Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Microsoft Word - 11 Ca 11 PDF
Microsoft Word - 11 Ca 11 PDF
196
Suflantele Sprintex au dou rotoare profilate sub form de urub elicoidal,
cel conductor avnd 6 lobi, pe cnd cel condus are 4 lobi. Arhitectura acestei
suflante este vizibil n fig. 11.2.
Suflanta centrifug este ns cea mai rspndit la motoarele de
autovehicule, oferind dimensiuni reduse ca urmare a turaiilor mari la care
lucreaz, adic 40000,...,100000 [rpm]. Ea este alctuit din cteva elemente
tipice, precum rotorul cu palete, difuzorul, prevzut, de asemenea, cu palete,
racordul de intrare a aerului i colectorul, numit i melcul de ieire. ntr-o astfel
de suflant, comprimarea se produce n dou etape. Astfel, o prim etap are loc
n rotor, sub aciunea forelor centrifuge, n timp ce a doua etap se desfoar n
stator, adic n difuzor, prin transformarea energiei cinetice a curentului de gaze
n lucru mecanic de comprimare.
La aceste suflante diametrul rotorului este o dimensiune fundamental.
Astfel, pentru suflante compacte, cu gabarit mic, trebuie mrit turaia suflantei.
La un diametru mare de rotor, ineria este mare i n regim de accelerare, din
cauza acestei inerii, suflanta rspunde cu ntrziere [19].
197
A treia soluie o reprezint antrenarea mixt, ntlnit ns mult mai rar la
motoarele de automobile.
Turbo-supraalimentarea se realizeaz cu un grup turbo-suflant, compus
dintr-o suflant centrifug i o turbin care prelucreaz o parte din energia
gazelor de evacuare. Suflanta i turbina sunt fixate pe un ax comun. Dei ntre
suflant i motor nu exist o legtur mecanic, agregatul este autoreglabil.
Astfel, la variaia turaiei i a sarcinii motorului se modific debitul i
temperatura gazelor de ardere, deci i regimul de funcionare al turbo-suflantei.
Pentru obinerea unui grad ridicat de supraalimentare exist dou
posibiliti, i anume:
creterea cderii de presiune n turbin, adic mrirea presiunii pt naintea
ei prin deschiderea mai devreme a supapei de evacuare, adic printr-un
avans mai mare la evacuare;
creterea temperaturii gazelor la intrarea n turbin, Tt , caz care se
limiteaz ns din cauza temperaturii materialului de palet la 780 ,..., 850
K. La depirea acestei limite, gazele de evacuare se dilueaz cu aer
proaspt.
Diagramele de pompaj a motorului
supraalimentat evideniaz c presiunea pa n
timpul umplerii este superioar presiunii de
evacuare pev, aria diagramei de pompaj fiind
pozitiv. n aceast situaie, lucrul mecanic al
diagramei de pompaj se adun la cel al buclei
superioare. Avansul la deschiderea supapei de
admisie n cazul acestor motoare este, de
asemenea, mai mare, tocmai pentru a oferi
seciune maxim gazelor. n acelai timp,
ntrzierea la nchiderea supapei de admisie se
Fig. 11.3 Diagrama de mrete corespunztor, fenomenul inerional fiind
pompaj a motorului mai accentuat odat cu creterea valorii presiunii
supraalimentat ps. ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare se
mrete i ea n mod corespunztor (fig. 11.3).
Amplasarea grupului de supraalimentare, n special la motoarele mari,
trebuie s in seama de considerente de gabarit [17, 45].
11.2. Turbo-supraalimentarea
198
atmosferic. Astfel umplerea cilindrilor este mbuntit, randamentul
volumetric ajungnd la valori mult mai mari. Creterea cantitii de aer este
nsoit de creterea dozei de combustibil injectat, ceea ce are ca rezultat mrirea
puterii motorului cu pn la 40%, comparativ cu un motor admisie normal,
avnd aceeai capacitate cilindric.
Principalele avantaje ale supraalimentrii sunt grupate n continuare astfel:
Reducerea consumului de
combustibil
Comparativ cu un motor aspirat
normal de aceeai putere vom avea
o reducere a consumului de
combustibil deoarece se recupereaz
energia gazelor de evacuare.
Totodat motoarele supraalimentate
au o cilindree mai redus
comparativ cu cele aspirate, de
aceeai putere, ceea ce nseamn
pierderi prin frecare mai reduse.
Reducerea raportului putere /
greutate motor
Acest raport este superior celui
Fig. 11.4 Schema bloc a turbo-
supraalimentrii care caracterizeaz motoarele
aspirate.
Puterea motorului nu este afectat de altitudine
Odat cu creterea altitudinii, la motoarele aspirate, puterea este afectat prin
reducerea randamentului volumetric al umplerii. La motoarele turbo-
supraalimentate refacerea puterii este posibil datorit modificrii regimului de
lucru al turbinei.
Componentele agregatului de supraalimentare sunt prezentate i descrise n
continuare.
11.2.1. Compresorul
199
Fig. 11.6 Fluxul gazelor prin compresor i prin turbin
11.2.2. Turbina
200
Fig. 11.7 Seciune prin ansamblul compresor turbin
201
Fig. 11.9 Lagrele turbo-suflantei
202
Micorarea dimensiunilor agregatului este de dorit, dar acest lucru se face
astfel nct el s produc un nivel acceptabil de putere n cazul turaiilor reduse
i s rspund prompt la accelerare.
Utilizarea unui turbocompresor de dimensiuni reduse (turaie ridicat de
funcionare) creeaz riscul producerii unei suprapresiuni. n aceast situaie
trebuie redus turaia de funcionare a turbinei, lucru realizabil prin intermediul
unei supape ce limiteaz debitul de gaze.
Aceast supap, denumit n mod curent wastegate, din limba englez,
este acionat prin intermediul unei tije ce face legtura cu o capsul
vacuumatic, funcionarea ei fiind pus n eviden pe schema bloc din fig.
11.10.
Observaie: O importan deosebit trebuie acordat reglajului tijei de
comand cu care este echipat capsula vacuumatic.
203
Fig. 11.11 a, b Modificarea seciunii canalului radial de curgere a gazelor
204
Fig. 11.12 a, b Modificarea seciunii canalelor dintre paletele statorice i
rotorice ale turbinei
205
Fig. 11.14 Poziiile paletelor de pe Fig. 11.15 Schema bloc de dispunere a
stator i traiectoria fluxului de gaze intercoolerului
Odat cu comprimarea aerului de ctre compresor, la ieirea din acesta aerul are
o temperatur ridicat ceea ce afecteaz densitatea i odat cu ea eficiena
umplerii. Pentru a combate acest fenomen se apeleaz la rcitoare intermediare
denumite intercooler, poziionate ca n figura de mai jos.
Cel mai adesea se utilizeaz intercoolere de tip aer-aer ce reduc
temperatura la 50 - 60 [C].
206
11.3. Reducerea gradului de poluare
207