ferate deschise circulaiei i manevrei precum i terenurile aferente acestora;
c. lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor
ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate;
d. instalaiile fixe de siguran, de conducere operativ a circulaiei trenurilor i
manevrei vehiculelor feroviare i cele fixe de alimentare cu energie electric a
liniei de contact, construciile i facilitile aferente acestora, inclusiv terenurile pe
care sunt amplasate;
e. cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, inclusiv terenurile pe care
sunt amplasate;
f. staiile de triaj i terenurile aferente acestora;
g. alte construcii, cldiri i faciliti destinate desfurrii operaiunilor de transport
feroviar.
Art. 23.- (1) Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate i executate astfel nct
s asigure desfurarea operaiunilor de transport feroviar n condiii de siguran a
circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor, la vitezele trenurilor i masele
stabilite ale acestora, exprimate n km/h respectiv n tone.
(2) Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romnia trebuie s
corespund normelor interne i internaionale sau celor stabilite prin acorduri i
convenii internaionale la care Romnia este parte. Aceti parametri trebuie s
 asigure compatibilitatea infrastructurii feroviare romne, cu reelele feroviare
transeuropene.
Art.24.- (1) Elementele infrastructurii feroviare se urmresc n exploatare, n scopul
meninerii caracteristicilor tehnico - funcionale, pe toat durata de existen a
acestora. Modificrile survenite se evideniaz obligatoriu n documentele specifice
prevzute n normele n vigoare.
(2) Elementele infrastructurii feroviare vor fi ntreinute i reparate astfel nct s fie
meninute n limitele tehnice de funcionare prevzute n documentaiile i normele
tehnice n vigoare.
(3) Este interzis orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare, fr
aprobarea organelor competente stabilite prin reglementrile n vigoare.
Art.25.- (1) Elementele infrastructurii feroviare nou construite, modernizate sau reparate vor
fi verificate din punct de vedere tehnic i recepionate de ctre comisii ale
gestionarului infrastructurii. Comisiile vor urmri dac s-a respectat documentaia
tehnic i vor verifica calitatea lucrrilor.
(2) Darea n exploatare a liniilor, construciilor i instalaiilor feroviare, nou construite
sau reparate periodic sau capital, se face numai dup recepia acestora, respectiv
numai dup aprobarea i verificarea cunoaterii reglementrilor specifice de ctre
personalul care urmeaz s asigure funcionarea acestora.
(3) Pe durata exploatrii, se va urmri i analiza periodic starea tehnic a liniilor,
construciilor i instalaiilor, inndu-se evidena defectrilor, lundu-se msuri
remediere n timp util.

SECIUNEA a 2 - a
LIMITELE GABARITELOR DE LIBER TRECERE, CFR DE VAGON I DE
MATERIAL RULANT

Art.26.- (1) Gabaritul de liber trecere este conturul geometric transversal limit, n plan
vertical perpendicular pe axa longitudinal a cii, n interiorul cruia, afar de
materialul rulant, nu se admite s ptrund nici o parte a construciilor: poduri,
tuneluri, pasaje superioare, pasarele i alte construcii tehnologice sau a instalaiilor
fixe semnale, coloane i altele - i nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul
liniei curente sau n staii. Gabaritul de liber trecere asigur circulaia trenurilor i
manevrarea vehiculelor feroviare n deplin siguran fr limitarea vitezei de
circulaiei sau alte restricii.
(2) Construciile i instalaiile feroviare situate lng calea ferat nu trebuie s intre,
cu nici o parte a lor, n limitele gabaritului de liber trecere.
(3) Fac excepie de la prevederile alin.(2) instalaiile i vehiculele feroviare care prin
scopul i natura funcionrii lor impun intrarea/ieirea n/din gabaritul de liber
trecere precum: frnele de cale, instalaiile liniei de contact, braele coloanelor
hidraulice, elevatoarele de crbuni, instalaiile de alimentare cu nisip, utilajele
specializate pentru ntreinerea i repararea cii, drezina pantograf, plugul de zpad
i altele asemenea. n stare de repaus, instalaiile i utilajele amplasate n afara cii
nu trebuie s intre n gabaritul de liber trecere.
(4) Pentru construciile i instalaiile noi sau cu ocazia modernizrii celor existente,
trebuie s se asigure n mod obligatoriu gabaritul de liber trecere.
Art. 27.- (1) Mrfurile i materialele descrcate sau depozitate lng linie se aeaz i se
asigur n aa fel nct s fie respectat gabaritul de liber trecere, s nu mpiedice
activitatea personalului, vizibilitatea semnalelor i indicatoarelor, buna funcionare a
aparatelor de cale i a semnalelor. De asemenea, limita de staionare pentru
 transportul negabaritic trebuie materializat pe teren prin repere de gabarit, conform
normelor tehnice de gabarit n vigoare.
(2) Distanele i modul de depozitare ale materialelor fa de linia de cale ferat se
stabilesc prin reglementri specifice.
Art. 28.- (1) Gabaritul de material rulant este conturul geometric transversal limit aezat
n poziie median ntr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al
vehiculului feroviar, n afara cruia nu trebuie s ias nici un punct al materialului
rulant sau al ncrcturii, att n staionare ct i n micare, n aliniament i n curb.
(2) Gabaritul CFR de vagon - de ncrcare - este gabaritul de material rulant admis
pe liniile infrastructurii feroviare publice romne, n care trebuie s se nscrie att
vagonul ct i ncrctura sa.
(3) Vehiculele feroviare, ncrcate sau goale i utilajele pentru ntreinerea cii i a
liniei de contact, n timpul staionrii sau deplasrii pe linie, nu trebuie s depeasc
cu nici o parte a lor i/sau cu ncrctura, limitele gabaritului CFR de vagon - de
ncrcare. Transporturile care depesc gabaritul CFR de vagon de ncrcare - se
admit n circulaie numai n condiiile stabilite prin actele normative i reglementrile
specifice n vigoare.

SECIUNEA a 3 - a
DISTANELE MINIME NTRE AXELE LINIILOR DE CALE FERAT

Art. 29.- (1) Distana minim ntre axele liniilor duble sau ntre axele a dou linii simple
vecine, n linie curent, n aliniament, trebuie s fie de 4.000 mm. Pentru liniile
modernizate sau nou construite distana trebuie s fie, de regul, de minim 4.200
mm. Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile
feroviare n baza documentaiei tehnice avizate de AFER.
(2) La liniile triple - linie dubl vecin cu o linie simpl - i cvadruple, distana dintre
axele liniei a doua i a treia n aliniament trebuie s fie de cel puin 5.000 mm.
(3) n staii, distana ntre axele liniilor vecine n aliniament trebuie s fie de cel puin
4.750 mm. Pentru liniile modernizate sau nou construite, gabaritul de liber trecere al
liniilor directe va fi cel prevzut n normele tehnice pentru liniile curente.
(4) n cazul staiilor care au peroane ntre linii, distana ntre axele liniilor trebuie s
fie de:
a. minimum 9.000 mm n staiile cu un trafic mai mare de 250 cltori pe 24 de ore,
pentru a rezulta un peron de 5850 mm, n vederea construirii de treceri subterane;
b. minimum 6.200 mm n staiile cu un trafic mai mic de 250 de cltori pe 24 ore.
Excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare.
(5) n staiile situate pe cale dubl, ntre liniile directe nu se construiesc peroane.
(6) Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana
ntre axele liniilor respective, n aliniament, va fi de minim de 3600 mm.
(7) Distana dintre axele liniilor vecine, cnd aceste linii sunt n curbe, att n stai ct
i n linie curent se stabilete n funcie de raz i supranlarea curbei, conform
actelor normative i reglementrilor specifice.

CAPITOLUL 2
CONSTRUCII I INSTALAII PENTRU DESFURAREA OPERAIUNILOR DE
TRANSPORT FEROVIAR
Art. 30.- Unitile i subunitile care desfoar operaiuni de transport feroviar trebuie
s fie dotate cu construcii, spaii, instalaii, aparate i alte dotri necesare
desfurrii activitilor pentru care au fost nfiinate.
Art. 31.- Construciile i instalaiile pentru desfurarea operaiunilor de transport feroviar
vor fi astfel realizate nct:
a. s corespund activitii pentru care au fost destinate;
b. s corespund normelor emise de autoritile publice privind: protecia mediului,
igiena protecia muncii, calitatea serviciilor, prevenirea i stingerea incendiilor,
calitatea n construcii, urbanismul;
c. s asigure sigurana i securitatea operaiunilor de transport feroviar.

CAPITOLUL 3
CONSTRUCII FEROVIARE

SECIUNEA 1
CONSTRUCIA CII FERATE

Art. 32- (1)Toate elementele cii ferate, aflate n exploatare, trebuie s asigure, prin
rezistena i stabilitatea lor, sigurana circulaiei i securitatea transporturilor, la
vitezele i sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate de ctre autoritatea de
stat n transporturile feroviare.
(2) Excepie de la prevederile alin.(1) fac elementele dezafectate, scoase din
funciune sau aflate n conservare consemnate n evidene conform prevederilor
legale n vigoare.

SECIUNEA a 2- a
PLANUL I PROFILUL CII FERATE

Art. 33.- (1) Razele curbelor, racordrile ntre aliniamente i curbe i ntre curbe,
declivitile i racordarea elementelor profilului n lung i profilurile transversale
trebuie s corespund cu planurile i profilurile prevzute n documentaiile tehnice
de execuie i s respecte prevederile reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Profilurile n lung ale liniilor curente i din staii vor fi actualizate permanent de
ctre personalul de specialitate al gestionarului infrastructurii feroviare publice.
Art. 34.- (1) Razele minime ale curbelor liniilor noi trebuie s corespund vitezelor
maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit, conform normelor tehnice.
(2) Elementele cii ferate n plan i n profilul n lung - aliniamente, curbe, curbe de
racordare, rampe, supralrgiri, supranlri-au valorile prevzute n normativele de
construcii i/sau n alte reglementri specifice.
Art. 35.- Declivitatea liniei curente la construirea de ci ferate noi, va fi de maxim 15 n
regiunile cu profil accidentat i de maxim 4 n celelalte regiuni. Decliviti mai mari
de 4 se admit numai n baza unei documentaii tehnice avizate de AFER i cu
aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare. Racordarea poriunilor de linie
de declivitate diferit se face conform reglementrilor specifice.
Art. 36.- (1) Staiile de cale ferat se construiesc n aliniament i palier. Cu aprobarea
autoritii de stat n transporturile feroviare se admite construirea acestora pe linii cu
declivitate de cel mult 2 , precum i n curbe cu raze care s corespund vitezelor
maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit.
 (2) La liniile curente noi cu pante lungi, precum i n staiile care delimiteaz
asemenea linii , se construiesc linii de scpare, conform proiectelor avizate de ctre
AFER i aprobate de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 37.- (1) Cu ocazia lucrrilor de sistematizare, staiile cu declivitatea mai mare de 2
sau cu profil nefavorabil la ieire - panta de la macaz spre linia curent - vor fi
prevzute cu linii de evitare n prelungirea liniilor pe care se efectueaz manevra, n
captul spre pant.
(2) n toate cazurile liniile de evitare vor avea lungimea stabilit prin proiecte, n
funcie de condiiile locale i se aprob odat cu proiectele respective. Lungimile
liniilor de evitare se aprob de autoritatea de stat n transporturile feroviare, n baza
avizului dat de AFER.

SECIUNEA a 3-a
INFRASTRUCTURA CII FERATE

Art. 38.- (1) Infrastructura cii ferate este alctuit din straturile de repartiie,
terasamentele, amenajrile destinate colectrii i ndeprtrii apelor de suprafa,
lucrrile de art i terenurile de baz.
(2)Dimensiunile suprafeei superioare a platformei terasamentelor n aliniamente i
curbe sunt reglementate prin norme tehnice.
(3) Platforma terasamentelor trebuie s asigure stabilitatea suprastructurii cii ferate,
s corespund cerinelor de perspectiv, s permit utilizarea mainilor grele de cale
i circulaia personalului feroviar i a utilajelor uoare n lungul cii ferate.
(4) Platforma terasamentelor trebuie s fie cu cel puin 0,5 m peste nivelul cel mai
mare al apelor n caz de viituri puternice, stabilit prin normele tehnice n vigoare.
(5) Terasamentele trebuie s fie prevzute cu sisteme de drenare a apei, de
protecie i de consolidare, care s asigure stabilitatea i meninerea lor n stare
uscat.
Art. 39.- (1) Lucrrile de art din beton sau zidrie, precum i infrastructura celorlalte
lucrri de art, se vor construi la o schem de ncrcare care s corespund
dezvoltrii traficului n viitor, n raport cu sarcina pe osie i gabaritul, stabilite pentru
fiecare secie de circulaie, de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Podurile metalice se vor construi cu respectarea schemelor de ncrcare
prevzute n normele tehnice i cu posibilitatea consolidrii lor pentru a le face apte
unor scheme superioare, determinate de modernizarea vehiculelor feroviare.
(3) Pe poduri, calea ferat trebuie s fie prevzute cu contraini contra deraierii,
conform normelor tehnice. inele de pe podurile metalice trebuie s fie izolate
electric pentru a nu influena funcionarea normal a circuitelor de cale sau a altor
instalaii feroviare.
(4) Lucrrile de art expuse aciunilor duntoare ale unor ageni naturali, trebuie s
fie prevzute cu amenajri speciale pentru aprarea lor de aceste aciuni i cu
dispozitive pentru revizuire.
(5) Cnd podurile metalice sunt subtraversate de ci rutiere se vor monta n ambele
pri laterale ale podului, la distana minim de 15 metri de acestea, portale de
gabarit care s nu permit trecerea vehiculelor rutiere ce ar putea lovi podurile de
cale ferat.
(6) n zonele cu cderi de stnci, alunecri de teren i/sau viituri, evideniate ca
puncte periculoase, calea ferat va fi protejat prin lucrri de art corespunztoare.

SECIUNEA a 4 - a
SUPRASTRUCTURA CII FERATE
Art. 40.- (1) Suprastructura cii este alctuit din prisma de piatr spart, traversele,
inele de cale ferat, aparatele de cale i materialul mrunt cale.
(2) Suprastructura cii trebuie astfel alctuit nct la construciile noi, precum i
dup reconstrucii i refacii, s permit, de regul, sarcina pe osie de cel puin 25 de
tone. Excepii se aprob numai de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 41.- (1) Ecartamentul cii ferate este distana dintre feele interioare ale inelor,
msurat n aliniament, la 14 mm sub planul de rulare al acestora i trebuie s fie de
1435 mm.
(2) Ecartamentul cii n curbe se stabilete n raport cu raza curbei.
(3) Toleranele admise la ecartament sunt cele prevzute n actele normative i
reglementrile specifice, puse de acord cu reglementrile internaionale.
Art. 42.- (1) n aliniament i curbe fr supranlare, feele superioare ale ciupercii
inelor ambelor fire trebuie s fie la acelai nivel. Toleranele la nivel sunt cele
prevzute n actele normative i reglementrile specifice. n curbe cu supranlare,
ina exterioar trebuie supranlat fa de ina interioar n funcie de viteza
maxim de circulaie stabilit pe poriunea de linie respectiv i raza curbei, conform
prevederilor din actele normative i reglementrile specifice.
(2) Valoarea maxim a supranlrii inei exterioare n curbe este de 150 mm.

SECIUNEA a 5 - a
APARATE DE CALE

Art. 43.- (1) Aparatele de cale trebuie s corespund documentaiei tehnice aprobate i
s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente.
(2) Aparatele de cale trebuie s aib urmtoarele tangente i raze:
a. pe liniile de primire i expediere ale trenurilor n abatere, tangenta s nu fie mai
mare de 1/9, iar curba liniei abtute s nu aib raza mai mic de 190 m. Pe liniile
de primire i expediere ale trenurilor de cltori nou construite, sau sistematizate,
se vor introduce aparate de cale cu raza de cel puin 300 m;
b. pe restul liniilor staiei, tangenta s nu fie mai mare de 1/6,6, iar curba liniei
abtute s nu aib o raz mai mic de 190 m; astfel de aparate de cale se pot
monta i pe liniile de primire i de expediere ale trenurilor, dac sunt atacate de
trenuri numai n poziie pe direct - diagonale pentru manevr;
c. pentru punctele de ramificaie a dou direcii de mers n linie curent, tangenta s
nu fie mai mare de 1/12 i curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de 500
m;
d. la aparatele de cale simetrice, tangenta s nu fie mai mare de 1/6 i raza curbei
s nu fie mai mic de 180 m.
(3) Amplasarea pe liniile directe din staii a traversrilor cu sau fr jonciune, cu
raza sub 300 m, se admite numai pn la viteze de maxim 100 km/h. Cele existente
se vor elimina cu ocazia lucrrilor de modernizare a dispozitivelor de linii din staii.
(4) Tangentele i razele aparatelor de cale, admise n funcie de categoria i
destinaia liniilor de cale ferat - magistrale, principale, secundare, de ramificaie,
directe, primiri - expedieri, de manevr - sunt cele prevzute n actele normative i
reglementrile specifice n vigoare.
(5) La lucrri noi de linii de cale ferat i staii, aparatele de cale simple n poziie pe
direct, amplasate pe liniile directe din staii, trebuie s asigure viteza maxim
admis de linia curent. Fac excepie traversrile simple sau cu jonciune unde
viteza maxim pe linie direct se limiteaz la 100 km/h.
 (6) Aparatele de cale de pe liniile directe, de pe liniile de primire i expediere ale
trenurilor i aparatele simetrice vor fi echipate cu dispozitive de zvorre i cu
sisteme pentru controlul efecturii cursei complete a acului dezlipit.
Art. 43.- n staiile de cale ferat modificarea dispozitivului de linii se face cu avizul AFER
i aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare. Modificarea dispozitivului de
linii va fi inclus n planul tehnic de exploatare a staiei i n instruciunile de
manipulare a instalaiilor de siguran.
Art. 44.- Aparatele de cale necentralizate electrodinamic precum i cele din staiile
centralizate electrodinamic fr parcursuri de manevr centralizate, trebuie s fie
nzestrate cu indicatoare pentru poziia macazurilor.

SECIUNEA a 6 -a
TRECERILE LA NIVEL CU LINIILE DE CALE FERAT

Art. 45.- (1) Punctele de intersecie la acelai nivel a liniilor de cale ferat cu drumuri
deschise circulaiei publice pe care se circul cu mijloace de traciune mecanic
i/sau animal, se stabilesc conform reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Construcia, amenajarea, sistematizarea, exploatarea i ntreinerea trecerilor la
nivel ale liniilor de cale ferat, se execut conform actelor normative i
reglementrilor specifice n vigoare.
(3) Traversarea liniilor de cale ferat de ctre pietoni, vehicule sau animale se face
numai prin locuri special amenajate i numai cu respectarea normelor i prescripiilor
n vigoare.
(4) La trecerile la nivel cu liniile de cale ferat curente sau din staii, are prioritate
traficul feroviar.
Art. 46.- (1) Nu se admite amplasarea trecerilor la nivel cu intersectarea urmtoarele
elemente ale infrastructurii feroviare:
a. aparate de cale;
b. liniile de cale ferat electrificate care ar urma s se intersecteze cu linii de tramvai
sau trasee de troleibuze;
c. un grup de trei sau mai multe linii de cale ferat;
d. liniile de cale ferat de primire-expediere din staii;
(2) Se va evita amplasarea trecerilor la nivel n zona curbelor de cale ferat cu
supranlare.
Art. 47.- (1)Trecerile la nivel cu calea ferat trebuie s fie semnalizate n funcie de:
a. intensitatea traficului feroviar si viteza maxim de circulaie a trenurilor;
b. clasa tehnic a drumului sau categoria strzii;
c. condiiile de vizibilitate .
(2) n funcie de modul n care se realizeaz semnalizarea circulaiei feroviare i
rutiere, trecerile la nivel se clasific n:
a. treceri la nivel cu bariere - B;
b. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier cu semibariere -BAT;
c. treceri la nivel cu instalaii automate de semnalizare rutier fr semibariere -SAT;
d. treceri la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - IR.
(3) Poziia normal a barierelor i semibarierelor la trecerile la nivel este cea
deschis; poziia normal a barierelor poate fi modificat n cazuri bine justificate,
conform prevederilor legale n vigoare.
(4) La liniile de cale ferat electrificate, se instaleaz pe ambele pri ale trecerii la
nivel, indicatorul rutier de interzicere Accesul interzis vehiculelor avnd o nlime
mai mare de m.- avnd nscris pe indicator limitarea de gabarit de nlime.
 (5) La toate trecerile la nivel cu calea ferat amenajate pentru circulaia trenurilor cu
viteza maxim cuprins ntre 140 i 160 km/h. se asigur nchiderea fiecrui fir de
circulaie rutier; n acest caz instalaia de semnalizare rutier tip BAT are un numr
de patru semibariere.
Art. 48.- (1) Trecerile la nivel trebuie amenajate i semnalizate conform actelor normative
i reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Trecerile la nivel cu bariere-tip B- acionate manual, mecanic sau electric vor fi
deservite de ageni, iar barierele se ilumineaz pe timpul nopii, pe timp de cea,
viscol sau n alte condiii nefavorabile care reduc vizibilitatea.
(3)Trecerile la nivel dotate cu instalaii automate de semnalizare rutier cu sau fr
semibariere tip BAT/SAT- funcioneaz fr ageni.
(4) Posturile de la trecerile la nivel deservite de ageni trebuie s fie nzestrate cu
telefoane prevzute i cu sonerii exterioare.
Art. 49.- Circulaia peste trecerile la nivel a vehiculelor cu caracteristici speciale
prevzute n actele normative privind regimul juridic al drumurilor se admite numai cu
avizul i n condiiile stabilite de mputernicitul seciei de ntreinere a cii n funcie
de cel puin picher i, dup caz, a mputernicitul unitii de electrificare, pe liniile de
cale ferat electrificate.

