(COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZA SI DRUMUIRI NATIONALE DIN ROMANIA-S.A DECIZIA Directorului General al Companil Nationale de Autostrazi si Dramuri Nationale in Romaria S.A, Ne ZY 104.0%. 200, In conformitae eu 0.UG. Ne. 84/2003 privindinfintarea Compania Nationala de Autostri si Drumuri Nationale din Romana S.A., prin reorzanizarea Regiei Autonome ‘Acminisratia Naionalaa Drurnurilor din Romania cu modifcarie si completa ulterioar, probata prin Legea nr. 47/2004, cu modifica ulterioare si in baza Ordinului Ministrului Transporturilr si lnffasteturit ne. 1063/20.06.2012, prin cared. Mihail Basulescu pri ambutile de Director General al CNA.DNRS.A.,seemite prevent DECIZIE An. 1, Se aproba “Normativl pentru detemainazca trafcului de calcul pentru proistares “drumurilor din punct de vedere al capaci portante sil capaci de circulate AND 5842012, n conformitate cu Documental de avizareanexa la prezenta, ‘Art. 2. Se anuleazi deciria Diretoruli General al CNADNR nd, $23/23.12 2002, [An 3, Decizia se comunict prin grja Birolui Reglementri Tebnice si Trafic din cadrul Direofei Calitate si Tebnie CNADNR SA, Ia DRDP 1-7 si CESTRIN eare vor duce la indeplinie prevederie prezenteidegizi Ant 3. Prezena devizies-a emis in 2 exemplar, un exemplar pen Serviiul Arhiva si un exemplar la Biroul ReglementaTehnice si Tri.CUPRINS CAPITOLUL | Generalitati 7 Secfiunea 1 Obiectul si domeniul de aplicare. 7 Secfiunea a 2-a Definiti, notatii, terminologie. 8 Secfiunea a 3-a Documente de referinta. "1 CAPITOLUL II Determinarea trafcului mediu zilnic anual......... 15 Secfiunea 1 Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de baza. 15 Secfiunea a 2-a Prognoza de evolutie a traficului determinata cu ajutorul coeficientilor de evolutie. Ratatat renaaatis 20) CAPITOLUL III Stabilirea traficului de calcul pentru dimensio- narea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare............ 23 Sectiunea 1 Prescriptii generale pentru determinarea traficului de calcul 23 Sectiunea a 2-a Determinarea parametrilor de Calcul......-.:1 28 Sectiunea a 3-a Etapele de calou......... 34 CAPITOLUL IV Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea gi verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii de circulatie. 35 Secfiunea 1 Prescripti generale privind determinarea traficului de calcul 35 Secfiunea a 2-a Determinarea perametrilor de caloul........... 38 Sectiunea a 3-a Etapele de calcul... 43 BULETINTEHNICRUTIER 5 ‘ANUL Vill nr. 12/ 2012ANEXE 24 Anexa 1. Coeficientii de evolutie a traficului in perioada 2010- 2035 . Valori medii. Ipoteza de evolutie probabila Anexa 2. Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada 2010-2035. Ipoteza medie (probabil) de evolutie a traficului Anexa 3. Coeficientii de evolutie a traficului in perioada 2010- 2035. Valori minime. Ipoteza de evolutie pesimista Anexa 4, Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada 2010-2035. Ipoteza minima (pesimistd) de evolutie a traficului Anexa 5. Coeficientii de evolutie a traficului in perioada 2010- 2035. Valori maxime. Ipoteza de evolutie optimist Anexa 6, Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada 2010-2035. Ipoteza maxima (optimista) de evolutie a traficului Anexa 7. Exemple de calcul 6 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VII, nr. 12/2072 CAPITOLUL I Generali Sectiunea 1 Obiectul si domeniul de aplicare Art. 1. Prezentul normativ se refera la metodologia gi parametrii de calcul utilizali pentru determinarea traficului rutier de calcul pentru: © proiectarea si verificarea crumurilor din punct de vedere al capacitatii portante; * proiectarea si verificarea crumurilor din punct de vedere al capacitatti de circulatie. Art. 2. Prezentul normativ reglementeaza metodologia actual si valorile parametrilor utilizati pentru determinarea traficului rutier de calcul. . Art. 3. Prezentul normativ inlocuieste capitolele privind determi- narea traficului rutier de calcul din cadrul normativelor si a instructiunilor privind dimensionarea _structurilor_rutiere, dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor existente si determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice. BULETIN TEHNIC RUTIER 7 ‘ANUL Vill, nr. 12/20728 BULETIN TEHNIC RUTIER _ ANUL VII, re, 1272012 Sectiunea a 2-a Definitii, notatii, terminologie Art. 4. Terminologia utilizata in prezentul normatiy este conform STAS 4032/2 si SR 7348, cu urmatoarele completari: a) treficul de caloul, pentru proiectarea si verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii portante, notat cu Ne, este numarul de osii standard de 115kN pe banda de circulatie cea mai solicitata, echivalent cu volumul de trafic de vehicule fizice grele care se va desfasura pe aceasté banda a drumului respectiv pe o perioada de perspectiva data, b) osia standard este de 115kN si are urmatoarele caracteristici: - sarcina pe roata jumelata: - presiunea de contact: - raza suprafetei circulare echivalente suprafetei de contact pneu-drum: —_0,174m; ©) traficul de calcul, pentru proiectarea si verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii de circulatie, este debitul orar, notat cu Qc, exprimat in venicule etalon (autoturisme) pe ora, in sensul de circulatie cel mai incarcat, corespunzator celei de-a 50- a ora de varf, determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de bazé al traficului; d) vehiculele grele sunt vehiculele cu masa totala (vehicul incarcat la capacitatea nominala) peste 3,5t; e) post WIM, este un post de inregistrare automata a circulatiei dotat cu echipamente care _ permit clasificarea gi c&ntarirea din mers a vehiculelor (Weigh 57,5 kN; 0,625 MPa; in Motion); f) spectrul de incareare este distributia reala a sarcinilor pe osie, pentru una sau mai multe categorii de vehicule, stabilité pe baza cntaririi, in trafic real, a sarcinilor pe fiecare osie a categoriilor respective de vehicule; g) osiile tandem sunt osile cu distanta intre ele de cel mult 1,8 m, iar osiile tridem sunt osiile triple cu distanta intre osille succesive de cel mult 14 m. Osille elementare sunt osiile componente ale osiilor tandem si tridem. h) analiza de senzitivitate (sinonim sensibilitate) este determinarea variatiei indicilor de rentabilitate a unei investiti rutiere, in cazul variafiei_unor paramettii determinanti ai acesteia; in cazul traficului al adoptarii unor rate maximale sau minimale de evolutie a traficului in perspectiva. i) Calendarul Proiectului cuprinde momentele i intervalele de timp ale analizelor tzhnice si se defineste dupa cum urmeazéi Anul de Elaborare a Poiectului; este anul elaborarii analizelor tehnice (analiza traficului, financiara, socio- economica, eto.); Anul