Capitolul I

Descrierea generală a navei

1.1. Tipul navei

Nava este de tip petrolier, de 100000 TDW, destinată navigației maritime

nelimitate și a transportului de țiței brut și a produselor petroliere.

1.2. Dimensiunile principale

Lungimea maximă................................................................................................ 246.12 m

Lungimea între perpendiculare............................................................................. 234.00 m
Lungimea la 240.00 m
plutire...............................................................................................
Lățimea................................................................................................................. 42.00 m
Pescaj.................................................................................................................... 14.85 m
Înălțimea de 21.30 m
construcție........................................................................................
Viteza de serviciu................................................................................................. 16 Kts
Deadweight........................................................................................................... 100000 TDW

1.3. Deadweight-ul navei

Deadweight-ul în apă de mare (d=1.025 t/m3) este de aproximativ 100000 tdw la

pescajul de eșantionaj de 14.85 m.
Deadweight-ul este verificat imediat înainte de livrarea primei nave din serie,
scăzând din deplasament, deplasamentul navei goale, adică:
 - nava goală;
- inventar;
- piesele de rezervă în concordanță cu societatea de clasificare și alte autorități
contractuale;
- combustibil, ulei de ungere, apă dulce și apă de alimentare în mașini și în
sistemele de tubulaturi;
- apă de peste bord în sistemele de tubulaturi de răcire.

Deadweight-ul include astfel:

- combustibil, apă dulce, ulei de ungere, apă de alimentare din tancuri;
- marfă și apă de ballast;
- echipaj, pasageri și lucrurile personale, provizii și materiale de toate
categoriile aflate la bord;
- provizii;
- piesele de rezervă suplimentare față de cerințele societății de clasificare.
Deadweight-ul precizat în contract va fi corectat corespunzător în funcție de
greutățile implicate de:
- utilaje auxiliare și modificări agregate după contractare;
- modificări suplimentare cerute de societatea de clasificare.

1.4. Clasa navei

Nava, instalațiile și echipamentele speciale au fost construite sub

supravegherea și regulile Societății de Clasificare DNV GL de către șantierele navale
și subcontractori.
Nava va trebui să respecte următoarele Reguli și regulamente inclusive
protocoalele și amendamentele în vigoare:
- Convenția internațională pentru linii de încărcare – ILCC 1966 și protocolul
din 1988.
- Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare – SOLAS 1974
- Convenția internațională pentru prevenirea poluării mediului marin de către
nave – MARPOL 1978
 - Regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare – COLREG
1972
- Codul internațional pentru Sistemele de prevenire a incendiilor – FSS Code

1.5. Corpul navei

Nava este costruită din table de oţel sudate în conformitate cu Regulile de

Clasificare şi Construcţie DNV GL .
Corpul navei este construit din blocuri, asamblate prin sudare. Pentru osatură
se vor folosi profile platbandă cu bulb.
Sistemul de osatură este combinat. În picuri, sistemul de osatură este
transversal.
Distanțele intercostale pe lungimea navei:
- C0…C17 – 600 mm.
- C17…C69 – 750 mm.
- C69…C261 – 900 mm.

- C261…C281 – 600 mm.

1.6. Materiale

Corpul rezistent al navei proiectate (tablele învelișului, osatura formată din

platbandă, profile cu bulb, platbenzi confecționate din table) va fi executată din oțel
de tip A, cu o limită de curgere cu ReH = 235/mm2.
Toate elementele ce compun structura corpului navei se execută din oțel
laminat sub formă de table și sub formă de profile.

1.7. Putere, viteză, autonomie

Propulsia navei este prevăzută de un motor principal cu următoarele

caracteristici:
- Tipul motorului: MAN-B&W 9G50ME-C9.5
- Puterea: 15480 kW
 - Turație: 100 rpm
- Consum specific: 164g/kwh

Rezervele de combustibil, ulei, apă, hrană asigură navei o autonomie de 6500

MM, la viteza de exploatare 16 Nd. Zona de navigație a navei este nelimitată.

Viteza navei în apă adâncă şi calmă la o stare a mării de max. 20 Douglas, vânt
nu mai mare de 30 pe scara Beaufort, este de 16 Nd.

