ME.06.01-Memoriu Cai de Acces Si Drumuri - 20140908

SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT AL DESEURILOR IN JUDETUL MARAMURES
Depozit Ecologic in Comuna Farcasa - localitatea Sirbi

Proiect Tehnic – Detalii de Executie Memoriu Tehnic Strazi (file:ME.06.01-Memoriu cai de acces si drumuri_20140908)
Pagina 1 din 10
MEMORIU TEHNIC STRAZI

FAZA PROIECTARE:
P.T+D.E
1. DATE GENERALE
1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITIE:
«SERVICII DE POIECTARE PENTRU DEPOZITUL ECOLOGIC SARBI DIN CADRUL

CENTRULUI DE MANAGEMENT INTEGRAT AL DESEURILOR DIN JUDETUL
MARAMURES»
1.2. ELABORATOR - PROIECTANT GENERAL:
ASOCIEREA S.C. EXE COMPANY.RO S.R.L. – EXE SRL, PRIN LIDER S.C. EXE
COMPANY.RO S.R.L. – BUCUREŞTI
1.3. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE
JUDETUL MARAMURES prin Consiliul Judeţean Maramureş
1.4. INVESTITOR
JUDETUL MARAMURES prin Consiliul Judeţean Maramureş
1.5. AMPLASAMENTUL
Satul Sirbi, comuna Farcasa
COLECTIV DE ELABORARE
PROIECTAT - Ing. Paolo PASSINO
SEF PROIECT - Arh. Raluca ANGHELINA
EXE srl EXE Company.RO srl

Via P.M. Curie 29 B.dul Decebal 14 S6, ap 41
09126 - Cagliari – Italia Sector 3 - Bucuresti – Romania
+39.070.34.81.480 - info@exeitaly.it +40.21.32.22.321 - info@exeromania.ro
Pagina 2 din 10
1 INTRODUCERE
Prezentul memoriu tehnic se referă la realizarea unei străzi de acces la noul Centru pentru
Managementul integrat al deşeurilor din localitatea Sirbi, judetul Maramureş si a drumurilor din
cadrul depozitului de deşeuri care vor permite accesul la celule aferente acestuia.
Accesul principal in Centrul de management integrat se face printr-un drum, în prezent agricol,
care va fi asfaltat pentru a putea fi practicabi pentru traficul greu al mijloacelor care vor transporta
deşeurile. Drumul agricol existent stabileşte, în prezent, legătura spre sud-est cu Drumul Judetean
DJ 108A şi, în orice caz, nu constituie parte integranta din prezentul proiect, fiind sub administratia
Consiliului Judetean.
2 LEGISLATIE
 Cod de practica NE 012 – 99 Lucrari betoane

 STAS 1243 – 74 – Terenul de fundare identificare ;
 Legea nr.10/1995 – Legea calitatii ;
 Legea nr.137 / 1995 Protectia mediului
 Legea nr.107 / 1996 Legea apelor
 Legea nr.90 / 1996 Protectia muncii ;
 Norme comune AND–MI 112/411–2000– Siguranta circulatiei pe timpul executiei lucrarilor.
 STAS 1243 – 74 – Terenul de fundare
 STAS 9850 – 89 Compactarea terasamentelor
 SR 662 – 2002 – Agregate naturale de balastiera
 SR 730 – 2002 – Piatra naturala sparta pentru drumuri
 Ord. 31 /N /1995 – MLPAT – Categoriile de importanta a constructiilor
Executantul va respecta “Normele de protectie a muncii specifice activitatii de constructii-montaj
pentru lucrari feroviare, rutiere si navale” aprobate conform Ordinului nr. 9/25.06.1982 de catre
Ministerul Transporturilor si editat in 1982.
Se va acorda o deosebita atentie in special normelor privind activitatea specifica lucrarilor de
drumuri si anume:
— Obligatiile si raspunderile personalului muncitor.
— Mijloace individuale de protectia muncii.
— Propaganda de protectia muncii
— Examenul medical al persoanelor ce urmeaza sa fie incadrate in munca si controlul medical
periodic.
— Instructajul de protectia muncii — subcapitolele A, B, C, D, E si F. Cap. 8 — Lucrari de
constructii-montaj care se executa sub circulatie
— Organizarea santierului
— Incarcarea, descarcarea, manipularea, transportul si depozitarea materialelor specifice
lucrarilor de constructii-montaj pentru transporturi feroviare, rutiere si navale —
toate articolele referitoare la lucrarile de executie si montare a cailor de comunicatie
rutiera.
— Lucrari de drumuri
— Transporturi locale
— Dispozitii generale privind normele de protectia muncii pentru exploatarea si intretinerea
utilajelor, a masinilor, instalatiilor si mijloacelor de transport din constructii montaj,
pentru transporturi feroviare, rutiere si navale.