SECIUNEA a 7 - a
TRAVERSRI ALE LINIILOR DE CALE FERAT

Art. 50.- Traversrile noi ale liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat, linii de
tramvaie sau troleibuze i drumuri naionale se execut denivelat, cu respectarea
gabaritului prevzut n actele normative i reglementrile specifice.
Art. 51.- (1) Traversrile liniilor de cale ferat cu linii pentru transportul energiei electrice,
linii telegrafice i telefonice, conducte de petrol, conducte de ap i alte instalaii
aeriene sau subterane se execut pe baza autorizaiei eliberate de ctre gestionarul
de infrastructur, n baza unei documentaii, pentru fiecare caz n parte i cu
prevederea executrii lucrrilor de protecie a liniilor de cale ferat i instalaiilor
feroviare. Acestea se semnalizeaz pe teren conform actelor normative i
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Supravegherea ndeplinirii condiiilor de la alin.(1) se face de ctre personalul de
ntreinere a cii, de electrificare, centralizare, telecomand i telecomunicaii
feroviare.

SECIUNEA a 8 - a
NCLECRI I JONCIUNI DE LINII DE CALE FERAT

Art. 52.- nclecri i jonciuni de linii de cale ferat ale agenilor economici n linie
curent, se admit numai cu avizul autoritii de stat n transporturile feroviare i
numai dac sunt prevzute cu linii de evitare .
Art. 53.- (1) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor
economici, cu liniile de cale ferat de primire i expediere ale trenurilor, vor fi
prevzute cu linii de evitare , de cel puin 50 m lungime util.
(2) La liniile de cale ferat ale agenilor economici cu jonciuni n liniile de primire i
expediere ale trenurilor, cu excepia liniilor directe, care nu prezint pericol de fugire
a vehiculelor feroviare spre staii i pe care nu se manevreaz cu vehicule feroviare
motoare proprii, linia de evitare poate fi nlocuit cu saboi de deraiere, numai cu
avizul unui proiectant autorizat.
 (3) Liniile de cale ferat de evitare precum i liniile de cale ferat nfundate, trebuie
s fie prevzute la capt cu opritor fix.
(4) Jonciunile, traversrile sau nclecrile de linii de cale ferat ale agenilor
economici cu alte linii dect cele de primire-expediere din staie trebuie s fie
prevzute cu saboi de deraiere .
Art. 54.- La ramificaiile, traversrile sau nclecrile a dou linii de cale ferat curente
trebuie s se prevad linii de cale ferat de evitare pentru linia mai puin solicitat.
Art. 55.- Pe liniile de cale ferat nou construite, curente duble, aparatele de cale de la
jonciunile care deservesc liniile de cale ferat ale agenilor economici, vor fi
amplasate astfel nct trenurile care circul pe linia de cale ferat normal a sensului
de mers s atace macazurile pe la clci. Excepii se admit numai cu avizul AFER i
al unui proiectant autorizat.

SECIUNEA a 9 - a
INDICATOARE DE CALE I DE SEMNALIZARE

Art .56.- (1) Indicatoarele de cale i de semnalizare se instaleaz de-a lungul liniilor de
cale ferat, att n linie curent ct i n staii.
(2) Indicatoarele de semnalizare se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a
sensului de mers, iar la liniile duble pentru circulaia pe fals, se monteaz pe partea
stng a sensului de mers.
(3) Indicatoarele de semnalizare specifice semnalelor fixe sau mobile se instaleaz
pe aceeai parte a sensului de mers cu semnalele asociate.
(4) Indicatoarele de cale se monteaz pe partea dreapt a cii, n sensul de la
Bucureti, cu excepia indicatoarelor hectometrice care, pe linie dubl, se monteaz
alternativ, de o parte i de alta a cii.
(5) Limita zonei de siguran a infrastructurii feroviare i existena unor lucrri
subterane n aceast zon se marcheaz cu repere speciale. n zona de siguran a
cii ferate sunt interzise accesul sau prezena oricrei persoane, n afar de
personalul autorizat pentru desfurarea activitii feroviare i numai pentru
exercitarea atribuiilor n timpul serviciului. Executarea lucrrilor n zona de siguran
a infrastructurii feroviare publice se face cu avizul autoritii de stat n transporturile
feroviare sau dup caz, de ctre personalul propriu al gestionarului de infrastructur
feroviar public, numai n condiiile prevzute in normele tehnice i/sau
reglementrile specifice.
(6) n punctele de jonciune ale liniilor de cale ferat se instaleaz mrci de
siguran.
(7) Marca de siguran se aeaz ntre linii, acolo unde distana ntre axele liniilor
convergente este de cel puin 3,5 m. La aparatele de cale montate n curbe distana
de 3,5 m se sporete potrivit actelor normative i a reglementrilor specifice de
sporire a gabaritului.
(8) n cazul staiilor cu seciuni controlate electric, mrcile de siguran se vor
amplasa corelat cu poziia joantelor izolante; aceste situaii se vor reglementa n
actele normative i reglementrile specifice.
(9) naintea semnalelor prevestitoare, pe linii fr bloc de linie automat, a haltelor din
linie curent, a paletelor galbene de la restriciile de vitez, a semnalelor de avarie a
trecerilor la nivel de pe seciile de circulaie nenzestrate cu bloc de linie automat, se
amplaseaz balize avertizoare.
(10) Pe liniile electrificate se amplaseaz indicatoare specifice ale liniei de contact.
(11) Pentru recunoatere, la unele semnale prevzute n reglementrile specifice se
monteaz sau se amplaseaz repere de semnal.
 (12) Indicatoarele de cale, indicatoarele de semnalizare, indicatoarele specifice liniei
de contact i reperele trebuie s corespund prevederilor din actele normative i
reglementrile specifice. Reperele, balizele i indicatoarele, n afara celor luminoase
vor fi vopsite pe partea dinspre tren cu vopsele reflectorizante sau vor fi prevzute cu
folii reflectorizante.

CAPITOLUL 4
INSTALAII FEROVIARE

SECIUNEA 1
SEMNALIZARE I INSTALAII DE SEMNALIZARE

Art. 57.- Tipul construciilor i instalaiilor feroviare, fixe i mobile, al rechizitelor de

semnalizare utilizate la cile ferate din Romnia trebuie s fie aprobat de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 58.- (1) Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul cu ajutorul cruia se transmit
sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfurarea
traficului feroviar. n categoria semnalelor sunt cuprinse i indicatoarele care prin
inscripia, forma i poziia lor dau indicaii sau completeaz indicaiile date de
semnale.
(2) Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei trenurilor, organizarea
i efectuarea circulaiei trenurilor i a activitii de manevr.
(3) Indicaia semnalului este un ordin care trebuie ndeplinit necondiionat, prin toate
mijloacele posibile de ctre personalul care asigur desfurarea traficului feroviar.
(4) Este interzis depirea unui semnal care ordon oprirea sau depirea vitezei
ordonate de semnal.
(5) Semnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau
indicaii ce se contrazic, dubioase sau cu semnalizare neregulamentar ordon
oprirea. Excepie de la ordinul de a opri n faa semnalelor stinse sau cu indicaii
dubioase fac semnalele prevestitoare de pe seciile nedotate cu bloc de linie automat
i semnalele repetitoare, care indic reducerea vitezei - urmtorul semnal ordon
oprirea, pentru a asigura oprirea la semnalul pe care l preced.
(6) n cazul semnalelor de avarie ale trecerilor la nivel i de la tuneluri - a cror
starea normal este stins - dac acestea dau indicaii de oprire sau dubioase, se
iau msuri de reducere a vitezei i oprire a trenurilor nainte de trecerea la nivel sau
tunel.
(7) Se permite depirea unui semnal a crui indicaie ordon oprirea, cu indicaie
dubioas sau stins, numai dac sunt ndeplinite condiiile prevzute n reglementrile
specifice.
Art. 59.- (1) Pe infrastructura feroviar din Romnia se utilizeaz semnalizarea cu dou
trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de vitez, ambele completate,
dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe linia din stnga a cii
duble, lipsei distanei de frnare i valoarea vitezei.
(2) Valorile vitezelor stabilite i reduse sunt transmise prin indicaii date de
semafoare, semnale luminoase, indicatoare, precedate dup caz de balize
avertizoare.
(3) Reglementri specifice cu privire la semnalizarea utilizat pe infrastructura
feroviar din Romnia se stabilesc prin Regulamentul de semnalizare CFR, care se
aprob de autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art. 60.- (1) Semnificaia culorilor de baz ale semnalelor folosite la semnalizarea
circulaiei trenurilor i executarea operaiilor de manevr este urmtoarea :
a. rou: ordon oprirea;
b. galben: permite circulaia trenurilor, ordonnd reducerea vitezei n vederea opririi
la semnalul urmtor sau continuarea mersului n cazul cnd semnalul urmtor nu
indic oprirea;
c. verde: permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit;
d. albastru: ordon oprirea micrilor de manevr;
e. alb - lunar: permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor cu viteza redus
prevzut n reglementrile specifice.
(2) Se interzice instalarea, n vecintatea liniilor de cale ferat, de panouri
decorative, pancarte sau altele asemenea i lumini care pot produce confuzii la
perceperea corect a indicaiilor privind semnalizarea pe infrastructura feroviar din
Romnia
(3) Este interzis utilizarea la semnale a geamurilor i lentilelor care dau o culoare
ce nu corespunde normelor tehnice i modelelor stabilite de AFER.
Art. 61- Punctele de secionare, liniile nclecate, traversrile liniilor de cale ferat la acelai
nivel, podurile cu grinzi mobile i jonciunile i ramificaiile din linie curent trebuie s
fie acoperite cu semnale.
Art. 62.- (1) Semnalele de circulaie i de manevr trebuie s fie amplasate pe partea
dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii
acoperite de ele.
(2) Pe liniile de cale ferat duble cu bloc de linie automat banalizat, pentru circulaia
pe firul din stnga al sensului de mers, semnalele de trecere ale blocului de linie
automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri i de intrare
se pot monta pe partea stng a sensului de mers cu condiia s nu poat fi
considerate ca aparinnd altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate uniform
pe stnga sau pe dreapta, pe intervalele dintre staii.
(3) n cazul mai multor linii de cale ferat alturate, semnalele fiecrei linii se vor
instala astfel nct s nu poat fi considerate drept semnale aparinnd liniilor de cale
ferat vecine.
(4) Pe liniile de cale ferat simple, pentru mbuntirea vizibilitii, unele semnale
se pot amplasa pe partea stng a sensului de mers n condiiile prevzute n
Regulamentul de semnalizare CFR.
(5) n toate cazurile, n care semnalele aferente circulaiei pe linia din stnga a cii
duble sunt amplasate pe partea stng a liniei de cale ferat, n profil cu ele, pe
partea dreapt a liniei duble se va amplasa un reper prevzut n reglementrile
specifice.
Art. 63.- Indicaia normal a semnalelor este:
a. pe seciile nenzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor
luminoase sau mecanice de intrare, de ieire, de parcurs i de trecere sau de
ramificaie ale posturilor de micare este pe "oprire";
b. pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat, indicaia normal a semnalelor
este cea permisiv n funcie de tipul instalaiei de bloc de linie automat pentru
ambele sensuri sau pentru un sens, iar a semnalelor de intrare, de ieire, de
parcurs i de ramificaie este pe oprire. n cazul n care instalaia de centralizare
electrodinamic a staiei este trecut la regimul de continuitate al blocului de linie
automat semnalele luminoase de intrare, de ieire, de parcurs, la fel ca
semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie s dea
indicaii corespunztoare strii de liber sau de ocupat ale sectoarelor de bloc pe
care le acoper;
 c. pe seciile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt n mod
normal aprinse, cu excepia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel i de la
tunele, care sunt stinse.
Art. 64.- (1) n caz de defectare, semnalele luminoase de circulaie i de manevr ce dau
o indicaie permisiv trebuie s treac automat pe oprire.
(2) n caz de rupere a transmisiei, semafoarele i semnalele prevestitoare mecanice
trebuie s treac automat pe oprire, respectiv pe poziia corespunztoare indicaiei
de oprire a semnalului de circulaie cu care sunt n dependen.
Art. 65.- (1) Semnalele de intrare i de ramificaie n alt direcie de mers precedate de
semnale prevestitoare trebuie s fie amplasate la cel puin 200 m de vrful
macazului atacat pe la vrf sau de marca de siguran, atunci cnd macazul este
atacat pe la clci.
(2) n cazul n care instalarea lor la cel puin 200 m nu asigur distana de vizibilitate
sau cnd condiiile de pe teren nu permit instalarea lor la 200 m, semnalele pot fi
instalate la cel mult 250 m. Pe seciile electrificate sau care vor fi electrificate,
semnalele de intrare trebuie s fie amplasate nainte de intervalele - dinspre linia
curent - care separ reeaua de contact a liniei curente de cea a staiei, pn la cel
mult 400 m; excepii se admit numai cu aprobarea autoritii de stat n transporturile
feroviare.
Art. 66.- (1) naintea semnalelor de intrare, de ramificaie n alt direcie de mers precum
i naintea semnalelor de trecere se instaleaz semnale care prevestesc indicaia
acestora.
(2) Semnalul prevestitor se amplaseaz la o distan de minim 1000 m fa de
semnalul pe care l precede cu excepia celor care fac i funcia de semnal de
trecere al blocului de linie automat . Semnalul prevestitor, pe distanele fr bloc de
linie automat, se amplaseaz la cel mult 1500 m fa de semnalul pe care l precede,
cu excepia cazurilor avizate de AFER. n rampe mai mari de 10 , dac aezarea
semnalelor prevestitoare la aceast distan nu este posibil, se admite instalarea lor
la o distan mai mic, ns nu mai puin dect lungimea drumului de frnare
corespunztoare vitezei maxime de circulaie admis, plus 100 m.
(3) n anumite cazuri, n care semnalele de intrare, de ramificaie n alt direcie de
mers i de trecere sunt precedate de alte semnale cu care sunt n dependen,
acestea din urm ndeplinesc i funcia de semnale prevestitoare pentru semnalele
pe care le preced.
(4) naintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe seciile nedotate cu bloc de linie
automat trebuie s se instaleze balize avertizoare.
(5) Pe liniile nzestrate cu bloc de linie automat fiecare semnal luminos este
prevestitor pentru semnalul luminos urmtor. Cnd semnalul de trecere al blocului de
linie automat precede un semnal de intrare sau de ramificaie, el va ndeplini i
funcia de semnal prevestitor al acestuia i va fi prevzut cu un reper distinctiv.
Art. 67.- (1) Semnalele de ieire sunt semnale care permit accesul trenului n linie
curent.
(2) Liniile din staie de la care se expediaz trenuri trebuie s fie prevzute, de
regul, cu semnale de ieire. Aceste linii pot fi prevzute i cu semnale de parcurs
amplasate naintea semnalului de ieire.
(3) Semnalele de ieire se amplaseaz naintea mrcii reale de siguran a primului
macaz atacat pe la clci.
(4) Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului macaz atacat pe la vrf
sau naintea mrcii reale de siguran a primului macaz atacat pe la clci.
 (5) Semnalele de ieire i de parcurs pot fi retrase fa de marca de siguran, cu o
distan de cel puin 100 m pentru linia direct i 50 m pentru linia abtut, distane
denumite drumuri de alunecare.
(6) Se admite:
a. instalarea unui semnal unic de ieire, amplasat n afara dispozitivului de linii n
cazul staiilor nzestrate cu instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei cu i fr
bloc;
b. instalarea semnalelor luminoase de ieire sau de parcurs de grup, n afar de
liniile pe care se efectueaz treceri fr oprire; semnalele luminoase de ieire sau
de parcurs de grup trebuie s fie completate cu indicatoare de linie.
(7) n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire
i de parcurs trebuie prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie.
Art. 68.- n staii, distana ntre dou semnale de circulaie n acelai sens de mers
trebuie s fie de cel puin 300 m. Semnalele de manevr ntre ele ct i fa de
semnalele de circulaie, se pot amplasa la distane mai mici de 300 m.
Art. 69.- Semnalele de manevr se amplaseaz n funcie de necesitile de exploatare,
vizibilitate, gabarit i de eventualitatea necesitii montrii unui sabot de deraiere.
Art. 70.- (1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instaleaz
la limitele sectoarelor de bloc. Lungimea minim a unui sector al blocului de linie
automat trebuie s fie de 1200 m.
(2) Distana minim de 1200 m se va realiza i ntre semnalele consecutive de
intrare, de parcurs i de ieire de la liniile directe din staii n ambele sensuri de mers.
La calculul distanei se poate lua n considerare i lungimea drumului de alunecare.
n staiile n care nu poate fi asigurat aceast distan minim, instalaiile de
centralizare electrodinamic nu trebuie s permit trecerea la regimul de continuitate
a blocului de linie automat.
(3) Cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare se admite amplasarea
semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat la o distana mai mic
de 1200 m, acolo unde aceasta nu poate fi asigurat, dar nu mai puin dect drumul
de frnare corespunztor vitezei maxime admise, plus 100 m. Semnalele n cauz
vor fi prevzute cu un reper distinctiv.
Art. 71.- Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, n linie curent, se amplaseaz la 50
m fa de extremitatea cea mai apropiat a trecerii la nivel. Dac acest lucru nu este
posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o distan mai mare, dar nu mai mult
de 100 m.
Art. 72.- Semnalele luminoase ale blocului de linie automat trebuie s fie n dependen
ntre ele, astfel nct s dea:
a. trei indicaii:
a1- rou: oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat;
a2- galben: liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea - primul
sector de bloc din fa este liber, al doilea este ocupat;
a3- verde: liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit
-cel puin primele dou sectoare de bloc sunt libere.
b. patru indicaii:
b1.- rou: oprete fr a depi semnalul - primul sector de bloc este ocupat
b2- galben: liber cu viteza stabilit, atenie, semnalul urmtor ordon oprirea - primul
sector de bloc din fa este liber, al doilea este ocupat;
b3- verde: liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilit
cel puin primele dou sectoare de bloc sunt libere;
b4-verde clipitor: liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu viteza
stabilit - primele dou sectoare de bloc sunt libere;
Art. 73.- (1) Amplasarea semnalelor se va face conform prevederilor actelor normative,
cu respectarea urmtoarelor condiii de vizibilitate :
a. indicaiile semnalelor de intrare, de ramificaie, de trecere ale posturilor din linie
curent , precedate de semnale prevestitoare, precum i semnalele luminoase de
parcurs de la liniile directe, trebuie s fie distinse n mod sigur, att ziua ct i
noaptea pe linii cu viteza de circulaie pn la 120 km/h de la o distan de cel
puin 400 m, iar pe linii cu viteza de circulaie de peste 120 km/h de la o distan
de cel puin 600 m. Pe terenuri foarte accidentate - muni, debleuri adnci - se
admite ca vizibilitatea acestor semnale s fie mai mic de 400 m, respectiv 600
m, ns nu mai puin de 200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri se vor monta
semnale repetitoare;
b. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile directe, neprecedate de o
indicaie prevestitoare, trebuie s fie distinse de la cel puin 800 m, n care caz
viteza maxim de circulaie a trenurilor fr oprire prin staie va fi limitat la viteza
de la care se poate asigura oprirea trenului; dac semnalul de intrare face funcia
i de semnal prevestitor al semnalului de ieire sau de parcurs de la liniile directe
se admite o distan de cel puin 400 m, pe linii cu viteze de circulaie pn la 120
km/h, iar pe linii cu viteze de circulaie de peste 120 km/h, de la o distan de cel
puin 600 m. n locurile unde situaia nu permite asigurarea distanei normale, se
admite ca vizibilitatea semnalului de ieire i de parcurs s fie mai mic de 400,
m, respectiv 600 m, dar nu mai puin de 200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri
se vor monta semnale repetitoare;
c. indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile abtute, precum i ale
semnalelor luminoase i mecanice de manevr trebuie s poat fi distinse n mod
sigur de la o distan de cel puin 200 m; n acest caz, indicaiile semnalelor de
ieire sau repetitoare trebuie s fie vizibile din locul unde oprete n mod normal
locomotiva trenului;
d. indicaiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale blocului
de linie automat i semnalelor de avarie trebuie s fie distinse n mod sigur, att
ziua ct i noaptea, de la distana de 300 m, pe liniile cu viteza de circulaie pn
la 120 km/h i de la distana de 400 m, pe liniile cu viteze de circulaie mai mari de
120 km/h. Cnd condiiile de teren nu permit respectarea distanelor de vizibilitate,
acestea se pot reduce pn la 200 m, respectiv 250 m; n cazul cnd nu se pot
asigura distanele de vizibilitate stabilite, semnalele luminoase ale blocului de linie
automat se vor prevedea cu semnale repetitoare;
e. indicaiile semnalelor repetitoare trebuie s fie distinse n mod sigur de la o
distan de la care, pn la semnalul pe care l preced, exist distana prevzut
pentru vizibilitatea normal a semnalului de circulaie a crei indicaie o repet;
f. indicaiile pe care le dau indicatoarele de linie trebuie s fie distinse n mod sigur
de la aceeai distan ca i distana de vizibilitate a semnalului pe care sunt
montate;
g. indicaiile luminoase pe care le dau indicatoarele de vitez utilizate la
semnalizarea treptelor multiple de vitez trebuie s fie distinse sigur, att ziua ct
i noaptea, de la distana de 400 m.
(2) n locurile unde nu este posibil s se obin condiiile de vizibilitate, prevzute la
alin.(1) pentru semnalele de circulaie trebuie s se instaleze semnale repetitoare, n
dependen cu acestea. Pe distana de vizibilitate precizat n prezentul articol,
trebuie asigurat vizibilitatea indicaiei semnalelor sau a repetitoarelor acestora.
Art. 74.- (1) n biroul de micare trebuie s existe controlul indicaiei semnalelor de
intrare. Acesta se prevede i n staiile n care semnalele de ieire sau semnalele
repetitoare de ieire nu se vd din dreptul biroului de micare.
 (2) Luminile indicaiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie s fie
supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea indicaiilor date de
semnale, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus sensului de
semnalizare.
Art.75.- Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar de pe
locomotiv a semnalelor, att ziua ct i noaptea.
(2) Toate dispozitivele de semnalizare care dau indicaii de noapte, diferite de cele
de zi, trebuie s fie iluminate dup calendarul de iluminare.
(3) Agenii nsrcinai cu ntreinerea i aprinderea semnalelor i indicatoarelor
rspund pentru iluminarea lor corespunztoare, la timp i fr ntrerupere.
(4) Pentru organizarea i controlul iluminrii rspund:
a. efii seciilor de centralizare i telecomand, pentru semnalele luminoase i
indicatoarele iluminate electric din instalaiile de centralizare electrodinamic i
bloc de linie automat;
b. efii de staie, pentru semafoare, semnale mecanice prevestitoare, semnale
mecanice de manevr, indicatoare de staie, indicatoare de macazuri sau ale
opritoarelor, saboilor de deraiere i ale coloanelor hidraulice;
c. conductorii altor subuniti, pentru dispozitive de semnalizare de pe liniile proprii;
d. efii de district, pentru semnalele mobile de acoperire ale poriunilor de linie
slbite sau nchise pentru lucrri sau din alte cauze;
e. efii subunitilor zonale de electrificare, pentru indicatoarele proprii.
(5) Modalitile de aprindere i stingere a semnalelor mecanice prevestitoare, a
indicatorului permanent de acoperire a punctelor de secionare de pe seciile cu
conducere centralizat a circulaiei trenurilor i a indicatorului mpingerea trenului
nceteaz se stabilesc de ctre conductorul teritorial al unitii gestionare de
infrastructur.
Art. 76.- Pe catargul semaforului de intrare trebuie s se instaleze semnalul mecanic
prevestitor al semaforului de ieire - paleta prevestitoare - n dependen cu acesta.
Art. 77.- (1) Amplasarea semnalelor fixe se stabilete de ctre o comisie numit de ctre
regionala de cale ferat, n prezena proiectantului autorizat.
(2) Schemele de amplasare a semnalelor fixe din staie i din linie curent, precum i
programele de nzvorre a macazurilor, semnalelor i parcursurilor se stabilesc de
ctre un proiectant autorizat i se avizeaz de AFER.