1.8. Echipaj

Echipajul la bordul navei este alcătuit din 22 de persoane: 1 comandant, 1

ofițer punte secund, 2 ofițeri punte, 1 șef mecanic, 1 ofițer mecanic secund, 2 ofițeri
mecanici, 3 motoriști, 1 șef timonier maritim, 2 timonieri, 4 marinari, 1 pompagiu, 1
ofițer electrician, 1 bucătar, 1 medic.

1.9. Compartimentare

Nava este împărțită în următoarele compartimente, delimitate de 11 pereți

transversali etanși:
- Pic pupa – 10.2 m (a = 0.6 m)
- Compartimentul de mașini – 32.250 m (a = 0.75 m)
- Tanc pentru decantare – 6.750 m (a = 0.75 m)
- Magazii de mărfuri: 8 – 21.6 m (a = 0.9 m)
- Pic prova – 12 m (a = 0.6)
Compartimentul de mașini este amplasat în pupa navei.
Dublul fund este extins între pereții picurilor.
Tancurile de marfă sunt separate de compartimentul de mașini printr-un tanc
de decantare.
 1.10. Stabilitate și asietă

Asieta și stabilitatea navei vor fi determinate de diferite condiții de încărcare,

incluzând:
- Nava în balast usor – plecare și sosire;
- Nava în balast greu – plecare și sosire;
- Nava încărcată – pescaj de eșantionaj – plecare și sosire.

1.11. Bordajul

În zona tancurilor de încărcare, bordajul va fi construit în sistem longitudinal

de osatură, iar în zona CM în sistem transversal.
Coastele simple în zona CM și longitudinalele din zona tancurilor de încărcare
sunt confecționate din profile platbandă cu bulb.

1.12. Puntea principală

Puntea principală în CM este construită în sistem longitudinal de osatură.

Specific acestui tip de navă este faptul că osatura este dispusă pe partea
superioară a planşeului de punte şi nu în partea inferioară cum este cazul altor nave,
fapt ce facilitează curăţarea şi spălarea magaziilor de marfă.

1.13. Fund și dublu fund

Dublul fund se extinde pe toata distanța dintre peretele picului pupa și peretele
picului prova.
Dublul fund la tancurile de marfă va fi construit în sistem longitudinal de
osatură.
Longitudinalele fundului și dublului fund sunt confecționate din profile
platbandă cu bulb.
În varange și suporți se pot prevedea găuri de acces, de scurgere a lichidelor și
aerisire.
 1.14. Pereți transversali etanși

Pereţii transversali etanşi sunt construiţi în sistem vertical de osatură şi se

extind din bordaj în bordaj.
Pereţii transverali, învelişul exterior şi coferdamurile pot fi plane sau de tip
grofat în funcţie de spaţiile disponibile.
Pereţii spaţiilor sanitare sau de locuit pot fi grofaţi iar pereţii din spaţiile
umede, din magazii şi ateliere vor fi plani.

1.15. Picul prova și picul pupa

Picul prova și picul pupa vor fi construite în sistem transversal de osatură. Se

va asigura trecere graduală de la sistemul de construcție longitudinal și transversal.

1.16. Instalațiile navei

1.16.1. Instalația de balast

Instalaţia de balast va fi utilizată pentru umplerea şi golirea tancurilor de

balast.
Instalaţia de balast va fi prevăzută cu pompe centrifugale electrice situate în
CM .
Pescajul şi asieta navei poate fi facută manual sau în mod automat.

1.16.2. Instalația de santină

Nava este prevăzută cu o instalaţie de santină capabilă să pompeze din orice

loc al compartimentului de maşini sau din alte locuri acolo unde este cazul.
Pompa instalaţiei de santină are o capacitate minimă conform prescripţiilor de
clasă ale navei.

1.16.3. Instalația de alimentare cu apă potabilă

 Este prevăzut un tanc pentru apă potabilă dotat cu instalaţie de tratare a apei
(dezinfectare, filtrare) conform regulilor.
Alimentarea tancului se face printr-o conexiune la punte în tribord. Instalaţia
alimentează bucătăria, grupurile sanitare, spălătoria.