de Baza Financiar; este anul in care se calculeaza costurile proiectului si de la care se estimeazé efectele financiare si socio-econorrice; Anul de Baza al Traficuui; este anul fata de care se determina prognoza de evolutie a traficului si pentru care se define cel mai consistent set de date de trafic determinate pe reteaua analizata; Durata Constructiei (ani); TEHNICRUTIER 9 "ANUL Vill nr. 12/ 201210 BULETIN Ree Ee tee eee ANUL Vill nr. 1272072 Anul de Punere in Exploatare (a Constructiei); Durata Garantiei (ani); Perioada de Perspectiva (ani); se masoara incepand cu Anul de Punere in Exploatare si are o durata definita in funotie de caracteristicile drumului si de specificul lucr&rilor proiectate (Art. 18). Se mai utilizeaz& si denumirea Perioada de Durabilitate; Perioada de Referinta a Proiectului (ani) = Anul de Sfarsit al Perioadei de Perspectivé - Anul de Baz Financiar. Este notiunea caracteristic’ analizelor financiare si socio- economice; ‘An de Afectare (a traficului); anul limit& a unei perioade partiale de timp (din durata Perioadei de Perspectiva), pentru care se ruleaza Modelul de Prognoza a Traficului Sectiunea a 3-a Documente de referinta Art. 5.In cuprinsul prezentului normativ se fac referiri la: (1) Acte normative: a) Legea 82/98 b) Ordinul MT nr. 45/1998 c) Ordinul MT nr. 46/1998 d) STAS 4032/2-92 e) SR 7348-2002 f) STAS 1339-79 g) AND 550-99 h) PD177-2001 Legea pentru aplicarea Ordo- nantei Guvernului nr. 43/97 privind regimul drumurilor; Norme tehnice privind proiec- tarea, construirea si moderni- zarea drumurilor; Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice; Tehnica traficului__—_rutier. Terminologie; Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie; Lucrari de drumuri. Dimensio- narea _sistemelor —_rutiere. Principii fundamentale; Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide; Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple si BULETIN TEHNIC RUTIER 11 ANUL Vill, nr. 12/ 2012i) CD 152-2002 j) PD124-2002 k)AND 564-2001 |) AND 554-2002 m) NP 081-2002 n) Ordinul MT! 959/2009 0) DD 506-2001 p) PD189-2000 12. BULETINTEHNIC RUTIER ANUL Vil, nr. 12/2072. semirigide (metoda analitic’); Normativ pentru dimensionarea ranforsarilor cu strat din agregate naturale stabilizate cu lianti puzzolanici ale structurilor rutiere suple si semirigide; Normativ pentru dimensionarea ranforsarilor din beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple si semirigide; Instructiuni tehnice —_ privind metodologia de determinare a capacitatii portante a drumurilor cu defiectometrul PHOENIX FWD MLY 10 000; Normativ privind intretinerea si repararea drumurilor publice; Normativ de proiectare a structurilor rutiere rigide; Instructiuni pentru efectuarea inregistrarii circulatiei rutiere pe drumurile publice; Instructiuni tehnice _privind organizarea si efectuarea anchetelor de circulatie origine- destinatie. Pregatirea datelor de anchet& in vederea prelucrarii (actualizate in anul 2005); Normativ pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice; q) AND 571-2002 r) AND 585-2002 s) PD 162-2002 t) NP 111-2004 u) Ordonanta 26-2003 v) CD 16-2000 w) AND 583-2009 x) AND 584-2002 Catalog de solutii de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide pentru sarcina de 115 KN pe osia simpla; Normativ privind proiectarea gi executia Imbracamintilor rutiere din beton de ciment armat sontinuu; Normativ departamental privind oroiectarea autostrazilor extra- urbane; Normativ pentru dimensionarea straturilor de baza din beton de ciment ale structurilor rutiere; Ordonanta nr. 26 din 30 anuarie 2003 pentru modifi- zarea si completarea Ordo- nantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor; Normativ departamental privind conditile de proiectare si tehnologia de executie a lucrdrilor de —imbr&c&minti asfaltice usoare. Normativ pentru determinarea conditilor de relief pentru proiectarea drumurilor gi stabili- rea capacitatii de circulatie a acestora. Normativ pentru determinarea traficului. de calcul pentru proiectarea drumurilor din BULETIN TEHNIC RUTIER 13 “ANUL Vill nr 12/ 2012y) AND 600-2010 2) Ordinul MT nr 43/1998 zz) AND 602-2012 (2) Documentatii straine: a) NFP 98-082 b) COST 333 ¢) TRB-HCM 2010 d) AASHTO e) C19-AIPCR-2004 14 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL Vill nr. 12,2072 punct de vedere capacitatii portante si al capacitatii de circulatie. Normativ pentru amenajarea intersectillor la nivel pe drumuri publice Norme privind incadrarea ‘in categoria drumurilor nationale Normativ privind metode de investigare a traficului rutier. Dimensionnement des Chaussées routiéres Détermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chaussées Development of New Bituminous Pavement Design Method Highway 2010. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures Vehicle Size and Weight Limits. Experiences and trends. Capacity Manual, CAPITOLUL II Determinarea traficului mediu zilnic anual Sectiunea 1 Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de baza Art. 6 - Intensitatea medie zilnica anuala a traficului pe grupe de vehicule, din anul de baz& MZAx, se poate determina pe drumurile existente prin urmatoarele metode de investigare a traficului a) recensdmantul general de circulatie, care se efectueaza la intervale de 5 ani pe reteaua de drumuri publice, conform Instructiunilor aprobate cu ordinul MTI 959. Pe baza datelor colectate in zilele de recensamant se determina MZAx cu relatia Ce $ MZAs SLA $ gag) «) in care: © qq,= debitul de 8 ore pentru drumurile nationale si de 14 ore pentru drumurile judetene si comunale, inregistrat in ziua ,j” pentru grupa ,K” de vehicule; * a,,= coeficient de redresare, reprezentand raportul intre intensitatea traficului de 24 ore si debitul de 8 respectiv 14 ore de recensémant; © C= coeficient de oblicitate a estimarii MZA pe baza egsantionului de 10 zile de recensmant; __BULETIN TEHNIC RUTIER 15 "ANUL Vill nr. 12/2012* C, * coeficient de ajustare de la traficul mediu zilnic pentru egantionul de 10 zile de recensémant la MZA pentru grupa .K" de vehicule. b) inregistrari automate de circulatie, cu caracter permanent, efectuate pe reteaua de drumuri nationale, in posturi dotate “cu contori de trafic de tip totalizator sau inragistrator cu sistem de detectie electromagnetic’, in care se determina traficul total, far diferentierea vehiculelor pe grupe sau, in posturi de tip WIM care asigura olasificarea vehiculelor in 14 clase cu/faré cAntérirea din mers a vehiculelor. Intensitatea medie zilnic’ anualé a traficulul se determina pe clase de vehicule, sau pentru total vehicule cu relatia MZA =" MZL, /12 (2) in care: ° MZ luna,i”. intensitatea medie zilnicd lunar a traficului din c) inregistrari de circulatie de scurta durata, in cazul in care: * anul de bazé al traficului nu coincide cu anul recent de recensémant de circulatie; * datele obtinute de la contorii de trafic sunt mult diferite de cele rezultate din estimarea evolutiei de baz; 16 BULETIN TEHNIC RUTIER _ ANUL Vil nr. 12/2072 * datele de trafic existente nu mai sunt reale datorita identific&rii unor modificari majore in generarea traficului (centre noi economice, comerciale, de agrement, modificéri majore de infrastructura la aeroporturi, porturi, zone libere, parcuri industriale, poduri noi, etc.); © pe drumuri pentru care nu se detin date de trafic. Intensitatea medie zilnicd anualé a traficului se determina prin efectuarea unui recensamént de circulatie de scurté durata gi ajustarea datelor rezultate la nivel de MZA folosind relatia: 1 MLAg =~ Y 45% Cuz Cuz ®C (3) na in care: * n= numarul de zile de recensémant sau inregistrare automata; © qq.= intensitatea traficului pentru grupa ,k” de vehicule pe durata recensémantului efectuat in ziua ,i”; * C= coeficient de ajustare la nivel de 24 ore; © Cy.= coeficient de ajustare la nivel de MZL; © Cy)= coeficient de ajustare la nivel anual. Coeficientii de ajustare se determina pe baza inregistrarilor automate sau inregistrarilor ~~ manuale (recensaémant) din posturile de pe drumuri cu caracteristici similare. Procedura de estimare a MZAx , conform relatiei (3) se recomanda sa se efectueze in urmatoarele etape: + Etapa |. Se efectueaz4 numérétori clasificate de vehicule ___BULETIN TEHNIC RUTIER 17 ANUL Vill, nf. 12/ 2012(pe categorii) pe durata de 24 sau 48 ore, in conformitate cu reglementarile tehnice specifice si in conditille in care acestea sunt auditabile: Etapa Il. Se identifica orele de varf ale traficului, pentru intervalul de timp recenzat si se determina coeficientul K (raport debit orar de vart / trafic zilnic); Se decide asupra orei de varf a traficului ce va fi utilizata, in continuare, in masuratori si in calctle; Etapa Ill, Se efectueazd numaratori clasificate de vehicule de o ord, in ora de varf stabilita anterior, pe durata unei sAptimani sau a doud s4ptméni consecutive; Etapa IV. Se determina media saptémanala a traficului pe baza coeficientilor de ajustare la nivel de saptamana; Etapa V. Se determin Media Zilnicd Anual& a Traficului pe baza coeficientilor de ajustare la nivel anual; valorile de trafic estimate vor fi validate cu ajutorul unor teste statistice, conform practicii in domeniu. d) model de afectare a traficului, calibrat pentru Anul de Baza {In cazul construirii de drumuri noi precum gi in cazul in care pentru un drum existent se constata (in urma analizelor) cé au aparut sau cA vor aparea modificairi majore in generarea traficului (de tipul celor enumerati la Art. 6.c), intensitatea medie zilnicd anual a traficului pentru anul de baza al traficului si pentru Perioada de perspectivé se estimeazA pe baza unui studiu de trafic, in cadrul cdruia datele de recensémant de pe drumurile existente vor fi completate cu date de recensémént detaliate si anchete de circulatie origine-destinatie in vederea 18. BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIIE ne, 12/2012 determinarii curentilor de circulatie care pot fi preluati de drumul studiat/proisctat/reabilitat sau de drumul nou. Pentru anul de dare in exploatare se va estima gi traficul suplimentar indus determinat de condifile superioare de circulate asigurate de noua lucrare rutierd. Studiul de trafic va determina traficul atras de infrastructura rutier (nou aparuta sau imbunatatita) cu ajutorul unul model de trafic. Modelul de trafic are la bazé modelarea cererii de transport estimate din investigatiile de trafic desfasurate, in condifile ofertei de transport existente ¢ viitoare. BULETIN TEHNIC RUTIER 19 "ANUL Vl, nr, 12/ 2012Sectiunea a 2-a Prognoza de evolutie a traficului determinata cu ajutorul coeficientilor de evolutie Art. 7 - (1) Coeficientii de evolutie a traficului sunt stabiliti pentru © perioada de perspectiva de 25 de ani (2010-2035), pe intervale de 5 ani, pe grupe de vehicule, in 3 variante: minima, medie (probabil) si maxima, pentru ansamblul retelei de drumuri publice si separat pe categorii de drumuri: drumuri nationale europene, drumuri nationale principale, drumuri nationale seoundare, drumuri judetene si drumuri comunale. (2) Coeficientii de evolutie a traficului sunt prezentati in anexele 1-6. Valorile acestor coeficienti vor fi actualizate dupa fiecare recensémant general de circulatie de c&tre Compania Nationala de Autostrézi si Drumuri Nationale. Pentru determinarea traficului de calcul, la dimensionarea_structurilor rutiere, a straturilor de ranforsare pentru drumuri si pentru determinarea nivelului de serviciu se pot utiliza, in anumite situatii care corespund conditillor mentionate la Art. 7. (4) coeficienti medii de evolutie a traficului pe categorii de drumuri (3) Coeficientii de evolutie a traficului in varianta maximal si minimala se pot folosi in urmatoarele situati: * pentru analizele de senzitivitate in cadrul studillor privind rentabilitatea investitilor rutiere; * pentru estimarea traficului de calcul in cazul in care evolitia traficului din ultimii 5-10 ani pe drumul respectiv justificd adoptarea variantei maximale sau minimale; * daca evolutia traficului mediu pe refeaua de drumuri publice dupa 2-3 ani de la inceputul perioadei de prognoza este mult diferita de evolutia medie prognozata, CNADNR poate recomanda utilizarea in perioada urmatoare a 20 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIIE ne. 1272012 coeficientilor de evolutie a traficului in perspectiva in varianta maximala sau minimal sau sé se modifice prognoza pe termen scurt. (4) Conditiile tn care, pentru un drum existent, prognoza raficului. se determina prin exirapolarea traficului actual cu coeficientii medii de evolutie sunt: * la estimarea traficului de prognoza in faza preliminaré de promovare a unui proiect (Studiu de Prefezabilitate): * pentru drumuri nationale secundare, drumuri judetene si comunale, daca in urma analizei pe seriile de date anterioare de recensémant general se constaté c& aceste confirma tendinta de evolutie ce rezulta din coeficientii medii pe tara; in caz contrar, se aplicd prevederile Art. 9. Art. 8— (1) Trecerea de la coefisientii de evolutie a traficului la ratele medii anuale de evolutie a traficului gi invers se face cu relatiile: es (2) an (4) Bs x Psi (5) sau Prin = (14M in care: n= fata medie anuala de evolutie a traficului din grupa k” de vehicule pe perioada de prognoza i’ PywvPcui® Coeficientii de evolutia