Merită să cumperi o

maşină electrică? Iată

cifrele pe care trebuie
să le iei în calcul
Majoritatea importatorilor auto din
România au în ofertă şi maşini electrice.
Preţul de vânzare al acestora este, însă,
unul destul de mare, raportat la puterea de
cumpărare a românilor. De exemplu,
Renault Zoe, unul dintre cele mai vândute
modele ale producătorului francez, are un
preţ de catalog de peste 33.000 de euro.
Sumă la care se mai adaugă alţi
aproximativ 600 de euro, cât costă cablul
de încărcare al bateriilor, ce se
achiziţionează separat.

Marele avantaj este costul de exploatare,

fiindcă are un consum de aproximativ 12
kw/100 km. Ceea ce înseamnă o cheltuială
de aproximativ 6 lei la fiecare 100 de
kilometri parcurşi, preţul/kilowatt fiind în
jurul a 0,5 lei. Astfel, dacă estimăm că
proprietarul acestui autoturism parcurge,
în medie, 100 km zilnic, timp de 365 de
zile, înseamnă un cost de exploatare anual
de puţin peste 460 de euro.

În decursul a cinci ani, costul de

exploatare al acestei maşini electrice, din
care excludem alte cheltuieli de
întreţinere, va fi de 2.300 de euro. Iar în
10 ani, proprietarul acesteia va plăti
aproximativ 4.600 de euro pe curentul
electric consumat. Şi cum maşinile
electrice nu sunt impozitate în România,
putem spune că, din punct de vedere al
costurilor de exploatare, această maşină
electrică este cât se poate de rentabilă.

Dar nu neapărat şi din punct de vedere al

investiţiei financiare iniţiale.
Dacă facem o comparaţie între Zoe şi
Renault Clio, cu motor pe benzină de 900
de centimetri cubi, constatăm că am face o
economie de aproximativ 12.000 de euro.
Dar cum consumul mediu este de 5
litri/100 km, înseamnă că un şofer care
circulă zilnic pe această distanţă, timp de
un an, va plăti aproape 2.200 de euro pe
carburant. Iar în 5 ani, ar da numai pe
benzină 11.000 de euro, în timp ce în 10
ani cheltuiala pe carburant s-ar ridica la
nu mai puţin de 21.900 de euro.
Şi cum la toate aceste costuri se mai
adaugă şi un impozit anual de aproximativ
8,5 euro, costul total de achiziţie şi
exploatare a acestui autoturism ar fi de
12.500 de euro pe an, ceea ce înseamnă
puţin peste 21.000 de euro în cinci ani şi
peste 32.000 de euro în decursul unui
deceniu.

Aşadar, în acest caz, investiţia iniţială într-

un autoturism electric ar fi rentabilă, abia
după aproape 10 ani, dar numai dacă luăm
în calcul sprijinul de aproximativ 10.000
de euro acordat de stat prin programul
Rabla. Atenţie, însă, la maşinile electrice,
bateriile care stochează curentul electric
se degradează în timp, astfel că, după 5-10
ani, acestea trebuie schimbate. Ceea ce
înseamnă că la preţul final de exploatare
al unui autoturism electric va trebui să
adăugăm încă aproximativ 9.000 de euro.

Facem aceeaşi comparaţie şi în cazul

Volkswagen e-UP!, una dintre cele mai
ieftine maşini electrice din ţara noastră,
care are un preţ de achiziţie de 16.600 de
euro (care include prima de casare, de
1.500 de euro, şi ecotichetul în valoare de
10.000 de euro). Consumul este de 11 kwh,
ceea ce înseamă un cost sub 6 lei la fiecare
100 de kilometri parcurşi. Costul de
exploatare anual, la o medie de 100 km
parcurşi zilnic, ar fi, aşadar, sub 440 de
euro, în timp ce în cinci ani ar scoate din
buzunar aproximativ 2.200 de euro pentru
a-şi alimenta autoturismul electric.
Aşadar, conform acestui calcul, costul total
de achiziţie şi exploatare al VW e-UP!,
pentru o perioadă de cinci ani, ar fi de
18.820 de euro, iar în zece ani, investiţia
totală s-ar ridica la aproximativ 21.000 de
euro.

Am făcut o comparaţie cu acelaşi model,

UP!, dar care e dotat cu un motor de 1.000
cc, pe benzină, al cărui consum mixt
prezentat de producătorul german ar fi de
puţin peste 4 litri la 100 de kilometri.
Preţul de achiziţie, care include şi prima
de casare a unei maşini vechi, este de
8.640 de euro. Costul de exploatare anual,
în condiţiile în care zilnic se parcurg, în
medie, 100 de kilometri, ar fi de 1.750 de
euro, la care se adaugă şi un impozit de 8,5
euro. Astfel, costul total de achiziţie şi
exploatare ar fi de peste 17.400 de euro
după cinci ani, ajungând la aproximativ
26.000 de euro în 10 ani de utilizare.

