Universitatea Politehnica Bucureşti

Facultatea de Transporturi

Departamentul Autovehicule Rutiere

PROIECT

Student: Dragne Adrian-Costin

Grupa: 8403A

An universitar 2018-2019
Capitolul 1

1.1 Determinarea lui i0

Raportul de transmitere al transmisiei principale a fost determinat in prima faza a
proiectului de Automobile, in Cap. 6 “Determinarea raportului de transmitere al transmisiei
principale”. Astfel putem preciza ca fiind cunoscute urmatoarele valori si relatii:
𝑛∙𝑟𝑟
𝑉 = 0,377 ∙ 𝑖 [𝑘𝑚/ℎ] ;
𝑆𝑁 ∙𝑖0

𝑛 ∙𝑟𝑟
(io)pred = 0,377 ∙ 𝑖 𝑣𝑚𝑎𝑥 ;
∙𝑉
𝑠𝑛 𝑚𝑎𝑥

nvmax = ∙ np ;

isn = 0,95 ;

 = 1.1 ;

rr = 0.364 [m];

Vmax = 210 [km/h];

In urma predeterminarii raportului de transmitere al transmisiei principale am ales rotile

dintate componente al mecanismului de reducere a turatiei cu numerele de dinti:

Z1=10 dinti ; Z2=35 dinti,

raportul de tranmitere rezultat fiind:

i0=3.51;

1.2 Determinarea lui is1

Tot in cadrul precedentului proiect, a fost calculat raportul de transmitere al primei trepte
a schimbatorului de viteze prin intermediul a trei conditii:

∙ coditia urcarii pantei maxime impusa prin tema de proiect

∙ conditia de viteza minima stabila

∙ criteriul lucrului mecanic de frecare la cuplarea ambreiajului, la pornirea de pe loc

 In urma calculelor am stabilit valoarea lui is1=4.43.

1.3 Etajarea schimbatorului de viteze in progresie geometrica

Etajarea in progresie geometrica se va face tinand cont de urmatoarele ipoteze:

∙ motorul functioneaza pe caracteristica exterioara;

∙ motorul functioneaza numai in zona stabila de functionare intre aceleasi limite de turatie n` si
n``;

∙ schimbarea treptelor de viteze este instantanee;

∙ se considera cunoscut is1;

1.3.1 Determinarea numarului de trepte ale schimbatorului de viteze

Pentru a permite indeplinirea cerintelor impuse de constructor in tema de proiect, apare

necesitatea cutiei de viteze pe autovehicule. Marind numarul de trepte, autovehiculul poate
indeplini sarcinile cu privire la panta maxima ce poate fi urcata, acceleratie, viteza maxima,
precum si alte cerinte privitoare la ergonomicitatea sistemului de proiectat. Inconvenientul
acestui proces indispensabil automobilelor din generatia recenta, este ca odata cu cresterea
numarului de trepte, cresc dimensiunile si masele subansamblelor cutiei de viteze, asta facand
constructia mai dificila si mai costisitoare.

Numarul minim posibil de trepte de viteza se obtine cand este cuprinsa toata zona de
functionare stabila a motorului, adica n’’=nvmax si n’=nM iar expresia:
𝑖
𝑙𝑛 𝑆1
𝑖𝑆𝑁
𝑁 =1+ 𝑛′′ ;
𝑙𝑛
𝑛′

Devine:
𝑖
𝑙𝑛 𝑆1
𝑖𝑆𝑁
𝑁𝑚𝑖𝑛 = 1 + 𝑛 ;
𝑙𝑛 𝑉𝑚𝑎𝑥
𝑛𝑀

4.43
𝑙𝑛
1
𝑁𝑚𝑖𝑛 = 1 + 5500 = 4.29 ;
𝑙𝑛
3500

-unde iSN=1, iar treapta N va fi treapta de priza directa, se obtine:

 𝑁−1
𝑖𝑆1 = 𝑞 𝑁−1 => 𝑞 = √𝑖𝑆1 𝑁−𝑘 ;

Numarul treptelor de viteza va fi ales 5, treapta a 5-a fiind cea de priza directa.