SECIUNEA a 2-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE A MACAZURILOR I SEMNALELOR

Art. 78.- Staiile trebuie s fie dotate cu instalaii de centralizare sau cu instalaii de
asigurare cu ncuietori cu chei pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor, cu
sau fr bloc.
Art. 79.- n staii se centralizeaz sau se prevd cu ncuietori cu chei urmtoarele
macazuri:
a. macazurile care sunt cuprinse n parcursurile de primire i de expediere ale
trenurilor;
b. macazurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face funcia
de acoperire a parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor;
c. macazurile de jonciune ale liniilor care dau acces la liniile de primire i de
expediere ale trenurilor;
d. alte macazuri stabilite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice.
Art. 80.- Semnalele de intrare, de parcurs i de ieire trebuie puse n dependen cu
poziia macazurilor ce intr n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor.
Art. 81.- Orice tip de instalaie de centralizare trebuie s asigure zvorrea reciproc a
macazurilor i semnalelor nct s nu permit:
a. punerea pe liber a semnalului corespunztor parcursului comandat dac
macazurile care intr n acest parcurs precum i macazurile de acoperire a
parcursului nu sunt manevrate i zvorte n poziie corect, iar semnalele de
acoperire ale parcursurilor incompatibile nu sunt blocate pe oprire;
b. manevrarea macazurilor care intr n parcursul comandat precum i a macazurilor
de acoperire a parcursului comandat sau punerea pe liber a semnalului unui
parcurs incompatibil, atunci cnd semnalul care acoper parcursul comandat este
pus pe liber;
c. deszvorrea macazurilor din parcurs, nainte de a fi depite de ctre tren, chiar
dac semnalul care a comandat parcursul a fost readus n poziia pe oprire.
Art. 82.- Dispozitivele de manevrare i zvorre a macazurilor trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
a. s asigure n poziiile extreme ale acelor macazului lipirea i fixarea acului de
contraac;
b. s nu permit zvorrea macazului cnd ntre acul ce trebuie lipit i contraacul
su exist un joc de 4 mm sau mai mare, msurat n dreptul axei barei de
acionare -conexiune, traciune;
c. s asigure ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan reglementat
n documentaia tehnic a tipului de macaz respectiv i prevzut n
reglementrile specifice;
d. prghiile i manetele de macaz ale aparatelor de centralizare electromecanic
trebuie s se deosebeasc de cele ale semnalelor prin culoare i/sau form;
e. poziia felinarului s corespund cu poziia macazului.
Art. 83.- (1) Saboii de deraiere, n poziia aezat pe in" nu trebuie s permit trecerea
vehiculelor feroviare peste ei, fr s le deraieze.
(2) Saboii de deraiere trebuie s fie prevzui cu felinare, care s dea indicaii
asupra poziiei lor, cu excepia saboilor centralizai electrodinamic.
(3) La trecerea peste sabotul de deraiere vehiculele feroviare trebuie s fie deraiate
spre spaiul liber de circulaie sau de manevr, pentru evitarea nchiderii gabaritului
de liber trecere al liniei vecine.
Art. 84.- Staiile situate pe seciile dotate cu bloc de linie automat, trebuie s fie dotate cu
instalaii care:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare pentru un parcurs executat
la o linie ocupat;
b. s asigure controlul ocuprii liniilor i macazurilor, precum i controlul executrii
parcursurilor, cu afiarea pe aparatul de comand;
c. s permit nscrierea pe blocul de linie automat prin semnale luminoase.
Art. 85.- Ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale puse n
dependen cu macazurile respective, prin instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei
sau prin instalaii de centralizare.
Art. 86.- (1) La traversrile i la nclecrile liniilor, dependena ntre semnale trebuie
realizat astfel nct punerea pe liber a unuia din semnale s fie posibil numai cu
condiia ca celelalte semnale care acoper parcursuri incompatibile s fie pe oprire.
(2) La podurile cu grinzi mobile, punerea pe liber a semnalelor de acoperire nu
trebuie s fie posibil dect n poziia care permite circulaia pe pod.

SECIUNEA a 3- a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTRODINAMIC
Art. 87.- Instalaiile de centralizare electrodinamic trebuie s ndeplineasc, n afara
condiiilor generale impuse instalaiilor de centralizare a macazurilor i semnalelor
prezentate mai sus i urmtoarele condiii:
a. s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare sau de parcurs pentru un
parcurs executat la o linie ocupat;
b. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare sau
zvorte ntr-un parcurs;
c. s asigure semnalizarea atacrii n fals a macazului cu punerea simultan pe
oprire a semnalelor care acoper parcursul din care face parte macazul atacat n
fals;
d. s asigure controlul ocuprii liniilor i macazurilor i afiarea acestuia pe aparatul
de comand;
e. s asigure posibilitatea efecturii micrilor de manevr n concordan cu
indicaiile semnalelor luminoase de manevr.

SECIUNEA a 4-a
INSTALATII DE CENTRALIZARE ELECTRONIC CU TEHNICA DE CALCUL

Art. 88.- Instalaiile de centralizare cu tehnic de calcul trebuie s ndeplineasc, n afara

condiiilor instalaiilor de centralizare electrodinamic impuse de conceptul de
siguran al cii ferate romne, i urmtoarele condiii:
a. mbuntirea performanelor conducerii circulaiei i executrii manevrelor;
b. mbuntirea activitilor auxiliare legate de controlul circulaiei trenurilor -
numrul trenului, descrierea trenului, memoratoare;
c. mbuntirea siguranei circulaiei. Se admite tratarea probabilistic a siguranei
circulaiei conform normelor europene. Nivelul de siguran trebuie s fie cel
impus de calea ferat roman;
d. Mrirea fiabilitii instalaiei care s permit reducerea volumului ntreinerii
preventive i a reparaiilor;
e. Scurtarea duratelor de ntreinere prin folosirea diagnozei computerizate;
f. Faciliti de proiectare software si hardware bazate pe achiziia interactiv de
date;
g. Posibilitatea de a realiza modificri in timpul funcionarii fr ntreruperi
semnificative ale funcionarii instalaiei;
h. Afiarea pe ecran s fie de tip vital;
i. Sistemul s fie de tip deschis, fiind posibil s se adauge funcii noi fr afectarea
siguranei circulaiei;
j. Sistemul se va conecta sigur cu obiectele din teren prin interfee sigure, de
preferin fr relee. Comunicaia dintre interfaa si obiectul din teren trebuie sa
fie sigur si fiabil;
k. Releele nu vor fi utilizate pentru realizarea funciilor logice;
l. Faciliti de sigurana ca:
l1- drumuri de alunecare multiple pentru un semnal - drum de alunecare fizic sau
drumuri de alunecare realizate prin zvorrea unor seciuni in continuarea
parcursului.
l2- drumul de alunecare zero - lipsa drumului de alunecare fizic si imposibilitatea
de a zvor un drum de alunecare in continuare - va impune o viteza de maximum
20 km/h pe parcursul respectiv;
l3- circuit de siguran pentru supravegherea focurilor la semnal.

SECIUNEA a 5-a
INSTALAII DE CENTRALIZARE ELECTROMECANIC I DE ASIGURARE CU NCUIETORI
CU CHEI

Art. 89.- (1)Instalaiile de centralizare electromecanic trebuie s ndeplineasc, n afar

de condiiile generale impuse pentru o instalaie de centralizare i urmtoarele
condiii:
a. s asigure talonarea prghiei n cazul atacrii n fals a macazului;
b. s exclud posibilitatea manevrrii prghiei macazului atacat n fals, pn la
readucerea macazului i a prghiei sale n stare normal de funcionare;
c. s blocheze macazul ntr-una din poziiile lui extreme n cazul ruperii transmisiei
macazului.
(2) Pentru instalaiile de centralizare electromecanic puse n funciune nainte de
data de 11 decembrie 1992 care nu ndeplinesc condiiile prevzute la alin.(1), se
admite, pn la data efecturii reparaiei capitale sau scoaterii din funciune, ca
talonarea s fie realizat la fixtorul de vrf, n loc de prghie, iar n cazul ruperii
transmisiei macazului, acesta s nu fie blocat n una din poziiile extreme.
Art. 90.- Instalaiile de centralizare electromecanic i cele de asigurare cu ncuietori cu
chei i bloc trebuie s asigure:
a. controlul de ctre impiegatul de micare al pregtirii corecte a parcursurilor de
primire i de expediere ale trenurilor;
b. zvorrea parcursurilor la comanda impiegatului de micare;
c. zvorrea reciproc a macazurilor i semnalelor comandate de posturi de
macazuri diferite.
Art. 91.- Instalaiile de asigurare cu ncuietori cu chei i bloc trebuie s asigure zvorrea
reciproc a macazurilor i semnalelor prin intermediul ncuietorilor de control ale
macazurilor i semnalelor.
Art. 92.- ncuietorile cu chei pentru controlul poziiei macazurilor trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
a. s nu permit posibilitatea ncuierii macazului la un joc de 4 mm sau mai mare
ntre acul lipit i contraacul su;
b. s permit scoaterea cheii numai cnd macazul este ncuiat;
c. s asigure ncuierea macazului numai n poziia artat de cheia care se scoate
din ncuietoare.
Art. 93.- ncuietorile cu chei trebuie s permit punerea pe liber a semnalului numai cu
cheia anume destinat i nu trebuie s permit scoaterea acestei chei din
ncuietoare cnd semnalul se afl n poziia pe liber.
Art. 94.- Se interzice utilizarea de ncuietori cu chei pentru controlul poziiei macazurilor i
semnalelor avnd chei identice n limitele aceleiai staii, iar n staiile mari, n limitele
posturilor de macazuri vecine.

SECIUNEA a 6- a
INSTALAII DE MECANIZARE I AUTOMATIZARE A COCOAELOR DE TRIERE

Art. 95.- Instalaiile de mecanizare i automatizare a cocoaelor de triere - denumite n

continuare MACT - de toate tipurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. s permit funcionarea n toate regimurile de triere prevzute n proiect i
trecerea rapid de la regimul automat la comanda manual;
b. ntre instalaiile CED i MACT trebuie s fie o dependen reciproc astfel nct:
b1- s nu se poat executa trieri fr consimmntul impiegatului de micare de
la instalaia CED care comand ieirea trenurilor din grupa de primire i
apropierea lor de cocoa;
 b2- s nu permit expedieri de trenuri prin zona de triere fr consimmntul
agentului M de la postul de comand MACT;
b3- s permit micri de manevr n zona de triere pentru corectarea trierilor
eronate fr consimmntul impiegatului de micare de la instalaia CED;
c. toate macazurile din zona de triere s fie echipate cu electromecanisme de mare
vitez, de tipul prevzut n documentaia aprobat;
d. s asigure n permanen pe aparatul de comand controlul poziiei macazurilor,
starea seciunilor izolate i indicaiile semnalelor;
e. s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu material rulant i macazurilor
care acoper variantele de lucru;
f. macazurile din zona de triere vor fi nzestrate de regul, cu mijloace pentru
ndeprtarea zpezii - electrice sau prin suflare.
Art. 96.- Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei, precum i pentru
organizarea precis a activitii de circulaie, de triere i de manevr.

SECIUNEA a 7 - a
INSTALAII DE BLOC DE LINIE

Art. 97.- (1) Instalaiile de bloc de linie automat permit ocuparea liniei curente de ctre
mai multe trenuri care circul n acelai sens de mers pe distana dintre dou staii
vecine, prin secionarea acesteia n poriuni de linie denumite sectoare de bloc de
linie automat, acoperite de semnale luminoase.
(2) Pe unele secii, nenzestrate cu bloc de linie automat, pentru sporirea gradului de
siguran, sunt prevzute instalaii de bloc de linie semiautomat.
Art. 98.- Instalaiile de bloc de linie automat sau semiautomat nu trebuie s permit
punerea pe liber a unui semnal de ieire sau de ramificaie, nainte de eliberarea de
ctre tren a sectorului de bloc de linie automat, respectiv a liniei curente n cazul
blocului de linie semiautomat, pe care le acoper.
Art. 99.- (1) Pe liniile cu cale simpl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pe
distanta dintre dou staii vecine, dup punerea pe liber a semnalului de ieire dintr-o
staie pentru un sens de mers trebuie s fie exclus posibilitatea punerii pe liber a
semnalelor de ieire din staia vecin ct i a semnalelor de trecere din linie curent
pentru sensul contrar de mers, acolo unde exist.
(2) Condiiile stabilite la alin.(1) trebuie s fie ndeplinite i pe seciile cu cale dubl
dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pentru circulaia n ambele sensuri
pe fiecare linie.
Art.100.-(1) Fiecare semnal al blocului de linie automat trebuie s treac automat pe oprire
la intrarea trenului pe sectorul pe care l acoper precum i n cazul ntreruperii
funcionrii circuitului de cale ale acestui sector.
(2) La arderea unui bec de la o indicaie permisiv, semnalul de bloc trebuie s
treac automat pe o indicaie mai restrictiv.
(3) Toate semnalele blocului de linie automat trebuie s fie completate cu instalaii de
control punctual al vitezei trenurilor i autostop.
 SECIUNEA a 8 -a
INSTALAII PENTRU CONTROLUL AUTOMAT AL VITEZEI TRENURILOR I DE
AUTOSTOP

Art.101.-(1)Pentru controlul perceperii, interpretrii i executrii corecte de ctre mecanic a

indicaiilor date de semnale, instalaiile de semnalizare se completeaz cu sisteme
de control automat al vitezei trenurilor i de oprire automat, n cazul nerespectrii
indicaiilor semnalelor. Aceste sisteme- INDUSI i ETCS- trebuie s asigure cel puin:
a. controlul punctual sau continuu al vitezei trenurilor n funcie de categoria
acestora;
b. frnarea automat a trenului, dac mecanicul nu-i manifest vigilena;
c. frnarea automat a trenului, dac n punctul i momentul controlat, viteza real
este mai mare dect viteza stabilit ca limit pentru situaia respectiv;
d. controlul vitezei i frnarea automat a trenului, n cazul nerespectrii indicaiilor
corespunztoare ale semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile;
(2) Sistemul ETCS, cu EUROBALIZE, va asigura, n plus, urmtoarele:
a. un sistem sigur de codare si comunicaie intre echipamentul de la sol si cel
mbarcat;
b. detectarea eventualei lipse a echipamentului din cale;
c. anunarea, punctual sau continu, de la o distana corespunzatoare, la
sistemele cu INFILL, a strii semnalului urmtor pentru sesizarea timpurie a
schimbrii indicaiei semnalului daca aceasta s-a produs dup depirea de ctre
tren a semnalului precedent;
d. un sistem de calcul mbarcat, realizat pe principii de siguran, care sa
gestioneze curbele de frnare;
(3) Modul de funcionare, ntreinere i reparare a sistemelor de control automat al
vitezei trenurilor i de oprire automat, se prevd n reglementri specifice i
documentaia tehnic productorului.

