Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"

Facultatea de Urbanism
Management Urban pentru Orașe Competitive

Mobilitate Urbană
 Politici de mobilitate

 Curs : Mobilitate Urbană

 Titular : Conf. dr. arh.. Mihaela Hermina Negulescu
 An univ. : 2012-1013
 Master : Anul I

Ljubljana, Slovenia Urb. Negrea Nicolae

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

1.Introducere

Regiunea urbană Ljubljana

și Ljubljana în sine se află la
intersecția a două coridoare de
transport importante care este o
provocare și o oportunitate. Această
zonă nu a fost niciodată unua cu
adevărat pașnică, cu un echilibru
stabil între dezvoltarea economică,
de așezare și de transport. Aceste
relații au fost, fără îndoială în
întregime răsturnat după al doilea
război mondial. În primele decenii,
Ljubljana a prezentat o imagine inversată a rurarului gol și o imagine de abia
controlată de dezvoltare urbană. Creșterea rapidă a populației în oraș în timpul anilor '80 -
'90 a fost urmat de un proces de migrare inversat la marginea orașului. Nevoile populației
pentru mobilitate au fost în creștere, dar transportul public nu a putut ține pasul cu aceste
nevoi. În consecință, utilizarea transportului public a fost în scădere și transportul public
nu a dat locuitorilor regiunii nici o alternativă. Acesta a devenit un serviciu social, mai
degrabă decât o coloana vertebrala de mobilitate.

Prioritățile regiunilor în ceea ce privește transportul public și mobilitatea durabilă,

de asemenea, trebuie să fie armonizate, pentru că ele sunt cheia pentru creșterea cererii și
ofertei de transport public. În acest scop, măsurile de succes și pe termen lung trebuie să
fie efectuate pentru a promova mijloacele de transport public și să restricționeze traficul
vehiculelor private în orașe.

Implementarea liniilor directoare de experți ai proiectului "pentru reglementarea

transportului public regional" a fost făcută posibilă de către municipalități din regiunea
Urbană Ljubljana, care a atașat aceast proiect printre proiectele prioritare regionale. Cele
mai multe dintre municipalități, au finanțat acest proiect. Soldul de finanțare, în valoare
de 440.000 euro, a fost furnizat prin co-finanțare din Fondul European de Dezvoltare
Regională din cadrul Programului Operațional " Consolidarea Potentialului de dezvoltare 2
regională "pentru perioada 2007-2013 - dezvoltarea" Dezvoltarea Regiunilor "
prioritățile de dezvoltare, precum și ale "Programelor de dezvoltare regională" prioritare.

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

2. Obiective

Ideea principală este că regiunea urbană Ljubljana este o conurbație cu zone mari
ale peisajului natural. Prin încurajarea creativității și a cooperării a părților interesate vor
realiza un nivel ridicat de competitivitate la nivel global și o calitate înaltă a vieții.
Situația din Ljubljana - cel mai mare centru urban din regiunea funcțională, capitala
Republicii Slovenia și o capitală europeană - se va reflecta asupra întregii regiuni.
Următoarele obiective sunt de a traduce această viziune în realitate:

 o conurbație funcțională în care până în 2013 peste 80% din oameni vor fi în
medie, la mai puțin de 300m în linie dreaptă de un spațiu public și transportul
public;
 persoanele creative și organizațiile de afaceri de succes a căror valoare adăugată pe
angajat ar trebui să fie majorat cu 10% până la sfârșitul anului 2013;
 să devină o regiune cu o capitală europeană având în cea mai bună calitate a vieții
în Europa.

În vederea realizării obiectivelor de mobilitate durabilă și transportul urban, este

necesar să determinam nivelurile de activitate, în termeni de teritoriu, de coeziune și
funcțiuni. Doar în acest mod putem avea o imagine clară a domeniului de aplicare al
dezvoltării planificate, adaptările necesare de organizare și conținutul documentelor de
punere în aplicare.

În acest sens exista 4 niveluri :

1. Locale, în cazul în care îmbunătățirea calității vieții și dezvoltării apar;

2. Regionale, pentru că succesul de dezvoltare la nivel regional este direct
proporțional cu menținerea auto-suficiență de membri individuali și conectare
indispensabilă cu o puternică și competitivă entitate de lucru;
3. Naționale, deoarece capitala Republicii Slovenia este de asemenea cel mai mare
centru urban în regiune;
3
4. Internațional, ca urmare a poziției geostrategice a regiunii

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

3. Evaluarea financiară a noului sistem

O estimare a veniturilor din noul sistem începând cu anul 2008 și finalizând în

anul 2027 este prezentată. Costurile aferente pentru anii respectivi au fost estimate. Un
numerar analiza fluxurilor a fost făcută și valoarea actuală netă a sistemului a fost
calculat.

Veniturile sistemului se bazează pe veniturile estimate din sistemul existent în

2008 tradus la noul sistem propus.Estimarea financiară pentru 2027 sa bazat pe matricea
de călătorie pentru 2027. Veniturile estimate de la noul sistem 2008 totalizează
60.100.000 euro, iar în 2027, 75.2 milioane EUR. Total venituri pe o perioadă de 20 de
anise ridică la 1,347.7 milioane de euro. Veniturile totale reducere la sumele 7% rată de
actualizare la 744.4 milioane euro.