Pagina 3 din 10
— Exploatarea utilajelor, a masinilor, instalatiilor si a mijloacelor de transport — acele articole

specifice pentru lucrarile de drum si in functie de dotarea santierului.
— Revizia tehnica, intretinerea si repararea utilajelor, a masinilor, instalatiilor si mijloacelor de
transport.
— Norme de protectia muncii pentru laboratoarele pentru determinari calitativ la betoanele de
ciment, asfalt, deflectoscopie la betoane, la sudura, probe de rezistenta, etc.
De asemeni constructorul va trebui sa aiba in vedere si respectarea Normelor de prevenire si
stingere a incendiilor in conformitate cu Ordinul nr. 1520/06.09.1976 al Ministerului
Transporturilor si Telecomunicatiilor.
3 INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL
3.1 - CONSIDERATII PRIVIND SITUATIA EXISTENTA
Terenul identificat în studiul de fezabilitate pentru realizarea Centrului Integrat de Management al

deşeurilor este situat în judetul Maramureş, comuna Farcasa, satul Sîrbi, şi a obţinut o primă
autorizaţie de realizare a lucrărilor în baza Hotărârii Consiliului Local al comunei Farcasa nr. 9/2008
şi C.F. nr. 50385 din 22.03.2011.
Folosinta actuală a zonei identificate pentru depozitul de deşeuri este aceea de păşune şi teren
neproductiv, iar certificatul de urbanism prevede posibilitatea de a construi pe această suprafaţă şi
astfel de a realiza lucrările prevăzute în prezentul proiect.
Calea de acces va fi constituită pe un drum existent, în prezent agricol, care va fi adaptat printr-un
alt proiect, astfel încât să devină practicabil pentru traficul greu si care va trebui să permita accesul
la depozitul de deşeuri.
Din punct de vedere orografic, terenul are o structură foarte abruptă şi prăpăstioasă, cu o diferenţă
de nivel măsurată longitudinal de circa 70 de metri pe o lungime de circa 1000 de metri.
Zona este traversată, de asemenea, de un şanţ de colectare a apei foarte accentuat care, aşa cum
se descrie în continuare, a impus necesitatea unei atentii deosebite cu privire la poziţionarea la cotă
a celulelor şi, mai ales, proiectarea unui complex de sisteme de colectare şi eliminare, atât a apelor
de suprafaţă provenite din precipitaţii cât şi a apelor de adâncime din pânza freatică.

Pagina 4 din 10
3.2 – SOLUTIA PROIECTATA STRAZI ACCES DESEURI
Strada care face obiectul proiectului va avea o lungime totală de circa 219.00 ml şi va porni de la
strada nepavată existentă, de la cota de 286.60 m d.n.m., pentru a ajunge la cota proiectată pentru
platformă de 272.75 m d.n.m., strada urmând a fi realizată în cea mai mare parte în adâncime.
Strada va avea o suprafaţă totală de 2272.00 mp.
Viteza permisă pentru proiect

