SUBIECTE DESCHISE TRANSPORT MULTIMODAL - 2019

1. Descrieti pe scurt despre criteriile de decizie în alegerea modală .

Criteriile de decizie ȋn alegerea modală se ȋmpart ȋn două categorii:
 criterii principale care au ȋn vedere calculele economice necesare pentru
satisfacerea raportului cost/calitate;
 criterii secundare care prezintă preferințele subiective ale părților
implicate.
Criteriile de alegere modală specifice expeditorului depind de:
 amplasarea geografică a expeditorului;
 dimensiunea ȋntreprinderii.
Provocările care influențează procesul logistic de alegere modală sunt:
 lipsa capacității de transport;
 creșterea comerțului internațional;
 economiile de scop și de scară;
 problemele privind securitatea;
 preocupările legate de mediu și de consumul de energie.

2. Discutaţi pe scurt despre interacţiunile dezvoltate la nivelul modurilor de transport.

Modurile de transport fie pot concura, fie se pot completa reciproc.
Caracteristicile care determină performanțele modurilor de transport influențează
relațiile stabilite ȋntre acestea ȋn raport cu:
 distanța de transport;
 valoarea și volumul mărfurilor care urmează să fie transportate.
Modurile de transport se completează reciproc atunci când sunt asigurate mai multe
condiții precum:
 acționarea pe piețe geografice diferite;
 furnizarea unor niveluri diferite de servicii;
 operarea pe piețe de transport diferite.
Concurența modală a nivelul rețelelor de transport :
 concurența privind decizia de alegere a modului (lor) de transport;
 concurența privind infrastructura utilizată și ruta aleasă;
 concurența la nivelul pieței.
3. Transportul multimodal-intermodal-combinat-comodal.
Transportul multimodal reprezintă coloana vertebrală a comerțului mondial, care
are în vedere creșterea eficienței întregului proces de distribuție.
Transportul multimodal: „transportul mărfurilor prin două sau mai multe moduri
de transport”.
 un singur contract de transport multimodal;
 un operator de transport multimodal.
 Transportul intermodal: „transportul mărfurilor în una și aceeași unitate de
încărcare sau vehicul rutier, care utilizează în mod succesiv două sau mai multe moduri de
transport fără a manipula mărfurile la schimbarea modurilor”.
Unitate de transport intermodal (UTI), care înseamnă: „container, cutie mobilă
sau semi-remorcă”.
Transportul intermodal este considerat a fi un caz particular al transportului
multimodal.
Transportul combinat: „transportul intermodal, în care cea mai mare parte a
deplasării între Statele Membre se realizează feroviar, fluvial sau maritim, iar o parte din
parcursul inițial şi/sau final este realizată rutier”.
Transport la nivelul căruia un mijloc de transport (pasiv) este transportat de un alt
mijloc de transport (activ), consumator de energie.
Transportul co-modal: „transportul care permite utilizarea eficientă a modurilor de
transport, singure sau ȋn combinație, astfel ȋncât să se urmărească utilizarea optimă și
durabilă a resurselor”.
Transport co-modal:
- Utilizarea a cel puțin două moduri de transport;
- Optimizarea transportului;
- Utilizarea unităților de ȋncărcătură.
- Reducerea emisiilor;
- Cadru legal specific;
- Cadru managerial ȋntr-o perspectivă a lanțului logistic.
4. Discutati pe surt despre avantajele transportului multimodal.
Avantajele de ordin economic specifice transportului multimodal:
 costurile cu personalul,
 întreținerea și reparația vehiculelor ,
 economia de energie,
 îmbunătăţirea condiţiilor de lucru ale şoferilor,
 reducerea riscului de accidente sau a aglomerărilor urbane,
 creșterea siguranței transportului.
Avantajele introducerii transportului multimodal în România:
 Reprezintă un avantaj pentru companiile de asigurare;
 Contribuie la creșterea produsului național, datorită faptului că o parte din
cheltuieli rămân în România;
 Dezvoltă tehnologii noi de transport care trebuie să asigure automat o
îmbunătățire considerabilă a infrastructurii naționale;
 Duce la creșterea gradului de ocupare al forței de muncă;
 Reduce numărul de documente necesare la derularea operațiunilor de
transport;
 Reduce considerabil durata transportului;
  Asigură un control mai mare asupra distribuției produselor;
 Costul total al transportului este mult mai ușor de calculat;
 Oferă posibilitatea de a grupa mai multe expediții având aceași destinație,
ceea ce duce la reducerea costurilor de transport;
 Reduce considerabil cheltuieli legate de depozitare, asigurare, inventariere
etc.
5. Discutati pe scurt despre obstacolele în dezvoltarea transportului multimodal.
La nivelul Europei transportul multimodal s-a dovedit a fi eficient doar pentru
transportul efectuat pe distanțe lungi, datorită dificultăților impuse de transbordări.
Schimbarea modurilor de transport atrage:
 costuri suplimentare,
 riscul avarierii mărfurilor,
 restricții ȋn ceea ce privește categoriile de mărfuri care sunt acceptate
pentru transport,
 posibilități ridicate de ȋntârzieri
 proceduri administrative greoaie.
Principalele impedimente care limitează dezvoltarea transportului multimodal
apar la nivelul:
 infrastructurii de transport,
 reglementărilor,
 organizării transportului,
 mijloacelor de transport,
 operatorilor de transport rutier.