Aşadar, şi în acest caz e nevoie de peste

cinci ani pentru a amortiza investiţia într-
un autoturism electric, comparativ cu un
autoturism similar pe benzină. Iar dacă
luăm în calcul necesitatea cumpărării unui
nou sistem de acumulatori, după 5-10 ani,
a cărui valoare e de aproximativ 6.000 de
euro, constatăm că în decursul a 10 ani de
utilizare, aceste autoturisme ar costa
aproape la fel.

Kia Soul Electric este un alt autoturism

ECO popular în multe zone ale lumii, în
special datorită design-ului caroseriei.
Preţul de catalog e peste 33.600 de euro,
dar prin Programul Rabla, costul de
achiziţie ar putea scădea până la 22.700 de
euro. Are un consum de aproximativ 15 kw,
deci în jur de 7,5 lei la fiecare 100 de
kilometri parcurşi.
Iar dacă aceasta ar fi distanţa medie
parcursă zilnic, în fiecare an, costul de
exploatare s-ar ridica la puţin peste 580 de
euro. Astfel, costul total de exploatare şi
achiziţie ar fi de aproape 23.300 de euro,
după un an şi de peste 25.600 de euro
după cinci ani de utilizare. În 10 ani,
proprietarul va scoate din buzunar
aproximativ 28.500 de euro pentru
cumpărarea şi folosirea acestei maşini.

Comparând cu modelul similar Kia Soul,

dar cu motor de 1,6 litri benzină,
constatăm că preţul de achiziţie este cu
8.400 de euro mai mic în cazul
carburantului fosil. Dar cum consumul este
de aproximativ 6,8 litri/100 km, anual ar
trebui să dăm aproape 3.000 de euro pe
benzină, dacă parcurgem în medie câte
100 de kilometri în fiecare zi.

Atfel, costul total de achiziţie şi

întreţinere, în cinci ani, s-ar ridica la
aproape 29.000 de euro, inclusiv impozitul
anual în valoare de 13 euro. Iar în 10 ani,
investiţia în această maşină s-ar ridica la
nu mai puţin de 43.500 de euro, cu
aproape 15.000 de euro mai mult decât ar
costa folosirea Kia Soul ecoElectric.
Desigur, şi în acest caz trebuie luată în
calcul înlocuirea, după 5-10 ani, a
bateriilor maşinii electrice, ceea ce implică
un cost suplimentar de cel puţin 10.000 de
euro.

Aşadar, sprijinul pe care îl acordă România

prin Programul Rabla pentru
achiziţionarea de maşini electrice este
unul semnificativ, 45.000 de lei
(aproximativ 9.600 euro). Franţa, de
exemplu, oferă un eco-bonus de 6.000 de
euro, iar Portugalia, doar 2.250 de euro.
Dar, ţinând cont de puterea de cumpărare
din ţara noastră, maşinile electrice, chiar
şi cu această finanţare din partea statului,
în continuare se încadrează în categoria
produselor scumpe.

Un autoturism electric, nu doar că este

benefic pentru mediul înconjurător şi nu
poluează, dar oferă nenumărate avantaje
privind confortul şi siguranţa. Aproape toţi
producătorii auto consideră că acesta este
viitorul, drept dovadă, de la an la apar tot
mai multe maşini electrice şi sunt din ce în
ce mai mulţi proprietari de astfel de
autoturisme.

Cu toate acestea, dacă analizăm din punct

de vedere financiar investiţia, constatăm
că, pe termen lung, nu sunt mari diferenţe
între un autoturism electric şi unul care
foloseşte combustibil fosil. Practic, dacă
luăm în calcul doar preţul de achiziţie şi
cel al carburantului, banii pe care îi
economisim luând o maşină convenţională
îi vom cheltui pe carburant. Şi invers,
banii pe care îi economisim folosind
curentul electric, îi vom cheltui pe
înlocuirea acumulatorilor maşinii
electrice.Aşadar, cei care decid dacă merită
să-şi cumpere o maşină electrică sau una
cu motor pe benzină ori motorină trebuie
să se gândească, în primul rând, la costul
iniţial de achiziţie. Iar dacă dispun de
aceşti bani, să ia în calcul că, până în
2030, vor exista 500.000 de maşini
electrice în România, cel puţin, iar încetul
cu încetul, acestea vor înlocui, probabil, cu
totul, autoturismele clasice care folosesc
carburant fosil.
Citește și:

TRIPS&TRICKS / Cum se simte

un român în Lisabona: ca acasă!
(VIDEO)

Citeşte mai multe despre autoturisme,

maşini electrice, protectia mediului,
Renault şi Volkswagen pe Libertatea.