inceputul si sfarsitul perioadei de prognoza ,t traficului pentru (2) In cazul in care este necesara determinarea coeficientilor de evolutie a trafictlui pentru ani intermediari celor BULETIN TEHNIC RUTIER 21 ‘ANUL Vill, nr. 12/ 2012pentru care au fost stabiliti coeficientii de baza, se procedeaza lal 0 interpolare geometrica cu relatia: Pram = Px: x (4 re)” (6) in care: Px »= coeficientul de evolutie a traficului pentru grupa ,K” de vehicule in anul intermediar ,m”: Px, Coeficientul de evolutie a traficului pentru inceputul perioadei ,t/” in care se face interpolarea; rata medie anualé de evolutie a traficului pentru perioada ,” determinata cu relatia 4. (3) Ratele medii anuale corespunzatoare coeficientilor de evolutie a traficului in perspectiva din Anexele 1, 3, 5 sunt prezentate in Anexele 2, 4, 6. Art. 9 Prognoza traficului pe retea, atunci cand se utilizeaza un Model de tafic elaborat conform prevederilor de la Art.6, punctul (d), se recomanda a se face pe etape partiale de prognoza, astfel: * pe baza scenariul de crestere selectat se determina prognoza pentru anul de sfarsit al perioadei partiale; * se reface afectarea traficului pe retea; * se recalculeazé evolutia traficului din perioada partial de analiz8 pe baza noilor volume de trafic afectate pe retea la sfarsitul perioadei partiale de prognozé 22. BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIII nr. 12/2012 CAPITOLUL II ea traficului de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare Sectiunea 1 Prescriptii generale pentru determinarea traficului de calcul Art. 10 - (1) Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare se exprima in milioane de osli standard de 115kN (m.o:s.) si se stabileste cu relatia: Ne =365x10° XC, PMLA xf, X0S%D (Pu + Pune, (7) in care: traficul de calcul in milioane osii standard de 118kN (m.o.s) pe banda de circulatie cea mai solicitata; + C,= coeficientul de reparitie transversala a traficului pe banda de circulatie cea mai solicitata; * MZA,= intensitatea medi zilnic& anual a traficului in anul de baz, pentru grupa ,K” de vehicule; © Pas Pea= Cosficientii de evolutie a traficului in perspectiva pentru grupa ,k” de vehicule la inceputul si sfargitul BULETIN TEHNIC RUTIER 23 "ANUL Vill, nr 12/ 2012perioadei partiale ,i” de prognoza; * f,= Coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa in osii standard de 115 KN; * 1, =durata perioadei ,i"de prognoza (in general de § ani); * 1 =numéarul de perioade parfiale ,,f(” de prognoza. Suma perioadelor parfiale ,/” este egala cu perioada de: perspectivi de calcul ,, Pp ", respectiva: Pp=Ss, @) (2) in cazul in care se dispune de date privind traficul mediu zilnic anual de perspectiva in osii standard de 115kN/24 ore, relatia (7) devine: Ne=365x10°xC,, x0,5x (MZ, + MZAc,,. ti (9) in care: MZA, ,, MZA, ,.. traficului, exprimata in osii standard de 115 kN/24 ore, la inceputul si sfargitul perioadel ,t;” de prognoza intensitatea medie zilnicd anuala a Art. 11. Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide sau a ranforsarilor din beton de ciment, pentru care perioada de perspectiva este, in general, Pp = 30 ani, in cazul in care nu se dispune de coeficienti de evolutia traficului pentru toat aceasta perioada, se poate determina traficul de calcul cu relatia: N 36510 x PpxC,, x1 MZAg x Py fe (10) sau: 24 BULETINTEHNIC RUTIER ANUL Vill nr. 12/2012 (11) =365x10° x PpxC, x MZA, in care: * py = coeficientul de evolujie a traficului pentru grupa ,K” de vehicule, la mijlocul perivadei de perspectiva; * MZA, = intensitatea medie zilnicé anual a traficului exprimata in osii standard de 115 kN/24 ore, la mijlocul perioadei de perspectiva; * MZA,= intensitatea medie zilnicd anuala a traficului de vehicule din grupa ,K” in arul de baz’. Art.12. Pentru dimensionarea structurilor rutiere suple sau semirigide gi pentru dimensionarea straturilor de ranforsare, in cazul in care pentru pericada de perspectiva evolutia traficului oste liniaré, respectiv cregterea cincinalé a coeficientilor de evolutie este constanté sau diferé cu max +0,1, se poate determina traficul de calcul cu reletia simplificata: Ne =365%10% PpxC, x Mz fg X05%(Dyi+ Py) (12) a sau Ne =365x10° x PpxC,, x0,5x(MZ4, + MZAy,) (13) In care: PxsPuy= Coeficientii de evolutie a traficului pentru grupa Kk" de vehicule la inceputul si sfarsitul perioadei de perspectiva; MZA,,MZA,,= intensitatea medie zilnicé anual a traficului, exprimata in osii standard de 115 KN, la inceputul si sfarsitul perioadei de perspectiva. 25 BULETIN TEHNIC RUTH "ANUL Vill, nr 12-2012Art, 13 = (1) In cazul in care pentru determinarea prognozé traficulul se utilizeaza rata medie anuala de evolutie a traficului, relatia (7) devine: Ne=365x10°XC, «S'S, > fy (M08) (14) f ‘in care: S«= suma valorilor anuale ale MZA pe perioada’ de perspectiva, pentru grupa ,K” de vehicule. (2) Suma valorilor anuale ale MZA pe perioada de perspectiv S, se determin dup& cum urmeaza: a) in cazul in care intensitatea medie zilnica anual a traficului din anul de bazé MZAx corespunde cu anul de dare in exploatare a lucrarii, iar rata anualé de evolutie a traficului este constanta pe toata durata de perspectiva, cu relatia: MzA, x{(1+r,)” -1] " (15) in care: 1, = rata anual de evolutie a traficului din grupa ,K” de vehicule; b) in cazul general, se utilizeaza relatia: [end Vn puller (brn, Pollen px fen de) (16) Senaeastrin de 26 BULETINTEHNIC RUTIER ANUL VII, nr, 12/2012 In care MZA, = intensitatea medie zilnica anuala a traficului pentru fanul de baza; 1, = durata de timp, in ani, intre anul de baza si anul de dare in exploatare al lucrarii; 1, = rata anuala de evolutie a traficului pe durata 1, ; 1, ,f,= perioadele parfiale de timp avand rate anuale de ovolutie a traficului diferite: Pe ool (17) Art. 14 In cazul determinarii traficului MZA de perspectiva utilizand modelarea traficului de prognoza pe baza evolutiei indicatorilor socio-economic la nivel teritorial, determinarea \raficului de calcul se face cu ajutorul relatillor 9 sau 11, in functie de modul de obtinere al traficului MZA de prognozé BULETIN TEHNIC RUTIER 27 ‘ANUL Vill, nr. 12/ 2012Sectiunea a 2-a Determinarea parametrilor de calcul Art. 15 — (1) Intensitatea medie zilnicd anuala a traficului pe grupe de vehicule, din anul de bazé MZAx, se determina conform! prevederilor de la art. 6. (2) Grupele- de vehicule grele, din cadrul recensamantului de circulatie, care sunt luate in considerare lal determinarea traficului de calcul sunt: - autocamioane gi derivate cu 2 osii; - autocamioane si derivate cu 3 si 4 osii; - autovehicule articulate, - autobuze; - tractoare cu/fara remorca; - trenuri rutiere. Art. 16 Coeficientul C,, de