1.16.4. Instalația de stins incendiu cu gaz inert

Instalaţia de prevenire a incendiilor cu gaz inert are ca scop reducerea

concentraţiei de oxigen şi a vaporilor de combustibil din tancurile de marfă sub limita
de inflamabilitate (sub 10%). Aprinderea unui amestec de gaze şi aer la bordul navei
este determinată de existenţa simultană a următoarelor elemente:
a) produsul petrolier care emană gaze combustibile;
b) oxigenul din aer care reprezintă oxidantul;
c) sursa de caldură care produce accidental aprinderea amestecului şi care poate fi
o scânteie de electricitate statică sau de o coliziune.
Dacă unul din aceste elemente lipseşte sau oxigenul existent se află în anumite
limite, aprinderea amestecului nu se poate produce şi în felul acesta se poate evita
explozia. Pe acest principiu se bazează protecţia tancurilor transportatoare de produse
chimice şi derivate petroliere cu ajutorul gazului inert care aduce atmosfera
explozibilă din tancurile de marfă la o concentraţie în afara limitelor zonei de iniţiere
a aprinderii. Un amestec cu o concentraţie de gaze inflamabile sub 2% este sărac şi nu
se poate aprinde; în cazul când concentraţia aceloraşi gaze depăşeşte 10% amestecul
este prea bogat şi iaraşi nu se poate aprinde. Dacă amestecului i se asigură o
concentraţie maximă de oxigen de 10%, cantitatea respectivă nu este suficientă pentru
întreţinerea arderii, dar pentru mai multă siguranţă concentraţia maximă de oxigen a
mediului inert se limiteaza la 6%. Sistemul de protecţie cu gaz inert urmăreşte
reducerea concentraţiei de oxigen şi a gazelor inflamabile din tancurile de marfă şi
crearea unei atmosfere inerte, adică în afara limitelor periculoase de aprindere.
Variaţiile de temperatură, în timpul călătoriei tancului chimic încărcat cu
produse chimice sau derivate petroliere sau pe timpul navigaţiei în balast, produc
variaţii mari de presiune în tancurile de marfă, care pot deveni periculoase. Pentru
protecţia împotriva variaţiilor mari de presiune sunt prevăzute supape automate, care
prin deschidere spre exterior asigură evacuarea gazelor în atmosferă când presiunea
atinge valoarea de 0.0174 MPa sau, prin deschidere spre interior când presiunea este
0.007 MPa, permiţând pătrunderea aerului care diluează amestecul de gaze, dar în
acelaşi timp măreşte procentajul de oxigen şi amestecul devine explozibil. Pentru
eliminarea acestui pericol, instalaţia de gaz inert este prevăzută cu aparate de măsură,
care asigură automat completarea spaţiului gol cu gaz inert, imediat ce presiunea a
scăzut sub 0.005 MPa.
Pentru a elimina pericolul unei explozii, datorită formării vaporilor de
combustibil
(fenomen mai pronunţat atunci când tancurile sunt goale), spaţiul liber din tanc se
umple cu gaz inert.

1.16.5. Ventilația compartimentului de mașini

Nava va fi prevăzută cu un sistem de conducţie a aerului în compartimentul de

maşini în conformitate cu debitul necesar funcţionării motoarelor şi răcirii acestuia.

1.16.6. Instalația de salvare

Nava va fi dotată cu două instalaţii de salvare:

- instalaţia bărcii de urgenţă;
- instalaţia bărcii de salvare cu lansare liberă.

1.17. Instalația de navigație, radiocomunicații și

comunicări

- telefon, fax, e-mail;

- antenă radio şi TV;
- sistem de alarmă în caz de urgenţă;
- girocompas (compas gisroscopic);
- radare;
- sondă ultrason;
- GPS;
- cursograf (înregistrator de drum);
- anemometru;
- alarme pentru motoare şi generatoare;
- tablou de comandă;
- tahimetru (contor de rotaţii al axului elicei);
- axiometru (indicator al poziţiei cârmei);
- corn de ceaţă cu acţionare manuală sau automatizată;
- telegraf de maşini;
- ştergătoare geamuri;
- satelit.