EXPERTIZĂ TEHNICĂ

AMENAJAREA PARCĂRILOR ÎN CARTIERUL CARPAȚI ȘI

CARTIERUL MICRO 17 DIN MUNICIPIUL SATU MARE,
JUDEȚUL SATU MARE

BENEFICIAR: MUNICIPIUL SATU MARE

EXPERT: prof. dr. ing. Gheorghe LUCACI
Referat expertiză nr: 16 007/23.01.2016
 REFERAT
privind
EXPERTIZA TEHNICĂ

AMENAJAREA PARCĂRILOR ÎN CARTIERUL CARPAȚI ȘI CARTIERUL

MICRO 17 DIN MUNICIPIUL SATU MARE,
JUDEȚUL SATU MARE

1. GENERALITĂŢI:
1.1.Denumirea lucrării: AMENAJAREA PARCĂRILOR ÎN CARTIERUL CARPAȚI
ȘI CARTIERUL MICRO 17 DIN MUNICIPIUL SATU
MARE, JUDEȚUL SATU MARE

1.2. Investitor: Municipiul Satu Mare

1.3. Expertizare: Prof.dr.ing. Gheorghe LUCACI

1.4. Amplasament, încadrare în zonă:

Municipiul Satu Mare se află în județul Satu Mare, în nord-vestul României, pe râul Someș, la
13 km de granița cu Ungaria și 27 km de granița cu Ucraina.
Parcările din cartierul Carpați propuse spre amenajare, sunt situate într-o curte de blocuri, fiind
delimitată de aleea Clăbucet, strada Ganea şi Şcoala Gimnazială Octavian Goga, fig. 1. În prezent curtea
dintre blocuri este betonată. În vecinătatea curţii sunt blocuri de locuinţe şi sunt amplasate reţele de
alimentare cu energie electrică, gaze naturale, telefonie, apă potabilă, canalizare ape menajere şi pluviale.
Parcările din cartierul Micro 17 propuse spre amenajare, sunt situate într-o curte de blocuri de
locuinţe, în vecinătatea acesteia sunt amplasate reţele de alimentare cu energie electrică, gaze naturale,
telefonie, apă potabilă, canalizare ape menajere şi pluviale, fig. 2.

1
Fig. 1. Plan de amplasament în zonă cartierul Carpați

Fig. 2. Plan de amplasament în zonă cartierul Micro 17

2
 1.5. Caracteristici geotehnice ale terenului (conform studiului geotehnic):

Din punct de vedere geologic, zona studiată se situează la nord de bazinele Silvaniei, pe aici
făcându-se legătura între bazinul pannonic, pe de o parte, şi bazinele Silvaniei şi Baia Mare, pe de alta.
Delimitările sunt făcute de câteva insule de şisturi cristaline (Rez, Meseş, Codru etc.) cuprinse de unii
autori sub numele de „Munţii ascunşi ai Transilvaniei” , în jurul cărora apar depozite ale Tortonianului
superior şi Sarmaţianului, acoperite la rândul lor de cele ale Pannonianului. Suprafaţa cea mai întinsă este
acoperită de depozitele cuaternare, legate de câmpia pannonică.
În sectorul studiat se găsesc depozite de vârstă:
- pannonian - depozitele acestui interval stratigrafic încep printr-un nivel detritic mai grosier,
nisipos şi cu elemente de pietriş, deasupra cărui urmează argile şi marne argiloase cu
intercalaţii de nisip. La partea superioară devin predominante nisipurile; succesiunea se închei
cu pietrişuri.
- pleistocen superior (cuaternar) - argila roşcată constituie un depozit cuaternar cu o mare
răspândire în partea de vest a ţării. Ea este cunoscută în literatura geologică sub denumiri
variate: argile roşcate cu ohnezuri, argile galbene, luturi argiloase roşcate, argile decalcifiate.
Sunt identificate, de către J. Sumegyi, pe un teritoriu întins situat între Someş – Mureş – Tisa
şi flancul de vest a Munţilor Apuseni. Culoarea roșcată se datorează îmbogăţirii în oxizi de
fier. Din cercetări mai recente rezultă că argila roşcată reprezintă un depozit deluvial-
proluvial.
Din punct de vedere geomorfologic, hidrografic și hidrogeologic, municipiul Satu Mare este
situat în Câmpia Someşului, care se întinde pe partea dreaptă a văii Someşului până la marginea apuseană
a Munţilor Oaş - Gutâi şi pe cea stângă până la marginea fostului bazin al Ecedei, marcată printr-o linie ce
ar uni localităţile Ardud, Terebeşti, Sătmărel, Doba şi Boghiş.
Având la bază un material aluvionar, cu o stratificaţie haotică, depus în cea mai mare parte de
apele Someşului, zona reprezintă un relief monoton, caracteristic regiunilor de acumulare. Datorită văilor
puţin adânci a pantelor de scurgere foarte reduse, în trecut râurile produceau inundaţii periodice de
primăvară.
Depunerea neuniformă a formaţiunilor de mâluri, argile, nisipuri mai grosiere sau mai fine, pe
alocuri spulberate de vânt şi depuse sub formă de îngrămădiri plate, a creat un relief minor, reprezentat
prin lunci largi, încadrate de grinduri sau îngustate prin îndiguire, prin numeroase viroage şi mici
depresiuni cu exces de umiditate şi prin câmpuri mai înalte acoperite de loess sau de nisipuri fine depuse
de vânt.
Principalul curs de apă este râul Someş pe malurile căruia s-a dezvoltat localitatea.