SECIUNEA a 9 -a
INSTALAII DISPECER PENTRU CONDUCEREA CIRCULAIEI TRENURILOR

Art.102.-(1) Instalaia dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure

urmtoarele funcii de baz:
a. telecontrolul permanent al circulaiei trenurilor i al situaiei pe secia condus,
care implic preluarea i colectarea n postul central a informaiilor despre poziia
i micarea trenurilor, starea i poziia macazurilor, semnalelor i instalaiilor la
trecerile la nivel, ocuparea seciunilor de macaz, a liniilor din staii, i a sectoarelor
de bloc;
b. telecomanda din postul central a macazurilor i semnalelor din staiile de pe
secie, cu posibilitatea trecerii unor zone de macazuri la comanda local, n
vederea executrii manevrelor.
(2) Telecontrolul i telecomanda instalaiilor dispecer cu tehnic de calcul trebuie s
realizeze:
a. conducerea circulaiei trenurilor asistat de calculator;
b. memorarea i prezentarea operativ a unor informaii privind desfurarea
circulaiei trenurilor, funcionarea instalaiilor dispecer, modul de utilizare a unor
resurse - vehicule feroviare, personal, linii, instalaii;
c. schimbul de mesaje ntre operatorii postului central i mecanicii de locomotiv,
respectiv personalul de la posturile locale.
 (3) Orice instalaie dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s
asigure desfurarea activitii, fr perturbaii majore n caz de defectare total sau
parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru stabilite prin
documentaia tehnic de utilizare i ntreinere.

SECIUNEA a 10 -a
INSTALAII DE SEMNALIZARE AUTOMAT A TRECERILOR LA NIVEL

Art.103.-(1) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel cu sau fr semibariere

trebuie s emit semnale optice i acustice, n scopul interzicerii circulaiei rutiere, la
intrarea trenului pe distana de avertizare, pn la eliberarea complet de ctre tren
a trecerii la nivel.
(2) Declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere trebuie s se fac
astfel nct s se asigure timpul necesar eliberrii trecerii la nivel de ctre vehiculele
rutiere, nainte de sosirea trenului n dreptul trecerii la nivel.
(3) Semibarierele trebuie s rmn n poziia nchis iar semnalizarea optic s
funcioneze pn la eliberarea total de ctre tren a trecerii la nivel.
Art.104.-(1) Semnalele luminoase din staii i din linie curent, care comand circulaia
trenurilor peste trecerile la nivel, vor fi puse n dependen cu instalaiile de
semnalizare automat a trecerilor la nivel.
(2) Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel vor fi prevzute cu
telecomand i telecontrol pe pupitrul impiegatului de micare din staia vecin cu
trecerea la nivel, stabilit prin proiectul de execuie.
(3) Dotarea trecerilor la nivel cu instalaii de semnalizare se face n conformitate cu
prevederile normelor tehnice n vigoare.
(4) Trecerile la nivel de pe seciile de circulaie echipate cu centralizare dispecer vor
fi dotate cu instalaii de semnalizare automat cu sau fr semibariere.

SECIUNEA a 11 -a
INCLZITOARE DE MACAZURI

Art.105.-Toate macazurile liniilor de primire i expediere ale staiilor nzestrate cu instalaii de

centralizare electrodinamic i instalaii de centralizare electronic cu tehnic de
calcul, se prevd cu instalaii electrice de topire a zpezii la macazuri.

SECIUNEA a 12 -a
INSTALAII DE TELECOMUNICAII

Art.106.-n transportul feroviar din Romnia se utilizeaz sistemul propriu de telecomunicaii

i radiocomunicaii.
Art.107.-Instalaiile de telecomunicaii sunt:
a. instalaii pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr:
1- instalaii pentru conducerea circulaiei trenurilor;
2- instalaii pentru cererea i obinerea cilor libere;
3- instalaii pentru anunarea circulaiei trenurilor;
4- instalaii pentru avizarea cderilor de stnci;
5- instalaii pentru posturile de macazuri i barier din staie i a posturilor de
macazuri din linie curent;
6- instalaii pentru manevr;
7- instalaii pentru dispecerul energetic;
 8- instalaii pentru telecomanda i telecontrolul aparatelor de semnalizare
centralizare blocare i instalaii fixe de traciune electric;
9- circuite pentru busola de control a indicaiilor semafoarelor cnd acestea nu se
vd de pe peron din dreptul biroului de micare.
b. instalaii pentru celelalte activiti din transporturile feroviare, care asigur alte
comunicaii dect cele pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de
manevr.
Art.108.-(1) Instalaiile de radiocomunicaii utilizate n transportul feroviar sunt constituite n
reele, n conformitate cu Regulamentul Radiocomunicaiilor din Romnia i vor servi:
a. trenurilor n circulaie;
b. lucrului la manevr;
c. altor activiti feroviare.
(2) Pentru fiecare tip de activitate sau, dup caz, n cadrul aceleiai activiti, se vor
aloca frecvene diferite, astfel nct s nu poat exista posibilitatea interferrii
comunicaiilor.
(3) Instalaiile de radiocomunicaii pot fi utilizate n dirijarea circulaiei trenurilor dac
satisfac normele tehnice internaionale i dac asigur nregistrarea mesajelor.
(4) Radiocomunicaiile se utilizeaz n sigurana circulaiei trenurilor conform
reglementrilor specifice.
Art.109.-(1) Este interzis utilizarea instalaiilor de telecomunicaii pentru sigurana circulaiei
trenurilor n scopul realizrii de convorbiri care nu sunt n direct legtura cu
aceasta.
(2) Se interzice conectarea altor posturi n legturile locale din incinta staiilor pentru
circulaia trenurilor, n afara posturilor de macazuri, a posturilor de barier din incinta
staiei, precum i a impiegailor de micare. Pe circuitele operatorilor care conduc
circulaia trenurilor se permite s se conecteze numai telefoanele impiegailor de
micare dispozitori, ale operatorilor care conduc circulaia pe seciile vecine, ale
efilor de tur i ale dispecerilor energetici.
(3) Pe circuitele utilizate pentru cile libere se permite numai conectarea telefoanelor
impiegailor de micare care particip la cererea i acordarea cilor libere.
(4) Pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat, prevzute i cu comunicaii care
asigur legtura dintre impiegatul de micare dispozitor i formaiile de lucru din linie
curent se pot conecta aparate telefonice speciale pentru convorbiri, n caz de
necesitate, cu echipele de locomotiv.
Art.110.-(1)n caz de distrugeri i deranjamente ale circuitelor de semnalizare centralizare
blocare i de comunicaii, restabilirea lor trebuie s se fac n urmtoarea ordine de
urgen:
a. circuitele operatorilor care conduc circulaia pe secie;
b. circuitele blocului de linie;
c. circuitele legturilor locale privind circulaia trenurilor, inclusiv circuitele posturilor
de barier i circuitele dispecerului energetic de pe liniile electrificate;
d. circuitele legturilor cu posturile de macazuri;
e. circuitele de telecomand i telecontrol semnalizare centralizare blocare i
instalaii fixe de traciune electric.
(2) Construciile, instalaiile feroviare de siguran i liniile de telecomunicaii se
protejeaz mpotriva influenelor perturbatoare i periculoase datorate descrcrilor
atmosferice i influenei curenilor de traciune electric, i dup caz diafoniilor n
cazul liniilor de telecomunicaii. Gradul de protecie realizat trebuie s fie minim cel
prevzut n standardele romneti n vigoare.

SECIUNEA a 13-a
 INSTALAII DE ELECTROALIMENTARE

Art.111.-(1)Instalaiile de electroalimentare ale centralizrii electrodinamice, ale dispecerului

energetic i ale blocului de linie automat trebuie s fie astfel realizate nct s
asigure continuitatea alimentrii cu energie electric. n acest scop se vor prevedea
dou surse de alimentare distincte, o surs principal i o surs de rezerv, cu
posibilitatea trecerii automate de pe o surs pe alta. Pe durata comutrii de pe o
surs pe alta, comenzile executate nu trebuie s se anuleze.
(2) Sursa de rezerv prezentat la alin.(1) este constituit din:
a. n staii - instalaii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din linia de
contact;
b.- n linie curent la tuneluri i instalaii automate de semnalizare cu semibariere
instalaii de alimentare din baterie de acumulatoare amplasat ct mai aproape de
tunel, respectiv de trecerea la nivel.
Art.112.-Bateriile de acumulatoare utilizate n instalaiile de electroalimentare vor asigura
continuitatea alimentrii pe o durat de 2 - 6 ore, n funcie de consumul instalaiei.
Art.113.-Alimentarea cu energie electric a instalaiilor de telecomunicaii se face de la
aceeai surs ca i instalaiile de centralizare electrodinamic sau direct de la reea,
n care caz trebuie asigurat racordul suplimentar de la reea sau de la grupul
electrogen, cu pornire automat sau baterie de rezerv.
Art.114.- Instalaiile de electroalimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a. nivelele tensiunilor electrice s se ncadreze n limitele stabilite pentru instalaia i
circuitele respective;
b. regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel nct s nu depeasc nclzirea
admisibil a unor sigurane, cablaje, cabluri electrice sau aparataje;
c. s fie protejate prin sigurane calibrate de tipul i valoarea corespunztoare
stabilit prin proiect;
d. aparatajul electric folosit - transformatoare, relee, redresoare, invertoare,
convertizoare aparate de msur i control i altele asemenea - trebuie s fie de
tipul prevzut n documentaia tehnic i s funcioneze n limitele nominale
stabilite prin proiect.

SECIUNEA a 14- a
INSTALAII FIXE DE TRACIUNE ELECTRIC

Art.115.-Instalaiile fixe de traciune electric asigur alimentarea cu energie electric a

locomotivelor i ramelor electrice i cuprind:
a. instalaiile de energoalimentare - substaii de traciune electric, posturi de
secionare i subsecionare respectiv de alimentare, fiderii de alimentare i
ntoarcere;
b. linia de contact;
c. instalaiile de comand la distan i instalaiile de telecomand.
Art.116.-Instalaiile de energoalimentare trebuie s asigure funcionarea continu i sigur a
liniei de contact, att n regim normal ct i n regimuri deosebite.
Art.117.-(1) Substaiile de traciune se racordeaz la reeaua energetic de 110 KV prin dou
circuite, iar bara de 110 KV va fi dublu secionat.
(2) n zona de injecie a substaiilor de traciune n linia de contact se prevd zone
neutre, semnalizate pentru separarea fiderilor de alimentare.
Fiderii de alimentare trebuie s fie prevzui cu dispozitive de reanclanare
automat rapid, cu blocaj de curent.
Art.118.-Linia de contact trebuie s asigure captarea curentului de ctre pantografele
locomotivelor i ramelor electrice, la vitezele maxime.
Art.119.-(1) Linia de contact trebuie s fie secionat electric astfel nct s asigure circulaia
trenurilor. Secionarea trebuie realizat cel puin la capetele staiilor, ntre semnalul
de intrare i primul aparat de cale, precum i ntre firele de circulaie i, de regul,
ntre liniile directe i cele abtute.
(2) Gabaritele elementelor liniei de contact i spaiile de siguran sunt cele
prevzute n actele normative i reglementrile specifice.
(3) La lucrrile noi de pe liniile duble, cu ocazia lucrrilor de modernizare, schema de
secionare se va realiza astfel nct s permit circulaia cu traciune electric i pe
poriunile de linie curent adiacente staiei scoase de sub tensiune.
Art.120.-Activitatea de comand operativ a instalaiilor fixe de traciune electric de pe o
secie de electrificare este condus, de la un post central, de ctre dispecerul
energetic feroviar.
Art.121.-Toate instalaiile fixe de traciune electric trebuie s fie dotate cu instalaii de
telemecanic i telecomunicaii corespunztoare.
Art.122.-(1) Comanda direct a aparatelor de comutaie i primire a informaiilor din proces
se fac de la postul central, prin intermediul instalaiilor destinate acestui scop.
(2) Comenzile i informaiile de telemecanic vor fi asigurate prin dou perechi libere
n cablurile de telecomunicaii feroviare.
(3) Postul central dispecer energetic feroviar va fi prevzut cu schema sinoptic a
instalaiilor aflate n comanda operativ a acestuia.
Art.123.-(1) Separatoarele din linia de contact se vor prevedea de regul cu comand la
distan.
(2) Manevrarea aparatelor electrice din linia de contact prevzute cu comand la
distan se face la cererea dispecerului energetic feroviar de ctre personalul
feroviar instruit i autorizat n acest scop.
(3) Unitile i subunitile de ntreinere a liniei de contact i cele de energo-
alimentare trebuie s fie dotate cu mijloacele necesare desfurrii activitii de
intervenie.

CAPITOLUL 5
REVIZIA I NTREINEREA CII, A CONSTRUCIILOR I INSTALAIILOR
FEROVIARE

SECIUNEA 1
REVIZIA I CONTROLUL TEHNIC A CII, CONSTRUCIILOR I
INSTALAIILOR FEROVIARE

Art.124.-(1)Calea ferat, construciile i instalaiile trebuie s fie revizuite tehnic de ctre

personal de specialitate, conform actelor normative i reglementrilor specifice.
(2) Revizia tehnic a cii, construciilor, instalaiilor i a cldirilor tehnologice se face
periodic de personalului din subunitile de exploatare, de ntreinere i/sau reparare
ale gestionarul infrastructurii feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i
dup caz, ale altor agenii economici, conform art.7 alin.(2) din prezentul regulament.
Art.125.-(1) Controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a instalaiilor de sigurana ale
infrastructurii feroviare se va efectua n comun de ctre efii subunitilor feroviare
care le ntrein i le exploateaz dup cum urmeaz:
a. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar public;
 b. lunar, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste care
se efectueaz parcursuri de circulaie;
c. trimestrial, la aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste
care se efectueaz parcursuri de manevr, precum i la instalaiile feroviare
prevzute n reglementrile specifice.
(2) Constatrile fcute cu ocazia controlului comun, defectele i termenele la care
acestea trebuie eliminate precum i responsabilii de executarea msurilor stabilite se
consemneaz n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei.
Art.126.-Instalaiile feroviare, construciile i poriunile de cale ferat expuse avariilor sau
defectrii din cauza fenomenelor naturale vor fi supravegheate n vederea prevenirii
neajunsurilor n exploatare, conform reglementrilor specifice care se vor ntocmi
pentru fiecare caz n parte.
Art.127.-(1) Personalul de ntreinere este obligat s verifice starea cii ferate i s asigure
vizibilitatea normal a semnalelor semafoarelor i indicatoarelor. n acest scop,
personalului prevzut n reglementrile specifice i se va permite accesul i cltoria
n interesul serviciului n cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare.
(2) Personalul care asigur conducerea vehiculelor feroviare motoare va aviza, prin
raport de eveniment, n prima staie unde trenul are oprire, toate deficienele privind
vizibilitatea normal a semnalelor i indicatoarelor. Personalul de linii i instalaii este
obligat s remedieze operativ neajunsurile semnalate.

SECIUNEA a 2 - a
NTREINEREA CII FERATE , A CONSTRUCIILOR I A INSTALAIILOR FEROVIARE

Art.128.-(1)Calea, construciile i instalaiile feroviare trebuie s fie meninute n bun stare

de funcionare, astfel nct s fie asigurate condiiile tehnice de exploatare i
siguran a circulaiei. n acest scop, actele normative i reglementrile specifice
stabilesc periodicitatea, lucrrile necesare, durata, mijloacele tehnice i tehnologiile
ce se vor aplica pentru executarea acestora.
(2) Activitatea de ntreinere are ca obiectiv prevenirea apariiei defectelor sau
deranjamentelor i se efectueaz pe baz de programe de lucru.
Art.129.-(1) Pentru verificarea strii tehnice a cii ferate, liniile sunt parcurse periodic cu
vagoane de msurat calea care nregistreaz elementele geometrice ale cii ferate.
(2) Verificarea capacitii portante a podurilor se efectueaz cu vagoane de
ncercare a podurilor, echipate cu aparatura necesar.
Art.130.-Controlul nedistructiv al inelor din cale de pe liniile curente i de pe liniile de primire
- expediere ale trenurilor , trebuie s fie verificate periodic cu defectoscopul, sau cu
alte mijloace tehnice agrementate conform prevederilor din reglementrile specifice
n vigoare.
Art.131.-(1) Poriunile de linie la care se fac lucrri de reconstrucie a cii ferate sau alte
lucrri care conduc la modificarea planului i a profilului cii ferate , trebuie s fie
verificate dup terminarea lucrrilor. Modificrile se trec n cartea construciei.
(2) Profilurile longitudinale ale cocoaelor de triere, ale liniilor de tragere i de triere
trebuie s fie verificate n fiecare an.
(3) Liniile cu prindere la sabot, precum i saboii de mn se verific semestrial, n
comisie compus din eful staiei i seful districtului de ntreinere a cii. Se admit n
exploatare numai saboi de mn corespunztori tipului de in.
Art.132.-Toleranele admise n exploatare pentru ecartamentul, nivelul i poziia n plan a cii
ferate , inclusiv pe poduri i n tuneluri, att n aliniament ct i n curbe, se stabilesc
prin acte normative i reglementri specifice, inndu-se seama de elementele
geometrice nominale i de vitez.
Art.133.-(1) Nu se va permite circulaia sau manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele
de cale care au unul din urmtoarele defecte:
a. desfacerea legturii ntre acele macazului sau ntre bara de traciune i cea de
conexiune;
b. nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a unui spaiu liber de 4
mm sau mai mult;
c. ruptur la ac sau la contraac;
d. ruptur la vrful inimii sau la aripi;
e. ruptur sau lipsa a dou sau mai multe uruburi de la contrain;
f. ruptura ecliselor de la clciele acelor;
g. tirbirea acului, prin care se creeaz pericolul urcrii buzei bandajului pe in,
constatat la verificarea cu ablonul ORE;
h. nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm i mai mult pe poriunea unde
distana ntre feele laterale de rulare ale acului i contraacului de care este lipit
este de 50 mm sau mai mare;
i. uzura vertical a contraacelor mai mare de 6 mm pe liniile de primire i expediere
ale trenurilor i de 8 mm pe celelalte linii din staie;
j. uzura vertical, peste 6 mm, a vrfului inimii de ncruciare n seciunea unde
limea vrfului este de 40 mm, la aparatele de cale aflate n linie curent i n
liniile de primire-expediere ale trenurilor i peste 8 mm pentru cele din restul liniilor
din staie.
k. deformaii ale contraacului care nu asigur lipirea acului de contraac.
(2) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care a constatat existena
acestor defecte va lua msuri imediate de oprire a circulaiei trenurilor i manevrare
a vehiculelor feroviare i va anuna n scris organele de ntreinere a cii ferate .
(3) Personalul de ntreinere a cii, n grad de cel puin ef de district va stabili
condiiile de siguran pentru circulaia sau manevra vehiculelor feroviare peste
aceste aparate de cale sau, dup caz, interzicerea circulaiei sau manevrei i luarea
imediat de msuri pentru nlturarea defectelor.
Art.134.-efii subunitilor feroviare care au n exploatare aparate de cale sunt obligai s le
asigure ntreinerea astfel nct acestea s funcioneze normal.
Art.135.-Gabaritele lucrrilor de art se verific anual i ori de cte ori se execut lucrri care
ar afecta gabaritul de liber trecere.
Art.136.-(1) De dou ori pe an, n trimestrele I i III, se va face revizia cii ferate i a tuturor
construciilor i instalaiilor feroviare de ctre comisii tehnice organizate i
coordonate de ctre conducerile unitilor teritoriale care au n proprietate sau
gestioneaz aceste capaciti, n scopul stabilirii msurilor necesare meninerii cii
ferate, construciilor i instalaiilor feroviare n condiii de exploatare normal i de
siguran a circulaiei trenurilor.
(2) Cel puin o dat pe an directorii regionalelor de cale ferat vor efectua un control
la toate subunitile de pe raza de activitate proprie cu privire la sigurana circulaiei,
starea tehnic a elementelor infrastructurii feroviare publice i calitatea lucrrilor de
ntreinere i reparaii. Constatrile i msurile luate se raporteaz conducerii
gestionarului infrastructurii feroviare publice i autoritii de stat n transporturile
feroviare.
Art.137.-n cadrul activitii de ntreinere i reparaie a instalaiilor feroviare , se vor respecta
urmtoarele:
a. s nu se intervin asupra aparatajului n funcie, schimbnd caracteristicile de
fabricaie i montaj ale acestora ct i asupra schemelor electrice; reglajele se vor
efectua numai n scopul aducerii n parametrii prevzui n actele normative i
reglementrile specifice;
 b. reparaiile i verificrile releelor, blocurilor funcionale, echipamentelor, circuitelor
de cale i altele asemenea, vor fi nregistrate, evideniindu-se caracteristicile
tehnice i parametrii obinui;
c. n cadrul lucrrilor de ntreinere se vor utiliza numai scule i dispozitive
corespunztoare, iar aparatele de msur vor fi verificate i autorizate metrologic.
Art.138.-(1) Aparatele de semnalizare centralizare i blocare, telefon, telegraf, radio,
electrificare, lumin, for i instalaii fixe de traciune electric care realizeaz
dependene funcionale de sigurana circulaiei trenurilor, trebuie s fie nchise i
sigilate.
(2) Ruperea sigiliilor i deschiderea aparatelor este permis personalului de instalaii
autorizat, care are obligaia de a nregistra n prealabil aceast operaie n registrul
de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei.
(3) n cazul unor deranjamente la instalaiile feroviare de siguran, anumite sigilii pot
fi rupte de ctre personalul care deservete sau ntreine aceste instalaii, n condiiile
prevzute de reglementrile privind manipularea instalaiilor de siguran.
(4) Pentru integritatea sigiliilor la instalaiile feroviare prevzute n reglementrile
privind manipularea instalaiilor respective , este rspunztor personalul de serviciu
care utilizeaz aceste instalaii.
(5) Dac impiegatul de micare respectiv eful staiei constat cu ocazia reviziei
aparate de cale i a instalaiilor, lipsuri sau defeciuni care pericliteaz sigurana
circulaiei trenurilor sau dac la manipularea aparatelor de cale i a instalaiilor
constat c nu se mai pot executa comenzi, defeciunea se va nscrie n registrul de
revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei i se va aduce imediat la
cunotina organelor de ntreinere a liniilor sau instalaiilor. Pn la sosirea organelor
de ntreinere impiegatul de micare sau eful staiei va proceda aa cum este
prevzut n reglementrile de manipulare a instalaiilor de siguran.
Art.139.- Pentru asigurarea funcionrii fr ntrerupere, ntreinerii i reparrii elementelor
infrastructurii feroviare publice, gestionarul infrastructurii feroviare publice trebuie s
doteze subunitile proprii de exploatare i ntreinere cu cldiri, ateliere, laboratoare,
vagoane atelier, vagoane laborator utilaje pentru ntreinerea cii i a liniei de contact
i alte mijloace de intervenie feroviare i rutiere, precum i achiziionarea de materii
prime, materiale, echipamente, dispozitive speciale i aparatur de msur i
control.