Deoarece nu am putut avea ca punct de referinţă un studiu propriu-zis al traficului mediu anual (în
24 de ore) pe care strada care reprezinta obiectul proiectului va trebui să îl suporte, ne-am bazat pe
o estimare a mijloacelor auto care vor parcurge această stradă şi lăţimea lor medie, pentru a
determina “Clasa Tehnică” şi viteza permisă pentru proiect. S-a optat pentru o “Clasă Tehnică” V cu
o viteză maxima de 40 Km/h, cu o viteza permisa conform proiectului de 25 km/h.
Secţiuni Tip
Secţiunile tip ale străzii care face obiectul proiectului vor fi: de la valoarea 00+000 la 00+060 în
rambelu şi de la valoarea 00+060 la 00+219 în adâncime.
Secţiuni în rambleu
Pregătirea terenului va trebui efectuată printr-o decopertare cu o grosime de cm 20 sau cm 50, în
raport cu înălţimea totală a planului străzii faţă de planul terenului.
Pentru a realiza un strat de separare între terenurile existente şi solurile cu care se realizează
rambleul stradal, fundul şanţului va fi acoperit cu un strat geotextil neţesut, cu îndoitură lată de 50
cm în părţile verticale, aplicat pe o lăţime care variază până la 9 m pe orizontală, în funcţie de
înălţimea totală a rambleului. Rambleurile se vor realiza cu soluri de tipurile A1 A2-4 A2-5 A3 întinse
şi compactate în straturi cu grosimea de circa 60 cm.
Pagina 5 din 10
Secţiuni în adâncime
Pregătirea terenului va trebui efectuată prin excavaţie până la cota din proiect, care va putea varia
de la valoarea minimă de 50 cm la valoarea maximă de 8.00 ml. Pereţii şanţului vor avea o înclinaţie
cu raportul 1:1.5 ml, până la atingerea cotei terenului existent
cm în părţile verticale, aplicat pe o lăţime care variază până la 20 m.
Carosabilul
Zona carosabilă a străzii care face obiectul proiectului a fost concepută pentru a suporta sarcina
mijloacelor de transport care o vor tranzita
Pe laturile carosabilului se vor realiza două canale din beton prefabricat pentru scurgerea apei din
precipitaţii, provenite de la suprafeţele înclinate.
Structura rutiera va fi alcătuita din:

a) Geotextil
b) Balast (40 cm)
c) Strat de aregate naturale stabilizate cu ciment (25 cm)
d) Mixtura asfaltica AB2 (8 cm)
e) Binder de criblura (6 cm)
f) Mixtura asfaltica cu fibre MASF16m avand in componenta bitum modificat (4 cm)
Razele curbelor de nivel

De-a lungul traseului se află doar două curbe de nivel, prima având raza de racord egală cu 25 ml şi
o dezvoltare de 40.82 ml, iar a doua, cu raza de racord de 25.00 ml şi o dezvoltare de 37.47 ml .
Înclinaţia maximă a gradienţilor

În conformitate cu prevederile caietului de sarcini, profilul longitudinal este caracterizat de un
tronson principal cu un gradient cu înclinaţia maximă de 7 %, pentru a permite un efort minim
mijloacelor auto aflate în tranzit
Pagina 6 din 10
Înclinaţia maximă transversală

Pe tronsoanele rectilinii, înclinaţia transversală a noii străzi va fi de 2,5 %, conform prevederilor
normelor; pe tronsoanele clotoidei, până în apropierea curbei de racordare, înclinaţia va trebui să
varieze de la un minim de 2,5% la un maxim de 7%, pentru a rămâne constantă în interiorul curbei.
Racordarile verticale
Raza Rv minimă a cercului osculator pentru racordurile verticale concave a fost determinată luând în
considerare distanţa de vizibilitate pentru oprirea unui vehicul în faţa unui obstacol fix, în condiţiile
lipsei luminii naturale, la viteza de deplasare prevăzută în proiect. Racordarile verticale, in
conformitate cu normativul romanesc, au fost proiectate avand o raza minima de 500 metri pentru
raze convexe, respectiv o raza minima de 300 m pentru raze concave.
Lucrări
Nu există lucrări deosebite, cu excepţia unor subtraversări hidraulice (guri de canal), care trebuie
realizate cu ţevi din beton autoportant, cu dimensiuni corespunzătoare, care vor fi verificate in
momentul executiei.
Semnalizări
De-a lungul străzii care face obiectul proiectului, se vor realiza semnalizările rutiere prin utilizarea
vopselei premixate (benzi de margine cu lăţimea de cm 15, benzi mediane cu lăţimea de cm 12,
benzi de oprire, simboluri şi inscripţii). De asemenea, se va prevedea şi furnizarea şi punerea în
operă a mijloacelor verticale de semnalizare, respectiv 4 panouri indicatoare din tablă de aluminiu cu
grosimea de 25/10 mm sau din tablă de fier cu grosimea de 10/10 mm, benzi reflectorizante clasele
1^ şi 2^, stâlpi cilindrici din fier zincat.