3
 Adâncimea de îngheţ în zona cercetată este de - 0,90 m față de cota terenului, conform STAS
6054 – 77.
În ceea ce privește seismicitatea zonei, conform Cod de proiectare seismică P 100-2013,
municipiul Satu Mare are valoarea de vârf a acceleraţiei terenului pentru IMR = 225 ani ag= 0,15 g şi
perioada de control a spectrului de răspuns Tc = 0,7 sec.
Pentru investigarea geotehnică a amplasamentului s-au executat 30 (treizeci) sondaje geotehnice S
433-15 ... S 443-15 în cartierul Carpați, S 444-15 … S 463-15 în cartierul Micro 17 continuate cu foraj,
conduse până la adâncimea de -1,20 m, măsurate de la nivelul drumului, astfel:
- Cartierul Carpați:
- S 433-15 – Cvartal I, delimitat de străzile Păulești – Ganea și Aleea Clăbucet
− 13 cm placă din beton;
− 15 cm balast;
− 92 cm praf nisipos argilos plastic consistent;
- S 434-15 – Cvartal II, delimitat de străzile Lucian Blaga – Bârgăului - Ganea
− 13 cm placă din beton;
− 8 cm balast;
− 99 cm praf argilos plastic vârtos;
- S 435-15 – Cvartal III, delimitat de străzile Ganea – Bârgăului – Cibinului - Codrului
− 15 cm placă din beton;
− 10 cm balast;
− 95 cm praf nisipos argilos plastic vârtos;
- S 436-15 – Cvartal IV, delimitat de străzile Cibinului – Bârgăului – Fântînele -
Codrului
− 14 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 95 cm praf argilos plastic consistent;
- S 437-15 – Cvartal V, delimitat de blocurile CB11, CB13 de pe strada Bârgăului și
CF27, CF29, CF31, CF33, CF35 de pe strada Fântânele
− 18 cm placă din beton;
− 10 cm balast;
− 92 cm nisip prăfos afânat plastic consistent;
- S 438-15 – Cvartal VI, delimitat de străzile Lucian Blaga – Dorna – Ganea - Codrului
− 14 cm placă din beton;
− 12 cm balast;

4
 − 94 cm praf argilos plastic consistent;

- S 439-15 – Cvartal VII, delimitat de străzile Ganea – Codrului – Cibinului - Dorna