6. Discutati pe scurt despre elementele componente ale transportlui multimodal.

Cele trei părți componente ale structurii generale a sistemului de transport
multimodal de marfă:
 sistemul de colectare și distribuție a mărfurilor;
 terminalele de transport;
 sistemul de transport al fluxurilor de marfă pe distanțe lungi.
Elementele de bază ale sistemului de transport multimodal sunt:
 marfa transportată;
 unitățile de transport necesare deplasare;
 sistemele de transbordare;
 tehnologiile avansate de informații și comunicații.
7. Ce reprezintă procesul de proiectare al sistemului de transport multimodal şi care
sunt elementele strategiilor care vizează avantajele competitive ale sale?
Managementul sistemului de transport multimodal se diferențiază ȋn funcție de
orizontul de timp aferent planificării ȋn trei aspecte importante:
 managementul operațional, urmărindu-se satisfacerea cererii de transport
prin utilizarea optimă a elementelor sistemului;
  managementul tactic, prin care se urmărește asigurarea unui nivel de
calitate a caracteristicilor sistemului de transport;
 managementul strategic, prin care se urmărește planificarea atentă a
capacității rețelelor multimodale de infrastructură.
Proiectarea sistemului de transport multimodal reprezintă un proces care are ȋn
vedere compararea sistemului multimodal cu alte sisteme de transport astfel ȋncât să se
asigure obiectivele de performanță impuse. Această proiectare urmărește
integrabilitatea modurilor de transport sub forma rețelelor de transport.
Proiectarea sistemului de transport multimodal necesită cercetări atente care să
asigure intrarea și supraviețuirea pe o piață a transporturilor mereu ȋn mișcare, prin atragerea
unei cereri suficient de mare.
Alegerea finală a sistemului de transport multimodal impune un proces de proiectare
și de evaluare atent, prin care diferite modele ale noului sistem sunt comparate și
analizate cu parametrii de performanță bine definiți.
Obiectivele de bază ale procesului de proiectare:
 proiectarea unui sistem care să aibă avantaje competitive semnificative și durabile;
 proiectarea unui sistem cu o bună capacitate de intrare pe piață.
Avantaje economice:
- Economii de mărime
- Standardizarea
- Resursele utilizate
- Automatizarea echipamentelor de manipulare utilizate
- Amplasarea terminalelor intermodale
- Graficul de circulație (dus-ȋntors)
8. Ce este esenţial în procesul de proiectare al sistemului de transport multimodal şi la
ce se referă focalizarea spaţială?
Focalizarea spatiala:
- Segmentarea spațială
- Segmentarea consumatorilor
- Specializarea unică

9. Care sunt serviciile oferite de operatorul de transport multimodal?

Ȋn România un OTM trebuie să:
 instaleze un sistem de urmărire a mărfii;
 aibă capacitatea de a manipula un parc de containere;
 fie capabil să se ocupe de anumite reclamații care pot sa apară;
 aibă un departament comercial;
 fie capabil să organizeze un sistem de transport de-a lungul rutelor pe care
ȋși desfășoara activitatea.
 Serviciile oferite de un OTM:
 asigurarea unui preț de transport bun și sigur;
 acceptarea tuturor obligațiilor care apar;
 alegerea celei mai potrivite proceduri de transport;
 acționarea ca un partener principal ȋn cadrul contractului de transport;
 furnizarea tuturor serviciilor de transport.
10. Ce funcţii trebuie să îndeplinească un operator multimodal pentru a emite un
document de transport multimodal?
Funcții ale unui OTM pentru a emite unui document de transport
multimodal:
 preluarea tuturor responsabilităților și a formalităților;
 subcontractarea serviciilor pe care el nu le poate presta;
 achitarea oricărui cost suplimentar;
 negocierea tuturor costurilor care apar pe parcurul transportului;
 stabilirea unui preț care să include toate servicile pe care el și le asumă.