SECIUNEA a 3 - a
NORME PENTRU EXECUTAREA LUCRRILOR PRIVIND INFRASTRUCTURA FEROVIAR

Art.140.-(1) Lucrrile de revizie, ntreinere i reparaie a cii ferate, a construciilor i

instalaiilor feroviare, trebuie s se fac cu garantarea siguranei circulaiei trenurilor
i, de regul, fr perturbarea circulaiei trenurilor.
(2) Pentru executarea lucrrilor de volum i complexitate mare trebuie s se prevad
intervale libere n graficul de circulaie a trenurilor.
(3) Lucrrile de reparaii pentru executarea crora nu s-au prevzut intervale libere
n graficul de circulaie a trenurilor trebuie s se execute n perioade cu trafic redus.
(4) Restriciile de vitez datorate executrii lucrrilor i strii cii ferate, trebuie s fie
luate n considerare la ntocmirea graficului de circulaie a trenurilor.
(5) n timpul executrii lucrrilor care necesit ntreruperea circulaiei trenurilor,
conductorul lor este obligat s organizeze o legtur permanent cu operatorul care
conduce circulaia trenurilor pe secie, iar n lipsa acesteia cu una din staiile vecine.
(6) n cazuri bine justificate pe liniile duble ale infrastructurii feroviare publice se pot
executa lucrri programate cu nchiderea total a unuia din firele de circulaie.
Art.141.-(1) Scoaterea din funcie parial sau total a instalaiilor feroviare de siguran, n
caz de deranjamente precum i cu ocazia lucrrilor de ntreinere, revizie sau n caz
de modificri temporare, se face:
a. accidental, de ctre personalul de instalaii autorizat , cnd constat defeciuni
care pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor sau funcionarea normal a
instalaiilor. n reglementrile privind manipularea instalaiilor feroviare de
siguran, se vor prevedea msurile pe care trebuie s le ia eful de staie sau
impiegatul de micare n aceste cazuri, pentru nlturarea sau limitarea acestor
defeciuni;
b. planificat, de ctre personalul de instalaii autorizat, cu aprobarea organelor
competente pentru executarea lucrrilor de ntreinere, reparaii sau de modificare
a instalaiei.
(2) Aprobarea de scoatere din funcie planificat se d de ctre:
a. impiegatul de micare, pentru lucrrile care se execut n intervalul liber de
circulaie, cu acordul verbal al operatorului care dirijeaz circulaia trenurilor pe
secia respectiv;
b. operatorul care dirijeaz circulaia trenurilor sau agentul care manipuleaz
instalaiile dispecer, n toate cazurile n care se provoac ntrzieri de trenuri de
marf care circul numai pe regulatorul propriu, dar nu se produc modificri n
circulaia celorlalte trenuri;
c. conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza cruia se produce
scoaterea din funcie, n cazurile cnd se provoac modificri n mersul trenurilor
care circul numai pe liniile subunitilor sale;
d. conducerea gestionarului de infrastructur, cnd se provoac modificri n
circulaia trenurilor care circul pe raza de activitate a dou sau mai multe uniti
teritoriale ale infrastructurii feroviare publice i a trenurilor internaionale.
(3) Scoaterea din funcie a instalaiilor feroviare de sigurana pentru executarea
lucrrilor programate este obligatorie, cu excepia cazurilor de accidente i
evenimente feroviare, sau calamiti.
Art.142.-(1) Se interzice efectuarea oricror lucrri la instalaiile feroviare, care ar provoca
scoaterea lor temporar din funcie, fr nregistrarea n prealabil n registrul de
revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor i fr ncuviinarea
impiegatului de micare prin semntura sa.
(2) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, astfel de lucrri
trebuie efectuate numai cu aprobarea operatorului care conduce circulaia.
(3) Pe seciile cu centralizare dispecer, aprobarea efecturii lucrrilor de mai sus se
d de ctre cel care manipuleaz instalaia.
(4) n intervalul de timp n care se lucreaz la instalaiile feroviare de siguran,
circulaia trenurilor i executarea manevrelor trebuie s se fac potrivit nscrierilor
fcute n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, de ctre
personalul de linii sau dup caz, de ce de instalaii.
(5) Rspunztor pentru nscrierile fcute n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor
de siguran a circulaiei este personalul de instalaii, iar pentru nerespectarea
acestor nscrieri - impiegatul de micare sau operatorul, respectiv dispecerul, dup
caz.
(6) Dup terminarea lucrrilor, personalul de instalaii va nscrie n registrul de revizie
a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei, data i ora terminrii lucrrilor
precum i condiiile de circulaie.
(7) nceperea, terminarea lucrrilor i repunerea n funciune a instalaiilor de
siguran la posturile exterioare din incinta staiei se pot transmite impiegatului de
micare printr-o telefonogram care se nscrie n registrul postului sau n condica
 portativ i care se nregistreaz de ctre impiegatul de micare n registrul de
revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei.
(8) n toate cazurile, dup terminarea lucrrilor, nainte de repunerea n funciune a
instalaiilor, trebuie s se fac verificarea i proba funcionrii instalaiilor, cu acordul
i sub supravegherea impiegatului de micare sau, dup caz, a operatorului de pe
seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, respectiv a dispecerului.
Art.143.-(1) Locurile de executare a lucrrilor la linie trebuie s fie acoperite cu semnale
mobile de ambele pri, att pe liniile simple ct i pe liniile duble sau multiple,
conform prevederilor din reglementrile specifice.
(2) Orice poriune de linie nchis trebuie s fie acoperit cu semnale mobile de
oprire sau cu alte sisteme prevzute n reglementrile specifice aprobate de
autoritatea de stat n transporturile feroviare, indiferent dac se ateapt sau nu
trecerea unui tren.
(3) Ieirile n linie curent nchis ntre cele dou staii ntre care se execut lucrarea,
trebuie s fie acoperite cu discuri roii mobile, pzite de ageni sau trebuie s se
utilizeze alte sisteme prevzute de reglementrile specifice aprobate de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare. Discurile vor fi plantate i pzite de
ageni autorizai, conform prevederilor din reglementrile specifice.
(4) Locurile de executare a lucrrilor care necesit reducerea vitezei de circulaie a
trenurilor trebuie acoperite cu semnale mobile pentru acoperirea poriunilor de linie
slbit; semnalele trebuie dublate de ageni autorizai n cazurile prevzute n
reglementrile specifice.
(5) Se interzice:
a. nceperea lucrului nainte de primirea confirmrii din partea operatorului care
conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv i acoperirea cu semnale mobile
a locurilor de executare a lucrrilor;
b. ridicarea semnalelor mobile de acoperire a locurilor de executare a lucrrilor sau
anularea sistemului de acoperire, nainte de terminarea complet a lucrului,
precum i de verificare a strii cii ferate i de asigurare a gabaritului.
Art.144.-(1) Pentru instalarea, dublarea i paza semnalelor mobile care acoper lucrrile la
calea ferat cu nchiderea liniei sau cu restricii de vitez, mputernicitul subunitii de
ntreinere a cii ferate, n grad de cel puin ef de district, examineaz agenii
desemnai de executantul lucrrii asupra cunotinelor necesare din reglementrile
specifice.
(2) De modul de asigurare i acoperire cu semnale mobile, rspund agenii prevzui
la alin.(1) i mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate n grad de cel puin
ef de district.
(3) La lucrrile cu restricii de vitez care se execut de ctre agenii economici
autorizai, rspunderea pentru sigurana circulaiei trenurilor revine efului punctului
de lucru autorizat. Personalul de ntreinere a cii ferate este obligat s controleze,
cu ocazia reviziilor sau la introducerea unor restricii de vitez neprevzute, starea
cii ferate i modul cum se aplic i se respect condiiile de siguran a circulaiei
trenurilor la punctul de lucru respectiv. n caz de abateri, acesta va lua imediat
msurile ce se impun pentru asigurarea circulaiei n depline condiii de siguran a
circulaiei trenurilor, rmnnd rspunztor de executarea msurilor stabilite.
Art.145.-(1) nchiderea planificat a liniilor curente sau a liniilor din staii se face potrivit
prevederilor din reglementrile specifice i se aprob dup caz, de ctre:
a. regulatorul de circulaie, n toate cazurile cnd nu se provoac anulri sau
modificri n mersul trenurilor de cltori i marf;
b. conducerea teritorial a gestionarului de infrastructur pe raza cruia se
programeaz nchiderea de linie, n toate cazurile cnd se provoac anulri sau
 modificri n mersul trenurilor de orice fel, cu excepia trenurilor internaionale,
pentru care se va cere, n prealabil, avizul conducerii gestionarului infrastructurii
feroviare publice.
(2) nchiderile de linii aprobate se acord i se execut obligatoriu, cu excepia
cazurilor de calamitate, accidente sau evenimente feroviare.
Art.146.-(1) nchiderile de linii aprobate se vor aviza unitilor interesate ale gestionarului
infrastructurii feroviare publice i operatorilor de transport feroviar care desfoar
activitatea pe secia de circulaie respectiv, astfel:
a. cu minim 10 zile nainte de efectuarea lor, cnd datorit condiiilor de organizare a
circulaiei se produc: schimbarea sistemului de circulaie prin modificarea
instalaiilor, descentralizarea staiilor, desfiinarea sau nfiinarea unor puncte de
secionare, nchiderea unui fir al cii ferate duble, modificarea livretelor de mers
sau alte schimbri care determin modificri importante ale condiiilor de lucru n
circulaia trenurilor precum i n cazurile n care se produc anulri ale trenurilor de
cltori cu regim de rezervare a locurilor; cnd se anuleaz trenuri de cltori
internaionale, avizarea unitilor interesate se va face cu 60 zile nainte de
efectuarea lucrrilor;
b. cu minim 5 zile nainte de efectuarea lor, n celelalte cazuri cu excepia cazurilor
prevzute la art.143. alin.(2).
(2) Unitile avizate vor ncunotina i vor instrui personalul interesat asupra
nchiderilor de linii curente sau a liniilor din staii.
(3) nchiderea liniei de cale ferat curente se face conform programului, prin
dispoziia operatorului care conduce circulaia pe secia respectiv, nainte de
nceperea lucrrilor, iar deschiderea liniei, prin dispoziia data de acesta dup
terminarea lor. n cazul defectrii instalaiilor de telecomunicaii ale operatorului,
dispoziia de nchidere respectiv cea de deschidere a liniei se va da de ctre
impiegatul de micare din staia cu sens de prioritate.
Art.147.-(1) Se interzice nceperea lucrrilor n linie curent sau n staii dac mputernicitul
subunitii de ntreinere a cii nu a primit de la staie dispoziia de nchiderea liniei i
nu s-a fcut acoperirea cu semnale mobile a locului lucrrilor.
(2) Pe liniile electrificate, nceperea lucrrilor la cale se face dup confirmarea n
scris dat de organul de electrificare, c linia de contact este scoas de sub tensiune
i este legat la pmnt, n cazul lucrrilor de cale prevzute cu scoaterea de sub
tensiune.
Art.148.-(1) Deschiderea liniei curente se face numai pe baza avizului asupra terminrii
lucrrilor i asigurrii gabaritului precum i prin fixarea condiiilor de desfurare a
circulaiei, dat n scris sau prin telefonogram de ctre eful subunitii de ntreinere
a cii sau mputernicitul su, n grad de cel puin ef de district sau conductorul
autorizat al punctului de lucru.
(2) La executarea lucrrilor la instalaii care nu afecteaz integritatea liniei i /sau a
lucrrilor de art deschiderea liniei se va face pe baza avizului care confirm
terminarea lucrrilor n care se vor meniona condiiile de circulaie; avizul se d n
scris sau prin telefonogram de ctre mputernicitul subunitii de instalaii, n grad
de cel puin electromecanic.
Art.149.-(1) Lucrrile care se execut cu nchiderea liniilor din staie, lucrrile de ntreinere a
liniilor i instalaiilor din staii i lucrrile de ntreinere a aparatelor de cale trebuie s
se fac numai dup ncunotinarea impiegatului de micare, a operatorului care
conduce circulaia pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor sau a
dispecerului care conduce circulaia pe seciile nzestrate cu acest tip de instalaie.
(2) Se interzice executarea acestor lucrri nainte de nscrierea lor n registrul de
revizie a liniilor i instalaiilor de siguran a circulaiei de ctre:
 a. mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate, n grad de cel puin ef de
district, n cazul nchiderii liniilor directe sau de primiri-expedieri din staii, sau n
grad de cel puin ef de echip, n cazul nchiderii celorlalte linii;
b. mputerniciii subunitilor de instalaii, n grad de cel puin electromecanic, care
nscriu n comun, cu personalul de linii n cazurile n care lucrrile afecteaz
instalaiile;
c. n cazul n care lucrrile sunt executate de ageni economici autorizai, de
conductorul autorizat al punctului de lucru.
(3) Lucrrile vor ncepe numai dup semnalizarea locului de desfurare a acestora.
(4) Redeschiderea pentru circulaie a liniilor din staii se face de ctre impiegatul de
micare dup ce mputernicitul subunitii de ntreinere a cii ferate i, cnd este
cazul, mputerniciii subunitilor de instalaii, au nscris n registrul de revizie a liniilor
i instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, terminarea lucrrilor i buna
funcionare a acestora.
(5) La lucrrile care se execut la aparatele de cale din staie i din linie curent,
prevzute cu ncuietori cu chei sau centralizate, pentru care nchiderea liniei a fost
cerut de personalul de ntreinere a cii ferate i de ctre personalul de instalaii,
deschiderea liniei/liniilor, pentru circulaia trenurilor, se face numai n comun, pe baza
avizului scris, a telefonogramei sau a nscrierii n registrul de revizie a liniilor i
instalaiilor de sigurana circulaiei trenurilor, de ctre personalul de ntreinere a cii
ferate n grad de cel puin ef de district i de ctre personalul de instalaii n grad de
cel puin electromecanic.
Art.150.-Impiegatul de micare va aviza nchiderea accidental a liniilor tuturor subunitilor
interesate

CAPITOLUL 6
SISTEME, ECHIPAMENTE I PRODUSE INFORMATICE

Art.151.-(1) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate n activitatea de

transport feroviar pot funciona independent sau ca pri componente ale unor alte
instalaii i/sau dispozitive de automatizare cu specific feroviar.
(2) Sistemele, echipamentele i produsele informatice utilizate trebuie s aib un
grad de disponibilitate ridicat, nct s poat asigura urmtoarele:
a. creterea siguranei, securitii i calitii serviciilor de transport feroviar;
b. funcionarea n corelaie cu alte instalaii feroviare, care pot avea rolul de surs
sau destinaie a informaiilor;
c. desfurarea operaiunilor de transport feroviar fr perturbaii majore n caz de
defectare total sau parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru
stabilite prin documentaia tehnic de utilizare i ntreinere;
d. dezvoltarea sau perfecionarea ulterioar.
Art.152.-(1) Exploatarea i ntreinerea echipamentelor, sistemelor i produselor informatice
se vor face n baza reglementrilor specifice de utilizare, ntreinere i depanare,
completate dup caz, cu alte prevederi ale legislaiei n vigoare.
(2) Principalele echipamente i produse specifice, constituite sau nu n sisteme
informatice, utilizate n activitatea de transport feroviar sunt:
a. echipamente pentru conducerea automat a proceselor tehnologice sau
asistarea pentru luarea deciziilor;
b. echipamente pentru urmrirea operativ a unor procese tehnologice din
activitatea feroviar;
 c. echipamente electronice utilizate pentru msurarea i controlarea unor parametri
determinani ai instalaiilor sau vehiculelor feroviare n scopul asigurrii
siguranei circulaiei i securitii transporturilor;
d. alte echipamente destinate creterii calitii serviciilor de transport-emiterea
legitimaiilor de cltorie, informarea cltorilor.
e. echipamente de calcul i auxiliare acestora, necesare funcionrii celor
prezentate la lit.a-d calculatoare electronice i reele de calculatoare,
echipamente periferice, de transmisii de date, instalaii de electroalimentare,
climatizare i stingere a incendiilor destinate tehnicii de calcul;
f. produse software pentru aplicaii feroviare.