− 13 cm placă din beton;
− 8 cm balast;
− 99 cm nisip prăfos, îndesare medie;
- S 440-15 – Cvartal VIII, delimitat de străzile Lucian Blaga – Dorna – Ganea -
Ambudului
− 15 cm placă din beton;
− 8 cm pietriș;
− 97 cm praf argilos plastic consistent;
- S 441-15 – Cvartal IX, delimitat de străzile Ganea – Dorna – Cibinului - Ambudului
− 14 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 95 cm praf argilos plastic consistent;
- S 442-15 – Cvartal X, delimitat de străzile Lucian Blaga – Ambudului – Ganea – Alecu
Russo
− 17 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 92 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- S 443-15 – Cvartal XI, delimitat de străzile Ganea – Ambudului – Fântînele - Alecu
Russo
− 15 cm placă din beton;
− 9 cm balast;
− 96 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- Cartierul Micro 17:
- S 444-15 – Cvartal A, din spatele blocurilor UU26, UU24, UU22 de pe strada Lucian
Blaga și UH7, UH9, UH11, UH13 de pe strada Independenței
− 15 cm placă din beton;
− 12 cm balast;
− 93 cm praf argilos nisipos plastic vârtos;
- S 445-15 – Cvartal B, din spatele blocurilor UU1, UU3, UU5, UU7, UU9, UU11, UU13
de pe strada Lucian Blaga
− 14 cm placă din beton;

5
 − 12 cm balast;
− 94 cm praf argilos nisipos plastic vârtos;
- S 446-15 – Cvartal C, delimitat de străzile Uzineisi Independenței și Baza Sportivă
M.I.U.
− 24 cm placă din beton;
− 8 cm balast;
− 88 cm praf argilos nisipos plastic vârtos;
- S 448-15 – Cvartal D, parcări afernte blocurilor nr. 2, 4, 6, 8 de pe strada Ostrovului
− 14 cm placă din beton;
− 10 cm balast;
− 96 cm praf argilos plastic consistent;
- S 449-15 – Cvartal E, parcări în cvartalul din spatele blocurilor 1A, 1B, 3A, 5, 7, 9A,
9B, 9C, 11 de pe strada Ostrovului
− 17 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 92 cm praf nisipos argilos plastic consistent;
- S 450-15 – Cvartal F, parcări în cvartalul din spatele blocurilor 14, 17, 18 de pe strada
Ostrovului
− 16 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 93 cm praf argilos plastic consistent.
- S 451-15 – Cvartal G, delimitat de străzile Independenței – Brașov – Crișului –
Someșului
− 18 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 91 cm praf argilos plastic consistent;
- S 452-15 – Cvartal H, delimitat de ampriza digului și strada Brașov
− 19 cm placă din beton;
− 6 cm balast;
− 95 cm praf argilos plastic consistent;
- S 453-15 – Cvartal I, delimitat de străzile Brașov – Someșului – Jocului – Jean Luis
Calderon
− 13 cm placă din beton;
− 18 cm balast;

6
 − 89 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- S 454-15 – Cvartal J, delimitat de străzile Brașov – Jean Luis Caderon – Belșugului -
Jocului
− 11 cm placă din beton;
− 9 cm balast;
− 10 cm pietriș în nisip argilos;
− 90 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- S 455-15 – Cvartal K, parcări aferente străzii Jubileului
− 10 cm placă din beton;
− 21 cm balast;
− 89 cm praf nisipos plastic consistent;
- S 456-15 – Cvartal L, delimitat de străzile Independenței – Belșugului – Jocului -
Triumph
− 10 cm placă din beton;
− 20 cm balast;
− 90 cm praf nisipos plastic consistent;
- S 457-15 – Cvartal M, delimitat de străzile Independenței – Dima – Macinului –
Bobocului - Păpădiei
− 16 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 93 cm praf nisipos plastic consistent;
- S 458-15 – Cvartal N, delimitat de străzile Independenței – Dima –Bobocului – Crișului
− 18 cm placă din beton;
− 6 cm balast;
− 96 cm praf nisipos argilos plastic consistent;
- S 459-15 – Cvartal O, delimitat de străzile Independenței –Bobocului – Someșului –
Crișului
− 17 cm placă din beton;
− 10 cm balast;
− 93 cm praf nisipos plastic consistent;
- S 460-15 – Cvartal P, delimitat de străzile Independenței – Someșului – Bobocului –
Ion Vidu
− 18 cm placă din beton;
− 11 cm balast;

