CONSTRUCȚIA ȘI CALCULUL BOLȚULUI

1. Construcția bolțului
Proiectarea bolţului trebuie să satisfacă cerinţele privind obţinerea unei mase cât mai
reduse şi o rigiditate sufiecientă pentru funcţionarea mecanismului motor. Se adoptă forma
tubulară în diferite variante (fig. 1), în funcţie de tipul motorului şi felul îmbinării cu biela şi
pistonul.
La motoarele de turaţie ridicată, pentru a se reduce valorile forţei de inerţie, se adoptă
o grosime minimă a pereţilor (2…5 mm). La MAC, datorită turaţiilor mai scăzute şi presiunii
din cilindri mai ridicată, se adoptă o grosime mai mare a peretelului bolţului (8…13 mm).
Bolţul cu secţiune constantă (fig. 1,a) este soluţia tehnologică simplă şi are aplicabilitatea cea
mai largă. Pentru a se mări rigiditatea bolţului acesta se confecţionează sub forma unui solid
de egală rezistenţă (fig. 1,b) sau cu secţiunea în trepte (fig. 1, c şi d).

Fig. 1. Forme constructive ale bolţului

Îmbinarea bolţului cu piciorul bielei şi pistonul se poate realiza după una din soluţiile:
- bolţ fix în piston şi liber în piciorul bielei (fig. 2.a);
- bolţ fix în piciorul bielei şi liber în piston (fig. 2.d);
- bolţ flotant (fig. 2.b şi c).
Utilizarea primei soluţii de montaj necesită asigurarea printr-un şurub care străpunge
pereţii locaşului din piston precum şi pe cei ai bolţului sau presarea bolţului în pistonul
încălzit la 423…473 K. Soluţia este puţin utilizată datorită dezavantajelor pe care le prezintă:
concentrare de tensiuni la marginile găurii; măreşte lungimea piciorului bielei; reduce
rigiditatea bolţului şi măreşte masa îmbinării.
Soluţia de montaj cu bolţ fix în piciorul bielei şi liber în piston se realizează prin
construcţia bielei cu picior elastic sau printr-un montaj cu strângere (piciorul bielei se
încălzeşte la 510 ... 550 K). Montajul cu bolţ fix în piciorul bielei permite reducerea lungimii
piciorului bielei şi a bolţului. De asemenea dezaxarea bielei se reduce la jumătate faţă de
montajul cu bolţ flotant, ceea ce determină reducerea uzurii şi a nivelului de zgomot.

Fig. 2. Tipuri de îmbinări piston-bolţ

bielă: a) bolţ fix în piston liber în piciorul bielei;
b, c) bolţ flotant; d) bolţ fix în piciorul bielei şi liber în piston

Asamblarea cu bolţ flotant prezintă avantajul asigurării unor uzuri minime şi

uniforme, atât pe lungime cât şi pe circumferinţă deoarece se micşorează vitezele relative
dintre suprafeţe şi permite realizarea unei rotaţii complete a bolţului după un număr de
cicluri. Deplasarea axială a bolţului este împiedicată prin montarea a două inele de siguraţă în
locaşuri speciale practicate în piston (fig. 2.b). Întrucât inelele elastice îngreunează trecerea
uleiului spre zonele de ungere de pe suprafaţa bolţului, în capetele lui se presează dopuri din
materiale moi care nu produc uzuri cămăşii cilindrului (fig. 2.c).
Bolţul trebuie să aibă un miez tenace pentru a rezista la solicitări cu şoc şi o duritate
mare a suprafeţei exterioare pentru a rezista la uzură. Materialele care satisfac cel mai bine
aceste condiţii sunt oţelurile carbon de calitate şi oţeluri aliate de cementare (Cr, Ni, Mo, V).
Suprafaţa bolţului se cementează pe întreaga lungime şi pe adâncime de 0,5…1,5 mm (stratul
superficial are o duritate de 55…65 HRC, iar miezul 35…45 HRC).
Tratamentul de cementare este o operaţie scumpă şi se înlocuieşte cu călirea
superficială prin curenți de înaltă frecvență, pe o adâncime de 1,0…1,5 mm.
Pentru a se asigura jocurile de montaj, se impun condiţii stricte privind precizia
dimensională şi de formă ale bolţului.