Costurile de sistem se bazează pe o estimare de kilometri a serviciilor pentru

ambii ani măsurate la prețurile unitare. Valoarea estimată a costurilor de noul sistem se
ridică la 67,6 EUR în 2008, iar în 2027, la 72,5 milioane de euro. Costurile totale de peste
o perioada de 20 de ani se ridică la 1,400.4 milioane de euro. Veniturile totale reducere la
rata de scont de 7% se ridică la 787,4 EUR.

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

Proiectul a cuprins livrarea următoarelor activități cheie :

 acord cu privire la obiectivele de transport durabil în regiunea urbana ljubjana

(LUR), în legătură cu regiunile învecinate;
 publice de programe de accesibilitate analiză;
 pregătirea planului de PPT ( Public Passenger Transport);
 propunerea de a introduce un calendar unitar și bilet unitar;
 înființarea unui organism de reglementare Regional pentru PPT(Public Passenger
Transport).

4. Operațiuni de sisteme de integrare și de îmbunătățire a PPT

În conformitate cu dezvoltarea sistemului PPT (transport public de persoane)

regional, Organismul de Coordonare atribuie noi activități, în contextul consolidării PPT.
Îmbunătățirea domeniului de aplicare și complexitatea sarcinilor conduce la o situație în
care sistemul existent nu mai este sustenabil, care înseamnă că nu realizează
performanțele
cerute sau să
îndeplinească
standardele
transport și
asteptările
pasagerilor. În
consecință, cadrul
legal trebuie să fie
de asemenea
adaptate pentru a
asigura performanța
cea mai eficientă a
funcțiilor și
supravegherea acestora. Reglementarea optimă a sistemului se bazează pe separarea de
punere în aplicare și de supraveghere a funcțiilor. Organismul de Coordonare Regionala
care combină ambele funcții trebuie să fie transformat astfel încât ac este funcții sunt
realizate separat si mai exact. 5

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

Portalul PPT în Reagiunea Urbana Ljubljana prezinta o harta interactiva de web a

transportului public în această regiune, conținând calendare armonizate pentru autobuze
inter-urbane, cale ferată, , autobuze urbane în Ljubljana și rutele de mare viteză . Orarele
operatorilor individuali PPT sunt combinate în calendarul unitar armonizat și prezentate
facilitățile de stații intermodale și de schimb

Harta interactivă afișează următoarele informații privind PPT:

 Stații de autobuz și a rutelor de Ljubljana UPT,

 Stații de autobuz și de mare viteză, traseu
 Stații de autobuz și a rutelor de transport cu autobuzul interurban (toți operatorii),
 Linii de cale ferată și stații,
 Rauri navigabile,
 Scheme P & R și puncte intermodale și puncte de schimb
 Locul de amplasare a Centrului de pasageri Ljubljana (PCL).

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

5. Concluzii

Planul propus de experți "Orientare pentru reglementarea transportului public

regional "se realizează prin instituirea din organism regional de coordonare pentru
PPT(transportul public de persoane), care este mai târziu transformată în Corpul de
reglementare regională și Agentia Regionala pentru PPT. Organismul Coordonator
Regional se ocupă cu conducerea, reglarea și introducerea formelor adaptabile de
transport public în părțile urbane și suburbane ale regiunii. Formarea Organismului
Regional de Coordonare conduce la o revizuire unificata și de supraveghere a fluxurilor
transportului public integrat . Acesta prevede, de asemenea cadrul legal necesar pentru
funcționarea eficace a PPT regional. Temeiul juridic relevant trebuie să permită
gestionarea Sistemul integrat de PPT la nivel regional, în conformitate cu nivelul
național. În vederea armonizării serviciilor cu nevoile regiunilor și municipiilor, aceasta a
sugerat cadrului juridic, cu privire la reglementarea la nivel național, să fie adaptate la
nivel regional și municipal nivelurile. Legislația ar trebui, în conformitate cu
modernizarea treptată a transportului public, inițial să creeze un cadru pentru stabilirea
Organismului Regional de Coordonare, și mai târziu, un cadru legal separat la nivel
regional, care ar permite înființarea și funcționarea Agenției Regionale pentru PPT și
Organismului Regional

Legislația ar trebui să reglementeze repartizarea sarcinilor și competențelor între

entitățile la nivel regional și municipal, în conformitate cu legislația națională. Accentul
pus de noul regulament legislativ regional este în primul rând pe separarea funcțiilor de
supraveghere și de punere în aplicare, prin lege trebuie să se asigure că funcția de
supraveghere este complet autonomă și independentă de implementare .

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]

Universitatea de Arhitectură și Urbanism "ION MINCU"
Facultatea de Urbanism
Management urban Pentru Orașe Competitive
Urb. Negrea Nicolae

Bibliografie

 http://www.eu-portal.net/material/material_downloadcenter.phtml?sprache=en,
1.9.2009)
 Ljubljana region including the Road Haulage. PNZ d. o. o. Ljubljana, 2008.
 Regional Development Agency LUR. Ljubljana, 2007.
 Ljubljana 2025, Predlog prostorske vizije dolgoročnega razvoja mesta/A
Proposal of the Spatial Vision of the long-term Development
of the City. Ljubljana, 2007.

 Handbook on estimation of external costs in the transport sector. Produced

within the study Internalisation Measures and Policies for All external Cost of
Transport (IMPACT). Delft, 2008.

[ Mobilitate Urbană ]|[ Studiu de caz - LJUBLJANA, Slovenia ]