11. Discutati pe scurt despre casele de expediţie în transportul multimodal.

Expeditorul realizează studiul de fezabilitate de tranzitare a mărfurilor, ce
cuprinde:
 modalitatea de transport;
 mijlocul de transport;
 prețurile şi condițiile de transport a mărfii;
 ritmul de livrare şi cantitatea de marfă pentru un singur transport.
Expeditorul alege varianta optimă după ce cunoaşte:
 natura mărfii ce trebuie transportată;
 punctul de expediere şi cel de destinație;
 reglementările internaționale;
 tarifele şi taxele ȋn vigoare;
 rutele posibile.
Casa de expediție este o firmă specializată care acționează în numele expeditorilor săi,
oferind o gamă completă de servicii precum pregătirea şi urmărirea transportului și a
documentelor necesare, depozitarea, negocierea tarifelor de transport, consolidarea mărfurilor,
asigurarea mărfii, precum și depunerea creanțelor de asigurare.
O casă de expediție este un agent care acționează în numele importatorilor,
exportatorilor sau alte companii sau persoane, pentru a organiza transportul mărfurilor în condiții
de siguranță, eficiență și rentabilate.

12. Discutati pe surt despre serviciile generale furnizate de o casă de expediţie.

Serviciile generale furnizate:
 ȋntocmirea formalităților vamale;
 rezolvarea tuturor problemelor privind documentația;
  asigurările;
 logistica şi managementul lanțului de aprovizionare.

13. Discutati pe scurt despre serviciile specifice furnizate de oc asă de expediţie.

Serviciile specifice furnizate:
 consultanţă preliminară pentru exportator;
 angajarea şi rezervarea de spațiu pe mijloacele de transport/operațiuni de
expediție;
 documentația de transport;
 transmiterea notificărilor necesare ȋn conexiune cu transportul;
 distribuirea documentelor negociabile.

14. Ce este FIATA şi menţionaţi trei obiective ale acesteia?

 este o organizație non-guvernamentală, reprezintând o industrie care acoperă
aproximativ 40.000 de case de expediție și logistică;
 este cunoscută sub numele de "Arhitecții transporturilor“;
 are ȋn jur de 8-10 milioane de oameni angajați ȋn 150 de țări;
 cea mai mare organizație non-guvernamentală în domeniul transportului;
 forul suprem al acestei organizaţii este "Congresul";
 conducerea operativă este încredinţată "Comitetului Executiv“.
Principalele obiective:
 de a uni industria expedierii de mărfuri la nivel mondial;
 de a reprezenta, de a promova și proteja interesele industriei;
 de a promova serviciile prestate de casele de expediție;
 de a îmbunătăți calitatea serviciilor prestate;
 de a ajuta la formarea profesională a caselor de expediție, la problemele de
asigurare privind răspundere civilă și de a implementa instrumentele de comerț
electronic.
15. Discutati pe scurt despre problema rupturii de încărcătură şi despre ce determinat
aceasta.
Unitățile de ȋncărcătură au aparut ca urmare a rezolvării problemei „rupturii de
ȋncărcătură”, aceasta determinând necesitatea unor tehnologii de transport eficiente care să
asigure creșterea performanțelor generale ale sistemului de transport.
Unitizarea mărfurilor a apărut cu scopul ȋmbunătățirii ritmului general de operare
a mijloacelor de transport, dar și pentru ȋmpiedicarea avarierii mărfurilor.
Rezolvarea problemei rupturii de ȋncărcătură, coroborată cu dezvoltarea
mijloacelor de manipulare și a mijloacelor de transport, au determinat apariția unor activități
productive ȋn punctele de interacțiune dintre modurile de transport care adaugă valoare
mărfii.
 16. Care sunt funcţiile nodurilor de transport?
Funcțiile nodurilor de transport:
 funcția de conexiune;
 funcția de popas/serviciu;
 funcția de adăpost/refugiu;
 funcția rupturii de ȋncărcătură;
 funcția de schimbare a modului de transport și funcția de schimbare a
ȋntinderii spațiului funcțional.