Pagina 7 din 10
3.3 – SOLUTIE PLATFORMA PROIECTATA

Platforma principală unde se vor executa principalele activităţi de descărcare a deşeurilor va avea
o suprafaţă totală de circa 35.322,00 mp, practic în întregime carosabilă, cu excepţia unei suprafeţe
de 851.00 mp destinate trotuarelor. Cota medie a platformei finite va fi de 272.75 m d.n.m.
Dat fiind că suprafaţa este amplă, de circa 150.00 ml x 230.00 ml, zona din sud-est va fi realizată
în adâncime, iar zona din sud-vest va fi supraînălţată.
Secţiuni în rambleu
Pregătirea terenului va trebui efectuată printr-o decopertare cu o grosime de cm 20 sau cm 50, în
raport cu înălţimea totală a planului străzii faţă de planul terenului.
cm în părţile verticale, aplicat pe o lăţime care variază pe orizontală, în funcţie de înălţimea totală a
rambleului. Rambleurile se vor realiza cu soluri de tipurile A1 A2-4 A2-5 A3 întinse şi compactate în
straturi cu grosimea de circa 100 cm. Pentru înălţimile mai mari de un metru, pe lângă compactare,
s-a considerat oportună prevederea realizării unor întăriri ale solului (vezi planşa ST2-08a).
Realizarea întăririi solului necesită un cofraj profilat de unică folosinţă, din reţea metalică, pentru
crearea profilului pantei, o geogrilă de aplicat în jurul cofrajului pentru a conferi susţinere structurală

Pagina 8 din 10
rambleului şi, în sfârşit, o împletitură pentru reţinerea materialului fin în timpul umplerii. Este
alcătuită din două elemente constructive esenţiale:
Terenul de rambleu, în mod normal, cel prezent la locul construcţiei, care îi conferă lucrării
rezistenţă la comprimare şi o cotă importantă de rezistenţă la rupere.
Întăriturile (geogrile), care conferă rezistenţă la tracţiune si presupun o creştere a rezistenţei
la rupere a terenului respectiv.
Terenul astfel ranforsat este in masura să-şi asigure stabilitatea internă inclusiv cu nişte unghiuri ale
pantei mult mai mari faţă de unghiul înclinaţiei naturale a terenului de construcţie (de obicei 60°-70°
faţă de orizontală) şi în prezenţa acţiunii unor sarcini.
Platforma
Platforma a fost proiectată pentru a suporta sarcina mijloacelor auto care o vor tranzita şi va fi
alcătuită dintr-o zonă carosabilă şi una pietonală, mai precis, de-a lungul întregii platforme, s-a
prevăzut un trotuar pietonal, lângă care se va realiza un canal din beton prefabricat pentru
scurgerea apei din precipitaţii provenite de la suprafeţele înclinate.
Ansamblul platformei va fi alcătuit din:

a) geotextil
b) strat de forma din balast (10 cm)
c) strat de fundatie din piatra sparta (20 cm)
d) beton turnat in blocuri cu o suprafata maxima de ≤ 16 m avand rosturile de expansiune
corespunzatoare (20+3 cm)
e) retea dubla sudata electric, bare de ∅ 8, deschidere intre bare cm 20x20.
In ceea ce priveste unirea a două plăci turnate în momente diferite, corespunzătoare suprafețelor
de colectare a apelor pluviare in caminele respective, a fost prevăzută realizarea unei armari
prin rosturi de contractie prefabricate din otel pentru pardoseli din beton tip Ideal Joint Classic.
În cadrul fiecărei placi se vor realiza rosturile de contracție sau de control pentru a delimita
suprafețe regulate cu distanță între taieturi in cele două direcții, care vor fi, de preferință egale
si nu vor depasi 500 de cm.