repartitie transversala a traficului pe banda de circulatie cea mai solicitata se determina din Tabelul 1 in functie de numarul de benzi de circulatie si categoria de drum. Tabelul 4. Coeficientul cr de repartitie transversala a traficulul Catego- a ria de Drumuri Autostrazi aekinh Sat unidirectionale ‘Numarut is ] benailor ) s | 2} a fa] 6 ja2laa)1| 2] 3 de circulatic | C, [1.00 0.80 [0.50 | 0.35 | 0.33 | 0.45 | 0.40 | 1.00 | 0.70 | 0.66 Art. 17- (1) Echivalarea vehiculelor fizice in osii standard de 115 KN se efectueaz& cu ajutorul coeficientilor fx, stabiliti pe 28 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VI ne. 12/2012 Qrupe de vehicule, in functie de spectrul de incarcari pe osie a Vehiculelor din fiecare grup’, determinat prin cantarirea Vohiculelor in trafic real pe drum. (2) In cazul in care pe sectorul de drum pentru care se determina traficul de calcul, sau pe drumul din care face parte facesta, existé un post WIM, coeficientii de echivalare fx se determina dup& cum urmeaz’: a) se determina spectrul de incarc&ri pe osie pentru vehiculele din fiecare grupa; b) pentru fiecere tip de osie gi incdrcare se determina coeficientul de echivalare ,f" cu relati fits) (18) in care: P= sarcina pe osie a unui vehicul real, in kN; A = parametru care desinde de tipul de osie si de structura; - ‘exponent functie de tipul de structuré rutierd. Valorile parametrilor de calcul din relatia (18) pentru echivalarea traficului din tara noastré sunt prezentate in Tabelul 2 BULETIN TEHNIC RUTIER 29 ‘ANUL Vil, ne. 12/2012Tabelul 2. Parametrii de calcul pentru echivalarea vehiculelor feale in osii standard de 115kN | Perametru Ain funcie de il de osie Structuri_| Exponentul om . Alte rutiere ab’ jen | Osiitandem — Osil tridem fata | simple (elementare) | (elementare) ‘Suple si az semirigide 3 24 06 06 06 noi | Ranforsare Ere structuri rutiere 4 | 16] 10 18 18 suple gi “semirigide | jee 2 jwlw] 2 13 ee Eee Ee eee eee eee ©) determinarea coeficientilor fy pentru fiecare clas de vehicule cantarite, cu relatia: f fia a 7 Ny fl int (19) in care. 4,,= numétul de vehicule din clasa ,cl” cantarite; n,= numarul de tipuri de osii apartinand clasei ,cl” de vehicule; f,= Coeficienti de echivalare pentru fiecare osie cantarita, de tipul ,j”, pentru clasa ,ci” de vehicule; J,= coeficientul de echivalare mediu pentru clasa ,cl” de vehicule, 30 BULETINTEHNIC RUTIER ANUL VI nr. 12 72072 d) Determinarea coeficientilor f, pentru grupele de vehicule mentionate la articolul 15, cu relatia: 1¢ fe =D SaNa (20) te =>N, (21) crt In care: numarul total de vehicule din grupa ,K” cAntarite; numarul de clase de vehicule cntarite in postul WIM I respectiv, apartinand grupei ,A" de vehicule. (3) In cazul in care pe sectorul de drum sau drumul respectiv nu exist nici un post WIM, se utilizeaza coeficientil_/, din Tabelul 3, care sunt medii pe refeaua de drumuri nationale; acesti coeficienti vor fi actualizati de catre CNADNR pe baza prelucrarii masurdtorilor de trafic efectuate in cadrul programului de monitorizare a traficului greu. ori de c&te ori apar modificari semnificative ale valorilor acestora sau cel putin dupa fiecare recensamant de circulatie pe ansamblul refelei de drumuri nationale. __BULETINTEHNIC RUTIER 31 "ANUL Vill, nr 12/ 2012Tabelul 3. Coeficienti medii de echivalare a vehiculelor fizice in -pentru dimensionarea_structurilorrutiere la osii de 115 kN modernizarea sau constructia de drumuri noi din clasele tehnice III-V:10-15 ani; Grupa de vehicule - pentru dimensionarea structurilor rutiere pe benzile Tipu do | Aut | camoane fai de lrgire a drumurilor se recomanda adoptarea structuri_ | camioane 3 Poe ‘Auitos_-||-'ecara-|| eer aceleiasi perioade de perspectiva ca pentru rutiere / siderivate | derivate | “eMC | buze | cuifird. | rutin dimensionarea straturilor de ranforsare pentru cu2osii | cussia remorci ania cutsdl aa | = pentru dimensionarea stratului de ranforsare la contrite | OF or 09 06 o1 | 10 autostrézi, drumuri expres, drumuri nationale 7 Z europene: 15 ani; Ranforsati = pentru dimensionarea stratului de ranforsare la ‘atuchal drumurile nationale principale si secundare: 10 rutiere on 08 14 06 o1 | 12 ‘ani suple si \ semirigide | = pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judetene, comunale si vicinale: 7-10 ani; 02 26 76 35 ett Haat b) pentru structurile rutiere rigide si a ranforsdrilor ou beton de ciment a structurilor rutiere existente, ; : conform normativelor NP 081 si PD 124: 30 ani. Art.18-(1) Perioada de perspectiva este indicaté de c) pentru dimensionarea stratului_bituminos de beneficiarul lucrarii. ranforsare a structurilor rutiere rigide, conform normativului NP 111-04: 10 si 15 ani (2) Se recomanda adoptarea urmatoarelor perioade de d) pentru incadrarea structurilor rutiere in clase de Perspectiva: trafic, conform normativelor CD 155-2001 si NP a) pentru structurile rutiere suple si semirigide, 111-04: 10 ani conform normelor tehnice anexe la Ordonanta Guvernului nr. 43/97, normativele si instructiunile AND 516 si 550, PD 177 si CD (3) Coeficientii sau ratele anuale de evolutie a traficului 152: in perspectiva se adopta conform articolelor 7 gi 8. - pentru dimensionarea structurilor rutiere pentru drumurile noi si autostrazi de clasa tehnica | si ll: 15-20-30 ani; 32 BULETIN TEHNIC RUTIER. Et BULETIN TEHNIC RUTIER 33 ANUL Vill nr. 12/2012 ‘ANUL Vil nr. 12/ 2012Sectiunea a 3-a Etapele de calcul Art. 19 Succesiunea operatiunilor pentru determinarea traficul de calcul este urmatoarea: a) stabilirea elementelor temporare: - anul de baza al traficului; - anul de punere in exploatare a constructiei; - perioada de perspectiva Pp, conform art. 18; b) determinarea intensitatiitraficului mediu zilnic anual p grupe de vehicule t pentru anul de punere in exploatare lucrarii, conform art. 6; ) stabilirea coeficientilor /, de echivalare in osii de 11 KN, conform art. 17; d) determinarea intensitatii traficului mediu zilnic anual in osii de 115 KN / 24 ore, pe grupe de vehicule; e) stabilirea coeficientilor de evolutie a traficului in perspectiva pe grupe de vehicule, conform art. 7 si determinares prin interpolare a coeficientilor de evolufie pentru anul de punere 1 exploatare a lucrarii gi anul de prognoza, daca este cazul, conform! art. 8; determinarea ratelor medi anuale de evolutie a traficului da prognoza se estimeaza pe baza acestora, conform art. 8; f) determinarea volumului total de trafic exprimat in osii de 115 kN pe perioada de perspectiva; g) stabilirea coeficientului c; de repartitie transversala pe banda de circulatie cea mai solicitata, conform art. 16; h) determinarea traficului de calcul, conform relatiilor dint sectiunea 1; in cazul in care intensitatea traficului mediu zilnic anual de} perspectiva, rezultd dintr-un model de trafic, se elimina etapa e). 