Transportul international feroviar de

marfuri
Politica europeană în domeniul transporturilor feroviare vizează crearea unui
spațiu feroviar unic. Deschiderea sectorului la concurență, care a început în 2001, a
făcut obiectul, de-a lungul a zece ani, a trei pachete de acte legislative și al unei
reformări. Al patrulea pachet, care are drept obiectiv finalizarea liberalizării
traficului feroviar, a fost adoptat integral în primă lectură de Parlamentul European
(în februarie 2014), iar pilonul tehnic a fost la rândul său adoptat în a doua lectură
(la 28 aprilie 2016).

O politică comună a transporturilor capabilă să mențină concurența și să

asigure libera prestare a serviciilor necesită armonizarea normelor tehnice,
administrative și în materie de securitate. Armonizarea progresivă a acestor cerințe
este indispensabilă pentru realizarea interoperabilității diferitelor sisteme feroviare
naționale. Măsurile de protecție a mediului sau a consumatorului pot la rândul lor
necesita o anumită armonizare pentru a evita denaturarea concurenței și pentru a
facilita accesul noilor întreprinderi.

Transportul feroviar asigura deplasarea mărfurilor şi pasagerilor cu ajutorul

locomotivelor şi vagoanelor care circulă pe trasee fixe (căile ferate). Are ca
elemente pricipale: căile ferate, mijloacele de tracţiune, mijloacele de transport
(vagoane), cargo-ul şi legislaţia aferentă acestui tip de transport.

Vagoanele de marfă sunt foarte diverse atât ca marime (capacitate ca volum

sau ca masa), dar şi ca utilitate. Pe exteriorul vagonului se înscrie numărul,
proprietatea - compania căreia aparţine şi ţara precum şi indicaţii prin cifre, litere şi
fracţii indicând greutatea pe osie maxim posibilă, limitele de incarcare etc. pentru a
putea selecţiona corespunzător vagoanele pentru diverse itinerarii. Vagoanele pot fi
pentru mărfuri generale, închise sau deschise, din lemn sau metal sau pentru
mărfuri specifice: cisterne pentru mărfuri lichide - petrol, derivate de petrol, vin,
acizi, substanţe chimice, ciment etc. (dacă nu sunt proprietatea furnizorului mărfii
pot implica costuri mari cu spălarea şi evacuarea deşeurilor).
 Conform conventiilor europene, pentru a evita transportul vagoanelor goale
pe distanţe lungi, vagoanele de marfă pot părăsi teritoriul ţării şi pot fi folosite de
calea ferată de destinaţie spre direcţii pentru care are încărcătura.

Transporturile feroviare internaţionale de mărfuri în Europa sunt

reglementate prin Convenţia privind transporturile feroviare internaţionale
(COTIF) la care participă toate ţările europene plus Turcia, Siria, Iran şi Irak care
are ca anexa Regulile uniforme privind contractul de transport internaţional de
mărfuri pe calea ferata (CIM).

În traficul internaţional de marfuri european contractul de transport ia forma

scrisorii de trăsură. El se consideră încheiat în momentul în care calea ferată a
preluat marfa pentru transport şi s-a semnat scrisoarea de trăsură, care face astfel
dovada încheierii contractului de transport.

Contractul de transport internaţional are un caracter unic angajând nu numai

răspunderea căii ferate de predare ci a tuturor căilor ferate participante la derularea
lui. În cazul apariţiei de reclamaţii sau daune, calea ferata de la destinaţie preia
toate despăgubirile urmând ca ea să se desocoteasca cu căile ferate participante
funcţie de culpa fiecăreia.

Căile ferate oferă condiţii speciale de transport în vederea creşterii traficului

naţional sau internaţional. O serie întreagă de formule de călătorie permit accesul
la avantaje, mai ales de preţ importante: abonamentele lunare, călătoria în circuit,
biletete de tip ‘eurorail’ pe timp şi nelimitate ca distanţă şi întreruperi, tarife
preferenţiale pentru tineri sau vârstnici, închirieri pentru grupuri, etc. Trenurile
turistice (destinate călătoriilor turistice) pot oferi avantaje substanţiale mai ales
daca sunt legate cu pachetul de servicii turistice.

Trebuie menţionat aici efortul deosebit făcut de ţările dezvoltate pentru

realizarea lanţului de transport feroviar, auto, metro etc. adică legarea trasportului
de navetă de transportul urban pentru a concura transportul automobilistic şi a
reduce astfel poluarea. Viteza ridicată realizată de transportul feroviar, avantajele
de preţ oferite pentru călătorii multiple, simplitatea dar mai ales siguranţa – sub
raport al duratei – călătoriei au dus la ‘îndepărtarea’ zonelor dormitor de centrele
urbane.

BUZGURE ION