7
 − 91 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- S 461-15 – Cvartal Q, delimitat de străzile Independenței – Ion Vidu – Bobocului –
Belșugului
− 18 cm placă din beton;
− 11 cm balast;
− 93 cm praf argilos nisipos plastic consistent;
- S 462-15 – Cvartal R, delimitat de străzile Independenței – Jubileului – Bobocului –
Belșugului
− 18 cm placă din beton;
− 7 cm balast;
− 95 cm praf nisipos plastic consistent;
- S 463-15 – Cvartal S, delimitat de străzile Independenței – Jubileului – Bobocului –
Belșugului
− 18 cm placă din beton;
− 9 cm balast;
− 93 cm praf nisipos argilos plastic consistent;
Ca și concluzii cu caracter general, din studiul geotehnic se desprind:
- în conformitate cu Normativul NP 074 / 2007, „Normativ privind documentaţiile geotehnice
pentru construcţii”, totalul de 10 (zece) puncte încadrează lucrarea în „CATEGORIA
GEOTEHNICĂ 2” tipul „MODERAT”;
- încadrarea obiectivului în “Planul de Amenajare a Teritoriului Naţional, Secţiunea a V-a --
Zone de Risc Natural”:

cutremure de pământ: zona de intensitate seismică pe scara MSK 72 şi perioada de
revenire cca. 100 ani;

inundaţii: cantitatea maximă de precipitaţii căzută în 24 ore în perioada 1901-1997
>200mm; municipiul Satu Mare nu face parte din categoria unităţilor administrativ
teritoriale care au fost afectate de inundaţii;

alunecări de teren: potenţialul de producere al alunecărilor de teren este redus,
probabilitatea de alunecare practic zero. Nu apare în lista unităţilor administrativ-
teritoriale afectate de alunecări de teren;
- cercetările efectuate în amplasament pun în evidenţă o stratificaţie a terenului de fundare
pentru drumuri, alcătuită din pietriș cu nisip (P1), și praf argilos, praf nisipos (P4);
- criteriul granulometric al pământurilor care alcătuiesc terenul de fundare, permite
clasificarea pământurilor întâlnite în sondajele geotehnice în categoria pământurilor foarte
sensibile la îngheţ;

8
 - ținând seama de tipul climateric din zona amplasamentului, care este de tip II – Conform
BULETINULUI TEHNIC RUTIER 1/2001, precum şi a regimului hidrologic corespunzător
condiţiilor DEFAVORABILE conform STAS 1709/2-90, au fost stabilite şi valorile de
calcul ale modulului de elasticitate dinamic al terenului de fundare Ep pentru tipurile de
pământ P4 şi P1 : Ep = 80…100 Mpa;

2. MOTIVUL EFECTUĂRII EXPERTIZEI

Expertizarea parcărilor propuse pentru amenajare, aflate pe teritoriul administrativ al Municipiului

Satu Mare s-a efectuat în baza solicitării beneficiarului de către prof.dr.ing. Gheorghe LUCACI, în
calitate de expert (executant).
Lucrările de amenajare a parcărilor în cartierele Carpați și Micro 17 sunt lucrările de bază în
cadrul acestui obiectiv de investiţii. Scopul este de a crea un număr cât mai mare de locuri de parcare. În
urma realizării acestor lucrări se impune ca necesară reamenajarea aleilor de acces şi a trotuarelor.
În ceea ce priveşte necesitatea realizării acestei investiţii se menţionează faptul că pentru
economia generală a unei societăţi, căile de comunicaţie reprezintă unul din factorii principali care
favorizează dezvoltarea tuturor sectoarelor de activitate. De asemenea, căile de comunicaţie amenajate
corespunzător conduc la sporirea mobilităţii populaţiei şi la facilitarea accesului acesteia la serviciile
sociale de bază.
Starea tehnică actuală a parcărilor este foarte rea, în general îmbrăcămintea structurii rutiere fiind
complet degradată, scurgerea apelor este necorespunzătoare. Denivelările, gropile, crăpăturile apărute pe
partea carosabilă a parcărilor, îngreunează circulaţia autovehiculelor şi nu asigură condiţii de siguranţă şi
confort pentru participanţii la circulaţie.
Expertiza tehnică stabileşte cauzele care au generat defecţiunile existente şi propune soluţii
tehnice de remediere a acestora şi aducerea parcărilor la o stare de viabilitate corespunzătoare exploatării
în condiţii normale.