PARTEA III
ORGANIZAREA CIRCULAIEI TRENURILOR I A MANEVREI
VEHICULELOR FEROVIARE

CAPITOLUL 1
PLANUL DE MERS

Art.153.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face pe baza planului de mers. Planul de

mers st la baza coordonrii operaiunilor de transport feroviar.
(2) Planul de mers se ntocmete i se rectific de ctre gestionarul infrastructurii
publice conform reglementrilor n vigoare.
Art.154.-Planul de mers trebuie s asigure:
a. rezolvarea intereselor majore de transport ale economiei, accesul liber al
persoanelor, mrfurilor i a altor bunuri la mijloacele de transport publice feroviare
n interiorul rii i n traficul internaional, cu un grad nalt de siguran, n condiii
ecologice i ndeplinirea sarcinilor specifice pentru nevoile de aprare a rii,
potrivit legii;
b. respectarea condiiilor impuse prin contractele de activitate aprobate de guvern;
c. condiii de executare a lucrrilor la liniile de cale ferat i la instalaiile feroviare,
cu asigurarea intervalelor libere de circulaie;
d. respectarea proceselor tehnologice de lucru.
Art.155.-(1) Planul de mers al trenurilor cuprinde:
a. planul de formare;
b. graficele de circulaie de circulaie;
(2) Prin planul de formare se stabilesc numrul, felul i compunerea trenurilor, rutele
de circulaie, seciile de circulaie, sarcinile de specializare a curenilor de vagoane i
mrfuri precum i reglementri privind circulaia informaiilor ntre staiile de
compunere i descompunere a trenurilor, n vederea realizrii cerinelor de transport.
(3) Prin graficele de circulaie se stabilesc trasele trenurilor.
(4) Executarea circulaiei conform planului de mers se asigur prin organizarea i
executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale tuturor subunitilor
participante la operaiunile de transport feroviar.
(5) Planul de mers al trenurilor se ntocmete pe perioada de un an i este
desfurat pe ntregul interval de 24 de ore ale zilei. Pe unele secii de circulaie cu
trafic redus activitatea se poate concentra numai pe o anumit perioad din zi.
Art.156.-(1)Se numete tren un grup de vehicule feroviare legate reglementar ntre ele i de
vehiculul feroviar de traciune, semnalizat cu semnale de cap i fine de tren i
 deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul vehiculului feroviar de
traciune.
(2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, drezinele motor, utilajele de
manevr, utilajele de mecanizare a lucrrilor, de ntreinere i reparaie a cii ferate,
ale liniei de contact i ale lucrrilor de art, ndrumate n linie curent, pe roi proprii,
cu sau fr vagoane i locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri i au cel puin
un agent - mecanicul sau conductorul vehiculului feroviar.
Art.157.-(1) Fiecrui tren pus n circulaie trebuie s i se atribuie un numr i anume:
a. n sensul de la Bucureti, numr fr so;
b. n sensul spre Bucureti, numr cu so.
(2) Pentru stabilirea prioritii n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang, dup
cum urmeaz:
a. peste orice rang, trenuri de serviciu puse n circulaie pentru restabilirea
circulaiei;
b. rangul I, trenuri pentru care dispune conducerea autoritii de stat n transporturile
feroviare;
c. rangurile de la II - IV : trenuri de cltori;
d. rangurile de la V - VII : celelalte trenuri.
(3) Excepie de modul de numerotare prevzut la alin.(1) i de stabilire a rangului
trenurilor prevzut la alin.(2), l constituie trenurile internaionale a cror numerotare
i rang se stabilesc conform reglementrilor internaionale i/sau a celor emise de
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(4) Circulaia trenurilor se efectueaz de regul, pe firul din dreapta al cii duble sau
multiple. n cazuri deosebite, circulaia se poate efectua pe linie fals sau pe firul din
stnga al cii duble.
(5) Prevederi de amnunt privind numerotarea trenurilor, ncadrarea acestora ntr-un
anumit rang i precizarea prioritii la ncruciri i treceri nainte se stabilesc prin
reglementri specifice.
Art.158.-Punerea n circulaie sau anularea trenurilor se face n modul stabilit prin
reglementrile specifice n vigoare.
Art.159.-(1) Fiecare tren trebuie s circule dup un mers dinainte stabilit.
(2) Mersul trenurilor prevzut n graficele de circulaie este cuprins n livretele de
mers. Coninutul i forma livretelor de mers se stabilesc de ntocmitorul planului de
mers, conform reglementrilor specifice n vigoare. Livretele se editeaz de
gestionarul infrastructurii feroviare publice i se pun la dispoziia operatorilor de
transport feroviar.
(3)Trenurile neprevzute n grafic circul dup mersuri ntocmite cu ocazia punerii lor
n circulaie. Extrase - fie - din mersul trenului din livret pot fi utilizate pentru trenul
respectiv, dac acestea conin toate informaiile cuprinse n livretul de mers.

CAPITOLUL 2
PUNCTE DE SECIONARE

Art.160.-(1) Circulaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare, iar n
cazuri excepionale, la interval de timp.
(2) Punctele de secionare sunt: staiile, haltele de micare, posturile de micare n
linie curent i semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat.
(3) Se consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii.
(4) n cuprinsul prezentului regulament prin staii" se neleg i haltele de micare".
 (5) n unele cazuri, ntre punctele de secionare mai pot exista, n linie curent,
posturi de macazuri care sunt afiliate unei staii. Acestea nu sunt puncte de
secionare. n cazurile n care macazurile acestor posturi sunt asigurate cu ncuietori
cu chei fr bloc, cheile ncuietorilor acestor macazuri se pstreaz pe tabloul de
chei din biroul de micare al staiei de care aparine postul de macazuri.
(6) n linie curent pot funciona i posturi ajuttoare de micare care nu sunt puncte
de secionare. Acestea deservesc jonciuni ale agenilor economici, nu sunt acoperite
cu semnale i servesc la eliberarea liniei curente dup gararea convoiului pe linia
agentului economic. Postul ajuttor de micare va fi deservit de impiegat de micare.
(7) Prescripii de lucru privind funcionarea punctelor de secionare, posturilor
ajuttoare de micare i posturilor de macazuri din linie curent se stabilesc prin
reglementri specifice.
Art.161.-(1) Limitele incintei unei staii de cale ferat sunt semnalele de intrare sau
indicatoarele permanente de acoperire ale acesteia.
(2) Pe liniile duble, semnalele de intrare pentru liniile normale delimiteaz incinta
staiei pentru ambele linii, dac nu exist semnalul de intrare pentru circulaia pe firul
din stnga.
(3) Ramificaia cuprins n instalaia de centralizare a unei staii se consider n
incinta acesteia.
(4) Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a doua staii consecutive
este linie curent".
Art.162.-(1) Fiecare staie, post de macazuri, post ajuttor de micare, halt de cltori sau
halt comercial trebuie s aib o denumire sau un numr, nscris pe cldirea de
cltori, pe supori sau pe alte construcii, att paralel ct i perpendicular pe sensul
de mers, astfel nct s fie vizibile din tren, ziua i noaptea.
(2) Totodat, fiecrei staii i halte comerciale trebuie s i se atribuie, pe lng
denumire i codul, conform actelor normative i reglementrilor specifice interne i
internaionale.
Art.163.-Toate liniile din incinta unei staii, cu excepia celor deinute de operatorii de
transport feroviar sau ali ageni economici, sunt la dispoziia efului de staie.
Art.164.-(1) Fiecare linie din punctele de secionare, fiecare semnal, aparat de cale i post
de macazuri, iar n linie curent fiecare linie de circulaie a cii duble sau multiple
trebuie s aib un numr de ordine, stabilit astfel:
a. capetele staiilor din direcia Bucureti vor fi considerate cap X al staiei, ca i
posturile de macazuri, iar macazurile se numeroteaz cu numere fr so; captul
opus va fi considerat cap Y iar posturile de macazuri i macazurile vor fi
numerotate cu numere cu so;
b. numerotarea se va face n ordine cresctoare, dinspre captul staiei spre axa sa.
Similar se va proceda i n cazul grupelor de linii distincte din incinta staiilor de
triaj sau tehnice.
(2) Denumirile semnalelor vor fi stabilite prin proiectele de execuie; de regul,
denumirea semnalelor de circulaie luminoase se face cu litera X, pentru cele
corespunztoare sensului de la Bucureti i cu litera Y, pentru cele corespunztoare
sensului spre Bucureti. Denumirea acestor semnale se completeaz cu cifre i litere
care, dup caz, vor preciza numrul sau destinaia liniei, direcia i altele asemenea.
Semnalele de intrare, de parcurs sau ieire de la liniile directe se numeroteaz cu
cifre romane, iar semnalele de la celelalte linii, cu cifre arabe. Denumirea i
numerotarea concret se prevede n planul tehnic de exploatare a staiei.
(3) Numerotarea semnalelor mecanice de circulaie se va face n ordine alfabetic,
ncepnd cu litera A pentru semnalul de intrare dinspre Bucureti, la aceasta
adugndu-se cifra pentru precizarea numrului de brae ale semafoarelor.
 (4) Numerotarea liniei se face cu cifre romane, pentru liniile directe i arabe, pentru
celelalte linii, n ordinea cresctoare, ncepnd cu prima linie de la cldirea staiei
spre exterior.
(5) La fiecare staie trebuie s existe planul de situaie, n care trebuie s fie trecute,
la zi, toate modificrile, iar n reglementrile privind manipularea instalaiilor s existe
schia de semnalizare.
(6) Liniile curente simple, duble sau multiple se numeroteaz cu cifre romane.

CAPITOLUL 3
ORGANIZAREA ACTIVITII TEHNICE N STAII

Art.165.-(1) Organizarea i modul de utilizare a mijloacelor tehnice ale staiei se stabilesc

prin planul tehnic de exploatare a staiei, care reglementeaz primirea i expedierea
trenurilor n condiii de siguran i fr ntrzieri, sigurana lucrului la manevr i
securitatea personalului. Planul tehnic de exploatare a staiei stabilete modul de
aplicare a unor prevederi din reglementrile specifice, n funcie de organizare,
dotare tehnic, sisteme de circulaie, adaptate la specificul de lucru al fiecrei
subuniti.
(2) Planul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete pe baza prevederilor din
reglementrile specifice, astfel nct:
a. s nu contravin prevederilor din reglementrile specifice i s nu cuprind
repetri ale acestor prevederi;
b. s nu conin precizri sau interpretri ale prevederilor din actele normative.
(3) Prevederile planului tehnic de exploatare a staiei sunt obligatorii pentru
personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei al gestionarului infrastructurii
feroviare publice, operatorilor de transport feroviar i agenilor economici care
desfoar operaiuni de transport feroviar n staia respectiv.
Art.166.-(1) Planul tehnic de exploatare a staiei se ntocmete de eful staiei; situaiile i
fiele care conin date transmise de alte subuniti de specialitate se certific de
conductorii acestora.
(2) Reglementrile care se refer la activitatea operatorilor de transport feroviar
cuprinse n planul tehnic de exploatare, trebuie s fie elaborate de eful staiei CFR
mpreun cu un reprezentant mputernicit n acest scop al operatorului de transport
feroviar.
(3) Planul tehnic de exploatare a staiei se avizeaz de ctre compartimentele de
specialitate i de sigurana circulaiei ale unitii teritoriale a gestionarului de
infrastructur i se aprob de conductorul acesteia.
Art.167.-(1) Cu extrase din planul tehnic de exploatare a staiei se doteaz birourile, toate
posturile staiei i posturile de la trecerile la nivel cu calea ferat afiliate staiei.
(2) Operatorii de transport feroviar interesai i agenii economici care desfoar
operaiuni de transport feroviar n staii sunt obligai s cunoasc i s aplice
ntocmai prevederile PTE-ului staiei. Extrase din PTE-ul staiei se trimit de
gestionarul infrastructurii feroviare publice agenilor economici care desfoar
operaiuni de transport feroviar n staie sau pe linii ferate cu jonciune din linia
curent care sunt deservite de staia de cale ferat.
(3) Activitatea de exploatare tehnic feroviar a liniilor agenilor economici se
desfoar cu respectarea prevederilor din:
a. autorizaia de construcie a liniei;
b. regulamentul i convenia de exploatare.
 (4) Regulamentul i convenia de exploatare se elaboreaz n conformitate cu actele
normative n vigoare.
(5) Convenia de exploatare se va ntocmi de eful staiei CFR mpreun cu
reprezentantul unui operator de transport feroviar i cu conductorii agenilor
economici care desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe linii ferate
cu jonciune la infrastructura public, i va fi aprobat de conductorul unitii
teritoriale a gestionarului de infrastructur feroviar public.
(6) Personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei care autorizeaz i execut
manevrarea vehiculelor feroviare pe liniile aparinnd agenilor economici ce
desfoar operaiuni de transport feroviar n staie sau pe linii ferate cu jonciune la
infrastructura public, trebuie s cunoasc i s respecte modul de lucru i specificul
activitii feroviare desfurate pe acestea.
(7) Eventualele divergene n ntocmirea i aplicarea planului tehnic de exploatare a
staiei CFR se soluioneaz conform prevederilor legale n vigoare.
Art.168.-(1) Macazurile amplasate pe liniile de primire-expediere, cele din linie curent,
macazurile de acoperire precum i alte macazuri stabilite de eful staiei trebuie s
se afle n poziie normal.
(2) Poziia normal a macazurilor este:
a. pe direct, pentru toate macazurile din staie aflate pe linie direct, att pe cale
simpl ct i pe cale dubl, precum i pentru toate macazurile aflate n linie
curent;
b. pe linia de evitare sau scpare, pentru macazurile care dau acces spre aceste
linii;
c. pe poziia stabilit prin planul tehnic de exploatare a staiei, pentru celelalte
macazuri.
(3) n staiile centralizate electrodinamic, aezarea macazurilor n poziie normal nu
este obligatorie, n afar de macazurile care dau acces la liniile de evitare sau
scpare.
(4) Cnd poziia normal a macazurilor este cu acces la o linie ocupat, acestea se
vor manevra, de regul, la o linie liber, cu excepia macazurilor centralizate
electrodinamic.
(5) Macazurile vor fi manevrate n alt poziie dect cea normal, pentru:
a. primiri i expedieri de trenuri;
b. executarea manevrelor;
c. curirea, verificarea i repararea macazurilor, conform prevederilor din
instruciunile specifice.
d. nchiderea sau ocuparea de lung durat a liniei.
Art.169.-(1) Poziia normal a saboilor de deraiere este aezat pe in" i pot fi manevrai
n poziie rsturnat de pe in" cnd se execut manevr, curire, verificare sau
reparaii.
(2) Poziia normal a macazurilor i saboilor de deraiere trebuie s fie stabilit n
planul tehnic de exploatare a staiei, prin poziia prghiei, la cele centralizate
electromecanic i pe pupitrul de comand, la cele centralizate electrodinamic.
Art.170.-(1) Gestionarul de infrastructur feroviar public autorizeaz executarea manevrei
pe liniile destinate acestei activiti n condiii de siguran i securitate a muncii.
Manevra se execut cu locomotiva, automotorul sau cu alte mijloace, conform
reglementrilor specifice n vigoare.
(2) Manevra se execut potrivit prevederilor din reglementrile specifice i din planul
tehnic de exploatare a staiei, conform proceselor tehnologice stabilite i dup un
plan de lucru ntocmit n baza prevederilor din planul tehnic de exploatare a staiei
CFR.
Art.171.-(1) Vitezele maxime admise la manevr sunt:
a. 40 km/h , cnd locomotiva trage vehiculele pe o linie liber sau cnd execut
micri izolate, indiferent de sensul de mers;
b. 25 km/h , cnd locomotiva mpinge vehiculele pe o linie liber sau cnd trage,
respectiv mpinge vehiculele pe o linie ocupat sau nfundat.
(2) Viteza de triere a vagoanelor precum i modul de executare a manevrelor n
staiile nzestrate cu dispozitive de triere sau manevr se stabilesc prin planul tehnic
de exploatare a staiei, innd seama de nzestrarea tehnic i de condiiile locale.
Art.172.-(1) Executarea manevrelor pe linia direct a staiei sau traversarea ei, precum i a
manevrelor peste macazurile extreme ale staiei este admis pn la limitele incintei
staiei, numai cu ncuviinarea verbal a impiegatului de micare dispozitor, pentru
fiecare caz n parte. n staiile cu semnale mecanice de ieire, acestea vor fi puse pe
oprire, n vederea executrii manevrelor.
(2) Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme se efectueaz conform
prevederilor din reglementrile specifice i a planului tehnic de exploatare a staiei.
(3) Ieirea convoiului de manevr sau a locomotivelor care manevreaz dincolo de
limita incintei staiei, n linie curent, este admis numai cu dispoziia scris a
operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv, conform
reglementrilor specifice.
Art.173.-(1) Se interzice executarea manevrelor prin mbrncire n staiile cu decliviti mai
mari de 2,5 sau cu un profil nefavorabil la intrare - panta de la macaz nspre linia
curent - peste 2,5 , dac lipsesc liniile de evitare sau alte linii care pot face
aceast funcie.
(2) Excepii se admit n staiile cu liniile situate n pant de peste 2,5 dar nu mai
mult de 6 n sensul manevrei sau cu profil nefavorabil la intrare, de peste 2,5
dar nu mai mult de 6 , dac liniile pe care se execut manevra sunt nfundate sau
pe aceste linii staioneaz vagoane asigurate cu frne de mn, care s poat opri
vagoanele manevrate prin mbrncire.
(3) De asemenea, se interzice manevra prin mbrncire n rampe de peste 2,5 n
sensul manevrei, dac grupul de vagoane mbrncite nu are frne de mn
suficiente, ocupate de ageni, care s asigure oprirea i meninerea pe loc a
vagoanelor.
Art.174.-(1) Compunerea, echiparea i deservirea trenurilor, aranjarea vagoanelor n
trenurile de cltori, mixte i de marf precum i aezarea locomotivelor n tren se
stabilesc n reglementri specifice.
(2) Tonajul i lungimea trenurilor se stabilesc prin planul de formare a trenurilor i se
trec n livretele de mers.
(3) Lungimea unui tren nu trebuie s depeasc cea mai mic lungime util a liniilor
de primire-expediere din staiile de pe seciile pe care circul trenul respectiv.
ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea util a liniilor de primire-expediere,
se admite numai n cazuri deosebite, cu aprobarea gestionarului infrastructurii
feroviare publice, conform reglementrilor specifice.
Art.175.-(1) Lungimea util a liniilor de primire - expediere din fiecare staie se stabilete de
gestionarul de infrastructur feroviar i se trece n planul tehnic de exploatare a
staiei, innd seama de:
a. amplasamentul mrcilor de siguran;
b. lungimea de potrivire a trenului, ntre 10 m i 20 m, dup situaia local;
c. poziia semnalelor de ieire n sensul de mers;
d. poziia coloanelor hidraulice.
(2) Pe baza acestor criterii se va stabili lungimea util a liniilor i la proiectarea
staiilor noi sau la modificrile de staii.
 CAPITOLUL 4
LEGAREA VEHICULELOR FEROVIARE

Art.176.-(1) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funcie a

aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor
tampoanelor.
(2) La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funcie a aparatului de
traciune trebuie s fie strns cu nc 1-2 nvrtituri, dup atingerea discurilor
tampoanelor.
(3) Legarea vagoanelor de cltori ntre ele precum i legarea vagoanelor de cltori
cu cele de marf trebuie s se fac numai dup oprirea complet a vagoanelor.
(4) Legarea vehiculelor feroviare prevzute cu cupla automat, cu vehicule
prevzute cu cuple cu urub se face prin cupl mixt de traciune care se fixeaz de
cupla automat, n care caz ambele vehicule feroviare legate trebuie s fie prevzute
cu tampoane.
(5) Vagoanele cu diferen de nlime a centrelor tampoanelor mai mare de 100 mm
trebuie s fie aranjate la urma trenului, cu excepia trenurilor care au locomotiv
mpingtoare, pentru care se aplic prevederile din reglementrile specifice.
(6) Legarea respectiv dezlegarea cuplelor electrice dintre vagoane, ntre locomotiv
i primul vagon precum i ntre locomotive se stabilesc prin reglementri specifice.
Art.177.-(1) Responsabil pentru legarea corect a vagoanelor din tren este personalul care a
fcut legarea.
(2) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale
vagoanelor este personalul subunitii de vagoane.
(3) Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale
locomotivei este personalul subunitilor de traciune.
(4)Pentru legarea corect a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicul
locomotivei.

CAPITOLUL 5
FRNAREA TRENURILOR

Art.178.-(1) Toate trenurile trebuie s fie frnate automat.