Pagina 9 din 10
3.3 – SOLUTIA PROIECTATA: STRAZI DIGURI
Străzile din cadrul depozitului de deşeuri care vor servi drept căi de acces către diferitele celule ale
acestuia vor fi realizate exploatând digurile care înconjoară suprafaţa celulelor şi vor avea o lungime
totală de circa 1.986,00 ml cu o suprafaţă totală de circa 24.200 mp.
De-a lungul drumului construit deasupra digului perimetral (P5 si P16), este prevazut un canal
prefabricat din beton armat (a se vedea plansa ST2-08a si plansa ST2-08b), care permite scurgerea
apelor; de asemenea, drumul va avea o pantă transversală minima de 2% spre acest canal.
Sistemul de scurgere a apelor pluviale colectate din canalele strazilor catre principalul canal de
evacuare in aval a fost proiectat în plansele IP1-05 si IP1-06, în timp ce in cazul platformei
principale, sistemul de colectare a apelor pluviale este prezentat în plansa IP1-01 (Sistem de
gestiune a apelor pluviale) si prevede un sistem de colectare prin camine si conducte gravitationale,
care vor colecta apele pluviale si le vor transporta catre sectiunile de tratament, înainte de a fi
evacuate catre receptorul final.
Carosabilul
Carosabilul a fost proiectat pentru a suporta sarcina mijloacelor auto grele care vor tranzita pentru
transportul deşeurilor şi va fi alcătuită dintr-o bandă cu lăţimea variind de la o valoare minimă de
7.00 ml până la o valoare maximă de 14.00 ml, în funcţie de lucrările şi de lăţimile ulterioare
necesare pentru trecerea reţelelor de recoltare a levigatului şi a biogazului.
Din acest motiv, strada perimetrală situată în nord-vest va avea lăţimea de 14.00 ml, deoarece
tocmai de-a lungul acestei străzi vor fi poziţionate instalaţiile de tratare a biogazului şi de colectare a
levigatului. Strada perimetrală din nord-est va avea lăţimea de 12.00 ml, pentru a permite trecerea
simultană a două mijloace auto din direcţii opuse. Străzile de legătură transversală între cele două
principale de mai sus vor avea o lăţime minimă de 7.00 ml pentru a permite trecerea mijloacelor
Pagina 10 din 10
auto. Pe marginea străzilor realizate în adâncime se vor crea canale pentru scurgerea apei din
precipitaţii, provenite de pe suprafeţele înclinate.
Structura rutiera va fi alcătuita:

Terasament stradal, realizat cu material nesortat provenit din excavari (40 cm) rulat si armat cu
georetele.
Intocmit,
Ing. Paolo PASSINO


ME.06.01-Memoriu Cai de Acces Si Drumuri - 20140908

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ME.06.01-Memoriu Cai de Acces Si Drumuri - 20140908

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SISTEM DE MANAGEMENT INTEGRAT AL DESEURILOR IN JUDETUL MARAMURES

Depozit Ecologic in Comuna Farcasa - localitatea Sirbi

MEMORIU TEHNIC STRAZI

«SERVICII DE POIECTARE PENTRU DEPOZITUL ECOLOGIC SARBI DIN CADRUL

1.2. ELABORATOR - PROIECTANT GENERAL:

1.3. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE

JUDETUL MARAMURES prin Consiliul Judeţean Maramureş

JUDETUL MARAMURES prin Consiliul Judeţean Maramureş

Satul Sirbi, comuna Farcasa

SEF PROIECT - Arh. Raluca ANGHELINA

EXE srl EXE Company.RO srl

 Cod de practica NE 012 – 99 Lucrari betoane

EXE srl EXE Company.RO srl

— Exploatarea utilajelor, a masinilor, instalatiilor si a mijloacelor de transport — acele articole

3 INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

3.1 - CONSIDERATII PRIVIND SITUATIA EXISTENTA

Terenul identificat în studiul de fezabilitate pentru realizarea Centrului Integrat de Management al

EXE srl EXE Company.RO srl

3.2 – SOLUTIA PROIECTATA STRAZI ACCES DESEURI

Viteza permisă pentru proiect

Structura rutiera va fi alcătuita din:

Razele curbelor de nivel

Înclinaţia maximă a gradienţilor

Înclinaţia maximă transversală

EXE srl EXE Company.RO srl

3.3 – SOLUTIE PLATFORMA PROIECTATA

EXE srl EXE Company.RO srl

Ansamblul platformei va fi alcătuit din:

EXE srl EXE Company.RO srl

3.3 – SOLUTIA PROIECTATA: STRAZI DIGURI

Structura rutiera va fi alcătuita:

EXE srl EXE Company.RO srl

S-ar putea să vă placă și