3. ÎNCADRAREA CONSTRUCŢIEI ÎN GRUPE ŞI CATEGORII DE

IMPORTANŢĂ

Categoria de importanţă a lucrării, conform regulamentului aprobat prin H.G. nr. 766/10.12.1997
„Metodologia de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor”, aprobat prin ord. MPLAT nr. 31/N
din 02.10.1995, este „C” - construcţie de importanţă normală.

9
4. METODA DE INVESTIGARE

Pentru determinarea situaţiei tehnice actuale a parcărilor din cartierele Carpați și Micro 17 din
Municipiul Satu Mare s-au efectuat următoarele investigaţii :
- observaţii de teren;
- date furnizate de beneficiar;
- studii de teren şi laborator (topografice şi geotehnice).
Analiza şi interpretarea tuturor datelor obţinute a permis stabilirea cauzelor defecţiunilor şi a
posibilităţilor de îmbunătăţire a viabilităţii parcărilor, pentru aducerea acestora într-o stare de viabilitate
corespunzătoare exigenţelor impuse de necesitatea desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă
şi confort.

5. DESCRIEREA SITUAŢIEI ACTUALE

5.1. Date privind situaţia actuală a parcărilor expertizate

Starea tehnică actuală a parcărilor este în general degradată, scurgerea apelor este
necorespunzătoare, astfel inexistenţa unei structuri rutiere adecvate precum şi existența defecțiunilor
apărute pe partea carosabilă a parcărilor, îngreunează circulaţia autovehiculelor şi nu asigură condiţii de
siguranţă şi confort pentru participanţii la circulaţie.
Parcările din cartierele Carpați respectiv Micro 17 prezintă o îmbrăcăminte rutieră degradată, în
special din cauza fenomenelor de îngheț-dezgheț (exfolieri și gropi), cu numeroase defecţiuni de tipul
gropilor şi denivelărilor, exfolierilor, fisurilor și crăpăturilor, specifice acestor tipuri de îmbrăcăminți
rutiere. Sondajele efectuat în cadrul întocmirii studiului geotehnic au atestat existența unei îmbrăcăminți
din beton de ciment cu grosimea variabilă între 10 … 24 cm, complet degradată, realizată pe o fundație din
balast de cca 8 … 21 cm grosime.
S-au constatat o serie de defecţiuni şi lipsa unor amenajări funcţionale, după cum urmează:
- amenajarea în plan este nesistematizată;
- nu sunt asigurate pantele necesare scurgerii apelor pluviale;
- lipsesc amenajările pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale (guri de scurgere);
Fotografiile din anexă atestă starea actuală a parcărilor expertizate, a căror stare tehnică este
necorespunzătoare, nefiind asigurate astfel premizele efectuării deplasărilor în condiţii de confort,
siguranţă şi eficienţă.

10
 5.2. Concluzii privind situaţia existentă a parcărilor expertizate

Expertizarea parcărilor din cartierele Carpați respectiv Micro 17 din Municipiul Satu Mare a
constat în inspecţia vizuală a traseului, pentru evaluarea calitativă a defecţiunilor pe tipuri, respectiv în
efectuarea de sondaje deschise în complexul rutier.
Pe baza acestor investigaţii s-au putut determina următoarele elemente:
- starea tehnică a suprafeţei de rulare (starea de degradare);
- alcătuirea structurii rutiere existente;
- caracteristicile pământului din terenul de fundare.
Analiza rezultatelor investigaţiilor efectuate a condus la formularea următoarelor concluzii:
- parcările expertizate prezintă o îmbrăcăminte din beton de ciment;
- elemente geometrice în plan, profil longitudinal şi profil transversal sunt necorespunzătoare,
acestea nefiind sistematizate în acord cu normele tehnice în vigoare;
- pământul din terenul de fundare este preponderent de tip P1, P4;
- s-au constatat o serie de defecțiuni la nivelul suprafeței de rulare, menționate la cap. 5.1;
- regimul de scurgere a apelor pluviale este, în general “defavorabil”. Pe unele zone nu există
guri de scurgere;
- nerealizarea lucrărilor de întreţinere, în special adiacente părţii carosabile au condus la starea
de degradare actuală;
- semnalizarea verticală este incompletă, iar marcajele orizontale lipsesc.
În concluzie, parcările expertizate prezintă o stare tehnică total necorespunzătoare, care afectează
negativ condiţiile de circulaţie din punct de vedere al siguranţei circulaţiei și confortului. De asemenea,
impactul asupra mediului este total nefavorabil.