(2) Masa frnat a vagoanelor cu frn activ din tren se determin potrivit
prevederilor din reglementrile specifice.
(3) Procentul de mas frnat reprezint tonajul necesar de frnat ce revine fiecrei
100 tone din masa brut a trenului.
(4) Procentul de masa frnat minim stabilit trebuie s asigure, dup o frnare
rapid, oprirea trenului pe drumul de frnare stabilit, n funcie de panta caracteristic
pe care o parcurge trenul, la viteza maxim admis.
 (5) Procentul de mas frnat minim pentru trenurile prevzute n graficul de
circulaie trebuie s fie trecut n livretele de mers.
(6) Drumul parcurs de tren din momentul trecerii mnerului robinetului mecanicului n
poziia de frnare rapid, pn la oprirea complet a trenului, se numete drum de
frnare.
(7) Drumurile de frnare sunt stabilite, pentru liniile de cale normal, n
reglementrile specifice.
(8) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de formare precum i din staiile din
parcurs unde se modific compunerea trenurilor, dac nu au asigurate procentele de
mas frnat de pe ntreaga distan de circulaie a trenului i care sunt trecute n
livretele de mers.
(9) La executarea manevrei trebuie asigurat frnarea convoiului de manevr, n
condiiile stabilite prin planul tehnic de exploatare a staiei.
Art.179.-(1) Vagoanele cu frn automat activ precum i cele cu frn de mn trebuie s
fie aranjate n corpul trenului ct mai uniform.
(2) Frna automat a ultimului vagon din tren trebuie s fie obligatoriu n aciune
(3) n corpul trenului, ntre dou frne automate active, nu trebuie s se gseasc
grupuri de vagoane cu mai mult de 12 osii numai cu conduct de trecere. La urma
trenului care circul fr locomotiva mpingtoare, n faa ultimelor trei vagoane cu
frn activ se admit cel mult patru osii cu conduct de trecere; excepii se admit la
trenurile de marf i de serviciu, la care ultimul vagon poate fi precedat de patru osii,
numai cu conduct de trecere i agent la urm.
(4) Trenurile de marf care circul fr locomotiv mpingtoare pe distane cu
decliviti mai mari de 21 , trebuie s aib agent la urm.
(5) De asemenea, indiferent de declivitate, pe poriunea de linie pe care nu sunt
asigurate condiii de deplasare a agentului de-a lungul trenului oprit n linie curent,
ultimul vagon din tren trebuie s aib ghereta de frn corespunztoare, ocupat de
agent.
(6) Toate frnele automate bune trebuie s fie n aciune, cu excepia cazurilor
prevzute n reglementrile specifice.
Art.180.-Pentru meninerea pe loc a unui tren oprit n linie curent, frnarea trenului trebuie
asigurat cu frne de mn pentru toat distana pe care compunerea trenului nu se
modific, cel puin la procentul de frnare stabilit. Cnd numrul de frne de mn
din tren nu asigur meninerea pe loc a acestuia, se utilizeaz i saboi de mn
deservii de ageni.
Art.181.-Verificarea funcionrii frnelor automate din trenurile n staionare se face prin
prob complet, prob parial sau prob de continuitate a frnelor, iar n parcurs
prin verificarea eficacitii, n condiiile prevzute de reglementrile specifice n
vigoare.
Art.182.-(1) n staiile n care nu exist revizori tehnici de vagoane, pregtirea i revizia
tehnic a vagoanelor introduse n trenuri, proba frnelor automate, precum i
ntocmirea notei de frn trebuie s se efectueze de ctre personal cu
responsabiliti n sigurana circulaiei instruit i autorizat n acest scop. Stabilirea
personalului i modul concret de lucru se prevede n planul tehnic de exploatare a
staiei CFR.
(2) Staiile n care se face revizia tehnic a trenurilor n tranzit i proba frnelor
automate trebuie s fie prevzute n livretele de mers ale trenurilor.
Art.183.-Se interzice cu desvrire acionarea valvelor de descrcare de la frnele
automate active ale vehiculelor din compunerea trenului, dup terminarea probelor
frnelor i nainte sau dup pornirea trenului din staie sau dup oprirea acestuia n
 linie curent, nainte de meninerea pe loc cu frnele de mn i fr ordinul
mecanicului.

CAPITOLUL 6
CONDUCEREA CIRCULAIEI TRENURILOR

Art.184.-Organizarea i coordonarea circulaiei trenurilor care utilizeaz infrastructura

feroviar public se realizeaz de ctre gestionarul de infrastructur, n condiii de
sigurana circulaiei trenurilor, corespunztor structurii sale de organizare.
Conducerea operativ a circulaiei trenurilor pe liniile de cale ferat ce aparin
infrastructurii feroviare publice se realizeaz de ctre operatorii de circulaie.
Art.185.-Date privind circulaia trenurilor se nregistreaz manual sau automat prin instalaie.
nregistrarea manual se efectueaz conform reglementrilor specifice de ctre
impiegatul de micare, operatorul de circulaie i de conductorii vehiculelor feroviare
motoare.
Art.186.-(1) Circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice se execut, n
conformitate cu prevederile programelor de circulaie, a livretelor de mers i a
dispoziiilor operatorului care conduce circulaia trenurilor pe secia respectiv.
(2) Dispoziiile operatorului privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare
publice se execut de ctre ntreg personalul cu responsabiliti n sigurana
circulaiei.
(3) Dispoziiile privind circulaia trenurilor pe liniile infrastructurii feroviare publice
trebuie s fie date numai prin operatorul care conduce circulaia pe secia respectiv
sau prin impiegatul de micare dispozitor.
Art.187.-(1) Din punct de vedere al executrii serviciului de micare fiecare punct de
secionare i tren trebuie s fie sub conducerea unei singure persoane, astfel:
a. n punctele de secionare i la posturile de micare sau posturile ajuttoare de
micare din linie curent, impiegatul de micare dispozitor ;
b. n punctele de secionare situate pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei
trenurilor, att mecanicul care conduce trenul ct i personalul de tren execut
numai dispoziiile operatorului care conduce circulaia pe secie;
c. la trenuri, pe linie curenta, dispune eful de tren; mecanicul care conduce trenul,
ntregul personal de tren precum i orice alt personal execut dispoziiile efului
de tren;
d. la trenurile fr ef de tren, pe linie curent, ntregul personal de tren precum i
orice alt personal execut dispoziiile mecanicului care conduce trenul.
(2) Prin noiunea de mecanic utilizat la alin.(1) se nelege i conductorul altor
vehicule feroviare motoare, prevederi de amnunt fiind stabilite n reglementrile
specifice.
Art.188.-(1) La schimbarea planului de mers, eful staiei este obligat s stabileasc ordinea
de ocupare a liniilor de primire - expediere de ctre trenuri, astfel nct fiecare tren s
fie primit pe o linie liber respectiv s fie expediat de pe o anumit linie. Cu aceast
ocazie se verific dac sunt respectate reglementrile specifice privind primirea
i/sau expedierea simultan a trenurilor.
(2) Trecerea trenurilor fr oprire, de regul, se face pe linia direct.
Art.189.-Liniile de primire-expediere din staii trebuie s fie folosite numai n acest scop. n
cazuri excepionale ocuparea temporar a acestor linii cu vehicule feroviare se poate
face numai cnd aceasta s-a prevzut n planul tehnic de exploatare a staiei sau
cnd s-a obinut aprobarea operatorului care conduce circulaia pe secie.
Art.190.-Se interzice ocuparea liniilor de evitare i de scpare cu vehicule feroviare. Excepii
se admit n staiile unde se schimb locomotiva trenului, se ataeaz sau se
 detaeaz locomotive de multipl traciune; n aceste cazuri linia de evitare poate fi
ocupat temporar cu aceste locomotive. n acest interval de timp linia de evitare nu
trebuie folosit pentru primiri i expedieri simultane de trenuri.
Art.191.-(1) Organizarea circulaiei trenurilor se face n funcie de instalaiile cu care sunt
nzestrate staiile i seciile de circulaie, utilizndu-se urmtoarele sisteme de
circulaie:
a. circulaia trenurilor pe baz de cale liber, cerut i obinut prin instalaiile pentru
cererea i obinerea cilor libere;
b. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie semiautomat;
c. circulaia trenurilor pe baza blocului de linie automat;
d. circulaia trenurilor pe baza instalaiilor tip dispecer;
e. conducerea centralizat a circulaiei trenurilor.
(2) Modul de lucru pentru fiecare sistem de circulaie, trecerea de la un sistem de
circulaie la altul, verificarea liniei curente, precum i modul n care se procedeaz
cnd toate mijloacele de telecomunicaie sunt ntrerupte se stabilesc prin
reglementri specifice.

CAPITOLUL 7
PRIMIREA I EXPEDIEREA TRENURILOR

Art.192.-(1) Primirea trenurilor n staie se face pe linie liber, iar n cazuri excepionale cnd
nu sunt linii libere, primirea trenurilor se poate face i pe linii ocupate n condiiile
stabilite n reglementrile specifice n vigoare.
(2) n staiile centralizate electrodinamic nzestrate cu semnale de parcurs, primirea
trenurilor se poate face folosind aceste semnale care secioneaz parcursul de
primire.
Art.193.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse este interzis:
a. n staiile de pe linii simple, cnd parcursurile de primire a trenurilor i continuarea
acestor parcursuri nu sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii care pot
face aceast funcie;
b. n staiile de pe linii simple, chiar dac parcursurile de primire a trenurilor i
continuarea acestor parcursuri sunt separate prin linii de evitare sau prin alte linii
care pot face aceast funcie, dac unul din trenuri nu are oprire n staie; aceast
restricie se impune numai atunci cnd trenul care circul fr oprire urmeaz s
ntretaie la ieirea din staie parcursul de intrare al celuilalt tren;
c. n staiile de pe liniile duble, dac parcursul sau continuarea parcursului de primire
a unuia din trenuri ntretaie parcursul de primire al celuilalt tren;
d. n staiile situate pe secii cu profil accidentat, care nu au linii de scpare
corespunztoare; aceste staii se stabilesc pe baza unei documentaii care se
avizeaz de ctre AFER i se aprob de autoritatea de stat n transporturile
feroviare.
Art.194.- Se interzice primirea simultan a dou trenuri din direcii alturate atunci cnd unul
din trenuri nu are oprire n staie iar continuarea parcursului de primire a trenului care
oprete ntretaie parcursul de expediere al trenului care nu oprete.
Art.195.-(1) Primirea simultan a trenurilor din direcii opuse n staiile de pe linii simple, cnd
parcursurile de primire a trenurilor i continuarea acestor parcursuri nu sunt separate
prin linii de evitare sau prin linii care pot face aceast funcie este admis numai
dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
a. macazurile care intr n parcursurile de primire a trenurilor sunt centralizate
electrodinamic;
 b. liniile pe care se primesc simultan trenurile sunt prevzute cu semnale de ieire
individuale;
c. semnalul de intrare, respectiv semnalul de parcurs care acoper grupa de primire,
d informaii despre indicaia semnalului de ieire, respectiv de parcurs;
d. panta medie ponderat spre staie, pe distana de frnare, naintea semnalului de
intrare, nu depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire a trenului nu depete 2 ;
f. liniile pe care se primesc simultan trenurile au asigurate un drum de alunecare de
cel puin 50 metri, pentru liniile abtute i de cel puin 100 metri, pentru linia
direct;
g. ambele trenuri sunt frnate automat, au instalaiile de control punctual al vitezei n
funcie i au oprire n staie;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare a unor
parcursuri neseparate prin linii de evitare, de scpare sau alte linii care pot face
aceast funcie, precum i semnalele care le preced, sunt prevzute cu inductori
de cale n funcie.
(2) Aceste dispoziii se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac parcursul de
primire al unuia din trenuri este ntretiat de continuarea parcursului de primire a
celuilalt tren.
Art.196.-(1)Cnd primirea simultan a trenurilor n staie este interzis, iar de staie se
aproprie simultan dou trenuri, se procedeaz astfel:
a. se primete mai nti trenul pentru care condiiile de oprire sau demarare de la
semnalul de intrare sunt mai puin favorabile sau trenul care vine de pe secie cu
bloc de linie automat, atunci cnd este urmrit de alt tren;
b. dac cele dou trenuri vin din sens opus i unul din aceste trenuri nu are oprire
n staie, primul tren care se primete este cel cu oprire n staie;
c. al doilea tren se va primi n staie numai dup gararea complet a primului tren.
d. primirea celui de-al doilea tren se va face dup ce s-au luat msurile necesare
de protejare a cltorilor care coboar/urc din/n primul tren.
(2) Modul de procedare n fiecare caz n parte trebuie s fie prevzut n planul tehnic
de exploatare a staiei.
Art.197.-n staiile nzestrate cu cocoa de triere se admite executarea manevrei de
mpingere la triere pe continuarea parcursului de primire a trenului, n urmtoarele
condiii:
a. trenul care se primete s fie frnat automat;
b. viteza trenului peste macazul de intrare a liniei de primire, s nu depeasc 20
km/h.
Art.198.-Expedierea unui tren din staie simultan cu primirea altui tren n acelai sens de
mers se interzice:
a. n staiile de pe liniile simple, dac parcursul de expediere a trenului nu este
separat de parcursul de primire a celuilalt tren, precum i de continuarea acestui
parcurs, prin linii de evitare sau alte linii care pot face aceast funcie;
b. n staiile de pe liniile duble, dac trenul care se expediaz ntretaie parcursul sau
continuarea parcursului de primire a trenului care sosete;
c. n staiile situate pe secii cu profil nefavorabil care nu au linii de scpare
corespunztoare; staiile se stabilesc de gestionarul infrastructurii feroviare
publice.
Art.199.-(1) Expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren n acelai sens, n staiile de
pe liniile simple, cnd parcursul de expediere a trenului nu este separat de
continuarea parcursului de primire, prin linii de evitare sau alte linii care pot face
aceast funcie, este admis numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
 a. macazurile care intr n parcursurile de primire i de expediere a trenurilor sunt
centralizate electrodinamic;
b. linia pe care se primete trenul este prevzut cu semnal individual de ieire;
c. semnalul de intrare d informaii despre indicaia semnalului de ieire;
d. panta medie ponderat spre staie pe distana de frnare naintea semnalului de
intrare, n sensul primirii trenului nu depete 6 ;
e. panta medie ponderat pe parcursul de primire al trenului nu depete 2 ;
f. linia de primire a trenului are asigurat un drum de alunecare de cel puin 50 m
pentru liniile abtute i de cel puin 100 m pentru liniile directe;
g. n toate cazurile trenul care se primete simultan cu expedierea altui tren, n
acelai sens de mers, trebuie s fie frnat automat, s aib instalaiile de control
punctual al vitezei din cale n funciune, iar trenul care se primete s aib oprire
n staia respectiv;
h. toate semnalele de circulaie care acoper punctul de intersectare al unor
parcursuri neseparate prin linii de evitare, sau alte linii care pot face aceast
funcie, precum i semnalele care le preced sunt prevzute cu inductori de cale.
(2) Dispoziiile de la alin.(1) se aplic i n cazul staiilor de pe cale dubl, dac trenul
care se expediaz ntretaie continuarea parcursului trenului care se primete.
Art.200.-Staiile CFR n care se admite executarea simultan a unui parcurs de manevr cu
acces la parcursurile de primire, de expediere sau de trecere, precum i la
continuarea acestora, se stabilesc de ctre gestionarul infrastructurii feroviare
publice. Parcursurile compatibile pe care se pot executa micri de manevr
simultan cu primirea unui tren se stabilesc prin planul tehnic de exploatare a staiei.

CAPITOLUL 8
ALTE REGLEMENTRI PRIVIND CIRCULAIA TRENURILOR

Art.201.-(1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se stabilesc prin planul de mers i se
trec n livretele de mers ale trenurilor.
(2) Viteza maxim a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale n abatere este de
regul de 30 km/h .
(3) Viteze mai mari de 30 km/h la trecerea peste aparatele de cale n abatere sunt
permise atunci cnd aparatele de cale de la liniile de primire-expediere sau aparatele
de cale ale ramificaiilor din linie curent permit astfel de viteze. n aceste cazuri,
semnalizarea vitezei sporite n abatere se va realiza corespunztor fiecrui caz n
parte.
(4) Cnd trenul circul prin mpingere - fr locomotiv n cap - viteza nu trebuie s
depeasc 30 km/h .
(5) La primirea trenului pe o linie nfundat din staie viteza de trecere peste macazul
de intrare al liniei de primire nu trebuie s depeasc 15 km/h.
(6) La trecerea trenului peste punctele acoperite cu semnale de reducere a vitezei,
viteza poate fi de 5 km/h, 10 km/h, 15 km/h , 20 km/h, 25 km/h, 30 km/h sau mai
mare - din 10 n 10 km/h - dup cum semnalele de reducere a vitezei indic una din
aceste viteze.
(7) Cnd nu s-a semnalizat prin indicatoare una din vitezele de mai sus, viteza va fi
cea nscris n ordinul de circulaie, n buletinul de avizare a restriciilor sau n anex
la livretul de mers.
(8) Limitrile permanente de vitez vor fi semnalizate cu indicatoare de vitez i vor
fi trecute n livretele de mers. Introducerea de noi limitri de vitez, pe perioada de
valabilitate a planului de mers, este de regul interzis. Pe perioada de valabilitate a
 planului de mers se pot introduce numai restricii de vitez. n cazuri bine justificate,
se admite introducerea de noi limitri de vitez, numai cu avizul autoritii de stat n
transporturile feroviare.
Art.202.-Modul de organizare a circulaiei trenurilor pe secii cu 2, 3 sau 4 fire de in
rezultnd din nclecarea liniilor de cale ferat normal sau a acestora cu linii de cale
ferat de alte ecartamente se stabilete de gestionarul infrastructurii, i se aprob de
ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.203.-Circulaia trenurilor la interval de timp se face numai n cazuri excepionale stabilite
prin reglementri aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.

CAPITOLUL 9
MIJLOACE DE RESTABILIRE A CIRCULAIEI TRENURILOR

Art.204.-Pentru asigurarea continuitii proceselor de lucru ale exploatrii i restabilirea

rapid a circulaiei n cazuri de accidente sau evenimente feroviare, calamiti
-inundaii, cderi de stnci, viscole, incendii, i altele asemenea lor-, unitile de cale
ferat sunt prevzute cu stocuri de rezerv pentru intervenii -ine, materiale de
construcii, utilaje, ansambluri sau subansambluri de instalaii i utilaje i altele
asemenea lor- i cu mijloace de intervenie.
Art.205.-(1) Dotarea, modul de lucru i sediile mijloacelor de restabilire se menioneaz n
reglementrile specifice, astfel nct s se asigure operativitate n intervenii.
(2) Conductorii gestionarilor de infrastructur i ai operatorilor de transport feroviar
au obligaia s foloseasc toate mijloacele pe care le au n dotare pentru a limita
urmrile evenimentelor i pentru a restabili circulaia trenurilor.