34 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VI, nr. 1272012 CAPITOLUL IV Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea si verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii de circulatie Sectiunea 1 generale privind determinarea traficului de calcul Art. 20 Traficul de calcul pentru proiectarea gi verificarea drumurilor din punet de vedere al capacitatii de circulatie este dobitul orar de calcul, notat cu Qc exprimat in vehicule etalon autoturisme/ora. Art. 21 Debitul orar de calcul reprezinté debitul pe sensul de culatie cel mai inc&rcat, pentru toate tipurile de drumuri Art. 22 - (1) in conformitate cu prevederile normativului PD 189, pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, este necesar ca debitul orar de calcul s& nu depageasca debitul de serviciu corespunzator nivelului maxim de serviciu admis pe categoria respectiva de drum, adica Qe $s, (22) In care: 0, = debitul de seviciu corespunzator nivelului de serviciu admisibil (2) Debitele de serviciu corespunzator nivelelor de BULETIN TEHNIC RUTIER 35 ANU Vill, nr. 12/ 2012D= ponderea traficuui de pe sensul de circulatie 06) mai incarcat din debitul orar de calcul din traficul in sectiune; F, = factorul orei de varf, respectiv raportul intre Webitul orar de varf (Q)si intensitatea traficului pentru intervalul serviciu admisibile se stabilesc conform normativului PD 189. Art. 23 - (1) Debitul orar de calcul se stabileste pe baze debitulul orar corespunzator celei de-a 50-a ord de vari, determinat pi curba de debite orare clasate, rezultate din masuratorile continu de debite orare pe durata unui an. (2) in cazul in care nu se dispune de astfel de mésuratori, debitul orar de calcul se poate estima pe bazé intensitati traficului mediu zilnic anual, folosind relatile: ile 15 minute cu valoarea cea mai mare (Q,,)extinsa la nivelul nui volum orar, adica a Qa) (25) a) pentru drumurile cu 2 si 3 benzi de circulatie: Q. = MZA, - (23) b) pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulatie gi autostrazi D Qey = MEA, x Kx (24) In care: Q.= debitul orar de calcul in ambele sensuri d Circulatie, exprimat in vehicule etalon autoturisme/ ordi; Qp» = debitul orar de calcul directional, respectiv pr sensul de circulatie cel mai inc&rcat la drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulatie si autostrazi; MZA,= intensitatea medie zilnica anual’ a traficului in ambele sensuri de circulatie, exprimata in vehicule etalor autoturism/ 24 ore; K= coeficient reprezentand raportul intre debitul orar corespunzator celei de-a 50-a ord de varf si MZ4,; 36 BULETIN TEHNIC RUTIER NUL VIN, nr. 1272012 BULETIN TEHNIC RUTIER 37 ‘ANUL Vill nr. 12/ 2012Sectiunea a 2-a Determinarea parametrilor de calcul P= Coeficientul de evolutie a traficului pentru grupa Kf de vehicule in anul ,i”, conform anexelor 1,3 sau 5; pentru nul de baza p,, =1,00; Art. 24 Perioada de perspectiva pentru care se determina debit orar de calcul se stabileste dupa cum urmeaza: a) Pentru dimensionarea elementelor geometrice ale un drum nou sau autostrada sau in cazul modemizari, reabilita sau largirii unui drum existent, perspectiva este de cel putin 1 ani, conform normelor tehnice anexa la Ordonan{a Guvernului ni 43/ 97; b) Pentru stabilirea anului in care, pentru un drum existe sau un drum nou, este necesara sporirea capacitatii de circulali prin largirea drumului, trebuie determinat& prognoza debitel orare de calcul la intervale de cate 5 ani urmand ca anul in car debitul orar de calcul devine egal cu debitul de serviciu admisibi pentru drumul existent s& fie determinat prin interpolare; ). Pentru stabilirea nivelului de serviciu actual pe un dru existent, debitul orar de calcul se determina pentru anul de bazé al traficului. c, = coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din (fupa ,K*in vehicule etalon autoturism, conform Tabelului 4 (2) In cazul utilizarii modelului de trafic actual si de prognoz, intensitatea traficului mediu zilnic anual se determina onform art. 9. Art. 26 Determinarea coeficientului ,k” se poate face dupa cum meaza a) Prin mésuratori directe de debite orare si stabilirea curbei anuale de debite orare clasate. Coeficientul ,” se determin pe curbe de debite orare clasate prin stabilirea raportului intre debitul celei de-a 50-a or de var gi MZA; b) Daca nu se dispune de date din masuratori se adopts valorile din Tabelul 5, in functie de categoria drumului si caracterisiticile circulatiei rutiere Tabelul 5. Valori recomandate pentru coeficientul ,K” Art. 25 - (1) In functie de anul pentru care este necesar determinarea debitului orar de calcul, intensitatea traficului medi zilnic anual se determina cu relatia generalé: [Categoria de Drumuri pubice exclusiv strazi oe i : ieee dein et ee z a Mids, = 9 MLA, x Px x6 (28) ] Numar beni 2 benzi 4 benz el ra Zone In care nor. | sozomer [S276 | ote. | nae MZA,, = intensitatea medie zilnicd anuala a traficulul nee om bed mal | impor | eae urban | urban in vehicule etalon autoturisme/ 24 ore, in anul “ shbbtieon! tant | Calta MZA,, = intensitatea medie zilnicd anualé a traficulul - D8} —o 4p | 008 | O70 08-0.70 din anul de baza, pentru grupa .K"de vehicule: o1o | O10 | 0.12 | 0.10-0,92 38 BULETIN TEHNIC RUTIER BULETIN TEHNIC RUTIER 39 ANUL Vill, nr. 12/2012 ANUL Vil, ne. 121 2072Se recomanda adoptarea valorilor mai mici pent perioadels de perspectiva. Art. 27 Determinarea coeficientului ,.D” se poate face dupa cut 2 Llelale urmeaza: rry a) Prin msuratori directe realizate manual sau automat sensuri de circulatie si stabilirea modului de repartizare lafesle traficului din orele de varf pe sensuri de circulatie; b) Dac& nu se dispune de date din mé&suratori a recomanda adoptarea coeficientului ,D”, in functie di jee Page melas categoria drumului si zonele traversate, prezentat 1 3 LH Tabelul 6. ae | gba |] a8 HPS) a esse a Hy Z leable g eee 3 4 | I a Heisle He | 40 BULETIN TEHNIC RUTIER BULETIN TEHNIC RUTIER 41 ANUL VIII nr. 12/2072, ‘ANUL VIM, nv. 121 2072Tabelul 6. Valori extreme recomandate pentru coeficientul “D" Categoria de Drum cu 4 benzi de Aueaiadl drum circulatie Here Caracteristicile | Suburbana si Intre Intre localitati zonei traversate | localitati rurale | localitati |!" localitati o 0.55 055 0.55 -0,63 0,85 0.65 Aiegerea valorilor parametrului D se va face tinand seam de datele rezultatele in urma masuratorilor automate de trafic. St recomanda adoptarea valorilor mai mici pentru pericadele di perspectiva. Art. 28 Factorul orei de vari ,Fy" se poate determina: a) Prin