24 ianuarie 2016

Examen la disiplina DINAMICA AVANSATA A AUTOVEHICULELOR

Test final

1.Enumerati principalele solutii de organizare generala a autoturismelor (motorizare,

tractiune).Pentru fiecare din solutiile pe care le-ati nominalizat , precizati principalul
avantaj,respectiv dezavantaj, relativ la dinamica de ansamblu a autoturismelor respective.

2.Comentati succint implicatiile pozitiei centrului de greutate al autovehiculului(pe directiile

longitudinala si transversala , si pe inaltime) asupra comportamentului dinamic (distributia incarcarii
pe axe, stabilitate, maniabilitate , etc).

3.Enumerati rolurile indeplinite de ansamblul rotii cu pneu in functionarea generala a

autovehiculului.

4.Precizati elementele dimensionale (cu unitatile de masura corespunzatoare ) inscriptionate pe

pneurile autovehiculelor , asupra unui exemplu de marcare. (226/60R17).

5.Enumerati tipurile de deformatii ale pneului elastic, real in exploatare .

6.Enumerati factori de influenta asupra distributiei presiunii dintre pneu si calea de rulare (si implicit
asupra formei suprafetei de contact dintre pneu si cale) .

7.Explicati de ce punctul de aplicare al reactiunii Zr a caii de rulare asupra rotii in regim dinamic
(motoare,franata, condusa) este deplasat in planul median longitudinal al rotii cu avansul a in sensul
de inaintare al rotii.

8.Enumerati si definii razele rotii considerate in studiul dinamic al autovehiculului.

9.Rularea pneului real pe cale are loc cu alunecare relativa intre acestea.Considerand o roata care
ruleaza cu o viteza unghiulara constanta , in care dintre cazurile posibile (rostogolire pura,
rostogolire cu patinare , rostogolire cu alunecare) roata considerata va parcurge o distanta mai mare
pe calea de rulare data pentru o perioada de timp fixata?

10.La ce valori ale alunecarii relative a inregistreaza valoarea maxima forta tangentiala specifica
dintre pneu si calea de rulare ?

11.Enumerati efectele fizice care au loc intre materialul pneului si calea de rulare si care genereaza
aderenta dintre pneu si cale .

12.Enumerai factori de influen asupra coeficientului de aderen (longitudinal ) .

13.Explicitati fenomenul de acvaplanare. Care este principalul factor care influenteaza viteza de
intrare in regim de acvaplanare si viteza la care acvaplanarea devine totala?

14.Care sunt orientativ valorile coeficientului de aderenta la rularea pe beton/asfalt uscat neuzat si
la rularea pe ghea?
15.Care este legatura analitica/numerica dintre coeficientii longitudinal si transversal de aderen?
Care sunt principalii factori de influen ai coeficientului transversal de aderen t ?

16.Explicitati semnificatia fizica a modelului elipsei de aderen ?

17.Enumerati cauzele generatoare ale rezistenei la rulare .

18.Enumerati factori de influenta ai rezistentei la rulare .

19. Care este punctul de aplicaie considerat pentru aplicarea (forei) rezistenei la pant ? Dup caz ,
rezistena la pant poate fi o for motoare sau una rezistent. Precizai aceste cazuri.

21. Enumerati factori de influen ai rezistenei aerului .Precizai punctul de aplicaie al rezistenei
aerului (in direcie longitudinal) si detaliai poziia acestuia fa de centrul de greutate al vehiculului.

22.Rezistena la accelerare (demaraj) asimileaza i ineria componentelor autovehiculului cu micare

de rotaie, prin majorarea masei reale a autovehiculului.In ce masur (procentual) contribuie i
ineria componentelor cu micare de rotaie la crearea ansamblului rezistenei la accelerare?

23. Enumerati factorii de influenta ai reaciunilor normale ai cii de rulare asupra roii , in plan
longitudinal .

24.Explicai superioritatea autovehiculelor cu traciune integral (4X4) faa de cele cu o singur ax

motoare , din punct de vedere al calitilor de traciune.

25. Enumerati factori de influenta ai reaciunilor normale ai cii de rulare asupra roii , in plan
transversal.

26.Intrarea in regim de operarare a sistemului de franare al oricarui vehicul este condiionat de

aciunea conductorului auto.In acest sens, s-a definit timpul de percepie-reacie intre momentul
percepiei strii de pericol de catre conductorul auto i momentul intrrii in funciune a sistemului
de frnare.In esen, acest parametru este o limit fizic cu implicaii profunde in dinamica
accidentelor rutiere. Explicitati succint importana acestui parametru i precizai valorile sale
orientative.

Observaii:

Timp de lucru:60 de minute.

Se vor trata 12 subiecte la alegere din lista de mai sus.