-schimbator de viteza cu 5, rezulta k=5;

4 4 4
𝑖𝑆1 = 𝑖𝑆1 ; 𝑖𝑆2 = √𝑖𝑆1 3 ; 𝑖𝑆3 = √𝑖𝑆1 2 ; 𝑖𝑆4 = √𝑖𝑆11 ; 𝑖𝑆5 = 1 ;

𝑖𝑆1 = 4.43 ;
4
𝑖𝑆2 = √4.433 = 3.053;
4
𝑖𝑆3 = √4.432 = 2.10 ;
4
𝑖𝑆4 = √4.431 = 1,45 ;

𝑖𝑆5 = 1 − 𝑡𝑟𝑒𝑎𝑝𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑧𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎 ;

1.3.2 Trasarea Diagramei ferastrau

Odata cu cresterea pantei maxime sau a coeficientului de rezistenta la rulare, rezistenta

la inaintare a autovehicului va creste, iar astfel, viteza automobilului va scadea. Deasemenea
forta de tractiune creste, echilibrand rezistentele la inaintare.

Generalizand conditia de egalitate a vitezelor, pentru un schimbator de viteze cu N trepte

vom obtine:
𝑟 ∙𝑛′ 𝑟𝑟 ∙𝑛′′
(V2’=V1’’) VN ’ = VN−1 ’’ => 0.377 ∙ 𝑖 𝑟∙𝑖 = 0.377 ∙ 𝑖 ;
0 𝑆𝑁 0 ∙𝑖𝑆𝑁−1

𝑟𝑟 ∙𝑛
V = 0.377 ∙ 𝑖 ,
0 ∙𝑖𝑆1

unde:

n’=nM=3500 rpm - turatia de moment maxim al automobilului;

n’’=nVmax=5500 rpm - turatia de viteza maxima;

rr = 0,364 m;

i0 = 3.51;
 V1′ = 0 𝑘𝑚/h ;
0,364∙3500 0,364∙5500
V2′ = 𝑉1′′ => 0.377 ∙ = 0.377 ∙ => 44.82 = 48.53 km/h ;
3.51∙3.053 3.51∙4.43

0,364∙3500 0,364∙5500
V3′ = 𝑉2′′ => 0.377 ∙ = 0.377 ∙ => 65.16 = 70.43 km/h ;
3.51∙2.10 3.51∙3.053

0,364∙3500 0,364∙5500
V4′ = 𝑉3′′ => 0.377 ∙ = 0.377 ∙ => 94.37 = 102.3 km/h ;
3.51∙1,45 3.51∙2.10

0,364∙3500 0,364∙5500
V5′ = 𝑉4′′ => 0.377 ∙ = 0.377 ∙ => 136.8 = 148.2 km/h ;
3.51∙1 3.51∙1.45

0,33∙3500
V5′′ = 𝑉𝑚𝑎𝑥 => 0.377 ∙ = 215 km/h ;
2,647∙1

Nr. trepte 1 2 3 4 5
VN’ [km/h] 0 44.82 65.16 94.37 136.8
VN-1’’ [km/h] 48.53 70.43 102.3 148.2 215

Intervalul de viteza al treptei “ j ” se determina cu relatia:

IVj=Vj’’-Vj’ ;

IV1=V1’’-V1’ = 48.53 – 0 = 48.53 km/h ;

IV2=V2’’-V2’ = 70.43 – 44.82 = 25.61 km/h ;

IV3=V3’’-V3’ = 102.3 – 65.16 = 37.14 km/h ;

IV4=V4’’-V4’ = 148.2 – 94.37 = 53.83 km/h ;

IV5=V5’’-V5’ = 165 – 94 = 78.2 km/h;