PARTEA IV
VEHICULE FEROVIARE

CAPITOLUL 1
CONDIII GENERALE

Art.206.-Vehiculele feroviare trebuie s fie proiectate, construite, modernizate, exploatate,

ntreinute i reparate conform documentaiei tehnice avizate de ctre AFER, n
conformitate cu actele normative i reglementrile specifice aprobate de autoritatea
de stat n transporturile feroviare.
Art.207.-Modificrile constructive ale vehiculelor feroviare se pot face numai n baza
documentaiilor tehnice ntocmite n acest sens i care sunt avizate de ctre AFER.
Art.208.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie ntreinute permanent n stare bun, n aa fel
nct s se asigure parametrii de exploatare stabilii, n condiii de sigurana
circulaiei trenurilor.
(2) Agenii economici care n cadrul operaiunilor de transport feroviar utilizeaz
vehicule feroviare autorizate s circule pe infrastructura feroviar public, trebuie s
in permanent evidena acestor vehicule, astfel nct s nu se depeasc
termenele de reparaii planificate i durata normal de utilizare, stabilit conform
actelor normative.
Art.209.-Verificrile i ncercrile pentru omologarea de tip i certificarea de conformitate ale
vehiculelor feroviare nou construite sau modernizate, a materialelor, componentelor
instalaiilor i echipamentelor din structura acestora se vor efectua de ctre
laboratoarele AFER sau de ctre alte laboratoare autorizate sau atestate de ctre
AFER.
Art.210.-n situaii bine justificate se poate efectua testarea i ncercarea vehiculelor
feroviare, utilajelor, instalaiilor, dispozitivelor i materialelor pe unele linii de cale
ferat aparinnd infrastructurii feroviare publice, cu avizul AFER i cu aprobarea
autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.211.-Vehiculele feroviare autorizate s circule pe infrastructura feroviar public trebuie
s poarte inscripiile i semnele reglementare, pentru identificarea i folosirea
acestora conform reglementrilor UIC.
Art.212.-Evidena parcului de locomotive, automotoare, rame electrice i diesel, vagoane de
marf, cltori i speciale se ine de ctre operatorii de transport feroviar liceniai i
proprietarii acestor vehicule, n baza certificatelor de nmatriculare eliberate de ctre
AFER, conform normelor internaionale sau interne aprobate de ctre autoritatea de
stat n transporturile feroviare
Art.213.-Toate elementele constructive ale vagoanelor - din punct de vedere al rezistenei,
stabilitii i strii lor - trebuie s asigure calitatea de rulare n deplin siguran a
circulaiei trenurilor, la vitezele maxime stabilite, conform normelor aprobate de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.214.-Locomotivele, automotoarele, ramele electrice sau diesel vor avea cartea tehnic
individual, iar vagoanele, fia de inventariere n care se nscriu principalele
caracteristici tehnice de construcie precum i datele de baz privind exploatarea i
reparaia lor.
Art.215.-(1) Locomotivele, automotoarele, ramele diesel i ramele electrice vor fi nzestrate
i cu: vitezometre i nregistratoare de vitez, dispozitive de siguran i vigilen,
instalaii pentru controlul punctal al vitezei i cu instalaii de radio - telefon.
(2) Automotoarele i ramele diesel la care nu se poate monta instalaia pentru
controlul punctal al vitezei nu vor fi admise n circulaia cu conducere simplificat.
(3) Automotoarele i ramele diesel vor fi nzestrate cel puin cu: vitezometru indicator
i nregistrator, dispozitiv de siguran i vigilen precum i cu instalaie de radio -
telefon, n fiecare post de conducere.
(4) Automotoarele i ramele diesel reparate capital, modernizate sau nou construite,
vor fi dotate cu instalaii pentru controlul punctal al vitezei.
(5) Vagoanele de marf nou construite, modernizate sau reparate capital trebuie s
fie prevzute cu gheret de frn, ntr-o proporie care s asigure utilizarea acestor
vagoane n cazurile n care trenurile trebuie s fie deservite de agent la urma
trenului.
Art.216.-Automotoarele i ramele electrice i diesel vor fi nzestrate i cu instalaii care s
permit conducerea de la un singur post, atunci cnd circul cuplate.
Art.217.-Condiiile tehnice i modul de ntreinere i de exploatare ale vehiculelor feroviare
speciale - pluguri de zpad, maini de burat, maini de ciuruit balast, vagoane
macara, drezine UAM i altele asemenea - precum i ale vehiculelor feroviare ce pot
fi scoase de pe linie cu braele - drezine de mn, vagonete de cale, crucioare de
msurat calea i altele asemenea- se stabilesc prin documentaia tehnic a
productorului sau prin reglementri specifice.
Art.218.-Pentru fiecare tip de vehicul feroviar deintorii trebuie s posede documentaie de
construcie, instruciuni de funcionare, de ntreinere i de reparare - toate acestea
actualizate i avizate conform reglementrilor specifice n vigoare.
 CAPITOLUL 2
OSII MONTATE

Art.219.-(1) Osiile montate ale vehiculelor feroviare trebuie s corespund normelor tehnice
interne i internaionale.
(2) nainte de montarea lor n ansamblul vehiculului, osiile montate trebuie s fie
verificate din punct de vedere al existenei fisurilor i al rezistenei electrice cu
metode de control nedistructiv, n conformitate cu normele tehnice aprobate de ctre
autoritatea de stat n transporturile feroviare. Verificrile respective se fac de ctre
personal instruit i autorizat de ctre AFER, utiliznd aparate de control verificate i
atestate tehnic de ctre AFER.
(3) ntreinerea, revizia i repararea osiilor montate se fac conform prevederilor din
reglementrile specifice i normele tehnice aprobate de ctre autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
Art.220.-(1) Principalele condiii pe care trebuie s le ndeplineasc osiile montate ale
vehiculelor feroviare motoare i/sau remorcate, pentru a fi admise s circule pe liniile
infrastructurii feroviare, sunt cele prevzute la alin.(2)-(17) din prezentul articol.
(2) Distana ntre feele exterioare ale buzelor roilor, msurat ntre dou puncte
situate la 10 mm deasupra cercurilor de rulare ale roilor n vecintatea nivelului
superior al inelor trebuie s fie de:
a. minimum 1410 mm i maximum 1426 mm - pentru roile care au diametrul
cercului de rulare de minim 840 mm;
b. minimum 1415 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul cercului de
rulare cuprins ntre 330 mm i 840 mm;
c. minimum 1418 mm i maximum 1426 mm - pentru roile cu diametrul cercului de
rulare de minim 840 mm de la osiile montate ale vagoanelor de marf pe dou
osii apte s circule cu viteza maxim de 100 km/h, cu sarcina pe osie de 22,5
tone i cu ampatamentul de minim 8 m;
(3) Distana ntre feele interioare ale bandajelor - sau a prilor care in loc de
bandaje la roile monobloc - msurat n poziia cea mai de jos, ntre feele interioare
plane ale roilor, indiferent de starea de ncrcare a vehiculului feroviar -gol sau
ncrcat - trebuie s fie de:
a. minimum 1357 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul cercului de
rulare de minim 840 mm;
b. minimum 1359 mm i maximum 1363 mm pentru roile cu diametrul cercului de
rulare cuprins ntre 330 mm i 840 mm;
(4) Grosimea buzei roii msurat la 10 mm deasupra cercului de rulare trebuie s
fie de:
a. minimum 22 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minim 840 mm;
b. minimum 27,5 mm - pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins ntre 330
i 840 mm;
(c). minimum 25 mm pentru roile vehiculelor motoare apte s circule cu o vitez mai
mare de 100 km/h.
(5) Condiiile prevzute la alin.(2), (3) i (4) trebuie ndeplinite cumulativ.
(6) nlimea buzei roii msurat de la cercul de rulare trebuie s fie de maxim
36mm.
(7) Grosimea bandajelor roilor msurat n planul cercului de rulare trebuie s fie
de:
a. minimum 35 mm, pentru vagoanele de cltori;
b. minimum 35 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza maxim de
120 km/h. n regim SS sau ** ;
c. minimum 30 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule n regim S sau n
stare goal cu viteza maxim de 120 km/h.;
d. minimum 25 mm, pentru vagoanele de marf apte s circule cu viteza maxim de
100 km/h.;
e. minimum 45 mm, la osiile motoare ale vehiculelor feroviare apte s circule cu o
vitez mai mare de 100 km/h.;
f. minimum 35 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s
circule cu o vitez maxim cuprins ntre 80 km/h i 100km/h;
g. minimum 33 mm, la osiile cuplare sau motoare ale vehiculelor feroviare apte s
circule cu o vitez maxim de 80 km/h;
i. minimum 30 mm, la osiile libere i la tendere.
(8). La roile monobloc, limita de uzur a prii care ine loc de bandaj trebuie s fie
marcat printr-un an circular concentric cu cercul de rulare al roii, cu limea de 6
mm, strunjit pe faa exterioar a roii; acest an trebuie s rmn ntotdeauna vizibil
pe toat limea lui.
(9) Cota qR trebuie s fie ntotdeauna mai mare de 6,5 mm, iar buza roii s nu
prezinte nici o muchie sau bavur pe faa activ a acesteia la o distan mai mare de
2 mm de la vrful buzei.
(10) Suprafaa de rulare a roilor nu trebuie s prezinte locuri plane, exfolieri, solzi
sau aglomerri de material cu o lungime mai mare de:
a. 60 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de minimum 630 mm i o
denivelare mai mare de 1mm la osiile cu cutii de osie pe rulmeni pentru vagoane
apte s circule cu o vitez maxim de 120 km/h. i 2 mm la osiile cu cutii de osie pe
cuzinei;
b. 30 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare cuprins ntre 330 i 630 mm i
o denivelare mai mare de 0,5 mm;
c. locuri plane mai mari de 30 mm, pentru roile cu diametrul cercului de rulare de
minimum 630 mm la vagoane apte s circule cu o vitez maxim de 160 km/h.;
d. 60 mm i o denivelare mai mare de 0,7 mm la osiile cu rulmeni i 1 mm la osiile
cu cuzinei la vehicule feroviare motoare;
e. la vehicule motoare care circul cu viteze mai mari de 100 km/h nu se admit locuri
plane, exfolieri, solzi sau aglomerri pe suprafaa de rulare a roilor;
f. suflur sau tirbitur pe suprafaa de rulare mai mare de 25 mm i o adncime mai
mare de 3 mm la vehicule feroviare motoare.
(11). Bandajul nu trebuie s fie slbit, spart i s prezinte fisuri.
(12) Obada roilor cu spie nu trebuie:
a. s fie spart din parte n parte;
b. s aib o spi rupt sau crpat.
(13) Roata disc sau roata monobloc nu trebuie s prezinte:
a. urme de deplasare pe osie;
b. butucul roii fisurat;
c. nici un defect reparat prin sudur, cu excepia celor reparate prin procedee
omologate;
d. nici o fisur.
(14) Osia - ax nu trebuie :
a. s prezinte nici o fisur sau defect reparat prin sudur;
b. s fie strmb;
c. s aib pri uzate prin frecare, prezentnd muchii ascuite, indiferent de
adncimea acestora;
 d. s aib pri a cror uzur atinge o adncime mai mare de 1 mm.
(15) n cazul atarii vagoanelor de marf la trenuri de cltori osiile montate ale
acestora trebuie s se ncadreze n condiiile impuse pentru vagoanele de cltori.
(16) Osiile montate deraiate precum i vehiculele feroviare deraiate trebuie s fie
verificate obligatoriu conform prevederilor din reglementrile specifice.
(17) Prevederile de la alin.(4) lit.a i lit.b nu se aplic osiilor intermediare de la
vagoanele fr boghiuri, osiilor intermediare ale boghiurilor de la vagoane sau
vehiculele feroviare motoare care prin construcie au buzele roilor subiate; acestea
vor ndeplini condiiile prevzute n documentaiile tehnice de construcie i/sau
reparare.
(18) Uzura radial pe cercul de rulare al roii s nu fie mai mare de:
a. 5 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 100 km/h i 160 km/h;
b. 7 mm la vehicule motoare care circul cu viteze ntre 80 km/h si 100 km/h inclusiv;
c. 8 mm pentru celelalte locomotive i tendere.

CAPITOLUL 3
INSTALAIA DE FRNARE I APARATELE DE TRACIUNE I LEGARE

Art.221.-Vehiculele feroviare se doteaz cu instalaii de frnare n concordan cu

reglementrile interne i internaionale.
Art.222.-(1) Vehiculele feroviare trebuie s fie nzestrate cu frne automate cu o funcionare
sigur n exploatare, asigurnd o frnare i o defrnare progresive i linitite. Fora
de frnare trebuie s garanteze oprirea trenului n cazul frnrii rapide pe o distan
cel mult egal cu drumul de frnare stabilit prin reglementrile specifice, fr
blocarea roilor. La vagoanele de marf instalaia de frn trebuie s asigure
procentul minim al masei frnate n toate cazurile de ncrcare admise, prevzute n
reglementrile specifice.
(2) Toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie dotate cu
regulator de timonerie, care s asigure n stare nefrnat meninerea n limitele
admise stabilite prin documentaiile tehnice i reglementrile specifice a:
a. distanei dintre saboi i bandajul roilor;
b. distanei dintre garniturile de frecare i discul de frn;
Vehiculele feroviare nzestrate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie echipate
cu valv de descrcare.
(3) La toate vagoanele echipate cu frn cu aer comprimat trebuie s fie posibil
izolarea instalaiei de frn prin manevrarea unui singur mner pentru un distribuitor.
Vagoanele nou construite vor fi nzestrate cu mnere de izolare accesibile de pe
ambele pri ale vagonului, chiar n situaia n care acesta este ncrcat.
(4) Frnele automate ale vagoanelor de marf vor fi echipate cu schimbtor gol-
ncrcat, iar la vagoanele marcate cu "S" sau "SS" i cu schimbtor marf -
persoane, ale cror mnere de acionare trebuie s fie accesibile de pe ambele pri
ale vagonului.
(5) Vagoanele de marf marcate cu "SS" vor fi dotate obligatoriu cu instalaie de
frn automat progresiv.
(6) Toate vagoanele trebuie s fie nzestrate cu table parascntei deasupra roilor
frnate cu saboi, ale cror dimensiuni i mod de amplasare se stabilesc prin
reglementrile specifice, n conformitate cu reglementrile internaionale. Fac
excepie vagoanele cu podea neinflamabil.
 (7) Toate prile mobile ale sistemului de frnare care prin desfacere sau rupere ar
putea depi gabaritul de material rulant sau ar putea cdea pe linie, trebuie s fie
asigurate prin etrieri de siguran.
Art.223.-Locomotivele, vagoanele de cltori, precum i cele de marf care sunt nzestrate
cu gherete de frn, trebuie s aib semnal de alarm. La vagoanele de cltori,
mnerul de acionare al semnalelor de alarm trebuie s fie astfel instalat nct
acionarea acestuia s fie posibil fr trecerea printr-o u, cu excepia peroanelor
de urcare sau a cabinelor de toalet. Mnerele semnalelor de alarm ale vagoanelor
de cltori trebuie s fie sigilate. Robinetul semnalului de alarm nu trebuie s fie
accesibil cltorului.
Art.224.-(1) Vehiculele feroviare motoare i vagoanele de cltori trebuie s fie nzestrate cu
frne de mn; vagoanele de marf trebuie s fie nzestrate cu frne de mn la
peronul aflat la unul din capetele vagonului sau pe partea lateral a vagonului, n
procentul stabilit prin actele normative aprobate de autoritatea de stat n
transporturile feroviare.
(2) La vagoanele de marf i de cltori nou construite sau reparate capital, n stare
ncrcat, frna de mn trebuie s asigure imobilizarea acestora pe o pant de 35
, la un efort de strngere a volantului de 0,5 kN.
(3) Vehiculele feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii
feroviare vor fi nzestrate cu frn automat i de mn.
Art.225.-Locomotivele i vagoanele echipate cu conducte de aer de 5 bar i 10 bar vor fi
prevzute cu robinete frontale de nchidere, cu semiacuplrile respective de
construcie stnga-dreapta, astfel nct s nu fie permis cuplarea din eroare a
conductei de 5 bar cu cea de 10 bar.
Art.226.-Locomotivele i vagoanele trebuie s fie echipate cu aparate de traciune i legare
care s reziste la o for de minimum 300 kN -30 tf.

CAPITOLUL 4
NTREINEREA, DESERVIREA I REPARAREA VEHICULELOR FEROVIARE

Art.227.-(1) Condiiile impuse strii tehnice a vehiculelor feroviare precum i normele pentru
ntreinerea lor se stabilesc prin acte normative i reglementri specifice aprobate de
ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) Se interzice darea n exploatare i introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare
care au defecte ce prezint pericol pentru sigurana circulaiei trenurilor precum i a
vagoanelor de marf a cror stare nu asigur integritatea mrfurilor ncredinate
pentru transport.
(3) Nu se admite introducerea n trenurile care transport cltori a vagoanelor a
cror instalaii de nclzire, iluminat electric i sanitare sunt defecte sau care nu
asigur indicatorii de calitate prevzui n actele normative i reglementrile
specifice.
Art.228.-(1) Categoriile de reparaii ale vehiculelor feroviare i termenele ntre dou reparaii
consecutive se stabilesc prin norme tehnice elaborate de ctre AFER i aprobate de
ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
(2) n cazuri justificate, depirea termenului ntre dou reparaii se poate face cu
avizul AFER i aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare.
Art.229.-Reviziile tehnice, ntreinerea i reparaiile executate la vehiculele feroviare trebuie
s se realizeze n uniti autorizate de ctre AFER. Aceste uniti trebuie s aib
serviciile de revizie tehnic, ntreinere i reparare a vehiculelor feroviare, omologate
 tehnic i s utilizeze standuri i dispozitive speciale autorizate sau atestate conform
actelor normative n vigoare. Rspunderea pentru calitatea lucrrilor revine
personalului de execuie, de control tehnic de calitate i de recepie.
Art.230.-(1) Organizarea exploatrii vehiculelor feroviare motoare se efectueaz n
subunitile de traciune.
(2) Repartizarea pe reeaua cilor ferate romne a subunitilor de traciune, dotarea
acestora cu construcii, instalaii de echipare, instalaii i utilaje pentru remizarea,
ntreinerea i repararea vehiculelor feroviare motoare trebuie s asigure starea
tehnic normal a acestora, att pentru parcul de exploatare ct i pentru parcul
auxiliar.
Art.231.-Starea tehnic a vehiculelor feroviare motoare i a vehiculelor feroviare specializate
pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare se verific de ctre personalul
de specialitate autorizat, conform prevederilor din actele normative i reglementrile
specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare.
Art.232.-Aparatele de siguran i control ale vehiculelor feroviare motoare i ale vehiculelor
feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare trebuie
s fie verificate, marcate i sigilate conform prevederilor din actele normative i
reglementrilor specifice aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile
feroviare. La locomotivele cu abur dopurile fuzibile de la cazane trebuie s fie
marcate.
Art.233.-(1) Este interzis s se lase cu motorul n funciune vehiculele feroviare motoare sau
vehiculele feroviare specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii
feroviare, fr a fi asigurate mpotriva pornirii din loc i fr a fi supravegheate de
ageni autorizai.
(2) De asemenea, este interzis s se lase pe liniile depourilor, staiilor sau n linie
curent vehicule feroviare motoare sau vehicule feroviare specializate pentru
ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare, care nu sunt asigurate mpotriva
pornirii din loc.
Art.234.-Sistemele de parascntei cu care sunt nzestrate vehiculele feroviare motoare
trebuie s fie meninute n stare de funcionare.
Art.235.-Curirea cenuarelor i purjarea cazanelor locomotivelor cu abur se va face numai
n locuri special amenajate.
Art.236.-Se interzice staionarea locomotivelor cu abur sub izolatorii liniei de contact.
Art.237.-(1) Se interzice introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare motoare i a celor
specializate pentru ntreinerea i repararea infrastructurii feroviare respectiv a
vagoanelor care nu au fost revizuite tehnic i a cror stare tehnic nu asigur
condiiile de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor.
(2) Toate categoriile de revizie tehnic trebuie s se execute de ctre personalul
autorizat n acest scop.
(3) n staiile unde nu exist personal autorizat pentru efectuarea reviziei tehnice,
starea tehnic a vehiculelor feroviare care se introduc n trenuri trebuie s fie
verificat de ctre personalul operatorului de transport feroviar prevzut n planul
tehnic de exploatare a staiei, iar la prima staie cu personal autorizat se va face
revizia tehnic.
Art.238.-(1) Toate trenurile care sosesc, pleac sau trec prin staii precum i n linie curent
se supravegheaz, pentru a se observa starea vagoanelor i a ncrcturii, n
vederea depistrii eventualelor defecte care pot periclita sigurana circulaiei
trenurilor. Supravegherea trenurilor, obiectivele acestei activiti precum i modul de
realizare a acestora se stabilesc n reglementrile specifice.
 (2) Supravegherea trenurilor trebuie s se execute de ctre personalul de serviciu
stabilit prin reglementrile specifice i de ctre orice alt personal feroviar prezent la
trecerea trenurilor.
Art.239.- Personalul care execut revizia tehnic a vehiculelor feroviare trebuie s semnaleze n scris
agenilor staiei cazurile n care vehiculele i/sau ncrctura lor pericliteaz sigurana circulaiei
trenurilor i securitatea transporturilor.