6. RECOMANDĂRI PRIVIND SOLUŢIA DE AMENAJARE A PARCĂRILOR

EXPERTIZATE

Având în vedere cele menționate la cap. 5 privind situația actuală a parcărilor expertizate se
formulează următoarele recomandări de lucrări de intervenție necesar a fi proiectate și realizate pentru
aducerea acestora la o stare tehnică la nivelul exigențelor utilizatorilor, în conformitate cu normele
tehnice rutiere:
- demolarea structurii rutiere existente;
- realizarea unei structuri rutiere moderne, conform recomandărilor de mai jos;
- încadrarea cu borduri a parcărilor;
- realizarea de marcaje longitudinale, pentru semnalizarea orizontală şi completarea
semnalizării verticale cu indicatoare acolo unde acestea lipsesc;

11
 - asigurarea scurgerii apelor prin pantele longitudinale şi transversale proiectate. Evacuarea
apelor pluviale se va face, guri de scurgere racordate la reţeaua de canalizare.
Ţinând seama de starea tehnică necorespunzătoare a parcărilor ce fac obiectul expertizei, se fac
următoarele recomandări pentru adoptarea de către proiectant a soluţiilor tehnice de amenajarea a
acestora:
A. Realizarea unei structuri rutiere suple, astfel:
- demolarea structurii rutiere actuale;
- realizarea unui strat inferior de fundaţie din balast;
- realizarea unui strat superior de fundaţie din piatră spartă împănată cu split;
- realizarea unei îmbrăcăminţi bituminoase.
Realizarea structurii rutiere suple, cu îmbrăcăminte modernă, va fi dimensionată pentru traficul
estimat. Se recomandă adoptarea unei structuri cu îmbrăcăminte bituminoasă în două straturi.
B. Realizarea unei structuri rutiere semirigide, astfel:
- demolarea structurii rutiere actuale;
- realizarea unui strat inferior de fundaţie din balast;
- realizarea unui strat superior de fundaţie din balast stabilizat cu ciment;
- realizarea unei îmbrăcăminţi bituminoase în două straturi.
Realizarea structurii rutiere semirigide, cu îmbrăcăminte bituminoasă, va fi dimensionată pentru
traficul estimat.
Proiectantul va efectua un calcul tehnico-economic de justificare a alegerii soluţiei optime de
amenajare a parcărilor. Având în vedere importanţa parcărilor, precum şi caracteristicile traficului
actual care se desfăşoară pe acestea (preponderent un trafic local), recomand adoptarea soluţiei cu
structura rutieră semirigidă.
În ceea ce priveşte soluţiile tehnice de realizare a structurii rutiere, acestea vor fi proiectate ţinând
seama de situaţia reală de pe teren, obţinută prin măsurători topografice de detaliu şi de rezultatele
relevante ale studiului geotehnic.
Straturile structurii rutiere se recomandă a se calcula în funcţie de traficul estimat, condiţiile de
exploatare climaterice şi hidrologice, respectiv de caracteristicile materialelor utilizate, verificându-se şi
rezistenţa structurii rutiere la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ.
Se subliniază în mod imperativ necesitatea ca beneficiarul să aibă în vedere obligativitatea
realizării lucrărilor de întreţinere curente, pe toată durata de exploatare a lucrării.

Expert tehnic:

Prof.dr.ing. Gheorghe LUCACI

12
 Anexa 1

FOTOGRAFII RELEVANTE

13
 Foto 1. Parcări în cartierul Carpați. Gropi. Denivelări

Foto 2. Parcări în cartierul Carpați. Dale cu crăpături și denivelări

Foto 3. Parcări în cartierul Carpați. Dale degradate.

Elemente geometrice necorespunzătoare

14
 Foto 4. Parcări în cartierul Micro 17. Locuri de parcare inaccesibile

Foto 5. Parcări în cartierul Micro 17. Lipsa marcajelor orizontale

Foto 6. Parcări în cartierul Micro 17. Lipsa dispozitivelor de colectare a apelor

(guri de scurgere)

15