17. Discutati pe scurt despre proprietăţile principale ale reţelelor de transport.

Proprietățile principale ale rețelelor:
 Conexitatea rețelei de transport permite descrierea relațiilor care se
stabilesc ȋntre subsisteme.
 Conectivitatea rețelei de transport definită prin prisma multiplicității
legăturilor realizate ȋn cadrul rețelei, ȋntre componentele acesteia.
 Omogenitatea rețelei de transport se poate defini ȋn mod prin legăturile
directe care se stabilesc ȋntre nodurile rețelei.
 Izotropia rețelei de transport stabilește că toate legăturile sunt echivalente
ȋn raport cu modul ȋn care elementele rețelei relaționează.
 Nodalitatea rețelei de transport permite caracterizarea nodurilor rețelei
sub aspectul capacității relaționale si diferențierea elementelor sistemului ȋn raport cu
relațiile reciproce care se stabilesc ȋntre ele.

18. Discutati pe scurt despre proprietăţile reţelelor care asigură eficienţă, productivitate
şi continitate în operare.
Proprietățile care contribuie la evaluarea capacității rețelelor de a asigura
eficiență, productivitate și continuitate ȋn operare:
 Vulnerabilitatea rețelei de transport;
 Fiabilitatea rețelei de transport;
 Flexibilitatea rețelei de transport;
 Densitatea rețelei de transport;
 Caracterul ȋnchis/deschis al rețelei de transport;
 Consumul de spațiu specific rețelei de transport;
 Caracterul rezervat al rețelei de transport.

19. Descrieti pe scurt topologia reţelelor de transport.

Topologia rețelelor de transport are ȋn vedere atât modul ȋn care elementele componente
ale rețelelor sunt dispuse din punct de vedere fizic ȋn teren, cât și relațiile care se stabilesc ȋntre
nodurile și arcele acestora.
 Analiza topologică a unui rețele permite:
 indentificarea proprietăților acesteia;
 stabilirea unor strategii care să asigure eficiența ȋntregului sistem;
 identificarea acelor noduri și arce care sunt considerate critice pentru
sistem. Pe baza nodurilor și a arcelor critice identificate se pot dezvolta metodologii
eficiente pentru îmbunătățirea productivității și eficienței rețelei de transport ȋn
ansamblu.

20. Ce sunt terminalele de transport şi care sunt funcţiile lor?

Terminalul reprezintă: „un loc specific echipat pentru transbordarea și depozitarea
unităților de transport”.
Terminalele de transport reprezintă un perimetru delimitat, dotat cu echipamente și
infrastructură speciale, ȋn cadrul cărora se desfășoară operațiuni diverse precum:
transbordare, depozitare, dar și alte operații logistice.
Funcții generale ale terminalelor:
 asigură conectivitatea ȋn cadrul unei rețele de transport;
 au rol de „amortizor” ȋntre diferența de capacitate și de frecvență dintre două
moduri de transport;
 determină o serie de avantaje pentru dezvoltarea regional, prin contribuția la
nivelul economiei, dar și prin crearea de locuri de muncă.

21. Ce sunt dry porturile şi care pot fi beneficiile lor?

Dry portul este un terminal intermodal din interiorul uscatului direct conectat cu un
port maritim cu mijloace de transport de mare capacitate, unde clienţii îşi pot lăsa/ridica
marfa standardizată ca şi dintr-un port maritim.
Avantajele competitive ale dry porturilor:
 sunt puncte importante de concentrare a mărfurilor pe distanțe lungi;
 oferă servicii de vămuire;
 asigură reducerea contrastaliilor;
 influențează costul final de transport;
 elimină necesitatea inspecțiilor vamale ȋn porturile maritime;
 contribuie la creşterea fluxurilor comerciale;
 reduc tranzitul de unități de ȋncărcătură goale.
22. Discutati despre măsurile investiţionale care pot asigura creşterea eficienţei
terminalelor multimodale.
Măsuri investiţionale menite să asigure creșterea eficienței terminalelor:
 dotarea lor cu sisteme automatizate de identificare a mijloacelor de
transport, a mijloacelor de manipulare, dar și a mărfii;
  creșterea productivității utilajelor folosite;
 introducerea unor echipamente inovatoare care să permită transbordarea
mai eficientă pe orizontală;
 creșterea gradului de acces ȋn terminal;
 dezvoltarea unor concepte inovatoare care să asigure combinarea viabilă a
modurilor de transport.