masuratori directe inregistrand traficul din ore d varf pe intervale de 15 minute si determinand facto de varf cu relatia (25); b) Dac& nu se dispune de masuratori se adopta valoril din Tabelul 7 in functie de categoria de drum. Tabelul 7. Factorul orei de varf pentru drumuri cu 4 benzi de circulatie gi autostrazi Drumuri Categoriade | cu2 | Drumcu4benzide drum benzi de circulatie Autostrie! circulatie intre localiti si] Suburbané | i. frie. 0 ag | ecalt&t igcaiitati | local localitayi | rurale " rurale Fv 0.88 0.95 0.88 0,94 42. BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIM, ne. 1272012 Sectiunea a 3-a Etapele de calcul Art.29 Succesiune _operatiunilor determinarea debitului orar de calcul este urmatoarea: a) stabilirea anului sat anilor pentru care se determina debitul orar de calcul, conform art. 24; b) stabilirea intensitati' medii zilnice anuale a traficului pe grupe de vehicule pent'u anul de baza; ) stabilirea coeficientilor de evolutie a traficului pe grupe de vehicule, pentru anii de perspectiva pentru care este necesara determinarea debitelor orare de calcul, daca este cazul; d) stabilirea coeficientilor de echivalare a traficului in vehicule etalon, pe grupe de vehicule in functie de condiliile de relief pe sectorul de drum analizat; ¢) determinarea intensitatii traficului mediu zilnic anual in vehicul etalon / 24 ore; f) determinarea pe baza de masuratori directe sau din tabelele 6-9 a coeficientilcr K, D si Fv; 2) determinarea debitului/debitelor de calcul cu relatille (23) sau (24) pentru BULETIN TEHNIC RUTIER 43 “ANUL Vill, nr. 12/ 2012ANEXE Anexa 1. Coeficientii de evolutie a traficului in perioada 2010- 2035 . Valori medii. Ipoteza de evolutie probabilai [wt | wee wz] we ot cn arte [en ove "ANUL Vill, 121 2072 yond yon fein | 0 oruonciny BULETIN TEHNIC RUTIER 47 ove [seo [toe es 1c, 250 oz ee [oe ‘are $202 a ost | ero | ozoe ws wy | ero | stor ows ov ar oe timgnsvan) Moedeee “SES, Eas erBULETIN TEHNIC RUTIER 49 a a oro [stee s00__|se0e| ve sro [owe a wo [siz ot oo os [owe 1 | go csinisen | annua wenone | re | MOF gomny PEI | ay 2 ue cea | angen | pensep a | SUNNY | cena 9 “uaTaprT RGR 9p ERED tevaeooid veuen tow rusee0. -seor 012 epeonod oye © sions op ueoHeED race | snasr | gaonaory |~oeampa | omuenseenny "ANUL Vill ne. 12/ 2012 new | ~ lel mcnurnny | emeony | susimeiny SEE ay | sey separ —sasiomt sje ananiy op nein aor sore ovse pope no sz x I ez sso | seoz = | os ovo | szoz t ori 10a t et erosive owt oo so ae wransonnt | roca! a tsouosna | FI engoyy | EMO | enti | seman ene 0102 epeoued ur mnauea Banone 2 Hueoue.9 48. BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VII, nr. 12/2072,Anexa 2. Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada traficului ® 2 2 $ g 3 2 3 = 3 3 8 g & 2 3 3 E § s 8 2 3 8 8 g 3 3 8 oot or ep 8 eoquesoiny 50 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VII, nr. 12/2012BULETIN TEHNIC RUTIER 53 "ANUL Vill, nr 12/ 2012‘ANUL Vil nr. 121 2012 BULETIN TEHNIC RUTIER 5S ’ ——— ; SEE" 1g7 sprout Mnvod ou InMDUER x rons op rE 54 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VII, nr. 12/2012a £ 3 2 £ 3 8 a @ 3 3 $ 3 2 3 2 2 3 E = E s S s o 8 8 Anexa 3. de evolutie a traficului ANUL VII, or. 1272012. 0 -e102 toute paved npoU noueA eeiioNs op eid 56 BULETIN TEHNIC RUTIERa ae a ae a a ees tet[ etree [eves aero] oes et [ net vet eet set atte ons oot | eos oot [ov a | eo ae ‘oot ove | cnn | adorn coma |e amuse | amon vumsnnny MOO yy se pi caer bona | sh eryeee vet fe vaet [sete tase mi zie wer | mere mera ‘mown | eunioen Wenn onl gavowes seem | meine FE toyny | PPIOIOU yy BULETIN TEHNIC RUTIER 59 “ANUL Ill nr. 12/ 2012a0 g oro as wr zR | Os ame woz aoe is sree iin = oumimomny SC way | El | meee | 2 | ecru men | Ble E> aS 32 ae sAnexa 4. Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada 2010-2035. Ipoteza minima (pesimista) de evolutie a traficului 62 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL Vill, nr. 12/2072BULETIN TEHNIC RUTIER 65 ‘ANUL Vil, nr. 12/ 2012as —, = % Pe re Sk ez ae “an = ca le rr wr re ae ae ae BS — — mel eee 23 men cerca | groivacuny |__| outro | exnavom | emia | “ong | apeommg | FIZ. | ae 3 t : 2 re feemortedeneven) ean oo 0-1 epsoned nate pou MoE rons exoBaig oe i sou Tarp = wine 5002-12 eeovod anv pau mayen inane a md 66 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIM, nr. 12/2072‘Anexa 5. je evolutie a traficul 2035. Valori maxime. Ipoteza de evolutie optimist 68 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VI, nr. 12/20725 i zs ole gle Zl BS BS “aeoedewen 25 Faia! | sega |, nue ‘ego; | susimonny | oe ann ‘nus | E| enone sieorei, 2| ae 02 we I so we 2 2 woe wt |e oe cor | aise Goomsoand | cnt meee srmrcious ebrzunna | im [APY | nancy ‘nas | susumoiny | era |pramve samg01¥ gpanay vino yeu inion | Sunes wo no noon ope omouiroiny seutueseiny oor euwonaesony 2012 BULETIN TEHNIC RUTIER 73 ANUL Vill, 72, BULETIN TEHNIC RUTIER ANULVVIT, nr, 12/2012Anexa 6. Rate medii anuale de evolutie a traficului in perioada 2010-2035. Ipoteza maxima (optimista) de evolutie a traficului 74 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIM rv. 12/2012gs e ra ra = BS 7 ra o os gS * o te zs ra 7 ra es oe es 5 7 emery | cme | FE | 23 ‘mor } | smone EB | | z L | | im ve * ra Pa—— BULETIN TEHNIC RUTIER 79 “ANUL Vill, nr. 12/ 2072 a a wap o e uw ee [ve | ee) as | oy oe uz ve [ve | ee | as ve ie a a ss sz ee [ee | ey | oe os swam | stoes | ‘Sues | ganaes | emmy | ere, | TE svosquromy | angen orca | Soenunseoy | mie renee ena aed hota, | meen (alan injns a ow a saniuon) | sires (sudo evap ‘202-0. sprouse navoa psu a | ose) | Eo | race 5s samacom | cussmeny | "oom | | BIR os zs a ae {enone even sue nie ry Zs {se -o10¢ epebued nae pou npoyen eon oP ead Gs Beaisles +++ laa /si3| ate ra mnie (oriana opined) ejesu de dum corn Progora de evo aia mada pry peoada 200-2035 “SS ai | H lsisisisis} i Fe ik 80 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIE or. 1272012 Anexa 7. Exemple de calcul Exemplul nr. 1 (se va aplica atunci cand sunt respectate conditiile mentionate la Art.7) Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare a unui sector de drum national secundar. Se dau urmatoarele date de proiectare: - drumul are 2 benzi de circulatie; - structura rutiera existenla este semirigida; - _ ranforsarea se va proiecta cu straturi bituminoase; = anul estimat de punere in exploatare 2014; = anul de baza al trafictlui 2010, in care s-a efectuat ultimul recensamant de circulatie Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza rolafia (7) din Capitolul i pentru care se stabilesc urmatorii parametri de calcul: a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2010, obtinuta din listele de prelucrare a rezultatelor recensémantului din anul 2010, este prezentata in col. 2 din Tabelul 7.1; b) perioada de perspectiva, conform art. 18 (2): 10 ani; ¢) coeficientii f, de echivalare in osii de 115 kN, pentru ranforsarea structurilor rutiere suple si semirigide, conform tabel 3 sunt indicafi in col. 3 din Tabelul 7.1; BULETIN TEHNIC RUTIER 81 "ANUL VIL nr 12/ 2012d) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul 201 = jn osii standard de 115 kN rezultaté din produs a2 ly |e ig if [a |e [8 E coloanelor 2 si 3 este indicat in col. 4 din Tabelul 7.1; ag Poe PE | ) coeficientii de evolutie a traficului in perspectiva st | extrag pentru: 2010, 2015, 2020, 2025 din Tabelul de 2 coeficienti de evolutie 2 traficului pentru drumurile )/k-ebeektts nationale europene, varianta medie din anexa 1, si Los S/R js YR I le ‘sunt prezentati in cof. 5 — 8 din Tabelul 7.1; | Be fe 8 Pere 8 & 2 Bf |f [8 |g 8 fe [8 . é IK |B [8 [8 is |S s/s BREBRERR 3) = + fla eg ei 3 |é Ez i 3 lo |e Je e |e 5 I 5 8 rls [2 |e fe fe fe UE zl AL is 3 - es (2 |f |g | fps [ fa Ree ie | SG IGE i 82 BULETIN TEHNIC RUTIER : BULETIN TEHNIC RUTIER 83 ANUL VIII, nr 12/2012 ‘ANUL Vill ne. 12/2012Pentru anii 2014 si 2024 coeficientii se stabilesc prin interpolare 7 cu relatia (6), respectiv: - pentru anul 2014 pentru prima grupa de vehicule: Paso = h0x(1+(118" =1)' = 114 - pentru anul 2024 pentru prima grupa de vehicule: uaix{1+( E45)" 1] = 142 31 - similar au fost determinati coeficientii de evolutie si pentru celelalte grupe de vehicule, rezultatele find prezantate in col. 9 gi 10 din Tabelul 7.1 f) determinarea sumei }'(p,; + py:.1)*4,, rezultatele find prezentate in col 11 din Tabelul 7.1 Pram Exemplu de calcul pentru grupa autocamioane cu 2 osii Liles Pun 14 +18) 1 + (LI8+ 131) 5+ (131+ 142) 9) calculul produselor MZA,,x )°(pq, + Pain )Xt, $i prezentarea lor in col. 12 din Tabelul 7.1 h) coeficientul de repartitii transversale cq, conform tabel (ty. C, = 0,50 i) determinarea traficului total de calcul, conform relatiei 36510 x 0,5 0,5x17773 = 1,622 m.0.s. 84 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIIl, nr, 12772012 Exemplul nr. 2 (se va aplica atunci cand sunt respectate conditille mentionate la Art.7) Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea stratului de ranforsare din beton de ciment pentru sectorul de drum din exemplul 1, cu an de dare in exploatare 2015 Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relatia (10) pentru care se stabilesc urmatorii parametri de calcul: a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baza 2010, este indicat in Tabelul 7.2; b) perioada de perspectiva P, conform art. 18 este de 30 ani; c) coeficientii fx de echivalare in osii de 115 kN pentru sisteme tutiere rigide, conform tabel 3, sunt indicati in coloana 3 din Tabelul 7.2; d) coeficientii de evolutie a traficului pentru mijlocul perioadei de perspectiva, respectiv anul 2030 se extrag din anexa 1 gi sunt indicati in coloana 4 din Tabelul 123 e) se calculeaz4 produsul MZAx x fx x px, rezultatul fiind prezentat in col. 5 din Tabelul 7.2; f) se totalizeaz valorile cin col. 5 din Tabelul 7.2; g) se calculeaza traficul de calcul cu relatia (10) 365 10° x 30x 0,59 2153 = 11,788 m.0.s. INTEHNIC RUTIER 85 JUL Vl, ne. 12/ 2012Tabelul 7.2. Determinarea traficului de calcul Rezultatele calculelor sunt prezentate in Tabelul 7.3 Tabelul 7.3. Determinarea traficului de calcul Grupa de MEAG vehicule | 2010veh | Pr MZAg x ty * Dy. 124 ore = i 2 3 4 5 Autocamioane | 226 a3) 161 109 i derivate cu 2 Autocamioane 157 38 1,49 889 i derivate cu 3 Autovehicule 371 43 1,56 585 articulate Autobuze 117 2,0 1,97 461 Tractoare 22 06 1,59 24 cu/fara remorci Trenuri rutiere 54 ; %7 1,48 88 Total vehicule 947 2153 Exemplul nr.3 (se va aplica atunci cand sunt respectate conditiile mentionate la Art.7) S& se determine traficul de calcul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru sectorul de drum dat in exemplul nr. 1, in ipoteza de evolutie liniara a traficului: Traficul de calcul se determina cu relatia (12). 86 BULETIN TEHNC RUTIER ANUL VIIl nr. 12/2012 Zoeficienti | de evolutie Produsul Grupade | MZA,. = MZAy * fy nas | Pet Pay | Po vehicule | osii115kN / 24ore 2 ae 2014 | 2024 et 2 [3a] 4 5 eet ‘Aearioene 23 “a4 | 142) 1,28 29 siderivate cu 2osii | ‘Autocamioane | sat} 496 | 1,23 193 siderivate cu 15i b 3si4 sit | Autovehicule 408 jaar [as7] 124 506 articulate s Autobuze 70 417 | 4,62] 1,40 98 Tractoarecu |e, tz | 1.40] 1.26 3 818 remorei Trenuti rutiere 54 | 109 | 1,32] 1,21 65 | ] Total vehicule m4 | 894 Se determina traficul total de calcul cu relatia (12): Ne = 36510" x 10x 0,50x894 = 1,632 m.o.s. BULETIN TEHNIC RUTIER 87 "ANUL VII, nr 12/ 2012Exemplul nr. 4 (se va aplica atunci cand sunt respectate } conditiile mentionate la Art.7) SA se determine debitul orar de calcul, actual si de perspectiva pentru un sector de drum national secundar cu 2 benzi de circulatie care prezinta urmatoarele caract - conditii de relief ses _ - intensitatea traficului mediu zilnic din anul de baza este indicat in col 2 din Tabelul 7.5 Tabelul 7.5. Intensitatea traficului mediu zilnic actual si de perspectiva MZA, MZA, Grupade |, MZ4/ Stic oroven.| .2« [2006 van, i" 2010 veh. ven.| 2025cf. 7 vehicule fice / 24n| OF '@: 4)/ etalon! 24) 28, [etalon / 24) Cx ore ore 7 2 4 s | 6 |m Biciclete si 114 | 05 57 0.55 3t otociclete [Autoturisme 1703 | 40 | 1703 | 195 | 3321 Microbuze 13 1,0 13, 1,75 23 Autocamionete | 300 1.0 300 1,97 591 Autocamioane s) 76 25 | 190 145 | 276 Merivate ou 2 wutocamioane §] 55 25 138 | (1.37 «| 189 jerivate cu 3 si fehicule 71 35 249 1,40 349 rticulate 88 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VIIl, nr, 12/2012 utobuze 39 25 98 1,87 164 ‘ractoare | or 3s 23 40 92 1,35 : Vehicule cu a7 | 30 141 0,22 ot tractiune Total vehicule | 2468 3076 J 5238 | [GSP EEC Pentru determinarea debitului orar de calcul se utilizeaza relatia (23) za, x & F, in care: -MZA,= intensitatea medie zilnic’ anual exprimata in vehicule etalon autoturisme; se determina pentru anul de baz& 2010 si anul 2025. ‘ Conform datelor din Tabelu! 7.5 rezul - pentru anul 2010, MZ4, = 3076 veh. etalon / 24 ore = pentru anul 2025, MZ4,, = 5235 veh. etalon / 24 ore - K = 0,10, conform tabel 5 0,95, conform tabel 7 BULETIN TEHNIC RUTIER 89 ‘ANUL Vill, ne. 12/2072Rezulta debitele orare de calcul: a) pentru anul de bazé 2010 ©, =3076x "8 — 394 veh. etalon / or’; 095 b) pentru anul de prognozé 2025; 0,10 Q.» = 5235 x —— = 551 veh. etalon / ora. 0,95 Normativul urmeaza sa fie aprobat prin Ordin al Ministrului 90 BULETIN TEHNIC RUTIER ANUL VI, or.